Mësoni të lëvizni saktë (udhëzime). Si të lëvizni me lëvizje me rrota të përparme Pse drift me lëvizje me rrota të pasme dhe një motor të fuqishëm?

Në artikullin e mëparshëm, ne kuptuam se ku dhe si filloi driftimi, kush e formësoi atë si lëvizje dhe si kulturë, si dhe çfarë hipën dhe vazhdojnë të kalërojnë ata që nuk mund ta imagjinojnë jetën e tyre pa lëvizur në prag të kthesës. . Sot do të zbulojmë se si ta bëjmë atë saktë, cilat kritere përdoren për të vlerësuar garat në gara dhe pse Volkswagen Passat juaj me naftë nuk është i përshtatshëm për lëvizje.

Çfarë është drift gjithsesi?

Drift është një teknikë kthese dhe një lloj sporti motorik i karakterizuar nga kthesat në kthesat me një ngecje të qëllimshme të boshtit të pasmë dhe kalimi në një lëvizje të kontrolluar me shpejtësinë maksimale të mundshme për të ruajtur këndin e shpejtësisë në pistë, duke kërkuar që makina të ketë një të pasme. boshti i drejtimit.” Kështu thotë Wikipedia, dhe ne pajtohemi me të.

Versioni i saj në anglisht shpjegon më tej: "Makina lëviz kur këndi i rrëshqitjes së rrotave të pasme tejkalon atë të rrotave të përparme, shpesh aq sa rrotat e përparme drejtohen në drejtim të kundërt me kthesën." Përkufizimi është mjaft gjithëpërfshirës dhe i saktë, kështu që ne do të fillojmë prej tij kur flasim për konceptin e driftit.

Pse keni nevojë për lëvizje me rrota të pasme dhe një motor të fuqishëm për lëvizje?

Kur shoh "nëntë" me ngjitëse Drift King, dua të mbuloj fytyrën me duar dhe të iki. Nëse papritmas nuk është e qartë për ju pse nuk mund të lëvizni me makinë me rrota të përparme, atëherë unë do t'ju shpjegoj. Në një rrëshqitje, kur shtoni gaz në një makinë me rrota të përparme, trajektorja e lëvizjes drejtohet (në përgjithësi, kjo është kryesisht ajo që ata arritën), por në një makinë me rrota të pasme, rrëshqitja vetëm "përkeqësohet. .” Por kjo është ajo që na duhet, apo jo?

Vlen të shtohet se ngecja e boshtit të pasmë dhe kthimi i një qoshe në një rrëshqitje të kontrolluar kërkon jo vetëm lëvizjen e pasme, por edhe rrëshqitje të vazhdueshme të rrotave të pasme, dhe kjo na çon në faktin se një motor 1.2 litra me fuqi prej 50-90 kf. nuk ka gjasa të na sigurojë atë që duam (pa dhimbje dhe vuajtje, por nuk duam viktima, apo jo?). Thjesht sepse çift rrotullimi i motorit duhet të jetë mjaft i fuqishëm për të kapërcyer forcën me të cilën gomat ngjiten frikacakisht në asfalt.

Në foto: goma pas disa garash

Si ndryshon lëvizja nga rrëshqitja e energjisë?

Le të kthehemi te Passat-i ynë fatkeq me naftë, të cilin e prezantuam në fillim si një makinë shumë larg driftimit. Gjithçka është e thjeshtë këtu. Fakti është se që nga lindja e tij në 1973, ai është prodhuar kryesisht me lëvizje me rrota të përparme, duke përjashtuar modifikimet e rralla të veçanta. Por, nga rruga, mund të jetë mjaft i përshtatshëm për rrëshqitje të energjisë.

Por cili është ndryshimi? Vetë koncepti i rrëshqitjes së fuqisë është më gjithëpërfshirës sesa koncepti i driftit, i cili, në fakt, është një nga llojet e tij. Megjithatë, shumë njerëz e quajnë pothuajse çdo rrëshqitje një lëvizje, dhe ky është një koncept i gabuar. Rrëshqitja e fuqisë (powerslide, nga anglishtja powerslide) ndodh kur, kur kthen kthesën, forca centrifugale që e zhvendos makinën në pjesën e jashtme të kthesës tejkalon forcën e ngjitjes së rrotave me sipërfaqen e rrugës, gjë që çon në një rrëshqitje të pjesës së pasme ose të katër rrotat.

Parametrat vendimtarë në këtë rast nuk janë lloji i makinës ose fuqia e motorit, por vetëm shpejtësia e automjetit dhe koeficienti i ngjitjes së rrotave në sipërfaqe. Prandaj, pasi të keni përshpejtuar në Loganin e gjyshit tuaj në hyrje të kthesës në dacha (dhe mbijetoni pas kësaj), nuk mund të mburreni për të gjithë ditën tjetër se sa mirë "u futët" dje.

Në foto: një makinë jo e përshtatshme për lëvizje

Pozicioni i rrotave të përparme gjatë rrëshqitjes së forcës gjithashtu ka pak efekt, pasi kontrollueshmëria në të dhe rezultati i saj varen kryesisht nga parametrat e specifikuar në hyrje, si shpejtësia, këndi i drejtimit dhe përdorimi/mospërdorimi i frenave të dorës. Kështu, pa pretenduar të vërtetën absolute, ne do të bëjmë dallimin midis koncepteve të "drift" dhe "powerslide" dhe në të ardhmen do të flasim ekskluzivisht për të parën.

Mësoni të lëvizni saktë

Tani, pasi kemi ndarë grurin nga byku, le të kalojmë në teknikat e driftimit. Enciklopedia që na kishte ndihmuar më herët ishte gjithashtu shumë e suksesshme në klasifikimin e tyre, prandaj, duke hedhur poshtë paragjykimet, le të marrim përshkrimet e teknikave në tërësi dhe më pas të shqyrtojmë raste të veçanta.

1. Drift frenimi me dorë. Teknika është më e thjeshta dhe më e preferuara për të mësuar drift. Kjo ju lejon të korrigjoni gabimet e bëra kur rrotat nëndrejtohen. Për të shkaktuar një rrëshqitje, duhet të shtypni pedalin e tufës, të dërgoni boshtin e pasmë në një rrëshqitje me një hov të fortë të frenave të dorës dhe më pas të lëshoni pedalin e tufës. Është e rëndësishme të ruani shpejtësinë e motorit me tufën e shtypur. Qëllimi kryesor është të mësoni se si të zgjidhni shpejtësinë dhe forcën e frenave të dorës në varësi të situatës. Është e mundur të përdoren një sërë goditjesh për korrigjimin e trajektores.

2. Klutch Kick. Lëshimi i papritur i tufës. Për shkak të shtrydhjes dhe hedhjes së shpejtë të pedalit të tufës duke ruajtur shpejtësitë e larta të motorit, ndodh një tepricë afatshkurtër e fuqisë, e cila shkakton rrëshqitje të boshtit të pasmë.

3. Jorin drift. Rrëshqitje me katër rrota që bien. Frenimi në kthesë duke rrëshqitur me prishjen e të katër rrotave, kur makina prishet plotësisht në mes të kthesës.

4. Kanteria/drift i shtirur. Lëkundje, ose "kamzhik". Një rrëshqitje që përdoret për të bërë kthesa në formë S. Në këtë rast, rrëshqitja në njërën anë është një përgatitje për t'u kthyer në tjetrën. Kjo teknikë përdoret gjithashtu në tubime.

5. Thyerja Drift. Gjatë kësaj teknike, frena shtypet gjatë hyrjes në një kthesë, pastaj shtypet tufa dhe njëkohësisht futet frena e dorës (frena e dorës nuk mund të mbahet më shumë se një sekondë).

6. Zhvendosje dinamike. Ajo kryhet duke lëshuar ashpër gazin në hyrje të një kthese të gjatë, duke bërë rregullime në timon dhe duke ruajtur në kohë rrëshqitjen me shtypje të shkurtra në frenim pa përdorur mbytjen.

7. Fuqia mbi drift. Ky lloj drifti përdoret në makina me fuqi të lartë. Për të hyrë në një lëvizje energjie, duhet të rrotulloni timonin në drejtimin ku dëshironi të drejtoni makinën dhe të shtypni gazin deri në fund. Për shkak të fuqisë së lartë të motorit, rrotat e pasme do të humbasin tërheqjen. Për të dalë nga një kthesë pa dëmtuar makinën, duhet të lëshoni gazin, por jo deri në fund, dhe ta ktheni timonin në drejtim të kundërt.

8. Zhvendosja e frenimit anësor. Rrëshqitje anësore. Një variant i lëvizjes kur rrotat e pasme bien dhe makina rrëshqet pothuajse anash.

9. Çokudori. Zakonisht përdoret pas vozitjes nëpër një seksion të drejtë të rrugës për të zvogëluar shpejtësinë dhe për të kryer një lëvizje të thellë. Frenimi duke rrëshqitur dhe pozicionuar makinën në këndin e dëshiruar në raport me rrugën për kthesën më të favorshme.

10. Manji. Ajo kryhet në një rrugë të drejtë kur shoferi e lëkundet makinën nga njëra anë e rrugës në tjetrën. Zakonisht përdoret në demonstratat lëvizëse.

Siç mund ta shohim, ka shumë teknika dhe metoda në drifting, por nuk duhet të mendoni se ato përdoren të izoluara. Çdo garë është një kombinim i "patate të skuqura" të listuara më sipër, të cilat ju ndihmojnë të përfundoni rrugën në mënyrën më mbresëlënëse dhe efikase. Në përgjithësi, të gjitha ato mund të reduktohen në disa teknika themelore: hapja e mprehtë e gazit, përdorimi i frenave të dorës, lëshimi i mprehtë i gazit për të shkarkuar rrotat e pasme dhe për të humbur kontrollin e tyre, si dhe kundër-ndërrim.

Në përgjithësi, kundër-ndërrimi është një teknikë shumë e rëndësishme dhe efektive në motor dhe motorsport. Kjo teknikë është veçanërisht e rëndësishme në ralling, prej nga erdhi në të vërtetë në drifting. Thelbi i saj është që përpara një kthese, piloti bën qëllimisht një zhvendosje të lehtë (ose të fortë, deri në pikën e vendosjes së makinës anash) të makinës në drejtim të kundërt me kthesën, dhe më pas, duke e përdredhur ashpër timonin në drejtimi i kthesës, krijon mbidrejtim dhe shkakton rrëshqitje. Në garë, kjo teknikë ju lejon të lundroni kthesat e ngushta më shpejt dhe me efikasitet. Në drifting, siç e kuptoni, përdoret për të krijuar një rrëshqitje, e cila më pas kontrollohet nga shoferi.

Ne nuk gjykojmë se sa i mirë është dikush në lëvizje, thjesht vëmë në dukje gabimet.

Një nga gjyqtarët e konkursit

Dhe pak më shumë histori e garave drift

Tani le të kthehemi te japonezët tanë. Deri në vitin 1988, "Mbreti i Drift" Keiichi Tsuchiya, së bashku me Daijiro Inada, kishin arritur sukses të rëndësishëm në popullarizimin e driftimit si një lloj konkursi automobilistik, dhe rezultati i kësaj ishte organizimi i konkursit të parë në Japoni (dhe, në përputhje me rrethanat, në botë), i cili u bë prototipi i serisë së ardhshme të Grand Prix D1.

Garat përfshijnë rregulla dhe gjykime, dhe gjyqtarët ishin të denjë - të cilët, nëse jo Tsuchiya, mund të merrnin me të drejtë karrigen e gjyqtarit. Rregullat u formuan në të njëjtën kohë dhe kanë pësuar pak ndryshime që atëherë.

Në fillim, garat ishin të vetme, por pas ca kohësh, garat drift erdhën në një format "duel", kur dy vrapues marrin pjesë njëkohësisht në një garë, duke konkurruar me njëri-tjetrin dhe duke marrë pikë bazuar në rezultatet e rrugës. Gjyqtarët vlerësojnë katër parametra kryesorë: trajektoren, këndin, shpejtësinë dhe argëtimin (stilin). Pikërisht pas këtyre katër fjalëve të thata fshihet i gjithë elementi i papërmbajtur, vlues, magjepsës i lëvizjes.

Trajektorja- kjo është korrespondenca e lëvizjes së makinës në një linjë të caktuar, e cila zakonisht përcaktohet nga gjyqtarët para garave.

Këndi- ky është, në përputhje me rrethanat, këndi në të cilin makina lëviz në lidhje me trajektoren.

Shpejtësia- një parametër që nuk ka nevojë për prezantim, gjithçka është e thjeshtë këtu: ju duhet MË SHUMË shpejtësi!

mirë dhe argëtim dhe stil- Për këtë bëhen të gjitha këto gara, tonelata goma janë konsumuar dhe kilotona benzinë digjen. Argëtimi vlerësohet jo vetëm nga gjyqtarët, por edhe nga publiku, i cili mund të mos jetë dakord me mendimet e gjyqtarëve dhe madje të ndikojë paksa në vendimin e tyre me zhurmë dhe pasthirrma mosmiratuese.

Në fund të fundit, nganjëherë gjyqtarët janë aq të zënë me "debriefing" sa puna e tyre zbret në atë që përmendet në citimin e mësipërm - identifikimi i gabimeve. Dhe kjo është e falshme, sepse audiencës gjithmonë do t'i kujtohet se ata nuk janë në një garë kaçurrela, dhe gjëja kryesore nuk janë centimetrat e devijimit nga vija dhe shkallët e këndit, por atmosfera emocionuese e luftës dhe fryrjeve. tymi nga poshtë rrotave. Nga rruga, një praktikë e shkëlqyer për garat e driftit është të drejtoni një kamion përgjatë pistës, duke mbledhur një "korrje" të parakolpëve të shqyer, spoilerëve të humbur dhe pjesëve të tjera rezervë të çmontuara papritmas, pa të cilat asnjë ngjarje vetë-respektuese nuk mund të bëjë.

Një makinë e vërtetë drift

Meqenëse po flasim për pjesë këmbimi, ia vlen të flasim pak se çfarë është në të vërtetë një makinë drift. Kjo, siç e kemi kuptuar tashmë, është një makinë me rrota të pasme me një motor të fuqishëm, zakonisht aq i lehtë sa të jetë e mundur (për aq sa e lejon sensi i zakonshëm ose rregullat e një serie të caktuar) dhe i përgatitur për gara. Fjala "i përgatitur" në këtë rast mund të nënkuptojë shkallë të ndryshme "gatishmërie" në varësi të buxhetit dhe nivelit të konkurrencës, por zhvillimi i makinës është zakonisht shumë i gjerë dhe serioz.

Një nga komponentët themelorë të një makine drift është... jo, jo motori, por diferenciali i pasmë. Është kjo që siguron që të dy rrotat e pasme të rrëshqasin në të njëjtën kohë, pa të cilat është e pamundur të arrihet as një lëvizje e gjatë e kontrolluar ose sukses në gara. Zakonisht përdoret një diferencial me rezistencë të brendshme të rritur (i quajtur edhe LSD, nga anglishtja "diferencial me rrëshqitje të kufizuar"), i cili ju lejon të ndryshoni pak rrëshqitjen e rrotave, por nuk lejon që njëra prej tyre të "boshe". Në raste të thjeshtuara, përdoret një bllokim mekanik i detyruar diferencial, i cili detyron të dy rrotat e boshtit të pasmë të rrotullohen në mënyrë sinkrone me të njëjtën shpejtësi. Në raste veçanërisht të thjeshtuara, diferenciali është salduar në mënyrë të zakonshme, duke eliminuar pothuajse plotësisht funksionet e tij, por duke arritur rrotullimin sinkron shumë të dëshiruar të të dy rrotave të pasme.

Nga diferenciali kalojmë te motori. Motori i një makine drift duhet të përballojë ngarkesa të larta, duke punuar për aq kohë sa të jetë e mundur, pasi nuk ndryshon pas çdo konkursi, siç mund të ndodhë në garat profesionale automobilistike me buxhete të mëdha. Bazuar në këtë, preferenca u jepet zakonisht motorëve me zhvendosje, pasi ata ju lejojnë të merrni më shumë fuqi me një jetë më të gjatë shërbimi, dhe gjithashtu ta shpërndani atë në një gamë të gjerë shpejtësie, gjë që është jashtëzakonisht e rëndësishme për ruajtjen e rrëshqitjes së kontrolluar me shpejtësi të ndryshme. Motorët shpesh drejtohen, ndërsa detyra kryesore mbetet "përhapja" e performancës së tyre maksimale në të gjitha rrotullimet, duke e bërë kurbën e çift rrotullimit sa më të qetë.

Kutia e ingranazhit varet gjithashtu nga buxheti dhe rregullat e një serie të veçantë konkurrimi. Mund të jetë ose stok ose sportiv, dhe meqenëse ndryshimi i marsheve nuk duhet të marrë shumë kohë nga piloti, përdorimi i kutive të ingranazheve vijuese është mjaft i justifikuar.

Pezullimi zakonisht ulet për të përmirësuar stabilitetin e makinës në kthesat. Amortizatorët dhe sustat janë instaluar të ngurtë për të shmangur lëkundjen dhe rrotullimin, gjë që do të ndikojë negativisht në trajtimin. Drejtimi shpesh modifikohet për të rritur këndin e drejtimit të rrotave. Po, po, ky është i njëjti "eversion" që ndonjëherë arrin 90 gradë ose më shumë dhe mburret me jo më pak se kapaciteti i motorit. Gjithashtu, për kontroll më të mirë të makinës me rrotat e kthyera, kamerja e rrotave të përparme është bërë negative, duke i vendosur rrotat në një "shtëpi".

Në përgjithësi, të gjitha modifikimet e mësipërme ju lejojnë të krijoni një imazh të përafërt të një makine që mund të "rrokulliset anash". Sigurisht, ka mënyra të tjera për të përmirësuar rrënjësisht shpejtësinë dhe trajtimin, si p.sh. bojë të verdhë dhe tabela të personalizuara, por ne do t'i mbulojmë ato në artikullin tonë të ardhshëm mbi kalimin në kulturën popullore dhe jetën e përditshme.

Le të shqyrtojmë anën fizike të fenomenit. Sa më e lartë të jetë ngarkesa në bosht, aq më i lartë është kapja e gomës në rrugë. Prandaj, frenimi gjatë një kthese, e cila ngarkon boshtin e përparmë, bën që makina të "kthehet në mënyrë më aktive". Kështu, faza e parë e hyrjes në një rrëshqitje është frenimi i rrotave të përparme gjatë kthimit për të krijuar një përshpejtim të konsiderueshëm centrifugal. Frenimi nuk duhet të shkaktojë që rrotat e përparme të humbasin tërheqjen me rrugën. Gjatë kësaj faze, rrotat e pasme kanë shumë pak shtrëngim dhe çdo impuls që thyen këtë kapje do të shkaktojë një rrëshqitje, e cila do të jetë më e madhe sa më i madh të jetë nxitimi centrifugal në qoshe.

Ka mënyra të ndryshme për të prishur tërheqjen e rrotave të pasme me rrugën. Shumë entuziastë të driftingut përdorin një frenë dore për këtë qëllim. Kjo metodë përdoret gjerësisht në autocross për negocimin e qosheve me shpejtësi relativisht të ulët dhe për kthesat U. Për një drifter fillestar, kjo është mënyra më e mirë për ta futur makinën në një lëvizje pa shpejtësi të lartë.

Një metodë më komplekse është futja në një rrëshqitje me shpejtësi nën ndikimin e një momenti devijues të forcës centrifugale. Në këtë rast, rrotat e pasme rrëshqasin nën ndikimin e forcës centrifugale kur rrotullohen - nëse shoferi e shpërndau saktë ngarkesën në boshte. Kjo metodë përdoret në garat rally, kur shoferi e drejton makinën në një qoshe me shpejtësi të madhe në mënyrë që ta drejtojë atë drejt daljes së qoshes. Shumë shpesh makina fillon të rrëshqasë anash edhe para se të hyjë në kthesë. Dhe ndonjëherë makina fillon të "kthehet" në drejtim të kundërt, dhe vetëm atëherë fillon të hyjë ashpër në kthesë. Kjo është bërë për të marrë një kënd më të madh të rrëshqitjes. Në këtë rast, timoni zhvendoset nga njëra anë në tjetrën në mënyrë që të prishë tërheqjen e rrotave të pasme me rrugën. Kjo metodë kërkon shpejtësi të lartë dhe saktësi të lartë në kontroll, pasi shoferi duhet të rregullojë këndet e drejtimit dhe shpërndarjen e ngarkesës në bosht me një ritëm shumë të shpejtë. Në të njëjtën kohë, sa më i madh të jetë koeficienti i ngjitjes së sipërfaqes së rrugës me gomën e gomave, aq më të papritura dhe të mprehta do të jenë reagimet e makinës me shpejtësi të lartë. Përveç kësaj, kur rrëshqet në një sipërfaqe të ashpër, makina humbet shpejt shpejtësinë, për të mos përmendur konsumimin e gomave. Kjo është arsyeja pse këndet e larta të lëvizjes nuk përdoren në garat rrugore, apo në të vërtetë në çdo garë asfalti. Sidoqoftë, rishpërndarja e ngarkesave dhe rrëshqitja mbeten gjithmonë mjete efektive për drejtimin e një makine, duke ju lejuar të realizoni plotësisht potencialin e saj.

Le të flasim për teknologjinë:

Zhvendosja e gishtit të këmbës

Drejtimi i një makine gjatë rrëshqitjes.

1. Përpara se të futeni në një kthesë, duhet të ngadalësoni shpejtësinë në mënyrë që të ngarkoni boshtin e përparmë. Më pas, aktivizoni një zhvendosje poshtë duke përdorur teknikën e shtrydhjes së dyfishtë (shih pikën 2). Pas kësaj, kthejeni timonin (deri në fund). Në mënyrë që rrëshqitja të kontrollohet, është e nevojshme të ruhet vektori i shtytjes.

2. Shtypni tufën, lëvizni kutinë e shpejtësisë në neutral, lëshoni tufën. Tjetra (vëmendje!) Lëvizni thembrën e këmbës suaj të djathtë te pedali i gazit ("ri-mbytja" do t'ju lejojë të sinkronizoni shpejtësitë e rrotullimit të motorit dhe transmisionit), gishti mbetet në pedalin e frenave. Nëse nuk barazoni shpejtësinë e motorit dhe të transmisionit, shpejtësia e motorit do të jetë shumë e ulët, kjo do të shkaktojë dridhje të ngasjes dhe për rrjedhojë do të prishë tërheqjen e rrotave lëvizëse.

3. Pasi të keni barazuar shpejtësinë, shtypni përsëri tufën dhe bëni një zhvendosje në rënie. Shtrydhja e dyfishtë nuk është e nevojshme, por është e dëshirueshme sepse zvogëlon konsumimin e transmisionit. Nëse zvogëlimi i shpejtësisë nuk siguron rrëshqitjen e dëshiruar, përdorni frenat e dorës.

4. Lëshojeni tufën, hiqni këmbën nga pedali i frenave dhe shtypni pedalin e gazit. Është e nevojshme të mbani të shtypur pedalin e gazit në mënyrë që makina të vazhdojë të rrëshqasë. Ndonjëherë është e nevojshme të drejtoni drejtimin për të shmangur ngecjen në një rrotullim të pakontrolluar.

Fuqia mbi Drift

Kjo teknikë është menduar për automjetet me fuqi të lartë dhe përfshin shtypjen e plotë të pedalit të gazit kur hyni në një kthesë.

2. Kthejini rrotat deri në fund, më pas kaloni mbytjen e plotë, kjo do të prishë tërheqjen e rrotave me rrugën. Këndi i rrotullimit të rrotave dhe shpejtësia e tepërt do të sigurojnë që makina të rrëshqet.

3. Nëse pjesa e pasme e makinës është e anuar më shumë sesa kërkon trajektorja, duhet ta ktheni menjëherë timonin në drejtim të udhëtimit. Pastaj makina do të shkojë në drejtim të rrotave të përparme. Në këtë rast, është e nevojshme të ruani shpejtësinë e motorit, pasi në një gjendje të tillë rrëshqitjeje, shtypja e pedalit të frenimit ose lëshimi i gazit mund të çojë në rrotullim të pakontrolluar ose fluturim jashtë pista.

4. Në mënyrë që të përfundoni rrëshqitjen anësore dhe të drejtoni makinën, duhet të lironi pa probleme gazin.

E-Brake Drift

Kjo është një teknikë shumë e thjeshtë: frena e dorës përdoret për të bllokuar rrotat e pasme dhe rrëshqitja mund të kontrollohet duke drejtuar dhe përdorur pedalin e gazit. Kjo teknikë mund të përdoret si një teknikë ndihmëse për të korrigjuar trajektoren. Për automjetet me lëvizje me të gjitha rrotat, është kryesori.

1. Është e nevojshme të futesh në një kthesë me shpejtësi të madhe (e tillë që rrëshqitja të mbetet e vetmja mënyrë për ta mbajtur makinën në pistë).

3. Ktheni rrotat në pozicionin e tyre ekstrem. Në momentin kur ndërrimi i shpejtësisë është i kyçur dhe rrotat janë sjellë në pozicionin e tyre ekstrem, makina duhet të jetë në një pikë të quajtur maja (qendra gjeometrike e këndit).

4. Tërhiqeni fort lart dorezën e frenave të parkimit duke mbajtur të shtypur butonin e vendosur në dorezë. Lëshoni menjëherë frenin e parkimit (mbajeni frenin e parkimit jo më shumë se një sekondë). Nëse rrotat lëvizëse janë të pasme, atëherë në momentin e shtrëngimit të frenave të dorës është e nevojshme të shtypni tufën; Në një automjet me katër rrota, shpejtësia e motorit duhet të ruhet ndërsa freni i parkimit është i vendosur.

Klutch Kick Drift

Rrëshqitja kryhet për shkak të tufës: duhet të shtrydhet kur makina po i afrohet kthesës ose në fillim të rrëshqitjes, atëherë tufa duhet të lëshohet ashpër, kjo do të sigurojë një hov në lëvizje, e cila do të prishin tërheqjen e rrotave të pasme.

1. Është e nevojshme të futesh në kthesë me shpejtësi të madhe (në mënyrë që rrëshqitja të mbetet mënyra e vetme për ta mbajtur makinën në pistë.)

2. Sillni rrotat në pozicionin e tyre ekstrem, duke ruajtur ndërkohë shpejtësinë.

3. Sapo të humbasë tërheqja e rrotave të përparme me rrugën, ose menjëherë përpara se të ndodhë kjo, shtypni pedalin e tufës pa ulur shpejtësinë.

4. Pas këtyre veprimeve, shpejtësia e motorit do të rritet ndjeshëm. Sapo të ndodhë kjo, duhet të lëshoni pedalin e tufës, kjo do të bëjë që rrotat e pasme të ngecin.

5. Nëse pjesa e pasme e makinës është e anuar më shumë sesa kërkon trajektorja, duhet ta ktheni menjëherë timonin në drejtim të udhëtimit. Pastaj makina do të shkojë në drejtim të rrotave të përparme. Në këtë rast, është e nevojshme të ruhet shpejtësia e motorit. Kjo është e nevojshme sepse në një gjendje të tillë rrëshqitjeje, shtypja e pedalit të frenimit ose lëshimi i gazit mund të çojë në rrotullim të pakontrolluar ose në fluturim jashtë pista.

6. Në mënyrë që të përfundoni rrëshqitjen anësore dhe të drejtoni makinën, duhet të lironi pa probleme gazin.

Shift Lock Drift

Teknika përfshin përfshirjen e një marshi të ulët (për të rritur shpejtësinë e motorit), e ndjekur nga shtrydhja dhe lëshimi i papritur i tufës, i projektuar për të ngadalësuar rrotat e pasme duke rritur ngarkesën në transmetim. Për të shmangur dëmtimin e makinës, kjo teknikë përdoret më së miri në sipërfaqe të lagura.

1. Është e nevojshme të futesh në kthesë me shpejtësi të madhe (e tillë që rrëshqitja të mbetet e vetmja mënyrë për ta mbajtur makinën në pistë).

2. Kryeni me shpejtësi një zhvendosje në rënie (me shumë mundësi e dyta), pa përdorur teknikën e shtrydhjes së dyfishtë.

3. Për shkak të përfshirjes së shpejtë të një uljeje, ngarkesa në makinë do të rritet ndjeshëm dhe shpejtësia e motorit do të rritet gjithashtu.

4. Pas ndërrimit, duhet të shtoni më shumë rrotullime në mënyrë që të kapërceni tërheqjen e rrotave me rrugën, dhe për këtë arsye, ta lini makinën të rrëshqasë.

6. Në mënyrë që të përfundoni rrëshqitjen anësore dhe të drejtoni makinën, duhet të lironi pa probleme gazin.

Dirt Drop Drift

Shoferi, gjatë drejtimit të makinës, provokon rrotën e pasme të largohet nga pista, në mënyrë që të futet në baltë (që është një shtresë me një koeficient të ulët ngjitjeje), e cila ju lejon të vendosni trajektoren e makinës pa humbur shpejtësinë. , dhe përgatituni për kthesën tjetër.

1. Futeni kthesën me shpejtësi mesatare.

2. Më pas rrotulloni rrotat, duke ruajtur shpejtësinë e motorit, ndërkohë, lëreni pak rrugën në anë të rrugës, me anën më të afërt me rrezen e jashtme të kthesës (shembull: kur ktheheni majtas, rrotat e djathta duhet të jenë në anë e rrugës)

3. Sapo rrota e pasme të largohet nga rruga në një sipërfaqe të rrëshqitshme, tërheqja do të humbasë. Duhet të ruhet shpejtësia e motorit.

Drift i shtirë

1. Kur i afroheni një kthese, kthejeni timonin në drejtim të kundërt me kthesën (për shembull, nëse do të futeni në një kthesë majtas, timoni duhet të kthehet djathtas). Distanca për këto veprime paraprake duhet të zgjidhet në bazë të shpejtësisë me të cilën lëviz makina. Kthimi i makinës në drejtim të kundërt do t'ju lejojë të ngarkoni njërën anë të makinës dhe të shkarkoni tjetrën (për shembull, duke i kthyer rrotat në të djathtë përpara se të ktheheni majtas do t'ju lejojë të shkarkoni anën e djathtë). Kur nuk kapur, sustat e anës mbi të cilën ka rënë ngarkesa do ta hedhin makinën në drejtim të kthesës. Të gjitha veprimet duhet të jenë të qetë, dhe jo domosdoshmërisht shumë të shpejta. Ndryshimi shumë i shpejtë i drejtimit të rrotave zvogëlon ngarkesën në pezullimin e përparmë dhe ekziston rreziku që rrotat e përparme të bien.

2. Timoni duhet të rrotullohet në momentin kur pesha bartet në njërën anë.

3. Sapo makina të ndryshojë drejtim, duhet të rrisni shpejtësinë. Forca rrotulluese e kombinuar me shpejtësinë e tepërt do të bëjë që makina të rrëshqasë anash. Në automjetet me katër rrota, në vend që të rrisni shpejtësinë, mund të përdorni frenat e dorës.

4. Nëse pjesa e pasme e makinës është e anuar më shumë seç kërkon trajektorja, duhet ta ktheni menjëherë timonin në drejtim të udhëtimit. Pastaj makina do të shkojë në drejtim të rrotave të përparme. Në këtë rast, është e nevojshme të ruhet shpejtësia e motorit. Kjo është e nevojshme sepse në një gjendje të tillë rrëshqitjeje, shtypja e pedalit të frenimit ose lëshimi i gazit mund të çojë në rrotullim të pakontrolluar ose në fluturim jashtë pista.

5. Në mënyrë që të përfundoni rrëshqitjen anësore dhe të drejtoni makinën, duhet të lironi pa probleme gazin.

Jump Drift

Kjo teknikë përfshin përdorimin e gungave në rrugë për të prishur rrotat e pasme. Brenda një kthese ose në majë, rrota e brendshme e pasme kërcen mbi një përplasje, duke bërë që makina të rrëshqasë.

1. Futeni kthesën me shpejtësi mesatare.

2. Rrotulloni rrotat duke mbajtur shpejtësinë. Drejtoni rrotën e pasme, e cila është brenda kthesës, në një përplasje të ulët.

3. Në momentin kur rrota kërcen mbi një përplasje, është e nevojshme të ruhet shpejtësia e motorit. Kur rrota hidhet në rrugë, shpejtësia e rrotullimit të saj do të jetë më e madhe se ajo në të cilën tërheqja me rrugën mbetet e fortë, prandaj, ngjitja e rrotave në sipërfaqe do të dëmtohet. Ju duhet të ruani shpejtësinë e motorit kur makina fillon të rrëshqasë.

5. Në mënyrë që të përfundoni rrëshqitjen anësore dhe të drejtoni makinën, duhet të lironi pa probleme gazin.

Drift frenimi

Tërheqja e rrotave ndërpritet nga rrëshqitja. Duke bllokuar rrotat, ajo do të prishë tërheqjen e rrotave me rrugën dhe do ta dërgojë makinën në një rrëshqitje, e cila mund të kontrollohet duke drejtuar dhe rregulluar shpejtësinë e motorit. Teknika është e përshtatshme për të bërë kthesa të mprehta.

1. Është e nevojshme të futesh në kthesë me shpejtësi të madhe (në mënyrë që rrëshqitja të mbetet mënyra e vetme për ta mbajtur makinën në pistë).

2. Duke përdorur teknikën e gishtit të këmbës, bëni një zhvendosje poshtë (me shumë mundësi të dytë), kjo do të sigurojë një shpejtësi të aftë për ta mbajtur makinën në rrugën e duhur gjatë rrëshqitjes.

3. Rrotat janë kthyer në pozicionin e tyre ekstrem. Në momentin kur ndërrimi i shpejtësisë është i kyçur dhe rrotat janë sjellë në pozicionin e tyre ekstrem, makina duhet të jetë në një pikë të quajtur maja (qendra gjeometrike e këndit.

4. Duke shtypur pedalin e gazit, rrisni shumë shpejtësinë e motorit, por shpejtësia duhet të rregullohet vazhdimisht për të ruajtur rrëshqitjen.

6. Në mënyrë që të përfundoni rrëshqitjen anësore dhe të drejtoni makinën, duhet të lironi pa probleme gazin.

Kansei Drift

Drifting filloi në Japoni dhe që atëherë ka rrëmbyer zemrat e shoferëve në mbarë botën. Ky është një sport i mahnitshëm që përmban nxitje, adrenalinë, argëtim dhe rrezik. Një nga avantazhet e këtij sporti është mungesa e shpenzimeve të mëdha, gjë që nxit më tej djemtë e rinj, madje edhe vajzat. Po, seksi më i dobët është gjithashtu i pjesshëm ndaj rrugëve të çmendura, gomës së djegur dhe reve tymi.

Ju mund të mësoni të lëvizni në një makinë që do të modifikohet minimalisht dhe do të jetë e veshur me goma të vjetra. Kjo do të jetë mjaft e mjaftueshme për stërvitje. Dhe tani do të arrijmë në pjesën argëtuese - do të mësojmë se si të mësojmë të lëvizim në një makinë.

Çfarë është drift gjithsesi?

Në përkthim kjo fjalë është . Mund të jetë aksidentale ose e qëllimshme, e kryer në automobila ose motoçikleta. Qëllimi i lëvizjes është të ruajë kontrollin ndërsa kalon nëpër një lëvizje. Tërheqja nga rrotat e pasme humbet dhe shoferit i jepet kontrolli manual dhe pedali i gazit. Para se të filloni të mësoni të lëvizni, duhet të mendoni me kujdes për vendimin tuaj dhe të studioni me kujdes rregullat e këtij sporti:

manovrat janë të ndaluara në rrugët e qytetit, lëvizja kryhet në një vend të caktuar posaçërisht, si dhe trajnimi;
ky sport është i rrezikshëm dhe shpesh çon në vdekje;
transporti i nënshtrohet konsumit të rëndë dhe vazhdimisht ka nevojë për riparime, shpenzimet janë të zakonshme për atletët;
Për të mësuar se si të lëvizni saktë, është më mirë të përdorni një makinë me rrota të pasme.

Asgjë nga këto nuk ju tremb, a jeni gati për vështirësi dhe nuk keni frikë nga rreziku? Pastaj ne fillojmë t'ju tregojmë se si të mësoni të lëvizni.

Së pari, le të thellohemi pak në fizikën e rrëshqitjes në mënyrë që të kuptojmë më mirë thelbin e procesit. Në momentin që fillon rrëshqitja, rrotat e pasme detyrohen të fillojnë të rrëshqasin, kjo lehtësohet nga një rritje e mprehtë e çift rrotullues. Trajektorja e mjetit duhet të sigurojë që pjesa e pasme të lëvizë përpara pjesës së përparme të makinës. Nëse krijohen kushte të veçanta, makina do të jetë në rrëshqitje derisa të përfundojë kthesa. Pas përfundimit, rrotat e pasme lidhen me sipërfaqen, gjë që lejon makinën të marrë një pozicion të qëndrueshëm.

Për të filluar të mësoni lëvizjen, duhet të dini se në cilat faza përbëhet një drift kur kryhet në një makinë me rrota të pasme.

Hyrja në një rrëshqitje kryhet duke zhvendosur qendrën e gravitetit të makinës në boshtin e përparmë. Ky efekt mund të arrihet përmes frenimit afatshkurtër. Sapo të zhvendoset pesha, makina drejtohet drejt kthesës dhe rrotat e pasme fillojnë të rrëshqasin. Shoferi duhet ta kthejë shpejt timonin në drejtim të kthesës dhe të rrisë çift rrotullues duke përdorur pedalin e gazit.
Mbështetja për rrëshqitje përgjatë gjithë trajektores së saj sigurohet duke ruajtur shpejtësinë e mjaftueshme të njësisë së fuqisë. Në këtë rast, rrotat e pasme do të jenë në rrëshqitje të vazhdueshme. Për shkak të drejtimit korrigjohet drejtimi i lëvizjes së mjetit. Makina mund të dalë në mënyrë të pavarur nga manovra për të parandaluar këtë situatë, këndi i drejtimit rritet dhe merret një kënd më i pjerrët. Gazi duhet të kontrollohet nëse e teproni, rrëshqitja nuk do të jetë më e kontrollueshme dhe makina do të kthehet.
Dalja nga manovra kërkon lëshimin pa probleme të pedalit të gazit. Rrotat lëvizëse duhet të dalin nga rrëshqitja dhe makina do të rrafshohet nga timoni. Një rënie e mprehtë e shpejtësisë do të shkaktojë paqëndrueshmëri të makinës dhe do ta detyrojë atë të manovrojë në një drejtim tjetër.

Këto janë bazat e lëvizjes me rrota të pasme që duhet kuptuar mirë. Pa këtë, do të jetë e pamundur të mësosh se si të lëvizësh. Procesi mësimor kryhet sipas parimeve të mëposhtme:

zgjidhni një vend të madh dhe të hapur për të lëvizur pa njerëz ose makina të tjera;
Shpejtësia dhe këndi i lëvizjes duhet të rriten gradualisht derisa sjellja e makinës të ndihet mirë.

Pasi të keni zotëruar lëvizjen e rrotave të pasme, mund të njiheni me mënyrën e lëvizjes me rrotat e përparme. Ky proces mund të zbatohet në disa mënyra. Ne do të shqyrtojmë secilën prej tyre.

Opsioni i parë zbatohet si më poshtë:

para manovrës zvogëlohet marshi, rritet shpejtësia dhe krijohet forca centrifugale për shkak të frenimit;
tufë dhe ingranazh neutral;
thembra e këmbës së djathtë shtyp gazin, dhe gishti shtyp frenën, në këtë rast shpejtësia do të sinkronizohet menjëherë;
shtypni tufën dhe aktivizoni ndërrimin e shpejtësisë;
E heqim çorapin nga frena dhe e zhvendosim në gaz.

Metoda e dytë nuk është e zbatueshme për të gjitha makinat. Mund të miratohet nga pronarët e makinave me një kapacitet të madh motori dhe një numër mbresëlënës "kuajsh" nën kapuç.

për të futur një kthesë, zgjidhni ;
ktheni rrotat në maksimum në drejtim të kundërt me drejtimin e rrëshqitjes dhe shtypni gazin;
nëse pjesa e pasme rrëshqet fort, do t'ju duhet të ktheni menjëherë timonin në drejtimin që makina po lëviz;
shtoni gaz dhe vazhdoni të lëvizni në drejtimin e duhur.

Metoda më e lehtë, më e arritshme për fillestarët dhe më e zakonshme është metoda e tretë. Thelbi i saj është përshkruar më poshtë:

Ne hyjmë në manovër me shpejtësi maksimale;
ne sinkronizojmë shpejtësinë me thembër dhe gishtin e këmbës, kjo teknikë është hasur tashmë më parë;
ulni ingranazhin;
timoni është i kthyer sa më shumë që të jetë e mundur në drejtim të kundërt nga rrëshqitja;
ndizni frenën e dorës dhe lëshojeni menjëherë kur të kaloni pikën maksimale të rrëshqitjes;
shpejtësia nuk mund të zvogëlohet;
drejtoni timonin në drejtim të udhëtimit.

Transmisioni automatik gjithashtu mund të lëvizet. Këtu do të ketë disa nuanca. Ekzistojnë tre teknika, secila prej të cilave do të diskutohet më poshtë.

Përdorimi i frenave të dorës është një teknikë e zakonshme që përdoret shpesh në praktikë. Thelbi i saj është si më poshtë:

makina është e palëvizshme, çaktivizoni sistemin e stabilizimit DSC duke shtypur gjatë butonin (rreth 3-4 sekonda);
një trekëndësh i verdhë duhet të ndizet në pult, kjo do të tregojë që sistemet janë fikur;
Transmisioni automatik zhvendoset në pozicionin D, dhe më pas leva lëviz majtas në DS;
Ne aktivizojmë marshin e dytë për të parandaluar rivendosjen automatike të marsheve kur rrotullohen rrotat;
i afrohemi kthesës dhe e kthejmë timonin pak në drejtimin tjetër, dhe më pas edhe më pak në drejtim të rrëshqitjes;
në të njëjtën kohë, frena e dorës ngrihet, butoni i kthimit duhet të shtypet;
fjalë për fjalë pas një sekonde ne lëshojmë frenën, duke shkuar në një rrëshqitje;
në të njëjtën kohë shtojmë gaz (më shumë gaz - rreze më e madhe dhe anasjelltas);
në momentin e daljes nga manovra, mbahet, në këtë rast nxitimi nuk do të dridhet;
valvula e mbytjes duhet të jetë në pozicion të hapur (plotësisht ose në gjysmë të rrugës);
Për të niveluar përshpejtuesin, duhet ta lëshoni pa probleme, ndërsa lëshoni gazin.

Kundër-ndërrimi përfshin zhvendosjen paraprake të mjetit në një drejtim të ndryshëm nga drejtimi i manovrës. Veprimet e shoferit duhet të jenë si më poshtë:

kur kryeni një manovër të duhur, makina lëviz pa probleme në të djathtë;
Tjetra vjen një kthesë e mprehtë në të majtë, ju duhet të synoni jo në krye të manovrës, por pak në pikën e prerjes së qoshes;
makina do të lëkundet dhe rrotat e saj të pasme do të rrëshqasin në pjesën e jashtme të kthesës;
Për të shtuar fuqinë pas ndërrimit të kundërt, aktivizohet një ndërrim poshtë (për lëvizjen me rrota të pasme dhe me të gjitha rrotat) ose në lëvizjen me rrotat e përparme.

Rrëshqitja kundër bazohet në një "kamzhik dinamik". Ky fenomen rrit rrotullimin e mjetit gjatë fazës përfundimtare të manovrës.

për të hyrë në manovër, përdorni frenat e dorës;
kur pjesa e përparme e makinës kthehet në një drejtim të ndryshëm nga drejtimi i manovrës, timoni kthehet në mënyrë aktive dhe tërheqja shuhet me vonesë;
Si rezultat i veprimeve të tilla, makina do të rrëshqasë në një drejtim tjetër.

Siç mund ta shihni, ju mund të lëvizni automatikisht. Ky proces nuk është i ndryshëm në kompleks nga ato të diskutuara më sipër.

Mund të mësoni të lëvizni. Nuk do të jetë e lehtë, kjo rrugë është e gjatë, por interesante, e rrezikshme dhe vërtet emocionuese. Ju duhet t'i qaseni një sporti të tillë vetëm me vetëdije, duke menduar me kujdes dhe llogaritur gjithçka.

Pak njerëz bëjnë një kthesë të tillë në praktikë. Edhe në filma, shpesh përdoren kthesa 90 dhe 180 gradë. Për të bërë një rrotullim rrethi të plotë, kërkohet një makinë me fuqi të shtuar.

Si të kthehesh 360:

Përshpejtoni makinën në një shpejtësi prej 80 deri në 90 km/h.
Pa lëshuar pedalin e gazit, shtypni pedalin e tufës.
Ne e zhvendosim shpejtësinë në një marsh më të ulët duke rrotulluar njëkohësisht timonin.
Ngrini frenat e dorës me butonin e mbajtur të shtypur (mos e lëshoni butonin).
Pas kësaj, makina do të fillojë të rrotullohet dhe pasi të ndjeni se makina ka kthyer më shumë se gjysmë rrotullimi, lëshoni frenat e dorës, lëshoni pedalin e tufës dhe nxitoni. Duke përdorur timonin dhe tufën, ne e çojmë manovrën në 360 gradë.

U-kthejeni asfaltin

Pa përgatitur një makinë me rrota të përparme, mund të filloni të merrni mësime për lëvizje dhe kthesë në dimër kur sipërfaqja është e rrëshqitshme. Nëse një pjesë e rrugës është e rrëshqitshme, atëherë në një zonë të populluar 50-100 metra larg vendoset një shenjë e Rrugës së Rrëshqitshme, dhe jashtë zonës së populluar - 150-300 metra larg.

Për stërvitjen verore, së pari duhet të përgatisni makinën:

për tërheqje më të mirë, rrotat e përparme (drejtuese) janë instaluar me goma të gjera;
goma të ngushta janë instaluar në rrotat e pasme;
rregulloni pezullimin;
rregulloni kabllon e frenave të dorës;
akordoni motorin në fuqinë maksimale (nëse kompresimi në cilindra është i ulët, bëni riparime).

Këshillë: për të ulur koston e lëvizjes, duhet të instaloni goma "tullace" në rrotat e pasme. Mund ta merrni falas në dyqanet e gomave.

Teknika e rrotullimit U

Me gomat e pasme pa shkel, mjafton të përshpejtoni në 60 km/h, të futeni në një kthesë me frenat e dorës dhe makina do të fillojë lehtësisht të rrotullohet. Rregullimi behet me timon dhe me gaz.

Rregulli për rrëshqitje është që ta ktheni timonin në drejtimin në të cilin rrëshqet makina.

Video

Drifting me lëvizje me rrota të përparme gjatë verës.

Drifting me rrota të përparme në një makinë Lada Priora.

Truku më i vështirë i driftit.

Si të lëvizni në një makinë me rrota të përparme (VAZ 2114).

Si të mësoni të lëvizni. Lëvizja në vetvete është një rrëshqitje e kontrolluar, domethënë kur me qëllim e detyrojmë makinën të rrëshqasë, ndërkohë që kontrollojmë këtë proces. Vetë profesioni është jashtëzakonisht i rrezikshëm dhe kërkon shumë përvojë dhe kujdes. Është e nevojshme të rrëshqisni vetëm në një banesë, pa pengesa, zonë automjeti. Ky stil drejtimi gjithashtu shkakton konsumim në shumë pjesë të makinës (veçanërisht gome), kështu që duhet të jeni të sigurt që ajo është në gjendje të plotë pune.

Pak teori

Një makinë e fuqishme me rrota të pasme me një motor me tre litra është më e përshtatshme për lëvizje))). Por ne nuk mund të përballojmë gjithmonë të lëvizim në makina të tilla të racës së pastër, kështu që për fillestarët mund të (duhet) t'ia dalim me një makinë të thjeshtë me rrotullime të larta me rrota të pasme.

Procesi i lëvizjes: Kur rrotat e pasme humbasin kontrollin e besueshëm në rrugë, ndodh lloji i dëshiruar i rrëshqitjes. Një avantazh shtesë do të jetë prania e një diferenciali të kufizuar të rrëshqitjes. Kjo do të lejojë që të dy rrotat e pasme të rrotullohen me afërsisht të njëjtën shpejtësi, duke shkaktuar edhe më shumë rrëshqitje. Shumë lëvizës, kur ndërtojnë makinën e tyre me ngërç, bashkojnë diferencialin e stokut, në këtë mënyrë ai në të vërtetë pushon së kryeri funksionet e tij dhe shndërrohet në një tufë të thjeshtë (ata thjesht bllokojnë funksionimin e diferencialit).

Si të mësoni të lëvizni "korrekt"? Le të mësojmë të lëvizim.

Rrotullimi i nikeleve

Një praktikë e mirë për rrëshqitje është të zotëroni teknikën e kthimit gjatë rrëshqitjes rreth boshtit tuaj. Ose, siç quhet edhe kjo teknikë në zhargon - "nikel tjerrje" ose "bagels". Pasi të keni zotëruar këtë teknikë, duhet të kaloni në rrëshqitje përgjatë një trajektoreje në formën e numrit 8, i cili quhet "figura tetë". Në pjesën më të madhe, kthesa të tilla arrihen duke rritur shpejtësinë e lartë të motorit në marshin e parë dhe duke e kthyer timonin fort në njërën anë. Koha më e mirë e stërvitjes është dimri ose moti me shi, kur kontakti i gomave me asfaltin është i reduktuar. Me kalimin e kohës, kur kaloni në asfalt, përvoja e lëvizjeve të dimrit do të jetë me përfitim të madh në stërvitje.

Frena e dorës

Një frenë dore është një ndihmë e mirë mësimore. Është mjaft e lehtë për ta bërë makinën të rrëshqasë. Pas kësaj, duhet të hiqni frenat e dorës dhe të kontrolloni rrëshqitjen duke përdorur pedalin e gazit dhe timonin. Kur pjesa e pasme e makinës devijon, duhet ta ktheni timonin në drejtim të rrëshqitjes. Rrëshqitja më e madhe e boshtit të pasmë arrihet duke rritur shpejtësinë e pedalit të gazit. Për të ndaluar një rrëshqitje, kthejeni timonin fort në drejtim të rrëshqitjes dhe kthejeni menjëherë në pozicionin e tij origjinal kur rrotat e përparme të drejtohen drejt. Kthesat e drejtimit duhet të bëhen shumë shpejt.

Çdo fillestar ka nevojë për një kohë të ndryshme për të zotëruar teknikën e lëvizjes. Gjithçka varet nga ndjenja dhe talenti i lindur. Disa ia dalin lehtë dhe pothuajse herën e parë, ndërsa për të tjerët procesi i të mësuarit kalon nëpër javë të vështira trajnimi. Në çdo rast, rezultati përfundimtar do të varet nga qëndrimi i duhur, pavarësisht gabimeve në fillim.