Moderne makina janë të pajisura me komponentë të ndryshëm elektronikë, në veçanti, kohët e fundit pothuajse të gjitha makinat kanë një sistem elektronik të kontrollit të motorit (shkurtuar si ECM). Ky sistem ka një tregues paralajmërues, i cili ndodhet në grupin e instrumenteve, emri i dritës paralajmëruese është kontrolloni motorin.

Qëllimi i motorit të kontrollit

Ikona e kontrollit të motorit përdoret për të paralajmëruar shoferin për keqfunksionimet në elektronikën e motorit; në rast të një mosfunksionimi, ajo ndizet. Ka kode gabimi që përcaktojnë mosfunksionimin e sensorëve ose njësisë së kontrollit. Nëse gjenden këto gabime, ikona e motorit ndizet.

Nëse ECM nuk zbulon asnjë defekt, motori i kontrollit do të ndizet vetëm kur ndezja është e ndezur. Kur ndizni motorin, ikona e verdhë e motorit duhet të fiket menjëherë dhe të mos ndizet përsëri deri në fillimin tjetër të motorit. Në prani të gabimeve, pajisja sinjalizuese mund të sillet ndryshe:

• Digjen vazhdimisht;
• Ndizni vetëm me një rritje të shpejtësisë;
• Blici periodikisht - dhe ikona e mosfunksionimit të motorit mund të ndizet rastësisht ose kur vozitni në rrugë të vështira.

Mosfunksionime të mundshme

Pse ndizet "kontrolli"? Ikona e motorit në panelin e instrumenteve tregon se ka një lloj mosfunksionimi në sistemin elektronik. Problemet më të zakonshme që shfaqen janë:

• Një nga sensorët e sistemit elektronik dështon;
• Kontakti humbet në prizat e instalimeve elektrike;
• Ka një thyerje në telat që shkojnë te sensorët ose njësia e kontrollit;
• Defektet zbulohen në vetë njësinë e kontrollit.

Shkaqet e dështimeve

Ashtu si kjo, keqfunksionimet në ECM nuk shfaqen, ato lindin për ndonjë arsye. Për shembull, "kontrolli" shpesh ndizet pas karburantit me karburant me cilësi të ulët. Por edhe nëse bashkohen benzinë ​​e keqe dhe pastaj mbush me karburant karburant i mirë, gabimi nuk ka gjasa të zhduket, sepse një nga sensorët ose injektorët dështon nga karburanti me cilësi të ulët, por llamba e sinjalit nuk përcakton cilësinë e benzinës. Ikona e motorit mund të ndizet për shkak të faktit se papastërtia ose uji janë grumbulluar në motor, të cilët janë kontaktorë dhe shkaktojnë një qark të shkurtër. Mund të ketë arsye të tjera për djegien e ikonës së kontrollit të motorit.

Çfarë duhet të bëni nëse drita e motorit të kontrollit është e ndezur

17.06.2015

Kontrolloni dritat dhe treguesit në pultështë burimi kryesor i informacionit për shoferin. Me ndihmën e tyre, ju mund të zbuloni treguesit kryesorë të makinës, të identifikoni dhe eliminoni mosfunksionimin në kohë. Nëse nuk ka probleme, disa nga llambat ndizen kur ndezja ndizet dhe fiken pas ndezjes së motorit. Por, çka nëse drita e motorit të kontrollit ndizet dhe qëndron e ndezur edhe gjatë vozitjes?

Qëllimi

Detyra e treguesit është të informojë shoferin për një mosfunksionim të një prej sistemeve të motorit. Si funksionon gjithçka normalisht? Kur ndezja është e ndezur, elektronika kontrollohet. Nëse, pas sondazhit, kompjuteri nuk ka "pretendime" ndaj njësisë së energjisë, atëherë pas disa sekondash llamba ndalon së ndezur. Nëse "motori i kontrollit" vazhdon të digjet pas testimit ose ndizet tashmë gjatë udhëtimit, atëherë është koha që pronari të mendojë për një udhëtim në stacionin e shërbimit dhe zgjidhjen e problemeve.

Çfarë duhet bërë?

Ju lutemi vini re se një shkëlqim i gjatë i llambës është një shenjë e qartë e një mosfunksionimi të makinës. Në një situatë të tillë, duhet të ngadalësoni shpejtësinë dhe të ndaloni në anë të rrugës. Dëgjoni se si funksionon motori, nëse ka ndonjë zhurmë ose trokitje të dyshimtë. Dilni nga makina, hapni kapakun dhe inspektoni njësinë e fuqisë për rrjedhje të dukshme vaji, dëmtim të kasës ose probleme të tjera. Nëse shkaku është një rrjedhje, atëherë kontrolloni nivelin e vajit, mbusheni dhe përpiquni të arrini shërbimin më të afërt të makinës. Nëse dëmi është serioz, atëherë e vetmja mundësi është të ndaloni një makinë tjetër dhe t'ju kërkoni ta tërheqni atë në vendin e riparimit.

Ka situata kur motori, pasi të ndizet llamba e "motorit të kontrollit", funksionon pa probleme dhe pa dështime, dhe inspektimi nuk jep ndonjë rezultat. Këtu, shkaku mund të jetë dështimi i një ose më shumë qirinjve. Nëse treguesi ndizet disa kilometra pas hyrjes në një pikë karburanti të dyshimtë, atëherë shkaku mund të jetë cilësia e ulët e benzinës.

Në fakt, ka shumë arsye që llamba "check engine" të ndizet, sepse ajo konvergon linjë e tërë tregues nga sistemi i ndezjes, kuti automatike ingranazhe, karburator (injektor), motor, sensorë specialë dhe pajisje të tjera. Por kjo nuk duhet t'ju trembë. Nëse i dini shkaqet kryesore të mosfunksionimit, mund ta identifikoni shpejt problemin dhe, ndoshta, ta rregulloni vetë.

Arsyet kryesore

Le të theksojmë se çfarë e shkakton ndezjen e llambës "check engine" dhe si mund ta trajtoni problemin ekzistues:

1. Cilesi e dobet karburant. Ne kemi folur tashmë për këtë pak më lart. Nëse zbulohet një mosfunksionim pothuajse menjëherë pas karburantit, atëherë Menyra me e mire- kullojeni përzierjen e djegshme "të rrezikshme" nga rezervuari dhe mbusheni me një të zakonshme. Nëse llamba ndalon së ndezuri, atëherë mund të vozitni më tej. Nëse jo, atëherë problemi do të duhet të kërkohet diku tjetër.

2. Kandelat janë jashtë funksionit. Në praktikë, treguesi i "motorit të kontrollit" mund të ndizet kur izoluesi në qiri shkatërrohet, integriteti i hendekut prishet dhe ka probleme me shfaqjen e një shkëndije. Në një situatë të tillë, e vetmja rrugëdalje është të zhbllokoni qirinjtë dhe t'i kontrolloni ato. Në rastin e shenjave të dukshme të dëmtimit, prania e depozitave të trasha në elektroda, një rënie (rritje) pastrimi i lejuar kandilja duhet të ndërrohet. Nga rruga, hendeku normal në kandelin është rreth 1.3 mm.

3. Bobina e ndezjes me defekt. Sigurohuni që ka havjar në kandelat. Nëse nuk ka probleme këtu, atëherë matni rezistencën midis mbështjelljes primare dhe sekondare të nyjës. Në rast të devijimeve serioze nga norma, spiralja duhet të zëvendësohet. Parametrat e rezistencës mund të gjenden në dokumentacioni teknik në pajisje (në varësi të prodhuesit dhe llojit, ato mund të ndryshojnë).

Rezistenca e mbështjelljes primare duhet të jetë në rangun prej 0.2 deri në 4 ohms. Nëse multimetri tregon zero, atëherë kjo tregon një qark të shkurtër brenda dredha-dredha. Në rastin kur rezistenca është shumë e lartë (ose priret në pafundësi), atëherë ekziston një probabilitet i lartë për një qark të hapur. Rezistenca e mbështjelljes dytësore mund të ndryshojë. Në disa pajisje, kjo shifër është 6-8 kOhm, ndërsa në të tjera është më shumë se 15 kOhm.

Një defekt në mbështjelljen parësore ose dytësore mund të çojë në probleme me shkëndija dhe, si rezultat, në sinjalin "kontrolloni motorin".

4. Sonda Lambda (sensori i ajrit) - një tjetër "dhimbje koke" për shoferët. Mosfunksionimi i tij shumë shpesh bën që treguesi që po diskutojmë të ndizet. Për të hedhur poshtë (konfirmuar) dyshimet tuaja, kontrolloni performancën e kësaj nyje. Sensori i oksigjenit mund të dështojë për arsyet e mëposhtme:

• goditja e lëngut të frenave (ftohës) në kutinë e pajisjes dhe depërtimi i mëtejshëm i tij brenda;

• përdorimi i përbërjeve të papërshtatshme për pastrimin e sondës lambda;

• përmbajtje e lartë e plumbit në karburant (kjo ndodh shumë shpesh në pikat tona të karburantit);

• Ngrohja e tepërt e kasës nën veprimin e mekanizmave fqinjë.

Për të kontrolluar pajisjen, vazhdoni në sekuencën e mëposhtme:

• lexoni udhëzimet dhe Vëmendje e veçantë treguesit kryesorë sensori i oksigjenit(kërkesat për tensionin e baterisë, kohën e ndezjes, e kështu me radhë);

• inspektoni vizualisht sensorin për ndotje të dukshme. Nëse sipërfaqja e pajisjes është plotësisht e mbuluar me plumb, blozë ose një shtresë të çuditshme, atëherë është më mirë ta pastroni ose ta ndryshoni atë. Nëse sonda lambda është vizualisht e pastër, vazhdoni hetimin e mëtejshëm;

• shkëputni sensorin nga furnizimi me energji elektrike dhe lidhni sondat e multimetrit me të. Ndizni makinën dhe jepni gaz në 2500 rpm;

• vendosni 200 rpm (kjo mund të bëhet duke përdorur njësinë e pasurimit të karburantit) dhe shikoni leximet e pajisjes. Nëse numri tregon 0,9 V, atëherë pajisja po punon normalisht. Nëse treguesi është nën 0,8 volt, atëherë mund të flasim për një mosfunksionim të sensorit;

• simulojnë ligët përzierje e karburantit. Është e lehtë për t'u bërë - merrni një zorrë vakum dhe provokoni thithjen e ajrit shtesë. Nëse pajisja është e paprekur, atëherë në voltmetër mund të shihni një tregues brenda 0,2 volt;

• lidhni sensorin me sistemin, lidhni paralelisht sondat e multimetrit dhe rrisni shpejtësinë në 1500. Nëse sensori është i paprekur, atëherë voltmetri do të tregojë rreth 0,5 volt.

5. Dështimi i katalizatorit ose funksionimi i gabuar i tij është një tjetër arsye për ndezjen e llambës "check engine". Për të përjashtuar këtë version ose për të konfirmuar dyshimet tuaja, bëni një kontroll të vogël:

• çmontoni katalizatorin dhe inspektoni vizualisht qelizat e tij në dritë. Nëse ato janë të bllokuara, atëherë do të jenë të dukshme menjëherë. Problemi i vetëm është se heqja e katalizatorit është një detyrë shumë e vështirë;

• matni nivelin substancave të dëmshme në shter. Nëse ka dukshëm më shumë prej tyre, atëherë katalizatori është i kontaminuar.

• kontrolloni presionin e pasmë brenda sistemi i shkarkimit duke përdorur një manometër. Treguesi normal me një amortizues të hapur të karburantit është rreth 0,35 kg / cm3.

6. Grykë të bllokuara- nje tjeter problem i përbashkët makina moderne. Ajo shoqërohet, si rregull, me cilësi të dobët të karburantit. Kontrolli mund të bëhet si më poshtë:

• hiqni injektorët nga motori (disa kontrolle mund të kryhen direkt në motor);

• Duke përdorur një multimetër, matni rezistencën e injektorit. Në të njëjtën kohë, ju lutemi vini re se ekzistojnë dy lloje të atomizuesve - impedancë e ulët (2-5 ohms) dhe e lartë (12-17 ohm);

• dëgjoni punën e njësisë së energjisë. Nëse ka një tingull zileje dhe të shurdhër, atëherë kjo është një shenjë e qartë funksionimi i gabuar grykë;

2970 05.01.2018

Drejtuesit njoftohen për praninë e një mosfunksionimi sisteme të ndryshme automjet duke përdorur ikonat në panelin e instrumenteve. Nuk është gjithmonë e mundur të deshifrohet kuptimi i ikonave të tilla djegëse në mënyrë intuitive, pasi jo të gjithë shoferët janë të aftë për makina. Përveç kësaj, në makina te ndryshme, përcaktimi grafik i së njëjtës ikonë mund të ndryshojë. Vlen të përmendet se jo çdo dritë në panel tregon vetëm një mosfunksionim kritik. Tregimi i llambave nën ikonat ndahet sipas ngjyrës në 3 grupe:

• Ikonat e kuqe tregojnë rrezik dhe nëse ndonjë simbol ndizet në këtë ngjyrë, duhet t'i kushtoni vëmendje sinjalit të kompjuterit në bord për të marrë masa të shpejta për zgjidhjen e problemeve. Ndonjëherë ato nuk janë aq kritike, dhe është e mundur të vazhdoni të drejtoni makinën kur një ikonë e tillë në panel është e ndezur, dhe ndonjëherë nuk ia vlen.
• Treguesit e verdhë paralajmërojnë për një mosfunksionim ose nevojën për të ndërmarrë disa veprime për të drejtuar makinën ose për ta servisuar atë.
• Dritat treguese jeshile informojnë për funksionet e shërbimit automjetet dhe aktivitetet e tyre.

Le të paraqesim një listë të pyetjeve më të shpeshta dhe një dekodim të ikonave dhe treguesve në panelin e instrumenteve.

Janë aplikuar shumë distinktivë me emblemë-siluetë të makinës. Varet nga elemente shtesë ky tregues mund të ketë kuptime të ndryshme.

Kur ky tregues ndizet ( makinë me çelës), më pas informon për keqfunksionime në funksionimin e motorit (shpesh një mosfunksionim në funksionimin e ndonjë sensori) ose të pjesës elektronike të transmetimit. Për të zbuluar arsyeja e saktë do të kërkohet diagnostifikimi.

Mori flakë makinë e kuqe me bravë, që do të thotë se ka pasur probleme në punën e rregullt sistem kundër vjedhjes dhe do të jetë e pamundur të ndizni makinën, por nëse kjo ikonë pulson kur makina është e mbyllur, atëherë gjithçka është normale - makina është e kyçur.

E verdhe tregues i makinës me pikëçuditje njofton drejtuesin e mjetit motor hibrid në lidhje me një mosfunksionim të diskut. Rivendosja e gabimit duke hedhur terminalin e baterisë nuk do ta zgjidhë problemin - nevojitet diagnostifikimi.

Ikona hape deren të gjithë janë mësuar ta shohin atë duke u djegur kur një derë ose kapak i bagazhit është i hapur, por nëse të gjitha dyert janë të mbyllura dhe drita me një ose katër dyer vazhdon të shkëlqejë, atëherë shpesh problemi duhet kërkuar në çelësat e derës (kontaktet e telit ).

Ikona e rrugës së rrëshqitshme fillon të pulsojë kur sistemi i stabilizimit zbulon stabiliteti i kursit të këmbimit faqe rruga e rrëshqitshme dhe aktivizohet për të parandaluar centrifugimin duke reduktuar fuqinë e motorit dhe duke frenuar rrotën rrotulluese. Nuk ka nevojë të shqetësoheni në një situatë të tillë. Por kur një çelës, një trekëndësh ose një ikonë rrëshqitjeje e kryqëzuar shfaqet pranë një treguesi të tillë, atëherë sistemi i stabilizimit është i gabuar.

ikona e çelësit shfaqet në tabelën e rezultateve kur është koha për të prodhuar Mirëmbajtja makinë. Është një tregues informues dhe rivendoset pas mirëmbajtjes.

Ikonat paralajmëruese në panel

Ikona e timonit mund të ndizet në dy ngjyra. Nëse timoni i verdhë është i ndezur, atëherë kërkohet përshtatje, dhe kur shfaqet një imazh i kuq i timonit me një pikëçuditëse, tashmë ia vlen të shqetësoheni për dështimin e drejtimit të energjisë ose sistemit EUR. Kur timoni i kuq është i ndezur, atëherë me siguri juaji rrota bëhet shumë e vështirë për t'u kthyer.

ikona e imobilizatorit, si rregull, pulson nëse makina është e mbyllur; në këtë rast, treguesi i një makine të kuqe me një çelës të bardhë sinjalizon funksionimin e sistemit kundër vjedhjes. Por ka 3 arsye kryesore nëse drita immo është vazhdimisht e ndezur: imobilizatori nuk aktivizohet, nëse etiketa nga çelësi nuk lexohet ose sistemi kundër vjedhjes është i gabuar.

ikona e frenave të dorës ndizet jo vetëm kur aktivizohet (ngritet) leva e frenave të dorës, por edhe në rastet kur jastëkët e frenave Ose duhet të mbushni / zëvendësoni lëngun e frenave. Në një makinë me një frenë dore elektronike, një llambë frenave parkimi mund të ndizet për shkak të një defekti të çelësit kufitar ose sensorit.

ikona e ftohësit ka disa opsione dhe, në varësi të cilës është, nxirrni përfundime për problemin në përputhje me rrethanat. Një llambë e kuqe me imazhin e një shkalle termometri tregon temperaturë e ngritur në sistemin e ftohjes së motorit, por rezervuari i verdhë i zgjerimit me valë tregon një nivel të ulët të ftohësit në sistem. Por ia vlen të merret parasysh që llamba e ftohësit nuk digjet gjithmonë në një nivel të ulët, ndoshta vetëm një "defekt" i sensorit ose noton në rezervuarin e zgjerimit.

ikona e rondele tregon nivele të ulëta të lëngjeve. rezervuari i zgjerimit rondele qelqi. Një tregues i tillë ndizet jo vetëm me një ulje reale të nivelit, por edhe nëse sensori i nivelit është i bllokuar (kontaktet e sensorit janë të veshura për shkak të lëngut me cilësi të ulët), duke dhënë një sinjal të rremë. Në disa automjete, sensori i nivelit aktivizohet kur specifikimi i lëngut larës nuk përputhet.

Distinktivi ASR- Ky është një tregues i sistemit kundër centrifugimit (Rregullorja Anti-Spin). Njësia elektronike e këtij sistemi është çiftuar me Sensorët ABS. Kur një dritë e tillë është vazhdimisht e ndezur, kjo do të thotë se ASR nuk po funksionon. Në makina të ndryshme, një ikonë e tillë mund të duket ndryshe, por shpesh në formën e një pikëçuditëse në një trekëndësh me një shigjetë përreth ose me vetë mbishkrimin, ose në formën e një makine në një rrugë të rrëshqitshme.

Ikona e katalizatorit shpesh ndizet kur elementi katalitik mbinxehet dhe shpesh shoqërohet me një rënie të mprehtë të fuqisë së motorit. Një mbinxehje e tillë mund të ndodhë jo vetëm për shkak të keq gjerësia e brezit qelizat, por edhe nëse ka probleme në sistemin e ndezjes. Kur katalizatori dështon, atëherë llamba e ndezur do t'i shtohet prurje e lartë karburant.

Ikona tymrat e trafikut sipas informacionit nga manuali tregon një mosfunksionim në sistemin e pastrimit gazrat e shkarkimit, por, si rregull, një llambë e tillë fillon të digjet më pas furnizim i keq me karburant ose prania e një gabimi në sensorin e sondës lambda. Sistemi regjistron ndezjen e gabuar të përzierjes, si rezultat i së cilës rritet përmbajtja e substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit dhe, si rezultat, drita e "gazeve të shkarkimit" ndizet në panelin e kontrollit. Problemi nuk është kritik, por duhet bërë diagnostifikimi për të zbuluar shkakun.

Treguesit e mosfunksionimit

ikona e baterisë ndizet kur tensioni bie rrjeti në bord, shpesh një problem i tillë shoqërohet me mungesë ngarkese bateri nga gjeneratori, kështu që mund të quhet edhe "ikona e gjeneratorit". Në automjetet me motor hibrid, ky tregues plotësohet me mbishkrimin "MAIN" në fund.

ikona e vajit, i njohur edhe si vajosje e kuqe - tregon një rënie të nivelit të vajit në motorin e makinës. Një ikonë e tillë ndizet kur motori ndizet dhe nuk fiket pas disa sekondash ose mund të ndizet gjatë vozitjes. Ky fakt tregon probleme në sistemin e lubrifikimit ose rënie të nivelit ose presionit të vajit. Ikona e vajit në panel mund të jetë me një pikëz ose me valë në fund, në disa makina treguesi plotësohet me mbishkrimin min, senso, niveli i vajit (mbishkrimet e verdha) ose thjesht shkronjat L dhe H (që karakterizojnë të ulët dhe të lartë nivelet e vajit).

ikona e jastëkut mund të ndizet në disa mënyra: si mbishkrimi i kuq SRS dhe AIRBAG, ashtu edhe "njeriu i kuq i lidhur Rripi i sigurimit”, dhe përballë tij është një rreth. Kur një nga këto ikona të airbag-ve ndizet në panelin e kontrollit, kjo është kompjuter në bord ju njofton për një mosfunksionim në sistem siguria pasive dhe në rast aksidenti jastëkë ajri nuk do të funksionojë. Arsyet pse ndizet shenja e jastëkut dhe si ta rregulloni problemin, lexoni artikullin në faqe.

Ikona Pikëçuditje mund të duket ndryshe dhe kuptimet e tij, përkatësisht, gjithashtu do të jenë të ndryshme. Kështu, për shembull, kur e kuqja (!) në rreth është e ndezur, kjo tregon një mosfunksionim sistemi i frenave dhe këshillohet që të mos vazhdohet lëvizja derisa të sqarohet shkaku i shfaqjes së saj. Ato mund të jenë shumë të ndryshme: frena e dorës është ngritur, jastëkët e frenave janë konsumuar ose niveli i lëngut të frenave ka rënë. Niveli i reduktuarështë thjesht e rrezikshme, sepse arsyeja mund të jetë jo vetëm në jastëkët e konsumuar shumë, si rezultat i të cilave, kur shtypni pedalin, lëngu divergjent nëpër sistem, dhe notimi jep një sinjal të një niveli të ulët, mund të jetë dëmtuar diku zorrë frenimi, dhe kjo është shumë më serioze. Megjithëse, shumë shpesh pikëçuditja ndizet nëse notuesi (sensori i nivelit) është jashtë funksionit ose i shkurtuar, dhe më pas ai thjesht gënjen. Në disa makina, pikëçuditja shoqërohet me mbishkrimin "BRAKE", por kjo nuk e ndryshon thelbin e problemit.

Më shumë pikëçuditëse mund të digjet në formën e një shenje "vëmendje", për më tepër, si në një sfond të kuq ashtu edhe në një të verdhë. Kur u kap zjarri shenjë e verdhë"Vëmendje" - raporton një mosfunksionim në sistemin e stabilizimit elektronik, dhe nëse është në një sfond të kuq, thjesht paralajmëron shoferin për diçka, dhe, si rregull, teksti shpjegues ndizet në ekranin e pultit ose kombinohet me informacione të tjera. emërtimi.

Ikona ABS mund të ketë disa opsione të ekranit në panelin e kontrollit, por pavarësisht nga kjo, kjo do të thotë të njëjtën gjë në të gjitha makinat - shfaqja e një problemi në Sistemi ABS, dhe çfarë është në ky moment sistemi i rrotave kundër bllokimit nuk funksionon. Ju mund të zbuloni arsyet pse ABS nuk funksionon në artikullin tonë. Lëvizja në këtë rast mund të prodhohet, por nuk keni nevojë të mbështeteni në funksionimin e ABS, frenat do të funksionojnë si zakonisht.

Distinktivi ESP Mund të ndizet me ndërprerje ose të digjet vazhdimisht. Një llambë me një mbishkrim të tillë tregon probleme me sistemin e stabilizimit. Treguesi i Programit Elektronik të Stabilitetit, si rregull, ndizet për një nga dy arsyet - ose sensori i këndit të drejtimit është jashtë funksionit, ose çelësi i dritës së frenave në sensorin (aka "bretkocë") i urdhëruar të jetojë për një kohë të gjatë. Edhe pse, ka një problem më serioz, për shembull, sensori i presionit të sistemit të frenimit është mbuluar.

Ikona e motorit, disa shoferë mund ta quajnë atë "ikona e injektorit" ose kontrolloni, mund të bëhet e verdhë kur motori është në punë. Ai informon për praninë e gabimeve të motorit dhe keqfunksionimeve të sistemeve të tij elektronike. Për të përcaktuar shkakun e shfaqjes së tij në ekranin e pultit, kryhet vetë-diagnostikimi ose diagnostikimi kompjuterik.

ikona e prizës së ndriçimit mund të ndizet në pultin e një makine me naftë, kuptimi i një treguesi të tillë është saktësisht i njëjtë me ikonën e "kontrollit" në makina me benzinë. Kur nuk ka gabime në kujtesën e njësisë elektronike, ikona spirale duhet të fiket pasi motori të nxehet dhe prizat e ndriçimit të jenë fikur.

Ky material është informues për shumicën e pronarëve të makinave. Dhe megjithëse absolutisht të gjitha ikonat e mundshme të të gjitha makinave ekzistuese nuk janë paraqitur këtu, ju do të jeni në gjendje të kuptoni në mënyrë të pavarur simbolet kryesore të pultit të makinës dhe të mos tingëlloni alarmin kur të shihni që ikona në panel ndizet përsëri.

Më poshtë janë renditur pothuajse të gjithë treguesit e mundshëm në panelin e instrumenteve dhe nga kuptimi

1. Dritat e mjegullës(përpara).

2. Timoni me defekt.

3. Dritat e mjegullës (të pasme).

4. Nivel i ulët lëng për larjen e xhamit.

5. Veshja e jastëkëve të frenave.

6. Ikona e kontrollit të lundrimit.

7. Aktivizoni sinjalet.

8. Sensori i shiut dhe dritës.

9. Modaliteti dimëror.

10. Treguesi i mesazhit informativ.

11. Treguesi i funksionimit të prizës së ndriçimit.

13. Treguesi i zbulimit të çelësit të afërsisë.

14. Çelësi nuk u gjet.

15. Bateria e çelësit duhet të zëvendësohet.

16. Shkurtim i rrezikshëm i distancës.

17. Shtypni pedalin e tufës.

18. Shtypni pedalin e frenave.

19. Bllokimi i kolonës së drejtimit.

20. Rrezet e gjata.

21. Presion i ulët i gomave.

22. Treguesi i përfshirjes së ndriçimit të jashtëm.

23. Mosfunksionim i ndriçimit të jashtëm.

24. Drita e frenave nuk punon.

25. Paralajmërim për filtrin e grimcave të naftës.

26. Paralajmërim për goditjen e rimorkios.

27. Paralajmërim për pezullimin ajror.

28. Ndërrimi i korsisë.

29. Mbinxehja e katalizatorit.

30. Mos vendosja e rripit të sigurimit.

31. Freni i parkimit është aktivizuar.

32. Dështimi i baterisë.

33. Sistemi i asistencës për parkim.

34. Kërkohet mirëmbajtja.

35. Fenerët përshtatës.

36. Fenerët me anim automatik me defekt.

37. Mosfunksionim i spoilerit të pasmë.

38. Mosfunksionim i çatisë në një kabrio.

39. Gabim airbag.

40. Mosfunksionimi i frenave të dorës.

41. Uji në filtrin e karburantit.

42. Airbag i çaktivizuar.

43. Mosfunksionim.

44. Fenerët me rreze të ulët.

45. Ndotja Filter ajri.

46. ​​Mënyra e kursimit të karburantit.

47. Sistemi asistues në zbritje.

48. Temperatura e lartë.

49. Mosfunksionim sistemi i frenimit kundër bllokimit frenat.

50. Mosfunksionimi i filtrit të karburantit.

51. Dera është e hapur.

52. Kapuçi është i hapur.

53. Niveli i ulët i karburantit.

54. Mosfunksionimi i një transmetimi automatik.

55. Kufizues automatik i shpejtësisë.

56. Amortizatorë me pezullim.

57. Presion i ulët i vajit.

58. Xhami i xhamit me ngrohje.

59. Trungu është i hapur.

60. Sistemi i stabilizimit është i çaktivizuar.

61. Sensori i shiut.

62. Dështimi i motorit.

63. Xhami i pasëm me ngrohje.

64. Pastrim automatik i xhamit të përparmë.

Në shekullin e 21-të, makinat janë të mbushura me elektronikë dhe mund të informojnë entuziastin e makinave për çdo mosfunksionim. Elektronika do të ndihmojë për të identifikuar pothuajse çdo problem që lidhet me të pjesa teknike. Me ndihmën e treguesve të ndryshëm, makina do të raportojë një mosfunksionim në një fazë të hershme, gjë që do të ndihmojë në rregullimin e tij përpara se të prishet plotësisht.

Le të shohim: kur dhe pse ndizet treguesi i mosfunksionimit të motorit, si ta hiqni atë dhe pse duhet ta rregulloni prishjen sa më shpejt të jetë e mundur.

Treguesit e ndryshëm të kontrollit të motorit

KONTROLLO MOTORIN - çfarë do të thotë

Shoferët e dinë se treguesi dritë e verdhë në pult, ky është "Check engine". Ndizet për disa sekonda kur ndizni makinën dhe fiket menjëherë, ky është një test i sistemit elektronik të diagnostikimit për funksionueshmërinë. Por nëse drita e motorit të kontrollit ndizet ose nuk ndizet fare, atëherë nuk duhet të bëni panik. Në këtë rast, duhet të kontaktoni menjëherë shërbimin ose të përpiqeni të skanoni vetë gabimin, të diagnostikoni dhe më pas ta zgjidhni problemin dhe të fshini gabimin. Kjo pajisje sinjalizuese mund të nënkuptojë pothuajse gjithçka: në makinat e viteve '90, ai foli për keqfunksionimet e karburatorit, për modernen makina me injeksion diapazoni i punës së tij është rritur ndjeshëm. Tani "check engine" njofton jo vetëm për problemet me përzierje ajër-karburant hyrja në CPG, por edhe për problemet me ndezjen, sensorë të ndryshëm, kur punë e gabuar Kambio automatike etj. Pothuajse të gjithë elementët e një motori modern me djegie të brendshme kontrollohen nga sistemet elektronike. Shumë shpesh, kontrolli ndizet për shkak të cilësisë së benzinës. Problemi është se për shkak të karburantit të dobët, depozitat dhe bloza formohen në qirinj, si rezultat i të cilave ndezja përkeqësohet dhe makina fillon të funksionojë në mënyrë të pabarabartë, dhe shpërthimi mund të bëhet më i shpeshtë për shkak të blozës në dhomën e djegies. Kjo mund të ndodhë si me makinat e vjetra ashtu edhe me ato të reja, për fat të keq askush nuk është i imunizuar nga kjo.

Për të zgjidhur problemin, thjesht plotësoni benzinë ​​cilësore ose naftë dhe ecni disa kilometra, atëherë llamba do të fiket vetë. Por në disa raste, do t'ju duhet të zëvendësoni elementin e filtrit dhe të shpëlani të gjithë sistemin nga karburanti me cilësi të ulët.

Ka keqfunksionime të tjera për shkak të të cilave kontrolli është i ndezur, për shembull, një katalizator i djegur ose një sondë lambda jep lexime të pasakta, madje edhe "motori i kontrollit" do t'ju njoftojë për problemet me injektorët. Nëse treguesi ndizet, filloni me inspektimi vizual, të tilla si zhvidhosja e qirinjve, kontrollimi i vajit dhe ato. lëngje, provoni të shkëputni terminalin nga bateria për 30-50 sekonda dhe më pas vendoseni në vend, në një situatë kur inspektimi nuk dha asgjë, rekomandohet të kontaktoni specialistë të cilët, pasi të kenë lidhur kabllo diagnostike njohin menjëherë problemin, kjo është komoditeti i makinave moderne.

Diagnostifikimi duke përdorur pajisje të specializuara kushton rreth 1000-1500 rubla dhe tregon me saktësi një avari. Ndodh gjithashtu që të ketë një dështim të zakonshëm në elektronikë, në këtë rast masteri thjesht do të rivendosë gabimet dhe kontrolli do të fiket. Në çdo rast, mos e neglizhoni këtë tregues, ai do t'ju ndihmojë të kuroni mosfunksionimin në fazën fillestare dhe të kurseni para.

TOP 10 Shkaqet e gabimit të KONTROLLIT TË MOTORIT

1) Cilësi e dobët e karburantit ose kapakë e lirshme e rezervuarit të karburantit

shumica shkaku i përbashkët lidhur me gabimin CHECK ENGENE është një problem i cilësisë së karburantit, rekomandohet të mbushni karburant për ta zgjidhur atë karburant me oktan të lartë në një pikë karburanti të provuar, duhet të kontrolloni gjithashtu ngushtësinë e kapakut të mbushësit të karburantit.

2) Dëmtimi i sensorëve përgjegjës për formimin e përzierjes (DMRV, TPS, IAC, MAF)

Nëse një nga këta sensorë prishet, këtë do ta kuptoni nga sjellja e makinës. Ai ose thjesht nuk do të fillojë, ose do të funksionojë shumë i paqëndrueshëm. AT makinë moderne identifikimi i një sensori të thyer është mjaft i vështirë, por diagnostikimi në stacionin e shërbimit do t'ju ndihmojë, mjeshtri do të identifikojë dhe zgjidh shpejt problemin, në thelb gjithçka bëhet duke zëvendësuar sensorin e dëmtuar.

3) Mosfunksionime të sistemit të ndezjes, ndezje e gabuar (ndeza, tela të tensionit të lartë, modulet e ndezjes)

Nëse vëreni se motori juaj ka ngecur, atëherë një nga problemet mund të jetë i gabuar, kjo mund të jetë për shkak të qirinjve dhe moduleve të ndezjes, diagnostifikimi tregon një gabim. Vlen të filloni me kontrollimin e qirinjve dhe telave të blinduar, nëse kjo nuk ju ndihmon, është më mirë të kontaktoni stacionin e shërbimit, sepse makina mund të ndalet jo vetëm për shkak të problemeve që lidhen me ndezjen e përzierjes.

4) Niveli i vajit

Ia vlen të kontrolloni sasinë e vajit me një dipstip, ku mund të jetë zhdukur?

Shumë opsione: vula vaji, shkelje e integritetit të paletës, probleme me unaza kruese vaji dhe kapele. Pasi të keni zbuluar arsyen e zhdukjes së tij, mund ta eliminoni shpejt defektin, të shtoni vaj dhe të vazhdoni të vozitni. Është e pamundur të operosh një makinë pa vaj, edhe nëse nuk ka lubrifikim, do të duhet të shkosh në stacionin më të afërt të shërbimit me kamion tërheqës.

5) Rrjedhje ajri (gypa të ndryshëm vakum, guarnicione të shumëfishta)

Zbulimi i rrjedhjeve të ajrit nuk është mjaft i lehtë, shoferët këshillohen të spërkasin wd-40 ose ujë me sapun në nyjet e zorrëve dhe kolektorëve, nëse shpejtësia rritet ose anasjelltas bie, atëherë problemi është identifikuar - kjo është rrjedhja e ajrit. Heqja e tij është mjaft e lehtë me duart e mia, duhet të zëvendësoni copë litari ose zorrën.

6) Problemet që lidhen me rrjedhën e karburantit (pompë benzine, filtri i karburantit, RTD)

Ky problem diagnostikohet menjëherë, thjesht duhet të kontrolloni presionin në hekurudhën e karburantit. Presioni normal për makina me benzinëështë 2,3 kgf/cm2. Nëse presioni është i ulët, ia vlen të kontrolloni rregullatorin e presionit të karburantit. Nëse nuk keni ndryshuar për një kohë të gjatë filtri i karburantit, atëherë ia vlen ta zëvendësoni atë, si dhe të kontrolloni pompën e karburantit për tinguj të jashtëm.

7) Grykë të bllokuara

Simptomat e injektorëve të pista janë shumë shpesh të ngjashme me problemet me pompën e benzinës dhe presioni i karburantit. Motori funksionon në mënyrë të pabarabartë, vërehen dridhje të shtuara dhe mund të ndodhë shpërthimi në disa mënyra funksionimi. Zgjidhja e problemit është pastrimi i grykave ose zëvendësimi i tyre. E gjithë kjo mund të bëhet si me duart tuaja ashtu edhe në stacionin e shërbimit.

8) Sonda lambda e gabuar

Vetëm diagnostifikimi dhe kodet e gabimit të leximit do t'ju ndihmojnë të diagnostikoni ndarjen e kësaj nyje. Fatkeqësisht, nuk ka asnjë mënyrë për të riparuar lambda. Problemi trajtohet vetëm duke zëvendësuar sensorin e oksigjenit. Është më mirë ta zëvendësoni sa më shpejt që të jetë e mundur, sepse konsumi i karburantit me lambda e gabuar rritet me rreth 30%.

9) Probleme me furnizimin me energji elektrike (gjenerator, rregullator rele, qark i hapur)

Ky mosfunksionim zakonisht manifestohet nga prania e dy dritave sinjalizuese: "kontrolloni motorin" dhe "dritën e baterisë". Për të kontrolluar alternatorin dhe rregullatorin e stafetës, mjafton të kontrolloni tensionin e baterisë me makinën në punë, duhet të jetë rreth 13.8 volt.

10) Gabim ECU

Problemi mund të mos ekzistojë fare. Thjesht ka dështuar njësia e kontrollit elektronik. Për të fikur llambën, mjafton të hiqni terminalin nga bateria për 30-50 sekonda. Nëse pas kësaj drita fiket kur makina u ndez, atëherë nuk ka asnjë arsye për panik, thjesht ndodhi një "Glitch" ECU.

Karburanti i keq është arsyeja kryesore për shfaqjen e këtij treguesi në pult

Rivendosja ose rivendosja e gabimit CHECK ENGINE

Shumica makina buxhetore keni një ecu primitive dhe për të hequr gabimet duhet të bëni disa hapa të thjeshtë:

• Ngroheni makinën në një temperaturë prej rreth 90 gradë;
• Hiqeni terminalin nga bateria për 1-2 minuta;
• Më pas mund ta nisni motorin si zakonisht.

Veprime të tilla do të ndihmojnë në rivendosjen e gabimeve të ECU. Rivendosja bën që drita të mos ju alarmojë më pas ndezjes së motorit. Kjo metodë do të ndihmojë në heqjen e gabimit nëse është shkaktuar nga funksionimi i motorit me sensori i gabuar, ose me sensorin të çaktivizuar, por nëse problemi vazhdon, atëherë kjo mënyrë nuk do të bëjë ndonjë të mirë.

Nëse gabimi nuk mund të eliminohet duke hequr terminalin e baterisë, atëherë mund të përdorni një skaner profesional diagnostikues dhe të hiqni gabimet në mënyrë programore. Kjo metodë është e përshtatshme për ata që pas rregullimit të prishjes, gabimi nuk ka pushuar të digjet. Për këtë ju duhet të lidheni pajisje diagnostike në një lidhës të veçantë të vendosur në makinë. Shoferët preferojnë të kontaktojnë stacionin e shërbimit për të zbatuar këtë metodë, ku ata mund të printojnë të gjitha gabimet e motorit dhe t'i shpjegojnë qartë shoferit listën e riparimeve të nevojshme.

Gjithashtu, makinat pas vitit 2000 kanë një lidhës diagnostikues universal OBD2. Në dyqane të specializuara, mund të blini një skaner universal që lidhet me telefonin tuaj duke përdorur Bluetooth. Ai gjithashtu do të ndihmojë në diagnostikimin e problemit dhe ka një funksion të rivendosjes së gabimit. Kjo pajisje kushton nga 500r dhe eshte i volitshem per cdo motorist, e konsideroj si nje artikull te domosdoshem per cdo pronar makine.

Rregullat e funksionimit kur drita e gabimit të motorit është e ndezur

Përdorimi i një makine me djegie KONTROLLO tregues MOTORRI, nuk do te çoje ne asgje te mire, mbase do te zbuloj nje sekret, per disa makina nuk regjistrohet vetem gabimi, por edhe distanca e pershkuar me kete problem, ndaj nese vozitni per nje kohe te gjate me nje kontroll te djegur, tregtari mund të thyejë garancinë.

Hapi i parë është të provoni të rivendosni vetë kompjuterin, ndoshta e keni mbushur karburant me cilësi të dobët ose sapo keni pasur një "Glitch", nëse pas rivendosjes së pajisjes sinjalizuese doli, atëherë mund të vazhdoni me siguri të lëvizni.

Atëherë duhet të kontrolloni vetë të gjithë lidhësit dhe nivelin e vajit, nëse niveli juaj i trajnimit nuk ju lejon të bëni të gjitha hapat e përshkruar më sipër, atëherë nëse niveli i vajit është normal, mund të shkoni me siguri në stacionin e shërbimit ose tregtarin më të afërt , gjëja kryesore është të mos bëni përshpejtime të papritura dhe të mos i jepni motorit ngarkesa të rënda në formën e qarkullimit të lartë.

1. Niveli i vajit është nën normale - duhet të përdorni shërbimet e një kamioni tërheqës ose të ngasni një kabllo në afërsi. Qendra e Shërbimit, është e domosdoshme jo vetëm të hidhni poshtë gabimet, por edhe të eliminoni shkakun e problemit;
2. Ju jeni gati të bëni hapat e përshkruar më sipër - provoni të gjitha opsionet e përshkruara në artikull, mund të jeni në gjendje ta rregulloni vetë problemin, kjo do t'ju privojë nga kostot e panevojshme për stacionet e shërbimit.

Panik kur sheh Kontrolloni gabimet Motori nuk ia vlen, shumë shpesh kjo dritë ndizet për shkak të problemeve të vogla. Përpiquni të kryeni hapat e parë të përshkruar më sipër, nëse nuk ju ndihmuan, por fuqia dhe tërheqja e motorit nuk kanë ndryshuar, përpiquni të shkoni vetë në stacionin e shërbimit më të afërt dhe zgjidhni problemin, disa makina gjithashtu kanë një funksion vetë-diagnostikues , kodet e gabimit mund të gjenden në internet.

Nëse keni ndonjë pyetje - lini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi atyre.

Motori është zemra e makinës dhe gjendja në të cilën ndodhet përcakton performancën e makinës. Motori nuk funksionon gjithmonë në mënyrë perfekte, për të cilat ka shumë arsye, si funksionale ashtu edhe teknike. Por sot ka sisteme të fuqishme diagnostifikimi për të parashikuar dështimin dhe për të identifikuar lidhjen e dobët. Le të flasim se çfarë të bëjmë nëse llamba ndizet dhe si ta riparojmë atë.

Informacion i pergjithshem

Jo çdo automobilist përballet me riparimin e motorit. Nëse e përdorni makinën siç kërkohet nga prodhuesi, atëherë nuk ka gjasa të ketë ndonjë problem. Por mos ndryshimi i vajit në kohë, mospasja e MOT mund të çojë në pasojat më të trishtueshme. Si rezultat, kjo do të rezultojë në rasti më i mirë në riparime të vogla, dhe në rastin më të keq - të mëdha. Në çdo rast, nëse drita e mosfunksionimit të motorit ndizet, ky është një sinjal i qartë se është koha për të shkuar te "mjeku", në rastin tonë, në servis.

Pra, mund të ketë shumë arsye pse motori kishte nevojë për riparime. Por në shumicën e rasteve, rasti shoqërohet me rritje të konsumit, gjë që kontribuon në një ulje të fuqisë dhe një rritje të konsumit të karburantit. Por ne do të flasim për këtë pikë në veçanti pak më vonë. Pika kryesore është riparimi motorët me naftë dhe benzina ndryshojnë nga njëra-tjetra. Kjo duhet kuptuar, sepse nëse keni përvojë me një motor nafte, kjo nuk do të thotë që benzina restaurohet saktësisht në të njëjtën mënyrë. Edhe pse motorët punojnë në të njëjtin parim, ata kanë disa dallimet në dizajn. E gjithë kjo do të thotë që, përpara se të filloni riparimet, duhet të kuptoni pak rreth dizajnit dhe të kuptoni se si funksionon gjithçka. Pas kësaj, këshillohet të filloni të kërkoni për një defekt që çoi në një avari të veçantë. Të gjitha këto pika do të përshkruhen në këtë artikull. Por ne do të fillojmë me më të rëndësishmet dhe më të thjeshtat.

Bazat e bazave

Në shumicën e rasteve, gjithçka fillon me faktin se shoferi nuk i plotëson kërkesat themelore. Për funksionimin normal të çdo motori, pavarësisht nëse është i prodhuar në vend apo jo, është i nevojshëm lubrifikimi i vazhdueshëm. Për ta bërë këtë, ne mbushim vaj në një sasi të caktuar, e cila duhet të ndryshohet periodikisht. Në proces Operacioni ICE lubrifikon pistonët dhe pjesët e tjera të lëvizshme, duke zvogëluar kështu fërkimin, duke rritur produktivitetin dhe duke zvogëluar konsumin. Por me kalimin e kohës, vaji ndotet dhe pushon së përmbushuri qëllimin e tij kryesor. Kjo çon në faktin se sipërfaqet e fërkimit i nënshtrohen konsumit të shtuar. Si rezultat, motori mund të bllokohet, dhe këtu nuk mund të bëni pa një riparim të madh. Në çdo rast, gjendja e vajit duhet të monitorohet.

Shumica e prodhuesve rekomandojnë ndryshimin e vajit të motorit një herë në sezon ose çdo 8-10 mijë kilometra. Por edhe një gabim tipik Ndodh që derdhet vaj me cilësi të gabuar. Gjithashtu nuk çon në asgjë të mirë. Do të jeni me fat nëse vëreni me kohë një trokitje në motor dhe kërkoni ndihmë. Vaji do të kullohet, motori do të lahet dhe do të mbushet me të reja. Pas kësaj, do të kryhet puna e rregullimit dhe mund të hipni përsëri. Megjithatë, vaji nuk është problemi i vetëm. Për shembull, riparimi i motorëve me naftë mund të kërkohet për shkak të konsumim i shtuar pjesët e motorit, djegia e pistonit, etj. Këtu rol i rendesishem luan modalitetin e funksionimit të automjetit.

Shkaqet kryesore të dështimit të motorëve me benzinë ​​dhe naftë

Siç u përmend më lart, një numër i madh faktorësh ndikojnë Burimi ICE. Ndër kryesoret janë pluhuri dhe papastërtia, të cilat mund të hyjnë direkt në motor përmes elementit të filtrit. Për shembull, motorët me naftë shumë i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit. Papastërtitë si uji dhe squfuri çojnë në gërryerje të injektorëve dhe pompave, gjë që në fund ndikon në shpërndarjen e karburantit. Me rëndësi të madhe është mënyra e lëvizjes, frenimi dhe nxitimi i vazhdueshëm, ndalesat dhe parakalimet. Nëse motori ka funksionuar në një modalitet për një kohë të gjatë, atëherë ai do të funksionojë një rend të madhësisë më gjatë. Por faktori më i rëndësishëm që redukton jetëgjatësinë e motorit është shërbimi i dobët në servis. Fatkeqësisht, është mjaft e vështirë të identifikohet kjo, pasi menjëherë pas riparimit gjithçka duket se është në rregull, problemet e para ndodhin pas disa mijëra kilometrave.

Nëse motori nuk funksionon, atëherë diçka duhet të bëhet, dhe çdo shofer e kupton këtë. Por çfarë të bëni në këtë rast dhe ku të kërkoni një avari? Ndoshta kemi të bëjmë me një mbinxehje të motorit, ose ndoshta diçka ka ndodhur me cilësinë përzierje karburant-ajër. Në përgjithësi, problemi mund të kërkohet për një kohë të gjatë. Por ka një sërë shenjash që mund të na ndihmojnë me këtë. Në këtë artikull, ne do të shikojmë ato kryesore dhe do të zbulojmë se si t'i rregullojmë problemet më të zakonshme me duart tona.

Nuk ka lubrifikimi të mjaftueshëm

I ashtuquajturi " uria e naftës” është shkaku kryesor i dështimit të motorit. Pothuajse të gjitha rastet janë për faktin se ka presion të pamjaftueshëm në sistem ose mungon fare. Tashmë pas disa sekondave të funksionimit të motorit pa lubrifikim, kushinetat e thjeshta nxehen, më pas shtresa e veprimit të veshjeve shkrihet. Rezultati më i favorshëm në këtë rast është ndalimi i motorit, domethënë bllokimi i tij. Nëse veshjet në shtretër nuk kthehen, atëherë shufrat lidhës dhe boshti me gunga nuk marrin dëme të konsiderueshme. Nëse përpiqeni të ktheni boshtin me gunga me një levë ose shtytës, ajo vetëm do të përkeqësohet, duhet ta kuptoni këtë. Edhe nëse motori restaurohet me sukses, "uria e naftës" do të ndikojë pak më vonë.

Shpesh kur temperaturat nën zero shoferët kanë vështirësi në ndezjen e motorit. Kjo ndodh kryesisht për shkak të rritjes së viskozitetit të vajit. Kjo është veçanërisht e vërtetë për përbërjet minerale. Sintetikët, nga ana tjetër, e tregojnë veten më mirë si në të ulët ashtu edhe në temperaturat e larta. Sa i përket diagnozës së një mosfunksionimi të tillë ("uria e naftës"), për këtë është e nevojshme të kontrolloni nivelin e tij me një dipstick. Kjo bëhet në një "ftohje", domethënë, makina nuk duhet të fillojë për një kohë. Përveç kësaj, Mercedes, VAZ dhe çdo motor tjetër ka një sensor të përshtatshëm, i cili, kur presioni i pamjaftueshëm ndizet në pult.

dhe gjithçka që lidhet me të

Motori mund të dështojë për shkak të mbinxehjes për disa arsye. Shpesh problemi qëndron në një mosfunksionim të sistemit të ftohjes, i cili pushon së kryeri detyrën e tij fuqi të plotë. Por, përveç kësaj, depresioni i kokës së bllokut gjithashtu çon në një efekt kaq negativ si mbinxehja. Sa i përket sistemit të ftohjes, çarjet në zorrët dhe një boshllëk në radiator çojnë në rrjedhje të antifrizit. Shpesh, raste të tilla nuk ndodhin menjëherë, por më pas funksionimin afatgjatë makinë. Goma është e prirur ndaj plakjes, dhe metali është i prirur ndaj korrozionit. Pra, rezulton se nëse nuk kontrolloni periodikisht sistemin e ftohjes, atëherë mund të ndodhin telashe. Nuk ka fare rëndësi nëse keni një motor Volkswagen apo Porsche, pa ftohje e mirë Nuk do të funksionojë, dhe nëse funksionon, nuk do të zgjasë shumë.

Interesante, një shenjë e qartë e një mosfunksionimi në sistemin e ftohjes është mungesa e nxehtësisë në kabinën në koha e dimrit i vitit. Vërtetë, mund të ketë tuba të bllokuar ose një sobë radiatori të thyer. Sa i përket rrjedhjes së sistemit, kjo çon në një rënie të ndjeshme të temperaturës në të cilën vlon ftohësi. Përfundimisht mungesa e ftohjes çon në mbinxehje. Ekzistojnë dy mundësi: ose do të funksionojë automatizimi, i cili thjesht nuk do të lejojë që motori të funksionojë më tej, ose do të kërkohen riparime serioze. Për shembull, një motor Volkswagen funksionon në temperatura relativisht të ulëta, ndërsa motorët Mercedes funksionojnë në temperatura më të larta. Prandaj, temperatura maksimale e lejuar për ta është gjithashtu e ndryshme.

Është zgjedhur karburanti i gabuar

Tashmë kemi kuptuar pak, mosfunksionime të motorit. Siç rezulton, shpesh vetë shoferi është fajtor, por kjo nuk është në 100% të rasteve. Në disa situata, faji qëndron mbi supet e punonjësve të servisit. Por ndodh edhe që është mjaft e vështirë të përcaktohet fajtori. E ndritshme për këtë një shembull është cilësia e pamjaftueshme e karburantit. Pse ka një numër oktan të ulët është një bisedë më vete. Në motorët me ndezja e shkëndijës kjo çon në shpërthim, gjë që nuk është e mirë dhe ky është një fakt.

Nëse motorët VAZ ju lejojnë të rregulloni manualisht këndin e avancimit dhe, për rrjedhojë, përdorni karburant me nivel të ulët vlerësimi i oktanit, pastaj motorët modernë me djegie të brendshme, në veçanti prodhimi i huaj, nuk e kanë një mundësi të tillë. Një shembull kryesor Ky është motori "Nissan", "Volvo", etj. Një pikë tjetër interesante është se shumë shoferë përdorin për të ndezur motorin në ngrica të forta. Kjo vlen veçanërisht për motorët me naftë. Kjo nuk mund të bëhet, pasi lehtë mund të prishni grupin e pistonit.

Mosfunksionimi i motorit kryesor: çekiç uji në cilindër

Shkaku kryesor i çekiçit të ujit është goditja e cilindrave lëngje të ndryshme. Për shembull, hyrja e ujit në tubin e thithjes së filtrit të ajrit. Lëngu mund të arrijë lehtësisht në cilindra. Për këtë arsye të thjeshtë, ka kuptim të thuhet se disa modele makinash janë më të prirura ndaj çekiçit me ujë, ndërsa të tjerët janë më pak, pasi struktura e trupit dhe vendndodhja e tubit të thithjes janë të ndryshme për të gjithë. Pra, për të përcaktuar një mosfunksionim të tillë është mjaft e thjeshtë. Së pari, është një ndalim i papritur i motorit. Kjo ndodh për arsyen e mëposhtme. Uji hyn në cilindër, përkatësisht në dhomën e djegies. Atje, pistoni mbështetet kundër tij dhe meqenëse substanca është e papërshkueshme nga zjarri, presioni rritet ndjeshëm, shufra lidhëse deformohet dhe motori ndalon plotësisht.

Në përgjithësi, ka shumë arsye për çekiçin e ujit. Por kjo është gjithmonë hyrja e një lloj lëngu në cilindra. Mund të jetë vaj nga një turbocharger i prishur ose diçka e tillë. Mjaft e çuditshme, por riparimi i motorit "Mercedes", "Audi" dhe çdo tjetër në këtë rast është shumë problematik. Në disa raste, grupi i pistonit është shkatërruar plotësisht.

Drita e mosfunksionimit të motorit është ndezur: diagnostikimi i një problemi nga pamja

Vështirë se një fillestar po shikon ndarja e motorit makinë, do të kuptojë se ishte motori që dështoi, edhe nëse do shenja të qarta. Por një specialist me përvojë mund ta përcaktojë lehtësisht problemin me inspektim vizual. Shenjat kryesore që tregojnë mosfunksionimi i motorit me djegie të brendshme: tinguj të jashtëm, ngjyra dhe përbërja, konsumi i vajit etj. Por edhe këtu ka një sërë problemesh. Fakti është se algoritme speciale përdoren për të përcaktuar mosfunksionimin. Ato përdoren nga profesionistë me përvojë. Por këtu duhet të keni kujdes, pasi jo të gjithë motorët kanë një dizajn klasik. Për shembull, motorët Nissan dhe VAZ janë shumë të ndryshëm nga njëri-tjetri, dhe me shenja të barabarta prishjeje, një mosfunksionim mund të fshihet në vende të ndryshme.

Në shumicën e rasteve, është e nevojshme të kërkoni jo për pasojën e një avarie, por për shkakun e saj. Në të njëjtën kohë diagnostikimi vizual nuk ofron një mundësi të tillë. Për shembull, mjeshtri arriti në përfundimin se riparimi i motorit Mercedes ishte i nevojshëm për shkak të goditjes së kushinetave të shufrës lidhëse. Me shumë mundësi, do të vendoset ndryshimi i tyre për shkak të gjendje e keqe. Por mund të jetë jo vetëm në kushineta, por edhe në një pompë vaji të prishur. Në përgjithësi, metoda është e mirë dhe e thjeshtë, por jo gjithmonë e besueshme.

Zgjidhja e problemeve të pjesës mekanike të motorit

Mund të themi me siguri se aktualisht, zgjidhja e problemeve kryhet në një numër të madh mënyrash. ka pjesë mekanike motorike dhe sistemet elektronike. Pra, në rastin e parë, keni nevojë për një specialist me përvojë i cili është i përgatitur mirë në motorët me djegie të brendshme, dhe në të dytën - pajisje për diagnostikim.

Sa i përket pjesës mekanike, keqfunksionimet e motorit VAZ shpesh përcaktohen nga mjeshtri me vesh. E vërtetë, nuk është vërtet mënyrë të saktë por në shumicën e rasteve shumë efektive. Asnjë metodë moderne diagnostike nuk mund të japë informacion të plotë për gjendjen e motorit, ashtu si metoda e inspektimit vizual.

Shumë nuk e kuptojnë se sensorët VAZ, dhe në të vërtetë çdo makinë tjetër, nevojiten për një arsye. Ata tregojnë presion, temperaturë dhe japin një tjetër informacione të dobishme. Nëse llamba e vajit ndizet, atëherë kjo tregon një sasi të pamjaftueshme ose mungesë presioni në sistem. Ka sensorë të ndryshëm të motorit dhe të gjithë janë të nevojshëm. Sidoqoftë, ndonjëherë ju ende duhet të çmontoni motorin dhe të kërkoni vetë një mosfunksionim. Metoda më e thjeshtë dhe më e lirë është kontrollimi i ngjeshjes së cilindrit. Nuk ka asgjë të vështirë në këto vepra. Ata marrin një matës presioni me një lidhës të posaçëm dhe e vidhosin atë në vend të një kandele ose prizë ndriçimi. Një metodë e shkëlqyer, por faktorë të rëndësishëm si kilometrazhi, prania e shenjave në cilindra shpesh anashkalohen. E gjithë kjo mund të jetë konfuze për një riparues të papërvojë. Metodat për matjen e ngjeshjes në cilindra në naftë dhe motorët me benzinë janë të ndryshme. Të parat janë më të ulëtat. Nëse presioni bie nën një nivel të caktuar, atëherë është e mundur të gjykohet një mosfunksionim i qartë i cilindrave.

konkluzioni

Siç mund ta shihni, shkaku i dritës së mosfunksionimit të motorit nuk përcaktohet gjithmonë shpejt dhe lehtë. Shpesh kërkohet vëmendja e një specialisti me përvojë dhe disponueshmëria e pajisjeve diagnostikuese. Por edhe kështu, ndonjëherë është e vështirë për t'u marrë foto e plotë ngjarjet. Si rregull, çdo dëme serioze kërkon çmontimin e plotë ose të pjesshëm të motorit. Si rezultat, riparuesi ka një pjesë të dështuar ose një montim të tërë në duart e tij. Por shpesh edhe defektet e dukshme nuk lejojnë përcaktimin e mosfunksionimit me saktësi 100%.

Një njësi shumë e rëndësishme dhe e përgjegjshme është sistemi i menaxhimit të motorit. Kjo, siç mund ta keni marrë me mend, ka të bëjë me injektimin dhe ndezjen e karburantit. Për të diagnostikuar këto sisteme në makinat moderne, duhet të përdorni stendat e fuqishme dhe Nëse po flasim për një "gjashtë" ose "qindarkë" të vjetër, atëherë diagnoza duket pak më ndryshe. E gjithë puna kryhet pa asnjë pajisje elektronike. Ndonjëherë në duar ka voltmetrin më të zakonshëm. Sidoqoftë, thjeshtësia e dizajnit dhe përvoja e madhe e mjeshtrit bëjnë të mundur gjetjen e defekteve me saktësi të madhe, eliminimin e tyre dhe kryerjen e injektimit të karburantit.

Motori "Mercedes", Nissan, "Audi" dhe të tjerë kanë një dizajn shumë kompleks. Kjo është arsyeja pse riparimi i tyre shpesh është shumë i shtrenjtë. Nëse e bëni vetë, atëherë përdorni vetëm ato vajra të rekomanduara nga prodhuesi. pjesë origjinale dhe ndiqni udhëzimet e përdorimit. Çdo motor është shumë i qëndrueshëm dhe i besueshëm edhe në kushtet më ekstreme të funksionimit, por me kalimin e kohës, pjesët konsumohen dhe funksionimi bëhet i paqëndrueshëm. Kjo është arsyeja pse diagnostikimi dhe riparimi në kohë është kaq i rëndësishëm. Tani e dini se çfarë të bëni nëse drita e motorit të kontrollit ndizet.