Ngarkues për bateritë fillestare. Skema, përshkrimi. Karikues për bateritë e motorit A është e mundur të ngarkoni baterinë kur motori është në boshe?

Bateria është një pajisje që tenton të shkarkohet me kalimin e kohës. Ky proces karakterizohet nga një ulje e tensionit pa ngarkesë (me terminalet e hequr). Një bateri e vdekur quhet gjithashtu një bateri "e vdekur". Ka disa mënyra për të rivendosur ngarkesën e baterisë, të cilat përshkruhen më poshtë.

Si të ngarkoni siç duhet një bateri makine dhe cilat pajisje dhe pajisje nevojiten për këtë është me interes për çdo entuziast të makinave. Ky problem bëhet veçanërisht i rëndësishëm duke pasur parasysh fondet e kufizuara të ndara për mirëmbajtjen e pajisjeve të automobilave. Rregullat për kryerjen e kësaj procedure sigurojnë jo vetëm sigurinë e pajisjeve të shtrenjta, por edhe sigurinë e vetë pronarit të makinës.

Për të ngarkuar baterinë, kërkohet një karikues, por ato ndryshojnë në dizajn dhe aplikim. Të gjitha llojet e ngarkuesve të tillë kanë një parim të ngjashëm funksionimi, i cili bazohet në shndërrimin e rrymës alternative nga një rrjet elektrik shtëpiak në rrymë të drejtpërdrejtë.

Qarku i pajisjeve të tilla mund të përfshijë variatorë - module që ndryshojnë tensionin (12/24 Volt), stafetë kohore që fikin energjinë pas një kohe të caktuar, tregues të ndryshëm në formën e llambave të sinjalit ose ekraneve të kristalit të lëngshëm informacioni dhe përbërës të tjerë. Për të ngarkuar një bateri të zakonshme makine me një tension nominal 12 V, ju nevojitet një karikues që prodhon 16-17 V DC në terminalet.

Rregullat për karikimin e duhur të një baterie makine

Vetë bateria e motorit mund të ngarkohet në vende të ndryshme ku ka akses në një prizë elektrike shtëpiake dhe një prizë elektrike. Gjatë karikimit, bateria nuk mund të hiqet as nga makina ose të vendoset në një sipërfaqe të sheshtë në garazh apo edhe në apartament. Në këtë rast, është e nevojshme të ndiqni me kujdes rregullat e sigurisë.

Para së gjithash, para karikimit, bateria duhet të pastrohet nga ndotësit e huaj, të hiqni pluhurin, papastërtitë dhe të hiqni me kujdes terminalet. Pas kësaj, duhet të kontrolloni rastin për dëmtime mekanike, nivelin e elektrolitit, sigurohuni që të mos rrjedhë dhe vetëm atëherë të filloni vetë procesin.

Të gjitha veprimet me baterinë duhet të kryhen me doreza gome rezistente ndaj kimikateve, pasi elektroliti mund të dëmtojë rëndë lëkurën. Nëse dizajni i baterisë lejon, prizat janë hequr prej saj. Gjatë inspektimit duhet të kontrolloni nivelin e elektrolitit në të gjitha bankat dhe gjendjen e tij.

Një elektrolit normal duhet të jetë transparent dhe pa ngjyrë. Për ta bërë këtë, mund të përdorni një balonë hidrometër. Prania e sedimentit, thekoneve, pezullimit në tretësirë ose një ndryshim në ngjyrë dhe transparencë tregon se jo gjithçka është në rregull me baterinë. Me shumë mundësi, ka një qark të shkurtër në pllakat në kavanozin "të ndotur". Kjo bateri nuk mund të ngarkohet.

Nëse elektroliti në të gjitha bankat është i pastër dhe transparent, mund të filloni procesin e karikimit. Rregulli kryesor kur lidhni terminalet e karikuesit është së pari ato lidhen me baterinë, dhe vetëm pas kësaj mund të lidhet me furnizimin me energji elektrike. Ky rregull është shumë i rëndësishëm!

Ekzistojnë tre mënyra për të ngarkuar baterinë:

— Ngarkimi duke përdorur tension konstant;
— Ngarkimi duke përdorur rrymë të vazhdueshme;
— Metoda e kombinuar e karikimit.

Ngarkimi me tension të vazhdueshëm

Modaliteti i karikimit me tension konstant të baterisë lidh nivelin e ngarkimit dhe vlerën e tensionit gjatë karikimit. Nëse po flasim për karikimin e një baterie 12 V, atëherë me një tension konstant prej 14.3 V do të ngarkohet në afërsisht 48-50 orë. Kur voltazhi rritet në 16.6 V, koha e karikimit zvogëlohet në 20-22 orë.

Kur lidhni ngarkuesin me një bateri plotësisht të shkarkuar, rryma në qark mund të arrijë 50 A. Kjo mund të çojë në dështimin e pajisjeve elektrike që janë në qark. Prandaj, një modul përfshihet në qarkun e të gjithë karikuesve që kufizon rrymën në 20-25 amper.

Proceset elektrokimike në bateri, të cilat aktivizohen kur lidhet ngarkuesi, synojnë të barazojnë tensionin midis tij dhe terminaleve të baterisë. Fuqia aktuale në qark do të ulet gradualisht.

Kur bateria është plotësisht e ngarkuar, rryma në qark bie në zero. Shumica e pajisjeve ofrojnë një sinjal me një llambë treguese ose LED. Një bateri plotësisht e ngarkuar duhet të lexojë 14,4 V nëpër terminale.

Ngarkimi me tension konstant është metoda "më e butë" për pajisjet dhe më e sigurta për njerëzit. Kur e karikoni baterinë në këtë mënyrë, ajo mund të lihet pa mbikëqyrje pa frikë nga situata të rrezikshme.

Ngarkimi me rrymë konstante

Përdorimi i metodës së rrymës konstante kërkon kujdes dhe vëmendje gjatë gjithë procesit të karikimit. Në këtë rast, do të jetë e nevojshme të rregulloni vazhdimisht fuqinë aktuale gjatë karikimit, duke kontrolluar treguesit e pajisjeve të paktën çdo orë dhe duke kryer manipulimet e nevojshme. Një bateri standarde 55 Ah do të ngarkohet në këtë mënyrë për afërsisht 10 orë me një rrymë karikimi prej 6 A.

Kur voltazhi nominal arrin 14.4 V, rryma zvogëlohet në 3 A. Sapo tensioni në terminale të arrijë 15 V, rryma duhet të zvogëlohet përgjysmë më shumë - në 1.5 A.

Nëse tensioni i karikimit nuk ndryshon për një orë e gjysmë deri në dy, atëherë procesi i karikimit mund të përfundojë. Në fund të karikimit, kanaçet fillojnë të "valojnë", d.m.th. aktivizohet procesi i elektrolizës, që është një disavantazh i dukshëm i kësaj metode së bashku me nevojën për monitorim të vazhdueshëm.

Karikimi i kombinuar

Karikuesit industrialë që ofrohen aktualisht në treg bazohen pikërisht në metodën e kombinuar të karikimit. Në fillim të procesit të karikimit, furnizohet një rrymë me forcë konstante, e cila e bën të përshtatshëm përdorimin në një rrjet elektrik shtëpiak (pasi nuk arrihen vlerat kulmore që çojnë në ngarkesë të tepërt), dhe në fund të karikimi, pajisja mban një tension konstant, i cili parandalon "valimin" e elektrolitit.

Ngarkuesit e kombinuar, si rregull, janë përshtatur për funksionim autonom dhe nuk kërkojnë kontroll të funksionimit. Kur bateria është plotësisht e ngarkuar, ato mund të fiken automatikisht.

Ka mënyra të tjera për të ngarkuar bateritë e makinave - rrymë e detyruar, pulsuese, pulsuese ose asimetrike, sipas Woodbridge et al. Megjithatë, në praktikë, karikuesit që përdorin parimet e përshkruara më sipër përdoren më shpesh.

Ngarkuesi më i thjeshtë për bateritë e makinave dhe motoçikletave zakonisht përbëhet nga një transformator në rënie dhe një ndreqës me valë të plotë të lidhur me mbështjelljen e tij dytësore. Një reostat i fuqishëm është i lidhur në seri me baterinë për të vendosur rrymën e kërkuar të karikimit. Sidoqoftë, ky dizajn rezulton të jetë shumë i rëndë dhe tepër energjik, dhe metodat e tjera të rregullimit të rrymës së karikimit zakonisht e ndërlikojnë atë ndjeshëm.

Në karikuesit industrialë, tiristorët KU202G përdoren ndonjëherë për të korrigjuar rrymën e karikimit dhe për të ndryshuar vlerën e saj. Këtu duhet të theksohet se voltazhi përpara në tiristorin e ndezur me një rrymë të lartë ngarkimi mund të arrijë 1.5 V. Për shkak të kësaj, ato nxehen shumë, dhe sipas pasaportës, temperatura e trupit të tiristorit nuk duhet të kalojë + 85°C. Në pajisje të tilla, është e nevojshme të merren masa për të kufizuar dhe stabilizuar temperaturën e rrymës së karikimit, gjë që çon në kompleksitetin dhe koston e tyre të mëtejshme.

Karikuesi relativisht i thjeshtë i përshkruar më poshtë ka kufij të gjerë për rregullimin e rrymës së karikimit - praktikisht nga zero në 10 A - dhe mund të përdoret për të ngarkuar bateri të ndryshme fillestare të baterive 12 V.

Pajisja (shih diagramin) bazohet në një rregullator triac, të publikuar në, me një urë diodë me fuqi të ulët të futur shtesë VD1 - VD4 dhe rezistorë R3 dhe R5.

Sapo voltazhi në kondensator arrin pragun e ndezjes së llambës neoni HL1, ai ndizet dhe kondensatori shkarkohet shpejt përmes llambës dhe elektrodës së kontrollit të smistorit VS1. Në këtë rast, triac hapet. Në fund të gjysmë-ciklit, triaku mbyllet. Procesi i përshkruar përsëritet në çdo gjysmë cikël të rrjetit. Dihet mirë, për shembull, se kontrollimi i një tiristori duke përdorur një impuls të shkurtër ka disavantazhin që me një ngarkesë aktive induktive ose me rezistencë të lartë, rryma e anodës së pajisjes mund të mos ketë kohë për të arritur vlerën e rrymës mbajtëse gjatë veprimi i pulsit të kontrollit. Një nga masat për të eliminuar këtë pengesë është lidhja e një rezistence paralelisht me ngarkesën.

Në ngarkuesin e përshkruar, pasi të ndizni triac VS1, rryma kryesore e tij rrjedh jo vetëm përmes mbështjelljes parësore të transformatorit T1, por edhe përmes njërit prej rezistorëve - R3 ose R5, i cili, në varësi të polaritetit të gjysmëciklit të tensioni i rrjetit, janë të lidhur në mënyrë alternative paralelisht me mbështjelljen parësore të transformatorit me diodat VD4 dhe VD3, përkatësisht.

Rezistenca e fuqishme R6, e cila është ngarkesa e ndreqësit VD5, VD6, gjithashtu shërben për të njëjtin qëllim. Për më tepër, rezistenca R6 gjeneron impulse të rrymës së shkarkimit, të cilat, sipas [3], zgjasin jetëgjatësinë e baterisë.

Njësia kryesore e pajisjes është transformatori T1. Mund të bëhet në bazë të transformatorit laboratorik LATR-2M duke izoluar mbështjelljen e tij (do të jetë primare) me tre shtresa llak dhe duke mbështjellë një mbështjellje dytësore të përbërë nga 80 rrotullime teli bakri të izoluar me një seksion kryq prej të paktën 3 mm2, me trokitje nga mesi. Transformatori dhe ndreqësi mund të huazohen gjithashtu nga burimi i energjisë i publikuar në. Kur bëni vetë një transformator, mund të përdorni metodën e llogaritjes së përshkruar në; në këtë rast, ato vendosen nga një tension në mbështjelljen dytësore prej 20 V me një rrymë prej 10 A.

Kondensatorët C1 dhe C2 - MBM ose të tjerë për një tension prej të paktën 400 dhe 160 V, përkatësisht. Rezistorët R1 dhe R2 janë përkatësisht SP 1-1 dhe SPZ-45. Diodat VD1-VD4 - D226, D226B ose KD105B. Llamba neoni HL1 - IN-3, IN-ZA; Është shumë e dëshirueshme të përdorni një llambë me elektroda të të njëjtit dizajn dhe madhësi - kjo do të sigurojë simetrinë e pulseve aktuale përmes mbështjelljes parësore të transformatorit. Diodat KD202A mund të zëvendësohen me cilëndo nga këto seri, si dhe me D242, D242A ose të tjera me një ton mesatar të drejtpërdrejtë prej të paktën 5 A. Dioda vendoset në një pllakë mbytëse duralumini me një sipërfaqe të dobishme. dispersion prej të paktën 120 cm2. Triaku gjithashtu duhet të montohet në një pllakë ftohëse me afërsisht gjysmën e sipërfaqes. Rezistenca R6 - PEV-10; mund të zëvendësohet me pesë rezistorë MLT-2 të lidhur paralelisht me një rezistencë prej 110 Ohms.

Pajisja është montuar në një kuti të qëndrueshme të bërë nga materiali izolues (kompensatë, tekstolit, etj.). Vrimat e ventilimit duhet të shpohen në murin e sipërm dhe në fund të saj. Vendosja e pjesëve në kuti është arbitrare. Rezistenca R1 ("Rryma e karikimit") është montuar në panelin e përparmë, një shigjetë e vogël është ngjitur në dorezë dhe një shkallë është ngjitur nën të. Qarqet që bartin rrymën e ngarkesës duhet të bëhen me tela të markës MGShV me një seksion kryq prej 2.5...3 mm1.

Kur konfiguroni pajisjen, vendosni fillimisht kufirin e kërkuar të rrymës së karikimit (por jo më shumë se 10 A) me rezistencën R2. Për ta bërë këtë, lidhni një bateri në daljen e pajisjes përmes një ampermetri 10 A, duke respektuar rreptësisht polaritetin. Rezistenca R1 zhvendoset në. pozicioni më i lartë sipas diagramit, rezistenca R2 në pozicionin më të ulët dhe lidhni pajisjen me rrjetin. Duke lëvizur rrëshqitësin e rezistencës R2, vendoset vlera e kërkuar e rrymës maksimale të karikimit. Operacioni përfundimtar është kalibrimi i shkallës së rezistencës R1 në amper duke përdorur një ampermetër standard.

Gjatë procesit të karikimit, rryma përmes baterisë ndryshon, duke u ulur me rreth 20% drejt fundit. Prandaj, përpara se të karikoni, vendosni rrymën fillestare të baterisë pak më të lartë se vlera nominale (me rreth 10%). Fundi i karikimit matet me densitetin e elektrolitit ose me një voltmetër - voltazhi i baterisë së shkëputur duhet të jetë brenda 13.8...14.2 V.

Në vend të rezistencës R6, mund të instaloni një llambë inkandeshente 12 V me një fuqi prej rreth 10 W, duke e vendosur atë jashtë strehimit. Do të tregonte lidhjen e karikuesit me baterinë dhe në të njëjtën kohë do të ndriçonte vendin e punës.

Karikuesi CT5 START/STOP është rezultat i punës produktive të specialistëve të CTEK, të cilët kanë zhvilluar një model që mundëson një mënyrë të thjeshtë për të karikuar bateritë fillestare të instaluara në automjetet e pajisura me një sistem modern Start-Stop.

Përdorimi i teknologjisë speciale "Start Stop" ju lejon të kurseni karburant në makinën tuaj, si dhe të zvogëloni efektin e dëmshëm në mjedis. Në mënyrë që bateria të funksionojë siç duhet, ajo duhet të rimbushet rregullisht për të siguruar ndezjen e motorit.
Përdorimi i një karikuesi CTEK për karikimin e një baterie makine me teknologjinë Start-Stop ju lejon të rrisni jetëgjatësinë e baterisë dhe gjithashtu ndihmon në sigurimin e besueshmërisë dhe korrektësisë së karikimit. STEC ka arritur të zhvillojë një pajisje të lehtë për t'u përdorur që nuk ndez dhe mbrohet nga luhatjet e tensionit dhe ndryshimi i polaritetit.
Pajisja CT5 START/STOP është plotësisht automatike. Pajisja siguron karikim të baterisë me cilësi të lartë duke përdorur një metodë të patentuar, e cila përfshin diagnostifikimin, karikimin kryesor dhe mënyrën e mirëmbajtjes.

Gjithçka që kërkohet nga përdoruesi është të lidhni karikuesin me baterinë dhe të futni spinën në prizë. Ngarkimi do të fillojë automatikisht. Mungesa e nevojës për të zgjedhur një modalitet ju lejon të përballeni me detyrën e shërbimit të baterisë shpejt dhe me lehtësi dhe të zgjidhni një sërë problemesh që lidhen me funksionimin e baterisë.

Lloji i baterisë Bateritë plumb-acid 12 V (përfshirë WET, MF, Ca/Ca dhe GEL). Optimizuar për AGM dhe EFB Kapaciteti i baterisë Nga 14 në 110 Ah (ngarkim) deri në 130 Ah (rikarik) Lloji i ngarkuesit Karikues plotësisht automatik Tensioni i karikimit 14,55 V Rryma e karikimit 3,8 A Tensioni maksimal i mbetur 2,0 V Rryma e luhatjeve të fuqisë<1,5 Ач/месяц Утечка обратного тока - Класс защиты IP65 (брызгозащитное и пыленепроницаемое исполнение) Номинальное напряжение электросети 220-240 В перем. тока, 50-60 Гц Температура окружающей среды От -20°C до +50°C, выходная мощность автоматически понижается при высокой температуре Охлаждение Естественная конвекция Габаритные размеры 168 х 65 х 38 мм Вес 0,6 кг Гарантия 5 лет Длина питающего кабеля 140 Длина соединительного кабеля 150

Nëse jeni person privat, atëherë nuk mund të blini karikues tek ne. Kompania jonë nuk kryen shitje me pakicë për individë. Ne punojmë vetëm me tregtarët tanë dhe personat juridikë. Ju mund t'i gjeni tregtarët tanë në faqen tonë të internetit në seksion Ku mund te blej. Ju gjithashtu mund të bëni një aplikim tek një nga tregtarët tanë.

Bateritë GEL dhe llojet e tjera të baterive me acid plumbi ngarkohen në mënyrë perfekte me karikuesit CTEK. Bateritë xhel duhet të ngarkohen me një tension prej jo më shumë se 14.4 volt. Në varësi të modelit të karikuesit STACK, ju ngarkoni në modalitetin "NORMAL" ose zgjidhni modalitetin "Car". Ju lutemi vini re se nuk mund të ngarkoni bateritë GEL në modalitetin "RECOND", sepse Bateritë xhel janë jashtëzakonisht të ndjeshme ndaj rritjes së tensionit

Bateria konsiderohet e shkarkuar nëse voltazhi në të bie nën 10,5 volt, ndërsa mund të funksionojë akoma derisa tensioni në të të arrijë 7-8 volt. Shumica e modeleve të karikuesit CTEK mund të rivendosin një bateri deri në 2 volt. Modeli XS 0.8 rikthen bateritë me kapacitet deri në 32Ah të shkarkuar në 6 Volt. Informacioni për tensionin minimal të mbetur shfaqet në specifikimet teknike të secilit model. Ngarkuesit CTEK kanë një modalitet automatik të pulsit dhe disa kanë një modalitet "fillimi të butë" për rivendosjen e baterive të sulfatuara. Mbani në mend se disa lloje të baterive që janë shkarkuar thellë mund të shkatërrohen plotësisht dhe duhet të zëvendësohen.

Pas lidhjes së pajisjes me rrjetin në gjysmë ciklin e saj pozitiv (plus telin e sipërm në diagram), kondensatori C2 fillon të ngarkohet përmes rezistencës R3, diodës VD1 dhe rezistencave të lidhura në seri R1 dhe R2. Me një gjysmë cikël negativ të rrjetit, ky kondensator ngarkohet përmes të njëjtëve rezistorë R2 dhe R1, diodë VD2 dhe rezistencë R5. Në të dyja rastet, kondensatori ngarkohet në të njëjtin tension, vetëm polariteti i karikimit ndryshon.
Sapo voltazhi në kondensator arrin pragun e ndezjes së llambës neoni HL1, ai ndizet dhe kondensatori shkarkohet shpejt përmes llambës dhe elektrodës së kontrollit të triac VS1. Në këtë rast, triac hapet. Në fund të gjysmë-ciklit, triaku mbyllet. Procesi i përshkruar përsëritet në çdo gjysmë cikël të rrjetit.
Dihet mirë, për shembull, se kontrollimi i një tiristori duke përdorur një impuls të shkurtër ka disavantazhin që me një ngarkesë aktive induktive ose me rezistencë të lartë, rryma e anodës së pajisjes mund të mos ketë kohë për të arritur vlerën e rrymës mbajtëse gjatë veprimi i pulsit të kontrollit. Një nga masat për të eliminuar këtë pengesë është lidhja e një rezistence paralelisht me ngarkesën.
Në ngarkuesin e përshkruar, pasi të ndizni triac VS1, rryma kryesore e tij rrjedh jo vetëm përmes mbështjelljes parësore të transformatorit T1, por edhe përmes njërit prej rezistorëve - R3 ose R5, i cili, në varësi të polaritetit të gjysmëciklit të tensioni i rrjetit, janë të lidhur në mënyrë alternative paralelisht me mbështjelljen parësore të transformatorit me diodat VD4 dhe VD3, përkatësisht.
Rezistenca e fuqishme R6, e cila është ngarkesa e ndreqësit VD5, VD6, gjithashtu shërben për të njëjtin qëllim. Rezistenca R6 gjeneron gjithashtu impulse të rrymës së shkarkimit, të cilat thuhet se zgjasin jetën e baterisë.
Njësia kryesore e pajisjes është transformatori T1. Mund të bëhet në bazë të një transformatori laboratorik LATR-2M duke izoluar mbështjelljen e tij (do të jetë primare) me tre shtresa pëlhure të llakuar dhe duke mbështjellë një mbështjellje dytësore të përbërë nga 80 kthesa teli bakri të izoluar me një seksion kryq prej të paktën 3 mm katror, me trokitje nga mesi. Transformatori dhe ndreqësi mund të huazohen gjithashtu nga burimi i energjisë i publikuar në. Kur bëni vetë një transformator, mund të përdorni metodën e llogaritjes së përshkruar në; në këtë rast, ato vendosen nga një tension në mbështjelljen dytësore prej 20 V me një rrymë prej 10 A.
Kondensatorët C1 dhe C2 - MBM ose të tjerë për një tension prej të paktën 400 dhe 160 V, përkatësisht. Rezistorët R1 dhe R2 janë përkatësisht SP 1-1 dhe SPZ-45. Diodat VD1-VD4 - D226, D226B ose KD105B. Llamba neoni HL1 - IN-3, IN-3A; Është shumë e dëshirueshme të përdorni një llambë me elektroda të të njëjtit dizajn dhe madhësi - kjo do të sigurojë simetrinë e pulseve aktuale përmes mbështjelljes parësore të transformatorit.
Diodat KD202A mund të zëvendësohen me cilëndo prej kësaj serie, si dhe me D242, D242A ose të tjera me një rrymë mesatare përpara prej të paktën 5 A. Dioda vendoset në një pllakë mbytëse duralumini me një sipërfaqe të dobishme shpërndarëse prej të paktën 120 sq.cm. Triaku gjithashtu duhet të montohet në një pllakë ftohëse me afërsisht gjysmën e sipërfaqes. Rezistenca R6 - PEV-10; mund të zëvendësohet me pesë rezistorë MLT-2 të lidhur paralelisht me një rezistencë prej 110 Ohms.
Pajisja është montuar në një kuti të qëndrueshme të bërë nga materiali izolues (kompensatë, tekstolit, etj.). Vrimat e ventilimit duhet të shpohen në murin e sipërm dhe në fund të saj. Vendosja e pjesëve në kuti është arbitrare. Rezistenca R1 ("Rryma e karikimit") është montuar në panelin e përparmë, një shigjetë e vogël është ngjitur në dorezë dhe një kabinet është ngjitur nën të. Qarqet që bartin rrymën e ngarkesës duhet të bëhen me tel të markës MGShV me një seksion kryq prej 2.5...3 sq.mm.
Kur konfiguroni pajisjen, vendosni fillimisht kufirin e kërkuar të rrymës së karikimit (por jo më shumë se 10 A) me rezistencën R2. Për ta bërë këtë, lidhni një bateri në daljen e pajisjes përmes një ampermetri 10 A, duke respektuar rreptësisht polaritetin. Rrëshqitësi i rezistencës R1 zhvendoset në pozicionin më të lartë në qark, dhe rezistenca R2 në pozicionin më të ulët, dhe pajisja lidhet me rrjetin. Duke lëvizur rrëshqitësin e rezistencës R2, vendoset vlera e kërkuar e rrymës maksimale të karikimit.
Operacioni përfundimtar është kalibrimi i shkallës së rezistencës R1 në amper duke përdorur një ampermetër standard.
Gjatë procesit të karikimit, rryma përmes baterisë ndryshon, duke u ulur me rreth 20% drejt fundit. Prandaj, përpara se të karikoni, vendosni rrymën fillestare të baterisë pak më të lartë se vlera nominale (me rreth 10%). Fundi i karikimit përcaktohet nga dendësia e elektrolitit ose me një voltmetër - voltazhi i baterisë së shkëputur duhet të jetë brenda 13.8...14.2 V.
Në vend të rezistencës R6, mund të instaloni një llambë inkandeshente 12 V me një fuqi prej rreth 10 W, duke e vendosur atë jashtë strehimit. Do të tregonte lidhjen e karikuesit me baterinë dhe në të njëjtën kohë do të ndriçonte vendin e punës.

N. TALANOV, V. FOMIN, Nizhny Novgorod, Radio Nr. 7, 1994, f

Pajisja (shih diagramin) bazohet në një rregullator triac, të publikuar në, me një urë diodë me fuqi të ulët të futur shtesë VD1 - VD4 dhe rezistorë R3 dhe R5.

Sapo voltazhi në kondensator arrin pragun e ndezjes së llambës neoni HL1, ai ndizet dhe kondensatori shkarkohet shpejt përmes llambës dhe elektrodës së kontrollit të triac VS1. Në këtë rast, triac hapet. Në fund të gjysmë-ciklit, triaku mbyllet. Procesi i përshkruar përsëritet në çdo gjysmë cikël të rrjetit.

Dihet mirë, për shembull, se kontrollimi i një tiristori duke përdorur një impuls të shkurtër ka disavantazhin që me një ngarkesë aktive induktive ose me rezistencë të lartë, rryma e anodës së pajisjes mund të mos ketë kohë për të arritur vlerën e rrymës mbajtëse gjatë veprimi i pulsit të kontrollit. Një nga masat për të eliminuar këtë pengesë është lidhja e një rezistence paralelisht me ngarkesën.

Rezistenca e fuqishme R6, e cila është ngarkesa e ndreqësit VD5, VD6, gjithashtu shërben për të njëjtin qëllim. Rezistenca R6 gjeneron gjithashtu impulse të rrymës së shkarkimit, të cilat thuhet se zgjasin jetën e baterisë.

Diodat KD202A mund të zëvendësohen me cilëndo nga këto seri, si dhe me D242, D242A ose të tjera me një ton mesatar të drejtpërdrejtë prej të paktën 5 A. Dioda vendoset në një pllakë mbytëse duralumini me një sipërfaqe të dobishme. dispersion prej të paktën 120 cm2. Triaku gjithashtu duhet të montohet në një pllakë ftohëse me afërsisht gjysmën e sipërfaqes. Rezistenca R6 - PEV-10; mund të zëvendësohet me pesë rezistorë MLT-2 të lidhur paralelisht me një rezistencë prej 110 Ohms.

Operacioni përfundimtar është kalibrimi i shkallës së rezistencës R1 në amper duke përdorur një ampermetër standard.

Letërsia

1. Elektronika e energjisë. Manuali i referencës, ed. V.A. Labuntsova - 1987. fq. 280, 281, 426, 427.
2. Fomin V. Rregullatori i fuqisë Triac. - Radio, 1981. Nr.7, fq.
3. Zdrok A. G. Pajisje ndreqëse për stabilizimin e tensionit dhe ngarkesës së baterisë - M.: Energoatomizdat, 1988.
4. Gvozditsky G. Furnizimi me energji të lartë. - Radio, 1992. Nr 4, fq 43-44..
5. Nikolaev Yu. Asgjë nuk mund të ishte më e thjeshtë. - Radio, 1992, nr.4. Me. 53,54.

Rregullat për karikimin e duhur të një baterie makine

Lexoni gjithashtu