Katër crossover japonezë

Ata luftojnë për zemrat tona.

Në Rusi ata e duan këtë.

Për në Moskë Honda CR-V Gjenerata e pestë mbërriti në dimër, madje arritëm ta njihnim (ZR, Nr. 1, 3, 2017) teksa ajo ishte duke i nënshtruar certifikimit. Dhe kur u krijua mundësia për të marrë një CR-V komerciale, ai mbërriti. Vlen të përmendet se të dy modelet fillimisht do të ofrohen me motorë flamurë përkatësisht 2.5 dhe 2.4 litra. Do të ishte mëkat të mos i vendosnim ata kundër njëri-tjetrit në një përballje kokë më kokë! Partnerët në test ishin Mitsubishi Outlander 2.4 dhe Toyota RAV4 2.5, të cilat nuk zënë vendet e fundit në segmentin D-crossover.

Toyota RAV4 Makinë brezi i katërt u shfaq para publikut të gjerë në vitin 2013 dhe që atëherë ka qenë një nga më të njohurit në segment. Që nga viti i kaluar, RAV4 për tregun rus është montuar në një fabrikë në Shën Petersburg. MOTORËT: benzinë: 2.0 (146 kf) - nga 1,493,000 RUB. 2,5 (180 kf) - nga 1,791,000 RUB.	Mitsubishi Outlander Makina e gjeneratës së tretë u shfaq në 2012. Nja dy vjet më parë ajo u rivendos, dhe dimrin e kaluar Outlander fitoi opsione të reja. Është i vetmi në segment i pajisur me motor V6. MOTORËT: benzinë: 2.0 (150 kf) - nga 1,499,000 RUB. 2.4 (167 kf) - nga 1,959,900 RUB. 3.0 V6 (227 kf) - nga 2,289,990 rubla.
Mazda CX-5 Gjenerata e dytë CX-5 debutoi vjeshtën e kaluar. Strukturisht, pothuajse nuk ndryshon nga paraardhësi i tij. Versioni me naftë nuk është më në dispozicion për klientët tanë. MOTORËT: benzinë: 2.0 (150 kf) - nga 1,431,000 RUB. 2,5 (194 kf) - nga 1,831,000 RUB.	Honda CR-V Shfaqja e parë e gjeneratës së pestë CR-V u zhvillua në vitin 2016, por ai arriti në Rusi vetëm këtë verë. Modifikimi me dy litra do të shfaqet në tregtarët në mes të vjeshtës. MOTORËT: benzinë: 2.0 (150 kf) - nga 1,769,900 RUB. 2.4 (186 kf) - nga 2,109,900 fshij.

Mik apo armik

Outlander me pajisje të pasura!

Është për të ardhur keq, kjo është një britmë e madhe

Zhduket në humnerë.

Para se të largohesha, studiova rezultatet e testeve tona në grup me pjesëmarrjen e Outlander dhe zbulova se sa herë ai ishte jashtë. Vetëm një herë, menjëherë pas debutimit, u vendos në mes të tabelës së pikëve. Por "i huaji" (kështu përkthehet emri i tij) nuk është i huaj për ne - ai lirohet në Kaluga.

Nuk mund të thuhet se japonezët hoqën dorë nga Outlander. Përkundrazi e modernizojnë thuajse çdo vit, për çka u bëhen nder e lëvdata. Ose në luftën kundër mbinxehjes ata instaluan një radiator variatori (pse u hoq?), pastaj azhurnuan pamjen, ose prezantuan një transmetim të përmirësuar me të gjitha rrotat për versionet me një motor V6. Dhe këtë vit ai erdhi me dritat e mjegullës LED, kamerat e gjithanshme, monitorimin e pikave të verbër dhe sistemet e zbulimit të ndërhyrjeve gjatë lëvizjes mbrapa dhe me sistemin e ri multimedial Mitsubishi Connect. Ne e vlerësuam gjithë këtë mirësi, pasi testi Outlander është vetëm në versionin kryesor.

Asnjë mrekulli nuk ndodhi. Krahasuar me konkurrentët e tij, Outlander është si Akili, i cili nuk arrin dot me breshkën: ata gjithmonë e gjejnë veten një hap përpara. Dhe tani, pavarësisht përditësimit të fundit, shija e modës së vjetër ndihet qartë brenda "jashtë". Finiturë e zezë e zymtë, eko-lëkurë e thjeshtë, sedilje të thjeshta me një gamë të kufizuar rregullimesh. Më pëlqeu sistemi i ri multimedial me ndërfaqen e tij logjike dhe përgjigjet e shpejta, por u befasova nga mungesa e një naviguesi. Informatori i koordinatave GPS është pak ngushëllim. Veshët e vozitëve të variatorit mbivendosen plotësisht me piktogramet në çelsat e kolonës së drejtimit dhe zgjedhësi i transmisionit ndodhet shumë poshtë. Dhe nuk ka absolutisht askund për ta vendosur telefonin inteligjent. Për një makinë që kushton 2,109,990 rubla, ka shumë të meta.

Pjesërisht, Outlander u rehabilitua në fluturim. Në qytet bën përshtypje me shikueshmërinë e mirë dhe duetin e mirëkoordinuar të motorit 167 kuaj-fuqi dhe CVT. Por, sapo dolëm në autostradë, idili u zhduk, si përmbajtja e një shishe sake në një restorant japonez. Motori bërtet në mënyrë të bezdisshme nën përshpejtimin aktiv dhe ka shumë zhurmë në rrugë. Pezullimi lëkundës ju detyron të ngadalësoni shpejtësinë edhe përballë vrimave me pamje modeste. Nëse hasni në një përplasje të kalibrit më të madh, do të pasojë një goditje e dhimbshme, së cilës i përgjigjet jo vetëm sedilja, por edhe timoni. Konkurrentët nuk ia lejojnë vetes ta bëjnë këtë.

Edhe në një rrugë të sheshtë xhami, Mitsubishi nuk të jep kënaqësi: përpjekje e paqartë në timon, nëndrejtim i theksuar dhe frena të shqetësuara që kapin në fund të goditjes së pedalit. Dhe edhe kur ngadalëson ndjeshëm, Outlander zvarritet pak përgjatë trajektores dhe gomat kërcitin në mënyrë të neveritshme - nuk e kam dëgjuar këtë nga makinat me ABS për një kohë të gjatë. Është e qartë se ky nuk është heroi i romanit tim.

Por ka shpresë për talentin jashtë rrugës. Dhe në këtë fushë “i huaji” performoi mirë. Mund të bllokohet tufë me shumë pllaka në lëvizjen e rrotave të pasme (kjo e lejon edhe Toyota RAV4). Gjëja kryesore është të fikni ESP në mënyrë që të mos mbytni motorin.

"Out" ndihet i sigurt në banjat e baltës. Unë e shtyj me paturpësi rrugën time përpara, duke shpërndarë kulaçë me rrota dheu të lagur. Dhe çdo gjë do të ishte mirë, por varëse lisi në gropa e shkund shpirtin. Nuk kishin kaluar as dhjetë minuta kur doja të ndaloja dhe të merrja frymë.

Pezullimi i ngurtë dhe njësia e energjisë e zhurmshme nuk mund të mbulohen me asnjë rimodelim. Për të performuar në mënyrë të barabartë me "japonezët" më modernë, Outlander ka nevojë për një ndryshim brezash.

E parafinuar

bestseller në treg

Ne kritikojmë.

Edhe kjo ndodh.

Duke parë statistikat e shitjeve për vitin 2016, unë fishkëllova: RAV4 është bërë Toyota më e njohur në Rusi! U shitën 30,603 makina - vendi i shtatë në renditjen "absolute" të renditjes së modelit rus. Hendeku midis konkurrentëve - kryqëzimet e segmentit D - është mbresëlënës. Pra, vendi i dytë vend Nissan X‑Trail gjeti vetëm 17,886 blerës. Me gjithë këtë, në testet tona të fundit RAV4 nuk tregoi performanca bindëse. Ndoshta tani, më pas, do të zbulohet në të gjithë lavdinë e saj?

Zhytem në kabinë me shpresën e fshehtë për të parë një sistem të ri multimedial me Yandex.Navigator, por ky është një opsion vetëm për versionin Exlusive. Dhe në makinën tonë ka një navigator të zakonshëm me grafikë të vjetëruar, sikur industria e IT-së ka shënuar kohë për dhjetë vitet e fundit. Brendësia e RAV4 lë një ndjenjë të përzier. Kamera të gjithanshme, sistem frenim automatik përballë një pengese, një platformë me karikim induktiv të telefonave inteligjentë është e lezetshme. Por si të shpërndahet fryma e burokracisë?

Plastika “gomuar” dhe leva primitive e kontrollit të lundrimit, “të ngjitura” në timon, ngjallin trishtim. Nuk është vetëm doreza e frenave të dorës që është befasuese (konkurrentët kanë një buton), por edhe përfundimi i saj plastik. Dhe kjo është në një makinë për 2,134,000 rubla?!

Por dukshmëria është e shkëlqyer, ashtu si dhe lehtësia e uljes. Ergonomia e rendit të parë nuk ngre asnjë pyetje: kontrollet kryesore janë të vendosura sipas nevojës dhe aty ku nevojitet. Por butonat e ndërprerës dytësorë janë të shpërndarë në mënyrë të rastësishme dhe pa asnjë logjikë, të paktën të kuptueshme për ne. Epo, pse është butoni i ngrohjes së timonit pranë butonit të kyçjes së tufës dhe butonat e ngrohjes së sediljeve pranë kontrollit të modalitetit CVT? Por ka priza në kabinë - pra çfarë e pengoi që gjithçka të bashkohej në një mënyrë njerëzore?

Rafiku është i mirë në lëvizje. Ai përshpejton në qindra në 9.4 sekonda: pak më ngadalë se Mazda dhe një sekondë të plotë më shpejt se Honda dhe Mitsubishi. Një shtesë e shkëlqyer për motorin plot energji është transmetimi automatik me 6 shpejtësi, i cili jep gjithmonë me saktësi dhe në kohën e duhur. pajisjen e dëshiruar. Nxitja e një Toyota është një kënaqësi! Dhe trajtimi është mjaft aventuresk. Nëse, sigurisht, mund të falni reagimet mediokër në timon.

Gjatë përditësimit të fundit, RAV4 fitoi susta më të buta dhe amortizues të rikalibruar, të cilët mund të kenë përmirësuar udhëtimin, por vetëm pak. Tronditje, trokitje, goditje të dhimbshme - Toyota i trajton të gjitha me një entuziazëm të denjë për përdorim më të mirë. Sidomos e merr atë pasagjerët e pasëm. Mbështetësit e kokës së rreshtit të dytë dridhen aq shumë sa është e pamundur t'i vësh në fokus! E megjithatë shqetësimi i Outlander nuk është këtu. Së pari, timoni nuk shkëputet nga duart tuaja. Së dyti, lëkundjet ndodhin me shpejtësi më të larta sesa në Mitsubishi.

RAV4 ynë nuk është i përshtatshëm për jashtë rrugës, dhe ka disa arsye për këtë. Home -165 mm pastrimi nga toka. Jo serioz! Me këtë në mendje, unë dola nga asfalti me shumë kujdes. Më duket se më parë e kisha bllokuar tufën, por prapë mbërtheva në fushën me baltë. Rrotat rrotulluese ndalohen menjëherë nga ESP.

Pra, dhe "ku është butoni i tij?" Unë kam qenë në gjendje të çaktivizoj anti-bux vetëm duke parë manualin. Jo më kot kritikova vendosjen kaotike të butonave: çelësi i fikjes ESP ndodhet në pjesën e sipërme të tastierës qendrore, pranë treguesve të rripit të sigurimit. Arsyetimi “Rafiku nuk është fajtor” në këtë rast nuk funksionon. Ende kaq fajtor! Siç doli, ky funksion është pak i dobishëm, pasi elektronika lejon rrëshqitje vetëm kur lëviz në një vijë të drejtë. Sapo ktheni timonin dhe hapni mbytjen, ESP zbulon fillimin e një rrëshqitjeje dhe ndërpret tërheqjen.

Në përgjithësi, pavarësisht nga avantazhet e tij të shumta, RAV4 duket eklektik. Vetëm nja dy vjet më parë, në krahasim me konkurrentët, ai synonte të ishte lider, por tani ai ka kaluar në kategorinë e fshatarëve të mesëm. Por ky fakt duket se nuk i shqetëson blerësit. Ata zgjedhin RAV4 për besueshmërinë legjendare të Toyota-s dhe vlerën e lartë të mbetur. Dhe këto janë atu nga kategoria e të pamposhturve. Dhe kjo është prova më e mirë për këtë.

Përshpejtoni

Hapësirë ​​me rehati

Ata shkaktojnë kënaqësi.

Por jo çmimi.

Sidoqoftë, pengesa në luftën për kuletat e blerësve nuk do të jetë aftësia modeste e CR-V për të gjithë vendin, por çmimi i lartë. Makina e provës, me një nivel të ngjashëm pajisjesh, është më shumë se 150 mijë më e shtrenjtë se versionet më të mira të konkurrentëve të saj.

Pesë e fortë

Një sërë dëshirash

Japonezët mësuan.

U bë më komode.

Mazda CX‑5 ka një arritje joformale: fitoi të gjitha testet tona në grup në të cilat mori pjesë. Prandaj, ne e shikuam makinën e gjeneratës së re me pasion të veçantë, pasi është bukur të shikosh një bukuri të tillë.

Pamja është absolutisht e dallueshme. Konturet, dimensionet - gjithçka është e njëjtë me paraardhësin e saj. Por kishte sofistikim në detaje. Grila e radiatorit, në vend të llambave banale, është zbukuruar me turbina të vogla me madhësinë e një monedhe prej pesë rubla.

Salloni është një hap i mirë drejt premiumit. Krahasuar me sfondin e shokëve japonezë të klasës, është si një hotel butik kundrejt një "tre yjesh" tipik. Plastikë e butë me cilësi të mirë kudo; Ndarja e dorezave dhe kutia e mbështetëses së krahut janë të mbuluara me pëlhurë të butë dhe sistemi audio me akustikë Bose prodhon tingull të pastër kristal. Niveli!

Butonat, çelësat dhe levat? Për sa i përket reagimeve dhe ndjesive prekëse, është pothuajse si një BMW ose Audi. Më pëlqyen veçanërisht topthët e përdredhur që kontrollojnë kontrollin e klimës dhe sistemin e informacionit argëtues. Ndërfaqja multimediale është ndoshta më e mira në llojin e saj: gjithçka është jashtëzakonisht e qartë dhe e kuptueshme. Është për të ardhur keq që ekrani është i vogël këto ditë (duhet të shikoni nga afër hartën e navigimit), dhe është gjithashtu e bezdisshme që kërkon shumë kohë - rreth pesë sekonda - për të ngarkuar listën e stacioneve radiofonike.

CX‑5 ka bërë përparim serioz në drejtim të elektronikës. Është shfaqur një projeksion instrumentesh në xhamin e përparmë (cilësia dhe përmbajtja e informacionit të figurës nuk është më e keqe se në BMW dhe Audi të përmendura më lart), një funksion monitorimi i pikave të verbër dhe madje edhe një sistem mbajtjeje korsie, të cilën asnjë nga rivalët e sotëm nuk e ofron. Aty ku Mazda nuk i mposhti dot ishin sediljet: ato janë më të zakonshmet.

Në boshe, motori është plotësisht i padëgjueshëm, madje edhe kur ngasni është i heshtur. Por ajo tërheq si një bishë! Impulsi më i vogël në përshpejtuesin dhe makina nxiton përpara. Për më tepër, nuk ka rëndësi se në cilën pikë është gjilpëra e shpejtësisë në atë moment - "20" ose "120". Automati i zgjuar kupton gjithçka me gjysmë fjale, me gjysmë lëvizje. Kur është e nevojshme, lëshon tre marshe me një goditje, kur jo, i mban rrotullimet të ulëta dhe kursen karburant.

Zbulimi kryesor është qetësia e mahnitshme e udhëtimit, me të cilën nuk mund të mburresha. CX‑5 rrotullohet përgjatë asfaltit të thyer si në një shteg prej kadifeje - Unë kurrë nuk kam hasur një qetësi të tillë në këtë klasë. Pezullimi gëlltit lehtësisht gropat e madhësive të ndryshme, të cilat ndjehen vetëm nga mikro-goditjet në timon.

Në të njëjtën kohë, inxhinierët arritën të ruanin një trajtim të lehtë dhe të ajrosur. Sa lehtë rrotullohet Mazda në kthesa të ndryshme, sa fort e mban trajektoren, sa i saktë dhe i përgjegjshëm është timoni i tij! Shasi e madhe! Një dashuri e tillë për jetën dhe lehtësia për të qenë në këtë segment mund të demonstrohet vetëm nga Volkswagen Tiguan. E cila, meqë ra fjala, është pajisje të pasura dhe me një motor me fuqi të krahasueshme do të jetë gjysmë milioni më i shtrenjtë.

Më duhej të mësohesha me frenat. Për sa i përket efikasitetit të ngadalësimit, CX-5 nuk është inferior ndaj konkurrentëve të tij, por përmbajtja e informacionit të diskut është kaq e tillë. A po mësohen mekanizmat me të? Pra, në fund të fundit, ne kemi marrë CR-V krejt të re, por aty gjen menjëherë mirëkuptim të ndërsjellë me pedalin e majtë.

Nga asfalti, Mazda nuk u dorëzua. Nuk ka mënyra të veçanta jashtë rrugës dhe nuk mund ta mbyllësh tufën, por CX‑5 vërshon nëpër baltë me qetësinë e një SUV të vërtetë. Ka avantazhe të rëndësishme ndaj RAV4 "automatik": pastrimi nga toka prej 200 mm dhe një fund pothuajse i lëmuar.

Yuri Timkin: “Mazda CX‑5 na mahniti me ekuilibrin e tij të trajtimit të rafinuar dhe komoditetit të lartë të drejtimit. Ky është një nga kryqëzimet më të mira në segment. Dhe në mesin e japonezëve - më të mirët."

Edhe para se të numëroheshin pikët, ishte e qartë se Mazda do të fitonte. Honda gjithashtu performoi mirë: nëse do të ishte treguar më mirë jashtë rrugës, mund të kishte ndarë vendin e parë me CX‑5.

RAV4 dhe veçanërisht Outlander nuk shfaqen më si lojtarë të fortë. Dhe ky problem nuk mund të zgjidhet "në vend" - vetëm duke ndryshuar brezat. Për fat të mirë, "zëvendësimet" janë në rrugë e sipër. Por baza e Mazda-s është e tillë që deri më tani asgjë nuk e kërcënon atë.

Rinia ndizet

Magjishat e bukurisë.

Nuk mund t'i rezistosh atyre.

Shpejtesi maksimale

190 km/h

195 km/h

198 km/h

180 km/h

Rrezja e kthesës

5.5 m

6.0 m

5.3 m

5.3 m

Rezerva e karburantit/karburantit

AI-92, AI-95 / 57 l

AI-92, AI-95, AI-98 / 58 l

AI-92, AI-95 / 60 l

AI-95, AI-98 / 60 l

Konsumi i karburantit: urban / periferik / cikli i përzier

9,8 / 6,2 / 7,5 l / 100 km

9,2 / 6,1 / 7,2 l / 100 km

9,8 / 6,5 / 7,7 l / 100 km

11,6 / 6,9 / 8,6 l / 100 km

MOTORRI

Lloji

benzine

benzine

benzine

benzine

Vendndodhja

ballore, tërthore

ballore, tërthore

ballore, tërthore

ballore, tërthore

Konfigurimi / numri i valvulave

P4/16

P4/16

P4/16

P4/16

Vëllimi i punës

2356 cm³

2488 cm³

2360 cm³

2494 cm³

Raporti i kompresimit

11,1

13,0

10,5

10,4

Fuqia

137 kW / 186 kf në 6400 rpm

143 kW / 194 kf në 6000 rpm

123 kW / 167 kf në 6000 rpm

132 kW / 180 kf në 6000 rpm

Çift rrotullues

244 Nm në 3900 rpm

257 Nm në 4000 rpm

222 Nm në 4100 rpm

233 Nm në 4100 rpm

TRANSMETIM

lloji i makinës

plot

plot

plot

plot

Transmetim

Raportet e ingranazheve:
I / II / III / IV / V / VI / z.kh.

2,65–0,41 / 1,86–1,25

3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89

2,63–0,38 / 1,96

3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15

pajisje kryesore

3,24

4,33

6,03

4,07

SHASI

Pezullimi: para/prapa

McPherson / shumë lidhje

McPherson / shumë lidhje

McPherson / shumë lidhje

McPherson / shumë lidhje

Drejtues

raft dhe pinion, me përforcues elektrik

raft dhe pinion, me përforcues elektrik

raft dhe pinion, me përforcues elektrik

raft dhe pinion, me përforcues elektrik

Frenat: para/prapa

disk, i ajrosur / disk

disk, i ajrosur / disk

disk, i ajrosur / disk

Goma

235 / 60 R18

225 / 55 R19

225 / 55 R18

235 / 55 R18

SHERBIMI NE NUMRA

VLERËSIMI EKSPERT I MJETEVE

Pikët caktohen kolegjialisht nga një grup ekspertësh të ZR. Vlerësimi nuk është absolut, ai tregon vendin e makinës brenda këtë test me kundërshtarë të veçantë.

Rezultati maksimal është 10 pikë (ideal). 8 pikë është norma për makinat e kësaj klase.

Model	HONDA CR-V	MAZDA CX-5	MITSUBISHI OUTLANDER	TOYOTA RAV4
Vendi i punës shofer	Tek Honda sediljet më të mira: i profilizuar perfekt, me shume rregullime. Kontrollet e të gjitha makinerive janë të rehatshme, me ergonomi të mirë. Outlander ishte një përjashtim: përzgjedhësi CVT ndodhet shumë poshtë, vozitjet e mëdha manuale të ndërrimit mbivendosen me levat e kolonës së drejtimit. Mitsubishi dhe Toyota morën kryesimin në dukshmëri.
Kontrollet
Salloni	Mitsubishi na zhgënjeu me parvazet jo të izoluara, të cilat lehtë mund t'i njollosin pantallonat tuaja. Ai, së bashku me RAV4, befasuan dyert e pasme, duke u hapur në një kënd të vogël. Rreshti i dytë më i ngushtë u gjet në Mazda. Dhe CX‑5 (si dhe RAV4) nuk ka një bagazh shumë të gjerë. Honda dhe Mitsubishi është më i mirë i përshtatshëm për transportin e mallrave.
Fundi i përparmë
Fundi i pasmë
Trungu
Cilësia e udhëtimit	Trajtimi më i mirë gjendet në CX‑5 dhe RAV4. Ata janë gjithashtu dukshëm më të shpejtë, pasi janë të pajisur me një transmetim automatik hidromekanik. CVT Hondas dhe Mitsubishis u duhet shumë kohë për të arritur rrotullime të larta. Më pëlqeu më mirë konfigurimi i frenave në RAV4 dhe CR-V.
Dinamika
Kontrollueshmëria
Rehati	Për sa i përket izolimit të zhurmës, CX‑5 është padyshim lider: është po aq i qetë sa një kasafortë! Le të shkruajmë Outlander si një anti-hero: pezullimi është i zhurmshëm, harqet e rrotave i papërshkueshëm nga zëri i dobët. Mazda dhe Honda ishin përpara kundërshtarëve të tyre për sa i përket cilësisë së udhëtimit. Mitsubishi performoi dobët, pezullimi i të cilit nuk mund të përballojë asfaltin e thyer.
Udhëtim i qetë
Përshtatja në Rusi	CR-V dhe CX‑5 kanë aftësinë më të mirë gjeometrike të kryqëzimit: hapësira e tokës është e mirë, siç janë edhe këndet e afrimit dhe të nisjes. Honda ka një rrjet të dobët tregtarësh dhe Toyota ka intervale të ulëta shërbimi. Outlander dhe CR-V mund të furnizohen me karburant me benzinë ​​AI-92. Honda nuk ka një rezervë me madhësi të plotë.
Aftësia gjeometrike ndër-vendore
Shfrytëzimi
Vlerësimi i ndërmjetëm
Sjellja jashtë rrugës	RAV4 përsëri na zhgënjeu me paaftësinë e tij për të çaktivizuar plotësisht sistemin e stabilizimit. CR-V gjithashtu bëri një gabim: nuk donte të angazhonte boshtin e pasmë kur kalonte një pistë. Makinat me një CVT janë inferiore në qëndrueshmëri ndaj atyre "automatike": pas pesë minutash ngasje në tokë të rëndë, motori nuk lejohet të zhvillojë shpejtësi të larta.
Raporti i fuqisë
Qëndrueshmëri
Udhëtimi me pezullim
Vlerësimi i përgjithshëm

Kohët e fundit, kryqëzimet janë bërë gjithnjë e më të njohura. Kjo tendencë mund të shpjegohet lehtësisht me faktin se një makinë e tillë sillet në mënyrë perfekte si gjatë vozitjes nëpër qytet ashtu edhe gjatë udhëtimeve në vend.

Përparësitë kryesore të kryqëzimit janë një brendshme e gjerë (nga pesë në shtatë vende), komoditeti, hapësira e lartë e tokës dhe aftësia për t'u lidhur me lëvizjen me të gjitha rrotat.

Për më tepër, kryqëzimi zgjidhje optimale Për familje e madhe, është veçanërisht e rëndësishme në qytetet me popullsi të rrallë me rrugë të cilësisë së dobët. Ju gjithashtu mund ta përdorni me siguri për një festë në fshat.

Para së gjithash, para se të shkoni në shitës për të blerë një crossover, duhet të vendosni për çfarë qëllimi po e zgjidhni atë. Makinat nga segmenti SUV ndahen në 3 kategori. Secili grup ka karakteristikat e veta individuale.

• Crossover kompakt. Avantazhi kryesor i këtij grupi është kostoja e tij e ulët, kështu që shumica e atyre të paraqitura sot në Rusi i përkasin posaçërisht kategorisë së buxhetit. Ky opsion zgjidhet kryesisht nga njerëzit që jetojnë në qytete, sepse me një klikim të një butoni ndryshon madhësia si e brendshme ashtu edhe e bagazhit. Makinat kompakte dallohen nga makinat e mëdha nga më pak "ngrysësi" dhe nga segmentet e tjera (sedan, hatchback, etj.) nga aftësia e mirë për të lëvizur në vend dhe ngasja me të gjitha rrotat. Minus kryqëzim i vogël Fakti është se me një makinë të tillë nuk ka gjasa të rrezikoni të shkoni në kushte serioze jashtë rrugës. Përfaqësuesit më të mirë të kryqëzimeve kompakte të shitura në tregun rus: Toyota RAV4, Ford Kuga, BMW X3 dhe Renault Capture.
• Crossover me madhësi të mesme. Kryqëzimet më të mira për sa i përket raportit çmim-cilësi janë përfaqësues të kësaj kategorie. Për më tepër, makina të tilla janë më të gjithanshme. Një crossover me madhësi të mesme është pothuajse një SUV i madh i plotë, sediljet në kabinë janë të larta (pozicioni i lartë i drejtimit), por avantazhi i tij kryesor, natyrisht, është më shumë konsumi ekonomik karburant. Me përfaqësuesit e kryqëzimeve më të mira të madhësisë së mesme, mund të shkoni me siguri në pyll pa frikë nga drejtimi jashtë rrugës. Nga kjo kategori duhet të veçojmë: Honda Pilot, Ford Edge, Toyota Highlander, Skoda Kodiak, Renault Koleos e kështu me radhë.
• Crossover me madhësi të plotë. Përfaqësuesit e këtij grupi janë kryqëzimet më të mira familjare. Brendësia e një makine të tillë mund të përfshijë nga 7 deri në 9 vende, por ia vlen të kujtohet kjo kryqëzim i madh konsumon shumë më tepër karburant sesa vëllezërit e tij më të vegjël. Kur zgjedhin një crossover me madhësi të plotë, njerëzit udhëhiqen kryesisht nga një brendshme e gjerë, e rehatshme, si dhe aftësia për të udhëtuar në kushtet më të vështira jashtë rrugës. Vini re se diapazoni i çmimeve në këtë segment është më i madhi. Përfaqësuesit më të shquar të përfshirë në këtë grup: Volkswagen Touareg, Land Rover Discovery, Ford Flex etj.

Statistikat zyrtare: Sipas analistëve të AUTOSTAT, në 4 muajt e parë të 2019-ës, në kryeqytet janë shitur 36.7 mijë makina të reja në segmentin SUV. SUV-të përbënin 50.8% të të gjithë tregut të Moskës.

Nëse po pyesni se cilin crossover të zgjidhni në mënyrë që çmimi dhe cilësia të kombinohen mirë? Para së gjithash, duhet të vendosni për buxhetin që planifikoni të shpenzoni për blerjen e një makine. Sot, kryqëzimet më buxhetore prodhohen nga kompanitë kineze. Çmimet për grup fillestar filloni nga 600 mijë rubla. Nëse vendosni të blini një kryqëzim të klasës së mesme, atëherë do t'ju duhet të zbrazni buxhetin tuaj familjar nga 1 në 1.5 milion rubla. Një kryqëzim luksoz do të kushtojë të paktën 4.5 milion rubla.

Vlerësimi i kryqëzimeve më të mira sipas besueshmërisë për vitin 2019:

Për të siguruar që kryqëzimi që zgjidhni të përmbushë të gjitha dëshirat dhe pritjet tuaja, paguani Vëmendje e veçantë këto detaje:

• Përcaktoni shumën e përafërt që duhet të përfshijë shpenzimet e ardhshme për makinën (sigurim, Mirëmbajtja dhe kështu me radhë).
• Vendosni për një markë specifike. Secili prodhues ka të mirat dhe të këqijat e veta (për shembull, Volkswagen-ët gjermanë janë shumë të fortë, Hondat vuajnë nga korrozioni i shpejtë i trupit, etj.).
• Vendosni se me çfarë motori do të pajiset kryqëzimi juaj. Benzina është më e përshtatur me motin rus, nafta është më ekonomike dhe kërkon kosto shumë më të ulëta të karburantit.
• Mos harroni, nëse jeni një person me të ardhura mesatare, atëherë kur blini, drejtohuni nga efikasiteti i motorit dhe karakteristikat e tij të fuqisë.
• Ekspertët rekomandojnë zgjedhjen e një kryqëzimi të ri me hapësirë ​​mbresëlënëse nga toka, si dhe rrota mjaft të gjera.
• Para se të blini një makinë, sigurohuni që të bëni një provë ose të nënshkruani një marrëveshje për periudhën e testimit.

Mitsubishi ASX (Mitsubishi ASX)

Le të fillojmë me faktin se, si pjesë e një studimi të kryer nga botimi autoritar britanik Driver Power (Auto Express), kjo makinë u bë e para në vlerësimin e besueshmërisë dhe mori titullin "kryqëzimi më i mirë kompakt". Për herë të parë, një kompani japoneze prezantoi një SUV të rimodeluar Mitsubishi ASX në ekspozitën ndërkombëtare të Nju Jorkut pranverën e kaluar, në fakt, ky model ofrohet sot në tregun rus.

Si rezultat i modernizimit, Mitsubishi ACX cross mori një pjesë të përparme plotësisht të ridizajnuar, në të cilën koncepti i ri i dizajnit të kompanisë është qartë i dukshëm. Stërvitja ka një parakolp të ndryshëm dhe një antenë me pendë peshkaqeni. Përveç kësaj, inxhinierët japonezë kanë përmirësuar ndjeshëm izolimin e zërit në kabinë. Brendësia e produktit të ri është rimbushur me një sistem të përmirësuar multimedial me një ekran me prekje shtatë inç.

Të mirat: Shumë i besueshëm, fillon gjithmonë me një shtytje (edhe në dimër), kondicioner mjaft i fuqishëm, pezullim i fortë, por "gëlltit" të gjitha gungat në rrugë me një zhurmë.

Minuset:Është e vështirë të përshpejtosh, të vështirë të parakalosh.

1. motori: vëllimi 1.6 litra;
2. fuqia: 150 kf;
3. lloji i karburantit: benzinë;
4. kambio: kambio manuale/4×2;
5. largësia nga toka: 195 mm;
6. konsumi i karburantit: 7.8/100 km;
7. dinamika: 0-100 km/h - 11,4 sekonda;
8. çmimi: 1 milion 099 mijë rubla;

Ford EcoSport (Ford EcoSport)

Ford EcoSport amerikan i përditësuar është i përsosur për njerëzit me të ardhura të ulëta dhe është një kryqëzim i ndritshëm dhe energjik i qytetit. Një nga avantazhet e tij kryesore është kostoja e ulët. Dhe hapësira mbresëlënëse nga toka, mbikalimet e shkurtra dhe sistemi inteligjent i lëvizjes me të gjitha rrotat do t'i japin besim pronarit të kësaj makine në xhunglën urbane.

Versioni më buxhetor i SUV-së për tregun rus është i pajisur me një brendshme prej pëlhure, një timon shumëfunksional, timon me energji elektrike dhe timon të rregullueshëm, sedilje me ngrohje, ajër të kondicionuar, dritare elektrike, makinë elektrike dhe pasqyra me ngrohje, një prizë 12 volt. , një ndenjëse e pasme e palosshme dhe një ngrohës i programueshëm para nisjes. Për siguri, ofrohen airbag, si dhe Sistemet ABS dhe ESP.

Të mirat: Pozicioni i lartë i ndenjëseve, brendshme e ngrohtë, e qëndrueshme me shpejtësi 160 km/h. Dritë e mirë dhe drejtim elektrik. Muzikë e denjë.

Minuset: Shtyllat e përparme janë shumë të gjera, por me kalimin e kohës mësoheni me të. Nuk ka ndërprerës rrëshqitje, frena të dobëta.

Paketa më e përballueshme:

1. motori: vëllimi 1.6 litra;
2. fuqia: 122 kf;
3. lloji i karburantit: benzinë;
4. kambio: kambio manuale/4×2;
5. pastrimi nga toka: 200 mm;
6. konsumi i karburantit: 6.6/100 km;
7. dinamika: 0-100 km/h - 12,5 sekonda;
8. çmimi: 844 mijë rubla;

Subaru Forester V (Subaru Forester 5)

Premiera globale e Subaru SUV Pylltari i ri gjenerata u zhvillua pranverën e kaluar në panairin e automjeteve në Nju Jork. Subaru Forester 5 bazohet në arkitekturën e Platformës Globale Subaru, dhe Impreza dhe XB më të fundit janë ndërtuar mbi të. Gjatë ndryshimit të gjeneratave, "Pylltari" nuk mori ndonjë ndryshim drastik, por u rrit pak në madhësi. Kështu, dimensionet e Forester-it të ri janë: gjatësia/gjerësia/lartësia - përkatësisht 4625(+15)/1815(+20)/1730(-5) milimetra. Baza e rrotave tani është 2670 (+30) mm.

Subaru Forester gjenerata e re për Federatën Ruse është e pajisur me ndenjëse me ngrohje të përparme dhe të pasme, ajër të kondicionuar me kontroll automatik, sistemi elektronik i stabilitetit, Era-Glonass dhe sisteme të shumta të ndihmës së shoferit. Pajisjet për versionet më të mira dallohen nga prania e një çati diellore elektrike, kamera me pamje 360 ​​gradë dhe multimedia me sistemi i navigimit, kontrolli adaptiv i lundrimit me një palë kamera për monitorimin në distancë dhe një sistem monitorimi të pikave të verbër.

Të mirat: me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, aftësi e lartë ndër-vendore, timon i ndjeshëm, ulëse të rehatshme për udhëtime të gjata, bagazh i gjerë, dizajn unik.

Minuset: rreshti i pasmë është i ngushtë për njerëzit mbi dy metra të gjatë, zhurmat dhe bilbilat shfaqen shpesh me shpejtësi të lartë.

Paketa më e përballueshme:

1. motori: vëllimi 2.0 litra;
2. fuqia: 150 kf;
3. lloji i karburantit: benzinë;
4. transmetimi: CVT/4WD;
5. largësia nga toka: 220 mm;
6. konsumi i karburantit: 7.2/100 km;
7. çmimi: 1 milion 959 mijë rubla.

Nissan Qashqai (Nissan Qashqai)

japoneze Nissan Qashqai E përkryer për burrat dhe gratë, është gjithashtu një opsion i shkëlqyeshëm për një familje me jo më shumë se pesë persona. Kjo makinë është shumë e popullarizuar në mesin e entuziastëve evropianë të makinave dhe atyre ruse në veçanti. Kohët e fundit, vazhdimisht ka zënë vendin e parë si SUV më i blerë. Po, kryqëzimi nuk është shumë i gjerë - pjesa e brendshme ofron 5 vende. Por ndër avantazhet mund të veçojmë dinamikën e shkëlqyer, një gamë të gjerë motorësh, si dhe zgjedhje e madhe kuti ingranazhesh. Është gjithashtu e pamundur të mos vërehet praktika tradicionale për prodhuesit japonezë, dekorimi i pasur i brendshëm dhe një kategori çmimesh mjaft të përballueshme.

Paketa më e përballueshme:

1. motori: vëllimi 1.2 litra;
2. fuqia: 115 kf;
3. lloji i karburantit: benzinë;
4. kambio: kambio manuale/4×2;
5. pastrimi nga toka: 200 mm;
6. konsumi i karburantit: 7.8/100 km;
7. dinamika: 0-100 km/h - 10,9 sekonda;
8. çmimi: 1 milion 244 mijë rubla;

Renault Duster (Renault Duster)

frëngjisht Crossover Renault Duster është shumë i popullarizuar në mesin e entuziastëve rusë të makinave. Përparësitë kryesore: kategoria e çmimeve të përballueshme, gamë e gjerë e niveleve të veshjes (me para dhe me të gjitha rrotat), aftësi të shkëlqyera jashtë rrugës, si dhe aftësi për të zgjedhur midis motorëve me naftë dhe benzinë. Vini re se kompania e pozicionon Duster si SUV me të drejta të plota. Falë sa më sipër, kryqi zë vendet kryesore në të gjitha llojet e TOP-ve.

Përveç kësaj, Duster ndryshon nga konkurrentët e tij më të afërt në brendësinë e tij të rehatshme dhe të transformueshme, në të cilën mund të vendosni lehtësisht gjërat më të nevojshme për Udhëtim i gjatë. Veçanërisht ia vlen t'i kushtohet vëmendje bagazhit prej 475 litrash dhe nëse palosni sediljen e pasme, vëllimi i tij arrin në 1636 litra.

Përparësitë:çmim i ulët; brendshme e gjerë; aftësi të shkëlqyera jashtë rrugës.

Paketa më e përballueshme:

1. motori: vëllimi 1.6 litra;
2. fuqia: 143 kf;
3. lloji i karburantit: benzinë;
4. kambio: 5 kambio manuale/4×2; 6 kambio manuale/4×4;
5. largësia nga toka: 210 mm;
6. konsumi i karburantit: 7.8/100 km;
7. dinamika: 0-100 km/h - 10,3 sekonda;
8. çmimi: 689 mijë rubla;

Huyndai Tucson

Nëse preferoni Industria koreane e automobilave, atëherë thjesht nuk do të gjeni një SUV më të mirë se Huyndai Tucson. Kjo makinë nuk është më pak e popullarizuar në mesin e entuziastëve rusë të makinave sesa pjesëmarrësi i mëparshëm në TOP tonë. Përfitime të rëndësishme: brendshme komode, pajisje të pasura, brendshme të shkëlqyera, materiale përfundimi me cilësi të lartë, si dhe zgjedhje e gjerë njësitë e fuqisë.

Gama e kryqëzimeve përfshin si benzinë ​​ashtu edhe motorët me naftë. Koreanët ndërtuan Huyndai Tucson në të njëjtën arkitekturë që formoi bazën e Kia Sportage. Por Tusani është blerë më mirë se donatori i tij. Në vendet post-sovjetike, blerësit pëlqenin sportin dhe mjaft agresiv pamjen. Për më tepër, makina doli të ishte ekonomike, e besueshme dhe e fuqishme.

Të mirat: E jashtme e këndshme; motorë mjaft të fuqishëm; pajisje në nivelin më të lartë.

Minuset:Çmimi i lartë për opsione shtesë.

Paketa më e përballueshme:

1. motori: vëllimi 2.0 litra;
2. fuqia: 150 kf;
3. lloji i karburantit: benzinë;
4. kambio: kambio manuale/4×2;
5. largësia nga toka: 182 mm;
6. konsumi i karburantit: 10.7/100 km;
7. dinamika: 0-100 km/h - 10,6 sekonda;
8. çmimi: 1 milion 369 mijë rubla;

Peugeot 3008 (Peugeot 3008)

Crossoveri tjetër që do të shqyrtojmë është Peugeot 3008. Dimensionet e tij të vogla dhe dinamikë e shkëlqyer ju lejon të manovroni lehtësisht në trafik. Kjo makinë është një përfaqësues i shquar i kompanisë franceze Peugeot. Makina është e përkryer për udhëtime familjare në fshat. Makina ka shumë çmime në arsenalin e saj, duke përfshirë titullin "automjeti më i mirë i të gjithë terrenit të vitit". Modeli nuk kishte lëvizje me të gjitha rrotat, por ishte i pajisur me një sistem të kontrollit të tërheqjes. Kjo e bën makinën dinamike dhe të lehtë për t'u kontrolluar.

+: Brendësia e gjerë, ergonomike; materiale përfundimi me cilësi të lartë; trajtim i mirë; pezullim i akorduar në mënyrë të shkëlqyer.

-: Aftësi të ulëta jashtë rrugës.

Paketa më e përballueshme:

1. motori: vëllimi 1.6 litra;
2. fuqia: 135 kf;
3. lloji i karburantit: benzinë;
4. transmisioni: kambio automatike/4×2;
5. largësia nga toka: 219 mm;
6. çmimi: 1 milion 399 mijë rubla;

Mazda CX-5 (Mazda CX5)

Crossover japonez Mazda CX-5 është përpara shumicës së konkurrentëve të tij për sa i përket dizajnit të jashtëm. Gjatë përfundimit të pjesës së brendshme, kompania përdori materiale me cilësi të lartë, të tilla si lëkurë origjinale (sedilje), si dhe plastikë mjaft të butë. Dashamirët e bukurisë dhe rehatisë patjetër do ta vlerësojnë këtë kryqëzim. Avantazhi kryesor i kësaj makine është se ju mund ta drejtoni atë të qetë nëpër qytet, dhe gjithashtu pa frikë se do të vozitni në një rrugë fshati.

Përparësitë: pajisje të përshtatshme; e mahnitshme karakteristikat dinamike; pezullim mjaft i rehatshëm.

Të metat: Hapësira e brendshme është paksa e ngushtë, kjo është veçanërisht e dukshme nëse jeni më i gjatë se 190 centimetra; pastrim i ulët nga toka; aftësi të ulëta jashtë rrugës.

Paketa më e përballueshme:

1. motori: vëllimi 2.0 litra;
2. fuqia: 150 kf;
3. lloji i karburantit: benzinë;
4. transmisioni: manual/4×2;
5. largësia nga toka: 192 mm;
6. konsumi i karburantit: 8.7 litra;
7. dinamika: 0-100 km/h - 10.4. sekonda;
8. çmimi: 1 milion 445 mijë rubla;

Kia Sportage

Crossover Kia SportageËshtë një nga pesë makinat më të blera në tregun botëror të makinave. Kombinon me sukses manovrimin dhe dinamikën e mirë, por përparësia e tij kryesore është diapazoni i gjerë i fuqisë. Si rezultat, një blerës potencial ka mundësinë të zgjedhë nga një opsion vërtet i përballueshëm në një opsion më të shtrenjtë. Për më tepër, pajisjet dhe pajisjet e kësaj makine praktikisht nuk janë inferiore ndaj konkurrentët gjermanë. Kjo do të thotë, linja e niveleve të dekorimit ofron mundësinë për të zgjedhur një makinë që i përshtatet çdo shije dhe buxheti.

Të mirat: Hapësirë ​​e brendshme e gjerë, e rehatshme, me cilësi të lartë me aftësi të gjera transformimi; izolim i mirë i zërit.

Minuset: Lëkundje gjatësore; konfigurime tepër të ndërlikuara; cilësi të dobëta jashtë rrugës.

Paketa më e përballueshme:

1. motori: vëllimi 2.0 litra;
2. fuqia: 150 kf;
3. lloji i karburantit: benzinë;
4. kambio: kambio manuale/4×2;
5. largësia nga toka: 182 mm;
6. konsumi i karburantit: 10.7/100 km;
7. çmimi: 1 milion 289 mijë rubla;

Nuk është rastësi që Volkswagen Tiguan u përfshi në vlerësimin tonë të cilësisë së çmimit të SUV-ve. Në këtë të besueshme dhe kryqëzim praktik Inxhinierët e markës kanë investuar në të gjitha teknologjitë më të avancuara TDI dhe TSI, dhe kanë pajisur transmisionin me kuti robotike Ingranazhet DSG. Falë zbatimit teknologjive të avancuara, makina rezultoi shumë dinamike, dhe më e rëndësishmja ekonomike, duke lënë shumë pas konkurrentët e saj.

Një disavantazh i rëndësishëm i këtij kryqi është mbrojtja e dobët e ndarjes së motorit nga pluhuri. Gjithashtu, disavantazhet përfshijnë ndërtim lokal cilesi e dobet. Si rezultat i testeve të përplasjes NCAP, ai mori rezultatin më të lartë të pesë yjeve.

+: E jashtme dhe e brendshme tërheqëse; trajtim i shkëlqyeshëm; dinamikë e shkëlqyer; përzgjedhje e madhe e motorëve.

-: Opsione të shtrenjta; aftësi të dobëta jashtë rrugës.

Paketa më e përballueshme:

1. motori: vëllimi 1.4 litra;
2. fuqia: 125 kf;
3. lloji i karburantit: benzinë;
4. transmetimi: “robot” DSG/4×2;
5. pastrimi nga toka: 200 mm;
6. konsumi i karburantit: 8.3 litra;
7. dinamika: 0-100 km/h - 10,5 sekonda;
8. çmimi: 1 milion 399 mijë rubla;

Toyota RAV4 (Toyota RAV4)

Pothuajse të gjithë ekspertët që morën pjesë në sondazhin tonë ranë dakord që Toyota RAV4 është një përfaqësues i denjë i një SUV, të sjellë tek ne nga Japonia. Gjatë krijimit të kësaj makine, kompania investoi të gjitha zhvillimet e saj të grumbulluara vitet e fundit— pajisje dhe pajisje të avancuara.

Inxhinierët gjithashtu nuk harruan pamjen - dizajni është bërë në stilin e korporatës së markës, i cili mori emrin jozyrtar "gjithçka më poshtë". Si rezultat, makina është shumë e lehtë për t'u drejtuar, rrotulluese dhe dinamike.

Të mirat: një përzgjedhje e madhe motorësh, dekorime të brendshme me cilësi të lartë, si dhe ndarja e bagazhit vëllim i madh (546 l.). Blerësit i ofrohen tre lloje transmetimesh për të zgjedhur.

Mangësitë shumë të dukshme - nuk ka gjallëri në dizajnin e brendshëm, dhe nuk ka fare mbrojtje të motorit.

Paketa më e përballueshme:

1. motori: vëllimi 2.0 litra;
2. fuqia: 146 kf;
3. lloji i karburantit: benzinë;
4. transmisioni: manual/4×2;
5. largësia nga toka: 197 mm;
6. konsumi i karburantit: 7.7 litra;
7. dinamika: 0-100 km/h - 10,2 sekonda;
8. çmimi: 1 milion 449 mijë rubla;

Tregu modern i automjeteve jashtë rrugës është mjaft i ngopur me oferta të shkëlqyera. Ju mund të gjeni koreane, kineze, evropiane ose klasike Oferta japoneze, dhe shpenzoni provë krahasuese kryqëzimet janë mjaft të vështira. Kjo do të marrë shumë kohë, sepse ka mjaft përfaqësues në secilin vend. Në vitin 2015, tregu u rimbush me produkte të reja dhe mori konkurrentë edhe më interesantë.

Markat kineze ishin veçanërisht aktive në sezonin 2014-2015, duke ndjerë një rritje të çmimeve për liderët klasikë në segment. Nëse dëshironi të blini crossover më i mirë në klasën e tij, do t'ju duhet të bëni më shumë se një provë. Oferta moderne aq interesante sa nuk doni t'i studioni për disa minuta. Kështu që do të duhet shumë kohë për provë. Ne ju ftojmë të hidhni një sy në një test drive të një kryqëzimi të markës që ju intereson në rishikimin tonë.

Oferta të reja nga Lada - shumë kryqëzime për provën tuaj

Të gjithë presin një makinë krejtësisht të re, e cila premtoi të dalë në treg në vitin 2015 ose sezonin e ardhshëm. Ky është Lada X-Ray - deri vonë makina ishte një koncept dhe nuk kishte në plan të dilte në linjën e prodhimit, por menaxhmenti i uzinës vendosi të vinte një makinë plotësisht vendase në prodhim masiv.

Nuk është ende e mundur të testohet ky crossover, por testuesit e fabrikës kanë testuar tashmë makinë prodhimi dhe bënë konkluzionet e tyre për ndryshimet e nevojshme. NË ky moment makina është duke u përgatitur për prezantim në një nga shfaqjet e ardhshme të automjeteve, kështu që së shpejti do të kemi një crossover të plotë në ofertën e Lada.

Tiguan i ri - një përditësim interesant për vitin 2015

Vetëm shikimi i këtij kryqëzimi në video nuk është aq interesant. Do të jetë shumë më interesante të bësh një provë krahasuese të versionit të tij të vjetër me atë të ri. Do të shihni se sa seriozisht iu afrua Volkswagen përditësimit të shiturave dhe model popullor. Makina mori shumë teknologji interesante që nuk janë instaluar ende në makinat e tjera të shqetësimit.

Është interesante se Volkswagen Tiguan ka mbetur praktikisht i pandryshuar teknikisht. Konfigurimet u ndryshuan pak, por në përgjithësi kryqëzimi mbeti i njëjtë. Sot, versioni 2015 është i disponueshëm për një provë në dyqanet zyrtare, por praktikisht nuk ka dallime në makinë nga jashtë dhe në video.

Produkte të reja kineze - testimi i një klase krejtësisht të ndryshme

Nëse doni të siguroheni që makina krejtësisht të ndryshme po prodhohen në Kinë, thjesht shkoni për një provë të kryqëzimeve moderne nga Mbretëria e Mesme. Do të gjeni shumë veçori magjepsëse të makinerive që do t'ju pëlqejnë dhe do t'ju pëlqejnë testimi. Ndër përditësimet më interesante të sezonit 2015 janë makinat e mëposhtme:

• - SUV kompakt dhe elegant me cilësi të shkëlqyer të brendshme;

• Lifan X50 - dizajn krejtësisht i ri, i shkëlqyeshëm motor ekonomik dhe rehati të shtuar;

• Geely EX7 - SUV i përditësuar i serisë Emgrand do t'ju befasojë me cilësinë e ndërtimit të brendshme dhe fuqinë e termocentralit;

• DongFeng AX7 është një makinë e shkëlqyer me një pamje elegante dhe përmbajtje shumë interesante;

• Changan CS75 - segment premium teknologjitë kineze për dashamirët e teknologjisë së shkëlqyer.

Siç mund ta shihni nga videot dhe rishikimet e ekspertëve, makinat nga prodhuesit nga Mbretëria e Mesme janë të denja për blerjen tuaj sot. Ju mund të blini të dy versionet me buxhet të rregullt të transportit të zakonshëm dhe t'i jepni përparësi opsioneve të pajisjeve më moderne dhe të pajisura mirë - zgjedhja është vetëm e juaja dhe buxheti juaj. Edhe ata blerës makinash që më parë kritikuan prodhimin kinez tani po shikojnë këto oferta të lira dhe me cilësi të lartë.

KIA Soul - një version i përditësuar i kryqëzimit të lehtë

SUV i vogël nga AKI ka marrë disa përditësime të reja. Makina është e denjë për një përditësim të plotë, pasi blerësit praktikisht nuk kishin ankesa në lidhje me pjesën teknike dhe komoditetin e udhëtimit. Por pamja dhe performanca e brendshme mund të ishin bërë më mirë.

Dhe në vitin 2015, tifozët e SUV-ve koreane do të marrin një përditësim të mrekullueshëm për KIA Soul, kostoja e të cilit do të rritet me vetëm disa përqind. Produkti i ri ofron një brendshme tërësisht të ridizajnuar dhe një dizajn të jashtëm më elegant. Gjatë testimit, do të vini re se teknologjia e makinës mbetet e njëjtë.

Le ta përmbledhim

Ju mund të kryeni më shumë se një provë të kryqëzimeve të bukura dhe të gjeni disa dhjetëra modele të përshtatshme për veten tuaj. Por sot është thjesht e pamundur të përcaktohet përfaqësuesi më i mirë i tregut bazuar në parametrat objektivë. Për çdo ekspert dhe blerës një listë makina optimale në këtë klasë të vështirë do të jetë e tij dhe e pavarur. Kjo është arsyeja pse është kaq e rëndësishme të zgjidhni një makinë që i përshtatet nevojave tuaja.

Kur blini një crossover, mund të përfitoni nga disqet ekzistuese të testimit ose të bëni njohjen tuaj me secilin prej pretendentëve. Dyqanet do t'ju ofrojnë me kënaqësi informacion për të gjitha opsionet e disponueshme dhe do t'ju bëjnë një test drive, i cili do të bëhet faktori kryesor në zgjedhjen e makinës suaj në të ardhmen.

Le të jemi të sinqertë: në fund të këtij testi, ne bëmë pa skema tinzare për të shmangur kthimin e makinave në koncesionar dhe për t'i mbajtur ato për vete. Asgjë për t'u habitur - në fund të fundit, ne po flasim për masive kryqëzime kompakte, dhe madje edhe me motorët larg nga më të fuqishëm. Nuk do t'ju mungojnë ato. Sidoqoftë, një nga pjesëmarrësit u dallua shumë nga të tjerët - si në votën tonë ashtu edhe në votimin tuaj. Por më shumë për këtë më vonë - tani për tani le të dëgjojmë një mendim tjetër nga redaktorët e Motor.

Për çdo rast, ne do të përsërisim informacionin hyrës për ata që akorduan marrësin në valën tonë vetëm tani. Crossoverët më të njohur në Rusi u takuan në ciklin tjetër të katërfishtë: Toyota RAV4, Mazda CX-5, Nissan Qashqai dhe Kia Sportage. Të gjithë ata janë me të gjitha rrotat, me dy pedale dhe me motorë benzine me aspirim natyral prej saktësisht dy litrash. Nga rruga, për të mos u ngritur dy herë, ne do t'u japim përgjigje pyetjeve të bëra shpesh në komente.

Ku Hyundai Tucson? Bashkë-platforma dhe më e njohur Sportage merr repin për të. Pse Qashqai dhe jo X-Trail? Për shkak se na pëlqen më shumë, brendësia dhe pajisjet e makinave janë pothuajse të njëjta, dhe humbja në përmasa të Qashqai mund të kompensohet me një çmim tërheqës. Dhe gjithashtu sepse X-Trail 2.0 është një kërmilli me katër rrota.

Pse të gjitha makinat janë në nivele të shtrenjta të veshjeve të larta që askush nuk i blen gjithsesi? Sepse këto na janë dhënë dhe nuk ka të tjerë në parqet e shtypit. Çfarë tjetër? Oh po, këtu janë lidhjet me pjesët e mëparshme të testit: një, dy dhe tre. Le të kalojmë në finale.

Kia Sportage

1999 cm³, R4, 150 kf, 192 Nm
6AT
8.3 l./100 km., 0-100 km/h për 11.6 sekonda, 180 km/h
1496 kg

Aleksandër Miroshkin

Kia Sportage është një produkt i mirë, konkurrues. Është një produkt, por jo një makinë. Ka gjithçka që mund të dëshironi dhe pak më shumë. Por ngasja e një Sportage është si të pish ujë të distiluar: mundesh, por pse? Është e qartë se tashmë është rritur një brez që nuk kujdeset për trajtimin. Ata patjetër do ta pëlqejnë këtë Kia. Por ata që duan të ngasin makina janë ende të aftë. Dhe nuk e vlerësova këtë qasje ndaj dizajnit. Edhe nëse është një kompromis i domosdoshëm.

Denis Gusev

Salloni është i shkëlqyer. Është fjalë për fjalë një version më i vogël E brendshme Sorento- i montuar mirë, i bërë nga materiale të këndshme, me të gjitha opsionet premium shoqëruese si çatia e diellit dhe ventilimi i sediljeve. Ky është një hap i madh përpara për Kia. Por, për fat të keq, çmimi i të gjitha këtyre opsioneve, si dhe disa përshtypje jo më pozitive ngarje, nuk na lejojnë të përgjigjemi përfundimisht nëse Sportage ia vlen të blihet apo jo.

Efim Repin

A duket gjithçka e mirë dhe e shëndoshë? Jo ashtu. Ku është personazhi, Sportage, pse është gjithçka kaq pa ngjyrë? Në fillim e frikësova me pamjen e tij, pastaj më qetësoi me brendësinë e tij - një dush me kontrast, thonë ata, është një gjë e dobishme, por çfarë pastaj? Pastaj dua të vazhdoj banketin, por "damë" mbeten dhe nuk është e mundur të "udhëtosh" me kënaqësi. Do të dilni nga makina dhe nuk do të mbani mend se si ecën.

(funksion(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(funksion() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-10", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-10", asinkron: e vërtetë)); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "tekst/javascript";

Popullariteti në rritje i CUV-ve shpjegohet me përshtatshmërinë e tyre si me kushtet urbane ashtu edhe me udhëtimet në vend. Përparësitë përfshijnë hapësirën, komoditetin dhe lëvizjen me të gjitha rrotat e këtij lloji të transportit. SUV në shumicën e rasteve është zgjidhje perfekte për familjet e mëdha, si dhe për ato të këqija sipërfaqet e rrugëve. Ndaj shumë po ndjekin me interes ngjarjet në treg për këto makina.

Vlerësimi aktual i kryqëzimeve të vitit 2016 në Rusi përcaktohet pjesërisht, siç mund të jetë fatkeqësisht, nga cilësia e rrugëve. Pronari i një sedani të zakonshëm e di shumë mirë që aftësitë e makinës së tij janë të kufizuara ose nga një sipërfaqe asfalti ose një "abetare" e lëmuar. Kjo është arsyeja pse shumë njerëz zgjedhin SUV-të, të cilët kanë më shumë distancë nga toka dhe aftësi më të mira për të kaluar në vend. Në të njëjtën kohë, nuk keni pse të sakrifikoni rehatinë dhe trajtimin e lehtë.

Modelet e para CUV në mesin e viteve '90 ishin Modele japoneze Toyota RAV4 dhe Honda CR-V, të cilat ishin jashtëzakonisht të njohura në mbarë botën. Tani çdo prodhues auto-respektues ka linjën e vet të makinave të kësaj klase. Termi "crossover" sot karakterizon një automjet të gjithë terrenit me një dizajn pa kornizë dhe parametrat e mëposhtëm:

• Trupi me dy vëllime me opsione për transformimin e hapësirës së brendshme.
• Karakteristikat e përmirësuara të gjeometrisë së trupit, daljet e shkurtra dhe largësia e rritur nga toka.
• Trupi mbajtës i disa modeleve kanë shina dyshemeje të përforcuar.
• Mundësia e zgjedhjes së një skeme disku: një makinë ose e plotë.

Një përmbledhje e aksesueshme e kryqëzimeve të vitit 2016 tregon faktin se disa shembuj janë të pajisur me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat dhe mbyllje ose simulim të çaktivizimit të diferencialeve të tërthortë me bosht me sisteme elektronike që rrisin aftësinë ndër-vend. Prandaj, është disi e gabuar të konsiderohet se një SUV është një SUV i papërfunduar.
Sido që të jetë, makina të tilla janë në kërkesë sepse ato janë disi universale. Është e vetëkuptueshme që ju mund të konkurroni në aftësinë ndër-vend, për shembull, me ata nuk janë në lartësinë e detyrës, por faktori i kostos nuk ka rëndësi të vogël në këtë situatë - konfigurime solide Pseudo-SUV-të janë në dispozicion sot për një shumë jo më të madhe se 1,000,000 rubla.

Cilin crossover buxhetor mund të zgjidhni në 2016?

>Kërkimi për automjete fuoristrade të lira në shumicën e rasteve çon në një gamë të madhe produktesh nga Kina. Qëndrimet paragjykuese ndaj cilësisë së tij janë një gjë e së kaluarës dhe pajisjet janë mjaft të krahasueshme me opsionet e ofruara nga markat e famshme. Edhe industria evropiane e automobilave po bën çdo përpjekje në këtë drejtim dhe ofron disa opsione mjaft fitimprurëse.

• Vortex Tingo- një makinë me origjinë kineze, një nga më të lirat, e cila është montuar në fabrikën tonë TagAZ. Versioni buxhetor i pajisjeve Comfort me një motor 1.8 litra dhe një kuti ingranazhesh mekanike me pesë shpejtësi do të kushtojë 499,900 rubla. Kjo shumë përfshin ajrin e kondicionuar, aksesorët e energjisë dhe dy airbag. Për paketën e opsioneve Lux me transmetim automatik do të duhet të paguani 554,900 rubla.
• - Gjenerata e dytë e një makine me një dizajn elegant gjithashtu zë një vend kryesor në renditjen e crossover-eve të lira në 2016. Modeli është i pajisur me një zgjedhje prej dy motorësh 1.6 litra me fuqi 82 dhe 102 kf. Termocentrali është i kombinuar, me kërkesë të blerësit, ose me një kambio manuale me pesë shpejtësi ose një transmetim automatik, gjithashtu me pesë shpejtësi. Çmimi i versionit bazë fillon nga 579,990 rubla.
• Nissan Juke- një makinë kompakte japoneze me cilësi të shkëlqyeshme, kostoja e së cilës fillon nga 679,000 rubla. Versioni bazë është i pajisur me një motor 84 kf. 1.6 litër, si dhe katër altoparlantë dhe një qendër mediatike. Për të dashuruarit ngasni shpejt makina mund të pajiset me një nga motorët me fuqi 117 dhe 190 kf.
• Geely Emgrand X7– SUV me rrota të përparme me një përzgjedhje të gjerë të njësive të fuqisë. Dy motorë me vëllime 1.8 dhe 2.0 litra dhe fuqi 125 dhe 140 kf secili. përkatësisht. Ato janë të pajisura me një "me pesë shpejtësi" mekanike dhe çmimi i kopjes më të përballueshme është 769,000 rubla. Një transmetim automatik hidromekanik me gjashtë shpejtësi çiftohet me një njësi 2.4 litra me një fuqi prej 148 kf.
• Skoda Yeti- një nga makinat më ekonomike në klasën e saj - vetëm 6.9 litra për 100 km. Zgjedhje e gjerë e motorëve - 4 lloje me vëllim nga 1.4 në 1.8 litra. Komponenti i transmisionit mund të zbatohet në tre mënyra: një transmetim manual me pesë shpejtësi, një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi dhe një "robot" me shtatë shpejtësi. Pajisjet bazë janë në dispozicion për rreth 800,000 rubla.
• Hyundai ix25– luksoze kryqëzim buxhetor 2016, që mblidhet pranë Shën Petersburgut. Modelet ofrohen si me rrota të përparme ashtu edhe me të gjitha rrotat me motorë 1.6 dhe 2.0. Të dy transmetimet janë me gjashtë shpejtësi - manual dhe automatik. Kostoja e makinës fillon nga 860,000 rubla, por modelet më të mira vështirë se mund të klasifikohen si sektori i lirë.
• Chery Tiggo 5– një nga kopjet e pakta që ofrohet me transmision CVT. Modeli fillestar me një transmetim manual me pesë shpejtësi do të kushtojë 870,000 rubla. E gjithë linja është e pajisur me një motor me aspirim natyral me dy litra Acteco-SQR484F, i cili u zhvillua nga kinezët së bashku me kompaninë austriake AVL. Gama e opsioneve bazë është mbresëlënëse - përveç kamerës së pamjes së pasme, ka sisteme ABS dhe EBD.

Siç mund ta shihni, disa SUV janë tashmë të disponueshme në segmentin deri në 500,000 rubla, kjo është e vërtetë modelet e buxhetit. Markat më funksionale japoneze dhe evropiane në këtë klasë do të kushtojnë pak më shumë, por megjithatë, çmimi i tyre nuk i kalon 1 milion rubla.

Si renditen crossover-et luksoze në vitin 2016?

Automjetet që i përkasin këtij lloji ndryshojnë nga analogët e lirë jo vetëm në çmim dhe madhësi - ato kanë një nivel më të lartë rehati dhe aftësish. Ky spektër përmban marka që ishin në ballë të zhvillimit të trendit urban SUV. Kjo do të thotë që prodhuesit e dinë se çfarë të ofrojnë dhe si ta prezantojnë produktin e tyre. Nuk është çudi që shoferët rusë po shikojnë gjithnjë e më shumë drejt këtyre makinave.

• Toyota RAV4– në rishikimin e crossover-eve luksoze të vitit 2016, ajo zë një pozicion drejtues dhe me të drejtë konsiderohet themeluesi i klasës. Gjenerata e katërt e SUV është bërë mishërimi i cilësisë falë zbatimit të ideve teknike të avancuara. Popullariteti i makinës vërtetohet nga rritja , pavarësisht krizës në vend. Modeli bazë me një motor me dy litra dhe manual me gjashtë shpejtësi kushton 1,281,000 rubla.
• Volkswagen Tiguan– një SUV praktik i qytetit duke përdorur zhvillime të pronarit TSI dhe TDI, shoqëruar me një transmision robotik DSG me tufë të dyfishtë. Ka tre motorë në arsenal - dy benzinë ​​1.4 dhe 2.0 dhe një naftë 2.0 litra. Opsioni me një transmetim manual me 6 shpejtësi dhe një motor TSI-1.4 kushton 1,299,000 rubla.
• Mazda CX-5— modeli i rimodeluar me të drejtë konsiderohet si një nga makinat më miqësore për shoferin. Japonezët ofrojnë tre lloje termocentralet– dy benzinë ​​2.2 dhe 2.5 litra dhe një naftë 2.2 litra. Një kryqëzim me një rrotë me një motor me aspirim natyral 2.2 litra dhe një transmetim manual me gjashtë shpejtësi vlerësohet në 1,349,000 rubla.

(funksion(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(funksion() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-2", asinkron: e vërtetë)); )); t = d.getElementsByTagName ("script"); s = d.createElement ("script"); s .type = "tekst/javascript";

• Honda CR-V– makina kombinon gjithçka cilësitë më të mira makinë pasagjerësh dhe SUV falë një dizajni të avancuar teknologjikisht të pezullimit. Linjë pushteti përfaqësuar nga benzinë ​​2.0 DOHC dhe naftë 2.4 DI DOHC me fuqi 150 dhe 188 kf. përkatësisht. Zgjedhja e transmisionit është manual me 6 shpejtësi, transmetim automatik me 5 shpejtësi dhe transmision vazhdimisht i ndryshueshëm. çmimi fillestar kopja është 1,529,000 rubla.
• Audi Q3është një përfaqësues i famshëm gjerman i klasës SUV në vlerësimin premium të kryqëzimit 2016, i cili tashmë flet për cilësinë dhe besueshmërinë. Prodhuesi ofron tre lloje motorësh: dy motorë benzinë ​​- 1.4 TFSI (150 kf) dhe 2.0 TFSI (180 kf) dhe një naftë - 2.0 TDI (184 kf). Motorët mund të çiftohen ose me një transmision manual me gjashtë shpejtësi ose një transmision automatik S tronic me 7 shpejtësi. Paketa bazë e lëvizjes së rrotave të përparme kushton 1,795,000 rubla.
• BMW X4– Vëllai më i vogël i BMW X6 tradicionalisht ka një gamë të pasur motorësh. Në arsenal: tre njësi benzine TwinPower Turbo gjenerata e fundit me vëllime 2.0; 2.8 dhe 3.5 litra, si dhe tre njësi nafte me turbocharged - 2.0; 3.0 dhe 3.5 litra. Transmisioni automatik Steptronic me tetë shpejtësi me opsionin Launch Control është plotësisht i aftë të realizojë potencialin e plotë të njësive të fuqisë. Çmimi i paketës bazë do t'i kushtojë një tifozi të markës bavareze 2,880,000 rubla.

Kjo nuk është e gjithë lista e SUV-ve premium - janë paraqitur opsionet më të njohura. Nëse keni një sasi më mbresëlënëse në xhepin tuaj, kufijtë e zgjedhjes zgjerohen ndjeshëm. Megjithatë, edhe makinat e listuara janë një nivel më të lartë se homologët e tyre buxhetorë për sa i përket komoditetit dhe besueshmërisë.

Çfarë do të thotë një përmbledhje e kryqëzimit vendas Lada X-Ray në 2016?

(funksion(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(funksion() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-4", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-4", horizontal Align: false, asinc: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script "); s.type = "tekst/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = e vërtetë; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(this, this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Produkti i ri befasoi shumë nga entuziastët tanë të makinave me unikitetin e tij dizajn dinamik. Edhe pse makina ka formën e një hatchback, hapësira e tokës prej 195 mm tregon prirjet e modelit jashtë rrugës. Kabina me pesë vende është dukshëm e ndryshme nga modelet e mëparshme të VAZ-it, dizajni përdor një panel të përparmë elektronik me shumë shtresa dhe një ekran me prekje me ngjyra të anulueshme në mes të pultit;

Fjalë për fjalë të gjitha rishikimet e kryqëzimeve të lira në 2016 shënojnë një përzgjedhje të gjerë të motorëve me karburant të lehtë:

• 1.6 litra me fuqi 106 kf;
• 1.6 l 110 kf;
• 1.8 l 122 kf

Dy opsionet e para janë çiftuar me një transmision manual me pesë shpejtësi, dhe motori më i fuqishëm është çiftuar me një transmetim automatik me 5 shpejtësi. Çmimi i makinës fillon nga 539,000 rubla. Janë katër konfigurime gjithsej, por dy të fundit mund të quhen vërtet funksionale - Top dhe Top Prestige. Kjo e fundit përfshin:

• Sistemet ABS dhe ESP.
• Kontrolli i klimës dhe sensorët e parkimit të pasmë.
• Timoni me shumë funksione.
• Sistemi i navigimit.
• Sensorët e dritës dhe shiut.

Për avantazhet makinë e re Ekspertët ia atribuojnë kapacitetin e mirë të ngarkesës, dekorimin tërheqës të brendshëm dhe pezullimin me energji intensive. E jashtme gjithashtu fitoi vetëm vlerësime pozitive. Dobësitë përmendet mungesa e motorëve më të fuqishëm dhe njësive me naftë.

konkluzionet

Kryqëzimet funksionale dhe me cilësi të lartë nuk janë të lira, por për ata veçanërisht në nevojë ka një rrugëdalje. Ai konsiston në zgjedhjen e një makine nga një segment më i përballueshëm, për fat të mirë, gama po rritet vetëm çdo vit. Është e rëndësishme që transporti i lirë të mos shkaktojë shqetësim për shkak të mungesës së opsioneve të njohura.

Nëse nuk keni më shumë se një milion në portofolin tuaj, por dëshironi një SUV të qytetit, atëherë do t'ju duhet të shikoni më nga afër modelet e klasit buxhetor. Midis përfaqësuesve të saj ka opsione të mira me një grup të mirë opsionesh, prodhuesit e automjeteve nga Kina kanë pasur veçanërisht sukses në këtë.

(funksion(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(funksion() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-7", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-7", asinkron: e vërtetë)); )); t = d.getElementsByTagName ("script"); s = d.createElement ("skript"); s .type = "tekst/javascript";

(funksion(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(funksion() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-11", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-11", asinkron: e vërtetë)); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "tekst/javascript";