Gjithçka rreth VAZ 2110, ne shfaqim video, foto dhe publikojmë karakteristikat teknike të VAZ 2110 ose Lada 110. Nga rruga, makina u quajt gjerësisht "dhjetë". Gjatë shumë viteve të prodhimit të modelit 2110, janë mbledhur një numër i madh makinash, të cilat sot udhëtojnë nëpër hapësirat e gjera të vendit. Përkundër faktit se makina u hoq nga linja e montimit në Tolyatti, ajo është montuar në Ukrainë.

Prototipet e para VAZ-2110 u shfaq në 1985, dhe dizajni i vetë modelit filloi në 1983. Modeli i provuar dhe i testuar ishte menduar të dilte në linjën e montimit në vitin 1992, por për shkak të problemeve ekonomike procesi u vonua. Kështu, makina, e zhvilluar në mesin e viteve '80, filloi të montohet plotësisht vetëm në 1996. Në vitin 1995, u mblodhën vetëm grupe eksperimentale. Në vitin 1998 filloi prodhimi i stacionit vagon, dhe një vit më vonë i hatchback-ut. Në 2007, sedani VAZ-2110 u largua nga linja e montimit Avtovaz, e ndjekur nga kamionçinë dhe hatchback, duke i lënë vendin familjes Prior.

Pamja e VAZ-2110 u bë një zbulim i vërtetë për stilistët e AvtoVAZ. Sigurisht në vitet 2000 pamjen"dhjetëra" është pak e sikletshme, por në vitet '80 ishte fjala e fundit modës së automobilave. Në një kohë, "dhjetë" ishte më e shumta makinë prestigjioze industria vendase e automjeteve. Pas një rivendosjeje shumë të thellë, u shfaq VAZ-2110 Lada Priora, e cila është ende në prodhim dhe ka trashëguar shumë nga tiparet e jashtme të paraardhësit të saj.

Foto VAZ 2110

Brendësia e "dhjetësheve" dukej shumë e mirë dhe moderne në sfondin e klasikëve ose modeleve 08 ose 09. Paneli i përparmë, i paprecedentë për ato vite, dukej shumë harmonik dhe dukej si diçka e huaj. Çelësat për ndriçimin e jashtëm dhe dritat e pasme dukeshin veçanërisht elegant. dritat e mjegullës. Dhe mundësia e instalimit të një kompjuteri në bord në tastierën qendrore ishte thjesht fantastike për industrinë tonë të makinave. Le të shohim fotot e brendshme VAZ-2110 Me tutje.

Foto e brendshme VAZ 2110

Ndarja e bagazhit të sedanit 2110 përmbante 450 litra vëllim, karroca ishte më e gjerë, dhe hatchback ishte gjithashtu më praktik, falë derës së pestë të pasme.

Foto e bagazhit të një VAZ 2110

Karakteristikat teknike të VAZ 2110

NË teknikisht VAZ-2110 ishte një sedan i bazuar në platformën hatchback VAZ-2108. Kjo është, pezullimi, frenat, shasi, drejtimin Makinat janë të ngjashme në dizajn. Por "dhjetë" morën gjithashtu një sërë risive, të cilat në vitet '80, kur makina po zhvillohej, ishin revolucionare për industrinë tonë të automobilave. Kjo përfshinte injektimin e karburantit dhe kontrollin elektronik të motorit, një kompjuter diagnostikues në bord dhe ishte e mundur të instaloheshin drejtuesit elektrikë dhe dritaret elektrike. Në strukturën e trupit u shfaqën elementë të galvanizuar, dhe teknologjia e lyerjes ishte shumë e avancuar për atë kohë. Fatkeqësisht, modeli u lançua në prodhim ne mase vetëm në vitin 1996, kur e gjithë kjo ishte tashmë goxha e vjetëruar. Më poshtë janë karakteristikat teknike më të detajuara të VAZ-2110.

Dimensionet, pesha, vëllimet, pastrimi nga toka i VAZ 2110

• Gjatësia – 4265 mm
• Gjerësia - 1680 mm
• Lartësia - 1420 mm
• Pesha e frenuar - nga 1010 kg
• Baza, distanca midis para dhe boshti i pasëm– 2492 mm
• Pista e përparme dhe rrotat e pasme– përkatësisht 1400/1370 mm
• Vëllimi i bagazhit - 450 litra
• Vëllimi rezervuar karburanti– 43 litra
• Transmisioni - me rrota të përparme, kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi
• Frenat e përparme - disk
• Frenat e pasme - daulle
• Pezullimi i përparmë - struci i pavarur MacPherson me shirit kundër rrotullimit
• Pezullimi i pasmë - rreze rrotullimi gjysmë e pavarur
• Drejtues - raft
• Madhësia e gomave – 165/70 R13
• Hapësira nga toka ose pastrimi i VAZ 2110 - 180 mm (nën ngarkesë 160 mm)

Motori i parë që qëndronte nën kapuçin e sedanit 2110 ishte një karburator me një zhvendosje prej 1.5 litrash (72 kf) dhe quhej thjesht VAZ-21100. Në thelb, ky është një motor i modernizuar VAZ-2108. Lëshuar njësia e fuqisë nga viti 1996 deri në 2000, atëherë ai u zëvendësua plotësisht nga versionet e injektimit të njësive të energjisë.

Motori VAZ 2110 me 8 valvula, konsumi i karburantit, dinamika

• Vëllimi i punës – 1499 cm3
• Numri i cilindrave/valvulave – 4/8
• Diametri i cilindrit - 82 mm
• Goditja e pistonit - 71 mm
• Fuqia hp/kW – 72/53 në 5400 rpm
• Çift rrotullues - 105 Nm në 3000 rpm
• Raporti i kompresimit - 9.0
• Shpejtësia maksimale - 164 kilometra në orë
• Konsumi mesatar i karburantit - 7.6 litra

Tjetra motor interesant Lada-110 tashmë është bërë një motor VAZ-2111 me 8 valvula injeksioni (1.5 l.) me injeksion karburanti dhe të kontrolluara në mënyrë elektronike, pak më vonë u shfaq VAZ-2114 (1.6 l.). Ky ishte një hap serioz nga Avtovaz në erë e re ndërtimi i motorit. Në thelb është e njëjta gjë motori me karburator, por me injeksion, i cili i shtoi pak fuqi motorit dhe e bëri atë më ekonomik dhe miqësor me mjedisin. Sot, ky motor, pas njëfarë modernizimi dhe një ndryshimi në indeks (VAZ-11183), mund të gjendet në modelet Grant, Kalina dhe Priora.

Një tjetër moment historik i rëndësishëm ishte shfaqja e 16-valvulave motor injeksioni. U krijuan dy versione. Motori i parë VAZ-2112 me një zhvendosje prej 1,5 litrash dhe motori tjetër VAZ-21124 me një zhvendosje prej 1,6 litrash. Edhe kjo e fundit ka mbijetuar deri më sot dhe është instaluar në modele moderne Lada. Si rezultat i modernizimit të motorit VAZ-21124, u shfaq një motor me indeksin 21126 me një fuqi prej 98 kf. dhe 21127 me 106 kf.

Motori VAZ 2110 me 16 valvula, konsumi i karburantit, dinamika

• Vëllimi i punës – 1596 cm3
• Numri i cilindrave/valvulave – 4/16
• Diametri i cilindrit - 82 mm
• Goditja e pistonit - 75,6 mm
• Fuqia hp/kW – 89/66 në 5000 rpm
• Çift rrotullues – 133 Nm në 4000 rpm
• Raporti i ngjeshjes – 10.3
• Shpejtësia maksimale - 185 kilometra në orë
• Konsumi mesatar i karburantit - 7.2 litra

Të gjithë motorët VAZ-2110 u bashkuan nga prania bllok gize cilindrat, kokën e cilindrit të aluminit dhe rripin e kohës. Ka qenë thyerja e rripit të kohës që u ka shkaktuar mjaft telashe pronarëve të kësaj makine. Në fakt, Në cilët motorë VAZ-2110 përkulet valvula? Motorët me benzinë ​​me 8 valvula 1.5 dhe 1.6 litra kanë një problem valvulat e përkulura nuk vuajti. Por motori me 16 valvula me një zhvendosje 1.5 litra (VAZ-2112) e ka këtë problem, domethënë, valvula është padyshim e përkulur. Një motor tjetër me 16 valvula me një vëllim prej 1.6 litrash nuk e përkul valvulën me kujdes në pistonët në rast të thyerjes së rripit.

Video VAZ 2110

Video e testit të përplasjes "dhjetëra". Nuk do të doja të isha në këpucët e manekineve.

Ka mjaft video në lidhje me akordimin e VAZ-2110. Kjo video është një histori për një burrë që e ktheu akordimin në një hobi.

Sot, montimi i VAZ-2110 vazhdon në Ukrainë nën markën Bogdan, vijon një video e procesit të prodhimit të makinës.

Përkundër faktit se janë prodhuar një numër i madh i Lada 110, ka mjaft rishikime video profesionale dhe me cilësi të lartë në rrjet.

Versionet dhe çmimi i VAZ 2110

Sot blej VAZ i ri 2110 Është mjaft e mundur, megjithëse do të quhet "Bogdan 2110", por në thelb e njëjta makinë. Cmimi 2110 nga 8- motor me valvulështë pak më shumë se 280,000 rubla. Çmimi i një 2110 me një motor 16 valvulash sot është pak më shumë se 300,000 rubla. Ju mund të blini një "dhjetë" të përdorur të montuar në Tolyatti pa asnjë problem, thjesht shkoni në faqen e internetit reklama falas. Ka një larmi të madhe të këtyre makinave, çdo gjendje teknike dhe pamjen.

Vlen të kujtojmë se së bashku me sedanin 2110, u prodhuan edhe 2112 hatchback dhe stacioni 2111, një version me tre dyer i VAZ-21123 u prodhua gjithashtu në bazë të kapakut me pesë dyer. Ka mjaft modele hatchback me tre dyer, por nëse kërkoni treg sekondar, atëherë mund të blini diçka si një VAZ sportiv.

Shumë makinë popullore në Rusi, e cila është e dukshme në çdo cep të çdo qyteti, është VAZ 2110. Makina është e njohur sepse është e lirë dhe për çmimin e saj është një makinë mjaft e mirë.

Këtu do t'ju tregojmë gjithçka rreth tij, nga historia deri te prishjet.

Histori

Në 1983, AvtoVAZ dëshironte të bënte një makinë sedan bazuar në tetë të njohur. Ky projekt mori emrin e njohur VAZ 2110, por inxhinierët u mashtruan shumë me përmirësime dhe kjo do të rriste shumë çmimin e makinës, dhe VAZ 21099 u shfaq si një sedan i bazuar në V8.

Versioni i parë i makinës në të cilën do të kryheshin testet u shfaq në 1985. Planet e kompanisë ishin për të lëshuar këtë model V prodhim ne mase në 1992, por kriza ekonomike e pengoi atë, si rezultat, makinat e para u shfaqën më 27 qershor 1995. Në këtë kohë të gjitha bota e automobilave ishte në një nivel të ri, kështu që ky është dhe në kohën e lëshimit ishte një model i dizajnit të vjetër.

Kjo makinë është bërë një nivel i ri për AvtoVAZ, kjo mund të shihet nëse e krahasoni me të njëjtin Zhiguli e kështu me radhë.

Makina u ndërpre në vitin 2007, pasi u zëvendësua nga. Por versionet e trupit të tilla si kamionçinë u prodhuan për 2 vjet të tjera.

Tani makina prodhohet ende në fabrikën e kompanisë Bogdan në Ukrainë, pasi AvtoVAZ i dha një licencë prodhimi kësaj kompanie.

Karakteristikat

Lloji	Vëllimi	Fuqia	Çift rrotullues	Overclocking	Shpejtesi maksimale	Numri i cilindrave
Benzine	1,5 l	73 kf	109 H*m	14 sek.	165 km/h	4
Benzine	1,5 l	78 kf	109 H*m	14 sek.	170 km/h	4
Benzine	1,5 l	93 kf	128 H*m	12.5 sek.	185 km/h	4
Benzine	1,6 l	81 kf	120 H*m	13.5 sek.	170 km/h	4
Benzine	1,6 l	89 kuaj fuqi	131 H*m	12 sek.	180 km/h	4

Aktiv kjo makinë prodhuesi ofroi disa opsione motori.

Motori i parë është motori me karburator vëllimi prej 1.5 litrash, duke prodhuar vetëm 72 kuaj fuqi. Ky është një motor me 4 cilindra me 8 valvula. Shpejtësia maksimale e makinës me këtë motor ishte 164 km/h.

Motori tjetër ka të njëjtin vëllim dhe të njëjtin numër valvulash, por tashmë është i injektuar me karburant dhe prodhon 77 kuaj. Ishte ky motor që u instalua në VAZ 2111.

Motori tjetër u shfaq në 2002 dhe ka një vëllim prej 1.5 litrash dhe 16 valvola. Ky motor prodhon 93 kuaj fuqi, dhe shpejtesi maksimaleështë 185 km/h, i njëjti motor është instaluar në VAZ 2112.

Versioni i fundit i motorit është i njëjti motor si ai i mëparshmi, por me një vëllim prej 1.6 litrash. Ai jep 90 Fuqia e kuajve, dhe shpejtësia maksimale e VAZ 2110 me këtë motor është 185 km/h.

Të gjithë këta motorë ishin të pajisur me një 5-shpejtësi, e cila është një kuti ingranazhi paksa e modifikuar nga e njëjta tetë.

Motorët janë mjaft të dobët dhe në të njëjtën kohë kanë probleme, për shembull, nëse rripi i kohës prishet, valvulat në motor përkulen dhe si rezultat do t'ju duhet të punoni shumë për riparime ose të paguani disa para në një qendër shërbimi makinash . Nuk përkul vetëm valvulat motorri i fundit dhe në 8 valvola. Gjithashtu, gjeneratori shpesh prishet në motorë dhe ky problem mund të zgjidhet vetëm duke e zëvendësuar atë.

Brendshme

Brenda, sigurisht, makina duket e dobët për standardet e sotme, por për atë kohë ishte një dizajn mjaft i mirë.

Timoni është me 2 fole me sinjal në formën e një trapezi mbi të cilin ka mbishkrimin "Lada". Paneli të ngjashme me, por ka ende dallime të vogla.

Konzola qendrore është pak e kthyer drejt drejtuesit për ta bërë më të lehtë përdorimin e funksioneve. Në krye të tastierës qendrore ka 2 deflektorë ajri, dhe pak më poshtë ka një levë, e alternuar horizontalisht, me të cilën shoferi mund të zgjedhë të furnizojë ajrin nga sobë (nuk ka ajër të kondicionuar) në fytyrë ose në këmbë. Më poshtë ka dy rregullime, një për rregullimin e shpejtësisë së furnizimit me ajër dhe një për rregullimin e temperaturës së ajrit të furnizimit. Edhe më poshtë ka një orë dhe imazhe të një makine, dhe më poshtë ka një vend për një magnetofon radio.

Pranë levës së ndërrimit të marsheve, prodhuesi ka vendosur një kamare për sendet e vogla, e cila në fakt është një tavëll dhe pranë saj është një çakmak.

Në përgjithësi, pjesa e brendshme e VAZ 2110 nuk është e keqe duke pasur parasysh çmimin e makinës nuk ka hapësirë ​​​​të mjaftueshme brenda, por është e mjaftueshme.

Ju mund ta blini këtë model të përdorur tani vetëm nëse jeni djalë i ri dhe nuk keni para. Por nëse kthimi juaj është mbi 30, atëherë është më mirë të qëndroni larg kësaj makine, pasi ka shumë probleme me të, si me pezullimin, ashtu edhe me motorin, dhe me trupin. Është e këshillueshme që të rriturit të kursejnë disa para dhe të blejnë një Priora, gjithçka është pak më mirë atje.

Ata njerëz që mendojnë se do ta marrin këtë makinë nga kompania Bogdan dhe gjithçka do të jetë më mirë gabojnë, pasi cilësia e ndërtimit atje është edhe më e keqe.

VAZ-2110- një makinë e gjeneratës së re me rrota të përparme me një trup sedan të prodhuar nga Fabrika e Automobilave Volzhsky.

Dëshmitarët okularë të ngjarjeve që lidhen me krijimin e VAZ-2110 thonë se asnjë model i vetëm në Uzinën e Automobilave Volzhsky nuk lindi aq gjatë dhe me dhimbje sa 2110 (kjo do të thotë jo vetëm bazë sedan me një indeks të tillë, por edhe e gjithë familja). Ka disa arsye për këtë. Kjo është gjithashtu vështirësia e kalimit nga një klasik me rrota të pasme (edhe pse tashmë kishte një familje 2108). Kishte edhe faktorë të jashtëm: perestrojka, përkeqësimi situata ekonomike, puç dhe kolapsi i mëvonshëm i Unionit.

Në fillim pati debate të ashpra për mundësinë e zhvillimit të një modeli të ri në bazën e tetë. Shumë besonin se makina duhet të bëhej në bazë të klasikëve të testuar me kohë. Për këtë arsye, janë nisur 2 projekte. Projekti klasike të reja 2112 dhe projekti sedan në i teti baza e të dhënave (në fillim kishte një indeks 2110 )

Në vitin 1985, të gjithë ishin të bindur se një makinë me rrota të përparme ishte mjaft e mirë në vetvete. Dhe më e rëndësishmja, ajo nuk shkakton telashe për prodhuesin (e cila është pikërisht ajo që shumë kishin frikë). Për më tepër, tendenca globale vazhdoi të konfirmojë konceptin e lëvizjes së rrotave të përparme.

Projekti 2112 u mbyll, filloi puna për krijimin 2110 .

Që në fillim, dhjetëshja e parë nuk u konceptua absolutisht makinë e re, por si modernizim ( zhvillimin e mëtejshëm) familja 2108/09. Prandaj, në fillim ata vendosën kufizime të rrepta: fenerët - e teta, Xhami i xhamit- e teta, dritaret anësore - e teta, etj. E gjithë paraqitja, platforma, baza - gjithçka është 2108.

Në vitin 1986 filloi puna për episodin 100. Mostra e serisë së njëqindtë quhej Afalina.

Një shembull i serisë 200 në rrugën e fabrikës. Ai është disi i ndryshëm nga mostrat e produkteve të mëvonshme. Pragjet aerodinamike, xham të ngurtë me vrima të vogla për uljen e ajrit, një çati dielli, doreza të ndryshme të dyerve dhe një hark i rrotave të pasme.

Dritaret prej njëqind gram dhanë një shumë rezultat i mirë në aerodinamikë Por ata nuk hynë në prodhim atëherë - ishte shumë e vështirë për uzinën. Dhe dy vjet pasi ne i braktisëm ato në favor të xhamave cilindrikë, Toyota lëshoi ​​​​një stacion vagon me të njëjtat xhama!

Puna vazhdoi. Në mostrat e serisë së mëposhtme, pragjet aerodinamike ishin të parat që u zhdukën - ato ishin të vështira për t'u prodhuar.

Më pas erdhën dritaret rrëshqitëse me një pjesë dhe një hark i pasmë i modifikuar.

Në dhjetëshen e parë, për herë të parë, ata filluan të bëjnë modele në shkallë të plotë për aerodinamikë nga druri. Dhe kjo nuk është vetëm një kolobaha masive, ka qenë simuluar ndarja e motorit, dhe fundi, d.m.th. Ishte një dizajn mjaft kompleks.

Kompanitë e huaja nuk morën pjesë në zhvillimin e dizajnit. Dhe të gjitha pajisjet, dhe shumë pjesë të brendshme, u porositën jashtë vendit. Kështu, izolimi i zërit u zhvillua së bashku me Keller për të përmbushur kërkesat për zhurmën e brendshme. Nëse më parë niveli i tij ishte diku rreth 78 dB, tani ishte e nevojshme të sigurohej jo më shumë se 72 dB, dhe kjo nuk është e lehtë. Prandaj, ne dërguam një mostër 2110 në Itali dhe atje e rafinuan në bazë të zhurmës. Ata e instaluan atë me materialet e tyre izoluese të zërit dhe tashmë i shtuan të tyret. Pajisjet e çatisë janë prodhuar nga Heneke (Gjermani). Në Japoni, ata zhvilluan pajisje për të gjitha pjesët e panelit të instrumenteve. Tapiceria e derës është bërë nga italianët, nga kompania Komex.

Gjatë procesit të projektimit, u krijuan disa prototipe. Titujt e tyre të punës ishin “100”, “200”, “300”. Dy të parët u larguan shpejt nga puna sepse nuk dhanë ndonjë gjë të re. Rreth vitit 1987 fillova të punoja për “300”. Specialistët e Porsche morën pjesë në punën për këtë model (si dhe në hartimin e VAZ-2108, falë të cilit doli të ishte shumë i suksesshëm për sa i përket trajtimit).

Prototipi i parë i VAZ-2110 iu tregua B. Yeltsin gjatë vizitës së tij në Volzhsky fabrikë automobilash në vitin 1992, por deri në vitin 1995 kriza e përgjithshme në vend pengoi që makina të vihej në prodhim.

VAZ-2110 (sedan) filloi prodhimin masiv në 1996. Ndryshe nga modelet e mëparshme, makina VAZ-2110 përmban zhvillime të reja origjinale: përdorimi i metalit të galvanizuar për pjesët e trupit që janë më të ndjeshme ndaj korrozionit, fiksimi i kapuçit në shiritat e gazit, i rregullueshëm kolona e drejtimit, sistemi në bord komandim, imobilizator, sistem rikuperimi i avujve te benzines, i ajrosur disqet e frenave dhe një sërë risive të tjera. Është e mundur të instalohet një kondicioner, i cili është pajisje standarde në disa nga makineritë. "Dhjetë" fillimisht ishte i pajisur vetëm me motorë VAZ-21083 me karburator me goditje të shkurtër 1.5 litra 69 kuajfuqi, i cili, i kombinuar me një shkallë të lartë bashkimi në një numër përbërësish dhe asamblesh (për fat të keq, jo të gjitha) me makina të prodhuara tashmë. , e bëri disi më të lehtë për pronarët e "duzinës" së parë të funksionimit dhe mirëmbajtjes së tyre. Edhe pse ka probleme me pjesët "origjinale" dhe për këtë arsye të pakta rezervë (për shembull, rezervuari i zgjerimit, shtyllat e përparme etj.) kishte mjaft. Por karakteristikat e performancës: shpejtësia maksimale 162 km/h dhe konsumi mesatar karburanti 7,5 l/100 km është përmirësuar ndjeshëm (me 12%) në krahasim me modelin 21099, kryesisht për shkak të uljes së koeficientit zvarritje aerodinamike. Aktualisht, motori i karburatorit i ka lënë vendin nën kapuç një gjenerate të re motorësh me injeksion i shpërndarë karburant dhe kontroll elektronik.

Modeli me një motor me 8 valvula, 79 kuaj fuqi, 1.5 litra me injeksion të shpërndarë të karburantit ka indeksin VAZ 21102 Ky motor siguron fuqi të mjaftueshme (56 kW) dhe çift rrotullues (118 Nm), me konsum të moderuar të karburantit. Shpejtësia maksimale e një makine të tillë arrin 170 km/h, dhe përshpejtimi në "qindra" zgjat 14 sekonda. Makinat me një motor të tillë, për shkak të elasticitetit dhe çift rrotullues të tij të lartë, janë veçanërisht të mira kur udhëtoni në trafik të rënduar të qytetit.

Për më shumë drejtues aktivë Bazuar në këtë motor, u zhvillua një version me 16 valvula me një motor benzine 1.5 litra. me një fuqi prej 94 kf, me një kokë cilindri me dy boshte, duke siguruar fuqi të shtuar (69 kW) dhe çift rrotullues (130 Nm), duke i lejuar makinës të ketë cilësi dinamike të përmirësuara. Një makinë e pajisur me një motor të tillë ka indeksin VAZ 21103, shpejtësia maksimale është tashmë 185 km/h, dhe përshpejtimi në "qindra" zgjat vetëm 12.5 sekonda. Këto modifikime po bëhen gjithnjë e më të zakonshme në rrugë, dhe versionet 2-litra 150 kuaj-fuqi të VAZ-21106 STi janë mjaft ekonomike, ekspresive dhe të shtrenjta. Sigurisht, sepse motori Opel X20XEV me një kokë cilindri me 16 valvula me dy boshte dhe një sistem injeksioni me pikë e lejon atë të përshpejtojë në 205 km/h. Me të, barriera prej njëqind kilometrash kapërcehet për vetëm 9,5 sekonda. Ekziston edhe një VAZ-21107 "Rally" 2.0 V16 luftarake me 240 kuaj fuqi (!) me një kafaz të veçantë sigurie me tuba të integruar në trup. Shpejtësia maksimale e tij është 220 km/h, dhe koha e përshpejtimit deri në 100 km/h zgjat vetëm 7 sekonda! Por e bejne pjese-pjese vetem sipas porosive te sportisteve dhe kushton njesoj si te huajt. makina për tubim: e shtrenjtë (22 mijë dollarë). Ka gjithashtu versionet me të gjitha rrotat"dhjetëra" të një natyre sportive ose të gjithë terrenit, por ato janë ose eksperimentale ose në shkallë të vogël, dhe për këtë arsye të shtrenjta.

Dizajni modern i brendshëm (i cili ende nuk është aq i zoti sa ai i analoge të huaj), aerodinamikë e mirë, e gjerë ndarja e bagazhit(480 l) s mundësi të gjera transformimi (një çelës në sediljen e pasme dhe një kapak i bagazhit që shtrihet në parakolp bëjnë të mundur transportin e ngarkesave të gjata), një shkallë e lartë e mirëmbajtjes - e gjithë kjo është në favor të VAZ-2110.

Familja e "dhjetë" me rrota të përparme nga Tolyatti, e krijuar nga e para, është, natyrisht, një fjalë e re në industria vendase e automobilave. Krahasuar me modelet e mëparshme VAZ, butësia, butësia dhe qëndrueshmëria e udhëtimit është rritur (për të cilën duhej të paguanim për një "dobësi" më të madhe të drejtimit, e cila, megjithatë, është e pranueshme për më shumë Klasi lartë, e cila përfshinte "dhjetë"). Efikasiteti i përmirësuar. Por në të njëjtën kohë - mungesa e opsioneve, paplotësia, komponentët me cilësi të ulët. Ka ende shumë për të bërë për të arritur "nivelin botëror"! Për më tepër, për shkak të pezullimit "të butë" dhe 13-inç buzë Makina prek vazhdimisht rrugën me mbrojtje të pamjaftueshme të fabrikës për gropën e motorit.

Gama e modeleve 2002 të AVTOVAZ SHA përfshin modifikime të VAZ-21102 dhe VAZ-21103. Versionet e mëposhtme janë në dispozicion - "standarde" (VAZ-21102-00), "normë" (VAZ-21102-01 dhe VAZ-21103-01) dhe "luks" (VAZ-21102-02 dhe VAZ-21103-02) .

Përveç pajisje standarde"norma" përfshin xhamat elektrike, lyerjen e trupit me smalt metalik, tapiceri me velur të sediljeve dhe dyerve, mbështetëse koke në sedilja e pasme. Makinat në konfigurimin "luksoz" janë të pajisura gjithashtu me gips buzë dimensionet 14 inç, kompjuter në bord, sediljet e përparme me ngrohje, pasqyrat e jashtme të pasme të rregullueshme dhe me ngrohje elektrike, dritat e mjegullës.

Përveç modeleve kryesore të prodhimit në masë, prodhohen modele në shkallë të vogël: sedani "i ngarkuar" VAZ 21106, sedani i shtrirjes 21108 Premier, limuzina 21109 Konsulli. Modifikime të ndryshme ofrohen gjithashtu nga filialet VAZ, për shembull, kompania Bronto prodhon modifikime të blinduara sedan dhe shtrirje. 21106K kupe dhe vagona me të gjitha rrotat 4x4 VAZ 2111x Lada Tarzan 2 prodhohen në kopje të vetme Kompanitë Tuning ofrojnë komplete origjinale bashkëngjitjet për akordim të trupit: Lada-Lady, Nika, Courage, Tornado, Sprint, Lada BIS.

OPP VAZ prodhon sedanë të modernizuar nën simbolet: 2110M dhe 2110T.

Që nga viti 2003, të gjitha "dhjetëra" u transferuan në standardin Euro-2 më vonë uzina zotëroi konfigurimet që plotësojnë standardet Euro-3 dhe Euro-4.

Modifikimet

• VAZ-21100 - (Motori me karburator benzine me 8 valvula me një vëllim pune 1.5 litra u prodhua nga 1996 deri në 2000)
• VAZ-21101 - (Motor benzine me 8 valvula me një vëllim pune 1.6 litra.)
• VAZ-21102 - (Motor benzine me 8 valvula me një vëllim pune 1.5 litra.)
• VAZ-21103 - (Motor benzine me 16 valvula me një vëllim pune 1.5 litra.)
• VAZ-21104 - (Motor benzine me 16 valvula me një vëllim pune 1.6 litra.)
• VAZ-21106 - Motorri "Opel" GTI 2.0 16V- Motori me dy litra me 16 valvula zhvillon fuqi prej 150 hp (110 kW) në 6000 rpm dhe çift rrotullues maksimal prej 196 Nm në 4800 rpm, i cili i lejon të arrijë shpejtësi deri në 205 km/h. Përshpejtimi nga zero në 100 km/h është i mundur për 9,5 sekonda.

• VAZ-21106 c- krijuar në bazë të makinës VAZ-21106. Specifikimet si VAZ-21106, motori OPEL C20XE prodhon 150 kf. Pajisjet: timon me energji elektrike, brendshme origjinale, çati elektrike, dritat e mjegullës, frenat: para (disk 15") dhe mbrapa (disk).

• VAZ-21107-makinë me motor 2-litërsh 16 valvulash “OPEL”. Një makinë e bazuar në 21106, e përshtatur për ngarje sportive, gara dhe mitingje.
• VAZ-21108- "Kryeministri". Ky është një version i zgjeruar i VAZ-21103.

• VAZ-21109- "Konsulli"- Limuzinë me 4 vende. Fuqia e motorit, 1499 cm3. Gjatësia gati 5 metra.

• VAZ-2110-91- "Rotor-Sport". Fillimi i prodhimit 1996 Fundi i prodhimit 2004 Motori me piston rrotullues 1308 cc. Kjo është më Makine e shpejte familjare. Shpejtësia e tij arrin 240 km/h. Përshpejtimi deri në 100 km.h. merr vetëm 6 sekonda. Makina është e përshtatur për gara qarkore.

Dimensionet e përgjithshme të VAZ-2110

Karakteristikat teknike të VAZ-2110

Treguesit	VAZ 2110	VAZ 21102	VAZ 21103
TË DHËNAT E PËRBASHKËTA
Numri i vendeve	5
Pesha e mjetit të pajisur, kg	1010	1020	1035
475	475	475
Distanca e frenimit të një makine frenim emergjent me lejuar peshë maksimale nga një shpejtësi prej 80 km/h në një seksion horizontal të një autostrade të thatë, të asfaltuar në nivel, jo më shumë se, m kur përdorni sistemin e frenave të shërbimit kur përdorni një sistem rezervë (një nga qarqet e sistemit të punës)
Shpejtësia maksimale*, km/h	165	167	185
Koha e nxitimit* deri në shpejtësinë 100 km/h, s	14	14	12,5
MOTORRI
Modeli i makinës	VAZ 2110	VAZ 2111	VAZ 2112
Diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit, mm	82x71
Vëllimi i punës, l	1,5
Raporti i kompresimit	9,8	9,8	10,5
Numri i valvulave për cilindër, copë.	2	2	4
Fuqia e vlerësuar sipas GOST 14846-89 (neto), jo më pak, kW (hp)	54 (73,4)	58 (79)	68 (92,5)
Frekuenca e rrotullimit bosht me gunga me fuqi nominale, min-1	5600	4800	5600
Çift rrotullues maksimal sipas GOST 14846-81 (neto), jo më pak, Nm	103,9	115,7	128,3
Shpejtësia e boshtit të motorit në çift rrotullues maksimal, min1	3400-3600	2800-3000	3700-3900
Shpejtësia minimale e boshtit të gungës në modalitet lëvizje boshe, min-1	750-800	800-850	800-850
Rendi i funksionimit të cilindrit	1-3-4-2
TRANSMETIM
Tufë	Disk i vetëm, i thatë, me susta me presion diafragmë
Makinë lirimi i tufës	Kabllo, pa reagime
Transmetim	Me pesë shpejtësi, me sinkronizues në të gjitha marshet udhëtim përpara. Ingranazhi kryesor është cilindrik, spirale. Diferencial - i pjerrët, dy satelitor
Raportet e kutisë së ingranazhit: së pari e dyta të tretat e katërta e pesta e kundërta Raporti i ingranazheve ngasja përfundimtare	3,636 1,95 1,357 0,941 0,784 3,5 3.706 ose 3.937
Drejtues me rrota	Boshte me nyje të barabarta shpejtësitë këndore lloji i topit
SHASI
Pezullimi i përparmë	I pavarur, me teleskopik shiritat e amortizatorit, susta me spirale, kockat e poshtme me krunde me mbajtëse dhe shirit kundër rrotullimit
Pezullimi i pasmë	Me susta spirale, amortizues hidraulikë teleskopik me veprim të dyfishtë dhe krahët pasues, e lidhur në mënyrë elastike me një rreze tërthore
Rrotat madhësia e buzës	Disk, i stampuar ose i derdhur 5J-13H2, 5 1/2J-13H2, 5 1/2J-14H2
Goma madhësia e gomave	Radiale, me profil të ulët, pa tub 175/70R13, 175/70SR13, 175/65R14
TIMON
Lloji i drejtimit	I papërshkueshëm nga trauma, me kolonë drejtuese të rregullueshme me pjerrësi
Grup timoni	Lloji i raftit dhe pinionit
Grup timoni	Dy shufra me nyje gome-metalike në anën e mekanizmit të drejtimit dhe nyje topash në anën e krahut rrotullues
FRENA
Duke punuar sistemi i frenave: - frenat e përparme Frenat e pasme Drejtimi i frenave Frenave parkimi	Disk, me kaliper te levizshem dhe automatik rregullimi i hendekut midis diskut dhe pads Lloji i daulles, me këpucë vetë-rreshtuese dhe rregullimi automatik i hendekut midis jastëkëve dhe kazanit Hidraulik, me qark të dyfishtë me ndarje diagonale konturet, përforcues vakum dhe rregullator presioni Manual, me makinë kabllor në pads mekanizmat e frenave rrotat e pasme
PAJISJE ELEKTRIKE
Diagrami elektrik Tensioni nominal Bateria e akumulatorit Gjenerator Starter	Me një tel, poli negativ i furnizimit me energji elektrike është i lidhur me tokën 12 V 6ST-55A, kapaciteti 55 Ah 94.3701, rrymë alternative me njësi ndreqëse të integruar dhe një rregullator elektronik të tensionit. Rryma e daljes 80 A në 6000 min 57.3708, telekomandë Me ndërrimi elektromagnetik dhe rrota e lirë
TRUPI
Modeli i makinës	Sedan, krejt metal, monokok, me katër dyer

Puna e parë në makinën VAZ-2110 filloi në vitet '80 - modeli u shfaq në 1983, dhe prototipi u krijua në 1984! Por më pas zhvillimi u shty në favor të zhvillimit më real të projektit Samara. Dhe megjithëse punoni në një makinë që mund të bëhet një anije gamën e modelit VAZ dhe themeluesi i një gjenerate të re të makinave me rrota të përparme vazhduan të zhvillohen, vetëm në 1992 u shfaq prototipi i parë.

Rrethanat ekonomike e penguan futjen e tij në prodhim. Prodhimi serik filloi në 1996. Vetura që hapi familjen Lada 110 dallohej nga të tjerët makina shtëpiake të kësaj klase dizajn modern dhe e brendshme, brendshme e bollshme dhe karakteristika të përmirësuara të performancës.

Me ardhjen e "dhjetë" midis blerësve makina ruse për herë të parë u bë e mundur të përfitoni nga sa vijon risitë teknike: kolonë e rregullueshme e timonit, imobilizator, kompjuter në bord. Ndryshe nga modelet e mëparshme, VAZ-2110 përmban zhvillime të reja origjinale: përdorimin e metalit të galvanizuar për pjesët e trupit që janë më të ndjeshme ndaj korrozionit, fiksimin e kapuçit në shiritat e gazit, një sistem të rikuperimit të avullit të benzinës, disqet e frenave të ventiluara dhe një sërë risive të tjera. . U bë e mundur instalimi i një kondicioneri, i cili është pajisje standarde në disa nga makinat. Në konfigurimin "normë", makina mori xhama elektrike, lyerje të trupit me smalt metalik, tapiceri prej veluri dhe dyer dhe mbështetëse koke në sediljen e pasme. Në konfigurimin "luksoz", makinat janë të pajisura gjithashtu me rrota aliazhi 14 inç, një kompjuter në bord, një sistem sediljeje të përparme me ngrohje, pasqyra të jashtme të rregullueshme dhe me ngrohje elektrike dhe dritat e mjegullës.

"Ten" fillimisht ishte i pajisur me motorë VAZ-21083 me karburator 1.5 litra 69 kuajfuqi, të cilët, së bashku me një shkallë të lartë bashkimi në një numër përbërësish dhe asamblesh me makina të prodhuara tashmë, thjeshtuan disi funksionimin dhe mirëmbajtjen për pronarët. U bë bazë motorin e vet VAZ-21100 (73 kf), karburator me 8 valvula me një vëllim pune 1.5 litra. Modeli me një motor 1.5-litërsh me 8 valvula 79 kuaj fuqi me injeksion të shpërndarë të karburantit ka indeksin VAZ 21102 Ky motor siguron performancë të mjaftueshme si në fuqi ashtu edhe në çift rrotullues, me konsum të moderuar të karburantit. Shpejtësia maksimale e makinës arrin 170 km/h, dhe përshpejtimi në "qindra" zgjat 14 sekonda. Një version me 16 valvula është zhvilluar për drejtuesit më aktivë motor benzine me një vëllim pune prej 1.5 litrash dhe një fuqi prej 94 kf, me një kokë cilindri me dy boshte, duke siguruar rritje të raportit të shtytjes ndaj peshës. Një makinë e pajisur me një motor të tillë ka indeksin VAZ 21103, shpejtësia maksimale është tashmë 185 km/h, dhe përshpejtimi në "qindra" zgjat vetëm 12.5 sekonda. Makina ishte e pajisur edhe me motorë 1.6 dhe 2 litra (modifikimi sportiv 21106) me fuqi 81-89 dhe 150 kf.

Pezullimi i përparmë është i pavarur me amortizues teleskopik hidraulikë. Pjesa e pasme është gjysmë e pavarur, pranverore, me një rreze rrotullimi. Dizajni është kryesisht i njëjtë me paraardhësin e tij, "nëntë", por në krahasim me sedanin 21099, "dhjetë" kishte përmirësuar ndjeshëm karakteristikat e performancës, duke përfshirë konsumin e karburantit, kryesisht për shkak të një rënie në koeficientin e tërheqjes aerodinamike. Një hap i rëndësishëm përpara ishte ndarja e gjerë e bagazhit (480 l) me mundësi të gjera transformimi: një kapak në sediljen e pasme dhe një kapak i bagazhit që arrin parakolpin ju lejojnë të transportoni ngarkesa të gjata.

Siguria e "dhjetës" është rritur gjithashtu ndjeshëm në krahasim me modelet paraardhëse. Për shembull, makina mori lartësi-ndryshueshme montimet e sipërme rripat e sigurimit, airbag shoferi në disa konfigurime. Betoni për më pak distanca e frenimitçeliku i ajrosur frenat e diskut rrotat e përparme. Makina ka një të sigurt struktura e pushtetit e brendshme, me shufra shtesë ngurtësuese në dyer, duke siguruar forcën e "kafazit" me pasagjerët. Megjithëse ka disa mangësi këtu, megjithatë, për sa i përket të gjithë parametrave, "dhjetë" është më e sigurta nga të gjitha makinat shtëpiake bashkëkohore.

"Dhjetë" ishte e destinuar të hynte në linjën e montimit gjatë një periudhe të vështirë - një pushtim gradual i tregut filloi me makina të prodhimit të huaj, përfshirë ato të përdorura, duke demonstruar një nivel krejtësisht të ndryshëm të besueshmërisë dhe pajisjeve. Por për konservatorët Blerësi rus Një rol të madh në popullaritetin e kësaj makine luajti jo aq shumë nga çmimi dhe raporti i tij me cilësinë, por nga shkalla e lartë e mirëmbajtjes dhe aftësia për ta riparuar atë në një garazh. Çfarë lejoi që "dhjetë" të mbetet më prestigjiozja dhe më e shtrenjta makinë shtëpiake deri në shfaqjen e modelit të ri Lada Priora.

Modeli i dhjetë VAZ supozohej të ishte një sedan i bazuar në Samara, i cili më vonë u bë "nëntëdhjetë e nëntë". Në fakt, indeksi 2110 mori një lëvizje me rrota të përparme të gjeneratës së dytë – një makinë pa një emër të caktuar, të cilën të gjithë e njohin si "dhjetë". Historia e lindjes së familjes së dhjetë është po aq e ndërlikuar sa kohët në të cilat u shfaq.

Shumë kohë përpara lëshimit të hatchback-ut me tre dyer 2108, u bë e qartë për zhvilluesit se ata kishin nevojë për një sedan i ri. Opinionet u ndanë: disa stilistë ishin të mendimit se duhet të krijohej në një platformë të re (me rrota të përparme), ndërsa të tjerët panë makinë e ardhshme mbi një bazë agregate "klasike". Modeli premtues me ngasja e rrotave të pasme mori indeksin 2112, dhe disa grupe projektuesish dhe konstruktorësh kanë punuar në mënyrë aktive në të që nga fillimi i viteve tetëdhjetë.

Deri në kohën kur G8 është nisur në prodhim masiv, avantazhet ngasja e rrotave të përparme Pak njerëz e dyshuan, kështu që në vitin 1985 projekti 2112 u mbyll. Paralelisht, uzina punoi në një Sputnik me një trup me tre vëllime me katër dyer: një model me indeksin 2110 iu prezantua këshillit artistik të Ministrisë së Industrisë së Automobilave në korrik 1983. – në fakt, në pamje kjo makinë praktikisht përsëriti serialin VAZ-21099, i cili hyri në prodhim tashmë në 1990. "Nëntëdhjetë e nëntë" pushoi së qeni një VAZ-2110 vetëm në fund të vitit 1985, kur indeksi i tij origjinal iu "u dha" automjeteve të gjeneratës së dytë me rrota të përparme.

Duke marrë parasysh llogaritjen e gabuar strategjike në lidhje me familjen "e tetë", këtë herë ata vendosën fillimisht të lansojnë sedanin, i cili ishte i kërkuar në BRSS, në seri, dhe jo çelësin. Sidoqoftë, puna në karrocën e stacionit dhe hatchback-un me pesë dyer të familjes së dhjetë u krye pothuajse njëkohësisht. "Dhjetë" u konceptua pikërisht si një familje që më vonë mund të zëvendësonte si "klasikët" dhe Sputnik.

VAZ-2112 dukej diçka si Audi me i ri 100 C3

Puna për familjen e re filloi pikërisht në vitin 1985, menjëherë pas mbylljes së projektit "klasik" 2112, por në atë kohë vendi filloi të ishte në ethe. Perestrojka dhe kalimi në një ekonomi vetë-mbështetës çuan në faktin se infrastruktura dhe industria (përfshirë industrinë e automobilave!) filluan të shemben ngadalë. Në vitin 1987, shteti filloi të shkurtojë ose reduktojë plotësisht fondet për fabrikat, gjë që ndikoi kryesisht modele premtuese dhe lançimi i produkteve të reja. Kjo është arsyeja pse jo vetëm "dhjetë" ka lindur "në agoni", por edhe modele nga fabrika të tjera – Moskvich i ri, Tavria, Oda...

Meqenëse nisja e "dhjetës" në prodhim u shty vazhdimisht për shkak të mungesës banale të fondeve, projektuesit dhe konstruktorët, dashje pa dashur, patën mundësinë të përsosin makinën dhe ta "freskojnë" atë duke marrë parasysh tendencat e reja. Ndoshta kjo është arsyeja pse projekti i projektimit VAZ-2110 u pranua vetëm për herë të tretë. Paralelisht me përmirësimet në pamje, u ndryshua edhe përmbajtja. Në veçanti, falë pauzës së detyruar, në kohën kur makina u vu në prodhim në VAZ, injektimi i karburantit ishte zotëruar, pa të cilin tregjet e huaja në fillim të viteve nëntëdhjetë ishte thjesht e pamundur.

1 / 2

2 / 2

Para-prodhimi VAZ-2112

Edhe gjatë zhvillimit të sedanit të ri në një platformë me rrota të pasme, projektuesit i kushtuan shumë vëmendje aerodinamikës, duke zbutur format për të arritur koeficientin më të ulët të tërheqjes Cx. Tashmë gjatë punës në "dhjetë", Cx u bë një lloj ideje rregullimi për projektuesit që donin të arrinin treguesin 0.3 nga të gjithë. mënyrat e mundshme. Kjo është arsyeja pse, gjatë kalimit nga seria zero e prototipave në të qindtën dhe veçanërisht në të dyqindtën, makina u rrumbullakos dukshëm – tranzicionet dhe linjat u zbutën, falë të cilave aerodinamika u përmirësua vërtet.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Në fakt, ishte dëshira për të "lëpitur" trupin që përcaktoi pamjen e "dhjetëshit", e cila nuk kishte asnjë element të dalë. po dhe harqet e pasme rezultoi kështu jo rastësisht: duke i "mbuluar" ato harku i rrotave, projektuesit arritën të përmirësojnë ndjeshëm shpërndarjen e rrjedhave të ajrit (në paraqitjet rrota e pasme përgjithësisht i mbuluar me një mburojë të veçantë!). Vërtetë, silueta doli të ishte mjaft unike, nëse jo e rëndë. Kjo është arsyeja pse inteligjenca më pas e quajti makinën e paidentifikuar të familjes së dhjetë "një antilopë shtatzënë". Në siluetën e rëndë të VAZ-2110 me rrota të zhytura thellë në harqe dhe trotuare të shëndosha, me të vërtetë kishte diçka si një kafshë në statusin e një nëne të ardhshme ...

VAZ-2110 seri zero

Nga ana tjetër, punëtorët e fabrikës zgjodhën rrugën drejt riorganizimit, sepse ishte në këtë frymë që, për shembull, u krijua makina e vitit 1983 Audi 100 Më pas, prodhimi "dhjetë" ishte disi i ngjashëm me atë tjera Modeli Audi– , si dhe , dhe kishte arsye për këtë. Në fund të fundit, ishte në kohën e punës për VAZ-2110 të ardhshëm që projektuesit e Togliatti patën mundësinë të shqyrtonin me kujdes paraprodhimin makina gjermane në terrenin e stërvitjes Dmitrovsky, ku "gjermanët" iu nënshtruan testeve të dimrit në 1986.

Është e qartë se pamja zhvillimet e fundit VW dhe Audi ndikuan ndjeshëm në imazhin e "dhjetë". Ashtu si Tetëdhjetë, VAZ-2110 mori një trup në formë fuçi me linja të buta dhe tranzicion të qetë nga vëllimi në vëllim. "Shkëlqimi" i përgjithshëm u lehtësua gjithashtu nga xhami i ngjitur, i cili ishte i pari makinë prodhimi në CIS ata u shfaqën pikërisht në "dhjetë".

Ana e majtë e prototipit është shumë e ngjashme në dizajn me pjesën e ashpër të një Mercedesi!

Sidoqoftë, ndërsa punonin në projektin 2110, dizajnerët e VAZ madje arritën të "rishpiknin biçikletën e tyre": në modelin e serisë 100a, një zgjidhje shumë interesante u shfaq në pjesën e pasme. – dritat e pasme me akses ne bagazh. Më pas, kjo është pikërisht ajo që u bë, e cila hyri në seri pothuajse një dekadë më vonë!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Një tjetër zgjidhje e pazakontë për prototipet e asaj periudhe – dritaret në dyer, të cilat dikush i quajti me vend "dritare me njëqind gramë". Ata u shfaqën për faktin se dritaret anësore ishte e pamundur t'i uleshin, pasi për hir të aerodinamikës ata kishin një sipërfaqe sferike. Dritaret prej njëqind gramësh mbetën në prototipe për një kohë mjaft të gjatë, deri në fillimin e "dhjetës" në prodhim, por për shkak të teknologjisë së ulët, na u desh të ktheheshim në një dizajn më tradicional me xham të lakuar dhe dyer kornizë. Është për t'u habitur që dy vjet më vonë, në 1991, një zgjidhje e tillë u shfaq në një serial (!) Makinë Subaru SVX!

1 / 2

2 / 2

Subaru SVX

Meqenëse sipas arsye objektive"Antilopa ende nuk lindi," imazhet e modeleve të plastelinës dolën në shtyp, dhe jo vetëm në atë sovjetik. Disa komentues perëndimorë bënë vërejtje sarkastike për shfaqjen e "dhjetës" së ardhshme në 1990 – ata thonë se duket më shumë si një produkt i dëmtuar nga karroceria Zagato sesa makinë sovjetike zhvillimin e vet.