14.07.2012 03:21
73155778.516071898.1342213829. Në vitin 1904, lajmëtari dhe biznesmeni Charles Stuart Rawls u takua me inxhinierin dhe pronarin e një fabrike të motorëve elektrikë, Frederick Henry Royce. Atë ditë, lindi një nga bashkimet më të habitshme të shekullit të njëzetë. Në mars 1906, lindi modeli i parë i Rolls Royce Silver Ghost (Silver Ghost). Një makinë e krijuar për përfaqësuesit e aristokracisë britanike. Kjo makinë u bë pjesë e jetës së mbretërve dhe diktatorëve, super yjeve dhe miliarderëve. Në të njëzetat e shekullit të kaluar, perandori japonez vendosi të blinte Rolls Royce, Që atëherë, Japonia ka vozitur në të majtë. Kështu, kjo makinë ndikoi në jetën e të gjithë vendit Në vitin 1910, bordi i drejtorëve të kompanisë vendosi që ishte e nevojshme të dilte me një lloj embleme që plotësonte në mënyrë harmonike pamjen e rafinuar të makinës.
Dhe sigurisht, nëse jeni pronar makine, sigurisht që e dini këtë ky moment të ndaluara për të vepruar automjeti nëse nuk keni sigurim. Nëse jetoni në Kiev, ju këshillojmë të përdorni sigurimin e makinës MTPL në Kiev, kjo jo vetëm që do të kursejë paratë tuaja kur paguani një gjobë në Inspektoratin Shtetëror të Trafikut, por gjithashtu do t'ju mbrojë me 50 mijë hryvnia gjatë një aksidenti. Gjithashtu kjo kompani do të dorëzojë politikën tuaj të sigurimit direkt në banesën tuaj dhe ky është një lajm i mirë.
Një nga modifikimet e makinës kryesore, fantazma e argjendtë, u ble nga Sir John Montague Beckett në vitin 1909. Ai iu drejtua mikut të tij, skulptorit modernist Charles Sykes, me një kërkesë për të dizajnuar një dekorim të kapuçit për makinën e re. Sipas legjendës, imazhi i emblemës u shfaq vetëm kur vetë Charles mori një udhëtim në një Rolls-Royce. Kapaku i makinës do të kurorëzohej nga perëndesha greke Nike. Pamja simpatike e sekretares së Montagut, Eleanor Thornton, i dukej zotit më e përshtatshme për perëndeshën me krahë. Sipas tregimeve, Eleanor ishte një grua me bukuri magjepsëse. Vetëm një rreth i ngushtë miqsh dinte për lidhjen e dashurisë mes zotit dhe sekretarit të tij. Fatkeqësisht, kjo histori përfundoi në mënyrë tragjike - Eleanor vdiq ndërsa ishte në bordin e Persisë, e cila u torpedoua nga një nëndetëse gjermane.
Pronarët e kompanisë ranë dakord që Miss Thornton dukej vërtet e përshtatshme në pjesën e përparme të makinës së tyre. Kështu, në vitin 1911, "Zonja Fluturuese" zbukuroi për herë të parë kapuçin e një Rolls-Royce. Pronarët nga Lindja u shfaqën menjëherë dhe i bindën të bënin një lëshim: një grua elegante evropiane me formë të mirë dukej mjaft e lirë në vendet e tyre, kështu që e mbuluan me rroba.
Fillimisht, emri zyrtar i figurës ishte "Speed Personified". Më vonë u quajt "Fryma e Ekstazisë". Në vitin 1920, figurinës iu dha një medalje ari në Konkursin Botëror për stemën më të mirë të automobilave.
Por nëse tani nuk keni mundësi të blini një makinë të tillë dhe thjesht po mendoni për të, atëherë së pari mund t'i blini vetes një numër VIP me një kombinim të bukur numrash. Numrat e të gjithë operatorëve celularë në Ukrainë janë në dispozicion.
Historia e Rolls-Royce filloi në një mëngjes të bukur më 4 maj 1904. Në hollin e hotelit Midland në Mançester, aristokrati i ri Charles Stuart Rolls dhe inxhinieri Henry Frederick Royce, i cili kishte parë shumë në kohën e tij, u takuan dhe shtrënguan duart për herë të parë. Për të kuptuar se si Providence bëri të mundur takimin e këtyre zotërinjve shumë të ndryshëm, do të na duhet të kthejmë jetën e heronjve tanë disa dekada më parë.
Charles Stewart Rolls lindi më 27 gusht 1877, djali i një gjyqtari të paqes dhe sherifit të lartë të Monmountshire. Rolls nuk kishte nevojë për para apo tituj, dhe pasardhësit e rinj u rritën në një atmosferë prosperiteti absolut. Ai mori një arsim të shkëlqyer, fillimisht u diplomua në një shkollë përgatitore në Berkshire, dhe më pas hyri në Kolegjin prestigjioz Eton për djem - një burim i vërtetë talenti për politikanët dhe biznesmenët britanikë të dorës së parë. Vërtetë, politika nuk tërhoqi të rinjtë Rolls - por në kolegj ai u interesua për teknologjinë. Ndër bëmat e tij rinore ishin instalimi i një gjeneratori në rezidencën familjare dhe elektrifikimi i pjesshëm i ambienteve të banimit. Shumë shpejt këtë ekscentricitet iu plotësua dashuria për shpejtësinë, të cilën ai e shuan fillimisht me ndihmën e një biçiklete. Charles ishte madje një anëtar i ekipit studentor të çiklizmit. Por kur Rolls i ri pa makinën për herë të parë në shkurt 1896 në pasurinë e Sir David Solomons, ai e kuptoi se çfarë i duhej vërtet.
"Sigurisht që kam ndërmend të blej një nga këto karroca pa kuaj," i shkroi Charles babait të tij. - Unë tashmë po kursej para.
Nuk më duhej të kurseja për një kohë të gjatë. Në moshën 17-vjeçare, Charles personalisht shkoi në Paris, ku zgjodhi një Peugeot Phaeton me 4 kuaj fuqi. E vërtetë, e dorës së dytë. Megjithatë, Charles u bë studenti i parë që kishte makinën e tij personale! Që atëherë, makinat kanë kapur të gjitha mendimet e Rolls. Ai u bashkua me Shoqatën e Transportit Vetëlëvizës, dhe gjithashtu qëndroi në origjinën e themelimit të Royal klub makinash Britania e Madhe (RAC). Charles ra në dashuri edhe me garat e makinave, jo vetëm si spektator, por edhe si pjesëmarrës. Në vitin 1900, duke drejtuar një Panhard me 12 kuaj fuqi, ai fitoi çmimin e parë në kategorinë e pilotëve amatore në një vrapim 1000 miljesh nga Londra në Edinburg.
Me pak fjalë, askush nuk u befasua kur, menjëherë pas diplomimit nga kolegji, Rolls vendosi të fillonte të tijën. biznes makinash. Në vitin 1903, me 6000 paund të marra hua nga babai i tij për të kompensuar një trashëgimi të ardhshme, ai hapi një ekspozitë në Fulham, një zonë prestigjioze e Londrës. Rolls & Co. u ofroi klientëve një përzgjedhje të gjerë të modeleve kontinentale më të mira, siç theksoi vetë Charles, - kryesisht Peugeot franceze dhe Minerva belge. Që në fillim, patrioti i vërtetë Rolls kërkonte një makinë të markës britanike të denjë për showroom-in e tij. Por ende nuk kishte një makinë të tillë. Deri... Pikërisht në këtë kohë, treqind kilometra larg Londrës, Henri Rojs filloi punën për të.
Durim dhe punë
Rruga e Royce për në vendin e takimit historik në hotelin Midland në Mançester doli të ishte më e gjatë - ai e kishte njohur nevojën dhe varfërinë që në fëmijëri. Komandanti i ardhshëm i Urdhrit të Perandorisë Britanike dhe Baroneti i Seaton lindi më 27 mars 1863 në familjen e një mulliri fshati. Për shkak të shëndetit të dobët të babait të tij James Royce, gjërat po shkonin jashtëzakonisht keq. Në fund, ai u detyrua të hipotekonte mullirin dhe të shkonte në Londër për të punuar, duke marrë me vete edhe dy djemtë e tij. Charles i ri duhej të fitonte një copë bukë që në moshë të re. Edhe si mashtrues katër vjeç, ai përzuri zogj nga fushat e fermerëve fqinjë, duke u mësuar të fitonte një monedhë. Në Londër, Royce Jr. gjeti punë si shitës gazetash dhe dërgues telegramesh në zonën e Mayfair. Ekziston një probabilitet i lartë që ishte Charles ai që ishte vetë i dërguari që solli një mesazh urimi në shtëpinë e Allan Rolls për lindjen e trashëgimtarit - shokut të tij të ardhshëm.
Në atë kohë, babai i Royce kishte vdekur dhe perspektivat e jetës së Henrit nuk premtonin asgjë inkurajuese. Pa para, lidhje dhe arsim, ai dukej i dënuar për fatin e palakmueshëm të një shitësi ambulanti apo artizanal.
Falë mekanizmit të sustave në bazë, versioni modern i "Shpirtit të Ekstazës" "rrëshqet" poshtë në kontaktin më të vogël me një pengesë në mënyrë që të mos shkaktojë dëmtim të këmbësorit. Një buton në kabinë ndihmon në mbrojtjen e një zonje elegante nga kleptomanët - thjesht shtypni atë dhe figura do të fshihet në thellësi të kapuçit
Për fat të mirë, tezja e Royce-it i erdhi keq për djalin dhe i premtoi se do të paguante për shkollimin e tij në Shkollën Teknike Veriore. hekurudhor" në Peterborough. Ky ishte një shans për ndani më mirë. Vërtetë, pas tre vjetësh transferimet nga i afërmi zemërmirë u ndalën dhe Royce përfundoi në rrugë. Më keq akoma, trajnimi jo i plotë do të thoshte që ai kurrë nuk mori kualifikimin e një masteri, pa të cilin ishte jashtëzakonisht e vështirë të gjeje një vend pune. Pas një kërkimi të gjatë, Henri, me shumë vështirësi, mori një pozicion si veglabërës në një punishte të Leeds, ku punonte 60 orë në javë për qindarka.
Por shpejt doli dritë në fund të tunelit. Literalisht dhe figurativisht. Interesi i Royce për energjinë elektrike që në moshë të re e ndihmoi atë të gjente një punë në kompaninë Electric Light and Power në Londër. Ai nuk qëndroi këtu. Duke kursyer rreth 20 paund, Henry vendosi të fillonte biznesin e tij. Elektrifikimi i rrugëve dhe ndërtesave në fund të shekullit të 19-të premtoi përfitime të konsiderueshme dhe Royce, i cili ishte i aftë për këtë çështje, e hodhi mundësinë. Duke bashkuar kapitalin e thjeshtë me 50 paund që kontribuoi shok i mire Ernest Clairmont, miqtë filluan një biznes.
Royce dhe Claremont filluan si instalues pajisje ndriçimi, por shpejt ata filluan të montonin gjeneratorët e tyre, motorët elektrikë dhe ashensorët në një punëtori në Cook Street në Mançester. Biznesi po shkonte mirë dhe në fillim të viteve '90 partnerët po mendonin për zgjerimin e biznesit. Miniera e arit doli të ishte prodhimi i vinçave elektrikë të ngarkesave për portet dhe portet.
Vetë Henri, nga një djalë që trembi sorrat dhe shpërndau The Times, u shndërrua në një pronar të respektuar të një pallati luksoz në Lee Road. Ai u interesua seriozisht për kopshtarinë dhe, ndoshta, do të kishte vazhduar të rritej pemë ficus deri në pensionimin e tij nëse përfitimi i ndërmarrjes së tij nuk do të kishte rënë.
Lufta Anglo-Boer në fillim të shekullit të 20-të përgjithësisht uli qarkullimin tregtar, por më e rëndësishmja, konkurrentët nga Gjermania dhe SHBA hynë në tregun e vinçave elektrikë, duke ofruar produkte në më shumë cmime te uleta. Claremont i sugjeroi menjëherë partnerit të tij të rishkruante etiketat e çmimeve poshtë, por Royce nuk donte të dëgjonte për këtë. Një ide e re po krijohej në kokën e tij të ndritur.
Oh ata francezët...
Për këtë rast, Henry bleu një Decauville të përdorur. Kjo Kompani franceze, e njohur më mirë për lokomotivat e saj, kishte prodhuar vetëm kohët e fundit makina, dhe kështu dizajni dukej tmerrësisht i papërsosur për Royce. Sinqerisht, nuk ishte aq shumë vetë Decauville, por cilësia jashtëzakonisht e ulët e të gjitha makinave të asaj periudhe.
Royce bëri udhëtime të rregullta provë, pas së cilës ai u dha nxënësve udhëzime të hollësishme se çfarë saktësisht dhe si të rregullonin dizajnin. Në fund, Henri u bind se kishte të drejtë, si dhe papërsosmërinë e tij Makinë franceze dhe në pranverën e vitit 1903 më në fund vendosi të ndërtonte makinën e tij.
Meqenëse të gjitha njohuritë për makinat u shteruan nga dizajni i thjeshtë i Decauville, Henry nuk i ndau flokët - duke marrë modelin francez si bazë, ai thjesht vendosi të bënte gjithçka jo nga frika, por me ndërgjegje të mirë. Makina e tij, ashtu si Decauville, mori një 2 cilindra motor benzine me një vëllim pune 1.8 litra dhe një fuqi prej 10 kf. Por ndryshe nga francezja që gjëmonte shpejtësia boshe si një tren i blinduar, motori i Royce-it punonte i qetë dhe pa probleme. Henri pajisi boshtin me gunga me kundërpesha, instaloi volantin më të madh të mundshëm dhe përmirësoi karburatorin në mënyrë që të dy cilindrat të merrnin të njëjtën sasi karburanti po aq të pasur. përzierje pune. Ai modifikoi tufën, duke bërë të mundur fillimin pa probleme, përsosi sistemin e ndezjes dhe ftohjes dhe zëvendësoi makinën primitive të zinxhirit të rrotave lëvizëse me boshte boshtesh më moderne.
Më në fund, 1 prill 1904 makinë e gatshme u largua nga portat e punishtes në rrugën Kuk. Pa asnjë ceremoni, Royce hipi në timon dhe... shkoi në shtëpi. Udhëtimi prej 15 miljesh doli të ishte pa ngjarje - makina funksiononte si një kronografi zviceran. Detyra numër një është ndërtimi makinë e mirë- ishte kompletuar. Tani mbetej vetëm gjetja e një personi që mund të ndihmonte në zbatimin.
Në total, Royce ndërtoi tre prototipe me 10 kuaj fuqi. Ai e përdori të parën si makinë personale, makina e dytë u bë eksperimentale - Henry provoi ide të reja mbi të. E treta iu dha një farë Henry Edmunds, një partner biznesi dhe pronar i 30 për qind të aksioneve në kompaninë e Royce dhe Claremont. Ishte Edmunds, i cili ishte i kënaqur në mënyrë të papërshkrueshme me cilësitë konsumatore dhe cilësinë e mirë të ndërtimit të makinës me 10 kuaj fuqi, që prezantoi Rolls dhe Royce.
Më e mira në botë
Charles Stewart Rolls është një aristokrat, njeri i pasur, aventurier dhe një nga themeluesit e Rolls-Royce. Ai ndau bujarisht dashurinë e tij për makinat me pasionin e tij për qiellin. Më 12 korrik 1910, gjatë një fluturimi demonstrues, avioni i Rolls u shpërbë në ajër dhe Charles u bë britaniku i parë që vdiq në një aksident avioni.
Kështu, më 4 maj u zhvillua takimi historik i Rolls and Royce. Makina me 10 kuaj fuqi e kopshtarit të dështuar bëri përshtypjen e duhur dhe rezultati i takimit të biznesit ishte një marrëveshje zotëri, sipas së cilës Charles Rolls do të shiste makinat e Henry Royce në Marka Rolls-Royce. Marrëveshja zyrtare u vulos më 23 dhjetor 1904. Në atë kohë, Royce kishte nisur tashmë prodhimin e katër llojeve të shasisë me fuqi nga 10 në 30 kf. dhe kushton nga 395 në 890 paund.
Siç kishin shpresuar partnerët, makinat tërhoqën vëmendjen, para së gjithash, për funksionimin e tyre të qetë, dhe pas kësaj pronarët e lumtur nuk mund të mjaftoheshin me besueshmërinë e tyre fenomenale. Një nga blerësit e parë të modelit me 10 kuaj fuqi ishte një farë Sidney Gammel nga Aberdeenshire. Është e vështirë të besohet, por deri në vitin 1923 makina e tij do të kishte përzënë 160 mijë kilometra përgjatë rrugëve malore të Skocisë pa asnjë avari të vetme!
Në dy vitet e para e gjysmë, Rolls shiti 99 shasi, dhe më të kërkuarit u përdorën modelet më të shtrenjta 20 kuaj-fuqi dhe 30 kuaj-fuqi - 40 dhe 37 shasi të shitura, respektivisht. Ishte një sukses i pakualifikuar. Së shpejti firmat Rolls dhe Royce u shndërruan në Rolls-Royce Limited me një kapital të regjistruar prej 200,000 £ dhe fabrika e montimit u zhvendos nga punëtoritë e ngushta në Cook Street në Mançester në bimë e re, e ndërtuar në 13 hektarë tokë në Derbyshire.
“Në vend që të prodhojmë makina në sasi të mëdha me çmime të ulëta, ne synojmë të prodhojmë një numër të kufizuar makinash cilësi më të lartë! - në ceremoninë e hapjes së ndërmarrjes së re, Charles Rolls më në fund formuloi filozofinë e kompanisë. “Makinat tona nuk mund të jenë të lira, sepse ne punësojmë mekanikët dhe punëtorët më të mirë në botë, për të mos përmendur faktin që zoti Royce, inxhinieri më i mirë i automobilave në botë, po zhvillon modele të reja!”
Dhe këto nuk ishin fjalë boshe. Në atë kohë, Royce kishte krijuar një makinë të denjë për t'u quajtur më e mira. Nëse modelet e para të kompanisë do të ishin pak a shumë versionet e modernizuara i njëjti Decauville, pastaj shasia 40/50 h.p e treguar në Motor Show në Londër. ishte një dizajn origjinal dhe i avancuar. Ai bazohej në një kornizë të fortë dhe të lehtë, por gjëja kryesore ishte motori i përsosur që e bëri Rolls-Royce të famshëm në të gjithë botën. Duket si asgjë revolucionare: "gjashtë" e valvulës së poshtme në linjë me një vëllim prej 7 litrash. Kombinimi më i zakonshëm për atë kohë. Sekreti, si gjithmonë, ishte përpikëri dhe cilësi. Për shembull, boshti me gunga mbështetej në shtatë kushineta kryesore dhe ishte i pajisur me një sistem vajosjeje të detyruar, duke siguruar qëndrueshmëri të lakmueshme. Edhe më mbresëlënëse ishte qetësia e pronarit dhe funksionimi i heshtur. Këtu Royce e ka tejkaluar veten. Ndryshe nga konkurrentët që vidhosën fort motorin në kornizë, Charles përdori montime elastike për motorin, gjë që reduktoi ndjeshëm dridhjet. Funksionimi i qetë i motorit u lehtësua gjithashtu nga një karburator shumë i kalibruar me dy dhoma dhe një kolektor i dyfishtë i shkarkimit.
“Tingulli i këtij motori mund të krahasohet me punën Makine qepese! - shkruante me entuziazëm Autocar anglisht. "Dhe shtytja e qetë dhe e sigurt e motorit thjesht mahnit imagjinatën - duket se nuk po vozitni përgjatë rrugës, por rri pezull mbi të!"
Veçanërisht për shtypin, drejtori komercial i Rolls-Royce, Claude Johnson, organizoi një truk pothuajse cirku. Ai vendosi një skaj në radiatorin e një motori që funksiononte dhe rriti gazin - monedha nuk ra!
Ishte modeli 40/50 kf, i njohur më mirë si Silver Ghost, ai që e transformoi Rolls-Royce nga një anglishte e vendosur kompani makinash në një personazh të famshëm në mbarë botën. Silver Ghost u prodhua për 19 vite të gjata dhe njihej si një makinë shumë e shtrenjtë. Cilësi e shkëlqyer e udhëtimit, fantastike punë e qetë motori dhe besueshmëria e mahnitshme mund të përballoheshin vetëm të fuqishmit e botës kjo. Fantazma e argjendtë u përdor nga Maharaxhat indianë dhe cari i fundit rus, të mëdhenjtë Biznesi amerikan dhe fisnikëri e sofistikuar evropiane.
Me pak fjalë, ajo që mbeti ishte të dilte me stemën më të mirë në botë për makinën më të mirë në botë.
Historia në ekstazë
Fakti është se në fillim nuk kishte fare shenja në makinat e Royce. Edhe logoja e firmës Rolls-Royce - një bllok drejtkëndor me dyfishin e famshëm R - nuk u shfaq menjëherë. Disa nga makinat e para të prodhuara në Cook Street në Mançester ishin stolisur me një pllakë modeste ovale prej bronzi që mbante mbishkrimin Rolls-Royce radiator. Vetëm në mesin e vitit 1905, monogramet e emrave të themeluesve të kompanisë zunë vendin e merituar në pediment. Në fillim shkronjat e stampuara mbetën të palyera, më pas shkronjat u bënë të kuqe dhe duke filluar nga viti 1933, të zeza. Rrethana e fundit, ndryshe nga versioni popullor, nuk lidhet aspak me vdekjen e Henry Royce, i cili vdiq në të njëjtin 1933. Thjesht shkronjat e kuqe nuk dukeshin gjithmonë mirë në sfondin e disa opsioneve të ngjyrave të trupit. Imagjinoni, për shembull, një kombinim të shkronjave të kuqe me smalt të gjelbër. Epo, duke qenë se e zeza është një ngjyrë jashtëzakonisht universale, sipas një prej porosive të fundit të Royce gjatë jetës së tij, monogrami i famshëm në emblemën e korporatës u errësua.
Historia e shfaqjes së figurinës "Shpirti i Ekstazës" në kapuç është shumë më interesante, nëse jo pikante. Gjithçka filloi... me pasionin për efekte të lira. Motoristët e fillimit të shekullit të 20-të, disa si shaka, dhe disa nga dëshira për të theksuar statusin e tyre shoqëror, dekoruan makinat e tyre me lloje të ndryshme figurash dhe hajmali. Duhet thënë se bukuroshet e veshura pak, macet e të gjitha vijave, lojtarët e golfit dhe lojtarët e polove, kukullat dhe madje edhe policët që kurorëzonin kapuçët e Rolls-Royce nuk i pëlqeu shumë menaxhmentit të kompanisë. Dhe më pas Claude Johnson, drejtori tregtar i kompanisë, vendosi që duke qenë se zakoni i pronarit, i cili kishte marrë formën e një epidemie, nuk mund të eliminohej, atëherë të paktën mund t'i jepej një formë elegante. Zhvillimi i një simboli që korrespondon me prestigjin dhe statusin e Rolls-Royce iu besua Charles Sykes, një artist dhe skulptor i famshëm që punoi për revistën e parë angleze të automobilave, Cars Illustrated.
Nëse Johnson do të kishte talentin e një hartuesi, ai do të kishte krijuar vetë simbolin Rolls-Royce. Në mendjen e tij, figurina supozohej të ngjante me imazhin e Nike, perëndeshës së fitores në mitologjinë greke. Por Sykes kishte mendimin e tij për këtë çështje. Nika iu duk shumë militante dhe jo mjaftueshëm femërore. Në kërkim të frymëzimit, ai iu drejtua Eleanor Thornton, sekretares, ose më saktë, asistentit personal të botuesit të Cars Illustrated, Lord John Montagu.
Në fakt, Thornton dhe Montagu ishin shumë më tepër sesa thjesht miq. Më parë, i njëjti Sykes, me urdhër të zotit, bëri për Rolls-Royce-in e tij personal një figurinë të një vajze me rroba të rrjedhura, me gishtin e saj të shtypur në buzë. Modelja, meqë ra fjala, ishte Eleanor. Vetëm miqtë e ngushtë të Montagut e dinin se skulptura elegante simbolizonte lidhjen e fshehtë mes dy të dashuruarve.
Nuk është për t'u habitur që artisti i kërkoi përsëri Miss Thornton të punonte si modele dhe në shkurt 1911 ai prezantoi një vepër të titulluar "Fryma e shpejtësisë".
Perëndesha e këndshme mishëron shpirtin e ekstazës dhe hiri më i lartë për të është të udhëtojë me makinë, përshkroi Sykes krijimin e tij. - Gëzimi i lëvizjes është i dukshëm në krahët e saj të shtrirë, dhe vështrimi i saj drejtohet në distancë!
Claude Johnson ishte shumë i kënaqur dhe ndryshoi vetëm emrin e figurinës në "Shpirti i Ekstazës".
Vetë Henry Royce ishte mjaft skeptik në lidhje me stemën. Sipas mendimit të tij, "zonja në kapuç" ndërhyri vetëm në dukshmëri, dhe vetë Henry preferoi të drejtonte një makinë pa një skulpturë nënshkrimi. Patriarkut gjithashtu nuk i pëlqenin vulgaritetet e shoqërisë së lartë - të vetëdijshëm për historinë pikante të krijimit të figurinës, ata e quajtën me mungesë respekti emblemën e Rolls-Royce "Ellie në një natë". Megjithatë, në atë kohë zoti Royce ishte shumë i sëmurë për t'u shqetësuar për gjëra të tilla të vogla, kështu që çështja e instalimit të "Frymës së Ekstazisë" në kapuçët Rolls-Royce u zgjidh pozitivisht.
Figurina u shfaq për herë të parë në katalogët e kompanisë në vitin 1911, dhe fillimisht vetëm si opsion shtesë. Për katër vitet e para, figura ishte e veshur me argjend të vërtetë dhe vetëm rastet në rritje të vandalizmit e detyruan kompaninë të kalonte në një aliazh më pak të vlefshëm të nikelit dhe zinkut. Popullariteti i simbolit spektakolar ishte bërë i përhapur deri në atë kohë, dhe që nga viti 1920 "Fryma e Ekstazës" u bë pajisje standarde për të gjithë. Makina Rolls-Royce dhe kështu mbetet edhe sot e kësaj dite.
Duke admiruar sot "Shpirtin e Ekstazisë", duket se figura e Eleanor Thornton nuk ka ndryshuar aspak. Por nuk është kështu. Stema e Rolls-Royce ka pësuar jo më pak se njëmbëdhjetë ndërhyrje kirurgjikale. Megjithatë, ata kishin të bënin ekskluzivisht me përmasat, të cilat e sollën atë në një emërues të përbashkët me ndryshimin e dimensioneve të vetë makinave.
Përjashtim bën vetëm e ashtuquajtura "Zonja e Përkuljes". Në vitin 1936, Sykes krijoi një version të ri të "Shpirtit të Ekstazës" posaçërisht për Rolls-Royce Phantom III, mbi të cilin një figurë femër u gjunjëzua. Sidoqoftë, versioni i rivendosur nuk u kap dhe pas vitit 1956 vendin e tij e zuri origjinali i famshëm.
Danila Mikhailov
Asnjë nuk është aq i vlefshëm dhe i dëshirueshëm përveç Figurina Rolls-Royce, e cila është e zbukuruar në kapuç. Kjo është arsyeja pse inxhinierët e kompanisë mbrojtën stemën e famshme të krahëve nga sulmuesit e mundshëm që do të donin ta vidhnin atë.
Çdo makinë Rolls-Royce në standarde, duke filluar nga viti 1920, vjen me një emblemë të kapuçit që është prej çeliku inox. Por si opsion, kjo emblemë mund të porositet me veshje prej ari 24 karatësh. Gjithashtu, me kërkesë të klientit, stema Rolls-Royce mund të bëhet nga materiale të tjera - për shembull, kristal mat.
Sipas disa raporteve, kostoja e disa emblemave ekskluzive është rreth 10,000 dollarë. Natyrisht, për shkak të kësaj vlere, emblema e Rolls-Royce është e prekshme ndaj kriminelëve të mundshëm. Fatkeqësisht, deri në vitin 2003, vjedhjet e emblemave u regjistruan në të gjithë botën.
Por duke filluar nga viti 2003, ajo filloi të pajisë disa modele makinash me një mekanizëm mbrojtës për të parandaluar vjedhjen e stemës.
Pra, në modelin Phantom 2003, u instalua një mekanizëm susta që automatikisht, kur prek stemën, e heq atë nën kapuç. Si rezultat, bëhet pothuajse e pamundur të vidhet emblema.
Për drejtuesit brenda makinës për të kontrolluar stemën, ekziston një buton i veçantë që ju lejon të ngrini dhe ulni stemën. Si rezultat, kjo masë mbrojtjeje siguron që "Zonja me krahë" e famshme dhe legjendare të mos bjerë në duar të gabuara.
Falë mekanizmit të sustave në bazë, versioni modern i "Shpirtit të Ekstazës" "rrëshqet" poshtë në kontaktin më të vogël me një pengesë në mënyrë që të mos shkaktojë dëmtim të këmbësorit. Një buton në kabinë ndihmon në mbrojtjen e një zonje elegante nga kleptomanët - thjesht shtypni atë dhe figura do të fshihet në thellësi të kapuçit
Simboli i markës mbretërore britanike të makinave Rolls-Royce është "Fryma e Ekstazës" - perëndeshë Nike e përkulur përpara. Kjo figurë zbukuron absolutisht të gjitha modelet e markës, duke qenë atributi i tyre integral që nga viti 1923. Edhe pse markë tregtare Rolls-Royce dhe logoja RR i përkasin BMW-së, të drejtat për "Shpirtin e Ekstazës", në përputhje me kushtet e shitjes së kompanisë në 1998, mbetën me; Shqetësimi i Volkswagen. Figurinat prodhohen tani në fabrikën Polycast Limited në Southampton, veçmas nga makinat.
E përkulur pak përpara, sikur t'i rezistonte një shpërthimi të erës që vjen, ajo personifikon shpejtësinë dhe bukurinë. Figurina është skalitur nga skulptori anglez Charles Sykes në vitin 1911.
Simboli i Rolls-Royce fillimisht u quajt "Speed personified". Figurina quhet edhe "Zonja Fluturuese". Për më tepër, figura ka një pseudonim lozonjar: "Ellie në një natë". Modeli i figurinës, të punuar nga skulptori anglez Charles Sykes, ishte Eleanor Velasco Thornton. Thornton ishte sekretari dhe zonja e John Douglas-Scott-Montagu, Baronit të 2-të Montagu-Belew. Ai ishte një entuziast teknologjia e automobilave dhe një mik i Charles Rolls dhe inxhinier Frederick Royce - themeluesit e kompanisë Rolls-Royce.
Britania e Madhe. Southampton, Angli. Punëtori i Polycast Limited, Thomas O'Donoghue mban një kallëp figurine të zjarrtë. (REUTERS/Stefan Wermuth)
Fillimisht, figura u derdh nga babbitt, më vonë nga bronzi dhe çelik inox i kromuar, por urdhër të veçantë Figurinat janë prej argjendi dhe ari. Figurina është e lëmuar me dorë me gropa qershie të bluara.
Kishte disa modifikime të figurës, njëra prej të cilave, ajo "e gjunjëzuar", u prodhua që nga viti 1934. Kjo për faktin se figura në këmbë e largoi shoferin nga rruga.
Britania e Madhe. Southampton, Angli. Thomas O'Donoghue në sobë. (REUTERS/Stefan Wermuth)
Kjo statujë e mahnitshme e parakolpit të Rolls-Royce vlerësohet në 5000 dollarë.
Për figurinë ka pasur gjithmonë legjenda. Shumë, për shembull, besonin se "Shpirti" ishte derdhur nga argjendi i pastër. Prandaj, nuk është për t'u habitur që figura është vjedhur shpesh nga hajdutët. Por kjo është në të kaluarën. Phantom-i aktual ka një figurë të mekanizuar. Kur pronari largohet nga makina, figura zhduket në thellësitë e grilës së radiatorit. Kur goditet, "Shpirti" gjithashtu fshihet menjëherë - në rast se makina godet një këmbësor.
Në atë kohë ishte në modë dekorimi i makinave me figura të ndryshme. Megjithatë, Henry Royce e përçmoi hobin e ri dhe u tërbua kur pa makina të markës së tij me figurina në kapuç. Por në fund, stilisti ishte i bindur se ishte më mirë të prodhoheshin maskota "të markës" sesa të vëzhgonin se sa e pakufishme është imagjinata e pronarëve të Rolls-Royce.
Figurina u projektua në shkurt të vitit 1911 dhe përfaqësonte një vajzë, fustani i së cilës fryhet nga një shpërthim ere në krahët e saj me krahë. Figurina ishte një sukses mbarëbotëror: në një nga garat prestigjioze u njoh si nuska më e mirë në botë.
Në kontakt me
09.12.2016, 17:17 25935 0 Alexandra Alexandra
Nga lindi tendenca e vendosjes së një figurine në kapuçin e një makine si emblemë? Ndoshta kjo daton në kohët kur pjesa më e spikatur e anijeve ishte zbukuruar me rostra - figura harku. Për anijen ishte shumë element i rëndësishëm. Edhe në Romën e lashtë, fitimtarët morën rostra nga anijet e mposhtura si trofe, duke simbolizuar mbrojtjen ose favorin e perëndive.
Kështu filluan të pozicionohen figurat në radiatorë si një lloj amuleti ose vetëshprehje e pronarit. Sido që të jetë, në çdo kohë ka pasur një modë për të dekoruar makinat me skulptura të hundës dhe maskota. Megjithatë, Henry Royce e përçmoi këtë hobi dhe u tërbua kur pa makina të markës së tij me një figurinë në kapuç.
Figura e parë e mbulesës së Rolls-Royce u shfaq në 1911.
Me urdhër të Baron Montagu, shoku i tij skulptori Charles Robinson Sykes bëri një figurinë të quajtur "Silver Ghost", që përkthehet "Fantazma e Argjendtë".
Baroni ishte i famshëm, i pashëm dhe i pasur. Ai ishte një entuziast i automobilave dhe mik i ngushtë i Charles Rolls dhe inxhinierit Frederick Royce, themeluesit e kompanisë Rolls-Royce.
Baroni Montagu kishte një makinë të preferuar dhe një grua të dashur. Kështu ai lindi me idenë për të vendosur një figurinë femër në kapuçin e Rolls-Royce të tij, për të cilën zgjodhi vajza me e bukur, sekretarja dhe zonja e tij - Eleanor Velasco Thornton.
Dhe më pas një makinë me një figurë të bukur në formën e një gruaje gjysmë të zhveshur u shfaq në rrugët e Londrës. me krahët e hedhur prapamantel që valëvitet në erë. Shumë nuk e vlerësuan aktin dhe e konsideruan atë një trill joserioz të baronit.
John Montagu ishte përfaqësues i shoqërisë së lartë të Anglisë. Ai voziti mbretin Eduard me Rolls-Royce-in e tij dhe ishte makina e tij me dyfishin "R" që ishte e para në historinë e markës që hyri në portat e Parlamentit anglez.
Më vonë, krijuesit e Rolls-Royce e pëlqyen aq shumë skulpturën, saqë i kërkuan baronit leje për të përdorur nuskën për të dekoruar të gjitha makinat e prodhuara nga kompania. Gjatë historisë së saj njëqindvjeçare, figurina ka marrë shumë emra të ndryshëm. Midis tyre janë "Fryma e Ekstazës", "Fryma e Kënaqësisë", "Zonja e Argjendtë", "Emily", "Zonja Fluturuese" dhe madje edhe një pseudonim qesharak "Ellie in a Nightie".
Në fillim, "Fryma e Ekstazës" u ofrua si opsion, dhe më vonë si një veçori standarde për të gjitha Rolls-Royce, megjithëse Henry Royce nuk i pëlqente "xhingla" të tilla. Më vonë ai vetë ra dakord që skulptura "Fryma e Ekstazës" ishte e denjë për një makinë që mbante emrin e tij, por deri në fund të ditëve të tij ai ende ngiste pa ndonjë figurë në radiator, duke besuar se ato shkelnin butësinë e vijës dhe siluetës së Makina.
Çdo figurinë Spirit of Ecstasy është bërë me dorë. Hedhja u krye në përputhje me "parimin e formës së humbur" mijëra vjeçare. Me këtë teknologji, e quajtur zyrtarisht "hedhja e dyllit të humbur", myku duhet të shkatërrohet për të hequr pjesën e punës. Kjo shpjegon faktin pse nuk është një shifër e vetme një kopje të saktë një tjetër. Deri në vitin 1951, në fund të secilës prej kopjeve unike ishte monogrami i Charles Sykes. Figurat e para të nënshkruara personalisht nga Sykes ende konsiderohen koleksione prestigjioze sot. Figurinat e para u derdhën nga babbitt, më vonë nga bronzi dhe çelik inox i kromuar, por me porosi të veçantë figurinat u bënë nga argjendi, ari dhe madje edhe xhami i kalitur me ndriçim të pasëm. Të gjitha figurat janë lëmuar me dorë me gropa qershie të bluara.
Kishte disa modifikime të figurës, njëra prej të cilave, ajo "e gjunjëzuar", u prodhua që nga viti 1934. Kjo për faktin se sipas ligjeve myslimane, gruaja nuk kishte të drejtë të ecte para një burri.
Duke iu rikthyer historisë së Eleanorës dhe Baronit, le të themi se romanca e tyre ishte jetëshkurtër. Në vitin 1915, të dashuruarit vendosën të vizitojnë Indinë, duke zgjedhur anijen "Persia" për udhëtim.
Më 30 nëntor, një nëndetëse gjermane sulmoi anijen. Pasojat ishin tragjike: anija filloi të fundosej me shpejtësi. Ekuipazhi nuk kishte as kohë të mjaftueshme për të nisur varkat. Në anije ishin 501 persona dhe 330 nuk patën kohë për të shpëtuar. Baroni Montague u shpëtua nga një mrekulli dhe Eleanor Thornton vdiq. Por emri Eleanor, falë baronit, do të mbetet në histori përgjithmonë, dhe pamja e saj tani është e lidhur pazgjidhshmërisht me makinën legjendare.
