"Përgatitni gomat e verës në dimër dhe gomat e dimrit në verë," ky rregull i thjeshtë ndihmon rregullisht të apasionuarit pas makinave të kursejnë kohë, para dhe qeliza nervore. Prandaj, është koha për të studiuar testin tonë të gomave të dimrit 2017 dhe për të zgjedhur gomat që janë ideale si për kushtet e motit dhe temperaturës, ashtu edhe për stilin e jetesës dhe stilin e drejtimit.
Testet e gomave dimërore 2017-2018 (Behind the Wheel, Autoreview, ADAC, Auto Bild)
Testet e gomave të dimrit dhe verës, të cilat kryhen çdo vit nga një sërë organizatash të kualifikuara, do t'ju ndihmojnë të shmangni humbjen në bollëkun e emrave, markave dhe markave. Kjo perfshin:
Klubi ADAC
ADAC është një organizatë serioze që ka përfaqësuar interesat e automobilistëve gjermanë për më shumë se një shekull. Klubi më i madh i makinave në Evropë kontrollon markat e makinave për cilësi dhe siguri, dhe gjithashtu teston rregullisht gomat. Është e vështirë për prodhuesit e gomave të arrijnë vlerësime të larta nga ADAC - testet e tyre të rënda, të kryera me përpikëri të vërtetë gjermane, nuk mund të lënë as fundin e gomës, as gomën. Rezultatet e zakonshme janë "të kënaqshme" dhe rrallë një gomë merr një vendim "të mirë".
Revista më e vjetër ruse kushtuar entuziastëve të makinave dhe kuajve të tyre të hekurt. Ai teston rregullisht goma të njohura dhe jo aq të njohura në tregun post-sovjetik në mot të nxehtë dhe të ftohtë, dhe gjithashtu kryen studime interesante si "Si ndikon temperatura në gjatësinë e distancës së frenimit të një makine". 
Të apasionuarit pas makinave nga më shumë se 35 vende të botës lexojnë botime të licencuara të revistës gjermane Auto Bild. Revista paraqet jo vetëm lajme për sportet motorike dhe industrinë, por edhe testet krahasuese, testimet dhe, natyrisht, testimin e gomave në vende të ndryshme interesante - për shembull, në një fshat të vogël finlandez përtej Rrethit Arktik.
Publikimi popullor rus (dhe ish-sovjetik) "Autoreview" kryen rregullisht teste krahasuese të makinave në vendin e provës, teste përplasjeje duke përdorur metoda evropiane me vlerësimin e vet të pavarur, dhe gjithashtu teston produktet e automobilave, duke filluar nga karburanti deri te sediljet e makinave për fëmijë. Sigurisht që në listë janë edhe gomat.
Vlerësimi i gomave të dimrit 2017-2018
Meqenëse testet e gomave të freskëta kryhen gjatë sezonit të pikut, Ne e bazuam vlerësimin në testet e gomave R14, R15, R16, R17 të kryera dimrin e kaluar. Kur caktuam vendet në listë, morëm gjithashtu parasysh: popullaritetin e modelit në Rusi, vlerësimet, rishikimet dhe koston e gomave në shërbimin e tregut Yandex.
Megjithë ndryshimet në kushte, testet e gomave më të mira të dimrit 2017-2018. kryhet duke përdorur një metodë të ngjashme:
- dinamika e përshpejtimit dhe frenimit testohet në akull, borë, asfalt të lagësht dhe të thatë;
- merret parasysh koha që duhet për të udhëtuar një distancë të caktuar në lloje të ndryshme mbulimi;
- bëhet një vlerësim i nivelit të trajtimit të makinës, butësisë së saj dhe sa zhurmë janë gomat.
10. Gislaved Nord Frost 200
Kostoja mesatare është 5,570 rubla.
Vlerësimi i gomave të dimrit për 2017-2018 hapet me një model të ri nga kompania suedeze Gislaved. Pika kryesore kryesore e modelit të 200-të është modeli asimetrik i shkallës dhe kurvari i ri ultra i lehtë (më pak se 1 gram) në formën e një ylli me tre rreze. Në përgjithësi, gomat janë të qeta, të buta, me stabilitet të mirë drejtimi dhe kapin mirë në çdo sipërfaqe - megjithëse në borë dhe akull të freskët mund të kërkojë rregullime në stilin tuaj të drejtimit. Në një autostradë paksa të akullt, nuk duhet të përshpejtoni më shumë se 100 km me goma të tilla, përndryshe makina do të ecë.
Çmimi mesatar: 5,982 rubla.
Vetë emri i gomës thotë se zhvilluesit e saj (kompania ruse Cordiant) i kushtuan vëmendje të veçantë sjelljes së gomës në dëborë. Modeli i shkelës është i drejtuar, qendra e së cilës është një brinjë e mbyllur, e cila në teori duhet të zvogëlojë ndjeshëm mundësinë e hidroplanifikimit në dëborë. (Është interesante, meqë ra fjala, që i njëjti model kopjon pothuajse saktësisht shkallën e vendit të tretë në vlerësim.) Rezultati është goma të mira me një çmim buxhetor që ecin vërtet mirë në dëborë. Vërtetë, asfalti nuk i përshtatet asaj aq mirë sa bora.
Çmimi mesatar - 8600 rubla.
Një përmirësim i qartë mbi ICE 01, si për sa i përket stabilitetit të drejtimit, ashtu edhe niveleve të reduktuara të zhurmës në asfalt. Është e vështirë të pritet shpejtësia e reagimit të gomave më të shtrenjta nga gomat e segmentit me çmim mesatar, por Dunlop SP Winter ICE 02 jep vlerën e tij 100%. Avantazhet: aftësi e lartë ndër-vendesh, mur anësor shumë i fortë, stufa të shkëlqyera, lopata në llucë. Vërtetë, nuk ndihet shumë mirë në asfalt, dhe është dukshëm i zhurmshëm dhe me shpejtësi mbi 90 km/h shkakton rritje të konsumit të karburantit.
Kostoja mesatare është 6670 rubla.
Gomat e mira të qytetit me aftësinë për t'u ndjerë rehat në dëborë jo shumë të thellë. Shkon mirë si në asfalt ashtu edhe në borë të dendur, zhurma është brenda kufijve normalë. Vlen të përmendet se është më mirë të përdoret kjo gomë në Rusinë qendrore, ku temperaturat rrallë tejkalojnë -15 gradë. Por për siberianët me borë të thellë dhe ngrica të zgjatura, është më mirë të mendoni për një opsion më të guximshëm.
Kostoja mesatare - 2410 rubla.
Seria Nordman nga Nokian është një version më buxhetor i Hakkapeliitta-s së famshme. Goma të buta, të rehatshme, me zhurmë të ulët me një çmim të arsyeshëm, të cilat ndjehen mirë si në asfalt të thatë ashtu edhe në borë. Në asfalt të lagësht, bazuar në rishikimet, është më mirë të mos përshpejtoni mbi 100 km. Një opsion i mirë për banorët e qytetit në modalitetin "shtëpi-punë-dacha". Për shkak të butësisë së gomës, është e vështirë të nxirret nga gërvishtjet dhe duhet të keni kujdes me bordurat, degët dhe sendet e tjera të mprehta. Por në përgjithësi një opsion i shkëlqyer për sa i përket çmimit/cilësisë.
Ju mund të blini, mesatarisht, për 4,860 rubla.
Ndërsa modeli i mëparshëm i top 10 ishte menduar kryesisht për ngarje në qytet, IceContact 2 i Continental është në kohën më të mirë jashtë rrugës. Ndihet mirë në temperatura të ulëta, si në borë ashtu edhe në kore ose akull, dhe është në gjendje ta çojë pronarin e saj kudo. Avantazhi i madh janë stufat e shumta (janë 196 prej tyre). Ju nuk mund të dëgjoni asnjë zhurmë nga këto goma.
Por në asfalt të lagësht, të ngrirë ose me borë ju duhet të keni kujdes të shtuar. Gjithashtu, “sjellja” e gomave në borën e rrëmujshme nuk ka marrë vlerësimet më të mira, ku fillon të endet.
Ofrohet, mesatarisht, për 10,260 rubla.
Edhe pse V8 është një model më i ri në linjën e gomave Hakkapeliitta, ai është paksa inferior në popullaritet ndaj paraardhësit të tij. Një nga arsyet kryesore është muri anësor shumë i butë, si rezultat i të cilit do t'ju duhet të zgjidhni me kujdes rrotat dhe, megjithë aftësinë e shkëlqyer të kalimit, të zgjidhni me kujdes vendet e kalërimit. Përndryshe, hernie dhe prerje. Por kjo gomë është shumë e parashikueshme, ka një numër të madh karrige (190 copë) dhe shkon mirë në akull dhe borë të mbushur.
Shitet, mesatarisht, për 7100 rubla.
Ai ndryshon nga modeli i tetë në më pak thumba (me 30%), por thumbat e tij të ankorimit gjashtëkëndor janë më të gjata dhe më të rënda. Ata përdorin një teknologji të quajtur "kthetra e ariut" që parandalon animin e kurvarit, duke përmirësuar kështu kapjen. Goma të heshtura, të besueshme, megjithëse të shtrenjta, të cilat, pavarësisht gjenerimit, gëzojnë një reputacion të lartë në mesin e entuziastëve të makinave. Ndihet mirë si në dëborë ashtu edhe në akull dhe asfalt, ndërsa është i qëndrueshëm dhe i fortë. Megjithatë, ashtu si versioni i tetë, Hakkapeliitta 7 ka një mur anësor shumë të butë dhe kjo ndihet kur kthen fort timonin.
Çmimi mesatar - 9080 rubla.
Dhe ja ku vjen gjenerata e re e linjës së famshme. Fryti i përpjekjeve katërvjeçare të zhvilluesve të kompanisë finlandeze thuhet se tejkalon karakteristikat e G8 me 5-10%. Pika më e madhe e modelit të ri janë dy lloje kërthizash (megjithëse në përgjithësi ka pak më pak prej tyre se paraardhësi i tij), të cilat duhet të përmirësojnë kontrollin anësor në rrugët me borë ose me akull. Dhe ndryshimet në përbërjen e gomës do të ndihmojnë që goma të ndihet më mirë në temperatura të ulëta. Deri më tani, sipas testeve paraprake, gomat premtojnë të jenë të shkëlqyera, por pulat po numërohen në vjeshtë - kur fillojnë shitjet masive të "nëntë".
1. Pirelli Ice Zero
Mesatarisht, kushton 15,550 rubla.
Në mënyrë paradoksale, doli që italianët e kuptojnë më mirë çështjen e prodhimit të gomave të dimrit se sa banorët e Skandinavisë me borë. Një nga "pikat kryesore" të modelit është futja origjinale me karabit të dyfishtë, e cila i siguron gomës një sjellje të shkëlqyeshme në akull.
Përparësi të tjera: aftësi e lartë ndër-vend, përshpejtim dhe frenim i mirë në dëborë dhe akull, stabilitet i lartë drejtimi. Dhe qëndrueshmëria - ekziston një shans për t'i sjellë gomat në pension me një grup të plotë stufash. Goma të shkëlqyera, pothuajse universale për kushtet e dimrit, duke u ndjerë mirë si në asfalt ashtu edhe jashtë qytetit. Vërtetë, niveli i zhurmës së tij është mjaft i lartë. Dhe çmimi është i lartë.
Cilat goma dimri janë më të mira për të zgjedhur në fund?
Pra, cilat goma dimri janë më të mira? Vlerësimi i vitit 2017 përfshin si llojet "urbane" të gomave dhe gomat e dizajnuara për kushte më të rënda të motit. Për vozitje të shpeshta jashtë rrugës, Pirelli Ice Zero, Continental IceContact 2 ose Dunlop SP Winter ICE 02 janë perfekte Për vozitje të qetë në qytet, është më mirë të zgjidhni Bridgestone Ice Cruiser 7000, Nokian Nordman 5 ose Nokian Hakkapeliitta 8. Përndryshe, kur zgjidhni. gomat, së pari duhet të merrni parasysh kushtet e temperaturës dhe sipërfaqen në të cilën do të duhet të vozitni.
Makinat Hatchback janë shumë të njohura në Evropë për manovrimin e tyre të shkëlqyer në kushtet e xhunglës urbane. Nuk bënë përjashtim as entuziastët bjellorusë të makinave, të cilët e vlerësuan këtë makinë "familjare" për aksesin, madhësinë e vogël dhe, në të njëjtën kohë, kapacitetin e saj.
Në këtë rishikim të vitit 2017 nga "Wheel Plus" Ne do t'i hedhim një vështrim të detajuar 16 modeleve të gomave dimërore të përshtatshme për makinat e pasagjerëve hatchback. Baza është një test praktik i gomave të dimrit 195 65 r15 me një indeks shpejtësie T, i kryer nga klubi gjerman i automjeteve ADAC në një nga modelet më të njohura në Evropë - Volkswagen Golf.
Kriteret e testimit
- Flotacioni i gomave.
- Niveli i konsumit të karburantit.
- Niveli i zhurmes.
- Rehati e vozitjes.
- Kontrollueshmëria.
- Siguria.
- Rezistenca ndaj konsumit.
Këtë vit, fitues është modeli i gomave dimërore të prodhuara nga koncerni gjerman Continental, i cili dallohet veçanërisht për aftësinë e shkëlqyer të kalimit në asfalt të lagësht dhe borë. Dy modele të tjera shkojnë në qafë dhe qafë me të, të cilat do të diskutohen më poshtë. Të gjithë ata dalloheshin nga aftësia e ekuilibruar e tërthortë në të gjitha llojet e sipërfaqeve, konsumi i ulët i karburantit, zhurma e ulët, qëndrueshmëria, si dhe komoditeti dhe siguria e përgjithshme e drejtimit. 
Gomat e kësaj marke pak të njohur, nderi i së cilës u takon specialistëve të Goodyear, performuan jashtëzakonisht mirë në rrugët e akullta. E kombinuar me performancën e përgjithshme të lartë dhe konsumin modest të karburantit, e gjithë kjo e vendos modelin në vendin e dytë të nderuar.
Bronzi i shkon me të drejtë modelit të gomave Kleber, i cili gjithashtu u tregua shkëlqyeshëm në të gjitha kriteret e provës. Avantazhi kryesor i këtyre gomave është rritja e rezistencës së tyre ndaj konsumit, gjë që i lejoi ata të tejkalojnë lehtësisht konkurrentët e tyre.
Modeli i prodhuar nga Dunlop sapo ra poshtë tre të parëve. Pasi kishin performuar mirë në punë në borë të lirshme, baltë dhe akull, ata papritur u dorëzuan kur vozitnin në një sipërfaqe të thatë rrugore, duke treguar rezultate pak më pak të mira se tre modelet e mëparshme.
Gomat Goodyear, dobësia e të cilave ishte bora e lirshme, ishin vetëm disa pikë më pak se vlerësimi "5+". Për fat të mirë, kjo nuk vlen për punën e saj në kushte akullt, asfalt të lagësht dhe të thatë. Konsumi i benzinës dhe siguria e përgjithshme e gomave i lejojnë ata të marrin një vend të pestë të fortë në testin e gomave dimërore 195 65.
Duke filluar me këtë model Hankook, të gjitha gomat në testin tonë kanë dobësi në të paktën disa kritere testimi. Pasi treguan shtrëngim të mirë në asfaltin e thatë dhe akullin, ata morën disa pikë dënimi gjatë punës në borë dhe rrugë të lagështa.
Modeli i gomave Vredestein tregoi të njëjtat dobësi si pjesëmarrësi i mëparshëm i testit. Ata gjithashtu morën disa pikë dënimi për punën në asfalt të lagësht dhe borë të lirshme. Përveç kësaj, ata iu nënshtruan rezistencës ndaj konsumit.
Gomat e Yokohama humbën "yllin e tyre të artë" për shkak të shtrëngimit të ulët në rrugët e lagështa dhe një shkalle serioze konsumimi, gjë që i lejon modelit të zërë vendin mesatar të tetë në renditje.
Gabimet në performancën e modelit Falken janë vërejtur pothuajse në të gjitha disiplinat kur kaloni në akull, asfalt të lagësht dhe të thatë, borë të lirshme dhe baltë.
Edhe performanca e mirë e drejtimit në sipërfaqe të akullta, asfalti i thatë dhe bora nuk i shpëtoi gomat Firestone nga një vlerësim i dobët, pasi ato treguan një nivel dukshëm më të ulët në asfaltin e lagësht.
Një problem i ngjashëm me mbërthimin në sipërfaqet e lagura të rrugëve u vu re me gomat Nokian, ato mbetën shumë prapa liderëve të provës.
Modeli Michelin nuk mori një vlerësim "Mirë" për provën e gomave dimërore r15. Pikët u zbritën për konsum të lartë të karburantit dhe tërheqje mjaft të dobët në akull dhe borë.
Gomat Aeolus demonstruan vetëm një nivel të kënaqshëm të performancës në asfalt të lagësht dhe borë, dhe konsumimi i lartë nuk u la atyre një shans për t'u ngritur mbi një vend modest të dymbëdhjetë.
Gomat Kumho dështuan në testin e borës dhe rrugës së lagësht. Treguesit e tjerë gjithashtu kishin të meta.
Performanca e gomave Sava në dëborë është më e mirë se në rastin e mëparshëm, gjë që nuk mund të thuhet për drejtimin në sipërfaqe të lagështa dhe të thata rrugore.
Në fund të listës sonë janë gomat e prodhuara nga Semperit, të cilat fituan një vlerësim "Mediokër" në absolutisht të gjitha kriteret e testimit.
Jeni duke kërkuar për goma të mira dimërore? Ne do të flasim se cili model është më i mirë për të zgjedhur në këtë përmbledhje.
Testet e gomave dimërore 2018-2019 (Behind the Wheel, Autoreview, ADAC, Auto Bild)
Për t'iu përgjigjur sa më plotësisht pyetjes suaj, cilat goma dimërore janë më të mira, ne kërkuam informacion në burimet e mëposhtme:
Revista "Behind the Wheel"
Ky është botimi më i vjetër (i botuar që nga viti 1928) rus kushtuar makinave dhe industrisë së automobilave. Testi i gomave dimërore 2018 "Behind the Wheel" është një tregues i cilësisë së lartë dhe besueshmërisë së një modeli të veçantë.
Rezultatet e testit "Behind the Wheel" - klikoni për të hapur në dritaren e plotë
Gazeta "Autoreview"
Në të kaluarën, ishte një botim sovjetik dhe tani një botim automobilistik rus që teston si makinat ashtu edhe sediljet e fëmijëve, gomat, karburantin dhe aksesorët e ndryshëm të makinave. Testi i gomave dimërore Autoreview 2018 u krye dimrin e kaluar në pistat e testit të Ferrit të Bardhë në Finlandë, me ndryshime të temperaturës nga 5 në 23 gradë nën zero.
ADAC
Organizata më e madhe e automobilave jo vetëm në Gjermani, por edhe në Evropë. Jo çdo kandidat do të kalojë testin e gomave të kryer nga ADAC. Për shembull, në testin e gomave verore të vitit të kaluar, vetëm 6 nga 16 modele i kaluan të gjitha testet në rrugë të lagështa dhe të thata. Dhe kërkesat për gomat e dimrit janë edhe më të rrepta, sepse ato duhet të përballojnë kushte shumë më të rënda.
Kjo revistë gjermane e makinave botohet me licencë në 36 vende. Ai publikon rishikime të modeleve të reja, teste të makinave të reja dhe të përdorura, si dhe lajme që lidhen me botën e industrisë së automobilave.
Vlerësimi i gomave më të mira të dimrit 2018-2019
Meqenëse gomat me kunja janë një gjë specifike, ato testohen në dimër. Dhe rishikimi ynë u bazua në testet e kryera në dimrin e vitit 2017. Janë marrë parasysh parametrat e mëposhtëm:
- dinamika e nxitimit dhe frenimit në rrugë me akull, borë të lagësht dhe të thatë;
- koha e nevojshme për të mbuluar të njëjtën distancë në lloje të ndryshme të sipërfaqes së rrugës;
- kontrollueshmëria e makinës, kthesa e qetë;
- zhurma e gomave.
Si rezultat, në vlerësimin e gomave të dimrit 2018-2019. Ne kemi mbledhur gomat më të mira të dimrit që kanë fituar vlerësime pozitive nga pronarët e makinave dhe ekspertët nga botime të ndryshme me reputacion të automobilave. Çdo gomë e dimensioneve R14, R15, R16, R17 u testua për një numër të madh vlerësimesh pozitive në Yandex.Market. Çmimi i modeleve tregohet për 1 copë me madhësi standarde R15.
10. Gomat Nokian Hakkapeliitta 8
Çmimi i ulët - 4050 rubla.
Ndër gomat e dimrit me goma të disponueshme në Rusi, Hakkapeliitta 8 është një nga opsionet më të mira për akull dhe borë. Goma finlandeze ka një dizajn kunjash në formë diamanti (janë 190 prej tyre), sillet me siguri në qoshe dhe nuk "pastrohet" në rrugë. Por këto goma nuk janë zgjidhja më e mirë për zonat ku rrugët nuk janë të mbuluara me borë gjatë gjithë sezonit. Nuk funksionon mirë në rrugët që janë thjesht të lagura pas shiut ose në rrugë të thata. Ky është një nënprodukt i performancës së tij superiore në sipërfaqet me dëborë dhe të akullta.
Hakkapeliitta 8 nuk mund të klasifikohet si një gomë e qetë; Një përdorues e përshkroi atë si "ulërimë e një Boeing që ngrihej".
Çmimi mesatar është 4040 rubla.
Marka franceze MICHELIN i ka rezistuar me sukses provës së kohës dhe konkurrencës së ashpër në treg. Dhe modeli X-Ice North 4 është një nga më të suksesshmit nga ky prodhues. Ka mbi 250 kunja (megjithëse me madhësi të reduktuar), përshpejton me siguri dhe frenon në një rrugë të akullt, nuk zhytet në gropa dhe sillet në mënyrë të parashikueshme në rrugë. Në të njëjtën kohë, bën shumë zhurmë, por këtu, siç thonë ata, "ose është damë ose shko".
Kostot, mesatarisht, 3260 rubla.
Ky model prodhohet nga divizioni amerikan i MICHELIN, pra nga njëra anë janë të cilësisë së lartë, dhe nga ana tjetër janë më të lira se MICHELIN X-Ice North 4.
Këto goma kanë stufa të vendosura përgjatë "spatullave" të shkallës. Falë kësaj, arrihet një kombinim optimal i gomave me kurorë dhe jo me kurorë. Dhe dendësia e shtuar e kunjave ndihmon në frenimin e shpejtë në rast të një situate të paparashikuar. Goma g-Force Stud performon mirë në borë të lirshme dhe të mbushur, konsumohet ngadalë dhe është mjaft e qetë në krahasim me konkurrentët në kategorinë e gomave me majë dimërore.
Në akull, këto goma kanë performancë më të keqe frenimi sesa në borë.
Çmimi mesatar është 2900 rubla.
Cilësia e lartë dhe kostoja e ulët e gomave nga Firestone i lejuan ata të anashkalonin konkurrentët më të shquar dhe të "ulnin" në vendin e shtatë. Ato kanë një dizajn unik të shkallës vetë-pastruese me një jastëk më të gjerë të shkallës për tërheqje më të mirë. Sipas rishikimeve nga pronarët, gomat zgjasin të paktën 2-3 sezone, stufat përshtaten fort dhe aftësia e tyre ndër-vend në sipërfaqe të ndryshme është pesë nga pesë.
Minus - mund të jetë e vështirë të gjendet në shitje edhe në Moskë. Çfarë mund të themi për qytetet më të vogla.
Çmimi nga 5705 rubla.
Ndoshta gomat më të mira të dimrit nëse vlerësoni një parametër të tillë si zhurma. Ka 196 stufa dhe shkon mirë në rrugët me akull dhe borë, madje edhe në asfalt të thatë dhe të lagësht. IceContact 2 gjithashtu nuk ka probleme me stabilitetin e drejtimit kur ndryshon korsi.
Sidoqoftë, kur përshpejtoni në 110 km/h, ndodh një rrotullim i lehtë. Ndoshta kjo është për shkak të faktit se goma është e butë.
Mund të blihet për 3,470 rubla.
Këto goma prodhohen nën markën suedeze, por në fabrikën e Kaluga Gislaved. Kompania finlandeze Tikka prodhon stufa për Nord Frost 200.
Modeli është i qëndrueshëm në kthesa, ka kontroll të shkëlqyeshëm në dëborë dhe thjesht kapje të mirë në akull. Ekziston vetëm një "por": që ajo të zbulojë plotësisht cilësitë e saj, do të kërkojë një vrapim - rreth një mijë kilometra.
Nord Frost 200 mbulon mirë borën dhe modeli asimetrik i drejtimit në hapin e tyre është marrë nga gjenerata e parë popullore Continental ContiIceContact.
Në borë shumë të thellë këto goma nuk ndihen shumë të sigurta.
Kostoja nga 3,470 rubla.
Gomat Yokohama janë të buta dhe kanë nivele të ulëta zhurme. Ata mund t'i rezistojnë temperaturave shumë të ulëta, gjë që u lejon atyre të përdoren në rrugët e Uraleve, Siberisë dhe rajoneve të tjera të ftohta të Rusisë. Ato janë shumë të qëndrueshme në dëborë të dendur e të mbushur dhe ju lejojnë të vozitni me shpejtësi deri në 70 km/h në një përzierje bore dhe reagentësh.
Kanalet e kullimit në goma janë krijuar për të kulluar ujin dhe masën e borës, të cilat janë të bollshme në rrugët ruse të dimrit, dhe për të rritur stabilitetin e drejtimit në mot me shi. Për shkak të dizajnit të tij, Ice Guard F700S performon mirë edhe në sipërfaqe të thata.
Sidoqoftë, me shpejtësi të madhe në një rrugë me baltë, një makinë me goma të tilla fillon të lëvizë anash.
Ata kushtojnë nga 5,110 rubla.
Cilësia japoneze, sjellja e sigurt gjatë kthesave të mprehta, rezistenca e lartë ndaj konsumit - këto janë tre shtyllat në kurrizin e të cilave Blizzak Spike-02 lundroi në vendin e tretë në listën e gomave dimërore më të mira të 2018. Gomat e trasha dhe me cilësi të lartë nuk do t'ju lënë të zhgënjeheni në akull të zhveshur, në një borë dhe në asfalt të thatë.
E vetmja negative që mund të përmendim është zhurma.
Çmimi nga 5910 rubla.
Me një model të drejtimit të hapit dhe gomat e mëdha (60 për metër linear), këto goma janë të balancuara mirë për kushte të lagështa dhe të thata. Forma zigzag e majave është projektuar për të përmirësuar kapjen e gomës në akull dhe borë.
Shumë pronarë të gomave Dunlop i kanë përdorur ato për 3 deri në 5 sezone. Nëse qëndrueshmëria dhe besueshmëria janë kriteret kryesore me të cilat zgjidhni gomat e dimrit, atëherë ju keni kandidatin perfekt.
Ky model ka dy disavantazhe - ngurtësi e tepruar dhe zhurmë e fortë.
1. Pirelli Ice Zero
Shitet për 3090 rubla e lart.
Lider i padiskutueshëm në vlerësimet e gomave të dimrit si për këtë ashtu edhe për vitin e kaluar. Falë fiksimit të përforcuar të kunjit, Ice Zero e mban me siguri makinën në një pistë të akullt. Dhe ngjitja e shtuar e kontaktit siguron kontroll të shkëlqyeshëm në sipërfaqet e thata të rrugëve. Për sa i përket karakteristikave të përshpejtimit dhe frenimit në asfalt të thatë dhe të lagësht, gomat Pirelli nuk ndryshojnë shumë nga
Çmimi adekuat, sipërfaqja e rrugës "gjithgjëngrënëse", butësia dhe sjellja e parashikueshme në kthesat janë avantazhet kryesore të Ice Zero.
E vetmja pengesë, si gomat e tjera me kurorë, është zhurma.
Përmbledhje e shkurtër: cilat goma dimri të zgjidhni në 2018
Kandidati i parë për blerje është sigurisht Ice Zero nga Pirelli. Nëse për ndonjë arsye nuk jeni të kënaqur me të, kushtojini vëmendje Dunlop Grandtrek Ice02 ose Bridgestone Blizzak Spike-02. Çmimi është i lartë, por këto goma do të zgjasin deri në 5 sezone.
Për ata që preferojnë goma të qeta dhe me cilësi të lartë, ne rekomandojmë Yokohama Ice Guard F700S, BFGoodrich g-Force Stud ose Continental IceContact 2.
Nëse shpesh ju duhet të vozitni në rrugë me akull, gomat Hakkapeliitta 8 nga gomat finlandeze Nokian, MICHELIN X-Ice North 4 ose Gislaved Nord Frost 200 janë të përshtatshme.
Nëse vozitni në dëborë më shpesh, ne mund t'ju rekomandojmë BFGoodrich g-Force Stud, Firestone Ice Cruiser 7 ose Gislaved Nord Frost 200.
Pronarët e autoversave, veçanërisht ato me të gjitha rrotat, shpesh nuk janë entuziastë për ndryshimin sezonal të gomave standarde të verës në ato dimërore. Në fund të fundit, pothuajse të gjitha gomat origjinale janë të shënuara me indeksin M+S, i cili de jure ju lejon t'i drejtoni ato në dimër. Gjëja kryesore është që thellësia e mbetur e shkelës është të paktën 4 mm (përndryshe - një gjobë prej 500 rubla). Por duhet të kuptoni se shënimi M+S nuk e detyron prodhuesin për asgjë! Për të aplikuar shënimin, nuk kërkohen teste ose certifikata që konfirmojnë përshtatshmërinë e gomave për dimër, dhe për këtë arsye gjithnjë e më shpesh mund të shihet në gomat e hapura verore dhe "asfalt", gjë që rastësisht tregon zhvlerësimin e jo vetëm shkronjës S. (borë, “borë”), por edhe M (baltë, “papastërti”). Pra, ne nuk shikojmë shkronjat, por shkelin, dhe nëse nuk shohim shumë lamela të vogla, atëherë nxjerrim përfundimin: ngasja në këto në dimër është e rrezikshme. Dhe akoma më mirë, kur ka një vulë "Floko dëbore" në mur anësor në formën e tre majave malore me një flok dëbore - këto modele e kaluan vërtet provën në rrugën e borës. Të gjithë pjesëmarrësit në testin tonë kishin këto shenja: 14 grupe me thumba dhe nëntë pa.
Programi i testimit është standard, të gjitha gjurmët e terrenit të trajnimit të Ferrit të Bardhë pranë qytetit finlandez të Ivalo janë të njohura për ne - dhe gjëja kryesore është të jesh me fat me motin. Pothuajse me fat: nuk pati reshje bore, megjithëse temperatura u luhat nga 5 në 23 gradë nën zero, kështu që ndikimi i saj duhej të merrej parasysh duke kryer gara shtesë në gomat "referencë". Por matjet e dinamikës gjatësore u zhvilluan në një hangar të mbyllur me një temperaturë më të qëndrueshme.
Këtu ka ndodhur edhe konfuzioni me gomat Nokian, dhe me një model që prodhohet prej disa vitesh. Si në përshpejtim ashtu edhe në frenim, SUV Nokian Hakkapeliitta R2 pa kunj ishte inferior jo vetëm ndaj konkurrentëve të tij kryesorë, por edhe ndaj gomave të tij "të linjës së dytë" - gomat Nordman RS2 SUV! Testuesit Nokian që punonin aty pranë u alarmuan dhe i përsëritën vetë matjet... Nga hetimi zyrtar rezulton se gomat e dështuara janë prodhuar në një fabrikë pranë Shën Petersburgut në fund të vitit 2016, më saktë në javën e 48-të. Pastaj pati një dështim në ciklin teknologjik. Ata nuk na dhanë detajet (me sa duket, ka pasur devijime ose në kohëzgjatjen ose në temperaturën e vullkanizimit), por siguruan që grupi me defekt nuk doli në shitje. Edhe pse gjithçka duket të jetë në rregull nga pamja, madje edhe fortësia e gomës së shkelës është e njëjtë me gomat e lëshuara në javën e 41-të të 2016 (rezultatet e tyre janë numëruar), por diferenca në mbërthimin në akull arrin tetë për qind.
Pas marrjes së matjeve në hangar, ne nisemi drejt ngricës së thelluar - dhe përsëri vërejmë se me uljen e temperaturës, gomat e fërkimit fillojnë të kapin dhe madje kapërcejnë gomat e mbështjellura. Në minus njëzet, akulli bëhet aq i fortë sa kërpudhat nuk mund ta gërvishtin atë, dhe goma e shkelës së shumicës së gomave me goma është më e fortë - në të ftohtë, gomat e fërkimit janë më elastike, ato kanë një gjatësi të përgjithshme të çarçafëve-lamellave.
Ne, e përsëris, marrim parasysh ndryshimin e kushteve dhe rregullojmë rezultatet, por nëse të gjitha testet do të kryheshin në acar të lehtë, gomat e fërkimit do të binin përsëri në rreshtat e fundit të protokolleve.
Testet e trajtimit u kryen në akullin e liqenit polar Tammijärvi
Dhe në dëborë, ngrica është e mirë për modelet e fërkimit: duke ruajtur elasticitetin e shkallës, ato ngjiten më mirë pas shagreenit të borës.
Kësaj radhe vlerësimet e aftësive ndër-vend u mbështetën nga matje instrumentale - koha e përshpejtimit në borë të thellë me sistemin e kontrollit të tërheqjes të fikur. Është kurioze që gomat ruse kryesuan dhe mbyllën renditjen: më të mirat janë Cordiant, dhe më të pafuqishmit në tokat e virgjëra janë gomat Viatti të prodhuara nga Fabrika e Gomave Nizhnekamsk.
Pjesa e asfaltit të provave është veçanërisht e rëndësishme për banorët e qyteteve të mëdha, ku rrugët pastrohen nga bora dhe akulli për pjesën më të madhe të dimrit.
Pjesa e fundit e testeve do të zhvillohet në muajin prill, në sipërfaqet “verore”. Dhe gjatë rrugës, vërejmë se këtë herë nuk kishte goma të mbushura me thumba.
Në krye të vlerësimit përfundimtar janë gomat Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Rezultati i pritshëm: nëse modeli i gjeneratës së mëparshme fitoi rregullisht në testet tona, atëherë i riu, dhe madje edhe me dy lloje stufash, i tejkaloi lehtësisht konkurrentët e tij.
Të shtrenjta? Pastaj ne shikojmë me kujdes rezultatet, avantazhet dhe disavantazhet kryesore të gomave të tjera - dhe zgjedhim opsionin më të mirë që i përshtatet buxhetit tuaj. E megjithatë ne shmangim blerjen e gomave të huaja - kursime të tilla kërcënojnë shpenzime në mënyrë disproporcionale të mëdha.
Vlerësimi i gomave me stufa
| Dimensioni | 215/65 R16 |
|---|---|
| (55 madhësi të disponueshme nga 215/65 R16 në 315/40 R21) | |
| Indeksi i shpejtësisë | T (190 km/h) |
| Indeksi i kapacitetit të ngarkesës | 102 (850 kg) |
| Pesha, kg | 11,9 |
| 9,8 | |
| 49 | |
| Numri i thumbave | 172 |
| 1,05/1,54 | |
| Vendi i prodhuesit | Finlanda |
Hakkapeliitta me indeksin 9 është një produkt i ri për sezonin: këtu përdoren për herë të parë dy lloje stufash. Ato në pjesën e mesme të shkallës kanë futje karabit të orientuara në mënyrë tërthore: ato janë përgjegjëse për vetitë e kapjes gjatësore, dhe në skajet, trefletat ngrihen mbi shkallë, të cilat funksionojnë në mënyrë efektive në qoshe. Dhe ky nuk është një mashtrim marketingu: ekziston një epërsi e qartë ndaj konkurrentëve si në trajtimin ashtu edhe në frenimin në akull. Dhe në llojet e tjera të testeve të dimrit, gomat janë në maksimumin e tyre. Në asfalt kapja është e moderuar dhe problemi kryesor është zhurma me shpejtësi nga 70 deri në 90 km/h.
Gomat më të mira për kushte të vështira dimri!
| Dimensioni | 215/65 R16 |
|---|---|
| (2 madhësi të disponueshme 205/55 R16 dhe 215/65 R16) | |
| Indeksi i shpejtësisë | T (190 km/h) |
| Indeksi i kapacitetit të ngarkesës | 98 (750 kg) |
| Pesha, kg | 11,2 |
| Thellësia e këmbës, mm | 9,5 |
| Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. | 56 |
| Numri i thumbave | 170 |
| Zgjatja e thumbave para/pas testimit, mm | 1,52/1,47 |
| Vendi i prodhuesit | Korea e jugut |
Këtë vit, Hankook hapi zyrtarisht vendin e tij të provës polare në Ivalo, Finlandë: rrugët dhe qasjet e testimit janë në shumë mënyra të ngjashme me ato të përdorura nga gomat Nokian. Kjo vlen edhe për veçoritë e vetë gomave: u rrit numri i yjeve, gjë që siguroi rezultate të mira të testit në akull. Por gomat nuk shkëlqejnë në dëborë të thellë, ashtu si në asfalt, dhe gjithashtu janë mjaft të zhurmshme. Por është e lehtë t'i falësh: gomat Hankook Winter i*Pike RS+ janë një herë e gjysmë më të lira se produkti i ri finlandez.
| Dimensioni | 215/65 R16 |
|---|---|
| (91 madhësi të disponueshme nga 175/70 R14 deri në 275/40 R22) | |
| Indeksi i shpejtësisë | T (190 km/h) |
| Indeksi i kapacitetit të ngarkesës | 102 (850 kg) |
| Pesha, kg | 11,4 |
| Thellësia e këmbës, mm | 9,5 |
| Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. | 54 |
| Numri i thumbave | 130 |
| Zgjatja e thumbave para/pas testimit, mm | 1,03/1,25 |
| Vendi i prodhuesit | Rusia |
Gomat e prodhuara në Voronezh janë të aromatizuara me stufa të fuqishme - dhe funksionojnë shkëlqyeshëm në akull gjatë përshpejtimit dhe frenimit. Por nga ana tjetër ka rrëshqitje të mprehta, kështu që pa një sistem stabilizimi do të duhet të jeni të kujdesshëm. Por ato kanë një ekuilibër të mirë të vetive të kapjes në rrugë të rrëshqitshme dhe në asfalt, dhe për këtë arsye ato mund të rekomandohen me siguri për përdorim dimëror në qytetet e mëdha. Nëse nuk vendosni kërkesa në rritje për komoditetin akustik.
| Dimensioni | 215/65 R16 |
|---|---|
| (75 madhësi të disponueshme nga 155/70 R13 deri në 275/40 R20) | |
| Indeksi i shpejtësisë | T (190 km/h) |
| Indeksi i kapacitetit të ngarkesës | 102 (850 kg) |
| Pesha, kg | 11,6 |
| Thellësia e këmbës, mm | 9,2 |
| Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. | 54 |
| Numri i thumbave | 130 |
| Zgjatja e thumbave para/pas testimit, mm | 1,37/1,41 |
| Vendi i prodhuesit | Rusia |
Gomat prodhohen në fabrikën Russian Continental pranë Kaluga. Marka Gislaved i përket Continental - dhe modeli Nord*Frost 200 kopjon modelin asimetrik të hapjes së gomave ContiIceContact të gjeneratës së parë, por kërpudhat janë më të thjeshta në formë dhe pa fiksim termokimik. Sidoqoftë, ato gjithashtu funksionojnë mirë - veçanërisht në drejtimin tërthor.
Në përgjithësi, këto janë goma të balancuara mirë për përdorim si në qytetet e mëdha ashtu edhe më gjerë.
| Dimensioni | 215/65 R16 |
|---|---|
| (37 madhësi të disponueshme nga 155/70 R13 deri në 225/55 R18) | |
| Indeksi i shpejtësisë | T (190 km/h) |
| Indeksi i kapacitetit të ngarkesës | 102 (850 kg) |
| Pesha, kg | 11,9 |
| Thellësia e këmbës, mm | 9,6 |
| Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. | 54 |
| Numri i thumbave | 130 |
| Zgjatja e thumbave para/pas testimit, mm | 1,63/1,62 |
| Vendi i prodhuesit | Rusia |
Gomat u prodhuan në fabrikën e gomave në Yaroslavl dhe modeli i tyre i këmbës në mënyrë të dyshimtë të kujton gomat finlandeze Nokian Hakkapeliitta 7, të cilat madje u bënë shkak për një proces gjyqësor. Por kompania Cordiant arriti të justifikojë veten - dhe të rrisë vëllimet e prodhimit, përfshirë duke zgjeruar gamën e madhësive. Goma të mira për paratë, por nuk u pëlqejnë rrugët e asfaltuara: ato nuk mbajnë shumë mirë, dhe rrotullimi shoqërohet me një zhurmë të fortë dhe të pakëndshme nga shkelja. Gomat nuk janë për qytetin.
| Dimensioni | 215/65 R16 |
|---|---|
| (42 madhësi të disponueshme nga 205/70 R15 deri në 275/50 R22) | |
| Indeksi i shpejtësisë | T (190 km/h) |
| Indeksi i kapacitetit të ngarkesës | 102 (850 kg) |
| Pesha, kg | 12,2 |
| Thellësia e këmbës, mm | 9,2 |
| Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. | 57 |
| Numri i thumbave | 130 |
| Zgjatja e thumbave para/pas testimit, mm | 1,08/1,16 |
| Vendi i prodhuesit | Finlanda |
Gomat Nordman janë "linja e dytë" e kompanisë Nokian Tires, dhe për prodhim ato përdorin kallëpe nga modelet e vjetëruara të gomave Nokian. E re për sezonin, Nordman 7 SUV është një rimishërim i modelit SUV Hakkapeliitta 7, i prodhuar nga 2010 deri në 2017. Vetitë e kapjes së mirë në akull dhe borë, dhe në asfalt edhe më të mira se modeli aktual "nëna". Përfshirë komoditetin akustik: ka më pak thumba.
| Dimensioni | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 madhësi të disponueshme nga 175/65 R15 deri në 245/45 R19) | |
| Indeksi i shpejtësisë | T (190 km/h) |
| Indeksi i kapacitetit të ngarkesës | 98 (750 kg) |
| Pesha, kg | 10,2 |
| Thellësia e këmbës, mm | 10,5 |
| Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. | 56 |
| Numri i thumbave | 130 |
| Zgjatja e thumbave para/pas testimit, mm | 1,26/1,39 |
| Vendi i prodhuesit | Gjermania |
Modeli u prezantua në vitin 2012 dhe ende nuk ka marrë një zëvendësim. Në akull, gomat funksionojnë mirë në drejtimin gjatësor, por në kthesat ato rrëshqasin ndjeshëm. Në dëborë, përfshirë tokën e virgjër, gjithçka është shumë më mirë. Por në asfalt, modeli agresiv gjeneron një zhurmë obsesive me frekuencë të ulët tashmë nga 30 km/h.
| Dimensioni | 215/65 R16 |
|---|---|
| (58 madhësi të disponueshme nga 175/65 R14 deri në 265/40 R20) | |
| Indeksi i shpejtësisë | T (190 km/h) |
| Indeksi i kapacitetit të ngarkesës | 102 (850 kg) |
| Pesha, kg | 11,3 |
| Thellësia e këmbës, mm | 9,3 |
| Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. | 56 |
| Numri i thumbave | 104 |
| Zgjatja e thumbave para/pas testimit, mm | 1,05/1,09 |
| Vendi i prodhuesit | Rusia |
Me gomën X-Ice North 3, Michelin vazhdon të përpiqet të jetë në përputhje me rregullat evropiane të kunjave: jo më shumë se 50 goma për metër linear të shkallës. Dhe vetë thumbat janë të thjeshta, të rrumbullakëta në seksion kryq. Kjo çoi në një mbajtje të parëndësishme në akull. Fotografia është më e mirë në dëborë të ngjeshur, por dalja nga bora është një problem: shkelja është fajtore.
| Dimensioni | 215/65 R16 |
|---|---|
| (23 madhësi të disponueshme nga 175/70 R13 deri në 245/45 R17) | |
| Indeksi i shpejtësisë | Q (160 km/h) |
| Indeksi i kapacitetit të ngarkesës | 102 (850 kg) |
| Pesha, kg | 11 |
| Thellësia e këmbës, mm | 9,2 |
| Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. | 51 |
| Numri i thumbave | 100 |
| Zgjatja e thumbave para/pas testimit, mm | 0,87/1,06 |
| Vendi i prodhuesit | Rusia |
Gomat BFGoodrich janë "linja e dytë" e Michelin, ato prodhohen në të njëjtën fabrikë në Davydovo afër Moskës si gomat Michelin X-Ice North 3, por shkelja është e saj, origjinale. Është për të ardhur keq që ka edhe pak thumba, ato janë të rrumbullakëta, tepër të zhytura - dhe si rezultat, sjellje mediokre në akull.
Në borë, përfshirë tokën e virgjër, situata është më e mirë. Dhe akoma më mirë - në asfalt, megjithëse duhet të mbani mend se shpejtësia e lejuar është 160 km/h, megjithëse konkurrentët e studjuar kanë 190.
| Dimensioni | 215/65 R16 |
|---|---|
| (35 madhësi të disponueshme nga 175/70 R13 deri në 265/60 R18) | |
| Indeksi i shpejtësisë | T (190 km/h) |
| Indeksi i kapacitetit të ngarkesës | 98 (750 kg) |
| Pesha, kg | 10,9 |
| Thellësia e këmbës, mm | 9,6 |
| Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. | 56 |
| Numri i thumbave | 130 |
| Zgjatja e thumbave para/pas testimit, mm | 0,85/0,94 |
| Vendi i prodhuesit | Rusia |
Formula është “linja e dytë” e Pirelli-t. Në testet e vitit të kaluar në Lada Vesta, gomat zunë vendin e pestë, por tani rezultatet janë më modeste. Sidomos në akull. Edhe pas futjes, zgjatja e stufave mbi sipërfaqen e shkelës është më pak se një milimetër (vitin e kaluar kemi regjistruar 1.1 mm në gomat e reja). Rezultatet janë më të mira në borën e ngjeshur, edhe pse ne nuk rekomandojmë ngjitjen në reshjet e dëborës. Ata qëndrojnë mirë në asfalt.
Një opsion i mirë gomash buxhetor për përdorim në qytet.
| Dimensioni | 215/65 R16 |
|---|---|
| (122 madhësi të disponueshme nga 175/70 R13 deri në 285/45 R22) | |
| Indeksi i shpejtësisë | T (190 km/h) |
| Indeksi i kapacitetit të ngarkesës | 98 (750 kg) |
| Pesha, kg | 12,2 |
| Thellësia e këmbës, mm | 9,5 |
| Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. | 55 |
| Numri i thumbave | 125 |
| Zgjatja e thumbave para/pas testimit, mm | 1,18/1,37 |
| Vendi i prodhuesit | Japonia |
Për shumë njerëz, marka Made in Japan është një shenjë e cilësisë. Por diçka shkoi keq me gomat e dimrit Toyo. Duket se thumbat nuk janë të thjeshta - me futje në formë kryqi, dhe stufat janë të cilësisë së lartë, por në akull vetitë e kapjes janë të moderuara, si dhe në dëborë. Megjithatë, reagimi i makinës ndaj kontrollit është i balancuar mirë.
Në asfalt - larg karakteristikave më të mira të komoditetit dhe kapjes.
Otrada - çmim i ulët, i cili është në përputhje me cilësinë e gomave.
| Dimensioni | 215/65 R16 |
|---|---|
| (19 madhësi të disponueshme nga 205/70 R15 deri në 265/60 R18) | |
| Indeksi i shpejtësisë | T (190 km/h) |
| Indeksi i kapacitetit të ngarkesës | 98 (750 kg) |
| Pesha, kg | 11,5 |
| Thellësia e këmbës, mm | 9,3 |
| Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. | 59 |
| Numri i thumbave | 120 |
| Zgjatja e thumbave para/pas testimit, mm | 0,93/1,03 |
| Vendi i prodhuesit | Rusia |
Nën emrin "italian" - goma të prodhuara në Nizhnekamsk duke përdorur teknologjinë e tërheqjes. Teknologjia e projektimit dhe prodhimit janë produkt i një firme inxhinierike të menaxhuar nga një prej ish-menaxherëve të lartë të Continental. Sidoqoftë, tërheqja në akull dhe borë është mediokër, dhe ajo që ishte më shqetësuese ishte se gomat e dimrit, "të zhvilluara nga specialistë evropianë posaçërisht për rrugët ruse", rezultuan të pafuqishme në dëborë të thellë. Ata janë gjithashtu të zhurmshëm dhe të ashpër. Jo një opsion - edhe duke marrë parasysh çmimin e ulët.
| Dimensioni | 215/65 R16 |
|---|---|
| (96 madhësi të disponueshme nga 175/70 R13 deri në 275/50 R22) | |
| Indeksi i shpejtësisë | T (190 km/h) |
| Indeksi i kapacitetit të ngarkesës | 102 (850 kg) |
| Pesha, kg | 12,1 |
| Thellësia e këmbës, mm | 9 |
| Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. | 53 |
| Numri i thumbave | 128 |
| Zgjatja e thumbave para/pas testimit, mm | 0,57/0,73 |
| Vendi i prodhuesit | Rusia |
Dikush mund të supozojë menjëherë se goma e Yokohama Ice Guard 55 do të dështonte në testimin në akull. Në vend të 1,2 mm të kërkuar, thumbat dalin mesatarisht 0,57 mm - dhe nuk funksionojnë. Dhe blerësi po mbështet në cilësinë japoneze - edhe pse gomat prodhohen në Lipetsk.
Ka edhe ankesa për shkallën: në dëborë të ngjeshur - distanca maksimale e frenimit, dhe në tokë të virgjër - aftësitë më të këqija të tërheqjes. Për kushtet ruse, nevojiten goma të tjera dhe ato tashmë ekzistojnë: shitjet e modelit të ri Yokohama IG65 me një numër të shtuar të kunjave "kaçurrela" fillojnë këtë sezon. Më shumë detaje rreth gomave të reja mund të gjenden në një nga numrat e ardhshëm të Autoreview.
| Dimensioni | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 madhësi të disponueshme nga 175/70 R13 deri në 235/60 R18) | |
| Indeksi i shpejtësisë | T (190 km/h) |
| Indeksi i kapacitetit të ngarkesës | 102 (850 kg) |
| Pesha, kg | 11,7 |
| Thellësia e këmbës, mm | 9,4 |
| Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. | 61 |
| Numri i thumbave | 128 |
| Zgjatja e thumbave para/pas testimit, mm | 0,79/1,0 |
| Vendi i prodhuesit | Korea e jugut |
Pyes veten nëse win, e dyfishuar në emër, vjen nga fjala "fitoj" apo nga fjala "dimër"? Për shembull, dimri ("i ftohtë", "jomiqësor") ose çikrik ("çikrik") do të ishte më i përshtatshëm. Për çfarë lloj dimri apo fitoreje mund të flasim nëse gomat me majë janë inferiore ndaj shumicës së gomave të fërkimit në akull, dhe në pistë trajtimi i Nexen është më i ngadalti në renditjen e përgjithshme? Natyrisht, goma e shkelës nuk është projektuar për të funksionuar në temperatura të ulëta, siç dëshmohet nga ngurtësia e saj e rritur.
I vetmi emocion pozitiv që mbetet është rrokullisja relativisht e qetë (për gomat me stufa).
Vlerësimi i gomave pa kurorë
| Dimensioni | 215/65 R16 |
|---|---|
| (61 madhësi të disponueshme nga 205/70 R15 deri në 295/40 R21) | |
| Indeksi i shpejtësisë | R (170 km/h) |
| Indeksi i kapacitetit të ngarkesës | 102 (850 kg) |
| Pesha, kg | 11,4 |
| Thellësia e këmbës, mm | 8,9 |
| Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. | 53 |
| Vendi i prodhuesit | Rusia |
Linja e gomave "jashtë rrugës", me indeksin SUV, ka mure anësore të përforcuara me fibër aramid, siç kujton marka Aramid Sidewalls. Pra, nuk duhet të ketë probleme me rezistencën ndaj goditjes, ndryshe nga gomat "pasagjerë" me të njëjtin emër.
Në ngrica të forta, gomat e fërkimit Nokian sigurojnë tërheqje të shkëlqyer në akull, performojnë mirë në dëborë dhe kanë ankesa të vogla vetëm në asfalt.
Goma dimri të shkëlqyera për përdorim si në qytet ashtu edhe më gjerë.
| Dimensioni | 215/65 R16 |
|---|---|
| (97 madhësi të disponueshme nga 175/70 R13 deri në 275/45 R20) | |
| Indeksi i shpejtësisë | T (190 km/h) |
| Indeksi i kapacitetit të ngarkesës | 102 (850 kg) |
| Pesha, kg | 11,9 |
| Thellësia e këmbës, mm | 8 |
| Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. | 52 |
| Vendi i prodhuesit | Gjermania |
Kërcim. Një vit më parë na pëlqyen gomat ContiVikingContact 6 në asfalt, por nuk funksionuan mirë në akull, vitin e kaluar situata ishte e kundërt, këtë vit janë përsëri më mirë në asfalt... Dimensionet, natyrisht, janë të ndryshme, por Arsyeja duhet kërkuar në përbërjen e përbërjes së gomës: Vitin e kaluar goma e shkelës në gomat ContiVikingContact 6 ishte dukshëm më e butë.
Tani po marrim parasysh versionin më të fundit të këtyre gomave të prodhuara në fund të vitit 2016. Jo ideale në akull dhe borë (veçanërisht të thella), por ato funksionojnë shkëlqyeshëm në asfalt.
Goma të mira dimërore për përdorim në qytet. Dhe më e rehatshme!
| Dimensioni | 215/65 R16 |
|---|---|
| (57 madhësi të disponueshme nga 175/70 R13 deri në 255/45 R19) | |
| Indeksi i shpejtësisë | S (180 km/h) |
| Indeksi i kapacitetit të ngarkesës | 98 (750 kg) |
| Pesha, kg | 10,7 |
| Thellësia e këmbës, mm | 8,6 |
| Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. | 46 |
| Vendi i prodhuesit | Japonia |
Meqenëse stufat janë të ndaluara në Japoni, prodhuesit vendas po fokusohen në gomat e dimrit me fërkim. Pra, do ta konsiderojmë të natyrshme që
Goma të lehta me rrotullim të butë dhe të heshtur. Por në të njëjtën kohë, ka një çekuilibër të vetive të kapjes "dimërore" në drejtimet gjatësore dhe tërthore, dhe rrëshqitjet e mprehta duket se provokohen nga muret anësore, të cilat janë të buta për një kryqëzim të rëndë. Në të vërtetë, në gamën e gomave të dimrit Goodyear ekziston një model posaçërisht për crossovers dhe SUV - UltraGrip Ice SUV, por këto goma nuk janë të disponueshme në madhësinë 215/65 R16. Sidoqoftë, nëse makina është e pajisur me një sistem stabilizimi, atëherë gomat Goodyear UltraGrip Ice 2 janë një zgjedhje e mirë.
| Dimensioni | 215/65 R16 |
|---|---|
| (16 madhësi të disponueshme nga 215/65 R16 deri në 255/60 R18) | |
| Indeksi i shpejtësisë | R (170 km/h) |
| Indeksi i kapacitetit të ngarkesës | 102 (850 kg) |
| Pesha, kg | 11,2 |
| Thellësia e këmbës, mm | 8,9 |
| Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. | 56 |
| Vendi i prodhuesit | Rusia |
Modeli i shkallës është saktësisht i njëjtë me atë të gomave Nokian Hakkapeliitta R, por materialet janë më të thjeshta. Një tjetër mundësi për zgjatjen e ciklit jetësor të mykut. Dhe - duke marrë parasysh çmimin - një opsion shumë i mirë. Për më tepër, në disiplina të caktuara, gomat Nordman RS2 SUV janë madje të preferueshme: distanca e frenimit në akull është më e shkurtër!
Goma cilësore për para të arsyeshme. Në akull ato janë pothuajse po aq të mira sa liderët në mesin e gomave pa stufa, dhe në dëborë ato kanë veti edhe më të mira të kapjes në drejtimin gjatësor. Edhe pse në autostradë trajtimi është i ashpër dhe në borë të thellë vozitja është mediokër.
Karakteristikat e kapjes në asfalt janë mbi mesataren, nuk ka as probleme me komoditetin, që do të thotë se këto goma janë të rëndësishme për qytetet e mëdha.
| Dimensioni | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 madhësi të disponueshme nga 155/65 R14 deri në 255/50 R19) | |
| Indeksi i shpejtësisë | T (190 km/h) |
| Indeksi i kapacitetit të ngarkesës | 102 (850 kg) |
| Pesha, kg | 10,6 |
| Thellësia e këmbës, mm | 9 |
| Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. | 51 |
| Vendi i prodhuesit | Sllovakia |
Marka Gislaved vazhdon të humbasë origjinalitetin e saj. Pra, "i ri" Gislaved Soft*Frost 200 nuk është asgjë më shumë se gomat ContiVikingContact të një viti më parë, të gjeneratës së tretë. Për fat të mirë, këto janë goma të balancuara - të sigurta, të rehatshme, jo shumë të shtrenjta - dhe për këtë arsye ne i rekomandojmë me besim për përdorim në qytet, megjithëse një makinë aksidentale në një rrëshqitje dëbore mund të shtyjë udhëtimin e planifikuar.
Marka Marshal i përket kompanisë koreane Kumho Tire, megjithatë, për sa i përket modelit të shkelës dhe madje edhe indeksit të rrallë të shpejtësisë R, këto goma kopjojnë gomat finlandeze Nokian Hakkapeliitta R - dhe disa shitës luajnë në këtë ngjashmëri. Nga rruga, në borë dhe në asfalt gomat e fërkimit Marshal dhe Nokian janë afër, por në akull inferioriteti i kopjes është tashmë i dukshëm. Ato janë gjithashtu një nga gomat më të zhurmshme dhe më të forta me fërkim.
| Dimensioni | 215/65 R16 |
|---|---|
| (37 madhësi të disponueshme nga 175/65 R14 deri në 245/60 R18) | |
| Indeksi i shpejtësisë | Q (160 km/h) |
| Indeksi i kapacitetit të ngarkesës | 98 (750 kg) |
| Pesha, kg | 12,4 |
| Thellësia e këmbës, mm | 8,9 |
| Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë. | 49 |
| Vendi i prodhuesit | Japonia |
Gomat e dimrit Nitto (marka i përket Toyo Tires) u shfaqën në Rusi kohët e fundit. Modeli Therma Spike arriti të na kënaqte me vetitë e tij të kapjes në akull, por humbi më shumë thumba në asfalt. Dhe gomat e fërkimit Nitto Winter SN2 treguan menjëherë pafuqinë e tyre në akull dhe në borë. Dhe më e habitshme është dështimi i këtyre gomave edhe në asfalt.
Diçka nuk shkon me këta Nittos...
Moti i thatë dhe i ngrohtë ka mbaruar. Është koha për të ndryshuar këpucët me goma dimërore. Faqja ka krahasuar rezultatet e testeve aktuale të gomave nga botimet kryesore evropiane.
Vi Bilägare
Revista suedeze Vi Bilägare publikoi një test krahasues të tetë modeleve të gomave të dimrit me kurorë. Një Volvo V40 u përdor si mjet transportues. Testet në borë dhe akull u bënë në temperatura nga -1°C deri në -8°C në vendin e provës në Ivalo (Finlandë), dhe matjet në asfaltin e lagësht dhe të thatë u kryen në intervalin nga +5°C deri në +14 °C në Tampere (Finlandë). Madhësia e gomave - 205/55 R16.
Test Bota
Ekspertët finlandezë nga Test World analizuan dhjetë goma dimërore me fërkime dhe njëmbëdhjetë goma me thumba posaçërisht për revistën Tekniika Maailma. Për pastërtinë e eksperimentit, testet në akull dhe borë u kryen si jashtë ashtu edhe brenda në një temperaturë prej -11°C. Rezultatet mesatare të të gjitha matjeve janë marrë parasysh. Transportuesi është Volkswagen Golf VII. Madhësia e gomave - 205/55 R16
ADAC
Klubi gjerman i automobilave ADAC krahasoi 12 goma me madhësi 175/65 R14. Transportuesi ishte një Ford Fiesta. Një veçori e veçantë e testit gjerman është vlerësimi i rezistencës ndaj konsumit të gomave së bashku me parametrat kryesorë.
