Takohuni sot lloje te ndryshme bateritë. Treguesit më të rëndësishëm të një baterie janë kapaciteti, numri i cikleve të ngarkimit-shkarkimit dhe mbushja e brendshme.

Llojet e baterive

Llojet e baterive të prodhuara përcaktohen nga materialet e përdorura në prodhimin e tyre.

Elementet e plumbit

Elementi plumb

Banesa është e vulosur. Brenda, në vend të lëngut, ndonjëherë përdoret një xhel. Ka valvola për çlirimin e gazrave. Në ditët e sotme, ky lloj baterie është më pak i zakonshëm, por bateritë e këtij lloji ende prodhohen.

Përparësitë:

• Jo cmim i larte.
• Transportueshmëri e mirë temperaturat e ulëta.

Të metat:

• Ata nuk janë plotësisht të vulosur, pavarësisht nga emri - më shpesh ato duhet të operohen rreptësisht vertikalisht.
• Ka emetime të avujve alkaline ose acidike - nuk duhet të përdoren në zona të paajrosura.
• Mos ngarkoni në kufi - lëngu i zierjes çon në dështim.
• Ngarkesa e ulët çon në një ulje të mprehtë të kapacitetit.

Bateri nikel

Bateri nikel-kadmiumi

U bateri nikel kadmiumi ekziston një "efekt memorie", domethënë nëse nuk e keni shkarkuar plotësisht baterinë, ajo ngarkohet vetëm në nivelin e ngarkimit të fundit. Kjo do të thotë, duket se kujton nivelin e ngarkesës së fundit nga e cila është ngarkuar. Për të "fshirë" kujtesën e një baterie të tillë, bateritë e nikelit-kadmiumit duhet të shkarkohen plotësisht përpara se të karikohen nëse dëshironi të jeni të sigurt se do të ngarkohet plotësisht, dhe jo, për shembull, 80 përqind.

Është më mirë t'i ruani me ngarkesë rreth 40%, për shkak të ndryshimeve të pakthyeshme në rastin e një gjendje shkarkimi afatgjatë.

Përparësitë:

• Çmim të ulët.
• Mundësia e karikimit me shpejtësi të lartë.
• Ruan kapacitetin edhe në -20°C.
• Numri i cikleve të karikimit - deri në 1000.

Të metat:

• Një sistem i veçantë karikimi që siguron një shkarkim të plotë.
• Përmban kadmium toksik.
• Gjatë 24 orëve të para, mund të humbasë 10% të karikimit.
• Gjatë 30 ditëve të para humbet deri në 20% të kapacitetit të tij.

Bateritë që janë ruajtur për një kohë të gjatë duhet të rikarikohen me 5 cikle në mënyrë që të kthehen në normalitet.

Një lloj tjetër janë bateritë me bazë nikeli dhe hidridet metalike.

Bateri NI-MH

Përparësitë:

• Më pak toksike se ato që përmbajnë kadmium.
• Bateritë Ni-Mh nuk kanë një "efekt memorie" ose është vetëm pak i theksuar.
• Ruhet me një karikim të plotë. Për ruajtje afatgjatë, tarifojeni çdo muaj.
• Kanë kapacitet 50% më të madh se ato të bazuara në kadmium.
• Disa janë shënuar LSD (shkarkim i ulët vetë), domethënë shkarkohen shumë ngadalë.

Të metat:

• Kosto më e lartë.
• Vetë-shkarkimi është më i madh se ai i atyre që përmbajnë kadmium - ato mund të shkarkohen brenda disa muajve të ruajtjes.
• Pas 200-300 cikleve të shkarkimit, kapaciteti fillon të ulet.
• Jeta e shërbimit është më e shkurtër se ajo e baterive që përmbajnë kadmium.

Bateritë me bazë litiumi

Lëshuar Llojet e ndryshme prodhuar bateri litiumi.

Bateritë litium-jon (li jon)

Bateritë që po fitojnë popullaritet. Ato NUK lejojnë shkarkimin e plotë, kështu që disa modele janë të disponueshme me mbrojtje të plotë nga shkarkimi.

Li-Ion me dhe pa mbrojtje

Përparësitë:

• Praktikisht nuk ka "efekt memorie" - mund të ngarkoni në çdo gjendje.
• Kapaciteti i lartë, i lehtë, prandaj është bërë i përhapur edhe në industrinë e automobilave, ku raporti i peshës dhe fuqisë së baterisë ndikon shumë në kilometrazhin ditor.
• Ata shkarkohen ngadalë - mesatarisht deri në 3% në muajin e parë dhe 1% në muajt pasardhës.
• Karikimi me shpejtësi të lartë pothuajse nuk dëmton funksionimin e mëtejshëm.
• Çmimet po bien gradualisht.

Të metat:

• Të gjitha llojet e baterive ekzistuese litium-jon nuk e tolerojnë mirë të ftohtin. Nën 0, kapaciteti bie ndjeshëm.
• Më e shtrenjtë se bateritë Ni htm dhe ni-cd.
• Kanë tendencë të shpërthejnë nëse nuk ngarkohen siç duhet.

Rekomandohet t'i karikoni me gjysmën e karikimit. Sa më shumë cikle ngarkimi-shkarkimi, aq më pak jetëgjatësi baterie. Prandaj përfundimi - përpiquni të mos lejoni një shkarkim të plotë. Mbani këto bateri sa më shumë të jetë e mundur për t'u siguruar që ato të zgjasin një kohë të gjatë. Për shembull, kur përdorni një laptop, mbajeni gjithmonë të lidhur në prizë. Laptopi do të mundësohet nga rryma nga rrjeti elektrik dhe bateria do të përdoret më rrallë, për shembull, në rrugë, ose aty ku nevojitet me të vërtetë energjia autonome.

Disa madje heqin bateritë e laptopëve pasi i karikojnë dhe i ruajnë veçmas për të rritur jetëgjatësinë e baterisë. Sidoqoftë, kjo metodë ka të metat e saj - laptopi, në rast të ndërprerjes së energjisë ose nëse pronari harroi të mbyllë siç duhet sistemin operativ, mund të mos kursejë të dhëna të rëndësishme. Kjo gjithashtu ka një ndikim negativ në sistemi operativ. Në çdo rast, duhet të ngarkoni periodikisht baterinë në mënyrë që niveli i ngarkimit të jetë sa më i lartë që të jetë e mundur mbi 50%.

Llojet e baterive litium

Bateritë polimer litium

Disa prej tyre janë plotësisht të thata, dhe për këtë arsye të qëndrueshme dhe më pak të rrezikshme nga zjarri. Performanca e tyre është më e mirë në temperatura relativisht të larta. Prandaj, ato shpesh preferohen për përdorim në klimat e nxehta.

Polimer jon litium

Bateri polimer litium-jon

Prodhuesit në shumicën e rasteve ende shtojnë xhel brenda baterisë. Emri i baterisë mbetet i njëjtë si për ato plotësisht të thata - Li-Polymer, megjithëse bateritë polimer litium-jon do të ishin më të sakta. Ato përdoren më shpesh në telefona dhe laptopë.

Dallimet në bateri të tilla përcaktohen kryesisht nga materiali i katodës. Materiali i katodës mund të njihet nga shkronja e dytë në emrin e baterisë. Për shembull:

• C - me kobalt. Bateritë e tilla kanë kapacitetin më të lartë.
• M - me mangan. Kapaciteti është më i vogël, por ato kanë një rrymë shkarkimi maksimale, domethënë ato përdoren më mirë aty ku nevojitet rrymë e lartë zmbrapsje.
• F - hekur - fosfat. Ata kanë një kapacitet më të ulët, si dhe një dalje më të ulët të rrymës, por ato mund të ringarkohen më shumë se 1000 herë në 1 orë.

Përparësitë:

• Madhësia dhe pesha e reduktuar - trashësia mund të arrijë një milimetër me peshë të ulët.
• Mundësia e përkuljes.
• Kapacitet mjaft i lartë.

Të metat:

• Shkarkimi i thellë nuk lejohet.
• Kostoja është më e lartë se zakonisht.

Li-Fe

Bateritë me sulfit litium-hekur kanë nivele të larta rimbushjeje - deri në 2000, karikohen shpejt - 15 minuta, rrymë e lartë e daljes - 60-130 A. Ato funksionojnë mirë në temperaturat -30 C, kërkojnë një karikues të veçantë dhe kanë më shumë peshë se ato të zakonshme ato. Çmimet janë ende të larta.

Sulfiti i hekurit të litiumit

Si të përcaktoni llojin tuaj më të mirë të baterisë

Së pari, përcaktoni se çfarë është më e rëndësishme për ju dhe çfarë jo. Nëse pesha dhe madhësia nuk kanë rëndësi, por çmimi ka, merrni atë bateri plumbi. Ato janë të mëdha, por më të lira. Nëse madhësia, pesha dhe çmimi janë të rëndësishme për ju, merrni bateri nikeli. Nëse keni nevojë për kompaktësi dhe prodhim të lartë, dhe çmimi është dytësor, merrni bateri litium. Më të fuqishmet janë bateritë Li-Fe. Por edhe mjaft e shtrenjtë.

Llojet e baterive

Llojet e baterive të rikarikueshme të prodhuara ndryshojnë ndjeshëm. Le të shohim madhësitë më të njohura.

Madhësia "AA"

Tensioni 1.2V, gjatësia 50.5 mm, diametri 13.5-14.5 mm. Zakonisht quhet "gisht".

Madhësia standarde "AAA"

Tensioni 1.2V, gjatësia 44.6 mm, diametri 10.5 mm. Shpesh quhet "gishti i vogël".

Madhësia standarde "16340"

3.7V, gjatësia 35 mm, diametri 17 mm.

Madhësia standarde "18500"

3.7V, gjatësia 35 mm, diametri 18 mm.

Madhësia standarde "18650"

3.7V, gjatësia 67 mm, diametri 18 mm.

I caktuar gjithashtu 168A. Forma i ngjan AA ose AAA, por është më e madhe në madhësi. Kapaciteti i baterive 18650 është zakonisht në intervalin 2200-4000 mAh. Bateria karikohet duke aplikuar një tension prej 0,05 V dhe përfundon me një tension prej 4,2 V. Rryma e rekomanduar është 0,5 A. Në disa raste, nëse keni nevojë të ngarkoni baterinë urgjentisht, lejohet një tension maksimal prej 1 A. Koha e karikimit është 3 orë. Më shumë kohë shkakton mbinxehje. Natyrisht, të gjitha këto veprime duhet të kryhen nga karikuesi. Kjo është arsyeja pse është kaq e rëndësishme të zgjidhni karikuesin e duhur.

Madhësia standarde "26650"

Tensioni 3.6 V, gjatësia 68-72.5 mm, diametri 26.5 mm.

Disa modele premtojnë 1500 cikle ngarkimi/shkarkimi. Pas kësaj periudhe, kapaciteti i baterisë bie në 80%. Përdoret në pajisjet që kërkojnë një burim të fuqishëm energjie.

Madhësia standarde "32650"

Tensioni 3.7 V, gjatësia 68 mm, diametri 33 mm.

Në shumicën e rasteve, ajo vjen me një bord mbrojtës. Pesha deri në 150 gr.

Madhësia "R14/LR14" ose "Elementi C"

"Elementi C"

Tensioni 1.5 V, gjatësia 50 mm, diametri 26.2 mm.

Duket si një fuçi e vogël. Pesha është zakonisht rreth 37 gram.

Madhësia "R20/LR20" ose "Elementi D"

Tensioni 1.5 V, gjatësia 61.5 mm, diametri 34.2 mm.

Duket si një fuçi e madhe, zakonisht peshon nga 66 në 141 gram. Bateritë e kësaj madhësie (ndonjëherë të quajtura "tipi d") ishin ndër të parat në botë që u prodhuan - mostrat e para u lëshuan në 1898 nga kompania e ardhshme Energizer.

Madhësia PP3 ("Crown 9v")

Një bateri e këtij lloji si kurorë mori emrin e saj falë emrit popullor për një bateri në BRSS.

Tensioni 9V, dimensionet: 48.5 mm × 26.5 mm × 17.5 mm.

Pesha 53 gram. Kapaciteti – 120 mAh – 700 mAh. Disa modele kanë aftësinë për të ngarkuar me një rrymë prej 4.5-5.5 V duke përdorur një konvertues të integruar të rrymës.

Lloji i baterisë "Pa kuti" ose bateri "fleksibile".

Bateritë pa strehim

Tensioni 4.5-6 V, përmasat nga 3x10x12mm deri në 5x120x130mm.

Shumë thonë se një bateri e tillë nuk të kujton më shumë një bateri, por mëngjesin e një astronauti në fletë metalike. Sidoqoftë, ato janë të përshtatshme në shumë raste kur pajisja është kompakte dhe ndarja e baterisë ka një strukturë komplekse.

Pajisja e karikimit

Ka disa lloje:

• Për një madhësi baterish ose për lloje të ndryshme baterish.
• E specializuar - për bateri, për shembull, bazuar në nikel ose litium, ose universale - për çdo lloj baterie.
• Për një karikim të rregullt, domethënë, të ngadaltë, dhe një karikim me shpejtësi të lartë ose me shpejtësi super të lartë.
• Me kohëmatës të ndryshëm dhe sisteme të kontrollit të karikimit.

Një karikues normal duhet të jetë në gjendje të:

1. Karikoni shpejt me një rrymë më të lartë se ajo e dhënë nga bateria.
2. Kontrolloni saktë vetë procesin e karikimit. Kjo do të thotë, ndërsa ngarkoni, zvogëloni fuqinë e rrymës së karikimit.
3. Të jetë në gjendje të karikojë me rrymë të fortë dhe karikimi i shpejtë në rast nevoje urgjente për të përdorur baterinë, dhe me rrymë të ulët, nëse është e nevojshme të ngarkoni baterinë ngadalë dhe me kujdes. Në fund të fundit, sa më ngadalë të ngarkohet bateria, aq më pak nxehet dhe aq më pak e prirur është të shkurtojë shpejt jetën e saj të shërbimit.
4. Karikuesi duhet të jetë në gjendje të çaktivizojë automatikisht karikimin.

Një karikues i mirë zakonisht mund të ngarkojë lloje krejtësisht të ndryshme baterish - për shembull, bateritë "AA", "AAA", "186502", "kurorë", në përgjithësi, sa më shumë lloje të baterive të jetë e mundur.

1. Duke qenë të gjitha gjërat e tjera të barabarta, zgjidhni një me kapacitet më të lartë. Kjo do të lejojë që pajisja të funksionojë më gjatë, do të ketë më pak cikle dhe, për rrjedhojë, një jetë më të gjatë shërbimi. Me përjashtim të rasteve kur bateria është në maksimumin e saj kapacitet më të madhështë në mënyrë të papërshtatshme e shtrenjtë, gjë që ndonjëherë ndodh kur lëshohen modele të reja. Duke përdorur kalkulatorin është e lehtë të llogaritet se cili raport i kapacitetit dhe çmimit është më fitimprurës. Edhe nëse raporti çmim-kapacitet është pak më i keq, preferohet të merrni një bateri me një kapacitet më të madh - gjithçka kompensohet nga një numër më i vogël ciklesh ngarkimi.

Për shembull, merrni parasysh pajisjen 8.

Ajo ka karakteristikat e mëposhtme:

• karikimi i baterive me kapacitete të ndryshme;
• rregullimi i rrymës në bateri të ndryshme;
• mbrojtje nëse i futni bateritë mbrapa, duke ngatërruar plusin me minusin;
• mbrojtje nga temperatura e lartë;
• mbyllja pasi të jetë ngarkuar plotësisht;
• vendosja e ndezjes dhe fikjes së planifikuar;
• rimbushja e baterive të vjetra;
• karikimi i shpejtë;
• mund të punojë me bateri nikel-kadmiumi me "memorie";
• lidhës shtesë për furnizim me energji nga bateria e makinës në 12 volt.

Bleni karikues me cilësi të lartë - ia vlen. Në përgjithësi këshillohet të blini bateri dhe karikues nga e njëjta kompani. Ato shpesh ofrohen si një komplet - të dyja bateritë dhe karikuesi së bashku - gjë që është ideale. Në të ardhmen, blini bateri nga e njëjta kompani dhe e njëjta strukturën e brendshme dhe nuk do të keni kurrë probleme me karikimin e baterisë.

Ju mund të blini me besim markave të famshme Amerika (Duracell, Energizer, Kodak). Japoni (SONY, MAXELL, Sanyo, National, Panasonic, Toshiba, TDK), Evropë (PHILIPS, VARTA), Kore (Samsung, LG, TEKCELL, DAEWOO). Vendi ku prodhohen bateritë nuk ka shumë rëndësi. Zakonisht kjo është Kina.

Gjëja kryesore nuk është të blini një false. Mund të dallohet kryesisht nga çmimi i tij jashtëzakonisht i ulët, cilesi e dobet Performanca e printimit, mungesa e strukturës së mirë, vulosja e dobët e damarëve, garancia e shkurtër etj. Kohët e fundit, Kina gjithashtu ka filluar të prodhojë bateri të mira, por këtu është e nevojshme të bëhet dallimi midis prodhuesve "fabrika" dhe "artizanat". Markat "fabrika" nuk falsifikojnë markat e njohura, por promovojnë të tyren. Bateri të tilla meritojnë vëmendje. Janë të një cilësie të mirë dhe çmim të arsyeshëm.

Shkencëtarët nga shumë vende të botës po zhvillojnë vazhdimisht lloje të reja të baterive dhe po përmirësohen specie ekzistuese, të cilat plotësojnë më së miri kërkesat gjithnjë në rritje të konsumatorëve dhe kushtet e përdorimit të tyre.

Të gjitha llojet e baterive kanë karakteristikat e tyre pozitive dhe negative, por deri më tani nuk ka qenë e mundur të shpiket një bateri ideale Prandaj, bateritë me karakteristika optimale përdoren në secilën pajisje specifike.

Le të shohim llojet kryesore të baterive, shenjat, simbolet dhe llojet e terminaleve.
Për bateritë e prodhuara sipas standardeve të ndryshme, pajisje strukturore terminalet janë të ndryshëm. standard evropian një nga më të zakonshmet është koni "A". Plumbi i rrymës negative ka një diametër prej 17.9 mm, dhe plumbi pozitiv ka një diametër prej 19.5 mm.
Terminalet e tipit evropian "E" (vidhos).

Bateritë e prodhuara në vendet e rajonit aziatik kanë terminale të tipit kon "B". Plumbi i rrymës negative ka një diametër prej 11.1 mm, dhe ai pozitiv ka një diametër prej 12.7 mm.

Antimoni

Bateritë antimon janë tipe klasike, por edhe të vjetruara të baterive për shkak të përbërjes së shtuar të antimonit (më shumë se 5%).
Të çojë në formë e pastër nuk përdoret në prodhimin e baterive të rikarikueshme, kështu që antimoni shtohet në pllaka për të rritur forcën. Ky aditiv ju lejon të përshpejtoni procesin e elektrolizës.

Kur bateria është në punë, temperatura e elektrolitit rritet dhe uji fillon të vlojë, gjë që në mënyrë të pashmangshme shkakton një rënie të nivelit të elektrolitit në bateri. Gjatë servisimit të baterisë, është e nevojshme që periodikisht të shtoni distilim. Për këtë arsye, ky lloj baterie klasifikohet si i përdorshëm, pasi gjatë funksionimit është e nevojshme të kontrolloni periodikisht nivelin dhe densitetin e elektrolitit.

Në fazën e tanishme, për makina përdoren lloje të ndryshme baterish, me përmbajtje të ulët antimoni ose pa antimon fare. Megjithatë, bateritë e antimonit nuk u braktisën plotësisht. Përdorimi i tyre kryhet aty ku punon personeli i kualifikuar. Përparësitë e baterive antimon përfshijnë koston e ulët dhe lehtësinë e mirëmbajtjes. Megjithatë, këto avantazhe nuk janë më të mjaftueshme për të ruajtur lidershipin në tregun e baterive të automobilave.

Antimoni i ulët

Materiali për pllakat është plumbi me një përzierje të vogël të antimonit. Bateritë e tilla janë universale dhe mjaft të përfaqësuara në tregun e konsumit rus.
Gjatë zhvillimit të këtij lloji të baterisë, qëllimi ishte minimizimi i procesit të zierjes së elektrolitit. Një faktor i rëndësishëm në bateritë me antimon të ulët është se shkalla e vetë-shkarkimit është shumë më e vogël se në bateritë me antimon të ulët.

Bateritë e ulëta të antimonit gjithashtu kërkojnë mirëmbajtje, megjithëse me një frekuencë shumë më të ulët se bateritë e antimonit. Ende ndodh një avullim i lehtë i ujit, kështu që ndonjëherë është e nevojshme të kontrolloni nivelin dhe densitetin duke shtuar ujë të distiluar.

Për shkak të këtyre rrethanave, bateritë me antimon të ulët mund të quhen me mirëmbajtje të ulët. Përparësitë: niveli i ulët i vetë-shkarkimit gjatë ruajtjes, çmim të ulët, rezistenca ndaj paqëndrueshmërisë së parametrave të rrjetit në bord të automjetit, jetë e gjatë shërbimi. Për shkak të avantazheve të tij, ky lloj baterie përdoret më shpesh në makina shtëpiake telefonat celularë që vuajnë nga paqëndrueshmëria e rrjetit në bord.

Kalciumi

Në prodhimin e baterive të kalciumit, pllakat e plumbit dopohen me 0,07-0,1% kalcium. Ato mund të kenë ngarkesa të ndryshme (negative ose pozitive). Llojet e baterive të këtij lloji janë shënuar me “Ca/Ca”, që tregon praninë e kalciumit në përbërjen e pllakave të të dy poleve. Kalciumi redukton ndjeshëm avullimin e ujit nga elektroliti, dhe për këtë arsye nuk ka nevojë të kontrollohet niveli dhe dendësia e elektrolitit. Për shkak të futjes së kalciumit, bateritë fitojnë rezistencë të lartë ndaj dridhjeve dhe rezistenca e tyre ndaj korrozionit rritet. Efekt pozitiv arrihet duke futur një sasi të vogël argjendi në materialin e pllakës. Kjo rrit efikasitetin dhe kapacitetin energjetik të baterisë.

Shkarkimet e thella janë kundërindikuar për bateritë e kalciumit. Rekomandohet fuqimisht që të mos shkarkohet Ca/Ca nën kufirin 70%. Bateritë e kalciumit humbasin rreth 50% të kapacitetit të tyre energjetik edhe pas një shkarkimi të plotë (niveli nën 10 V). Ky lloj baterie rekomandohet për ata që udhëtojnë shpesh në distanca të gjata dhe që kanë nevojë për bateri rezistente ndaj dridhjeve që mund të përballojnë mirë rimbushjet e vazhdueshme (për shkak të kohëzgjatjes së udhëtimit).

Nëse po planifikoni të blini një bateri kalciumi për makinën tuaj, atëherë duhet të siguroheni që pajisjet elektrike janë në gjendje të mirë pune dhe se voltazhi në rrjetin e makinës në bord është i qëndrueshëm. Një minus i rëndësishëm të këtij lloji bateritë - kosto më e lartë në krahasim me bateritë antimon. Megjithatë, ky disavantazh kompensohet nga një shkallë e lartë besueshmërie dhe cilësi e shkëlqyer, si dhe mungesa e monitorimit periodik të elektrolitit.

Mund të lexoni më shumë rreth baterive të kalciumit.

Hibrid

Bateritë hibride po zëvendësojnë bateritë e kalciumit kudo. Dallimet në dizajn konsistojnë në faktin se në prodhimin e tyre u kombinuan dy teknologji: njëra, kur pllakat formohen nga një aliazh plumbi dhe antimoni (elektroda pozitive), tjetra - nga një aliazh plumbi dhe kalciumi (elektroda negative). Si rezultat, kjo dha një avantazh të pamohueshëm ndaj baterive të kalciumit.

Për një bateri hibride, shkarkimi i thellë nuk është më fatal. Për ata pronarë makinash që përdorin makinën e tyre gjatë gjithë vitit, kjo tani u lejon atyre të rrisin ndjeshëm jetën e shërbimit të baterisë. Për shkak të faktit se elektroliti praktikisht pushoi së vluari, ky lloj baterie filloi të konsiderohet plotësisht pa mirëmbajtje.

Një tipar kryesor i baterive hibride është rezistenca më e mirë ndaj dridhjeve, e cila vlerësohet shumë nga drejtuesit. Ky rezultat u arrit falë pllakave të trasha të derdhura, përdorimi i të cilave bëri të mundur rritjen e jetës së shërbimit në shtatë vjet.

Është gabim të mendosh se bateritë hibride janë më të mirat dhe duhen përdorur pa marrë parasysh karakteristikat e secilës makinë. Për më tepër, bateritë hibride kanë ende një çmim mjaft të lartë. Fushata A-Mega prodhon bateri makinash duke përdorur teknologjinë hibride: Premium, Ultra+, Special. Si rezultat, shoferët morën bateri me zhvillime që përdoren në bateritë e një kategorie çmimi më të lartë. Këto bateri janë të shënuara me emërtimin Ca+ ose Ca/Sb. .

Xhel

Në fillim të shekullit të 21-të tregu i automobilave u shfaq lloj i ri AKB – bateri makinash xhel. Një tipar dallues i baterive xhel është përdorimi i një elektroliti të ngjashëm me xhel (si pelte). Kjo teknologji ka bërë të mundur uljen e rrjedhshmërisë së elektrolitit, i cili përmban acid sulfurik agresiv.

Nëse bateria përdoret pa kujdes, dëmtimi i lëkurës mund të rezultojë nga kontakti me elektrolitin. Në mënyrë që elektroliti të marrë një gjendje të ngjashme me xhel, atij i shtohet silic. Përparësitë e baterive xhel përfshijnë një shkallë të ulët vetë-shkarkimi. Bateritë xhel nuk kërkojnë mirëmbajtje.

Cilat janë disavantazhet e baterive xhel?

• Kur ngarkoni një bateri, një tension prej më shumë se 14 V çon në ënjtje të guaskës.
• Përdorimi i këtij lloji të baterive për makinat nuk rekomandohet, siç është edhe fakti që karikimi kërkon karikues të veçantë që kanë një funksion karikimi të butë.
• Bateritë xhel nuk tolerojnë temperatura të ulëta për shkak të trashjes së elektrolitit dhe uljes së kapacitetit të baterisë.

Fatkeqësisht, pavarësisht nga të gjitha avantazhet, bateri xhel nuk janë "të përjetshme" të mbushura me një elektrolit të ngjashëm me xhel, ata mund të punojnë pa probleme për tetë deri në dhjetë vjet dhe kur funksionimin e duhur dhe mirëmbajtjen e duhur - dhe deri në dymbëdhjetë. Aplikoni në bateritë me xhel shenjë e veçantë, me përfshirjen e shkurtesës “GEL”.

EFB

EFB - "Enhanced Liquid mbushur Battery". Pllakat e plumbit në bateritë EFB janë dy herë më të trasha se ato në bateritë konvencionale, si rezultat i të cilave rritet kapaciteti i tyre. Çdo pjatë mbyllet në një qese prej pëlhure të veçantë, e cila është e mbushur me elektrolit të lëngshëm të acidit sulfurik.
Përparësitë e baterive EFB:

• funksionojnë në temperatura nga -50 në +60 ° C;
• përballojë shkarkimin e thellë;
• avullimi minimal i elektrolitit;
• në gjendje të përballojë një numër të madh ciklesh ngarkimi-shkarkimi.

bateri sipas Teknologjia EFB janë mjaft të sigurta dhe kërkojnë mirëmbajtje minimale. Ato mund të karikohen në shtëpi sepse elektroliti nuk avullohet. Ndër disavantazhet, mund të vërehet fuqia e prodhimit më të ulët se ajo e produkteve AGM.

AGM

Tipar dallues Ky lloj baterie është që guarnicionet mikroporoze me tekstil me fije qelqi janë montuar në elektrolitin midis pllakave duke përdorur një teknologji të veçantë.

Qëllimi i guarnicioneve të tilla është të mbajnë xhelin dhe të mbrojnë elektrodat nga derdhja. Në parim, karakteristikat kryesore të baterive GEL dhe AGM ndryshojnë pak. Bateritë AGM janë më pak të shtrenjta; kanë ndjeshmëri më të ulët ndaj tensionit të aplikuar gjatë karikimit, qarkut të shkurtër dhe temperaturës mjedisi. Rezistent ndaj dridhjeve dhe lëkundjeve. Ata, si bateritë GEL, praktikisht nuk kërkojnë mirëmbajtje.

Disavantazhet përfshijnë një numër më të vogël ciklesh ngarkimi-shkarkimi (rreth dy herë). Ata janë më të ndjeshëm ndaj shkarkimit të thellë dhe kanë vetëshkarkim më të shpejtë. Gjatë karikimit, kërkohet një karikues i veçantë. E zakonshme shpesh nuk është e përshtatshme. Një tipar dallues gjatë mirëmbajtjes është nevoja për të studiuar me kujdes udhëzimet përpara se ta përdorni për qëllimin e synuar. Bateritë AGM përdoren më shpesh në kushte kur kërkohet një periudhë e gjatë ciklesh ngarkimi dhe shkarkimi. Kur shënoni bateritë e këtij lloji, përdoret shkurtesa "AGM".

Alkaline

Historikisht, burimet e energjisë alkaline u shfaqën më vonë se bateritë acidike, si rezultat, disa nga disavantazhet e natyrshme në bateritë acide nuk janë të pranishme në bateritë alkaline. Për më tepër, bateritë alkaline kanë përparësi ndaj atyre acidike: ato tolerojnë mbingarkesat dhe qarqet e shkurtra, funksionojnë mirë në temperatura të ndryshme, etj. Të gjitha SB (për këtë arsye quhen alkaline) përdorin alkali të tretur në ujë.

Sa i përket përbërjes së masës kimikisht aktive të pllakave, ajo mund të jetë e ndryshme. Në prodhimin e tyre përdoren nikel, kadmium, zink, argjend ose materiale të tjera. Në bazë të llojit të përdorimit të elementeve kimike përkatëse në pllakat negative (elektrodat), bateritë alkaline ndahen në: zink-nikel, kadmium-nikel, hekur-nikel, argjend-zink etj.

Në bateritë alkaline, numri i pllakave në elektrodat pozitive dhe negative nuk është i njëjtë. NË bateri nikel-kadmiumi numri i pllakave pozitive është një më shumë se numri i pllakave negative. Bateritë alkaline me pllaka nikel-hekur kanë një ngarkesë më shumë negative.

Bazuar në modelin e elektrodave (pllakave), bateritë kadmium-nikel dhe hekur-nikel ndahen në lamela dhe pa lamela, dhe sipas metodës së ekzekutimit - në të mbyllura dhe jo të mbyllura.
Më të përdorurat janë bateritë alkaline lamella kadmium-nikel dhe hekur-nikel, të cilat janë të ngjashme si në dizajn ashtu edhe në veprim.

Për shembull, enët e këtyre baterive janë bërë nga hekuri i nikeluar me saldim, përbërja e masës aktive të pllakave plus dhe elektrolitit janë të njëjta; Për pllakat hekur-nikel dhe kadmium-nikel, vetëm pllakat negative ndryshojnë, por jo në dizajn, por në përbërjen e masës aktive. Gjatë ngarkimit dhe shkarkimit, dendësia e elektrolitit nuk ndryshon.

Masa aktive e baterisë alkaline është e mbyllur në qese çeliku të shpuar, ose lamella, dhe lamelat shtypen në raftet e çelikut (kornizën) e pllakave. Për kontakt më të mirë dhe përçueshmëria elektrike ndërmjet masës aktive dhe bazës së nikeluar të pllakave, masës aktive i shtohen thekonet e grafitit ose petalet e nikelit.

Tensioni nominal i një baterie është 1.25 V. Shumica e konsumatorëve funksionojnë me një tension prej 14-15 V, kështu që bateritë janë një montim. Veçori bateri alkaline - ato nuk kërkojnë çmontim. Me përdorimin dhe kujdesin e duhur, bateritë mund të përdoren deri në 10 vjet.

Litium-jon

Futja kimike e atomeve dhe molekulave të palëve të treta ("mysafirë") në rrjetën kristalore të materialit kryesor ("host") është i njohur që nga fillimi i shekullit të 20-të. Emri i procesit - "zbatim" - u përkthye në latinisht dhe ata filluan të flasin jo për zbatim-nxjerrje, por për ndërthurje-deinterkalim (nga latinishtja iniercalarius, një tjetër drejtshkrim iniercalatus - i futur, shtesë). Zbatimi i kthyeshëm i këtij procesi me metoda elektrokimike në mjedise jo ujore, i kryer në gjysmën e dytë të shekullit të 20-të, krijoi bazën eksperimentale për zhvillimin e një gjenerate të re të burimeve të rrymës dytësore.

Emri origjinal i një baterie të tillë ishte "karrige lëkundëse", e cila më pas ndryshoi vazhdimisht në bateri litium-jon(më tej referuar si Li-ion).
Ky produkt u komercializua për herë të parë nga kompania japoneze Sony në fillim të viteve '90 të shekullit të 20-të. Gjenerata e re e baterive ka hyrë me shpejtësi në jetën tonë dhe po fiton me siguri pozicione në të gjitha produktet autonome që kërkojnë furnizim të pavarur me energji elektrike me energji elektrike. Li-ion ka dy konkurrentë kryesorë në treg, bateritë Ni-Cd (nikel-kadmium) dhe Ni-MH (hidrid i metalit të nikelit). Baza e suksesit tregtar të baterisë Li-ion qëndron në faktin se ajo u shfaq në kohën e duhur dhe në vendin e duhur.

Si material anodë përdoren një gamë e gjerë karbonesh, të cilat mund të ndahen në dy grupe - karbone me strukturë të çrregullt, të ashtuquajturat karbone të forta dhe grafitë me strukturë të renditur.

Materialet moderne të katodës janë oksidet e metalit të litiumit. Këto përfshijnë kryesisht dioksidin e litiumit të kobaltit (LiCo02), i cili është një përbërës i fazës së ngurtë të litiumit dhe oksideve të kobaltit. Ky oksid kënaq të gjithë kërkesa teknike, por ka një çmim të lartë dhe është gjithashtu toksik. Kjo inkurajon zëvendësimin, të paktën pjesërisht, të kobaltit me nikel, si dhe me metale të tjera, në veçanti mangan. Li-ion përdor një elektrolit të lëngshëm, i cili është një zgjidhje e kripërave të litiumit që përmbajnë fluor si LiPF6 në një përzierje të estereve të acidit karbonik (karbonate), për shembull, EC dhe DMC. Një tipar dallues i burimeve kryesore të rrymës së litiumit është qëndrueshmëria e tyre afatgjatë. Gama e temperaturës së funksionimit (-20… + 60 °C)

Burimet primare të rrymës së litiumit kanë më shumë gamë të gjerë temperaturat e funksionimit në krahasim me elementët tradicionalë të ujit. Kjo është për shkak të përdorimit të tretësve jo ujor me një pikë ngrirjeje dukshëm më të ulët dhe një pikë vlimi më të lartë në krahasim me ujin për prodhimin e elektroliteve. Megjithatë, përçueshmëria elektrike e këtyre elektroliteve zvogëlohet dukshëm me uljen e temperaturës. Për burimet primare të litiumit me rrymë të ulët, kjo rrethanë nuk është kritike.

Për Li-ion, varësia nga temperatura e përçueshmërisë elektrike ndodh jo vetëm në elektrolit, por edhe në matricat e elektrodës. Mbivendosja e këtyre fenomeneve çon në faktin se avantazhet e elektroliteve jo-ujore që ndodhin për qelizat primare të litiumit nuk shfaqen në bateritë Li-jon. Të mbyllura hermetikisht dhe kontroll automatik Gjendja e baterisë siguron jetëgjatësi të gjatë të shërbimit. Mungesa e plotë e efekteve të kujtesës dhe disavantazheve të tjera i bën bateritë Li-ion shumë të rehatshme për t'u përdorur.

12 nëntor 2016

Zgjedhja e një baterie të re për një makinë është një çështje delikate. Si zakonisht, vështirësitë u shfaqën për shoferët për shkak të futjes së teknologjive të reja të prodhimit dhe zgjerimit të gamës së llojeve të ndryshme të burimeve të energjisë automobilistike. Tani, para se të shkoni në dyqan, edhe një entuziast me përvojë i makinave do të bënte mirë të zbulonte se çfarë lloje baterish ka dhe cila është më e mira për të marrë për makinën e tij.

Çfarë lloje të baterive ekzistojnë?

Furnizimet me energji elektrike elektrokimike përdoren kudo - brenda Pajisje shtëpiake, industria, transporti dhe fusha të tjera. Por një bateri makine është kategori e veçantë produkte të prodhuara për të zgjidhur probleme specifike:

1. Rrotullimi i motorit dhe ndezja e motorit të makinës - funksioni kryesor bateritë. Për ta zbatuar këtë, është e rëndësishme të sigurohet një rrymë e lartë fillestare për një periudhë të shkurtër kohe.
2. Furnizimi me energji elektrike për sistemet që funksionojnë kur motori është i fikur. Këto përfshijnë një njësi kontrolli (kontrollues), një orë, një alarm, etj.
3. Ndihma për gjeneratorin në rast të ngarkesave maksimale rrjeti elektrik. NË situatat emergjente, për shembull, nëse një gjenerator prishet, kjo mbështetje mund të kthehet në një zëvendësim të plotë.

Nëse 2 detyrat e fundit mund të zgjidhen nga pothuajse çdo burim energjie, atëherë vetëm disa lloje të baterive të makinave - acid plumbi - mund të përballojnë fillimin e njësisë së energjisë. Bazuar në dizajnin dhe karakteristikat e tyre të performancës, ato ndahen në grupet e mëposhtme:

• antimoni dhe antimoni i ulët;
• kalcium;
• hibrid;
• prodhuar duke përdorur teknologjinë Absorbent Glass Mat (shkurtuar AGM) dhe xhel.

Të gjitha produktet e listuara kanë elektroda plumbi (kavanoza), të mbushura me elektrolit me bazë acidi sulfurik dhe funksionojnë në të njëjtin parim. Dallimet janë në teknologjinë e prodhimit dhe përdorimin e materialeve shtesë që përmirësojnë vetitë e baterive.

Kategoritë e veçanta përfshijnë alkaline dhe bateri litiumi, pajisja e të cilit është disi e ndryshme nga burimet e tensionit acid. Se si kjo ndikon në karakteristikat e produkteve ia vlen të merret në konsideratë më në detaje, por së pari - për ato tradicionale bateritë e makinave, parametrat e të cilit vlerësohen sipas kritereve të mëposhtme:

• aftësia për t'u rikuperuar pas shkarkimit të plotë;
• shkalla e avullimit të elektrolitit;
• tendenca për shkarkim gjatë ruajtjes.

Produkte me aditivë antimon

Ky element kimik shërben për të përmirësuar vetitë e punës të plumbit të pastër, përkatësisht për t'i dhënë atij fortësi dhe për të optimizuar procesin e elektrolizës. Për shkak të faktorit të fundit, prodhuesit refuzuan të prodhonin bateri me një përmbajtje të lartë antimon (më shumë se 5%), pasi elektroliti në to u vlua shpejt, kjo është arsyeja pse shoferët duhej të mbushnin shpesh me ujë të distiluar.

Aktiv ky moment Vetëm bateritë me antimon të ulët (më pak se 5% antimon) me karakteristikat e mëposhtme janë në dispozicion për shitje:

• çmimi më i ulët midis të gjitha burimeve të energjisë të destinuara për makina;
• aftësia për t'u rikuperuar nga shkarkimi i thellë;
• nevoja për të shtuar ujë në mënyrë periodike, pasi elektroliti ende vlon;
• Bateria tenton të vetëshkarkohet ngadalë.

Atraktiviteti i baterive me antimon të ulët qëndron në koston e tyre të ulët dhe rezistencën ndaj ndryshimeve në rrjetin në bord, gjë që është tipike për makinat e prodhuara në vend.

Llojet e tjera të baterive nuk janë aq modeste për shkak të paqëndrueshmërisë në qarqet elektrike, jeta e tyre e shërbimit zvogëlohet. Produktet me aditivë antimon konsiderohen me mirëmbajtje të ulët, pasi ato kërkojnë vëmendje periodike gjatë funksionimit.

Burimet ushqyese të kalciumit

Dallimi midis këtij lloji të baterive është se kalciumi ka zënë vendin e antimonit në to, siç dëshmohet nga shënimi përkatës në kuti - "Ca/Ca". Prodhuesit gjithashtu shtojnë argjend në sasi të vogla në disa modele. Qëllimi i këtyre masave është shmangia e vlimit të lëngut elektrolitik dhe rritja e besueshmërisë së produkteve. Nëse në burimet e antimonit rrymë e vazhdueshme procesi i elektrolizës fillon tashmë me një tension prej 12 V, atëherë në kalcium pragu i vlimit është 16 V.

Si rezultat i modernizimit, bateria e kalciumit për makinën mori karakteristika të kundërta me atë të antimonit:

• shkarkimi i pavarur praktikisht mungon;
• vlimi i elektrolitit është afër zeros;
• bateria mund të bëhet e papërdorshme pas 3-4 cikleve të shkarkimit të plotë, pasi nuk është në gjendje të rikuperohet;
• Për sa i përket kostos, produkti i përket kategorisë së çmimeve të mesme.

Kjo do të thotë, bateritë me kalcium të shtuar nuk kërkojnë mirëmbajtje dhe nuk shkarkohen, por kanë frikë nga paqëndrueshmëria e rrjetit të makinës dhe shkarkimi i thellë. Nëse ato operohen në kushte të pranueshme, produkti do të zgjasë më shumë se një burim tensioni antimon.

Bateritë - hibride

Bateria hibride përfaqëson një kompromis midis baterive antimon dhe kalcium si në dizajn ashtu edhe në veti. Në të, elektrodat pozitive bëhen me shtimin e antimonit, dhe pllakat negative janë bërë nga kalciumi dhe argjendi, prandaj emri. Ky lloj baterie është më i shumti për nga numri i modeleve të prodhuara, gjë që tregon popullaritetin e tyre.

Hibridet prodhohen duke përdorur teknologjinë Calcium Plus dhe njihen midis produkteve të tjera me shënimin "Ca+" ose "Ca/Sb". Karakteristikat e tyre janë mesatarja e artë midis antimonit dhe baterive të kalciumit:

• produktet janë rezistente ndaj rritjeve të energjisë në rrjetin në bord dhe shkarkimit të plotë, me aftësinë për t'u restauruar;
• ndodh avullimi i elektrolitit, por në sasi të vogla;
• Kur ruhet, bateria shkarkohet, por shumë ngadalë.

Vetitë e përziera të baterive hibride kombinohen me çmim i arsyeshëm . Nuk e kalon koston e burimeve ushqimore të kalciumit.

Në vend të lëngut - xhel

Zëvendësimi i elektrolitit klasik me një përbërje xhel është një zgjidhje e teknologjisë së lartë që ju lejon të kombinoni gjithçka pronat më të mira në një produkt. Ky mbushës nuk rrjedh kur kthehet, nuk zihet dhe është shumë rezistent ndaj dridhjeve, gjë që bën që pllakat të bien në kushte konvencionale. bateri acid. Prandaj avantazhet e shumta:

• bateria prodhon një rrymë të lartë fillestare derisa të shkarkohet plotësisht;
• nuk ka vetë-shkarkim dhe lëngje që zien larg;
• Bateria mund të ringarkohet shumë herë pas karikimit.

E vetmja pengesë e baterive xhel është kostoja e tyre e lartë, e cila kufizon përdorimin e tyre të gjerë në makinat e të gjitha kategorive.

Bateri të tjera

Bateritë alkaline dhe litium-jon aktualisht konsiderohen ekzotike, pasi ato janë mjaft të rralla në makina. Të parët dallohen nga përmasat e tyre të mëdha dhe çmimi i lartë, megjithëse janë superiorë ndaj atyre tradicionalë për sa i përket kohëzgjatjes së rrymës fillestare, vetë-shkarkimit dhe avullimit të lëngut. bateri me acid plumbi. Elektrodat në to janë prej hekuri të veshur me hidroksid kadmiumi dhe nikel, dhe rolin e elektrolitit e luan alkali (kaliumi kaustik).

Bateria e litiumit është ende në zhvillim e sipër. Me shumë përparësi - kapacitet të lartë elektrik, vetë-shkarkim të ulët dhe rritje të tensionit specifik, një bateri e tillë ka disavantazhe serioze:

• pamundësia për të siguruar rrymë fillestare për motorin e makinës;
• frikë nga shkarkimi i thellë dhe humbet kapacitetin elektrik me kalimin e kohës;
• numri i cikleve të ngarkimit-shkarkimit (deri në 500) nuk është i mjaftueshëm për t'u përdorur në një makinë.

Për më tepër, produkte të tilla performojnë dukshëm më keq në temperatura nën zero dhe kanë një çmim të mirë.

Kur zgjidhni një bateri për një makinë, duhet të merrni parasysh llojin dhe veçoritë e saj, dhe jo vetëm të përqendroheni në çmim. Ka disa këshilla për këtë çështje:

1. Për makineritë e prodhuara në vend, një burim energjie me përmbajtje të ulët antimon ose hibrid është i përsosur.
2. Bateritë e kalciumit janë zgjedhja e pronarëve të makinave të reja të huaja, pajisjet elektrike të të cilave funksionojnë në mënyrë të besueshme.
3. Për makinat e përdorura të markave të huaja, është më mirë të zgjidhni bateritë hibride. Ata do të shërbejnë mirë në gjeneratën e fundit të makinave shtëpiake.

Bateritë xhel janë të përshtatshme për të gjitha makinat e pasagjerëve. Një tjetër gjë është se jo çdo entuziast i makinave mund të përballojë një blerje të tillë, kështu që ato përdoren më shpesh nga pronarët e markave luksoze dhe SUV-ve.

Një bateri makine është një produkt sezonal, megjithëse përdoret gjatë gjithë vitit. Kur zogjtë këndojnë jashtë dhe vaji i ngrohtë spërkat brenda motorit, nuk është e vështirë të fiksosh boshtin me gunga - madje edhe një bateri gjysmë e vdekur mund ta bëjë këtë. Por në të ftohtë nuk është e lehtë për motorin, dhe ai përpiqet të kthehet në një rezistencë thjesht aktive, duke konsumuar një rrymë shumë të madhe. Si rezultat, bateria tenton të dështojë dhe pronari do të duhet të shkojë në dyqan.

Si të zgjidhni një bateri

Nëse nuk dëshironi të kontaktoni shërbimin ose ndihmën e shitësit, atëherë algoritmi i përzgjedhjes duhet të jetë si më poshtë.

Ju duhet të merrni një bateri që është e garantuar të përshtatet në hapësirën e caktuar për të, qoftë ajo ndarja e motorit, trungu apo diçka tjetër. Pajtohem: është marrëzi të humbasësh për disa centimetra! Në të njëjtën kohë, ne përcaktojmë polaritetin: shikojmë baterinë e vjetër dhe kuptojmë se çfarë është në të djathtë dhe çfarë në të majtë? Vetëkuptohet që nëse makina nuk është evropiane, atëherë vetë terminalet mund të ndryshojnë nga ato më të zakonshmet - si në formë ashtu edhe në vendndodhje.

Pas kësaj, zgjidhni një markë. Këtu ju këshillojmë patjetër që të udhëhiqeni nga lista e fituesve tanë të viteve të fundit dhe të mos i "goditni" kurrë të ardhurit apo të huajt. Edhe nëse etiketat e tyre janë më të bukurat. Ja disa nga emrat që zakonisht nuk na zhgënjyen: Tyumen (bateritë Tyumen), Varta, Medaliste, a-mega, Mutlu, Topla, “Aktech”, “Bisha”.

Ne kryejmë teste krahasuese të baterive të ndryshme të makinave çdo vit. Mund të shihen rezultatet e fundit, ku krahasuam 10 bateri, të interesuarit mund të njihen edhe me provimet e viteve të mëparshme: , , etj.

Marka e baterisë zakonisht përcakton çmimin e saj. Kostoja e përafërt e baterive evropiane të makinave me dimensione 242x175x190 mm në 2014 varionte nga 3000 në 4800 rubla. për një bateri të rregullt, dhe nga 6300 në 7750 rubla. - për AGM. Rryma dhe kapaciteti i deklaruar do të merren vetë - bazuar në dimensionet.

E rëndësishme: nëse e keni instaluar Bateri AGM, atëherë ai duhet të ndryshohet vetëm në AGM, dhe jo në "i zakonshëm". Zëvendësimi i kundërt është mjaft i pranueshëm, por jo ekonomikisht i realizueshëm.

Tani e ngarkojmë baterinë - edhe atë që sapo kemi blerë! Përvoja jonë tregon: në dyqane, nën maskën e një baterie krejt të re, ju shesin me kënaqësi një bateri "pothuajse të re", nga e cila mezi kanë arritur të fshijnë pluhurin. Ne e ngarkojmë atë, e lidhim atë në vend të baterisë së vjetër dhe - çelësi është të filloni!

Per te interesuarit per detaje teknike

A është e dobishme të "ngrohni" baterinë duke ndezur fenerët përpara se të ndizni motorin në mot të ftohtë?

Pse keni nevojë për një tregues të vrimës?

Ky tregues ju lejon të vlerësoni përafërsisht densitetin dhe nivelin e elektrolitit për të zbuluar nëse bateria e makinës suaj duhet të rimbushet. Në përgjithësi, kjo është një lodër, pasi syri është vetëm në një kavanoz nga gjashtë. Megjithatë, shumë prodhues serioz në një kohë ata u detyruan ta fusin atë në dizajn, pasi mungesa e një vrimë shikimi u perceptua nga konsumatorët si një disavantazh.

A është e mundur të vlerësohet gjendja e një baterie makine nga tensioni në terminalet?

Është afërsisht e mundur. Në temperaturën e dhomës, një bateri plotësisht e ngarkuar, e shkëputur nga ngarkesat, duhet të prodhojë të paktën 12,6–12,7 V.

Çfarë fshihet pas termit "bateri kalciumi"?

Asgjë e veçantë: është e zakonshme marifet publicitar. Po, ikonat "Ca" (ose edhe "Ca - Ca") në bateritë e makinave janë gjithnjë e më të pranishme sot, por kjo nuk i lehtëson ato. Por kalciumi është një metal shumë më pak i rëndë se plumbi. E gjithë çështja është se po flasim për rreth shtesave shumë të vogla të kalciumit (fraksione ose njësi për qind) në aliazhin nga i cili janë bërë pllakat e baterive. Nëse i shtohet elektrodave pozitive dhe negative, atëherë fitohet i njëjti "Ca - Ca". Të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta, bateritë e tilla të makinave janë më të vështira për t'u zier, gjë që është e rëndësishme për bateritë pa mirëmbajtje. Bateritë e tilla kanë më pak vetë-shkarkim gjatë ruajtjes. Prandaj, bateritë "të zakonshme" me shtesa të antimonit të mëparshëm tradicional (ato zakonisht tregohen nga prania e prizave) pothuajse kurrë nuk gjenden në shitje sot! Vini re se jo gjithçka rreth tyre është aq e keqe: për shembull, ata i rezistojnë shkarkimeve të thella shumë më mirë!

Pse bateritë e makinave prodhojnë rrymën e deklaruar për një kohë kaq të shkurtër kur testohen?

Në të vërtetë, nëse kapaciteti është 60 Ah, atëherë aritmetika dikton: një rrymë prej 600 A duhet të jepet për afërsisht 0,1 orë ose 6 minuta! Por numërimi i vërtetë është vetëm dhjetëra sekonda... Puna është se kapaciteti i baterisë varet nga rryma! Dhe në rrymën e specifikuar, kapaciteti i baterisë nuk është më 60 Ah, por shumë më pak: afërsisht 20–25! Mbishkrimi 60 Ah do të thotë vetëm se për 20 orë në një temperaturë prej 25ºC mund të shkarkoni baterinë tuaj me një rrymë të barabartë me 60/20 = 3A - dhe asgjë më shumë. Në këtë rast, në fund të shkarkimit, voltazhi në terminalet e baterisë nuk duhet të bjerë nën 10.5 V.

Pse të zgjidhni një bateri me një rrymë të deklaruar, të themi, 600 A, nëse nevoja reale është gjysma e kësaj?

Rryma e deklaruar është gjithashtu një tregues indirekt i cilësisë së baterisë së makinës: sa më e lartë të jetë, aq më e ulët është rezistenca e saj e brendshme! Për më tepër, nëse marrim një rast ekstrem, kur, Zoti na ruajt, vaji është trashur aq shumë sa motori mezi mund të lëvizë boshtin me gunga, atëherë këtu mund të nevojitet rryma maksimale e mundshme.

A është e vërtetë që nëse instaloni një bateri makine me një kapacitet më të madh se ajo standarde në makinën tuaj, ajo nuk do të ngarkohet mjaftueshëm dhe motori mund të dështojë?

Jo nuk është e vërtetë. Çfarë do ta pengojë baterinë të karikohet plotësisht? Është e përshtatshme të vizatoni një analogji: nëse keni marrë një gotë ujë nga një kovë ose nga një fuçi e madhe, atëherë për të rivendosur nivelin origjinal të lëngut do t'ju duhet të shtoni të njëjtën gotë nga rubineti - si në kovë ashtu edhe në kovë dhe në fuçi. Sa i përket prishjes së pritshme të starterit, konsumi aktual i tij nuk do të ndryshojë, edhe nëse kapaciteti i baterisë rritet me një faktor prej njëqind ose një mijë. Ligji i Ohmit nuk varet nga orët e amperit.

Biseda për prishjet e ardhshme është e përshtatshme vetëm për entuziastët e sporteve ekstreme, të cilët janë mësuar të dalin nga këneta me motor. Në të njëjtën kohë, kjo e fundit, natyrisht, nxehet shumë dhe për këtë arsye një bateri e vogël, e cila mbaron më shpejt se një e madhe, mund ta shpëtojë atë nga mbinxehja fatale duke vdekur së pari... Por ky është një rast hipotetik.

Le të vërejmë menjëherë një nuancë interesante. NË kohët sovjetike në një numër kamionë të ushtrisë Ishte rreptësisht e ndaluar instalimi i një baterie makine me kapacitet më të madh! Por arsyeja ishte pikërisht se kur motori nuk donte të ndizte, shoferët shpesh kthenin motorët derisa bateria të shkarkohej plotësisht. Fillestarët u mbinxehën shumë dhe shpesh dështonin. Dhe sa më i lartë të jetë kapaciteti i baterisë, aq më gjatë ishte e mundur të tallesh me motorin e dobët elektrik. Ishte për të mbrojtur fillestarët nga një ngacmim i tillë që dikur ekzistonte kërkesa për të mos tejkaluar kapacitetin e baterisë mbi atë "standard". Por tani kjo është e parëndësishme.

Pyetja prej miliona dollarësh: çfarë matet në orë amper?

Të paktën jo kapaciteti i baterisë! Ky është një keqkuptim i zakonshëm edhe në mesin e profesionistëve. Të cilat, megjithatë, humbasin kur pyeten se si produkti i rrymës dhe kohës jep kapacitet? Sepse përgjigja e saktë është: amper-orë është një njësi matëse. ngarkuar! 1 Ah = 3600 C. Dhe kapaciteti matet në faradë: 1F = 1C/1V, ata që nuk besojnë në këtë, mund t'i drejtohen çdo libri referimi - për shembull, ai i Boshev.

Sa i përket baterive, terminologjia konfuze është ende e gjallë. Dhe ajo që është në të vërtetë një ngarkesë quhet kapacitet në mënyrën e vjetër. Disa tekste shkollore janë të shtrembëruara - thonë, "kapaciteti vlerësojnë në orë amper”. Ata nuk matin, ata vlerësojnë! Epo, të paktën në këtë mënyrë ...

Nga rruga, në kohët sovjetike ishte pakrahasueshme më e lehtë për të zgjedhur një bateri - vetëm për orë amper. Për shembull, për një Volga duhej të kërkonit një bateri makine 60 Ah, për një Zhiguli -55 Ah. Polariteti dhe terminalet në makinat shtëpiake ishin të njëjta. Sot, nuk ia vlen të përqendroheni vetëm në orët e amperit, pasi produktet nga prodhues të ndryshëm me të njëjtin kapacitet mund të ndryshojnë mjaft ndjeshëm në parametra të tjerë. Le të themi, bateritë 60 Ah mund të kenë një përhapje 11% në lartësi, 28% në rrymë të deklaruar, etj. Edhe çmimet jetojnë jetën e tyre.

Dhe një gjë të fundit. Nëse në vend të "Ah" shihni mbishkrimin "Ah" (në etiketë, në një artikull, në një reklamë - nuk ka rëndësi) - mos u ngatërroni me këtë produkt. Pas saj janë njerëz të pashkolluar dhe indiferentë që nuk kanë një kuptim bazë për energjinë elektrike.

Çfarë është një bateri AGM?

Fusha kryesore e aplikimit të AGM janë makinat me mënyra Start-Stop. Madje kjo bateri thotë: Start Stop!

Fusha kryesore e aplikimit të AGM janë makinat me mënyra Start-Stop. Madje kjo bateri thotë: Start Stop!

Duke folur formalisht, një bateri makine AGM është i njëjti produkt me acid plumbi me të cilin janë mësuar shumë breza automobilistësh, por në të njëjtën kohë është shumë më i avancuar se paraardhësit e tij dhe në së shpejti do t'i shtyjë plotësisht nga tregu.

AGM (Absorbent Glass Mat) është një teknologji për prodhimin e baterive me elektrolit të përthithur, i cili është i ngopur me mikroporet e ndarësit. Zhvilluesit përdorin vëllimin e lirë të këtyre mikroporeve për rikombinimin e mbyllur të gazrave, duke parandaluar kështu avullimin e ujit. Hidrogjeni dhe oksigjeni duke lënë përkatësisht pllakat negative dhe pozitive, hyjnë në mjedisin e lidhur dhe rikombinohen, duke mbetur brenda baterisë. Rezistenca e brendshme Një bateri e tillë është më e ulët se ajo e paraardhësve të saj "të lëngshëm", pasi përçueshmëria e ndarësit të tekstil me fije qelqi është më e mirë në krahasim me "zarfet" tradicionale të bëra nga polietileni. Prandaj, është në gjendje të japë rryma më të larta. Një paketë pllakash e ngjeshur fort parandalon shkatërrimin e masës aktive, gjë që e lejon atë të përballojë shkarkimet e thella ciklike. Një bateri e tillë makine mund të funksionojë edhe me kokë poshtë. Dhe nëse e copëtoni atë në copa, atëherë edhe në këtë rast nuk do të ketë pellg toksik: elektroliti i lidhur duhet të mbetet në ndarës.

Fushat e sotme të aplikimit të AGM janë makinat me modalitet “Start-Stop”, makinat me konsum të shtuar të energjisë (EMERCOM, ambulanca), etj. Por nesër, një bateri “e thjeshtë” makine dalëngadalë do të kthehet në histori...

A janë të këmbyeshme AGM dhe bateritë e zakonshme?

Automobilistikë Bateri AGM zëvendëson "normale" me 100%. A është i nevojshëm një zëvendësim i tillë nëse makina ka nevojë vetëm për një bateri standarde të shërbimit - një pyetje tjetër. Por zëvendësimi i kundërt, natyrisht, është i paplotë - mund të përdoret në praktikë vetëm në një situatë të pashpresë dhe si një opsion i përkohshëm.

A është e vërtetë që një bateri makine AGM 50 Ah mund të përdoret në vend të një baterie të zakonshme 90 Ah?

Na vjen keq, kjo është e pakuptimtë. Si mund ta përgjysmoni tarifën dhe të thoni se nuk do të ketë ndryshim? Orët e humbura të amplifikatorëve nuk mund të kompensohen nga asnjë teknologji, madje as AGM.

A është e vërtetë që një rrymë e lartë nga një bateri AGM mund të shkatërrojë motorin e makinës?

Sigurisht që jo. Rryma përcaktohet nga rezistenca e ngarkesës, dhe në në këtë rast- startues. Dhe edhe nëse një bateri makine mund të prodhojë një rrymë prej një milion amperësh, motori do të marrë saktësisht aq sa nga një bateri e zakonshme. Ai nuk mund të shkelë ligjin e Ohmit.

Në cilat makina është e padëshirueshme të përdoret AGM?

Nuk ka një kufizim të tillë. Edhe nëse marrim parasysh makinat e lashta me një rregullator rele plotësisht të gabuar dhe tension të paqëndrueshëm në rrjet, atëherë në këtë rast bateria e makinës AGM do të vdesë jo më shpejt se zakonisht, por edhe më vonë. Kufiri i tensionit mbi të cilin mund të ndodhë problemi është afërsisht 14,5 V për bateritë e rregullta dhe 14.8 V për AGM.

Cila bateri makine është më e ndjeshme ndaj shkarkimit të thellë - AGM apo e rregullt?

E rregullt. Pas 5-6 shkarkime të thella mund të “ofendohen” plotësisht, ndërsa për AGM ky numër është praktikisht i pakufizuar.

A mund të konsiderohet një bateri makine AGM plotësisht pa mirëmbajtje?

Kjo është një çështje e terminologjisë së vendosur, e cila funksionon më shumë në favor të PR-së sesa shkencës. Në mënyrë të rreptë, ky term është i pasaktë - si për bateritë AGM ashtu edhe për çdo bateri tjetër makine. Vetëm një bateri AA e tipit gishti mund të quhet plotësisht pa mirëmbajtje, por çdo bateri makine me acid plumbi, në përgjithësi, nuk është e tillë. Edhe lideri i teknologjisë - bateria AGM - është vulosur, le të themi, 99%, por jo 100%. Dhe një bateri e tillë ende duhet të mirëmbahet - kontrolloni ngarkimin, rimbushni nëse është e nevojshme, etj.

Si ndryshojnë bateritë xhel nga AGM?

Të paktën sepse bateritë e makinave me xhel... nuk ekzistojnë! Pyetja krijohet nga terminologjia e pasaktë e mirëpërcaktuar: bateritë me xhel përdoren, për shembull, në pirunët elektrikë ose tharëse pastrimi. Elektroliti në to, ndryshe nga bateritë konvencionale të makinave me acid të lëngshëm, është në një gjendje të trashë. Në bateri me Teknologjia AGM elektroliti është i lidhur (i ngopur) në një ndarës të veçantë tekstil me fije qelqi.

Vini re se bateria më e njohur Optima është gjithashtu AGM, dhe jo xheli fare.

Sa është kapaciteti rezervë i baterisë?

Ky parametër tregon se sa do të zgjasë një makinë me një alternator të dëmtuar në një natë të ftohtë me shi. Një ekspert do të thotë ndryshe: sa minuta do të duhen që tensioni në terminalet e një baterie që i jep ngarkesës një rrymë prej 25 A të bjerë në 10,5 V. Matjet kryhen në një temperaturë prej 25 °C. Sa më i lartë të jetë rezultati, aq më mirë.

Shpresojmë që këshillat tona do t'ju ndihmojnë të zgjidhni baterinë e duhur dhe të rifreskoni kujtesën tuaj për informacionin interesant të "baterisë".

Fat i mirë në rrugë!

Sot mund të gjeni bateri xhel, alkaline, hibride të makinave, por ato kanë një gjë të përbashkët - të gjithë janë përgjegjës për ndezjen e motorit, pa të cilin kali ynë i hekurt thjesht nuk do të lëvizë.

Struktura dhe funksionet e baterisë

Ky element shumë i rëndësishëm kryen tre funksione kryesore, falë të cilave kryhet fillimi dhe lëvizja e mëtejshme. Për më tepër, nuk ka rëndësi se çfarë "mbushjeje" ka bateria e instaluar në makinë, motori nuk mund të ndizet pa të. Përveç kësaj, funksionet e baterisë përfshijnë fuqizimin e disa pajisje elektrike ndërsa motori nuk funksionon. Gjithashtu makina moderne, mund të thuhet dikush, janë të mbushura me një sërë pajisjesh, të tilla si magnetofonët e radios, regjistruesit e makinave, navigatorët, alarmet dhe shpesh gjeneratori mund të mos jetë në gjendje të përballojë ngarkesën. Në një situatë të tillë, bateria e pazëvendësueshme përsëri vjen në shpëtim.

Dizajni i një baterie makine është mjaft i thjeshtë, kjo është arsyeja pse ajo prishet shumë rrallë, situata më e zakonshme është kur ajo shkarkohet për shkak të ngarkesës së tepërt. Në thelb, ai është qelizë galvanike, në të cilat ndodhin procese kimike të kundërta. Kështu, nëse shkarkohet, atëherë është e nevojshme të kaloni nëpër të elektricitet V drejtim i kundërt. Energjia elektrike më pas shndërrohet në energji kimike dhe gjithçka e nevojshme substancave aktive të shpenzuara më parë do të rikthehen. Dhe më pas ai do të jetë në gjendje të fuqizojë përsëri pajisjet e makinës.

Llojet e baterive të makinave - shumëllojshmëri moderne

Sot, ekzistojnë lloje të baterive të makinave të servisuara dhe pa mirëmbajtje. Të parat janë mjaft të rralla për shkak të mangësive të tyre. Para së gjithash, ngarkesa e tyre pozitive gradualisht shndërrohet në negative, gjë që kontribuon në shkarkim i shpejtë. Përveç kësaj, gjatë vozitjes në rrugët tona të papërsosura, elektroliti rrjedh, gjë që kontribuon gjithashtu në dështimin e baterisë. Në të njëjtën kohë, ata kanë një avantazh: ato nuk janë vetëm të lehta për t'u shkarkuar, por edhe.

Pajisja e baterisë e tipit të dytë nuk ka disavantazhet e mësipërme. Këto modele përfshijnë struktura xhel që nuk kërkojnë rimbushje shtesë, pasi kjo substancë është mjaft e dendur në konsistencë dhe nuk rrjedh kurrë. Kështu, mund të instalohet në çdo pozicion të përshtatshëm, kjo nuk do të ndikojë në performancën e tij në asnjë mënyrë. Ekzistojnë gjithashtu bateri AGM në të cilat trashja e acidit arrihet përmes përdorimit të tekstil me fije qelqi.

Kjo bateri është shumë e ndjeshme ndikim negativ pajisje elektrike të prishura, prandaj është e rëndësishme të monitorohet gjendja e saj.

Përveç kësaj, mund të dallohen llojet e mëposhtme të baterive të makinave:

• ato me antimon të ulët, të cilat përmbajnë vetëm pllaka plumbi, ato shkarkohen shumë shpejt për shkak të zierjes së ujit në elektrolit;
• hibride, të përbërë nga pllaka pozitive me përmbajtje të ulët antimonike dhe pllaka negative me plumb-kalcium, bateri të tilla janë më të zakonshmet në industrinë e automobilave dhe shkarkohen shumë më ngadalë se paraardhësit e tyre;
• Bateria e tipit kalcium, në këtë rast vetëm pllakat e kalciumit janë pozitive dhe negative, vetëshkarkimi i tyre është deri në 70% më pak se ai i atyre me antimon të ulët, megjithatë, do të jetë tepër e vështirë t'i karikoni.

Shënimi i baterive të makinave - lexoni kodet

Për të ditur se çfarë po blejmë, çdo fabrikë prodhuese duhet të shënojë bateritë e makinave informacionin e nevojshëm në lidhje me baterinë. Pra, shifra e parë tregon gjithmonë numrin e qelizave të baterisë, në varësi të kësaj, voltazhi nominal i baterisë është 6 ose 12 V. Më pas vijnë shkronjat ST, që do të thotë startues. Numri tjetër tregon kapacitetin dhe tregohet në orë amper.

Përveç kësaj, shënimi i baterisë përmban Informacion shtese. "A" tregon praninë e një mbulesë të përbashkët, shkronja "Z" do të thotë që bateria është e përmbytur, por nëse nuk është në përcaktim, atëherë është bateri e ngarkuar e thatë. Shkronjat e mëposhtme japin informacion për materialin nga i cili është bërë kutia: "E" - gome e fortë, "T" - termoplastike. Nëse shihni "M", atëherë ndarësi është bërë nga klorur polivinil, dhe "P" tregon praninë e kësaj pjese të bërë nga polietileni.

Si të zgjidhni bateritë e makinave?

Pasi të keni ekzaminuar raftet për të parë se çfarë lloje të baterive të makinave dhe kamionëve ka (për kamionë dhe për makinat e pasagjerëve), bëhet e qartë se kur blini, duhet të udhëhiqeni nga parametrat e automjetit. Mund t'i gjeni në manualin e udhëzimeve. Para së gjithash, duhet t'i kushtoni vëmendje kapacitetit të baterisë, i cili pasqyron aftësinë e baterisë për të fuqizuar pajisjet elektronike me një gjenerator të dëmtuar.

Më e popullarizuara është bateria e makinës 90 A/h, por ky nuk është një parametër universal, prandaj shikoni dokumentacionin e makinës përpara se të shkoni në dyqan. Për të eliminuar procesin e gjatë të përzgjedhjes, blini dhe merrni njësi e vjetër merrni me vete në dyqan. Është gjithashtu e nevojshme të merret parasysh fakti që tregu tani është plot falsifikime të ndryshme Prandaj, kur blini një bateri, duhet të siguroheni që të tregohet vendi i prodhimit, impianti dhe data e prodhimit.

Përveç kësaj, komponentët duhet të përfshijnë certifikatë teknike, dhe nuk lejohen defekte në trup. Shpesh mund të hasni një problem kur dimensionet e baterisë nuk përshtaten me folenë e parashikuar për të nën kapuç. Prandaj, është më mirë t'i tregoni konsulentit kur blini Specifikimet teknike makinë për të gjetur modelin e baterisë në katalog. Por kjo nuk funksionon gjithmonë, për disa arsye fjalë për fjalë disa milimetra bëhen kritike dhe bateria nuk mund të vendoset më. Zgjidhja më e mirë është të sillni baterinë e vjetër në dyqan, por kjo nuk është gjithmonë e lehtë, sepse kjo njësi ka një masë shumë të dukshme.