Mirëdita, të dashur përdorues të forumit!

I thashë lamtumirë makinës time 2 javë më parë, bleva një të re, por ende më mungon shumë. Nuk kemi pasur një jetë shumë të mirë me të. jetë e gjatë, por ne mbuluam një të katërtën e distancës nga Toka në Hënë - kjo rrugë na u duk e padukshme në anijen time që të bënte dritën e kuqe të ndizet dhe të thoshte me një zë të hekurt se diçka nuk ishte në rregull. Gjithçka funksionoi normalisht, kishte zëvendësime, por kjo është një makinë që nuk e zbrita pothuajse kurrë, dhe kur zbrita, pothuajse menjëherë hyra në animacion të pezulluar dhe fjeta për 2 ditë, dhe më pas u nisa përsëri për të pushtuar hapësirat e galaktikë. Por këto janë tekste...

Anija ime nuk ishte freskia e parë, por nuk mbante erë si brekë të qelbur japoneze, e kisha samurai në kulmin e jetës së tij, epo, ndoshta ka pirë pak birrë, prandaj filloi barku i birrës. Shfaq, mirë, ku do të ishim pa atë, një samurai Ai tashmë është rusifikuar - atje kanë rrugë të mira, benzinë ​​cilësore, por këtu është një e madhe... Epo, edhe kjo është një lirikë.

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi i Toyota Corolla 1.3 (Toyota Corolla) 1994

E bleva në gusht të vitit 2008, kjo është makina ime e parë personale, kështu që ndoshta kam ndjenja të veçanta për të. Në fillim shikova Nexia, Almera, Renault Symbol dhe disa të tjera, nuk më kujtohen më. Pastaj vendosa të shikoja Corolla-n dhe kur mbërrita në shfaqje kuptova që duhej ta merrja, sepse nuk kishte asgjë për t'u ankuar. Ata kërkuan 140 mijë për të. Pronari ishte një vajzë rreth 20 vjeç. Është riparuar vetëm në ***** autoservice, në kartelë diagnostike Rekomandohej vetëm zëvendësimi i jastëkëve të përparmë.

Pra, makina është e vitit 1994 dhe ka ardhur në Rusi nga Gjermania në 2003. Trupi 3 hatchback i derës, motorri 1.4, nga bekimi i qyteterimit ne makine ka nje çati elektrike, xhama elektrike, airbag dhe cdo gje duket aty.

Besueshmëria: kjo është ndoshta një nga atutë më të rëndësishme të kësaj makine. Gjatë 2 viteve, për shkak të keqfunksionimeve, radiatori (2500 RUR) dhe tufa (3000 RUR) u zëvendësuan. Këtë verë ndryshova rripin e kohës, ndryshova gjithçka vetë, riparimi nuk është më i vështirë se klasikët. Rrugës, ajo nuk më zhgënjeu kurrë, megjithëse shkoja kudo me të. Në përgjithësi, për vite të tilla një 5 solid për besueshmërinë.

Pikat e forta:

• Besueshmëri e jashtëzakonshme
• Ekonomik
• Sallon komod
• Manovrimi
• Projektuar mirë

Anët e dobëta:

• Izolimi i zhurmës
• Është i papërshtatshëm përdorimi i tavëllit në marshin e parë)))
• Shumë e ulët

Rishikimi i Toyota Coupe 1.6i GT (Toyota Corolla) 1983 Pjesa 2

Pershendetje te gjitheve.

Kanë kaluar katër muaj që kam në pronësi Corolla-n time. Kilometrazhin për ky momentështë tashmë 89,000 Po, kam vozitur shumë gjatë kësaj kohe, por udhëtimet e shpeshta të biznesit në Chelyabinsk bënë punën e tyre. Mund te them nje gje qe jam plotesisht i kenaqur me makinen, nuk me leshoi asnjehere ne mot te ftohte, arriti ne -36 naten, makina ishte e parkuar ne oborr, ne mengjes sigurisht qe duhet te ktheja motorin. , por ky operacion zgjati disa sekonda dhe niste gjithmonë herën e parë. Një tjetër gjë e mirë është se në dimër makina nxehet mjaft shpejt, por në të njëjtën kohë ftohet po aq shpejt nëse krijoni « banjë » dhe lëreni për 30 minuta, pastaj bëhet ftohtë në makinë, por pas 10-15 minutash jeni tashmë në tropikët.

Kishte një problem me radion, ajo thithte disqet dhe fillonte të luante, pastaj i pështynte. Në fillim mendova se disqet ishin pa shije, por riregjistrova një grup dhe zbulova se problemi këtu nuk ishte në shije. Kam lexuar forumet, në thelb të gjithë kanë shkruar që duhet të shkosh në një qendër shërbimi, asgjë nuk mund ta rregullojë, etj., Por unë nuk doja t'u jepja para këtyre ngarkuesve të lirë, përndryshe ata do të thoshin menjëherë: « Ne do t'jua ndryshojmë gjithë kokën, nuk mund të bëni asgjë me të, 20 mijë nga ju ". Rezulton se zgjidhja ishte e thjeshtë: Rolet e gomës ngarkuese janë të pista, unë tashmë i kam dhënë këshilla dikujt, por do ta përshkruaj përsëri, mbase do të jetë e dobishme për mbretin që lexon rishikimin tim. Le ta marrim diskun me defekt, mbulojeni me kujdes nga të dyja anët në mënyrë që të mos ketë rrudha (nëse është e mundur) me një leckë të hollë të butë dhe njomni pak me benzinë ​​më të lehtë, më pas futeni KËTË në tepsi 1/3 e rrugës dhe mbajeni për disa sekonda, hiqeni - e gjithë papastërtia do të mbetet në pëlhurë, Tani CD-ja do të gëlltisë gjithçka si një e frikësuar!

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Toyota Corolla Transmisioni manual me 5 shpejtësi E101 kompakt (hethbac) 1.3 L. Makinë e majtë.

Sa i përket vlerësimit të “sigurisë”... nuk e di dhe nuk dua ta di/kontrolloj.

Në janar, pas një analize 2-mujore të ofertave nga të gjitha markat dhe modelet e prodhuesve të importuar, bleva këtë pajisje. E kam marrë në gjendje mjaft të mirë. Për disa arsye motori ishte tashmë nën kontratë. Pronari nuk e dinte pse. Supozimi im është se rripi u prish dhe prishi të gjithë motorin, se ishte më e lehtë të instalohej një "i ri" me 37 mijë kilometra. Duke pasur parasysh se nuk kishte probleme. Pak për blerjen... E bleva me zemër... në 17 minuta e ekzaminova. Nuk pendohem.

Pikat e forta:

• Ekonomik
• I manovrueshëm
• Duket mirë

Anët e dobëta:

• E vështirë

Rishikimi i Toyota Coupe 1.6i GT (Toyota Corolla) 1983

Kështu ndodhi, ndodhi kështu që zgjodha makinë e re, krijova nje teme forumi per ndihme per zgjedhjen, por ndodhi qe nje shoku i desh urgjentisht te merrte hua nje pjese te parave dhe me kishin mbetur 380 mije. Doja të blija një Jetta, por, siç thonë ata, gjithçka që nuk bëhet është për mirë. Unë kam qenë tashmë një këmbësor për gati gjashtë muaj, dhe tani një mik ka probleme. Mendova se mjaftonte të isha pa makinë dhe vendosa të zgjedh diçka të dorës së dytë. Unë shkova në tregun e makinave ...

Po... nuk e prisja këtë: asnjë makinë nuk më ra në sy. Sigurisht që kishte makina të freskëta, por tashmë kushtojnë 500... Pasi arritëm në shtëpi shumë të mërzitur dhe pasi u konsultuam me gruan, vendosëm të merrnim një kredi të paktën 100 mijë, sepse për 2 javë nuk gjetëm asgjë për këtë shumë... I mblodhëm me shpejtësi të gjitha dokumentet, i çuam në bankë, konsiderata 1 ditë... Erdha në shtëpi dhe u mërzita shumë, se i urrej kreditë, kamatat tona janë çnjerëzore.

Tani unë jam duke shkuar në shtrat, një nga shokët e mi më thërret, ai thotë: "Unë kam një shumë shumë një opsion i mirë auto - Toyota Corolla 2005, kapelë e bardhë të pajisura plotësisht. Përpara se ai të përfundonte duke më treguar gjithçka, unë tashmë isha ulur në laptop dhe fillova të kërkoja fotot e kapelës së bardhë. E pashë, më pëlqeu shumë, sepse e dua shumë ngjyrën e bardhë dhe, siç më dukej, kjo makinë nga familja Toyota nuk është pa fytyrë, por shumë e bukur. Ne ramë dakord të shikonim makinën nesër, unë tashmë isha në pritje të çmendur. Teksa më përshkroi gjendjen e saj, mendova se makina do të ishte e mirë, pasi ky njeri di shumë për makinat.

Rishikimi i Toyota Corolla 2007 Pjesa 2

Rishikimi i Toyota Corolla 1.3 (Toyota Corolla) 1995

Përshëndetje të gjithëve që po lexojnë këtë përmbledhje!

Unë do t'ju tregoj për makinën time, të veshur emri Toyota Corolla II (Rhyme Lime trim). Makina është blerë në verën e vitit 2001 (në moshën 6 vjeçare), dhe aktualisht është në përdorim në Federata Ruse prej gati 8 vitesh.

Do të filloj me konfigurimin:

Pikat e forta:

• shumë i manovrueshëm (rrezja e kthesës 4.5 m)
• mjaft dinamike
• lehtë për tu mirëmbajtur ( vaj të lirë, AI-92)
• të lira për t'u riparuar (në Siberi dhe Lindjen e Largët ka shumë pjesë këmbimi dhe shërbimi nuk është i shtrenjtë)
• Hyrja dhe dalja jashtëzakonisht e rehatshme për pasagjerët e përparmë (ka edhe shikueshmëri të shkëlqyer anësore) për shkak të 2 dyerve të pasagjerëve, të cilat kanë një "prerje" karakteristike që lehtëson shumë veprimet e listuara më parë (për referencë: dyert janë më të gjera se ato të Lada 2108 , dhe ato praktikisht nuk varen me kalimin e kohës)
• goxha

Anët e dobëta:

• izolimi i zërit (por me një shpejtësi prej 120 km/h mund të flisni me siguri në kabinë)
• Unë as nuk e di (por kjo është për mua personalisht)

Rishikimi i Toyota Corolla 1.6 (Toyota Corolla) 1994

Ishte shumë kohë më parë :) fundi i vitit 2002 tashmë është parë. Epo, në rregull, në zyrën tonë kishte një mani për makinat japoneze. Me rastin e markës së tij të dytë, drejtori ynë i bleu vetes një 1994, kush e di, një super makinë. Atëherë zilia e një blerjeje të tillë nuk ka kaluar ende dhe punonjësit nuk e shohin më në distancë shefin që po largohej nga shtëpia Një nga menaxherët e lartë vendosi të kryente një gjë të ngjashme të keqe, dhe më pas një ditë ai erdhi në punë jo në një. fuçi e vjetër 80, por në një Exive me gaz dhe goditës (Toyota Exiv). Epo, për çfarë ishte, të gjitha zogjtë në zyrë donin të shkonin për një shëtitje me të (Dhe ai ishte një bastard ndonjëherë.) Epo, kjo nuk është ajo për të cilën bëhet fjalë.

Para kësaj kam pasur një Camry, por kjo është një histori tjetër, dhe në këtë fazë po ngiste një makinë të bukur ruse, VAZ 2108. Sigurisht, edhe tek unë kishte një krimb zilie, por duke pasur parasysh që mora një punë jo shumë kohë më parë, nuk kisha shumë para, po dhe thjesht blerja e një makine nuk ishte pjesë e planeve tona familjare... Po... Rruga ime për në garazh kalonte përmes tregut të makinave, ku ishin ekspozuar qindra e mijëra lloj-lloj veprash të ndezura, tërheqëse dhe rrahëse të zemrës të artit automobilistik.

Kështu që vjeshta po mbaronte dhe unë me trishtim u futa në garazh. Blerja e dy makinave nga punonjësit më trishtoi plotësisht dhe papritmas, si një rreze dielli që shpërtheu në qiellin gri, e pashë atë. Ajo, që shkëlqente me anët e sapo lara, më shikoi me sy japonezë të pjerrët. Këmbët e saj janë të veshura me rrota 14 inç të kromuar në gomë Michelin. Unë thjesht u mahnita. U afrova dhe pyeta se çfarë lloj mrekullie është kjo? Shitësi më i madh me një xhaketë të ndyrë e të vjetëruar tha me vrazhdësi se ia vlente. Kështu e pashë mekanikën e saj Toyota Corolla 5, motor 4afe 16 valvola 115 l/s dhe gjëja më e bukur ishte 4 me 4 d.m.th. me katër rrota Për më tepër, me mbyllje të ndryshimeve ndërboshtore, kondicioner)) dhe paketë elektrike.

Pikat e forta:

• Makine shume e montuar
• Mendoj se është edhe e bukur
• me katër rrota

Anët e dobëta:

Rishikimi i Toyota Corolla 1.6 (116 kf / 1.6 l. / 4 transmetim automatik) (Toyota Corolla) 1996

Epo, më në fund arrita të shkruaj një përmbledhje... Sot e dorëzova dallëndyshen time për pjesë. Por le të mos flasim për gjëra të trishta, por le të fillojmë nga fillimi. Kështu - Shtator 2007, pasi mbusha moshën 25 vjeç, më në fund vendosa t'i blej vetes një kalë patetik. Pas një mendimi, shkova në Moskë (në atë kohë kisha 140 rubla në xhep). Pasi qëndrova atje për një javë dhe kërkova një tufë makinash, nuk gjeta asgjë... U zhgënjeva shumë dhe u ktheva. Bleva një gazetë dhe sapo e shfletova, duke mos pritur të gjeja ndonjë gjë me vlerë. Dhe papritmas një foto e një makine me rrota të ftohta më bie në sy. Shikoj çmimin (125 rubla), rilexoj përshkrimin dhe menjëherë telefonoj dhe bëj një takim me pronarin në gjysmë ore. Erdhëm për një inspektim me një shok. Ne e morëm atë për një udhëtim dhe menjëherë vendosëm ta blinim. Pra, çfarë bleva - Toyota Corolla AE114, motor 4A-FE, automatik me O/D, me të gjitha rrotat e përhershme, kondicioner i pambushur, rrema në të gjitha dyert, e bardhë (vetëm shihej se parafango dhe kapuç ishin të lyer. ), rrota të ftohta dhe goma tullac. Pronari i copëtoi 5 rubla dhe të nesërmen në mëngjes u bëra pronari i makinës sime të parë për 120 rupi. Shkova menjëherë në qendrën e shërbimit dhe vendosa alarmin dhe ngjyrosa pjesën e pasme.

Dhe ndjeva LUMTURINË.

Ditët e para isha euforike. Derisa shkova në vilë, ku vendosa t'u tregoja të gjithëve aftësitë e mia të parkimit të kundërt. Më doli se nuk di të parkoj. Kjo ishte në ditën e tretë pas blerjes. Ngatërrova pedalin e frenave me pedalin e gazit dhe gërvishta derën dhe pragun e djathtë (të shoferit). Gjithsesi. Të gjithë jemi duke mësuar. Pasi vozita për disa javë të tjera, vendosa të ndaloja pranë qendrës së shërbimit (rrota e pasme filloi të gumëzhiste rrota e djathtë). Qendra e shërbimit mori makinën dhe tha që kushineta e timonit duhej të ndryshonte (mendoj, nuk e mbaj mend saktësisht). Me pak fjalë, gjithçka së bashku me punën më kushtoi 1200 rubla. Një muaj më vonë, pasi u qetësova pak, fillova të kërkoja mangësi (kështu jam). “Lënat” ishin shumë të bezdisshme. Dhe konsumi ishte gjithashtu i bezdisshëm (10-12 litra). Edhe pse e kuptoja mirë pse ishte i tillë, nuk dija të drejtoja ngadalë. Erdhi dimri dhe më pas u shfaq një problem tjetër: në -28 e më poshtë, makina nuk pranoi të ndizte dhe brenda një minute bateria shkoi në zero. Pa u menduar dy herë, bleva një bateri normale (të gjithë miqtë e mi e quajtën atë standarde një motor për shkak të madhësisë së saj) dhe problemi u largua vetë. Filloi në çdo mot. Kjo mund të jetë edhe për faktin se është përdorur vetëm Eneos 10w40.

Pikat e forta:

• Japoneze - dhe kjo i thotë të gjitha!

Anët e dobëta:

Pajisjet e dobëta (të paktën për mua)

Bateri e vogël (ngriu si përshëndetje)

Rishikimi i Toyota Corolla 1.6 (Toyota Corolla) 1997

Blerja:

E bleva të dorës së dytë për gruan time. Kilometrazhi 130 mijë kushton 150 mijë rubla. Meqenëse kisha shumë përvojë me japonezët, e shikova vetë dhe e mora menjëherë. I lodhur shtyllat e pasme(kjo është sëmundja e tyre), pjesa tjetër është normale. Ne jemi duke vozitur për gjashtë muaj, duke ndërruar vajin dhe filtrat.

Makina:

Ngjyra blu e erret metalike, motori. 4AF, transmision automatik me 4 shpejtësi. Pjesa e brendshme është velour gri, ashensorët elektrikë kudo dhe ngasin në pasqyra, pjesa tjetër është e plotë dreq. Edhe timoni nuk është i rregullueshëm. Niveli i performancës së brendshme, edhe kur krahasohet me ish-sprinterin tim nga viti 1988. — plastika më e thjeshtë gri e lirë, të paktën nuk kërcas. Shtyllat e pasme u tundën dhe u lëkundën - ato kushtuan rreth 6,000 rubla. zëvendësimi i tij me kajaba u bë normale. Por pezullimi origjinal është pak i butë. Kjo është edhe + edhe -. Gëlltit lehtësisht gunga të vogla, por me kthesa rrotullohet dhe në kodra të mëdha të hedh lart si kalë nëse nuk ke kohë të ngadalësosh. Dhe rrugët në Urale në pranverë janë thjesht ushtarake.

Pikat e forta:

Mjaft lozonjare dhe e shkathët për klasin e saj

Motori dhe transmisioni i besueshëm

Pezullim i butë

Anët e dobëta:

Sallon i lirë

I vogël

Transmisioni automatik ndalon kur parakaloni në autostradë

Pezullim i butë

Makinë e djathtë

Rishikimi i Toyota Corolla 1300 (Toyota Corolla) 2003

Rishikimi i Toyota Corolla (Toyota Corolla) 1996

Pastaj kishte më shumë makina dhe më shumë: Camry, Rav4, X-Trail, RX, Pajero, Prado, etj. Rrjedha e makinave më bënte kokën. Vajzat që kalonin aty nuk do të ëndërroheshin as në ëndrrat më erotike, dhe unë nuk po shikoja ato, por makinat. Po, ju duhet të blini një makinë urgjentisht. Por së pari, e drejtë. Jo - së pari makina, dhe më pas patenta. E para ka më shumë kuptim, por unë bëra të dytën. Dhe me radhë patentë shoferi E kalova vetë (ishim vetëm dy prej nesh që e duruam) - nuk e bleva. Gjithçka është në rregull, vetëm cilën makinë të marrësh. Nuk kishte para për një makinë të huaj; Pasi u mendova për një kohë të gjatë, mora 22 VAZ veror 2102 për 22 mijë rubla. Pjesa e pare. VAZ 2102. Një histori e shkurtër e makinës së parë. 2004 Unë jam pronari i tretë. Makina është marrë në gjendje të mirë për një "dy". Kishte vetëm katër vrima të kalbura në dysheme, nuk kishte rregullator dritareje (u zëvendësua nga një kaçavidë e futur midis xhamit dhe derës në çarje), një motorino, një kabllo frenash dore, nuk kishte fare radio dhe atje mungonte dicka tjeter, nuk e mbaj mend tani. Por nuk është e rëndësishme. Dhe e rëndësishme është që tani kam makinën time.

Pikat e forta:

Efikasiteti i karburantit

Besueshmëri e çmendur (as edhe një llambë e vetme nuk është djegur gjatë gjithë jetës së saj të shërbimit!)

Largësia e lartë nga toka në krahasim me makinat e tjera të pasagjerëve

Kapaciteti i kabinës

Pjesët e këmbimit në parim nuk janë aq të shtrenjta. Pjesa më e madhe e tij është e përdorur dhe me cilësi të mirë.

Pavarësisht moshës është në gjendje shumë të mirë. Vozitni me kujdes dhe kjo makinë mund të zgjasë për një kohë shumë të gjatë.

Anët e dobëta:

Zhurma e brendshme. Në një rrugë të prishur, gjithçka në kabinë tronditet

Nuk ka grirë elektrike. Ngritësit manual të dritareve

Makinë automatike shumë e kotë. Për mbingarkesë e mirë ju duhet të bëni një goditje, atëherë ndjeni se ka përshpejtim

Në mënyrë që sobë të ngrohë plotësisht pjesën e brendshme, duhet të ktheni motorin. 1.3 l. megjithatë nuk mjafton për të.

Mangësitë e mbetura nuk janë aq të parëndësishme. Ju mund t'i rregulloni ato vetë

Rishikimi i Toyota Corolla 1.3 (Toyota Corolla) 1996

Toyota ka qenë "i sëmurë" për një kohë të gjatë. E lexova, e shikoja dhe më pëlqente gjithnjë e më shumë. Zgjedhja u bë në Corolla. Unë nuk isha i gatshëm financiarisht për të blerë një makinë të re. Shikova shumë reklama, madje doja të shkoja në Gjermani ose Holandë për ta marrë. Në të gjitha reklamat i ka refuzuar të gjitha makinat me “tre dyer”, madje nuk e ka lexuar deri në fund reklamën. Dhe një ditë pashë një reklamë në gazetën lokale rreth Shitjet e Toyota 1996 Corolla. Çmimi më përshtatej. Telefonova dhe caktova nje takim. Mbërrin një hatchback me tre dyer. Jam i zhgënjyer: "Me tre dyer?!" Dhe pastaj vendosa të ulem, të bëj një udhëtim dhe të vendos vetë - mbase nuk kam nevojë për një Toyota?

U ul. Dhe gjëja e parë që më mahniti dhe më kënaqi ishte se sido që të lëvizja sediljen, nuk e ktheva kokën, i pashë të gjitha pasqyrat. E nisi, u largua, përplasi frenat. Thuajse fluturoi në xhamin e përparmë. Pronari thotë: "Epo, edhe kjo nuk lejohet!" Dhe unë: "Hajde, le të shkojmë në sit, le ta shqyrtojmë me kujdes." Kështu që unë ra pas këtij hatchback me 3 dyer! Makinë e madhe! Unë jam ende i dashuruar me të. 1.4 l, por përshpejton shumë mirë. Tre prej nesh shkuam në Rostov: konsumi i benzinës ishte 5.8 litra për 100 km! E mahnitshme! Stufa funksionon shkëlqyeshëm! Ventilimi funksionon shkëlqyeshëm! Kondicioner - mirë! Edhe pse nuk vozis mbrapa, më gëzon kur pasagjerët ulen të qetë në sediljet e pasme!

Dhe çfarë surprize e këndshme isha kur shpalosa sediljet e pasme dhe tërhoqa një televizor të madh në një paketë! Lehtësisht!!! Inspektimi është kryer 4 herë. Gjithçka është në rregull, gjithçka është në rregull. Nuk e kam prekur kurrë rregullimin e fenerëve, por gjatë mirëmbajtjes ata thanë vetëm një herë: "A keni korrigjues?" "Hani". "Epo, vendoseni në zero!" Instaluar. Nuk kishte më pyetje! Unë jam i kënaqur me këtë makinë AV. Por sot nuk mund të përballoj dy makina AV. Dhe në shpalljen për shitje doja shumë të shkruaja "...Do ta shes në duar të mira..."

Pikat e forta:

Ka shumë prej tyre!…

Anët e dobëta:

Hapësirë ​​e vogël nga toka

Rishikimi i Toyota Corolla 1300 (Toyota Corolla) 2007

Gjashtë muaj më parë kalova në një Corolla nga kuti robotike nga “Sonata 2.0” me kambio automatike. Nëse nuk shikoni tabelat e emrave, krahasimi nuk është në favor të Corolla:

1 . Pezullimi është i ngurtë, veçanërisht ai i pasëm - në goditjet e shpejtësisë, të gjitha mjetet në bagazhin kërcejnë pothuajse deri në kapakun e bagazhit.

2 . Shumë "e mprehtë" drejtimin— Unë disi po përleshesha me një CD, duke mbajtur timonin me dorën e majtë, e tërhoqa pak - makina u hodh në të majtë - është mirë që korsia ishte e pastër. (Ngarkoni diskun në një ndalesë!).

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi i Toyota Corolla 2007

Përshëndetje!

Bleva një Corolla një muaj më parë konfigurimin e fundit. Kam përdorur edhe një Corolla në një karrocë të vjetër. Cfare mund te them. Pamja është e këndshme, makina është bërë më e madhe. Pjesa e brendshme është përmirësuar dukshëm. Stufa dhe sediljet ngrohen nga zemra, rregullimi i sediljes është i papërshtatshëm, karrigia nuk kyçet, ose bie ose fundoset, duhet të kapni momentin.
Cilësia e udhëtimit është përmirësuar, dhe shiritat MacPherson në pjesën e përparme ndriçojnë dukshëm punën e asfaltit.

Izolimi i zërit nuk do të thoshte se është bërë më i mirë, pasi më parë ndjen shpejtësinë dhe zhurmën e erës në xhamat anësore, por çfarë do për 25 mijë dollarë. Në përgjithësi, kjo makinë ia vlen paratë, është e besueshme dhe mesatarisht e rehatshme. Nga rruga, altoparlantët janë gjithashtu në gjendje të mirë, muzika luan normalisht. Në këtë linjë është edhe Nissan Mazda, etj, etj. Kështu që nuk duhet të shqetësoheni shumë, ka vetëm një rehati në këtë kategori çmimesh. Kutia multimod është pak e mërzitshme, por kjo për faktin se makina nuk është thyer. Dhe në përgjithësi është shumë i përshtatshëm, doja të hipja në dorezë, u lodha dhe ndeza automatikun. Gazi në dysheme në akull, shtyp normalisht në karrige. Motori është bërë qartë më energjik. Në përgjithësi, jam i kënaqur me blerjen.

Pikat e forta:

Brendshme

Akustika

Pezullimi

Anët e dobëta:

Izolimi i zhurmës

Rishikimi i Toyota Corolla 1.3 (Toyota Corolla) 1992

E bleva këtë makinë shtatëvjeçare në verën e vitit 200 (viti i modelit 2002-2003). Kilometrazhin e kam 85 mije e kam ende (01.2008) - Kam kaluar deri ne 203 mije km. Në të shtatë vitet e përdorimit tim, makina pothuajse kurrë nuk më ka zhgënjyer. E besueshme dhe jo kapriçioze - kalova në të pas disa vitesh në 9-tën tonë - parajsë dhe tokë. Asgjë nuk është askund, pothuajse ndalova së vizituari dyqanet e pjesëve të makinave :)

Kam ndërruar amortizatorët menjëherë pas blerjes, kam përzënë tashmë 115 km në ato aktuale - është normale. Pjesa tjetër e pezullimit është praktikisht origjinale, me përjashtim të zëvendësimit vjetor të kockave të përparme dhe të pasme - secila kushton 13 dollarë. Topat janë të gjitha familjare, por kam vozitur shumë në rrugë të tmerrshme (Rusia e jugut), por nuk i vrava. Pezullimi në përgjithësi duket të jetë i pathyeshëm. Motori 1.3 është sigurisht shumë i vogël për qytetin këto ditë - por nëse nuk jeni një Schumacher, atëherë është mirë. Në autostradë harxhon 95 benzinë ​​5,9 litra/100 km(!). Praktikisht nuk ka ndryshk në trup.

Pasi kishte një zëvendësim të gjeneratorit - në rrugët tona të kripura të Moskës, diçka me sa duket u shkurtua seriozisht - vozita për një ditë me baterinë dhe, natyrisht, ajo "u ndal". Pothuajse e bleu atë në një çmontim gjenerator i ri E kam instaluar për 3 mijë - 4 vjet pa probleme. Po, e ndërrova pompën dhe filloi të rrjedhë. Dhe kështu ecën shkëlqyeshëm. Unë lë një maksimum prej 6-7 mijë në shërbim në vit, do të bini dakord - jo shumë. Vajin e nderroj rregullisht cdo 7-8 mije. Pjesa e brendshme është pak e zhurmshme, por ASGJE ASNJË RRITET KUNDËR (plastike) - kjo është e mirë për një makinë 15-vjeçare.

Shkova - MIRE shkova te parakaloj, gati me goditi nje kamaz - kutia e marsheve eshte komplet..., pas nje gjysme viti jam mesuar, tani e kam parakaluar ne manual nëse e ndez muzikën më fort, por nëse pa muzikë, kam frikë se motori do të shkojë përpara.
Përndryshe, gjithçka është në rregull - drita e ulët është e mrekullueshme nëse mbani një pajisje për shikim natën.
Timoni elektrik është një histori tjetër - është si bumerang, nuk është kthyer ende, por po përpiqet të kthehet në vendin e tij, por është aq i ngushtë saqë pyes veten nëse kam edhe një Jo, pas makinave shtëpiake, është! aspak keq, por pas djathtas ose Camry (po qaj se e kam vozitur) Ti vozit si klasik.

Unë e këshillova një mik të blinte një Corolla - ai e bëri, më vjen mirë, pas dhjetë, ai thjesht pyet pse harxhon kaq shumë benzinë, sepse pasaporta thotë 6-7 litra.
Une them qe nuk eshte futur akoma, megjithese ka vozitur 4 mije Kur i vjen agimi se nese i futen 12 litra ne qytet do jete lumturi, ndoshta do ta vrase! Tapiceri i sediljeve, si triko najloni 30 denier, tashmë është djegur.

Pas shitjes së VAZ 2112, lindi pyetja për blerjen e një makine tjetër AV. Nuk doja të blija një makinë shtëpiake AV pas shumë vitesh përdorimi. Unë e di, nëse jo gjithçka, atëherë pothuajse gjithçka rreth tyre. Pasi shfletova në internet dhe dëgjova komente të mira për Toyota Corolla prodhim japonez blerë nga një mik, blej nga një mik një Corolla 1.5 vjeçare prodhim turk me kilometrazhin 32 mijë km.

Krahasimi i kësaj makine me produktet nga industria jonë e automobilave është, të paktën, e gabuar. Brendësia e qetë, e rehatshme, frenat e shkëlqyera, motori i mirë - në përgjithësi, një ëndërr. Por pas euforisë së kilometrave të parë, filloni të vlerësoni me maturi blerjen dhe dëgjoni një kërcitje diku pas pultit, një trokitje e pakëndshme në pezullimin e përparmë në një rrugë të vështirë me zhavorr. Kur kaloi MOT 4 (nga rruga, një nga ato të shtrenjtat është rreth 11 mijë) ai tha për trokitje metalike në pezullimin e përparmë dhe kërkoi të kontrollonte tensionin e kushinetave të shpërndarësit, duke menduar se kishte lojë dhe, si rezultat, një trokitje. Ne duhet t'i bëjmë homazhe qendrës së Toyota-s, e cila jo vetëm e identifikoi defektin, por gjithashtu ra dakord ta rregullonte atë pa vonesa të panevojshme.

Pas rreth 2 javësh, ai u thirr në teknik. qendër për zgjidhjen e problemeve dhe u befasova këndshëm që isha i ftuar në një kohë të përshtatshme për mua. Tani që ka një problem me makinën, është ndërruar RAFI TIMON dhe është zhdukur zhurma e trokitjes. Makina është bërë krejtësisht e ndryshme dhe më komode. Shuma e zëvendësimit ishte rreth 28 mijë. rubla, por nuk pagova asnjë qindarkë për gjithçka nën garanci. Po sikur të mos kishte garanci? Unë kam vozitur për rreth 30 vjet, por kurrë nuk kam dëgjuar për ndërrimin e raftit në makinat e industrisë sonë të automobilave me kilometra të tillë. Loja në raft hiqet duke shtrënguar një arrë. Toyota, duke hyrë në tregun tonë të kushteve të pafundme jashtë rrugës, nuk llogariti diçka. Ky rast nuk është i izoluar. Në qendrën e automjeteve takova një pronar të Toyota-s, i cili, në 1TO, u ankua për një tingull trokitjeje në pezullimin e përparmë.

Pikat e forta:

Të rehatshme

Ekonomik

Pezullim mjaft i butë

Kondicioner pa tension

Pikat e forta:

Të rehatshme në çdo gjë

Anët e dobëta:

Multi mod nuk është për bllokime trafiku!!!

Gjenerata e shtatë debutoi më treg japonez në vitin 1991, dhe një vit më vonë u shfaq në hapësirat evropiane dhe amerikane. Corolla E100 është pamje e përditësuar me forma trupore tashmë të rrumbullakosura të kombinuara me aerodinamikë të lartë. Kjo seri praktikisht pushoi së pajisuri me motorë karburatori, duke i zëvendësuar ato me më të avancuar motorët me injeksion. Prodhimi i gjeneratës vazhdoi deri në vitin 1997, para daljes në treg version i ri makinë.

E jashtme dhe e brendshme

Gjenerata e 7-të u rrit në madhësi, duke arritur në 4.27 m gjatësi dhe 1.685 në gjerësi në disa trupa. Hapësira nga toka për trupa të ndryshëm varionte nga 130 në 150 mm. në trupin e 100-të u ofrua në modifikime të ndryshme– hatchback me 3 dhe 5 dyer, sedan tradicionale, vagona të gjerë stacioni dhe madje ashensorë me 3 dyer. Çdo opsion u dallua nga një pamje moderne në atë kohë, duke u përshtatur me sukses në stilin urban.

Me rritjen e bazës së rrotave u bë e mundur të rritet dhe pjesa e brendshme. Kabina është bërë më e rehatshme dhe më e lirë.

Toyota Corolla E100 nuk është vetëm një e zgjeruar hapësirë ​​e brendshme, por edhe dekorim i shkëlqyer i brendshëm, përdorimi i materialeve moderne miqësore me mjedisin dhe shkathtësia.

Nëse e krahasoni foton pult versioni modern dhe Toyota Corolla E100, atëherë, natyrisht, kjo e fundit është shumë inferiore për sa i përket gamës së opsioneve, por në kohën e lëshimit të tij, përmbajtja e brendshme ishte në një nivel të mirë. Ndër të tjera, në bord pajisje Toyota E100 e gjeneratës së Corolla VII ishte e pajisur me BC, dritare elektrike dhe ajër të kondicionuar, gjë që përmirësoi komoditetin. Toyota Corolla në trupin e 100-të ishte mjaft e gjerë ndarja e bagazhit, vëllimi i të cilit ishte 400 litra.

Specifikimet teknike

Parametrat teknikë të Corolla 100, si gjeneratat e tjera të japonezëve, janë në nivel të lartë. Ky është një pezullim optimal për sa i përket elasticitetit dhe ngurtësisë - pranverë e pavarur në pjesën e përparme dhe pranverë gjysmë e pavarur në pjesën e pasme. Është ky kombinim që siguron lidhjen më harmonike midis trupit dhe rrotave për versionin E100 të Toyota Corolla VII. Makina është e lehtë për t'u manovruar dhe kthehet në qoshe pa probleme, pa rrotullime ose rrëshqitje dhe nuk rrokulliset. rrugë e keqe, dhe vrimat dhe gungat zbuten gjatë vozitjes.

Motorët që ishin të pajisur me Toyota Corolla VII tip E100 mund të kishin zhvendosje të ndryshme - këto janë njësi benzine 1.3, 1.5 dhe 1.6 litra me kapacitete nga 89 në 159 litra. Me. Dizelët u përfaqësuan vetëm nga një njësi me dy litra me një fuqi prej 72 kf. s., por shumë ndryshe konsumi ekonomik karburant. Në komplet mund të zgjidhni automatik ose manual, si dhe lëvizje me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat.

Për motor dizel Brezi i Toyota Corolla VII E100 u karakterizua nga besueshmëri e ulët, veçanërisht në kushtet e shkeljes së rregullave të funksionimit (mbinxehje e shpeshtë), gjë që nuk mund të thuhet për homologët e saj të benzinës.

Një shkallë e lartë besueshmërie është gjithashtu karakteristikë e frenave Sistemet Toyota Corolla VII tip E100. Rrotat e përparme ishin të pajisura me frena të diskut të ventiluar, dhe rrotat e pasme ishin të pajisura me frena daulle. Kjo siguroi reagim maksimal të sistemit kur ishte e nevojshme, edhe në situatat më ekstreme, duke rritur sigurinë e automjetit.

Karakteristikat e sigurisë përfshinin rripa me tre pika dhe brinjë shtesë ngurtësuese në dyer, si dhe në disa nivele të veshjes në formë opsion shtesë– airbag i shoferit.

konkluzioni

Brezi i shtatë Corolla nuk është vetëm besim në besueshmërinë e mekanizmave dhe komponentëve, por edhe në praktikë, ergonomi dhe manovrim, efikasitet dhe siguri. Ishte në kërkesë dhe popullore në kohën e tij, dhe fotografitë me një makinë të tillë shpesh shfaqeshin në gazeta dhe revista kushtuar tema e automobilave. Edhe tani mund te gjeni makina te perdorura te ketij modeli ne shitje.

Toyota Corolla kurrë nuk ka pretenduar të jetë një model prestigjioz, është një makinë e prodhuar në masë dhe me cilësi të lartë. E shtata Brezi Corolla ilustron në mënyrë të përsosur këtë prirje - duke u përpjekur të arrijë masat e gjera të konsumatorëve, në vitin 1991 zhvilluesit paraqitën një gamë mjaft të larmishme modifikimesh, duke përfshirë makinat hatchback me 3 dhe 5 dyer, një sedan me 4 dyer, si dhe ashensorë me 5 dyer dhe stacion vagonët. Nga rruga, paraardhësi mund të mburrej me vetëm tre lloje trupash.

Pjesa e përparme dhe optika e të gjitha modifikimeve të Corolla E10 (me përjashtim të ngritjes) u unifikuan me njëra-tjetrën, gjë që e bën më të lehtë gjetjen e pjesëve rezervë në rast të riparimi i trupit. Nga rruga, në Ukrainë, një parafango e përdorur kushton 45 dollarë, një kapuç - 90 dollarë, një fener dhe parakolp - 45 dhe 60 dollarë, përkatësisht.

Nuk duhet të shqetësoheni për korrozionin - dizajni i makinës përdor fletë çeliku të dyfishtë të galvanizuar. Krahasuar me gjenerata e mëparshme, ngurtësia rrotulluese e trupit është rritur me një të tretën. Përveç kësaj, për të zvogëluar dridhjet, pezullimet e përparme dhe të pasme janë montuar në nënkorniza të veçanta.

Varet po kërcasin...

Siç tregon përvoja e brendshme e funksionimit, Corolla ende ka pika të dobëta. Kështu, sipas punonjësve të një servisi të specializuar, me kalimin e kohës, në të gjitha makinat (dhe veçanërisht në ato me 3 dyer), menteshat e dyerve të përparme ulen, kjo është arsyeja pse ato mbyllen dobët, dhe në makinat me hatchback, liftback dhe karroca stacionare, për shkak të ndaj mbrojtjes së dobët nga reshjet, ato mund të ndryshken dhe kapaku i bagazhit varet - kur hapen ato kërcitin në mënyrë të pakëndshme. Një tjetër "minus" i makinave hatchback me 3 dyer është se shtyllat e gjera të pasme kufizojnë disi dukshmërinë.

Ju lutemi vini re se trashësia e pjesës së poshtme të Corolla nuk është shumë e trashë dhe nëse godet një pengesë, trupi madje mund të shpohet.

Brendësia e makinës është mjaft e gjerë dhe mund të strehojë rehat katër pasagjerë. Të gjitha sediljet janë të rehatshme, madje edhe njerëzit e gjatë mund të ulen të qetë përpara. Drejt cilësisë pjesë plastike Nuk ka komente për brendësinë - ato nuk kërcasin ose lirohen me kalimin e kohës. Izolimi i zhurmës është i mirë - mund të flisni pa ngritur zërin edhe kur vozitni me shpejtësi të lartë.

Ne takohemi më shpesh versionet bazë pa asnjë njollë, megjithëse të gjitha makinat e prodhuara pas vitit 1995 ishin tashmë të pajisura me airbag të përparmë si standard, por vetëm nivelet e shtrenjta të dekorimit ishin të pajisura me pasqyra elektrike dhe dritare.

Ata që përdorin shpesh bagazhin duhet të dinë se bagazhi i Corolla-s është relativisht i vogël. Për shembull, në një hatchback në gjendjen "të vendosur" vëllimi i tij është 309 litra, ndërsa në VW Golf III dhe Renault 19 është përkatësisht 330 dhe 386 litra.

Modestia nuk është gjithmonë e bukur

Corolla ofron një gamë mjaft modeste motorësh - pesë njësi benzine me fuqi që varion nga 75 në 160 kf. dhe vetëm një motor nafte - 72 kf. Për më tepër, vetëm modifikime luksoze të Ceres, të destinuara ekskluzivisht për tregun e brendshëm. Sipas punonjësve të një stacioni të specializuar shërbimi, me funksionimin e duhur, jetëgjatësia e shërbimit të të gjitha njësive para zëvendësimit të unazave është rreth 250 mijë km.

Në Ukrainë ato gjenden më shpesh modifikimet e benzinës. Siç vunë në dukje ekspertët që na këshilluan, motorët me benzinë ​​nuk janë shumë "grykës" për shembull, një njësi 1.4 litra (88 kf) në ciklin urban konsumon mesatarisht 7.7 litra për 100 km. Për më tepër, motorët me benzinë ​​janë mjaft të besueshëm. Nga keqfunksionime tipike Mund të vërehet dështimi i pompës, i cili zgjat rreth 150 mijë km (pjesë këmbimi - 45 dollarë, puna - 40 dollarë) dhe sondës lambda - ky mosfunksionim mund të përcaktohet nga një rritje e konsiderueshme e konsumit të karburantit (pjesë këmbimi - 100 dollarë, puna - 15 dollarë ). Rrotullimi i silenciatorit gjithashtu nuk është shumë i qëndrueshëm - digjet në çdo Corolla të dytë (pjesë këmbimi - 25 dollarë, puna - 15 dollarë).

Gjithashtu punë e zhurmshme motori (benzinë ​​dhe naftë) në shpejtësinë boshe "sinjallon" se është e nevojshme të rregullohen hapësirat termike të valvulave. Në një servis të specializuar ky operacion kushton rreth 30 dollarë. Nga rruga, frekuenca e zëvendësimit të rripit të kohës në Corolla ndryshon nga shumë nga konkurrentët e saj të të njëjtit vit - 90 mijë km. Gjatë kësaj procedure, është e nevojshme të zëvendësohen jo vetëm rrotullat e tensionit dhe udhëzuesit, por edhe vulat e boshtit me gunga dhe boshti me gunga (pjesë këmbimi - 66 dollarë, puna - 45 dollarë).

Vetëm të afërmit jashtë shtetit kanë "makina automatike"

Shumica e këtyre makinave të operuara në Ukrainë janë të pajisura me një 5-shpejtësi transmetim manual. 4-shpejtësi kuti automatike ingranazhet, si rregull, u instaluan vetëm në modelet e destinuara për japoneze dhe tregjet amerikane. Nga rruga, këto makina ishin të pajisura me një transmetim me të gjitha rrotat, por të gjithë "evropianët" kishin një makinë me rrota të përparme.

Sipas ekspertëve, "mekanika" është shumë e besueshme dhe me ndryshimet në kohë të vajit - çdo 40 mijë km - ato mund të zgjasin tërë jetën e makinës pa probleme.

Por me një tufë që ka makinë hidraulike, mund të shfaqen probleme - nëse prangat e cilindrit kryesor ose të punës fillojnë të rrjedhin, këto pjesë do të duhet të zëvendësohen plotësisht (përkatësisht 130 dollarë dhe 70 dollarë), pasi në shumicën e rasteve zëvendësimi i prangave nuk e zgjidh problemin - pas një kohe atyre u rrjedh lëngu përsëri. Puna për të zëvendësuar cilindrin kryesor të tufës do të kushtojë 15 dollarë, cilindri i punës do të kushtojë 7 dollarë. Me një stil të qetë drejtimi, disku i tufës do të zgjasë rreth 200 mijë km.

Është bukur të vozitësh, por të rregullosh...

I pavarur shasi ofron Corolla mirë udhëtim i qetë, dhe falë stabilizuesve të instaluar në pjesën e përparme dhe të pasme stabiliteti anësor Makina e mban mirë rrugën edhe në kthesa të mprehta. Edhe pse mirëmbajtja e pezullimit nuk është e lirë. Pra, mesatarisht, çdo 30-40 mijë km ju duhet të ndryshoni tufat e stabilizatorit të përparmë (pjesë këmbimi - 7 dollarë, puna - 6 dollarë për 1 copë), dhe pas 40-50 mijë km - shirita stabilizues (pjesë këmbimi - 14 dollarë, punë - 7 dollarë për 1 copë). Të njëjtat detaje stabilizues i pasëm"e ushqyer" më gjatë - përkatësisht 40-50 mijë km dhe 50-60 mijë km.

Blloqet e heshtura të përparme të levave të përparme zgjasin pak më gjatë - 70-80 mijë km, dhe blloqet e heshtura të pasme dhe nyjet e topit edhe më të qëndrueshme.

Por procedura më e shtrenjtë është zëvendësimi i blloqeve të heshtura të shufrave të pasme në pezullimin e pasmë çdo 60 mijë km (pjesa rezervë kushton rreth 100 dollarë, pasi furnizohet vetëm e montuar me shufrën). Dhe këtu janë blloqet e heshtura shufra kryq Ato zgjasin rreth 80 mijë km dhe kushtojnë më pak - rreth 40 dollarë.

Shumica e makinave janë të pajisura me timon të asistuar nga fuqia, por ta quash atë të besueshëm është shumë e vështirë. Pra, me kalimin e kohës, vulat e vajit shpesh rrjedhin dhe tufat e raftit të drejtimit thyhen. Për fat të mirë, rafti është i çmontueshëm dhe pjesët e dështuara mund të zëvendësohen (pjesë këmbimi dhe puna - rreth 200 dollarë). Nëse nuk mund ta riparoni raftin, do të duhet të paguani 450 dollarë për një të ri.

Dhe këtu sistemi i frenave mjaft efektive. Nga rruga, sistemi ABS shpesh gjendet në gjeneratën e shtatë Corolla.

Për shtëpinë dhe familjen

Pavarësisht imazhit të saj të vendosur si një makinë e besueshme, Toyota Corolla nuk është pa të meta. Nga ana tjetër, të gjitha defektet nuk janë fatale dhe mund të eliminohen lehtësisht gjatë procesit të riparimit.

Blerja e kësaj makine duhet t'u rekomandohet njerëzve të familjes që nuk kanë nevojë automjeti Pamja “model” dhe moszgjedhja e makinës nga pikëpamja e prestigjit të saj.

1-5. Kodi i modelit EE100 - Toyota Corolla E10
6. Vendndodhja e drejtimit L - me dorën e majtë, R - me dorën e djathtë
7. Model A - Corolla
8. Lloji i trupit E – Sedani me 4 dyer, L – Liftback me 5 dyer, G – Hatchback me 3 dyer, H – Hatchback me 5 dyer, W – Vagon me 5 dyer
9. Lloji i kutisë së shpejtësisë M – manual me 5 shpejtësi, P – automatik me 4 shpejtësi
10. Pajisjet
11. Lloji i sistemit të injektimit S – karburator ose naftë K ose U – injeksion
12. Rajoni i eksportit W – Evropë, V – Azi, A – Amerikë, K – Kanada

*Ne ofrojmë një transkript të targës së identifikimit, pasi, sipas punonjësve të servisit të kompanisë, konfigurimi i numrit VIN të makinës ndryshonte mesatarisht çdo 2-3 vjet.

OPINION

OPINION Yuri 40 vjet. Operon makinën për 1 vit Toyota Corolla 2.0 l (72 kf), kilometrazhi - 150 mijë km, mosha - 7 vjet Zgjedhur modifikim me naftë, sepse shpesh duhet të udhëtoni në distanca të gjata. Kursimet në karburant janë të konsiderueshme - konsumi mesatar i karburantit dizel është rreth 5.5 litra për 100 km. Më pëlqen mjaftueshëm në makinë sallon i bollshem, megjithëse nuk ka asnjë "këmbanat dhe bilbilat", dhe është gjithashtu i transformueshëm për shkak të palosjes sediljet e pasme trungu. Pezullimi i butë është gjithashtu i mirë, megjithëse gjatë funksionimit ishte tashmë e nevojshme të zëvendësoheshin shiritat dhe tufat e stabilizuesve, si dhe blloqet e heshtura të krahëve të kontrollit të përparmë. Ndër të metat, vlen të përmendet menteshat e varura të pjesës së përparme dera e shoferit dhe shtyllat e pasme janë shumë të gjera, gjë që pengon shikueshmërinë e mirë. Nuk kam menduar ende për shitjen e makinës.

OPINION Andrey 37 vjet. Përdor një makinë 1.5 Toyota e Vitit Corolla 1.6 l (114 kf) 16V, kilometrazhi - 174 mijë km, mosha - 9 vjet Unë jam një tifoz makina japoneze. Dikur drejtoja një Mazda 323 F, por tani vendosa të provoj një Toyota Corolla. Kjo makinë bën përshtypje me brendësinë e saj komode, pezullim i butë, stabilitet i mirë, motor me shpirt të lartë dhe relativisht konsumi i ulët karburant. Por pamja, duke folur objektivisht, është disi e butë, veçanërisht në krahasim me "efka". Unë kam vozitur një Corolla për një kohë të gjatë, gjatë së cilës kohë më është dashur të "riparoj" të gjithë pezullimin dhe kjo "kënaqësi" nuk është e lirë: e gjithë paketa kushton rreth 400 dollarë. Për më tepër, nuk e riparova makinën në një servis të markës atje, do të më duhej të paguaja edhe më shumë. Nuk ka pasur probleme të tjera me Corolla dhe nuk kam në plan ta shes ende.

Çmimet pjesë këmbimi të reja, $*

Përpara frenim pads 41 E pasme frenim pads 24 Filter ajri 12 Filtri i karburantit 25 Filter vaji 4,5 Kushineta e përparme qendrat 80 Asambleja e qendrës së pasme me kushinetë 300 Amortizator para/prapa 93/90 Kompleti i tufës 200 pompë uji 55 Radiator 250 Kushineta sferike 30 Raft drejtues 450 Gjenerator 360 Starter 340 Bosht me gunga 230 Rrip kohor 50 Rroka e tensionit të kohës 55 * Çmimet janë për pjesë këmbimi jo origjinale

Toyota Corolla

Informacion total Lloji i trupit Makina me hatchback me 3 dhe 5 dyer, sedan me 4 dyer, liftback me 5 dyer dhe karrocë stacion Dyer/sedilje 3/5, 5/5, 4/5, 5/5 Dimensionet L/W/H: hatchbacks 4095/1685/1380, sedan 4270/1685/1380, liftback 4295/1685/1375, kamionçinë 4260/1685/1425 mm Baza sedan dhe kamionçinë 2465, makina me hatchback dhe liftback 2495 mm Kurse/pesha bruto: hatchbacks 1010/1555, sedan 1005/1555, liftback 1150/1555, kamionçinë 1035/1555 kg Vëllimi i trungut makina hatchback 309-748, sedan 420, kamionçinë 400-845 Vëllimi i rezervuarit 50 l Transmetim lloji i makinës përpara ose të plotë pikë kontrolli 5-st. mekanike ose 4-st. automatike Shasi Frenat e përparme/të pasme disk/daulle Pezullim para/prapa i padeklaruar/i padeklaruar Goma 165/70R14, 175/65R14 Motorri Benzine. 4 cilindrash 1.3 l (75 kf) 12V, 1.4 l (88 kf) 16V, 1.5 l (105 hp) 16V, 1.6 l (114 hp) 16V, 1.6 l (160 hp) 16V Dieseln. 4 cilindrash 2.0 L (72 kuaj fuqi)

Toyota Corolla (1991-1997)

Para dhe pas

Paraardhësi i Toyota Corolla E10, gjenerata e gjashtë e modelit të serisë E9, u prezantua në tre modifikime: një kamionçinë me 5 dyer, një sedan me 4 dyer dhe një hatchback me 3 dyer, të cilat ndryshonin në modelin e pjesës së përparme. fundi, optika dhe grila e radiatorit. Njësitë e benzinës përfshirë motorë 1.3 L (75 HP) 12V, 1.6 L (105 HP) 16V, 1.6 L (145 HP) 16V Turbo, 1.8 L (67 L .Me.). A motor dizel kishte vetëm një - 2.0 l (72 kf). Gjenerata e tetë e serisë Toyota Corolla E11 mbajti të njëjtin numër trupash si paraardhësi i tij: modele hatchback me 3 dhe 5 dyer, sedan me 4 dyer, liftback me 5 dyer dhe karrocë stacion Wagon. Makinat e prodhuara në vitet 1997-2000 morën pseudonimin "me sy të mëdhenj" për pjesën e përparme specifike me fenerët e rrumbullakët. Në vitin 2000, japonezët kryen një ndryshim të modelit, dhe për një vit tjetër ai u prodhua me një pamje pak të modifikuar. Motorët me benzinë përfaqësohen nga njësi me një vëllim prej 1.3 l (86 hp) 16V, 1.4 l (97 hp) 16V, 1.6 l (110 hp) 16V, 1.8 l (110 hp) s.) 16V, naftë - 1.9 hp ), 2.0 l (72 kf), 2.0 l (90 kf) 16V. Gama e modifikimeve të serisë aktuale të gjeneratës së nëntë Toyota Corolla E12 ka ndryshuar disi: në vend të një liftback, përveç hatchback-ve me 3 dhe 5 dyer, një sedan me 4 dyer dhe një karrocë stacioni Corolla Wagon me 5 dyer, është shfaqur një mikrovan i rehatshëm Corolla Verso. Për më tepër, në Motor Show në Gjenevë në 2001, japonezët prezantuan menjëherë të gjithë gamën e modeleve. Njësitë e benzinës me një vëllim prej 1.3 litra, 1.4, 1.6 litra dhe një motor nafte 2.0 litra u trashëguan nga paraardhësi i tyre, megjithëse ato u modernizuan disi. Gjithashtu u shfaqën motorë të rinj: benzinë ​​- 1.5 l (110 kf) 16V, 1.8 l (135 kf) 16V, 1.8 l (192 kf) 16V dhe turbodiesel - 2, 2 l (110 kf), të pajisur me sistem injeksion direkt karburant.

Yuliy Maksimchuk
Foto nga Andrey Yatsulyak

Tregu i shitjeve: Japoni. Makinë e djathtë

Toyota Corolla në trupin "të qindtën" konsiderohet me të drejtë një nga hitet e kohës së saj. Megjithatë, do të ishte e padrejtë të mos përmendej se ajo është trashëgimtare e ligjshme dhe brezi i shtatë i familjes së famshme dhe të madhe, e cila pa dritën e ditës për herë të parë në vitin 1966. Në vendin tonë, njohja masive me Toyota Corolla u zhvillua vetëm në fund të viteve '80: shembuj individualë të timonit të djathtë në trupin E 80 u importuan përsëri në Bashkimi Sovjetik. Pak më vonë, shkopi u kap nga gjenerata e ardhshme në trupin "nëntëdhjetë" (E 90), kur në mesin e viteve '90 një rrjedhë e makinave të përdorura me timonin e djathtë u derdh fjalë për fjalë në vendin tonë.

Në atdheun e tyre të Japonisë, familja "e qindta" nuk ishte aq e suksesshme sa ajo e mëparshme. Fillimi i shitjeve përkoi me recesionin, i cili ndikoi në kërkesën e konsumatorëve. Ndonjëherë ky model quhet Bubble Corolla jo vetëm për shkak të formës së tij "të rrëmujshme", por edhe nga emri i periudhës ("baburu keizai" - ekonomia e "flluskave të sapunit") në të cilën është prodhuar. E megjithatë, momenti i zhvillimit dhe fillimit të prodhimit të modelit "të njëqindtë" ndodhi gjatë kulmit të industrisë japoneze të automobilave, duke rezultuar në një nga makinat më të besueshme në klasën e saj. Në vitin 1995, modeli kryesoi vlerësimin e besueshmërisë ADAC (Shoqata Gjermane e Automjeteve) në klasën kompakte. makina familjare: Shkalla e avarive për makinat 4-vjeçare ishte vetëm 5.3 për 1000 makina dhe 10.1 për makinat 6-vjeçare. Për krahasim, shifrat për të njëjtat vite për VW Golf janë përkatësisht 12 dhe 21.8.

Duhet të theksohet se për kohën e saj, Toyota Corolla nuk ofroi ndonjë zgjidhje revolucionare as për sa i përket dizajnit dhe pajisjeve. Prioriteti kryesor iu dha cilësive të konsumatorit: butësi e lartë, trajtim i mirë, rehati. Krahasuar me familjen e "nëntëdhjetë", pjesa e brendshme e Corolla "të njëqindta" është bërë pak më e madhe dhe më e rehatshme. Pothuajse të gjitha modelet për tregun vendas ishin të pajisura me timon, kondicioner dhe pajisje elektrike (me përjashtim të versioneve më të thjeshta DX). Në më shumë nivele të shtrenjta të dekorimit u ofruan rrota aliazhi, spoiler mbrapa, çati dielli, me te gjitha rrotat e perhershme. Binjaku aktual i Toyota Corolla është Modeli Toyota Sprinter, prodhuar vetëm për tregun vendas dhe kishte një sërë dallimesh të vogla. Në vitin 1993 u krye restyling, duke prekur kryesisht pamjen makinë.

Sa i përket sedanit që shërbeu si bazë gamën e modelit, atëherë për të u ofrua një gamë mjaft e pasur motorësh. Modeli bazë është benzinë ​​4E-FE (1.3 litra). "Të renditura" të radhës dhe, ndoshta, më të zakonshmet janë 5A-FE (1,5 l) dhe 4A-FE (1,6 l). Më interesantja për sa i përket karakteristikave është 4A-GE me njëzet valvula (1.6 l) për modifikime të caktuara. Toyota Corolla gjithashtu kishte një dy litra motor dizel Fuqia 2C-III me konsum mjaft modest të karburantit - 4 litra për 100 km. Sidoqoftë, nëse motorët me benzinë ​​Toyota të atyre viteve janë të ndryshëm besueshmëri e lartë, atëherë një motor dizel karakterizohet nga një sërë disavantazhesh që rëndohen në kushtet e funksionimit jo të duhur dhe shoqërohen kryesisht me mbinxehje dhe shfaqjen e çarjeve në kokën e cilindrit.

Nga elementët e sigurisë, Toyota Corolla E100 mund të ofrojë vetëm rripa me tre pika dhe ngurtësuesit e dyerve. Airbagu i shoferit është opsional. Por megjithatë, krahasuar me gjeneratën e mëparshme, niveli është rritur siguria pasive. Për shembull, një test përplasjeje i kryer në vitin 1993 tregoi një ulje më shumë se dyfish të rezultatit të HIC, i cili vlerëson ashpërsinë e dëmtimeve në kokën e shoferit dhe pasagjeri i përparmë në momentin e mbingarkesës gjatë goditjes. Ngarkesa në këmbë gjithashtu është ulur ndjeshëm.

Për kohën e tij, Corolla "e qindta" ka një opsion mjaft të mirë. Pezullimi është i shkurtër, por mjaft energjik. shënim cilesi e larte materiale, dhe në përgjithësi - besueshmëria dhe qëndrueshmëria legjendare e këtij modeli. Pavarësisht nga mosha e saj e nderuar, Toyota Corolla "e qindta" citohet ende sot e kësaj dite, veçanërisht kopjet që, rastësisht, ishin në duart e vetme të kujdesshme ose mund të mburren me një kilometrazh relativisht të ulët.

Lexoni plotësisht