Pronarët e autoversave, veçanërisht ato me të gjitha rrotat, shpesh nuk janë entuziastë për ndryshimin sezonal të gomave standarde të verës në ato dimërore. Në fund të fundit, pothuajse të gjitha gomat origjinale janë të shënuara me indeksin M+S, i cili de jure ju lejon t'i drejtoni ato në dimër. Gjëja kryesore është që thellësia e mbetur e shkelës është të paktën 4 mm (përndryshe - një gjobë prej 500 rubla). Por duhet të kuptoni se shënimi M+S nuk e detyron prodhuesin për asgjë! Për të aplikuar shënimin, nuk kërkohen teste ose certifikata që konfirmojnë përshtatshmërinë e gomave për dimër, dhe për këtë arsye gjithnjë e më shpesh mund të shihet në gomat e hapura verore dhe "asfalt", gjë që rastësisht tregon zhvlerësimin e jo vetëm shkronjës S. (borë, “borë”), por edhe M (baltë, “papastërti”). Pra, ne nuk shikojmë shkronjat, por shkelin, dhe nëse nuk shohim shumë lamela të vogla, atëherë nxjerrim përfundimin: ngasja në këto në dimër është e rrezikshme. Dhe akoma më mirë, kur ka një vulë "Floko dëbore" në mur anësor në formën e tre majave malore me një flok dëbore - këto modele e kaluan vërtet provën në rrugën e borës. Të gjithë pjesëmarrësit në testin tonë kishin këto shenja: 14 grupe me thumba dhe nëntë pa.

Programi i testimit është standard, të gjitha gjurmët e terrenit të trajnimit të Ferrit të Bardhë pranë qytetit finlandez të Ivalo janë të njohura për ne - dhe gjëja kryesore është të jesh me fat me motin. Pothuajse me fat: nuk pati reshje bore, megjithëse temperatura u luhat nga 5 në 23 gradë nën zero, kështu që ndikimi i saj duhej të merrej parasysh duke kryer gara shtesë në gomat "referencë". Por matjet e dinamikës gjatësore u zhvilluan në një hangar të mbyllur me një temperaturë më të qëndrueshme.

Këtu ka ndodhur edhe konfuzioni me gomat Nokian, dhe me një model që prodhohet prej disa vitesh. Si në përshpejtim ashtu edhe në frenim, SUV Nokian Hakkapeliitta R2 pa kunj ishte inferior jo vetëm ndaj konkurrentëve të tij kryesorë, por edhe ndaj gomave të tij "të linjës së dytë" - gomat Nordman RS2 SUV! Testuesit Nokian që punonin aty pranë u alarmuan dhe i përsëritën vetë matjet... Nga hetimi zyrtar rezulton se gomat e dështuara janë prodhuar në një fabrikë pranë Shën Petersburgut në fund të vitit 2016, më saktë në javën e 48-të. Pastaj pati një dështim në ciklin teknologjik. Ata nuk na dhanë detajet (me sa duket, ka pasur devijime ose në kohëzgjatjen ose në temperaturën e vullkanizimit), por siguruan që grupi me defekt nuk doli në shitje. Edhe pse gjithçka duket të jetë në rregull nga pamja, madje edhe fortësia e gomës së shkelës është e njëjtë me gomat e lëshuara në javën e 41-të të 2016 (rezultatet e tyre janë numëruar), por diferenca në mbërthimin në akull arrin tetë për qind.

Pas marrjes së matjeve në hangar, ne nisemi drejt ngricës së thelluar - dhe përsëri vërejmë se me uljen e temperaturës, gomat e fërkimit fillojnë të kapin dhe madje kapërcejnë gomat e mbështjellura. Në minus njëzet, akulli bëhet aq i fortë sa kërpudhat nuk mund ta gërvishtin atë, dhe goma e shkelës së shumicës së gomave me goma është më e fortë - në të ftohtë, gomat e fërkimit janë më elastike, ato kanë një gjatësi të përgjithshme të çarçafëve-lamellave.

Ne, e përsëris, marrim parasysh ndryshimin e kushteve dhe rregullojmë rezultatet, por nëse të gjitha testet do të kryheshin në acar të lehtë, gomat e fërkimit do të binin përsëri në rreshtat e fundit të protokolleve.

Testet e trajtimit u kryen në akullin e liqenit polar Tammijärvi

Dhe në dëborë, ngrica është e mirë për modelet e fërkimit: duke ruajtur elasticitetin e shkallës, ato ngjiten më mirë pas shagreenit të borës.

Kësaj radhe vlerësimet e aftësive ndër-vend u mbështetën nga matje instrumentale - koha e përshpejtimit në borë të thellë me sistemin e kontrollit të tërheqjes të fikur. Është kurioze që gomat ruse kryesuan dhe mbyllën renditjen: më të mirat janë Cordiant, dhe më të pafuqishmit në tokat e virgjëra janë gomat Viatti të prodhuara nga Fabrika e Gomave Nizhnekamsk.

Pjesa e asfaltit të provave është veçanërisht e rëndësishme për banorët e qyteteve të mëdha, ku rrugët pastrohen nga bora dhe akulli për pjesën më të madhe të dimrit.

Pjesa e fundit e testeve do të zhvillohet në muajin prill, në sipërfaqet “verore”. Dhe gjatë rrugës, vërejmë se këtë herë nuk kishte goma të mbushura me thumba.

Në krye të vlerësimit përfundimtar janë gomat Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Rezultati i pritshëm: nëse modeli i gjeneratës së mëparshme fitoi rregullisht në testet tona, atëherë i riu, dhe madje edhe me dy lloje stufash, i tejkaloi lehtësisht konkurrentët e tij.

Të shtrenjta? Pastaj ne shikojmë me kujdes rezultatet, avantazhet dhe disavantazhet kryesore të gomave të tjera - dhe zgjedhim opsionin më të mirë që i përshtatet buxhetit tuaj. E megjithatë ne shmangim blerjen e gomave të huaja - kursime të tilla kërcënojnë shpenzime në mënyrë disproporcionale të mëdha.

Vlerësimi i gomave me stufa

Dimensioni	215/65 R16
(55 madhësi të disponueshme nga 215/65 R16 në 315/40 R21)
Indeksi i shpejtësisë	T (190 km/h)
Indeksi i kapacitetit të ngarkesës	102 (850 kg)
Pesha, kg	11,9
	9,8
	49
Numri i thumbave	172
	1,05/1,54
Vendi i prodhuesit	Finlanda

Hakkapeliitta me indeksin 9 është një produkt i ri për sezonin: këtu përdoren për herë të parë dy lloje stufash. Ato në pjesën e mesme të shkallës kanë futje karabit të orientuara në mënyrë tërthore: ato janë përgjegjëse për vetitë e kapjes gjatësore, dhe në skajet, trefletat ngrihen mbi shkallë, të cilat funksionojnë në mënyrë efektive në qoshe. Dhe ky nuk është një mashtrim marketingu: ekziston një epërsi e qartë ndaj konkurrentëve si në trajtimin ashtu edhe në frenimin në akull. Dhe në llojet e tjera të testeve të dimrit, gomat janë në maksimumin e tyre. Në asfalt kapja është e moderuar dhe problemi kryesor është zhurma me shpejtësi nga 70 deri në 90 km/h.

Gomat më të mira për kushte të vështira dimri!

Dimensioni	215/65 R16
(2 madhësi të disponueshme 205/55 R16 dhe 215/65 R16)
Indeksi i shpejtësisë	T (190 km/h)
Indeksi i kapacitetit të ngarkesës	98 (750 kg)
Pesha, kg	11,2
Thellësia e këmbës, mm	9,5
Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë.	56
Numri i thumbave	170
Zgjatja e thumbave para/pas testimit, mm	1,52/1,47
Vendi i prodhuesit	Korea e jugut

Këtë vit, Hankook hapi zyrtarisht vendin e tij të provës polare në Ivalo, Finlandë: rrugët dhe qasjet e testimit janë në shumë mënyra të ngjashme me ato të përdorura nga gomat Nokian. Kjo vlen edhe për veçoritë e vetë gomave: u rrit numri i yjeve, gjë që siguroi rezultate të mira të testit në akull. Por gomat nuk shkëlqejnë në dëborë të thellë, ashtu si në asfalt, dhe gjithashtu janë mjaft të zhurmshme. Por është e lehtë t'i falësh: gomat Hankook Winter i*Pike RS+ janë një herë e gjysmë më të lira se produkti i ri finlandez.

Dimensioni	215/65 R16
(91 madhësi të disponueshme nga 175/70 R14 deri në 275/40 R22)
Indeksi i shpejtësisë	T (190 km/h)
Indeksi i kapacitetit të ngarkesës	102 (850 kg)
Pesha, kg	11,4
Thellësia e këmbës, mm	9,5
Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë.	54
Numri i thumbave	130
Zgjatja e thumbave para/pas testimit, mm	1,03/1,25
Vendi i prodhuesit	Rusia

Gomat e prodhuara në Voronezh janë të aromatizuara me stufa të fuqishme - dhe funksionojnë shkëlqyeshëm në akull gjatë përshpejtimit dhe frenimit. Por nga ana tjetër ka rrëshqitje të mprehta, kështu që pa një sistem stabilizimi do të duhet të jeni të kujdesshëm. Por ato kanë një ekuilibër të mirë të vetive të kapjes në rrugë të rrëshqitshme dhe në asfalt, dhe për këtë arsye ato mund të rekomandohen me siguri për përdorim dimëror në qytetet e mëdha. Nëse nuk vendosni kërkesa në rritje për komoditetin akustik.

Dimensioni	215/65 R16
(75 madhësi të disponueshme nga 155/70 R13 deri në 275/40 R20)
Indeksi i shpejtësisë	T (190 km/h)
Indeksi i kapacitetit të ngarkesës	102 (850 kg)
Pesha, kg	11,6
Thellësia e këmbës, mm	9,2
Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë.	54
Numri i thumbave	130
Zgjatja e thumbave para/pas testimit, mm	1,37/1,41
Vendi i prodhuesit	Rusia

Gomat prodhohen në fabrikën Russian Continental pranë Kaluga. Marka Gislaved i përket Continental - dhe modeli Nord*Frost 200 kopjon modelin asimetrik të hapjes së gomave ContiIceContact të gjeneratës së parë, por kërpudhat janë më të thjeshta në formë dhe pa fiksim termokimik. Sidoqoftë, ato gjithashtu funksionojnë mirë - veçanërisht në drejtimin tërthor.

Në përgjithësi, këto janë goma të balancuara mirë për përdorim si në qytetet e mëdha ashtu edhe më gjerë.

Dimensioni	215/65 R16
(37 madhësi të disponueshme nga 155/70 R13 deri në 225/55 R18)
Indeksi i shpejtësisë	T (190 km/h)
Indeksi i kapacitetit të ngarkesës	102 (850 kg)
Pesha, kg	11,9
Thellësia e këmbës, mm	9,6
Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë.	54
Numri i thumbave	130
Zgjatja e thumbave para/pas testimit, mm	1,63/1,62
Vendi i prodhuesit	Rusia

Gomat u prodhuan në fabrikën e gomave në Yaroslavl dhe modeli i tyre i këmbës në mënyrë të dyshimtë të kujton gomat finlandeze Nokian Hakkapeliitta 7, të cilat madje u bënë shkak për një proces gjyqësor. Por kompania Cordiant arriti të justifikojë veten - dhe të rrisë vëllimet e prodhimit, përfshirë duke zgjeruar gamën e madhësive. Goma të mira për paratë, por nuk u pëlqejnë rrugët e asfaltuara: ato nuk mbajnë shumë mirë, dhe rrotullimi shoqërohet me një zhurmë të fortë dhe të pakëndshme nga shkelja. Gomat nuk janë për qytetin.

Dimensioni	215/65 R16
(42 madhësi të disponueshme nga 205/70 R15 deri në 275/50 R22)
Indeksi i shpejtësisë	T (190 km/h)
Indeksi i kapacitetit të ngarkesës	102 (850 kg)
Pesha, kg	12,2
Thellësia e këmbës, mm	9,2
Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë.	57
Numri i thumbave	130
Zgjatja e thumbave para/pas testimit, mm	1,08/1,16
Vendi i prodhuesit	Finlanda

Gomat Nordman janë "linja e dytë" e kompanisë Nokian Tires, dhe për prodhim ato përdorin kallëpe nga modelet e vjetëruara të gomave Nokian. E re për sezonin, Nordman 7 SUV është një rimishërim i modelit SUV Hakkapeliitta 7, i prodhuar nga 2010 deri në 2017. Vetitë e kapjes së mirë në akull dhe borë, dhe në asfalt edhe më të mira se modeli aktual "nëna". Përfshirë komoditetin akustik: ka më pak thumba.

Dimensioni	215/65 R16
(38 madhësi të disponueshme nga 175/65 R15 deri në 245/45 R19)
Indeksi i shpejtësisë	T (190 km/h)
Indeksi i kapacitetit të ngarkesës	98 (750 kg)
Pesha, kg	10,2
Thellësia e këmbës, mm	10,5
Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë.	56
Numri i thumbave	130
Zgjatja e thumbave para/pas testimit, mm	1,26/1,39
Vendi i prodhuesit	Gjermania

Modeli u prezantua në vitin 2012 dhe ende nuk ka marrë një zëvendësim. Në akull, gomat funksionojnë mirë në drejtimin gjatësor, por në kthesat ato rrëshqasin ndjeshëm. Në dëborë, përfshirë tokën e virgjër, gjithçka është shumë më mirë. Por në asfalt, modeli agresiv gjeneron një zhurmë obsesive me frekuencë të ulët tashmë nga 30 km/h.

Dimensioni	215/65 R16
(58 madhësi të disponueshme nga 175/65 R14 deri në 265/40 R20)
Indeksi i shpejtësisë	T (190 km/h)
Indeksi i kapacitetit të ngarkesës	102 (850 kg)
Pesha, kg	11,3
Thellësia e këmbës, mm	9,3
Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë.	56
Numri i thumbave	104
Zgjatja e thumbave para/pas testimit, mm	1,05/1,09
Vendi i prodhuesit	Rusia

Me gomën X-Ice North 3, Michelin vazhdon të përpiqet të jetë në përputhje me rregullat evropiane të kunjave: jo më shumë se 50 goma për metër linear të shkallës. Dhe vetë thumbat janë të thjeshta, të rrumbullakëta në seksion kryq. Kjo çoi në një mbajtje të parëndësishme në akull. Fotografia është më e mirë në dëborë të ngjeshur, por dalja nga bora është një problem: shkelja është fajtore.

Dimensioni	215/65 R16
(23 madhësi të disponueshme nga 175/70 R13 deri në 245/45 R17)
Indeksi i shpejtësisë	Q (160 km/h)
Indeksi i kapacitetit të ngarkesës	102 (850 kg)
Pesha, kg	11
Thellësia e këmbës, mm	9,2
Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë.	51
Numri i thumbave	100
Zgjatja e thumbave para/pas testimit, mm	0,87/1,06
Vendi i prodhuesit	Rusia

Gomat BFGoodrich janë "linja e dytë" e Michelin, ato prodhohen në të njëjtën fabrikë në Davydovo afër Moskës si gomat Michelin X-Ice North 3, por shkelja është e saj, origjinale. Është për të ardhur keq që ka edhe pak thumba, ato janë të rrumbullakëta, tepër të zhytura - dhe si rezultat, sjellje mediokre në akull.

Në borë, përfshirë tokën e virgjër, situata është më e mirë. Dhe akoma më mirë - në asfalt, megjithëse duhet të mbani mend se shpejtësia e lejuar është 160 km/h, megjithëse konkurrentët e studjuar kanë 190.

Dimensioni	215/65 R16
(35 madhësi të disponueshme nga 175/70 R13 deri në 265/60 R18)
Indeksi i shpejtësisë	T (190 km/h)
Indeksi i kapacitetit të ngarkesës	98 (750 kg)
Pesha, kg	10,9
Thellësia e këmbës, mm	9,6
Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë.	56
Numri i thumbave	130
Zgjatja e thumbave para/pas testimit, mm	0,85/0,94
Vendi i prodhuesit	Rusia

Formula është “linja e dytë” e Pirelli-t. Në testet e vitit të kaluar në Lada Vesta, gomat zunë vendin e pestë, por tani rezultatet janë më modeste. Sidomos në akull. Edhe pas futjes, zgjatja e stufave mbi sipërfaqen e shkelës është më pak se një milimetër (vitin e kaluar kemi regjistruar 1.1 mm në gomat e reja). Rezultatet janë më të mira në borën e ngjeshur, edhe pse ne nuk rekomandojmë ngjitjen në reshjet e dëborës. Ata qëndrojnë mirë në asfalt.

Një opsion i mirë gomash buxhetor për përdorim në qytet.

Dimensioni	215/65 R16
(122 madhësi të disponueshme nga 175/70 R13 deri në 285/45 R22)
Indeksi i shpejtësisë	T (190 km/h)
Indeksi i kapacitetit të ngarkesës	98 (750 kg)
Pesha, kg	12,2
Thellësia e këmbës, mm	9,5
Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë.	55
Numri i thumbave	125
Zgjatja e thumbave para/pas testimit, mm	1,18/1,37
Vendi i prodhuesit	Japonia

Për shumë njerëz, marka Made in Japan është një shenjë e cilësisë. Por diçka shkoi keq me gomat e dimrit Toyo. Duket se thumbat nuk janë të thjeshta - me futje në formë kryqi, dhe stufat janë të cilësisë së lartë, por në akull vetitë e kapjes janë të moderuara, si dhe në dëborë. Megjithatë, reagimi i makinës ndaj kontrollit është i balancuar mirë.

Në asfalt - larg karakteristikave më të mira të komoditetit dhe kapjes.

Otrada - çmim i ulët, i cili është në përputhje me cilësinë e gomave.

Dimensioni	215/65 R16
(19 madhësi të disponueshme nga 205/70 R15 deri në 265/60 R18)
Indeksi i shpejtësisë	T (190 km/h)
Indeksi i kapacitetit të ngarkesës	98 (750 kg)
Pesha, kg	11,5
Thellësia e këmbës, mm	9,3
Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë.	59
Numri i thumbave	120
Zgjatja e thumbave para/pas testimit, mm	0,93/1,03
Vendi i prodhuesit	Rusia

Nën emrin "italian" - goma të prodhuara në Nizhnekamsk duke përdorur teknologjinë e tërheqjes. Teknologjia e projektimit dhe prodhimit janë produkt i një firme inxhinierike të menaxhuar nga një prej ish-menaxherëve të lartë të Continental. Sidoqoftë, tërheqja në akull dhe borë është mediokër, dhe ajo që ishte më shqetësuese ishte se gomat e dimrit, "të zhvilluara nga specialistë evropianë posaçërisht për rrugët ruse", rezultuan të pafuqishme në dëborë të thellë. Ata janë gjithashtu të zhurmshëm dhe të ashpër. Jo një opsion - edhe duke marrë parasysh çmimin e ulët.

Dimensioni	215/65 R16
(96 madhësi të disponueshme nga 175/70 R13 deri në 275/50 R22)
Indeksi i shpejtësisë	T (190 km/h)
Indeksi i kapacitetit të ngarkesës	102 (850 kg)
Pesha, kg	12,1
Thellësia e këmbës, mm	9
Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë.	53
Numri i thumbave	128
Zgjatja e thumbave para/pas testimit, mm	0,57/0,73
Vendi i prodhuesit	Rusia

Dikush mund të supozojë menjëherë se goma e Yokohama Ice Guard 55 do të dështonte në testimin në akull. Në vend të 1,2 mm të kërkuar, thumbat dalin mesatarisht 0,57 mm - dhe nuk funksionojnë. Dhe blerësi po mbështet në cilësinë japoneze - edhe pse gomat prodhohen në Lipetsk.

Ka edhe ankesa për shkallën: në dëborë të ngjeshur - distanca maksimale e frenimit, dhe në tokë të virgjër - aftësitë më të këqija të tërheqjes. Për kushtet ruse, nevojiten goma të tjera dhe ato tashmë ekzistojnë: shitjet e modelit të ri Yokohama IG65 me një numër të shtuar të kunjave "kaçurrela" fillojnë këtë sezon. Më shumë detaje rreth gomave të reja mund të gjenden në një nga numrat e ardhshëm të Autoreview.

Dimensioni	215/65 R16
(38 madhësi të disponueshme nga 175/70 R13 deri në 235/60 R18)
Indeksi i shpejtësisë	T (190 km/h)
Indeksi i kapacitetit të ngarkesës	102 (850 kg)
Pesha, kg	11,7
Thellësia e këmbës, mm	9,4
Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë.	61
Numri i thumbave	128
Zgjatja e thumbave para/pas testimit, mm	0,79/1,0
Vendi i prodhuesit	Korea e jugut

Pyes veten nëse win, e dyfishuar në emër, vjen nga fjala "fitoj" apo nga fjala "dimër"? Për shembull, dimri ("i ftohtë", "jomiqësor") ose çikrik ("çikrik") do të ishte më i përshtatshëm. Për çfarë lloj dimri apo fitoreje mund të flasim nëse gomat me majë janë inferiore ndaj shumicës së gomave të fërkimit në akull, dhe në pistë trajtimi i Nexen është më i ngadalti në renditjen e përgjithshme? Natyrisht, goma e shkelës nuk është projektuar për të funksionuar në temperatura të ulëta, siç dëshmohet nga ngurtësia e saj e rritur.

I vetmi emocion pozitiv që mbetet është rrokullisja relativisht e qetë (për gomat me stufa).

Vlerësimi i gomave pa kurorë

Dimensioni	215/65 R16
(61 madhësi të disponueshme nga 205/70 R15 deri në 295/40 R21)
Indeksi i shpejtësisë	R (170 km/h)
Indeksi i kapacitetit të ngarkesës	102 (850 kg)
Pesha, kg	11,4
Thellësia e këmbës, mm	8,9
Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë.	53
Vendi i prodhuesit	Rusia

Linja e gomave "jashtë rrugës", me indeksin SUV, ka mure anësore të përforcuara me fibër aramid, siç kujton marka Aramid Sidewalls. Pra, nuk duhet të ketë probleme me rezistencën ndaj goditjes, ndryshe nga gomat "pasagjerë" me të njëjtin emër.

Në ngrica të forta, gomat e fërkimit Nokian sigurojnë tërheqje të shkëlqyer në akull, performojnë mirë në dëborë dhe kanë ankesa të vogla vetëm në asfalt.

Goma dimri të shkëlqyera për përdorim si në qytet ashtu edhe më gjerë.

Dimensioni	215/65 R16
(97 madhësi të disponueshme nga 175/70 R13 deri në 275/45 R20)
Indeksi i shpejtësisë	T (190 km/h)
Indeksi i kapacitetit të ngarkesës	102 (850 kg)
Pesha, kg	11,9
Thellësia e këmbës, mm	8
Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë.	52
Vendi i prodhuesit	Gjermania

Kërcim. Një vit më parë na pëlqyen gomat ContiVikingContact 6 në asfalt, por nuk funksionuan mirë në akull, vitin e kaluar situata ishte e kundërt, këtë vit janë përsëri më mirë në asfalt... Dimensionet, natyrisht, janë të ndryshme, por Arsyeja duhet kërkuar në përbërjen e përbërjes së gomës: Vitin e kaluar goma e shkelës në gomat ContiVikingContact 6 ishte dukshëm më e butë.

Tani po marrim parasysh versionin më të fundit të këtyre gomave të prodhuara në fund të vitit 2016. Jo ideale në akull dhe borë (veçanërisht të thella), por ato funksionojnë shkëlqyeshëm në asfalt.

Goma të mira dimërore për përdorim në qytet. Dhe më e rehatshme!

Dimensioni	215/65 R16
(57 madhësi të disponueshme nga 175/70 R13 deri në 255/45 R19)
Indeksi i shpejtësisë	S (180 km/h)
Indeksi i kapacitetit të ngarkesës	98 (750 kg)
Pesha, kg	10,7
Thellësia e këmbës, mm	8,6
Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë.	46
Vendi i prodhuesit	Japonia

Meqenëse stufat janë të ndaluara në Japoni, prodhuesit vendas po fokusohen në gomat e dimrit me fërkim. Pra, do ta konsiderojmë të natyrshme që

Indeksi i shpejtësisë T (190 km/h) Indeksi i kapacitetit të ngarkesës 98 (750 kg) Pesha, kg 8,9 Thellësia e këmbës, mm 8,4 Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. 56 Vendi i prodhuesit Gjermania

Goma të lehta me rrotullim të butë dhe të heshtur. Por në të njëjtën kohë, ka një çekuilibër të vetive të kapjes "dimërore" në drejtimet gjatësore dhe tërthore, dhe rrëshqitjet e mprehta duket se provokohen nga muret anësore, të cilat janë të buta për një kryqëzim të rëndë. Në të vërtetë, në gamën e gomave të dimrit Goodyear ekziston një model posaçërisht për crossovers dhe SUV - UltraGrip Ice SUV, por këto goma nuk janë të disponueshme në madhësinë 215/65 R16. Sidoqoftë, nëse makina është e pajisur me një sistem stabilizimi, atëherë gomat Goodyear UltraGrip Ice 2 janë një zgjedhje e mirë.

Dimensioni	215/65 R16
(16 madhësi të disponueshme nga 215/65 R16 deri në 255/60 R18)
Indeksi i shpejtësisë	R (170 km/h)
Indeksi i kapacitetit të ngarkesës	102 (850 kg)
Pesha, kg	11,2
Thellësia e këmbës, mm	8,9
Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë.	56
Vendi i prodhuesit	Rusia

Modeli i shkallës është saktësisht i njëjtë me atë të gomave Nokian Hakkapeliitta R, por materialet janë më të thjeshta. Një tjetër mundësi për zgjatjen e ciklit jetësor të mykut. Dhe - duke marrë parasysh çmimin - një opsion shumë i mirë. Për më tepër, në disiplina të caktuara, gomat Nordman RS2 SUV janë madje të preferueshme: distanca e frenimit në akull është më e shkurtër!

Pesha, kg 11,4 Thellësia e këmbës, mm 8,7 Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. 50 Vendi i prodhuesit Rusia

Goma cilësore për para të arsyeshme. Në akull ato janë pothuajse po aq të mira sa liderët në mesin e gomave pa stufa, dhe në dëborë ato kanë veti edhe më të mira të kapjes në drejtimin gjatësor. Edhe pse në autostradë trajtimi është i ashpër dhe në borë të thellë vozitja është mediokër.

Karakteristikat e kapjes në asfalt janë mbi mesataren, nuk ka as probleme me komoditetin, që do të thotë se këto goma janë të rëndësishme për qytetet e mëdha.

Dimensioni	215/65 R16
(38 madhësi të disponueshme nga 155/65 R14 deri në 255/50 R19)
Indeksi i shpejtësisë	T (190 km/h)
Indeksi i kapacitetit të ngarkesës	102 (850 kg)
Pesha, kg	10,6
Thellësia e këmbës, mm	9
Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë.	51
Vendi i prodhuesit	Sllovakia

Marka Gislaved vazhdon të humbasë origjinalitetin e saj. Pra, "i ri" Gislaved Soft*Frost 200 nuk është asgjë më shumë se gomat ContiVikingContact të një viti më parë, të gjeneratës së tretë. Për fat të mirë, këto janë goma të balancuara - të sigurta, të rehatshme, jo shumë të shtrenjta - dhe për këtë arsye ne i rekomandojmë me besim për përdorim në qytet, megjithëse një makinë aksidentale në një rrëshqitje dëbore mund të shtyjë udhëtimin e planifikuar.

54 Vendi i prodhuesit Kinë

Marka Marshal i përket kompanisë koreane Kumho Tire, megjithatë, për sa i përket modelit të shkelës dhe madje edhe indeksit të rrallë të shpejtësisë R, këto goma kopjojnë gomat finlandeze Nokian Hakkapeliitta R - dhe disa shitës luajnë në këtë ngjashmëri. Nga rruga, në borë dhe në asfalt gomat e fërkimit Marshal dhe Nokian janë afër, por në akull inferioriteti i kopjes është tashmë i dukshëm. Ato janë gjithashtu një nga gomat më të zhurmshme dhe më të forta me fërkim.

Dimensioni	215/65 R16
(37 madhësi të disponueshme nga 175/65 R14 deri në 245/60 R18)
Indeksi i shpejtësisë	Q (160 km/h)
Indeksi i kapacitetit të ngarkesës	98 (750 kg)
Pesha, kg	12,4
Thellësia e këmbës, mm	8,9
Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë.	49
Vendi i prodhuesit	Japonia

Gomat e dimrit Nitto (marka i përket Toyo Tires) u shfaqën në Rusi kohët e fundit. Modeli Therma Spike arriti të na kënaqte me vetitë e tij të kapjes në akull, por humbi më shumë thumba në asfalt. Dhe gomat e fërkimit Nitto Winter SN2 treguan menjëherë pafuqinë e tyre në akull dhe në borë. Dhe më e habitshme është dështimi i këtyre gomave edhe në asfalt.

Diçka nuk shkon me këta Nittos...

Testimi i gomave për CUV

Testi i gomave verore iu dedikua produkteve R16 215/65. Kjo është madhësia më e zakonshme dhe më e popullarizuar në mesin e gomave të kryqëzimit. "Miku" ynë eksperimental gjatë provave ishte Renault Duster, një pseudo-SUV po aq i popullarizuar në tregun rus.

Rreth lëndëve

Për testim, ne zgjodhëm 12 modele gomash "të përziera". Fakti është se kur prodhohet një grup i caktuar gomash për një CUV, çdo prodhues mbështetet në parametra të ndryshëm. Disa njerëz u japin gomave të tyre aftësi të mira ndër-vendesh, të tjerë "ndjekin" rehati dhe kapje në asfalt, dhe të tjerë përpiqen të gjejnë vijën e hollë midis këtyre karakteristikave.

Pra, grupet e mëposhtme të gomave kaluan testin e gomave verore R16:

Scorpion Verde nga Pirelli;
Grandtrek AT3 nga Dunlop;
CrossContact UHP nga Continental;
Dueler H/T 689 nga Bridgestone;
Bosco A/T nga Viatti;
Geolandar SUV nga Yokohama;
All-Terrain nga Cordiant;
DynaPro HP nga Hankook;
CrossContact LX nga Continental;
Lundrim 4x4 nga Amtel;
Kryqi Latitude i bërë nga Michelin;
Solus KH17 nga Kumho.

Rreth rezultateve dhe testeve. Udhë e lagësht

Pas balancimit të çdo grupi gomash, morëm rezultatet e para të provës. Më pak plumb u përdor për të balancuar markat e gomës Amtel, Kumho, Hankook dhe Yokohama, që kërkonin më shumë për këtë proces. Ky ishte një test për të matur heterogjenitetin e masës. Sa më pak pesha të përdoren për balancim, aq më e mirë është cilësia e gomës.

Më pas bëmë teste në asfaltin e lagësht të krijuar artificialisht duke përdorur zorrë dhe spërkatës kopshtesh. Çdo grup u testua 6 herë. Në testin e frenimit nga 80 km/h, ne nuk qëndruam në ceremoni dhe shtypëm pedalin e frenave në dysheme, pasi Duster ka ABS. Duke përmbledhur rezultatet dhe duke marrë një shifër të përgjithshme, u bë e qartë se gomat Pirelli mund të konsiderohen më të mirat në këtë provë, dhe gomat Dunlop më të këqijat.

Interesante, kur vlerësuam gomat për trajtimin e ngarkesave anësore në një pistë të lagësht, morëm rezultate të ngjashme. Fituesi është Pirelli, dhe performuesi më i keq në test është modeli i gomave Dunlop. Cili ishte testi? Ne u përpoqëm të përcaktonim se me çfarë shpejtësie maksimale mund të ruhej Duster-i ynë kur vozitni nëpër një hark rrotullimi të shënuar posaçërisht (rreze 35 m).

Ushtrimi i fundit në asfalt të lagësht ishte të kalonim një pengesë që, sipas kushteve të detyrës, u shfaq papritur në rrugën tonë. Dhe këtu nuk ka surpriza. Në gomat Pirelli ju mund të "dredhoni" me një shpejtësi prej rreth 72 km/h, dhe në gomat Dunlop vetëm me 66.5 km/h.

Në një rrugë të thatë

Sa i përket nivelit të rehatisë. Fatkeqësisht, goma më e kapshme doli të ishte më e vështira. Pirelli nuk mund të quhet goma komode. Është shumë më e këndshme të ngasësh me goma Michelin. Ata bëjnë më pak zhurmë se subjektet e tjera të testimit dhe ngasin pa probleme. Në testin e rezistencës në rrotullim (përshpejtimi në 110 km/h dhe kalimi në neutral), Bridgestone dhe Kumho dolën më së miri, dhe Cordiant performoi më keq nga të gjitha.

Jashte rruge

Pastaj ishte koha për të kontrolluar kalueshmërinë e gomave. Për ta bërë këtë, ne shkuam në një pistë të veçantë të poshtër. Fitues i testit ishte modeli Geolandar SUV. Duster me të "ngjitet" në mënyrë të përkryer në shpatet e pjerrëta dhe të rrëshqitshme dhe del mirë nga gërvishtjet. Gomat Dunlop gjithashtu nuk do t'ju ndihmojnë jashtë rrugës, por gomat Pirelli, të cilat e kanë dëshmuar veten në asfalt, me hapin e tyre "të lëmuar" janë praktikisht të pafuqishme në rrugët e dheut.

Koha për të bërë një bilanc

Paraqitja është e thjeshtë dhe e qartë. Fituesit e përgjithshëm ishin gomat Pirelli dhe Continental (modeli CrossContact LX). Ne rekomandojmë të parën për rrugët e asfaltuara me kalime jashtëzakonisht të rralla jashtë rrugës, ndërsa këto të fundit janë më universale në natyrë, kështu që ato blihen më mirë nga drejtuesit e mjeteve që shpesh duhet të largohen nga sipërfaqja e asfaltit.

Specialistët më të mirë jashtë rrugës janë Geolandar SUV. Një zgjedhje e shkëlqyer për ata që duan të "ziejnë papastërtitë". Gomat Viatti treguan rezultate çuditërisht të mira. Duke marrë parasysh koston e tyre, ky është një opsion i shkëlqyer për një crossover të lirë!

Shënim. Shumica e gomave ishin të shënuara "M+S", gjë që tregon mundësinë e përdorimit të tyre gjatë gjithë vitit. Sidoqoftë, ne qëllimisht nuk kemi kryer teste në sipërfaqet e dimrit, pasi besojmë se gomat e specializuara të dimrit janë më të përshtatshme për shumicën e rajoneve ruse.

Numri i madhësive standarde - 67 (R16 195/55 - R20 2755/45)

Pesha e 1 gome, kg - 10.7
Fortësia e bregut, në njësi. - 65
Parametri i thellësisë së këmbës, në mm - 8.8

Pesha e peshave gjatë balancimit, g/1 rrotë - 86
Ku prodhohet? - Në Rumani

CrossContact LX u zgjodh si pajisja origjinale për makinën Duster (jo në Rusi). Testi ynë vërtetoi se Renault bëri zgjedhjen e duhur. Gomat i kryejnë detyrat e tyre në mënyrë perfekte në asfalt të lagësht dhe të thatë, karakterizohen nga butësia e mirë e lëvizjes dhe komoditeti i shkëlqyer akustik. Ata performuan mirë në testin e anashkalimit të mprehtë në rrugë të lagështa/të thata.

Dhe nëse pronari i një crossover dëshiron të dalë jashtë rrugës, atëherë gomat nuk do ta zhgënjejnë as atë.

CrossContact LX është një gomë e gjithanshme që është e përkryer për makina si Renault Duster.

Të mirat:

rehati akustike
drejtimin e qetë
Trajtim i qëndrueshëm në rrugë të lagështa/të thata

Minuset:

mbiçmuar

Vendi i parë apo i dytë. Rezultati përfundimtar gjithëpërfshirës - 8.50

Numri i madhësive standarde - 14 (R16 215/65 - R19 265/50)
Kapaciteti i ngarkesës - 850 kg (indeksi i ngarkesës 102)
Lloji i dizajnit - Dizajni i modelit radial, asimetrik
Pesha e 1 gomë, kg - 12.1
Fortësia e bregut, në njësi. - 62

Indeksi i shpejtësisë - H (jo më shumë se 210 km/h)
Pesha e peshave gjatë balancimit, g/1 rrotë - 45
Ku prodhohet? - Në Britaninë e Madhe

Pirelli është goma më e mirë për sa i përket sigurisë, stabilitetit dhe besueshmërisë. Por për kapje të shkëlqyer dhe trajtim të shkëlqyer në asfalt duhet të paguani me rehati. Gomat “gumëzhinin” në sipërfaqen e ashpër të rrugës. Gjithashtu, rezistenca e tyre rrotulluese është e lartë. Sidoqoftë, disavantazhi kryesor i gomës është pafuqia e tyre jashtë rrugës. Pronari i Duster duhet të mendojë për këtë...

Të mirat:

trajtimi dhe qëndrueshmëria në rrugë të thata/të lagështa
nivel i lartë i kapjes në binarët e thatë/të lagësht

Minuset:

e zhurmshme dhe e parehatshme
jo i përshtatshëm për përdorim jashtë rrugës

Vendi i tretë. Rezultati përfundimtar gjithëpërfshirës - 8.45

Numri i madhësive standarde - 20 (R15 205/70 - R20 245/50)
Kapaciteti i ngarkesës - 750 kg (indeksi i ngarkesës 98)

Pesha e 1 gomë, kg - 10.9
Fortësia e bregut, në njësi. - 66

Indeksi i shpejtësisë - H (jo më shumë se 210 km/h)

Ku prodhohet? - Në Tailandë

Shkelja e gomës së markës Yokohama ka mure të veçanta me dhëmbë në brazda gjatësore. Ata punojnë shumë jashtë rrugës. Renault Duster, i veshur me Geolandar SUV, doli lehtësisht nga rrënojat e thella. Dhe kjo është pa ndezur ngasjen e rrotave të pasme.

Gomat me veti jashtë rrugës kanë një lëvizje të mirë në asfalt. Komoditeti akustik është gjithashtu në nivel.

Kur "rirregullohet" makina fillon të rrëshqasë. Ju duhet ta korrigjoni situatën me ndihmën e taksimit kompetent dhe të shpejtë. Në një pistë të lagësht duhet të jeni vigjilent kur hyni në një kthesë. Gomat fillojnë të rrëshqasin shumë më herët se fituesit Pirelli dhe Continental.

Një mundësi e shkëlqyer blerjeje për pronarët e makinave që shpesh largohen nga rrugët e asfaltuara.

Të mirat:

cilësitë jashtë rrugës
i heshtur dhe i qetë

Minuset:

jo mbërthimi më i mirë në rrugët e lagështa

Vendi i katërt. Rezultati përfundimtar gjithëpërfshirës - 8.35

Numri i madhësive standarde - 5 (R16 215/65 - R17 235/55)
Kapaciteti i ngarkesës - 750 kg (indeksi i ngarkesës 98)
Lloji i projektimit - Dizajn radial, simetrik
Pesha e 1 gomë, kg - 11.2
Fortësia e bregut, në njësi. - 67
Parametri i thellësisë së këmbës, në mm - 8.2
Indeksi i shpejtësisë - H (jo më shumë se 210 km/h)
Pesha e peshave gjatë balancimit, g/1 rrotë - 61
Ku prodhohet? - Në Rusi

Gomat Viatti prodhohen në fabrikën e gomave në Nizhnekamsk bazuar në teknologjinë e re të nxjerrjes. Dizajni i shkallës dhe ndërtimi i gomave u zhvilluan nga një kompani e themeluar nga Wolfgang Holzbach, një ish-zëvendës president i Continental.

Treguesit e kontrollit në një pistë të lagësht nuk janë inferiorë ndaj rezultateve të drejtuesve të testit. Në rrugë të thata dhe jashtë rrugës, gomat ruse janë në mes.

Gomat kanë karakteristika të balancuara mirë, të cilat, së bashku me një çmim të përshtatshëm, i bëjnë ato pothuajse gomat më të mira në testin tonë.

Të mirat:

trajtimi dhe kapja në rrugë të thata/të lagështa

Minuset:

aftësia ndër-vend është në një nivel mesatar
vlerësimet mesatare të rehatisë

Vendi i pestë. Rezultati përfundimtar gjithëpërfshirës - 8.25

Numri i madhësive standarde - 61 (R16 215/65 - R23 305/30)
Kapaciteti i ngarkesës - 750 kg (indeksi i ngarkesës 98)
Lloji i dizajnit - Dizajni i modelit radial, asimetrik
Pesha e 1 gomë, kg - 9.9

Parametri i thellësisë së këmbës, në mm - 8,5
Indeksi i shpejtësisë - H (jo më shumë se 210 km/h)
Pesha e peshave gjatë balancimit, g/1 rrotë - 43
Ku prodhohet? - Në Francë

Ky model gomash nga Continental është projektuar dhe zhvilluar posaçërisht për makina të fuqishme dhe me shpejtësi të lartë. Kjo dëshmohet nga një përzgjedhje e madhe e dimensioneve dhe indekseve të shpejtësisë. Për shembull, edhe gomat 23 inç mund të përshpejtojnë në një maksimum prej 270 km/h.

Por edhe me shpejtësi normale, gomat tregojnë rezultate të mira dhe të qëndrueshme si në një pistë të thatë ashtu edhe në një rrugë të lagësht. Por ka edhe një "por". Gomat rrëshqasin shumë shpejt dhe janë të vështira për t'u kontrolluar me shpejtësi mbi mesataren.

Disavantazhet kryesore të CrossContact UHP mund të konsiderohen ngurtësia e shtuar dhe rehatia e dobët akustike. Nuk rekomandohet të vozitni në rrugë me cilësi të dobët me këto goma. Me siguri do të prishë përshtypjen e një udhëtimi edhe në një kryqëzim të mirë.

Çfarë saktësisht janë gomat CrossContact UHP? Këto janë goma të mira për rrugë cilësore.

Të mirat:

kontrolli i rrugës së lagësht
niveli i kapjes në pistën e thatë/të lagësht

Minuset:

aftësi e ulët ndër-vendore
treguesit e rehatisë

Vendi i gjashtë. Rezultati përfundimtar gjithëpërfshirës - 7.95

Numri i madhësive standarde - 54 (R13 155/65 - R18 235/45)
Kapaciteti i ngarkesës - 750 kg (indeksi i ngarkesës 98)
Lloji i dizajnit - Dizajni i modelit radial, asimetrik
Pesha e 1 gomë, kg - 11.3
Fortësia e bregut, në njësi. - 63
Parametri i thellësisë së këmbës, në mm - 7.5
Indeksi i shpejtësisë - H (jo më shumë se 210 km/h)
Pesha e peshave gjatë balancimit, g/1 rrotë - 36
Ku prodhohet? - Në Korenë e Jugut

Solus KH17 nuk është një model i ri në tregun rus, por tani për tani ai mbetet konkurrues. Frenimi në rrugë të lagështa është pothuajse në të njëjtin nivel me Continental dhe Pirelli. Rezultatet në testet e "ripozicionimit" dhe "kthesë" janë inkurajuese, por duket sikur makina ka vështirësi të kthehet në kthesa për shkak të gomave shumë të rënda.

Gomat ofrojnë rehati të mirë. Por jashtë rrugës ka probleme. Edhe me makinën 4x4 të angazhuar, Duster u zhyt në një rrëmujë dhe dukej i pafuqishëm.

Nga ana tjetër, Kumho ka rezistencën më të vogël të rrotullimit.

Të mirat:

rrotullues
performanca e frenimit në binarët e thatë/të lagësht

Minuset:

jo për jashtë rrugës

Vendi i shtatë. Rezultati përfundimtar gjithëpërfshirës - 7.90

Numri i madhësive standarde - 1 (R16 215/65)
Kapaciteti i ngarkesës - 750 kg (indeksi i ngarkesës 98)
Lloji i dizajnit - Dizajni i modelit radial, asimetrik
Pesha e 1 gomë, kg - 11.4

Parametri i thellësisë së këmbës, në mm - 9.0

Pesha e peshave gjatë balancimit, g/1 rrotë - 34
Ku prodhohet? - Në Rusi (Fabrika e gomave Kirov)

Cruise 4X4 është një gomë e zhvilluar në fabrikën e gomave në Kirov nën mbikëqyrjen e specialistëve të Pirelli. Janë italianët ata që tani e zotërojnë këtë ndërmarrje.

Gomat tregojnë rezultate të mira si në asfalt të lagësht ashtu edhe në të thatë. Në testet e trajtimit në sipërfaqe të lagura, goma shkon në një rrëshqitje të vogël dhe të kontrolluar, por megjithatë shpejtësia e manovrave mund të jetë më e lartë.

Goma me buxhet të mirë, të cilat janë të pajisura me të gjitha Duster-at e prodhuara në Rusi.

Të mirat:

drejtimin e qetë
çmimi
sjellje e ekuilibruar dhe e qëndrueshme në asfalt të lagësht

Minuset:

rezistenca mesatare e rrotullimit

Kapaciteti i ngarkesës - 750 kg (indeksi i ngarkesës 98)
Lloji i projektimit - Dizajn radial, simetrik
Pesha e 1 gomë, kg - 11.8
Fortësia e bregut, në njësi. - 64
Parametri i thellësisë së këmbës, në mm - 8,5
Indeksi i shpejtësisë - H (jo më shumë se 210 km/h)
Pesha e peshave gjatë balancimit, g/1 rrotë - 39
Ku prodhohet? - Në Hungari

DynaPro HP janë të padisiplinuar në shinat e lagështa. Në veçanti, ata fillojnë të rrëshqasin herët dhe përpiqen të rrëshqasin. Në një situatë reale kjo mund të bëhet një problem serioz.

Distanca e frenimit në një rrugë të thatë mund të konsiderohet mjaft e mirë, por kur kaloni një pengesë, gjithçka është shumë më keq. Kryerja me kompetencë e manovrës pengohet nga rrëshqitja e zgjatur dhe reagimi i ngadaltë i gomave ndaj kthesave të timonit.

"Mesatare". Ata janë mjaft të besueshëm nëse nuk i mbingarkoni shumë. Por ata nuk kanë asgjë të veçantë për t'u mburrur.

Të mirat:

frenimi në rrugë të thata

Minuset:

kapja në rrugë të lagështa

Vendi i tetë-nëntë. Rezultati përfundimtar gjithëpërfshirës - 7.85

Numri i madhësive standarde - 26 (R16 195/80 - R18 255/55)
Kapaciteti i ngarkesës - 750 kg (indeksi i ngarkesës 98)
Lloji i dizajnit - Dizajni i modelit radial, asimetrik
Pesha e 1 gomë, kg - 11.2
Fortësia e bregut, në njësi. - 60
Parametri i thellësisë së këmbës, në mm - 9.3
Indeksi i shpejtësisë - T (jo më shumë se 190 km/h)
Pesha e peshave gjatë balancimit, g/1 rrotë - 74
Ku prodhohet? - Në Francë

Modeli agresiv i hapit ndikoi negativisht në performancën e gomave në rrugët e lagështa. Në testin e "rirregullimit", gomat treguan vetëm rrëshqitje të zgjatura. Në një rrugë të thatë, rezultati është më bindës - rrëshqitja fillon pa probleme dhe në mënyrë të parashikueshme, gjë që thjeshton procesin e kontrollit të tyre.

Por në drejtimin gjatësor, niveli i kapjes së Michelin mungon qartë. Në pistë në mot të thatë, distanca e frenimit është më e gjatë deri në 6 metra në krahasim me Pirelli.

Megjithë brazdat e gjera dhe foletë speciale, shkelja nuk përballon kushtet jashtë rrugës ashtu si Yokohama. Por gomat e markës Michelin kanë treguesit më të mirë të komoditetit në provë.

Të mirat:

drejtimin e qetë
komoditet i shkëlqyer akustik

Minuset:

frenimi në rrugë të lagështa
performanca e pistës së lagësht

Vendi i dhjetë. Rezultati përfundimtar gjithëpërfshirës - 7.70

Numri i madhësive standarde - 4 (R15 205/70 - R16 225/70)
Kapaciteti i ngarkesës - 750 kg (indeksi i ngarkesës 98)
Lloji i projektimit - Dizajn radial, simetrik
Pesha e 1 gomë, kg - 12.3

Parametri i thellësisë së këmbës, në mm - 10.0
Indeksi i shpejtësisë - H (jo më shumë se 210 km/h)
Pesha e peshave gjatë balancimit, g/1 rrotë - 138
Ku prodhohet? - Në Rusi (fabrika e gomave në Yaroslavl)

Për të balancuar gomën, nevojiteshin më shumë se 0,5 kg pesha plumbi. Kjo është dëshmi e qartë e mjeshtërisë jo më të mirë. Vërtetë, ne morëm një grup gomash të para-prodhimit.

Në rrugët e lagështa gomat tregojnë rezultate mesatare, por në rrugë të thata ato janë inferiore ndaj pothuajse të gjithë konkurrentëve. Në testin e frenimit emergjent, Cordiant mbeti në vendin e fundit.

Gomat sillen mirë jashtë rrugës, duke ju lejuar të drejtoni me siguri Duster si me rrëshqitje ashtu edhe me "tërheqje". Goma gjithashtu më kënaqi me nivelin e saj të rehatisë.

Të mirat:

të rehatshme
sillen mirë jashtë rrugës

Minuset:

ato nuk rrotullohen mirë
trajtimi dhe kapja në pistë në mot të thatë

Vendi i njëmbëdhjetë. Rezultati përfundimtar gjithëpërfshirës - 7.10

Numri i madhësive standarde - 9 (R15 235/75 - R16 275/70)
Kapaciteti i ngarkesës - 750 kg (indeksi i ngarkesës 98)
Lloji i projektimit - Dizajn radial, simetrik
Pesha e 1 gomë, kg - 11.2
Fortësia e bregut, në njësi. - 61

Indeksi i shpejtësisë - S (jo më shumë se 180 km/h)
Pesha e peshave gjatë balancimit, g/1 rrotë - 49
Ku prodhohet? - Në Japoni

Gomat Bridgestone ishin zhgënjyese si në trotuarin e thatë ashtu edhe në atë të lagësht. Karakterizohet nga reagime joadekuate dhe të mprehta ndaj timonit, ndaj duhet të jeni jashtëzakonisht të mbledhur dhe të kujdesshëm.

Në një rrugë fshati, gomat do të rrëshqasin herët. Në pistën tonë të baltës, ata nuk bënë një punë të mirë për të dalë nga rrënojat.

Përparësitë e vetme të gomës mund të konsiderohen një udhëtim i mirë i qetë, si dhe rezistenca e rrotullimit.

Të mirat:

drejtimin e qetë
rezistencë e ulët rrotullimi

Minuset:

kapje e dobët në çdo sipërfaqe
jo i përshtatshëm për përdorim jashtë rrugës

Vendi i dymbëdhjetë. Rezultati përfundimtar gjithëpërfshirës - 6.85

Numri i madhësive standarde - 28 (R15 215/75 - R18 285/60)
Kapaciteti i ngarkesës - 750 kg (indeksi i ngarkesës 98)
Lloji i projektimit - Dizajn radial, simetrik
Pesha e 1 gomë, kg - 12.6
Fortësia e bregut, në njësi. - 58
Parametri i thellësisë së këmbës, në mm - 8.1
Indeksi i shpejtësisë - H (jo më shumë se 210 km/h)
Pesha e peshave gjatë balancimit, g/1 rrotë - 95
Ku prodhohet? - Në Tailandë

Distanca e frenimit në rrugët e lagështa është 10 m më e gjatë se ajo e gomave Pirelli. Në asfalt të thatë, gomat Dunlop gjithashtu humbasin për të gjithë dhe gjithçka.

I vetmi vend ku gomat mund të tregojnë rezultate të mira është jashtë rrugës. Ata kapen mirë dhe kalërojnë me siguri në prag të rrëshqitjes.

Është më mirë të mos vozitësh në asfalt me goma Dunlop, por për përdorim jashtë rrugës është një opsion i mirë.

Të mirat:

aftësi ndër-vendore

Minuset:

parametra shumë të ulët të kapjes në rrugë të lagështa/të thata
Trajtim i paqëndrueshëm në çdo sipërfaqe

Popullariteti i instalimit të gomave gjatë gjithë sezonit në SUV është i kuptueshëm - shumë modele largohen nga linja e montimit të fabrikës me goma të tilla, kështu që kur i zëvendësojnë ato, pronarët e makinave nuk hyjnë shumë thellë në specifikat e zgjedhjes së gomave sipas kohës së vitit. Konsumatorët tërhiqen edhe nga fakti se ata shpesh janë të gjithë sezonit Goma Ata quhen të gjithë terrenit, d.m.th. për ngasje në çdo rrugë.

Pse atëherë gomat e verës janë më të mira për SUV-të? Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, specialistët e Autocentre zgjodhën shtatë modele gomash nga prodhues të ndryshëm për testin, i cili u zhvillua në Afrikën e Jugut në një terren të veçantë testimi. Midis tyre janë dy verore, rrënjësisht të ndryshme në modelin e hapit, dhe pesë të gjitha sezonet. Dy goma verore fituan - Nokian dhe Uniroyal. Por diferenca në pikën përfundimtare të tyre është e vogël, ndërsa për vajzat e të gjitha sezoneve shpërndarja e pikëve është mjaft domethënëse.

Testimi i gomave u krye në kantierin Gerotek në Afrikën e Jugut, ku testohen gjithçka, madje edhe pajisjet ushtarake.

Midis tyre ka modele shumë të mira, si dhe "mesatare" dhe të huaj. Kështu, gomat e të gjitha stinëve nga Goodyear dhe Barum, të cilat kanë karakteristika të balancuara në të gjitha sipërfaqet dhe tregojnë rezultate mesatare dhe mbi mesatare në të gjitha testet, sipas vlerësimit përfundimtar, iu afruan gomës verore Uniroyal. Ky i fundit, me rezistencë të shkëlqyeshme ndaj aquaplaning, mbeti pas Nokian për shkak të vetive më të dobëta të mbërthimit në asfaltin e thatë. Vlen të përmendet se në asfalt, gomat për të gjitha sezonet ishin më të mira se gomat e verës vetëm në provat e vetme. Dhe gjatë testimit të potencialit jashtë rrugës, u shfaqën veçoritë e modelit të shkallës së dy gomave verore, gjë që u bë shkak për një surprizë...

Jashte rruge

Ndryshe nga performanca në asfalt, është testuar edhe tërheqja në rrugë të pastra.

Meqenëse SUV-të blihen shpesh për udhëtime në natyrë, programi i testimit përfshinte një provë për të kontrolluar forcën tërheqëse të gomave në tokë. Dhe gjëja më interesante është se në këtë fazë të testimit goma më e mirë ishte Pirelli Scorpion STR, e cila tregoi rezultate të dobëta në asfalt, veçanërisht në sipërfaqet e lagura.

Në të njëjtën kohë, drejtuesi i asfaltit, goma Nokian Hakka SUV, ishte në pjesën e pasme, gjë që është e kuptueshme për shkak të pranisë së një blloku të vazhdueshëm gjatësor dhe brazdave gjatësore në modelin e shkallës. Është gjithashtu e rëndësishme që për vozitje në rrugë të paasfaltuara mund të zgjidhni goma me karakteristika të mira tërheqëse nga linja verore. Këtë na e vërtetoi goma e rrugës Uniriyal Rallye 4x4, e cila performoi në nivelin e të gjithë terrenit.

Madhësia 215/65 R16 është më e zakonshme në mesin e gomave crossover, dhe shumë prodhues ofrojnë dy ose edhe tre modele - me shkallë të ndryshme të aftësisë jashtë rrugës. Për të mos u zhytur vetë në këtë diversitet, ne futëm prodhuesit e gomave në programin tonë të testimit - dhe ua zhvendosëm barrën e zgjedhjes. Qasjet doli të ishin të ndryshme. Kompania, për shembull, konsideroi se gomat e rrugëve të hapura do të performonin më mirë Scorpion Verde, edhe pse Pirelli ka në arsenalin e tij edhe goma më “të dhëmbëzuara”. Scorpion STR. Continental ndoqi afërsisht të njëjtën rrugë, duke siguruar goma rrugore për testim UHP CrossContact. Por gomat "me dhëmbë" dolën për Michelin. Yokohama prezantoi goma të reja për të gjitha qëllimet Yokohama Geolandar SUV, dhe kompanitë Bridgestone dhe Dunlop e refuzuan ofertën tonë, e cila, natyrisht, nuk ishte një arsye për të përjashtuar gomat nga këto marka të njohura nga testi: blemë goma dhe Dunlop Grandtreck AT3.

Kishim edhe goma koreane ( Hankook DynaPro HP dhe ), dhe rusisht ( Viatti Bosco A/T Dhe Kordiant Gjithë Terreni), dhe grupi i dymbëdhjetë është gomat që Renault Duster u vendos në linjën e montimit: Continental CrossContact LX.

Lista e gomave të testuara:

Viatti Bosco A/T

Të gjitha gomat i montojmë në rrota të lehta aliazhi, i balancojmë... Dhe ja rezultatet e para! Sasia më e vogël e plumbit u shpenzua për balancimin e gomave Hankook, Kumho, Yokohama dhe Amtel, ndërsa Dunlop dhe veçanërisht Cordiant kërkonin më shumë - gati gjysmë kilogrami pesha për grup! Ky është një tregues i të ashtuquajturit heterogjenitet masiv i gomave. Është e qartë se sa më pak pesha të nevojshme për balancimin, aq më e mirë është cilësia e gomës.

Ne montojmë një sistem ujitjeje nga zorrët dhe spërkatësit e kopshtit dhe fillojmë të garojmë në asfalt të lagësht. Së pari - frenimi nga 80 km/h. Në çdo grup - të paktën gjashtë herë, duke aplikuar forcën maksimale në pedale (Duster është i pajisur me ABS). Ne matim distancën e përshkuar deri në ndalesë, mesatarisht rezultatet - dhe deklarojmë se në gomat më të mira Pirelli në këtë lloj testimi, makina ndaloi pas 26.5 metrash, dhe në gomat Dunlop - pothuajse dhjetë metra më tej.

I njëjti asfalt i lagësht, por detyra është e ndryshme: të përcaktohet se me çfarë shpejtësie maksimale testuesi mund ta mbajë makinën në një korridor të shënuar që simulon një hark kthese me një rreze prej 35 metrash. Kjo do të thotë, nëse në ushtrimin e mëparshëm u vlerësuan vetitë e kapjes së gomave në asfaltin e lagësht në drejtimin gjatësor, tani - aftësia e gomave për të thithur ngarkesa anësore. Situata është e njëjtë: më të mirët janë, më të këqijtë janë Dunlop.

Dhe ushtrimi i fundit "i lagësht" është imitimi i vozitjes rreth një pengese të papritur. Rezultatet e tij pasqyrojnë gjithashtu ndjeshmërinë e gomave ndaj ngarkesave anësore, por këtë herë ngarkesat ndryshojnë në mënyrë dinamike - si në drejtim ashtu edhe në vlerë absolute. Detyra është të "përpiqet" për shpejtësinë maksimale të ekzekutimit të pastër të manovrës. Nëse gomat lejuan që testuesi ynë të shmangte një pengesë me një shpejtësi prej 71.8 km/h, atëherë me gomat Dunlop makina filloi të binte nga korridoret e shënuara me shpejtësi mbi 66.5 km/h.

Tani - frenim emergjent dhe "rirregullim", por në asfalt të thatë. Situata është e njëjtë, përveç se të huajve, gomave Dunlop, u bashkohen gomat ruse në frenim. Kordiant Gjithë Terreni.

Por të mos harrojmë për të drejtën e lindjes. Kur gomat e para pneumatike u shfaqën më shumë se 120 vjet më parë (nga rruga, shpikja e John Dunlop), komoditeti u konsiderua përparësia e tyre kryesore! Po komoditeti i pneumatikës këto ditë? Mjerisht, gomat më "të qëndrueshme" doli të ishin më "të vështirat" - këto janë goma dhe goma Continental CrossContact UHP. Është shumë më e këndshme të ngasësh në rrugë të këqija me goma. Dhe ata bëjnë më pak zhurmë se të tjerët. Gomat rezultuan të ishin mjaft të rehatshme Continental CrossContact LX, Goma Kordiant Gjithë Terreni dhe gomave Yokohama Geolandar SUV. Megjithatë, edhe gomat më të zhurmshme në testin tonë Continental CrossContact UHP dhe gomave mos shkaktojnë acarim.

Tani - vlerësimi i rezistencës së rrotullimit. Përshpejtoni në 110 km/h, kaloni në "neutral" - dhe prisni derisa makina të ndalojë. Sa më i gjatë të jetë shtrimi, aq më e ulët është rezistenca e rrotullimit dhe, në përputhje me rrethanat, aq më pak energji do të kërkohet për ta kapërcyer atë, dhe si rezultat - një rritje në efikasitetin e karburantit. Në këtë ushtrim, gomat Kumho dhe Bridgestone performuan më mirë se të tjerët, dhe më keq - Kordiant Gjithë Terreni. Në praktikë, kjo mund të nënkuptojë një ndryshim në konsumin e karburantit midis pesë dhe gjashtë përqind.

Dhe së fundi, aftësia ndër-vendore. Ne shkuam në të njëjtën pistë të poshtër në të cilën kishim vozitur tashmë Renault Duster gjatë testit tonë të përshpejtuar të qëndrueshmërisë. E mbani mend shakanë se sa më e mirë të jetë aftësia e kryqëzimit, aq më tej duhet të vraponi pas traktorit? "Traktori" ishte një UAZ, dhe gomat më "të kalueshme". Yokohama Geolandar SUV. Në to, Duster del me siguri nga gjurmët e thella dhe ngjitet me guxim në shpatet e rrëshqitshme. Goma të shkëlqyera për shkrirjen e vjeshtës! Gomat Dunlop performojnë mirë edhe jashtë rrugës. Por Pirelli është në një pellg këtu - shkelja "e lëmuar" funksionon shkëlqyeshëm në asfalt, por është e pafuqishme në baltë.

Le të kalojmë te rezultatet. Ne supozuam se pronari "mesatar i ponderuar" i një makine si Renault Duster do të shpenzonte një maksimum prej 20% të kilometrazhit duke ecur jashtë rrugës, pra pjesa e vlerësimeve "jashtë rrugës" në renditjen e përgjithshme. Pjesa e mbetur prej 80% është në asfalt dhe ne i kushtuam më shumë rëndësi sigurisë në asfaltin e lagësht. Me prioritete të tilla, fituesit e testit janë gomat dhe gomat Continental CrossContact LX. Për më tepër, nëse rekomandojmë të parën për ata që rrallë largohen nga asfalti, atëherë të dytat janë më universale. Dhe gomat më të mira për ata që shpesh duhet të nxisin baltën janë SUV Yokohama Geolandar. Nga rruga, gomat Nizhnekamsk Viatti Bosco A/T na befasuan këndshëm. Duke marrë parasysh çmimin e tyre - një opsion i shkëlqyeshëm!

Dhe më tej. Shumica e gomave që morën pjesë në provë janë të shënuara "M+S" ( Baltë+borë, « baltë+borë"), që nënkupton funksionimin e tyre gjatë gjithë vitit. Por ne nuk përfshimë qëllimisht teste në sipërfaqet e dimrit në programin e testimit, pasi jemi të sigurt se në shumicën e rajoneve të Rusisë në dimër është më mirë të vozitësh me goma të vërteta dimri.

Vendi	Goma	Mendimi i ekspertit
1	Vlerësimi: 8.50	Indeksi i ngarkesës/shpejtësisë: 98H Modeli i këmbës: asimetrike Pesha, kg 10.7 65 8,8 86 Vendi i prodhuesit: Rumania Jo më kot këto goma u zgjodhën për pajisjet origjinale të makinave Renault Duster! Mbërthimi i mirë në asfalt të thatë dhe të lagësht kombinohet me rehati akustike dhe lëvizje të qetë. Dhe këto goma funksionojnë mirë në baltë. Duster kryen me besim manovrën e "provës së moos" si në asfalt të thatë ashtu edhe në të lagësht, duke arritur shpejtësi edhe më të larta se në gomat "premium" Continental CrossContact UHP. Këto janë lloji i gomave universale që u duhen shumicës së pronarëve të makinave të ngjashme.
	Kontinentale ContiCrossContact LX
	+ + udhëtim i qetë + rehati akustike - cmim i larte

1	Vlerësimi: 8.50	Indeksi i ngarkesës/shpejtësisë: 102H Modeli i këmbës: asimetrike Pesha, kg 12.1 Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. 62 Thellësia e këmbës, mm 8,5 Pesha mesatare e ngarkesave gjatë balancimit, g/rrotë 45 Vendi i prodhuesit: Britania e Madhe Gomat më të mira përsa i përket sigurisë! Megjithatë, vetitë e jashtëzakonshme tërheqëse vijnë me koston e rehatisë. Në sipërfaqet e vrazhda, zhurma nga gomat mbyt të gjitha zhurmat e tjera. Dhe rezistenca e rrotullimit është paksa e lartë - ata nuk i përshtaten emrit të tyre të bukur Verde, që do të thotë "e gjelbër" në italisht. Sidoqoftë, pronari i Duster duhet të jetë i kujdesshëm për diçka tjetër: me këto goma ai nuk ka gjasa të jetë në gjendje të realizojë potencialin mbresëlënës jashtë rrugës të makinës së tij.
	Pirelli Scorpion Verde
	+ + trajtimi në asfalt të lagësht dhe të thatë - aftësi ndër-vendore - udhëtim i qetë - zhurma

3	Vlerësimi: 8.45	Indeksi i ngarkesës/shpejtësisë: 98H Modeli i këmbës: simetrike Pesha, kg 10.9 Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. 66 Thellësia e këmbës, mm 9,0 Pesha mesatare e ngarkesave gjatë balancimit, g/rrotë 39 Vendi i prodhuesit: Tajlandë Gjumi i gomave të reja Yokohama i ngjan një prerëse disku - në teori, muret e dhëmbëzuara të brazdave gjatësore duhet të funksionojnë mirë jashtë rrugës. Dhe ata punojnë! Duster ecën me besim përgjatë një rruge fshati me baltë dhe del lehtësisht nga një gropë e thellë. Edhe pa e lidhur ngasjen e rrotave të pasme! Është kënaqësi që gomat ofrojnë gjithashtu një udhëtim të rehatshëm në asfalt - ato kënaqen me rrotullimin e butë dhe pothuajse të heshtur. Por kur kryejnë manovra ekstreme, ato nuk shkaktojnë gëzim. Në "rirregullim", Duster, megjithëse zhvillon shpejtësi të mirë, shkon në një rrëshqitje, e cila duhet të korrigjohet duke rrotulluar timonin. Dhe kur hyni në një kthesë në një sipërfaqe të lagësht, duhet të jeni vigjilentë - rrëshqitja fillon dukshëm më herët se në gomat Pirelli ose Continental. Një opsion i mirë për ata që nuk e kanë problem të zbresin nga asfalti.
	Yokohama Geolandar SUV G055
	+ aftësi ndër-vendore + udhëtim i qetë + rehati akustike - kapje anësore në asfalt të lagësht

4	Vlerësimi: 8.35	Indeksi i ngarkesës/shpejtësisë: 98H Modeli i këmbës: simetrike Pesha, kg 11.2 Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. 67 Thellësia e këmbës, mm 8,2 Pesha mesatare e ngarkesave gjatë balancimit, g/rrotë 61 Vendi i prodhuesit: Rusia Gomat Viatti prodhohen në Rusi duke përdorur teknologjinë e tërheqjes. Dizajni dhe ndërtimi i shkallës u zhvillua nga një firmë inxhinierike e organizuar nga ish-zëvendëspresidenti i Continental AG Wolfgang Holzbach. Përputhet me gomat Pirelli dhe Continental. Por në sipërfaqe të thata dhe jashtë rrugës këto goma janë mesatare. Në përgjithësi, ekziston një ekuilibër i mirë i cilësive të konsumatorit, dhe nëse i krahasoni me çmimin, atëherë këto janë pothuajse gomat më të mira në testin tonë.
	Viatti Bosco A/T
	+ vetitë e zinxhirit në asfalt të lagësht + trajtimi në asfalt të thatë dhe të lagësht - rehati mesatare dhe aftësi ndër-vend

5	Vlerësimi: 8.25	Indeksi i ngarkesës/shpejtësisë: 98H Modeli i këmbës: asimetrike Pesha, kg 9.9 Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. 60 Thellësia e këmbës, mm 8,5 Pesha mesatare e ngarkesave gjatë balancimit, g/rrotë 43 Vendi i prodhuesit: Franca Këto goma u krijuan me një sy drejt makinave të fuqishme dhe me shpejtësi të lartë. Këtë e dëshmon edhe diapazoni i dimensioneve, ku përfshihen edhe gomat 23 inç që ju lejojnë të përshpejtoni deri në 270 km/h! Por edhe me shpejtësi "tokësore", këto goma demonstrojnë kapje të shkëlqyer në asfaltin e lagësht dhe të thatë. Vetëm se prishjet në rrëshqitje ndodhin shumë papritur. Dhe pengesa më e dukshme është rritja e ngurtësisë dhe zhurmës: ngasja në një rrugë të keqe është e pakëndshme, dhe ndonjëherë është e pamundur të ngasësh jashtë rrugës. Sidomos "tërheq" - rrotat herë pas here shpërthejnë në rrëshqitje të padobishme. Goma të mira për rrugë të mira.
	Kontinentale ContiCrossContact UHP
	+ Karakteristikat e kapjes në asfalt të lagësht dhe të thatë + trajtimi në asfalt të lagësht - rehati - aftësi ndër-vendore - çmimi

6	Vlerësimi: 7.95	Indeksi i ngarkesës/shpejtësisë: 98H Modeli i këmbës: asimetrike Pesha, kg 11.3 Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. 63 Thellësia e këmbës, mm 7,5 Pesha mesatare e ngarkesave gjatë balancimit, g/rrotë 36 Vendi i prodhuesit: Korea e jugut Modeli është larg të qenit i ri, por deri më tani mund t'i rezistojë konkurrencës. Distancat e frenimit në sipërfaqe të lagura janë vetëm pak më të gjata se sa me gomat Pirelli ose Continental. Kur kryeni manovra "kthesë" dhe "ripozicion", shpejtësitë maksimale janë më të larta se mesatarja, por ekziston një ndjenjë e peshës së tepërt - është e vështirë të "fusësh" makinën në një kthesë ose ta zhvendosësh atë në korsinë ngjitur. Nuk ka ankesa të veçanta për rehatinë, por problemi është me aftësinë për të lëvizur në të gjithë vendin: edhe në modalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat, Duster rrokulliset pafuqishëm në një rrëmujë, pa mundur të shpëtojë prej tij. Por këto goma kanë rezistencën më të vogël të rrotullimit.
	Kumho Solus KH17
	+ vetitë e frenimit në asfalt të lagësht dhe të thatë + rezistencë e ulët rrotullimi - aftësi ndër-vendore

7	Vlerësimi: 7.90	Indeksi i ngarkesës/shpejtësisë: 98T Modeli i këmbës: asimetrike Pesha, kg 11.4 Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. 64 Thellësia e këmbës, mm 9,0 Pesha mesatare e ngarkesave gjatë balancimit, g/rrotë 34 Vendi i prodhuesit: Rusia (KShZ) Pasi Amtel-Vredestein falimentoi në vitin 2009, fabrikat ruse të gomave në Kirov dhe Voronezh prodhuan modele të vjetra gomash Amtel jashtë inercisë. Në fund të vitit 2011, ata morën një pronar të ri - kompaninë italiane Pirelli, dhe nën mbikëqyrjen e saj u krijuan goma të reja me hapje asimetrike Amtel Cruise 4X4. Sjellje e mirë si në asfalt të lagësht ashtu edhe në të thatë. Në kthesën ekstreme dhe në "rivendosjen" në një sipërfaqe të lagësht, Duster kalon butësisht në një lëvizje të kontrolluar, dhe megjithatë shpejtësitë e manovrave janë të ulëta. Goma të mira të klasës ekonomike, të cilat tani janë të pajisura me të gjitha Duster-at e prodhuara në Rusi.
	Amtel Lundrim 4x4
	+ udhëtim i qetë + sjellje e ekuilibruar e makinës në asfalt të lagësht + çmimi - rezistencë e rritur e rrotullimit

8	Vlerësimi: 7.85	Indeksi i ngarkesës/shpejtësisë: 98H Modeli i këmbës: simetrike Pesha, kg 11.8 Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. 64 Thellësia e këmbës, mm 8,5 Pesha mesatare e ngarkesave gjatë balancimit, g/rrotë 39 Vendi i prodhuesit: Hungaria Gomat Hankook duken gjithnjë e më të denja në testet Autoreview dhe madje morën çmime, por duket se teknologjitë e avancuara e kanë anashkaluar modelin DynaPro HP. Gomat fillojnë të rrëshqasin herët në asfaltin e lagësht, dhe këto rrëshqitje zgjaten dhe në një situatë reale mund të shkaktojnë panik. Frenimi në asfalt të thatë është i mirë, por ka përsëri probleme me shmangien e pengesave - reagimet e ngadalta ndaj kthesave të drejtimit dhe rrëshqitjet e zgjatura pengojnë manovrën. Vetëm goma, të rrumbullakëta dhe të zeza.
	Hankuk Dynapro HP RA23
	+ vetitë e frenimit në asfalt të thatë - kapja në asfalt të lagësht

8	Vlerësimi: 7.85	Indeksi i ngarkesës/shpejtësisë: 98T Modeli i këmbës: asimetrike Pesha, kg 11.2 Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. 60 Thellësia e këmbës, mm 9,3 Pesha mesatare e ngarkesave gjatë balancimit, g/rrotë 74 Vendi i prodhuesit: Franca Modeli agresiv i shkelës doli të ishte një ndihmë e keqe në asfaltin e lagësht. Kur kryeni manovrën "rirregullim" - rrëshqitje të zgjatura. Në asfalt të thatë tashmë është më mirë - rrëshqitja fillon pa probleme dhe është më e lehtë t'i kontrollosh ato. Por kapja në drejtimin gjatësor nuk është e mjaftueshme - në asfalt të thatë distanca e frenimit është gjashtë metra më e gjatë se në gomat Pirelli. Pavarësisht nga brazdat e gjera në pjesën qendrore të shkallës dhe nyjet e zhvilluara në zonën e shpatullave, këto goma performojnë më keq në baltë sesa Yokohama. Titulli i "mbretit jashtë rrugës" humbet. Por në rehati, gomat Michelin nuk kanë të barabarta.
	Michelin Kryqi i Latitude
	+ udhëtim i qetë + rehati akustike - trajtimi në asfalt të lagësht - vetitë e frenimit në asfalt të thatë

10	Vlerësimi: 7.70	Indeksi i ngarkesës/shpejtësisë: 98H Modeli i këmbës: simetrike Pesha, kg 12.3 Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. 61 Thellësia e këmbës, mm 10,0 Pesha mesatare e ngarkesave gjatë balancimit, g/rrotë 138 Vendi i prodhuesit: Rusia (YaSHZ) Edhe përpara se të fillonin testet në rrugë, këto goma vendosën një rekord - u deshën më shumë se gjysmë kilogrami pesha plumbi për të balancuar një grup prej katër rrotash. Një shenjë e qartë e mjeshtërisë larg nga puna më e mirë. Mund të shpresojmë vetëm se këto janë të meta në prodhimin e para-prodhimit - në fund të fundit, ne i morëm gomat për testim edhe para premierës së tyre zyrtare. Në asfaltin e lagësht gomat tregojnë rezultate mesatare, por në asfalt të thatë ato janë inferiore ndaj shumicës së konkurrentëve. Gjatë frenimit emergjent, ato janë gomat më të këqija në provë. Por në rrugët e vendit ato janë të mira, ju lejojnë të përparoni me besim si "tërheqja" dhe me rrëshqitje. Ne ishim të kënaqur me këto goma për komoditetin e tyre.
	Kordiant Gjithë Terreni
	+ udhëtim i qetë + rehati akustike - mbërthimi dhe trajtimi në asfalt të thatë - rezistencë e lartë rrotullimi

11	Vlerësimi: 7.10	Indeksi i ngarkesës/shpejtësisë: 98S Modeli i këmbës: simetrike Pesha, kg 11.2 Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. 61 Thellësia e këmbës, mm 8,1 Pesha mesatare e ngarkesave gjatë balancimit, g/rrotë 49 Vendi i prodhuesit: Japonia Pse testuam Dueler H/T 689 të vjetër dhe jo Dueler A/T 697 të ri? Po, sepse produkti i ri nuk kishte përmasat “tonë”! Por modeli me indeksin 689 është ende shumë i popullarizuar. Me shumë mundësi, blerësit tërhiqen nga mbishkrimi "Made in Japan". Nuk është çudi që tërheq! Karakteristikat e kapjes së ulët, si në asfalt të lagësht dhe të thatë. Timoni u tund pak më i mprehtë - dhe rrotat e përparme u futën në një rrëshqitje të zgjatur. Kur janë jashtë rrugës, këto goma rrëshqasin herët dhe nuk e përballojnë mirë ngasjen jashtë rrugës. Gjithçka që mbetet është të shijoni cilësinë e mirë të udhëtimit dhe rezistencën e ulët të rrotullimit.
	Bridgestone Dueler H/T 689
	+ udhëtim i qetë + rezistencë e ulët rrotullimi - vetitë e kapjes së ulët në asfalt të lagësht dhe të thatë -

12	Vlerësimi: 6.85	Indeksi i ngarkesës/shpejtësisë: 98H Modeli i këmbës: simetrike Pesha, kg 12.6 Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. 58 Thellësia e këmbës, mm 9,1 Pesha mesatare e ngarkesave gjatë balancimit, g/rrotë 95 Vendi i prodhuesit: Tajlandë Distanca e frenimit në asfalt të lagësht është dhjetë metra më e gjatë se me gomat Pirelli! Fotografia është pak më e mirë në asfalt të thatë. Këto goma janë vetëm të mira jashtë rrugës - ato shkojnë me siguri në prag të rrëshqitjes, dhe nëse e teproni me tërheqjen, atëherë rrotat e rrëshqitjes do të funksionojnë mirë. Por është më mirë të mos vozitni në rrugë të vështira publike, veçanërisht me trafik të rënduar.
	Dunlop Grandtrek AT3
	+ aftësi ndër-vendore - vetitë e kapjes jashtëzakonisht të ulët në asfalt të lagësht dhe të thatë - trajtimi në asfalt të lagësht dhe të thatë