Herët a vonë, edhe kondicioneri më cilësor dhe më i besueshëm do të humbasë fuqinë e tij. Kjo shprehet në një ndryshim në mikroklimën e dhomës që është më i gjatë se koha fillestare.

Kjo ndodh për disa arsye.

• Arsyeja e parë është ndotja e avulluesit dhe "të brendshme" të tjera të njësisë së brendshme të sistemit të ndarjes.
• Arsyeja e dytë dhe më e mundshme për fenomenin e humbjes së kapacitetit ftohës është një rënie në sasinë e freonit për shkak të rrjedhjes së tij përmes pajisjeve lidhëse.

Nëse pajisjet e ajrit të kondicionuar dështojnë rregullisht, atëherë ka mbetur vetëm një arsye, një rrjedhje freoni. Ndryshe nga keqkuptimi i përgjithshëm se pompimi i gazit është mjaft i vështirë dhe pothuajse i pamundur vetë dhe në shtëpi, ky artikull do t'ju tregojë se çfarë duhet të bëni për të rimbushur vetë kondicionerin dhe të kurseni një shumë mbresëlënëse kur telefononi një teknik shërbimi.

Mbushje apo mbushje me karburant?

Më shpesh, një sistem i ndarjes shtëpiake nuk kërkon një karburant të plotë, por vetëm një të pjesshëm për disa arsye. Kështu ndodhi që kondicioneri po riparohej. Në këtë rast, furnizimi me karburant definitivisht nuk do ta dëmtojë atë. Ose, në vend të 19 C të treguar, pajisja prodhon 21 C, sado të përpiqet, atëherë ka shumë të ngjarë që ajo gjithashtu të ketë nevojë për karburant. Në përgjithësi, çdo pajisje e kontrollit të klimës humbet deri në 8% të ftohësit gjatë vitit, kështu që çdo 2 vjet pothuajse çdo sistem i ndarjes duhet të rimbushet.

http://www.youtube.com/watch?v=875zzHywW-M Por për këtë ju duhet të zbuloni se sa freon ka në kondicioner në mënyrë që të ngarkoni sasinë e saktë, pasi një sasi e pamjaftueshme e freonit nuk do të japë rezultati i dëshiruar, dhe një tepricë mund të çojë në dështimin e ndërtimit të një kompresori. Ekzistojnë dy mundësi për furnizimin me karburant të sistemeve të kontrollit të klimës

• Me presion. Për të gjetur sasinë e kërkuar të ftohësit, mënyra më e lehtë është ta lexoni këtë në dokumentet për pajisjen. Duke lidhur kolektorin me kondicionerin, ai do të jetë i dukshëm në sistem. Duke ditur presionin e saktë që duhet të jetë në kondicioner, është e lehtë të llogaritet se sa freon duhet të rimbushet.
• Nga pesha. Kjo metodë është e mirë për karikimin e plotë të pajisjes, pasi përpara se ta përdorni, duhet të pomponi të gjithë freonin nga sistemi i ndarjes dhe të rimbushni të gjithë vëllimin e sistemit të freonit. Për ta bërë këtë, duhet të përdorni peshore speciale dhe duke ditur se sa gaz është në cilindër, plotësoni sasinë e kërkuar.

Ekziston edhe një opsion i tretë për rimbushjen e kondicionerëve me freon, por ai përdoret kryesisht pas riparimeve ose kur ajri ka hyrë në sistem. Quhet mbushje me gotë matës. Nëse ka flluska ajri në dritaren e vëzhgimit të bllokut të freonit, atëherë sistemi ngarkohet me freon derisa ato të shtrydhen nga tubacioni. Pas kësaj, gazi lëshohet në nivelin e mbushjes së kondicionerit dhe marrjen e presionit të kërkuar në sistem.

Përgatitja e pajisjes për procesin e furnizimit me karburant ose karburantit

Para së gjithash, duhet të kuptoni se procesi i përgatitjes dhe rimbushjes së kondicionerit do t'ju kërkojë të keni mjete të specializuara, dhe për rrjedhojë freon, kështu që duhet të mendoni se ku t'i merrni ato. Në disa qytete, ju mund të merrni me qira mjete direkt nga qendra e shërbimit. Pagesa për përdorimin e tyre do të jetë akoma më e lirë sesa pagesa për shërbimet e profesionistëve të qendrës së shërbimit.

Në këtë pikë, procesi i përgatitjes për karburant mund të konsiderohet i përfunduar.

E rëndësishme! Pas testimit të presionit dhe pastrimit të sistemit, në asnjë rrethanë mos e shkëputni kolektorin nga kondicioneri.

Udhëzime hap pas hapi: si të rimbushni kondicionerin

Për të furnizuar në mënyrë të pavarur pajisjet e ajrit të kondicionuar, do t'ju nevojiten disa pajisje, përkatësisht: peshore dixhitale, një termometër dixhital, një kolektor presioni dhe një grup çelësash gjashtëkëndor.
Mund të përdorni një manifold me dy ose katër pozicione. Pajisja me dy pozicione ju lejon të fshini dhe ngarkoni pajisjet e kontrollit të klimës, por zorra e pajisjeve shtesë do të duhet të rilidhet dhe bllokimi i ajrit që rezulton do të duhet të lirohet duke hapur valvulën e lëngshme në kolektor. Nuk ka nevojë ta bëni këtë me një kolektor me katër pozicione. Avantazhi i një pajisjeje të tillë është se sistemi është plotësisht i mbyllur dhe nuk ka kontakt me ajrin.

1. Para fillimit të punës, duhet të hapni bravat e vendosura në pajisjet e shërbimit të sistemit të klimës në mënyrë që të lironi freonin e mbetur në pajisje.
2. Pasi të jetë larguar i gjithë gazi nga kondicioneri duke u rimbushur, bravat duhet të mbyllen.

Ky seksion sugjeron se si të ngarkoni një kondicioner me freon duke përdorur metodën e treguesit të mbinxehjes. Mbinxehja është diferenca e temperaturës midis avullit të mbinxehur dhe pikës së vlimit të freonit. Kur pajisja ndizet, treguesi i parë merret duke përdorur një termometër elektronik të bashkangjitur në tubin e gazit të pajisjes. Pika e vlimit të gazit mund të përcaktohet nga matësi i presionit të ulët në kolektor. Dallimi midis këtyre treguesve duhet të jetë nga 5 C° në 8 C°. Nëse diferenca është më shumë se 8C°, kjo do të thotë se nuk ka mjaft freon në sistemin e ndarjes dhe duhet të rimbushet.

1. Për të rimbushur, duhet të merrni një peshore dhe të vendosni një cilindër freoni mbi të. Pastaj ju duhet të vendosni treguesin e peshës në "0" në peshore.
2. Pas kryerjes së këtyre procedurave, duhet të hapni valvulën në cilindër dhe të hapni valvulën e lëngut në kolektor për një sekondë në mënyrë që të lirohet ajri që ishte në zorrë.
3. Tjetra, duhet të hapni valvulën e gazit në kolektor. Gjatë procesit të karburantit, presioni në sistem do të rritet dhe temperatura në termometër do të bjerë.
4. Kjo duhet të bëhet derisa diferenca e temperaturës midis matësit të presionit dhe termometrit të ngjitur në tubin e gazit të kondicionerit të jetë 5C° - 8C°. Pas së cilës duhet së pari të mbyllni valvulën e gazit në kolektor, dhe më pas në cilindrin e freonit. Ju mund të zbuloni se sa gaz është përdorur thjesht duke parë peshoren.

Mund ta kontrolloni funksionimin e pajisjes vetëm duke e lidhur pajisjen me linjën kryesore dhe duke e ndezur. Treguesi kryesor i karburantit të pamjaftueshëm është ngrirja e çezmave nëse kjo nuk ndodh, atëherë kondicioneri mbushet saktë, me sasinë e kërkuar të gazit.

Kur blejnë një makinë të re, entuziastët e makinave janë gjithnjë e më të interesuar nëse ajri i kondicionuar përfshihet në listën e opsioneve. Është e lehtë të shpjegohet.

Një sistem kaq i thjeshtë mund t'i bëjë udhëtimet sa më të rehatshme që të jetë e mundur në çdo mot, madje edhe në motin më të nxehtë. Por ka një pengesë - rrjedhjet e freonit janë të mundshme herë pas here dhe kondicioneri i makinës mund të ketë nevojë të rimbushet.

A është e mundur ta bëni këtë punë me duart tuaja? Le ta kuptojmë.

Qëllimi dhe përparësia

Një kondicioner makine është një ndihmës i domosdoshëm në verë, kur temperatura jashtë dritares tejkalon 30 gradë.

Dritaret e hapura gjerësisht dhe çatia e diellit në makinë luajnë vetëm rolin e një ventilatori dhe thjesht drejtojnë ajrin e nxehtë rreth kabinës.

Nga ana tjetër, sistemi klimatik funksionon në një parim tjetër dhe kryen një numër funksionesh të dobishme:

• zvogëlon temperaturën e ajrit në temperaturën e kërkuar nga entuziastja e makinës;
• lufton në mënyrë efektive "djersitjen" e qelqit (kjo mund të jetë e dobishme në dimër);
• ruan nivelet e lagështisë në nivele optimale;
• mbron në mënyrë të besueshme brendësinë e makinës nga hyrja e aromave të pakëndshme dhe avujt e djegur të benzinës;
• është një filtër shumë i fuqishëm për ajrin brenda kabinës;
• nuk keni nevojë të hapni dritaret - sistemi i ftohjes dhe pastrimit do të bëjë gjithçka vetë.

Kondicioneri i makinës është një opsion që nuk është kurrë i tepërt. Nëse dëshironi, pajisja mund të instalohet në pothuajse çdo makinë (edhe nëse nuk përfshihet në konfigurimin tuaj).

Parimi i funksionimit

Një kondicioner makine përbëhet nga disa elementë:

1. Një kompresor që siguron qarkullim të vazhdueshëm të freonit në të gjithë qarkun e sistemit të ftohjes;
2. Kondensator - shkëmbyes nxehtësie. Në këtë njësi, avulli i freonit grumbullohet dhe kondensohet me lëshimin e mëtejshëm të nxehtësisë;
3. Një avullues që vepron si një shkëmbyes nxehtësie. Është në të që ndodh avullimi i freonit të lëngshëm dhe heqja e nxehtësisë;
4. Marrës-tharëse, përmes së cilës pastrohet dhe thahet ftohësi;
5. Tubacionet;
6. Valvula e zgjerimit;
7. Ventilator te ftohti;
8. Sistemet e automatizimit (siguresat, sensorët, etj.).

Në thelb, një kondicioner makine ka tre elementë kryesorë - një kompresor, një avullues dhe një kondensator. Të gjitha detajet e tjera luajnë një rol mbështetës.

Sistemi funksionon sipas parimit të mëposhtëm.

Freoni është në një qark të mbyllur. Nën veprimin e kompresorit, ftohësi nxehet dhe dërgohet më tej përmes sistemit nën presion.

Në rrugën e tij ka një kondensator, ku ftohësi ftohet dhe shndërrohet në gaz të lëngshëm.

Pas kësaj, freoni hyn në tharësin-marrës, i cili filtron papastërtitë dhe mbeturinat.

Pas ftohjes, freoni dërgohet në avullues (i vendosur direkt brenda makinës) dhe hyn në ndarjen e pasagjerëve. Ftohësi më pas dërgohet në kompresor.

Kjo është ajo - cikli është i mbyllur. Nga rruga, përveç funksionit të tij ftohës, avulluesi gjithashtu dehumidifikon në mënyrë efektive ajrin.

Arsyet kryesore të karburantit

Shumë entuziastë të makinave nuk e dinë se kur duhet të rimbushin kondicionerin e makinës së tyre dhe e mbajnë mend këtë vetëm kur pajisja dështon. Por këtu është e rëndësishme të merren parasysh disa opsione.

Rrjedhje natyrale.

Freoni është në një qark të mbyllur, por edhe kjo nuk e shpëton atë nga një rrjedhje e vogël. Besohet se deri në 10-15% e ftohësit largohet nga sistemi gjatë një viti.

Rrjedhimisht, shumica e makinave moderne kërkojnë karburant pas tre vjetësh, dhe modelet më të vjetra edhe më herët - pas 1-2 vjetësh.

Mosfunksionimi i sistemit.

Nëse rrjedhja e ftohësit tejkalon 15-20% në vit, atëherë mund të themi me siguri se sistemi është i gabuar.

Arsyet mund të jenë si më poshtë:

• rrjedhje në sistemet e tubacioneve për shkak të rritjes së dridhjeve (për shembull, reduktimi i efikasitetit të guarnicioneve);
• prania e dëmtimeve mekanike (vrima, çarje) në tuba ose përbërës kryesorë të sistemit;
• shfaqja e korrozionit direkt në vetë kondensatorin (ky fenomen ndodh shumë shpesh).

Metodat e zbulimit të rrjedhjeve

Sot ka disa mënyra kryesore për të gjetur shpejt një rrjedhje në një kondicioner makine.

Le të shohim më të njohurit prej tyre.

Duke përdorur një detektor rrjedhjeje.

Një pajisje e tillë moderne ofron ndihmë reale për të gjetur një rrjedhje kur nuk është e mundur të gjendet vizualisht problemi.

Avantazhi i produktit është ndjeshmëria dhe saktësia e lartë. Por detektori i rrjedhjeve ka një pengesë. Nëse dëmi është i vogël, atëherë nuk do të jetë e mundur të gjendet në këtë mënyrë.

Mbushje me azot.

Kjo teknikë është aq e vjetër sa bota, por përdoret ende në mënyrë aktive sot për të kontrolluar ajrin e makinës. Thelbi i tij zbret në mbushjen e sistemit me azot nën presion të lartë.

Në këtë rast, vendndodhja e rrjedhjes së freonit përcaktohet vetëm nga veshi. Avantazhi i kësaj metode është thjeshtësia dhe aksesueshmëria. Disavantazhi: efikasitet i ulët.

Zgjidhje sapuni.

Për të thjeshtuar procesin e kërkimit, shpesh përdoret një zgjidhje sapuni. Por është e rrezikshme. Sistemi i ajrit të kondicionuar përmban jo vetëm freon, por edhe vaj për të lubrifikuar kompresorin.

Ky i fundit është i aftë të thithë mirë lagështinë dhe mund të kombinohet vetëm me një lloj specifik freoni.

Përdorimi i një përbërje sapuni shpesh çon në prishje të kompresorit dhe, si rezultat, në mbeturina serioze.

Aplikimi i aditivit ultravjollcë.

Metoda moderne dhe më efektive për zbulimin e rrjedhjeve. Përdoret në mënyrë aktive nga punonjësit e pothuajse të gjitha stacioneve moderne të shërbimit. Çështja është e thjeshtë.

Në procesin e mbushjes së kondicionerit të makinës me freon, përbërjes i shtohet pak aditiv special.

Ky i fundit përzihet me përmbajtjen e sistemit (ftohës, vaj) dhe kur lëshohet jashtë (në momentin e rrjedhjes) bëhet i gjelbër.

Avantazhi i kësaj metode është qartësia (vendndodhja e dëmtimit në sistem është menjëherë e dukshme) dhe siguria absolute për sistemin. Ana negative është kostoja e lartë.

Riparimi i rrjedhjes

Nëse dëmi është i rëndësishëm ose një njësi e tërë e sistemit ka dështuar, atëherë është më mirë të kontaktoni profesionistë për riparime.

Por më shpesh dëmtimi i kondicionerit është i vogël. Prandaj, ju mund të kryeni vetë punën e restaurimit.

Këtu ka dy opsione.

Përdorimi i një patch të veçantë.

Këtu sekuenca është si më poshtë:

• përgatitni një tub të vogël metalik që i përshtatet diametrit;
• vendosni kapëse të vogla mbi të, lëmoni me letër zmerile dhe fshijeni me një zgjidhje alkooli;
• lidhni dy gjysmat e bashkimit duke përdorur shirit të rregullt elektrik;
• Aplikoni ngjitësin në bashkimin e përgatitur, vendosni pjesën në vend dhe shtrëngoni me kapëse.

Si opsion.

Përdorimi i ngjitësit.

Sot shiten produkte speciale që shërojnë në mënyrë efektive dëmtime të vogla. E gjithë kjo që është e nevojshme është t'i pomponi ato në sistem së bashku me freonin.

Pas 20-30 minutash, çarjet ekzistuese do të zhduken dhe problemi me rrjedhjen e freonit nga kondicioneri i makinës do të eliminohet.

Punë përgatitore

Përpara se të rimbushni kondicionerin e makinës suaj, duhet të përcaktoni qartë llojin dhe vëllimin e kërkuar të ftohësit. Gjithçka është e thjeshtë këtu.

Nëse makina juaj është prodhuar para vitit 1992, atëherë duhet të përdorni llojin R-12 të freonit.

Që nga viti 1993, prodhuesit e makinave kanë pompuar freon R-134a. Arsyeja është një ndalim banal i përdorimit të R-12.

Vështirësitë mund të lindin vetëm për pronarët e makinave të prodhuara në 1992-1993, sepse gjatë periudhës së tranzicionit, jo të gjithë prodhuesit kaluan menjëherë në R-134a.

Për të gjetur informacione më të sakta, studioni me kujdes ngjitjen në pjesën e brendshme të kapuçit (këto të dhëna zakonisht tregohen atje).

Opsioni i dytë është që ju mund të njihni llojin e freonit nga montimi. Në modelet e reja të kondicionerëve të makinave që funksionojnë në R-134a, montimi ka një lartësi dhe diametër më të madh.

Sa i përket standardeve të ngarkimit të ftohësit, ato tregohen në pllakën për të cilën folëm më lart.

Përveç kësaj, ky informacion mund të merret nga një specialist ose në udhëzimet e përdorimit.

Mesatarisht, norma për makinat shtëpiake është rreth 500-1000 gram.

Rradhe pune

Pra, për të rimbushur kondicionerin e makinës do të na duhet një komplet i veçantë. Ai përfshin një stacion metrologjik, një përshtatës, çorape, çezmat dhe një cilindër freoni.

Në vend të një stacioni metrologjik, mund të përdorni një lidhës testimi. Kostoja e të gjitha pajisjeve është rreth 30 mijë rubla.

• 1. Merrni një cilindër me freon dhe gjeni pjesën konvekse me një fije që duhet shpuar me një gjilpërë (përshtatës).

Nëse përshtatësi nuk përfshihet në komplet (kjo ndodh mjaft shpesh), atëherë mund të blihet veçmas.

• 2. Vidhosni përshtatësin dhe lidhni zorrën me të.

• 3. Lidhni skajin e dytë të zorrës me stacionin e metrologjisë.

• 4. Pas montimit të pajisjes mbushëse, kalibroni matësin e presionit. Kjo mund të bëhet duke përdorur rrotën e kalibrimit duke vendosur temperaturën e ambientit.

Këshillohet që të kontrolloni treguesit e një pajisjeje të saktë (për shembull, një kompjuter në bord).

• 5. Gjeni përshtatjen tuaj. Nuk është e vështirë ta bësh këtë. Kondicionerët modernë të makinave kanë dy pozicione - presion të lartë dhe të ulët. Mbushja kryhet gjithmonë nga ana e presionit të ulët.

Është e pamundur të bëhet një gabim këtu, sepse pajisjet kanë diametra të ndryshëm të vrimave të hyrjes.

Disa prodhues shënojnë kapakët me ngjyra të ndryshme. Për shembull, montimi me presion të ulët është i zi (shkronja H), dhe montimi me presion të lartë është blu.

• 6. Pastroni mirë zonën rreth montimit me presion të ulët dhe hiqni kapakun. Mos harroni se papastërtia nuk duhet të futet në kondicioner.
• 7. Vendoseni zorrën sipër.

• 8. Ndizni motorin dhe rrotullojeni deri në 1500 rpm. Nëse ka një asistent, kërkoni që ai të mbajë pedalin e gazit në një pozicion, dhe nëse jo, rregulloni atë me një shkop të vogël.
• 9. Vendosni riqarkullimin e ajrit në kufirin maksimal, hapni valvulën me presion të lartë, ktheni cilindrin e freonit me kokë poshtë dhe hapni pa probleme valvulën.

• 10. Monitoroni presionin e sistemit gjatë gjithë kohës. Kufiri maksimal është 285 kPa.
• 11. Pas një kohe, ajri i ftohtë fillon të rrjedhë në kabinë dhe vetë zorra në kryqëzimin me pajisjen bëhet plotësisht e akullt.

Sapo temperatura e ajrit të arrijë 5-7 gradë Celsius, valvula mund të mbyllet.

Në këtë rast kemi 10.7 gradë Celsius, që do të thotë se na duhet një cilindër tjetër.

• 12. Shikoni me kujdes dritaren e tharësit të filtrit. Nëse nuk ka flluska ajri, atëherë puna është bërë si duhet. Kjo eshte e gjitha.

Më vete, dua të vërej se prania e ujit dhe ajrit në sistem është e papranueshme. Për shembull, lagështia mund të kthehet në akull në dimër dhe të bllokojë rregullatorin e valvulës së zgjerimit.

Mos harroni se prania e ujit në sistem mund të çojë në ndryshk. Ajri, i cili ka veti krejtësisht të ndryshme nga azoti, është gjithashtu i rrezikshëm për sistemin.

Si rezultat, ngarkesa në kompresor rritet dhe njësia mund të dështojë më shpejt. Për të hequr ajrin dhe ujin nga sistemi, një pompë e veçantë lidhet para karburantit. Ky proces quhet fshesë me korrent.

Hiqni ajrin nga sistemi duke përdorur një pompë të veçantë.

Kontrolli përfundimtar dhe zgjidhja e problemeve

Tani mbetet vetëm të ndizni kondicionerin e makinës dhe të kontrolloni funksionimin e tij. Këtu kushtojini vëmendje pikave të mëposhtme:

• sigurohuni që brenda pak sekondave pas ndezjes së kondicionerit, ajri i ftohtë të fillojë të rrjedhë në kabinë;
• inspektoni të gjithë sistemin për rrjedhje freoni;
• nëse dyshoni për një rrjedhje, mund ta kontrolloni përsëri (ne diskutuam teknologjinë më lart);
• dëgjoni funksionimin e kompresorit nëse ka zhurma të jashtme, kjo mund të tregojë konsumimin e pjesëve ose dëmtimin e brendshëm të njësisë. Shpesh shkaku i zhurmës është një kushinetë e gabuar, si rezultat kjo mund të çojë në dështim;
• Ajri i pastër duhet të dalë nga sistemi, pa ndonjë erë të panevojshme. Përndryshe, zëvendësoni filtrin e kabinës.

konkluzioni

Duhet të kuptoni qartë se diagnostifikimi, furnizimi me karburant, riparimet, etj. janë një ndërmarrje shumë komplekse dhe e përgjegjshme.

Por nëse i keni në dorë të gjitha mjetet e nevojshme dhe ndiqni me përpikëri rekomandimet në artikull, do ta bëni punën në mënyrë perfekte.

Kondicionerët e makinave mbushen me freon ose ndonjë ftohës tjetër sipas nevojës çdo 3-5 vjet. Në një kondicioner plotësisht funksional, konsiderohet normale të rrjedhë deri në 15% të ftohësit në vit, veçanërisht nëse makina është më shumë se tre vjeç. Fakti është se dizajni i një kondicioneri makine përmban shumë tuba, çorape, lidhje dhe guarnicione gome.

Në kushte të rënda operimi (acar në dimër, nxehtësi në verë, ndryshime të mëdha të temperaturës, dridhje të vazhdueshme) ndodhin rrjedhje të tilla.

Në këtë artikull do të flasim se si të rimbushni një kondicioner makine me freon, sa kushton, cilat pajisje janë në dispozicion për rimbushjen e kondicionerëve të makinave dhe nëse është e mundur t'i rimbushni ato vetë. Dhe sigurohuni që të shikoni në fund të faqes udhëzime video në furnizimin me karburant të kondicionerëve të makinave me duart tuaja.

Gjithashtu vërejmë se rimbushja e kondicionerit mund të kërkohet gjithashtu pas riparimit ose uljes së presionit të sistemit të kondicionerit në makinë.

Rimbushja e një kondicioneri makine fillon me inspektimin dhe diagnostikimin e sistemit. Meqenëse kondicioneri në një makinë është një pajisje mjaft komplekse, kur e mbushni me karburant, diagnostifikimi kufizohet vetëm në kërkimin e shenjave indirekte të keqfunksionimeve dhe rrjedhjeve të mundshme të ftohësit.

Para së gjithash, ju duhet të hapni kapuçin dhe të gjeni dy porte shërbimi (presion të lartë dhe të ulët) dhe kompresorin e ajrit të kondicionuar - zakonisht ai ndodhet në zonën e rripit të makinës shtesë, nga i cili rrotullohet rrotulla e kompresorit.

• Zhvidhosni me kujdes kapakët e plastikës nga portat e shërbimit, pas së cilës lidhet një stacion për rimbushjen e kondicionerëve të makinave (lexoni më shumë rreth pajisjeve më poshtë në tekst).
• Portat e presionit të ulët dhe të lartë hapen në mënyrë alternative, dhe presioni i ftohësit në sistem përcaktohet nga leximet e matësve të presionit. Prania e presionit në të dy portat tregon se ka ftohës në sistem dhe nuk ka rrjedhje të mëdha.
• Më pas, ndizni motorin e makinës, ndizni kondicionerin dhe vëzhgoni funksionimin e sistemit të kondicionimit. Para së gjithash, kushtojini vëmendje funksionimit të kompresorit (angazhimi i tufës së makinës) dhe ndryshimit të presionit në sistem sipas matësve të presionit.
• Pas ndezjes së tufës së kompresorit, presioni i ftohësit në qarkun me presion të ulët të kondicionerit të makinës duhet të ulet, dhe në qarkun e presionit të lartë duhet të rritet. Një presion në qarkun e presionit të lartë nën 10-12 bar tregon një sasi të pamjaftueshme të ftohësit në sistem.
• Kontrolloni temperaturën e tubit të qarkut me presion të ulët (tub i trashë) me prekje. Nëse është e ngrohtë, atëherë ka shumë të ngjarë që kjo gjithashtu tregon se ka pak ftohës në sistem.

Një sasi e pamjaftueshme e ftohësit në sistem çon në faktin se kompresori i kondicionimit të makinës punon vazhdimisht, duke u përpjekur të pompojë presionin, por nuk mund ta pompojë atë (në të njëjtën kohë, kondicioneri në makinë nuk ftohet). Kjo është shumë e keqe, pasi ka një ngarkesë shtesë në motor (dhe një konstante), dhe kompresori nuk merr mjaftueshëm lubrifikant nga ftohësi, gjë që zvogëlon ndjeshëm jetën e tij të shërbimit.

Procedura për mbushjen e kondicionerëve të makinave me ftohës

Për të rimbushur kondicionerët e makinave në shumicën e makinave moderne, përdoret ftohësi R-134a (tetrafluoroetan), por në mënyrën e vjetër të gjithë e quajnë freon. Për të rimbushur sistemin e kondicionimit të një makine pasagjerësh të klasit të vogël ose të mesëm, do t'ju duhet mesatarisht rreth 0,5 kg ftohës.

Mund të mësoni informacione për llojin e ftohësit për kondicionerin e makinës suaj dhe shkallën e mbushjes së tij nga libri i shërbimit për makinën. Gjithashtu, ky informacion tregohet shpesh në një pllakë të vendosur në pjesën e brendshme të kapuçit.

Rimbushja e kondicionerëve të makinave me ftohës përbëhet nga hapat e mëposhtëm:

1. Pompimi i ftohësit të mbetur nga sistemi i ajrit të kondicionuar. Stacionet moderne për rimbushjen e kondicionerëve të makinave pompojnë automatikisht ftohësin e vjetër për ta peshuar dhe hequr vajin e mbetur prej tij.
2. Evakuimi i sistemit. Kjo është një fazë shumë e rëndësishme në rimbushjen e kondicionerit të makinës. Si rezultat i këtij operacioni, ajri dhe lagështia e mbetur hiqen nga sistemi. Për të arritur një vakum të thellësisë së kërkuar, mund të duhen nga 10 deri në 30 minuta (në varësi të fuqisë dhe klasës së pajisjeve, është e pamundur të kryhet fshesë me korrent në 1-2 minuta).
3. Testi i rrjedhjes ju lejon të zbuloni çdo rrjedhje të pranishme në sistem. Nëse evakuimi është i dobët (faza nr. 2), testi i rrjedhjeve mund të mos tregojë rrjedhje ekzistuese, gjë që do të çojë në keqfunksionime të mëtejshme të kondicionerit të makinës.
4. Rimbushja e vajit. Gjatë funksionimit të kondicionerit të makinës, vaji i mbushur në sistem (mesatarisht rreth 15 gram) shërben për lubrifikimin e mekanizmave të kompresorit. Shumë shpesh, vaji mbushet me një bojë (gjurmues) për ta bërë më të lehtë identifikimin e rrjedhjeve të mundshme në të ardhmen.
5. Ngarkimi i ftohësit. Kjo është faza e fundit e karburantit të kondicionerëve të makinave, e cila zhvillohet mjaft shpejt. Siç kemi shkruar tashmë më lart, mesatarisht, rreth 500 gram ftohës nevojiten për të rimbushur një kondicioner në një makinë pasagjerësh.

Pas përfundimit të të gjitha fazave të karburantit, duhet të filloni motorin e makinës, të ndizni kondicionerin (duke fryrë me fuqi të plotë), të rrisni shpejtësinë e motorit në 2500-3000 rpm, pas së cilës duhet të vëzhgoni me kujdes funksionimin e sistemit:

• Presioni në portat e presionit të ulët dhe të lartë duhet të kthehet në normale menjëherë pas ndezjes së kompresorit të ajrit të kondicionuar. Matësi i presionit të ulët duhet të tregojë rreth 2 bar, dhe matësi i presionit të lartë duhet të tregojë 15-18 bar.
• Kontrolloni temperaturën e tubit të qarkut me presion të ulët me prekje me dorën tuaj - duhet të jetë i ftohtë.
• Ajri i ftohtë duhet të dalë nga deflektorët në brendësi të makinës dhe kompresori i ajrit të kondicionuar duhet të fiket periodikisht.

Prania e të gjitha këtyre shenjave tregon se kondicioneri në makinë është karikuar me sukses dhe shoferi mund të shijojë funksionimin e duhur të tij.

Siç e kuptoni, do të jetë praktikisht e pamundur të rimbushni një kondicioner makine me cilësi të lartë pa pajisje profesionale. Sidoqoftë, mund të montoni vetë një komplet për rimbushjen e kondicionerëve të makinave nga komponentët e disponueshëm dhe të lirë. Në fund të këtij artikulli, shikoni një video se si ta përdorni këtë grup.

Dhe për një ide të përgjithshme të kostos së këtij lloj shërbimi, më poshtë po paraqesim rendin e çmimeve për rimbushjen e kondicionerëve të makinave në qytetet e mëdha të Rusisë (Moskë, Shën Petersburg, Volgograd, Nizhny Novgorod, Krasnodar, etj.) .

Çmimet e referencës për diagnostifikimin dhe rimbushjen e kondicionerëve të makinave

Edhe një herë, ju lutemi vini re se çmimet janë të përafërta dhe mund të ndryshojnë nga çmimet në rajonin tuaj.

Për të rimbushur kondicionerët e makinave me cilësi të lartë, së pari duhet të keni pajisje të mira. Për të ngarkuar kondicionerin në një makinë, mund të përdorni një nga tre llojet e pajisjeve:

1. Stacione automatike për rimbushjen e kondicionerëve të makinave;
2. Një grup pajisjesh për rimbushjen manuale të kondicionerëve të automobilave;
3. Një çantë e disponueshme për rimbushjen e një kondicioneri makine me duart tuaja.

Stacione automatike lejojnë furnizimin me karburant të kondicionerëve të makinave në një modalitet plotësisht automatik, i cili minimizon ndërhyrjen e operatorit të instalimit në procesin e karburantit. Por çmimi i pajisjeve të tilla do të fillojë nga 130-150 mijë rubla.

Servisimi i sistemit të kondicionimit të makinës suaj në një stacion të tillë është sigurisht zgjidhja më e mirë - kjo jo vetëm që do t'ju lejojë të rimbushni shpejt dhe me efikasitet kondicionerin e makinës tuaj, por gjithashtu do të zgjasë ndjeshëm jetën e tij të shërbimit.

Set i pajisjeve për rimbushjen manuale të kondicionerëve të makinave, nga ana tjetër, kushton shumë më pak se një stacion automatik, por për të punuar me të duhet gjithashtu të keni një përvojë dhe aftësi. Ky komplet zakonisht përfshin pajisjet e mëposhtme:

1. Manifold manometrik i projektuar për përdorimin e freonit;
2. Peshore elektronike për monitorimin e vëllimit të ftohësit të ngarkuar;
3. Cilindri i ftohësit (operatori e mbush ftohësin direkt nga cilindri, i udhëhequr nga leximet e shkallës);
4. Pompë vakum (për pastrimin e sistemit).

Videoja më poshtë tregon qartë procesin e rimbushjes së pavarur të një kondicioneri makine me ftohës duke përdorur një komplet të tillë.

Komplete njëpërdorimshe për rimbushjen e kondicionerëve, natyrisht, më e lira në mesin e pajisjeve të listuara më sipër. Një komplet i tillë, si rregull, është një cilindër i vogël i disponueshëm me freon, i cili lidhet përmes një zorrë me një matës presioni në portën e shërbimit me presion të ulët për të rimbushur sistemin.

Çmimi i një komplete të tillë është rreth 1000 rubla, por efikasiteti i një rimbushjeje të tillë të kondicionerit të makinës lë shumë për të dëshiruar. Dhe gjithçka sepse me ndihmën e kompleteve të tilla është thjesht e pamundur të hiqni plotësisht mbetjet e ftohësit të vjetër, ajrin, lagështinë nga sistemi dhe të kryeni evakuimin.

Nuk ka mrekulli, kështu që nëse dëshironi të rimbushni kondicionerin e makinës tuaj me freon të ri, atëherë duhet të përdorni pajisje me cilësi të lartë.

Gjithashtu, për diagnostikimin dhe furnizimin me karburant të kondicionerëve të makinave, mund t'ju nevojiten pajisje shtesë:

• Llamba ultravjollcë dhe syze sigurie për të kërkuar rrjedhje në sistem.
• Detektor elektronik i rrjedhjeve që reagon ndaj freonit.
• Termometër-matës i lagështisë. Leximet e tij janë të nevojshme për të vlerësuar kushtet klimatike në kabinë para dhe pas rimbushjes së kondicionerit të makinës.
• Injektor vaji. Kur mbushni sistemin me karburant, siguron që vaji t'i shtohet atij në sasinë e kërkuar.
• Një grup përshtatësish për lidhjen e një kolektori të matësit të presionit me çdo makinë.
• Tërheqës të veçantë për shkëputjen e tubave të sistemit të ajrit të kondicionuar (kryesisht të rëndësishme për makinat japoneze dhe amerikane).
• Tërheqës special për valvulat e portës së shërbimit.

Nevoja për këtë apo atë pajisje shtesë përcaktohet nga specialisti që rimbush kondicionerët e makinave.

Udhëzime video për karburantin e një kondicioneri makine me duart tuaja

Kondicioneri i makinës është një njësi që krijon dhe ruan një mikroklimë të caktuar brenda një makine. Një kondicioner makine, si çdo pajisje tjetër, kërkon mirëmbajtje në kohë. Kjo është arsyeja pse, për ta mbajtur atë në gjendje pune, kërkohet furnizimi periodik i kondicionerit të makinës me karburant, pastrimi i sistemit të kondicionimit dhe një sërë procedurash të tjera për të parandaluar dështimin e tij. Ata pronarë makinash që përdorin shpesh ajër të kondicionuar, me shumë mundësi kanë vizituar qendrat e shërbimit më shumë se një herë për ta servisuar atë, duke paguar një shumë të caktuar parash (çmimi i rimbushjes së një kondicioneri makine fillon nga 1000 rubla). Sidoqoftë, ju mund të kurseni para në këtë procedurë, ne do t'ju tregojmë se si të furnizoni në mënyrë të pavarur një kondicioner makine në artikullin tonë.

Le të shohim këto pika:

• Çfarë pajisje nevojitet për të rimbushur kondicionerët e makinave?
• Si të rimbushni kondicionerin në një makinë me duart tuaja

Parimi i funksionimit të një kondicioneri makine

Si funksionon kondicioneri në një makinë

Para se të filloni të rimbushni kondicionerin në makinën tuaj me duart tuaja, në mënyrë që procedura të jetë e suksesshme, këshillohet të kuptoni pajisjen dhe parimin e funksionimit të saj. Sistemi ka tre pjesë kryesore:

• kompresor;
• kondensator;
• avullues.

Procesi i kondicionimit shkon diçka si kjo::

• Freoni qarkullon në një lak të mbyllur, duke kaluar nëpër të 3 pjesët.
• Kompresori i ajrit të kondicionuar ngjesh gazin dhe rrit temperaturën e tij.
• Më pas, ftohësi (tashmë i nxehtë dhe nën presion) hyn në kondensator, ku ftohet dhe kondensohet (bëhet i lëngshëm).
• Pas së cilës freoni futet në qarkun e presionit të lartë dhe furnizohet në valvulën e zgjerimit, ku spërkatet dhe futet në avullues.
• Është në avullues që ndodh procesi i ftohjes, pasi atje ftohësi i nënshtrohet avullimit, si rezultat, nxehtësia largohet nga ajri dhe ftohet.
• Për të mbyllur qarkun, freoni hyn përsëri në kompresor (në formën e gazit të ftohtë) në anën e presionit të ulët, dhe atje procesi përsëritet.

Sa shpesh ju duhet të rimbushni kondicionerin e makinës suaj?

Gjatë funksionimit të kondicionerit të makinës, ndodh një rrjedhje e vogël e freonit. Norma është kjo Humbjet e gazit në 1 vit mund të arrijnë deri në 15%. Kështu që, çdo tre vjet, nëse nuk do të kishte ulje të presionit të qarkut, Makina duhet të rimbushet me ftohës në kondicioner. Dhe në rastin kur makina tashmë është mjaft e vjetër, rrjedhja natyrale është edhe më e madhe, kështu që mund të kërkohet karburant një vit më shpesh, por metoda e karburantit do të jetë e njëjtë.

Kur ka një rrjedhje të madhe freoni, nuk ka kuptim të rimbushni kondicionerin e makinës, së pari duhet të identifikoni zonën e dëmtuar dhe ta riparoni atë (kjo mund të bëhet vetëm në një shërbim të specializuar duke përdorur dritën ultravjollcë). Prandaj, para së gjithash, duhet të kontrolloni performancën e kondicionerit të makinës.

Kur rrjedhja e freonit është më se normale, atëherë ka shumë të ngjarë:

• ose tubat e sistemit të kondicionimit kanë humbur ngushtësinë e tyre për shkak të dëmtimit mekanik/gërryes;
• ose janë shfaqur procese korrozioni brenda kondensatorit.

Çfarë lloj freoni është në një kondicioner makine?

Llojet e ftohësit të përdorur në kondicionerët e makinave

Më parë, freoni që përmbante fluor përdorej për të rimbushur kondicionerin. R-12, edhe pse është më produktiv, por për faktin se shumë të dëmshme, në vitin 1992 u ndalua përdorimi i tij dhe zëvendësuar me ftohës R-134a. Prandaj, pronarët e makinave me ajër të kondicionuar të prodhuar para vitit 1992 duhet ose ta rimbushin vetë ose të kalojnë në një lloj të ri freoni. Në fund të fundit, megjithëse ata punojnë në R-12, por Rimbushja e gazit të klorofluorinuar në stacionet e servisit është e ndaluar. Pra, të gjitha modelet e reja të makinave me kondicioner makinash janë të mbushura me freon R-134a. Nga rruga, çfarë lloj freoni është në kondicionerin e makinës së një sistemi të veçantë mund të shihet në pjatë duke ngritur kapuçin. Edhe pse është e vështirë të ngatërrohet, sepse edhe pajisjet e mbushjes janë të ndryshme (në tubin për R-134a është më i lartë dhe ka një diametër më të madh). Në ngjitësin nën kapuç mund të shihni edhe tarifën për rimbushjen e freonit në kondicionerin e makinës.

Para se të rimbushni kondicionerin me duart tuaja, këshillohet të përcaktoni saktësisht se sa freon ka në kondicionerin e makinës në mënyrë që të llogaritni blerjen e numrit të kërkuar të kanaçeve. Siç kemi zbuluar tashmë, ju mund të shihni shkallën e karikimit të freonit në një kondicioner makine në një pllakë nën kapuç, e cila tregon si llojin e ftohësit ashtu edhe sasinë e tij në sistem.

Kur për ndonjë arsye mungon tabela, mund të zbuloni gjithashtu se sa ftohës nevojitet nga shitësi i makinave ose shikoni në manual. Për makinat ruse Shkalla e mbushjes është zakonisht rreth 600-900 g. Megjithëse, në parim, saktësia në përgjithësi nuk është e nevojshme, sepse, si rregull, ju e furnizoni vetë sistemin me karburant dhe nuk e mbushni plotësisht kondicionerin. Kondicioneri i makinës rimbushet ose në fabrikë, ose pas riparimit, kur gazi është plotësisht jashtë, dhe gjatë mirëmbajtjes së planifikuar, ne mund ta mbushim freonin vetëm në normë, kur ai mund të funksionojë me kapacitet të plotë. Por me një karikim kaq të pjesshëm të kondicionerit të makinës, nuk mund të dimë se sa gramë freon kanë mbetur. Kjo është arsyeja pse Kondicioneri në makinë rimbushet në bazë të presionit shfaqet në matës presioni. Prandaj, nëse nuk keni mundur të zbuloni numrat e saktë dhe të përcaktoni sasinë e freonit në kondicionerin e makinës, atëherë ndiqni shigjetën e pajisjes.

Meqenëse në kushtet e garazhit nuk ka asnjë mënyrë për të zbuluar sasinë e saktë të ftohësit, është shumë më e lehtë të përcaktohet se sa freon nevojitet për të rimbushur një kondicioner makinerie bazuar në leximet e matësit të presionit.

Shtimi i vajit gjatë rimbushjes së kondicionerit

Tabela për sasinë e freonit në një kondicioner makinerie përmban gjithmonë numra dhe shkallë të mbushjes së vajit, por pak njerëz dinë ta shtojnë atë dhe pse. Disa shoferë, kur mbushin me karburant një kondicioner makine, këshillojnë të shtoni gjithmonë vaj. Por lubrifikuesi i tepërt shpesh çon në prishjen e kompresorit të pistonit, pasi vaji, duke kaluar nëpër njësi së bashku me ftohësin e gaztë, digjet në përbërës. Pra, çfarë të bëni në këtë situatë?

Përgjigja është mjaft e thjeshtë - për të rimbushur një kondicioner makine, është më mirë të përdorni freon me vaj të shtuar (ky informacion tregohet në kutinë e ftohësit), pasi ai tashmë është dozuar atje. Por nëse, megjithatë, sigurohet rimbushje e veçantë e lubrifikantit, atëherë duhet të përdoret vaji polialkilen glikol - PAG (foto në mes). Vaji derdhet në kompresor përmes karterit (tregohet nga shigjeta në foton në të djathtë).

Bëjeni vetë pastrimin e një kondicioneri

Jo të gjithë e marrin parasysh këtë, por një procedurë po aq e rëndësishme, përveç normave për rimbushjen e freonit dhe sasisë së vajit në sistem, është gjithashtu pastrimi i kondicionerit!

Evakuimi i kondicionerit të makinës

Kur më pak se 50% e ftohësit mbetet në sistemin e kondicionimit të makinës, hyrja e ajrit dhe lagështisë është e pashmangshme. Natyrisht, njësia do të jetë në gjendje të funksionojë, megjithëse jo në potencialin e saj të plotë, por, ka shumë të ngjarë, kompresori do të dështojë, dhe korrozioni do të formohet në tubat e sistemit, dhe më pas riparimet do të kushtojnë shumë më tepër sesa evakuimi. Për të hequr ajrin atmosferik dhe avujt e lagështisë nga kondicioneri, do t'ju duhet një pompë vakum.

Për të pastruar vetë kondicionerin e makinës do t'ju duhet:

1. Ndizni ngrohësin dhe ngrohni makinën në mënyrë që lagështia të kondensohet në avullues;
2. Lidhni pompën e vakumit me pajisjen e kompresorit dhe më pas, duke hequr thithkën, kthejeni rubinetin nën të (në drejtim të kundërt të akrepave të orës);
3. Ndizni pompën për 15 minuta, më pas mbyllni valvulat dhe fikeni. Përsëriteni procedurën disa herë.

Pas përfundimit të procedurës, duhet të prisni 2-3 orë dhe vetëm atëherë mund të mbushni me karburant kondicionerin e makinës.

Pajisje për rimbushjen e ajrit të kondicionuar të makinës

Rimbushja e një kondicioneri të makinës vetë kërkon aftësi themelore dhe një grup të caktuar pajisjesh. Prandaj, për të kontrolluar presionin në sistem dhe më pas rimbushni kondicionerin e makinës, duhet të blini:

Set i pajisjeve për rimbushjen e ajrit të kondicionuar të makinës

• stacion metrologjik;
• zorrët;
• një përshtatës me një trokitje e lehtë që ju lejon të lidheni me sistemin;
• cilindër ftohës i llojit të duhur (R-12 ose R-134a).

Të gjitha pajisjet e nevojshme për rimbushjen e kondicionerit të makinës me duart tuaja mund të blihen në çdo dyqan auto.

Një komplet standard i rimbushjes së revistave lidhet si më poshtë:

1. Cilindri përmban freon, ai ka një fije dhe një aeroplan që shpohet me një gjilpërë kur lidhni përshtatësin (kur një përshtatës i tillë me një rubinet nuk është i disponueshëm, duhet ta blini veçmas).
2. Lidhja bën të mundur lidhjen përmes një matëse, matës presioni dhe zorrë.
3. Fundi tjetër i zorrës është i lidhur me një stacion metrologjik (i blerë veçmas), me të cilin është lidhur një zorrë tjetër.

Si të dalloni se cili përshtatje është cili?

Si rimbushet dhe si mund të dalloni se cili pajisje është cili?

Sistemet e ajrit të kondicionuar kanë dy anë: presion të ulët (treguar nga shigjeta e kuqe) dhe presion të lartë (treguar nga shigjeta blu).

Kondicioneri i makinës rimbushet në linjën e presionit të ulët, kështu që para së gjithash do t'ju duhet të gjeni pajisjen e duhur. Për të shmangur karikimin nga ana e presionit të lartë, madhësitë e hyrjes janë të ndryshme. Në disa modele, kapakët e montimit përcaktohen me shkronjat "H" dhe "L" ose kanë ngjyra të ndryshme.

Kur hiqni rubinetin e linjës me presion të ulët, fshijeni me kujdes vetë kapakun dhe pjesën e tubit me një leckë për të parandaluar hyrjen e pluhurit ose mbeturinave brenda.

Fazat e vetë-mbushjes me karburant të një kondicioneri makine

Bëjeni vetë rimbushjen e një kondicioneri makine - video vizuale

Pavarësisht nga modeli i makinës dhe pamja e përbërësve, udhëzimet e përgjithshme për rimbushjen e kondicionerit të makinës do të jenë të ngjashme.

Pra, për të mbushur freonin në sistemin e kondicionimit të makinës, bëni sa më poshtë:

1. Ne pastrojmë kapakun mbrojtës dhe pjesën e linjës së presionit të ulët nga papastërtitë, më pas e hapim.
2. Ne vendosim një zorrë nga pajisjet e montuara më parë në montimin e mbushjes.
3. Udhëzimet për rimbushjen e kondicionerëve të makinave parashikojnë ndezjen e motorit dhe ruajtjen e 1500 rpm. Ato duhet të mbahen në mënyrë që kompresori të pompojë freonin nëpër linja. Prandaj, në këtë fazë ose keni nevojë për ndihmë ose mund të vendosni diçka nën pedalin e gazit.
4. Aktivizoni riciklimin e ajrit në të gjithë kabinën në maksimum.
5. Hapni rubinetin e linjës me presion të ulët duke e kthyer me kokë poshtë cilindrin e ftohësit dhe hapni ngadalë valvulën. Kondicioneri fillon të karikohet (me motorin në punë).
6. Rimbushja e kondicionerit të makinës shoqërohet me monitorim të vazhdueshëm të leximeve të matësve të presionit.

   Presioni në linjën e presionit të ulët nuk duhet të kalojë 285 kPa dhe në mënyrë ideale duhet të jetë 10 njësi më pak. Tejkalimi i presionit maksimal të lejuar mund të çojë në dështimin e kompresorit.

   Për të kuptuar nëse sistemi po ngarkohet siç duhet, mund të shikoni në dritaren e tharësit të filtrit - nëse nuk ka flluska atje dhe lëngu i pastër është i dukshëm, atëherë po bëni gjithçka siç duhet.

7. Sapo ajri i ftohtë (rreth 5-8°) të hyjë në kabinë dhe zorra pranë montimit me presion të ulët të jetë e ftohtë si akulli, procedura për rimbushjen e kondicionerit të makinës mund të përfundojë.

Si të zgjasni jetën e kondicionerit në një makinë?

Për të zgjatur performancën e kondicionerit të makinës suaj, duhet të ndiqni rekomandime të thjeshta për vetë-shërbim:

• lani periodikisht radiatorin e kondicionerit të makinës (kondensatorin);
• në dimër, shkoni në një dhomë të ngrohtë dhe lëreni kondicionerin të funksionojë për 10-15 minuta, të paktën një herë në muaj.

Siç mund ta shihni, furnizimi me karburant i një kondicioneri makine vetë nuk është i vështirë, dhe nëse nuk ka nevojë të riparoni sistemin e ajrit të kondicionuar, atëherë mund ta trajtoni vetë mirëmbajtjen. Edhe pse, sigurisht, për të përfituar nga veprimet e pavarura, duhet të keni të gjithë kompletin e nevojshëm për rimbushjen e ftohësit, sepse kostoja e tij do t'ju kushtojë të njëjtin çmim si rimbushja e kondicionerit në një servis. Prandaj, është e dobishme të kryhet kjo procedurë gjatë mirëmbajtjes së rregullt, një herë në 2-3 vjet, të kondicionerit të makinës.

Një kondicioner është një njësi komplekse që mund të mbajë një temperaturë të rehatshme të ajrit në dhomë dhe brenda automjetit si në verë ashtu edhe në dimër. Një nga karakteristikat më të rëndësishme të çdo sistemi të ajrit të kondicionuar është kapaciteti i tij ftohës. Në këtë rast, për çdo njësi ky parametër mund të përkeqësohet papritur. Por nëse mirëmbajtja parandaluese e kondicionerit kryhet rregullisht, atëherë humbja e kapacitetit të tij ftohës është e mundur vetëm për shkak të rrjedhjes së lëngut të punës (ftohësit). Për shkak të kësaj, shumë përdorues janë të interesuar në pyetjen se sa shpesh duhet të rimbushin kondicionerin.

Lëngu i punës

Lëngu i punës (ftohës, freon) është "gjaku" i çdo sistemi të ajrit të kondicionuar, falë veçorive specifike dhe karakteristikave termodinamike të të cilave është i mundur shkëmbimi i nxehtësisë. Më shpesh ofrohet në kondicionerë nga freone të markave të ndryshme.

E rëndësishme! Sasia e freonit duhet të korrespondojë saktësisht me vlerën standarde të specifikuar në manualin e funksionimit për sistemin specifik të ajrit të kondicionuar. Nëse ka mungesë të ftohësit, performanca e kondicionerit bie dhe nëse ka shumë, kompresori mund të dështojë.

Shenjat dhe arsyet për të kërkuar karburant

Një kondicioner i ri përmban mjaftueshëm ftohës për të funksionuar për një kohë të gjatë, por ndonjëherë mund të ketë nevojë të rimbushet. Raste të tilla përfshijnë, për shembull, humbja e freonit gjatë transportit ose instalimi i gabuar kur linja është e dëmtuar. Shenjat e mëposhtme tregojnë se sistemi i ajrit të kondicionuar ka nevojë për rimbushje:

• humbja e produktivitetit ose ndërprerja e plotë e ftohjes/ngrohjes së ajrit të ambientit;
• krem i lidhjeve të tubave të bakrit;
• gumëzhimë e vazhdueshme e kompresorit.

Besohet se furnizimi me karburant dhe/ose karburanti i sistemit klimatik duhet të bëhet 1-2 herë në vit. Kjo për faktin se ngushtësia ideale nuk ekziston, dhe dokumentacioni rregullator i bashkangjitur çdo sistemi klimatik tregon humbjen e lejueshme të ftohësit në vëllim. 5-8% në vit. Për më tepër, rrjedhja e ftohësit është e mundur përmes rrjedhjeve në lidhje të ndryshme midis elementeve të tubacionit të brendshëm në kondicionerët.

Shkeljet e kushteve të instalimit të sistemit gjithashtu çojnë në mungesë të freonit. Çdo markë kondicioneri, për shembull, Toshiba ose Kentatsu, ka një sërë kufizimesh që lidhen me vendosjen e njësive dhe gjatësinë e komunikimit. Pra, çdo metër shtesë i rrugës do të kërkojë shtimin e të paktën 15 gram ftohës. Sidoqoftë, shenjat e mësipërme mund të tregojnë prishje të tjera të kondicionerëve më shumë për këtë në materialet tona "" dhe "".

Algoritmi i vetë-furnizimit me karburant

Ekziston një mendim i arsyeshëm se është e pamundur të mbushni kondicionerin me ftohës në shtëpi pa ndihmën e profesionistëve. Sigurisht, kjo procedurë është mjaft punë intensive dhe kërkon pajisje speciale, por ju mund ta bëni vetë.

Kur mbushni sistemin e klimës me karburant, kërkohen një sërë operacionesh, të cilat mund të ndahen në disa faza:

• kontrolli i ngushtësisë së sistemit (testimi i presionit);
• heqja e ajrit të bllokuar në qarkun e freonit (vakum);
• ngarkimi i drejtpërdrejtë i sistemit me ftohës.

Këshilla! Kur filloni punën për mbushjen e sistemit të klimës me freon, mos harroni të hapni bravat e pajisjeve të tij të shërbimit dhe të lironi freonin e mbetur nga tubacioni.

Pasi të keni eliminuar keqfunksionimet e identifikuara dhe të keni kryer një kontroll vizual të tubave që lidhin modulet e jashtme dhe të brendshme, mund të filloni procedurën e karburantit.

Pajisjet e nevojshme

Për të furnizuar siç duhet sistemin klimatik vetë, duhet të keni:

• shishe me ftohës;
• një cilindër me azot të tharë;
• peshore elektronike;
• termometër elektronik;
• çelësa gjashtëkëndor;
• një grup zorrësh të lidhur me pajisjen duke përdorur lidhje të filetuara;
• stacion manometrik (kolektor).

Në vazhdim Kur rimbushni një sistem klimatik shtëpiak, është e mundur të përdorni një kolektor me dy dhe katër pozicione. Kur punoni me një kolektor ndezës-fik, operatori do të duhet të rilidhë zorrën që vjen nga pajisja shtesë. Në këtë rast, formohet një prizë ajri, për të eliminuar të cilën do t'ju duhet të hapni valvulën e lëngshme të stacionit të matësit të presionit. Ndërsa kolektori me katër pozicione është i lirë nga ky pengesë, pasi është plotësisht i mbyllur, gjë që eliminon çdo kontakt me ajrin.

Sistemi klimatik duhet të testohet me presion për të siguruar që nuk ka vende nëpër të cilat mund të rrjedhë ftohësi. Është prodhuar në rendin e mëposhtëm. Së pari, lidhni sistemin me stacionin e matësit të presionit duke përdorur një cilindër të mbushur me azot të tharë. Pastaj hapni valvulat dhe pomponi azotin në linjë. Në këtë rast, presioni në sistem duhet të monitorohet duke përdorur një matës presioni - kur arrihet vlera maksimale e lejuar, valvulat mbyllen.

Kujdes! Presioni maksimal në qarkun e funksionimit tregohet në dokumentacionin shoqërues të dhënë me çdo kondicioner.

Duke vëzhguar leximet e matësit të presionit, sigurohuni që pas thithjes, presioni i azotit në qarkun e punës të sistemit të mos ndryshojë - kjo tregon se nuk ka rrjedhje. Nëse gjilpëra e matësit të presionit lëviz, sistemi po rrjedh dhe të gjitha lidhjet e filetuara dhe të rrotulluara do të duhet të rikontrollohen. Pas kësaj, sistemi testohet përsëri me presion.

Procesi i evakuimit të pajisjeve të kontrollit të klimës kryhet për të hequr ajrin dhe avujt e ujit nga linja e freonit dhe të gjithë shkëmbyesit e nxehtësisë. Për ta bërë këtë duhet:

• lidhni pompën e vakumit me kolektorin;
• ndizni pompën dhe hapni valvulat në stacionin e matësit të presionit;
• Vazhdoni me fshesë me korrent derisa gjilpëra në matës presioni të arrijë zero.

Pas përfundimit të procedurës, valvulat duhet të mbyllen dhe pompa e vakumit të shkëputet.

Këshilla! Për të hequr plotësisht ajrin nga sistemi, ekspertët rekomandojnë që kjo procedurë të kryhet brenda 10 minutave.

Metodat e rimbushjes me ftohës

Para se të filloni procesin e karikimit të sistemit të klimës, duhet të dini saktësisht se sa ftohës duhet të pompohet. Sasia e tij matet në kilogramë dhe vlera e kërkuar tregohet në tabelë, imazhi i së cilës është shtypur në një pllakë emri të bashkangjitur në murin e pasmë të secilit bllok. Aty tregohet gjithashtu lloji i rekomanduar i ftohësit.

Rimbushja e pajisjeve të ajrit të kondicionuar me ftohës mund të bëhet në mënyra të ndryshme: me masë, me presion, me matje xhami, me tregues të mbinxehjes. Metoda e injektimit të ftohësit varet nga dizajni i sistemit klimatik dhe nga arsyeja që shkaktoi nevojën për mbushje/rimbushje.

Në Kur rimbushni sistemin, është më mirë të përdorni metodën "presion".. Në këtë rast, presioni në linjë përcaktohet duke përdorur një matës presioni duke lidhur kolektorin me kondicionerin. Duke ditur këtë vlerë, nuk është e vështirë të llogaritet vëllimi i ftohësit që kërkohet për rimbushje. Procesi kontrollohet nga një prej matësve të presionit të shumëfishtë.

Nëse sistemi duhet mbushni plotësisht, më pas përdorni metodën "me masë".. Pastaj duhet të kontrolloni nëse ka freon në sistem, pomponi mbetjet e tij, thani bllokun bosh dhe më pas mbushni sistemin me një pjesë të re të freonit. Kontrolli kryhet në ekranin e peshores elektronike.

Metoda "Xhami matës" përdoret kur është riparuar kondicioneri, dhe/ose ajri hyri në linjë. Nëse vërehen flluska ajri në dritaren e vëzhgimit të njësisë së freonit, sistemi ngarkohet derisa të hiqet i gjithë ajri nga tubacioni. Sapo të ndodhë kjo, freoni i tepërt lirohet.

Metoda "Nga treguesi i mbinxehjes" bazohet në ndryshimin e temperaturës midis avullit të mbinxehur dhe pikës së vlimit të freonit. Vlera e temperaturës së avullit të mbinxehur matet me një termometër, i cili aplikohet në tubin e gazit, dhe vlimi i freonit kontrollohet duke përdorur një matës presioni të ulët. Në të njëjtën kohë, diferenca në temperaturat e tyre nuk duhet të kalojë 5-8°C.

Ngarkimi/mbushja e sistemit me ftohës

Kur përdorni ndonjë nga metodat e mësipërme, duhet të plotësoni hapat e mëposhtëm.

1. Lidheni cilindrin e mbushur me ftohës me kolektorin dhe vendoseni në peshore në pozicionin normal ose të përmbysur (Freon R-410). Shfaqja e peshores elektronike rivendoset në "0". Nuk rekomandohet mbushja e pajisjeve të ajrit të kondicionuar me ftohës "me sy" (pa peshore). Më shpesh kjo është e mbushur me pasoja të trishtueshme dhe ndonjëherë mjaft të shtrenjta.
2. Hapni valvulën e cilindrit dhe filloni kondicionerin të ftohet.
3. Hapni valvulën e furnizimit me gaz në stacionin e matësit të presionit.

Sapo vëllimi i ftohësit dhe presioni i funksionimit të jenë të barabartë me vlerat standarde, valvulat në kolektor dhe cilindër mbyllen. E vetmja gjë që mbetet është të testoni kondicionerin në të gjitha mënyrat. Nëse gjithçka funksionon mirë, atëherë karburanti ishte i suksesshëm.

Këshilla! Gjatë funksionimit të mëtejshëm, duhet të monitoroni funksionimin e kondicionerit, duke kontrolluar periodikisht nëse ka mjaft freon në sistem.

Sistemet moderne të ndarjes ngarkohen gjithashtu me freon sipas sekuencës së përshkruar më sipër, megjithatë:

• Çdo njësi e sistemit mbushet me karburant veç e veç;
• moduli i jashtëm ngarkohet së pari;
• Kur pomponi ftohësin në modulin e jashtëm, është e ndaluar të ndizni modalitetin e ftohjes.

Videoja tregon se si furnizohen me karburant pajisjet e ajrit të kondicionuar në praktikë:

Rimbushja e sistemit të klimës në makinë

Në ditët e sotme, shumica e makinave moderne janë të pajisura me ajër të kondicionuar, gjë që ju lejon të krijoni kushte të rehatshme klimatike në kabinë, pavarësisht nga koha e vitit. Megjithatë, ndonjëherë shoferi vëren se kondicioneri i tij nuk po kryen funksionet e tij. Si rregull, kjo ndodh për shkak të uljes së presionit të sistemit të ajrit të kondicionuar.. Sapo të rikthehet ngushtësia, kondicioneri i makinës do të duhet të rimbushet. Nuk është e vështirë ta bësh këtë vetë, por do të duhet të blini një çantë speciale për pompimin manual të freonit.

Kujdes! Kondicionerët automatikë në makinat e prodhuara para vitit 1995 ngarkohen me freon CFC-12, dhe në modelet më moderne - R-134a. Ju patjetër duhet t'i kushtoni vëmendje kësaj kur blini një grup për injektimin e ftohësit.

Furnizimi me karburant i një kondicioneri të makinës kryhet në rendin e mëposhtëm:

• duke përdorur udhëzimet e bashkangjitura, montoni një çantë për pompimin e freonit;
• pastroni plotësisht sipërfaqen rreth vrimës me presion të ulët nga pluhuri dhe papastërtia, hiqni mbulesën mbrojtëse;
• lidhni zorrën nga kompleti i blerë në vrimën me presion të ulët;
• makina vihet në frenën e dorës;
• Leva e ndërrimit të marsheve zhvendoset në pozicionin neutral;
• fikni valvulën në cilindrin e ftohësit;
• uluni në kabinë, ndizni motorin dhe shtypni intensivisht pedalin e gazit, duke i dhënë mundësinë freonit të shpërndahet në mënyrë të barabartë në të gjithë tubacionet e sistemit.
• procesi i karburantit ndërpritet sapo kabina bëhet dukshëm më e freskët;
• shtrëngoni valvulën e cilindrit të freonit, shkëputni zorrën dhe mbyllni vrimën me presion të ulët me një kapak.

Kondicioneri i makinës është gati për përdorim. Procesi i mbushjes me karburant është treguar më në detaje në video:

Pra, mbushja e sistemit të ajrit të kondicionuar me freon është mjaft brenda aftësive të një mjeshtri të aftë në shtëpi, por kjo do të kërkojë pajisje shtesë profesionale, të cilat nuk janë praktike për t'u blerë për një herë. Përveç kësaj, ekziston mundësia e dëmtimit të sistemit, i cili jo vetëm që do të zhvlerësojë të gjitha përpjekjet, por gjithashtu do t'ju detyrojë të blini një kondicioner të ri. Prandaj, ia vlen të merret parasysh ftimi i profesionistëve të trajnuar posaçërisht për të kryer këtë procedurë.

Kondicionerët më të mirë

Sistemi i ndarjes Mitsubishi Electric MSZ-LN25VG / MUZ-LN25VG në tregun Yandex

Sistemi i ndarjes Ballu BSVP-07HN1 në tregun Yandex

Sistemi i ndarjes Panasonic CS/CU-BE25TKE në tregun Yandex

Sistemi i ndarjes së Klimës së Përgjithshme GC/GU-EAF09HRN1 në tregun Yandex

Sistemi i ndarjes Ballu BSD-09HN1 në tregun Yandex