Po kthehem, po kthehem, dua të kthehem. Eh, ditet e vjetra, jo si tani. Të gjitha operacionet kryhen me një gisht. Manovra timoni nuk do të jetë e vështirë. E gjitha falë krijimit të inxhinierëve - drejtues i energjisë (në tekstin e mëtejmë referuar si drejtues i energjisë). Nga jashtë, produkti është një bllok metalik drejtkëndor. Brenda ndodhen: kolona e drejtimit, ingranazhet, valvula kontrolluese, tubat hidraulikë. Për funksionimin e plotë të njësisë, kërkohet lubrifikant i veçantë. Vaji standard i motorit nuk është i përshtatshëm. Ne do të flasim për çfarë lloj lëngu derdhet në timonin elektrik më poshtë.
Qëllimi i përforcuesit hidraulik
Funksioni kryesor është kontrollimi i makinës duke rishpërndarë presionin në kanalet e vajit. Forca transmetohet nga pompa në piston. Njësia ofron një udhëtim të rehatshëm dhe kontroll të qetë. Shkalla e ndërveprimit varet drejtpërdrejt nga viskoziteti vaj transmisioni. Nuk duhet të merret fjalë për fjalë se sa më i lartë të jetë viskoziteti, aq më i keq është dhe anasjelltas. Jo, ky është një keqkuptim i thellë.
Lëngu i drejtimit derdhet në një rezervuar të veçantë të vendosur në ndarjen e motorit të makinës. Pompë vaji më pas rishpërndan lubrifikantin në përputhje me nevojat e mekanizmit. Në të njëjtën kohë, e gjithë pajisja lubrifikohet. Ashtu si në një motor, ekziston një forcë fërkimi, gjenerohet nxehtësi dhe pjesët konsumohen. Baza me vaj ftoh mekanizmin, largon nxehtësinë e tepërt, parandalon mbinxehjen dhe dështimin dhe mbron nga korrozioni.
Llojet e lëngjeve
Pra, produkti që derdhet mund të jetë vetëm i dy llojeve:
- me bazë minerale: si opsioni më i thjeshtë, i përhapur. Konsistenca minerale ndërvepron mirë me produktet e gomës, parandalon tharjen dhe konsumimin e parakohshëm;
- mbi baza sintetike: jo çdo mekanizëm mund të mburret me një tolerancë të tillë. Shumë varet nga prodhuesi dhe standardet e tij. Përbërja sintetike ndikon negativisht në disa produkte gome, duke provokuar një reagim dekompozimi. NË në këtë rast Nuk mund ta bëni njësoj si me vajin e motorit. Doja të përmirësoja klasën time dhe le ta mbushim atë.
Ngjyra në shpëtim
Për shoferin, përkujtuesit unikë ofrohen në formën e ngjyrës së lëngjeve. Ne kemi vërejtur tashmë diçka të ngjashme kur blejmë antifriz për sistemin e ftohjes.
Këshilla për pronarin. Për të shmangur koagulimin e bazave të naftës, rekomandohet të mos përzihen së bashku ngjyrë jeshile me te tjeret. E kuqe dhe e verdhë - po. Ndalohet rreptësisht përzierja e lëndëve sintetike dhe gjysmë sintetike.
Çfarë është më mirë?
Para se të kaloni në zgjedhje, duhet të vendosni për kërkesat për produktin.
- siguri për Trupi i njeriut: kur nxehet, çdo substancë fillon të lëshojë avuj, të cilët jo gjithmonë kanë një efekt pozitiv në shëndet. Sigurohuni që të lexoni udhëzimet për miratimet e komuniteteve botërore. Shikoni certifikatën e cilësisë nga shitësi. Blini vetëm nga distributorët zyrtarë;
- performancë e plotë edhe në kushtet e temperaturave kritike negative dhe/ose pozitive: jo e parëndësishme, pasi askush nuk e di se ku do të shkojë makina, në male apo në shkretëtirë. Mungesa e përshtatjes për kushte të veçanta, do të çojë në dalje e parakohshme nga linja. Dhe më tej përgjatë zinxhirit: riparimet, kostot, rënia e kërkesës për modelin, ndërprerja e prodhimit, ndërprerja e prodhimit.
Zëvendësimi
Përkundër faktit se prodhuesi tregon se vaji mbushet një herë e përgjithmonë, kjo është larg nga rasti. Tjetra marifet publicitar, e cila nuk ka asnjë bazë. Me kalimin e kohës, lubrifikuesi mund të rrjedhë, të avullojë, të shpojë copë litari, etj. Rimbushja do të kërkohet. Është e rëndësishme të ndiqni rregullat dhe rekomandimet e përshkruara më sipër në lidhje me ngjyrën.
Periudha mesatare e zëvendësimit është dy vjet, pavarësisht nga kilometrazhi. Me kusht që kilometrazhi të mos kalojë 35,000 km. Nëse më shumë, atëherë një herë në vit. Ju mund ta bëni këtë ose në mënyrë të pavarur ose duke kërkuar ndihmë nga një stacion shërbimi i certifikuar. Disa shoferë pretendojnë se mund të ndryshohet në 60,000 km. largësi Mos e besoni. Një herë në dy vjet, jo më shumë.
Shenja e parë e një lubrifikuesi të vjetëruar është aplikimi i forcës në amplifikator gjatë vozitjes. E dyta është një ndryshim në ngjyrën e lëngut, shfaqja e një erë djegëse, sedimenti. Mënyra më e lehtë është të hidhni pak në një pecetë letre. të bardhë. Nëse shihni grimca metalike, do të thotë se ka rritje të konsumit të pjesëve. Kërkoni menjëherë shkakun, futeni në gropë, çmontoni njësinë. Nëse nuk dini nga të filloni, telefononi punëtorë të kualifikuar për t'ju ndihmuar.
Marka e naftës Dexron karakterizohet nga një ngjyrë e kuqe. shqetësim gjerman– gjiganti Mercedes “i pëlqen” të përdorë lubrifikantin e verdhë për krijimet e tij. Industria franceze e automobilave është e përkushtuar ndaj gjelbërimit.
Çështja e çmimit
Ju mund të blini një produkt automobilistik në çdo dyqan auto. Kostoja e origjinalit do të jetë gjithmonë paksa e ndryshme nga ajo e rreme. Fillon nga 750 rubla e lart. Analogët e lirë mezi arrijnë 600 rubla. Paketimi standard është kontejnerët 1.0 litër. Mbushje mesatare për makinë nga 650 në 950 ml. Për të dhëna të sakta, ju lutemi referojuni udhëzimeve të përdorimit të automjetit. Ose në internet në faqen e internetit të prodhuesit të makinave.
Algoritmi i zëvendësimit
E gjithë procedura është absolutisht e njëjtë me ndryshimin e vajit:
- si gjithmonë e nevojshme vrima e inspektimit, ose mbikalim;
- shtrydh frena dore, vendoseni rrotulluesin në pozicionin "neutral", fiksoni rrotat me rrotat e rrotave;
- hapni kapuçin, hiqni kapakun e rezervuarit të amplifikatorit;
- nga poshtë pjesës së poshtme të makinës gjejmë tapa e kullimit përforcues hidraulik, hiqni atë duke përdorur një çelës me katër anë;
- Zëvendësojmë enët plastike, presim derisa të kullojë;
- vidhosni përsëri kapakun;
- përmes prizë mbushëse derdhni vaj të ri të shenjës së duhur;
- testimi i mjetit në rrugë. Kontrolloni për rrjedhje. Ne bëjmë një matje kontrolli të nivelit. Duke u siguruar që gjithçka është në rregull, ne harrojmë problemin për dy vjet.
Siç mund ta shihni, nuk ka asgjë të komplikuar në procedurën e përzgjedhjes dhe zëvendësimit. Gjëja kryesore është të dimë pak për pjesën teorike, dhe më pas "çështjen e teknologjisë". Zgjidhni produktin me kujdes, shikoni vendet e shitjes së furnitorëve zyrtarë dhe gjithçka do të jetë në rregull. Vozitni pa asnjë defekt. Era e drejtë.
Makinat janë të pajisura me një sistem drejtues hidraulik, me ndihmën e të cilit shoferi mund të rrotullojë timonin pa shumë përpjekje. Vetëm automjetet elektrike dhe hibride nuk e kanë këtë sistem.
Pinioni dhe rafti lidhen me rrotat e përparme; Një ingranazh shkon përgjatë një shiriti të dhëmbëzuar, i lëvizur nga presioni i lëngut, duke i bërë rrotat të rrotullohen më lehtë. Përveç kësaj, sistemi përbëhet nga plastika ose metali rezervuari i zgjerimit e vendosur brenda pompës, e cila gjithashtu mund të instalohet veçmas.
Nëse rezervuari i zgjerimit nuk është i mbushur me lëng, timoni do të jetë i vështirë për t'u rrotulluar, pompa mund të dëmtohet ose mekanizmi i raftit mund të prishet sepse ato nuk janë lubrifikuar mjaftueshëm. Është për këtë arsye që rekomandohet që vazhdimisht të kontrollohet niveli dhe të shtohet nëse sasia e tij është e pamjaftueshme.
Kontrollimi i nivelit të lëngut në rezervuar
Pranë ose në pompë vendoset një rezervuar cilindrik me një shenjë të dukshme qartë, në të cilin kontrollohet niveli i lëngut. Vendndodhja e rezervuarit është pothuajse e njëjtë në pothuajse të gjitha makinat.
Plastika e tejdukshme nga e cila mund të bëhet rezervuari ju lejon të përcaktoni nivelin pa pajisje speciale, me sy. Në një rezervuar metalik ose plastik, përdoret një shirit i posaçëm i montuar në kapak për të kontrolluar nivelin.
- Ndonjëherë kontrollimi i nivelit nuk është i mundur pa motorin në boshe;
- Sondat ose rezervuarët ndonjëherë janë të pajisur me pika për një motor të ftohur ose që funksionon;
- Të gjitha makinat e tjera kanë vija të shënjimit të nivelit minimal dhe maksimal;
- Gjëja kryesore është të arrihen vlera të nivelit të pranueshëm.
Kur kontrolloni nëse niveli është i vendosur, është e nevojshme ta hiqni atë nga rezervuari për herë të parë, ta fshini të thatë dhe më pas, futeni deri në fund, hiqni atë.
Nëse lëngu ka një nuancë qelibar, rozë ose është transparent, atëherë është normale. Prania e lëngut kafe ose të zezë tregon kontaminim. Këto mund të jenë grimca gome të mbetura nga zorrët, vulat ose unazat lidhëse. Makina duhet të dërgohet te një mekanik i cili identifikon pjesët që duhet të ndërrohen në të njëjtën kohë me lëngun.
Ndonjëherë lëngu gur duket më i errët se sa duhet të duket lëngu normal. Në këtë rast, ekzaminoni njollën e lëngshme të marrë gjatë fshirjes së shiritit. Ngjyrat që përputhen tregojnë se lëngu nuk ka nevojë të zëvendësohet.
- Nëse rezervuari ka shenja, mos ngurroni të shtoni lëng në nivelin e dëshiruar. Kur kontrolloni nivelin me një dipstick, shtoni lëng në doza të vogla në mënyrë që të mos mbimbushni rezervuarin;
- Para se të shtoni lëng, duhet të dini me siguri se ai është i destinuar për përdorim nga makina juaj, pasi që sistemi të ushqehet siç duhet, nevojitet një lëng me një viskozitet (densitet) të caktuar;
- Nuk rekomandohet përdorimi i vajit të ingranazheve si lëng. Ka lloje të ndryshme lëngjesh, dhe nëse e zgjidhni gabimisht, mund të dështojë drejtimi dhe mund të prishen vulat;
- Ju duhet të derdhni lëngun me kujdes, duke u përpjekur të mos e mbimbushni rezervuarin - qëndroni brenda kufirit të lejuar. Kur motori është në punë, lëngu zgjerohet, gjë që rrit presionin gjatë vozitjes, gjë që mund të shkaktojë probleme dhe të çojë në riparime të kushtueshme.
NË markave të ndryshme mbyllet mbulesa e makinës në mënyra të ndryshme. Duhet ta instaloni ose ta vidhni. Përpara se të mbyllni kapakun e makinës suaj, sigurohuni që kapaku të përshtatet mjaft mirë.
- Për të shmangur ndotjen e rëndë të lëngut, është e nevojshme të kontrollohet rregullisht.
- Nëse niveli i lëngut në enë bie ndjeshëm ose duhet ta shtoni vazhdimisht, do të thotë se ka një rrjedhje.
- Prania e zhurmës së jashtme gjatë rrotullimit të timonit duhet t'ju paralajmërojë, pasi kjo tregon që pompa nuk ka lëng të mjaftueshëm.
- Lëngu i drejtimit të fuqisë zëvendësohet në intervale të përcaktuara - automjeti duhet t'i nënshtrohet mirëmbajtjes së rregullt.
- Aftësia e një lëngu për të bërë mirë punën e tij zvogëlohet me kalimin e kohës nga nxehtësia që buron nga një motor që funksionon dhe nxehtësia mjedisi. Për këtë arsye, komponentët e sistemit konsumohen më shpejt.
- Zëvendësimi i lëngut të motorit do të kushtojë më pak se riparime të mundshme pompë ose mekanizëm tjetër të sistemit të drejtimit të energjisë.
Për të kontrolluar dhe shtuar lëngun e punës duhet të keni:
- Lecka të pastra dhe të thata;
- Hinkë;
- Vetë lëngu, që korrespondon me markën e makinës suaj;
Pronarët e makinave me drejtimin elektrik shpesh kanë më shumë pyetje në lidhje me funksionimin e kësaj njësie sesa përgjigje për ta. Prandaj, shumë ekspertë janë të detyruar të shpjegojnë rregullisht rregulla të caktuara për përdorimin e një makine me një shtesë të tillë. A duhet të servisohet amplifikatori, çfarë lloj lëngu duhet të derdhet në të, si ta operoni atë në dimër, e kështu me radhë - të gjitha këto pyetje kërkojnë përgjigje të qarta dhe të sakta. Sot do të shikojmë një përforcues të thjeshtë hidraulik dhe aspektet kryesore të funksionimit të tij. Ne gjithashtu do të japim rekomandime për mirëmbajtjen dhe diagnostifikimi më i thjeshtë probleme në mënyrë që të mos keni asnjë problem gjatë përdorimit të makinës me këtë shtesë.
Çështja se çfarë derdhet në timonin elektrik nuk mund të konsiderohet pa mëdyshje sot. Prodhues të ndryshëm Përdoren dizajne të ndryshme të pajisjeve, prandaj amplifikatorët përdorin lëngje të më shumë se një renditjeje. Shpesh, në vend të opsioneve të zakonshme të amplifikatorit, përdoret një sistem me një lëng të veçantë, i cili mund të blihet vetëm nga furnizuesi zyrtar. Por në shumicën e makinave, sistemi i drejtimit të energjisë është i mbushur me vajra speciale, të cilat përdoren gjithashtu nga prodhuesit në transmetimet automatike.
Llojet e vajrave për përdorim në sistemet e drejtimit të energjisë
Timoni me energji elektrike në shumicën e makinave përdor vaj special. Mund ta blini në çdo dyqan makinash, por do të duhet ta kuptoni vetë cilësinë. Sot është e vështirë të rekomandosh ndonjë vend specifik për të blerë pajisje përveç një tregtari zyrtar. Por për zyrtarët, lëngu i drejtimit të energjisë do të jetë tepër i shtrenjtë. Ekzistojnë dy lloje të vajrave të drejtimit të energjisë - Dextron dhe Pentosin. Karakteristikat e opsionit të fundit janë si më poshtë:
- ky është një vaj më pak i zakonshëm i drejtimit hidraulik sesa ATF i mirënjohur (Dextron);
- Ky opsion përdoret në një masë më të madhe në makinat gjermane dhe të tjera evropiane;
- Prodhuesit rekomandojnë gjithashtu përdorimin e këtij vaji në kutitë e ingranazheve të makinave të tyre;
- Nuk ka asnjë periudhë të planifikuar për ndryshimin e vajit në përforcuesin hidraulik për këtë opsion;
- Makinat e reja në Rusi janë gjithashtu të mbushura me Pentosin, por nuk jepen rekomandime;
- Vaji është mjaft viskoz dhe mund të zgjasë për një kohë shumë të gjatë nëse respektohen kushtet e tij të funksionimit.
Dextron, nga ana tjetër, ka marrë tani gjeneratën e tij të dytë dhe përdoret në pothuajse të gjitha makinat japoneze dhe koreane, si dhe në disa makina nga Kina. Pak nga ky lloj përdoren gjithashtu në kuti ingranazhesh makina orientale. Ky vaj quhet gjithashtu ATP, ai shpesh perceptohet gabimisht si opsioni i vetëm për vajin përforcues hidraulik. Nëse e mbushni këtë lëng në timonin elektrik të makinës suaj, sigurohuni që prodhuesi ta rekomandojë këtë opsion. Përndryshe, do t'ju duhet të ndryshoni sistemin e amplifikatorit ose, të paktën, ta pastroni atë.
Frekuenca e zëvendësimit - a është e nevojshme të ndryshoni fare vajin e drejtimit të energjisë?
Shumë shoferë do t'ju thonë se nuk ka nevojë të ndryshoni fare vajin e drejtimit hidraulik, sepse prodhuesi nuk jep asnjë rekomandim. Le të fillojmë me faktin se të gjitha makinat që përdorin Dextron kanë një rekomandim të qartë për të ndryshuar vajin e drejtimit të motorit - ky është një ndryshim një herë në 40,000 kilometra. Me një frekuencë të tillë, vaji humbet vetitë e tij dhe bëhet më pak viskoz, dhe drejtuesi i energjisë fillon të shfaqë probleme. Zëvendësimi i Pentosin është gjithashtu i nevojshëm, por më rrallë. Karakteristikat e servisimit të amplifikatorëve me këtë vaj janë si më poshtë:
- nëse nuk ka probleme me përforcuesin hidraulik, mund ta ndryshoni vajin një herë në 100-150 mijë kilometra;
- sapo drejtuesi i energjisë filloi të ndryshojë cilësimet e tij ose të shfaqë probleme të vogla, ia vlen të ndryshoni vajin;
- nëse ka një ndërlikim të vazhdueshëm në kthimin e timonit, duhet të zëvendësoni lëngun dhe të rifreskoni lubrifikantin;
- nëse lubrifikuesi ka humbur pamjen e tij origjinale, është bërë i turbullt ose shumë i lëngshëm, kërkohet zëvendësimi;
- nëse ka një erë djegieje nga vaji, është gjithashtu e nevojshme të blini një cilindër të ri dhe të zëvendësoni lëngun e drejtimit të energjisë;
- Pasi të keni blerë një makinë të përdorur dhe pa kuptuar se çfarë ka në amplifikator, duhet të mbushni vajin origjinal.
Këtu janë disa rekomandime të thjeshta për servisimin e drejtimit të energjisë hidraulike. Nëse makina juaj përdor Dextron, zëvendësimi kërkohet rregullisht, ata do t'ju kujtojnë këtë në qendrën e shërbimit vetëm gjatë procesit. shërbim garancie, dhe përveç garancisë, duhet ta mbani mend vetë këtë. Pas blerjes së një makine të përdorur, ju këshillojmë të ndryshoni vajin e drejtimit të drejtimit pa hezitim dhe ta mbushni me lëng fabrike të cilësisë së lartë. Kjo mund t'ju shpëtojë nga problemet në të ardhmen dhe t'ju sigurojë mjaftueshëm kushtet cilësore funksionimi i amplifikatorit.
Çfarë lëngu për drejtimin elektrik duhet të blini në një dyqan makinash?
Ju mund të blini lëng për sistemin e drejtimit të energjisë në një dyqan vetëm nëse Dextron përdoret në makinën tuaj. Ka qindra prodhues që bëjnë ATF për amplifikues të ndryshëm, por Pentosin mund të shkaktojë probleme. Shpesh ky lëng furnizohet vetëm në paketim origjinal dhe shitet direkt tregtarët zyrtarë. Është më mirë të blini një kavanoz me këtë vaj nga një shitës zyrtar dhe të merrni rezultatin e dëshiruar. ATF duhet të zgjidhet sipas kritereve të mëposhtme:
- është më mirë t'i jepet përparësi versionit të fabrikës, i cili definitivisht nuk do të ndikojë negativisht në makinë;
- zgjidhni ATF sipas rekomandimeve të prodhuesit, përdorni udhëzimet e funksionimit të automjetit;
- më mirë blej më shumë lëng i shtrenjtë, duke pasur parasysh zëvendësimin e tij mjaft të rrallë në sistemin e makinave;
- kini kujdes, ka shumë lloje të ATF, dhe jo të gjitha opsionet do t'i përshtaten makinës suaj;
- paketimi duhet të përmbajë shenja të origjinës së fabrikës, kontakte të kompanisë dhe atribute të tjera;
- lëngu me cilësi të lartë ka një strukturë plotësisht homogjene, pavarësisht nga gjendja dhe shkalla e përzierjes;
- jepni përparësi lëngut që nuk ngre asnjë dyshim për falsifikim.
Kjo është mënyra e vetme që ju mund të zgjidhni opsione të vërtetë të cilësisë së lartë të lëngjeve dhe të merrni efikasitetin maksimal të zëvendësimit për makinën tuaj. Megjithatë, ne nuk rekomandojmë ndryshimin e vetë lëngut përforcues hidraulik. Shumë njerëz rekomandojnë përdorimin e një shiringe për këtë procedurë, duke pompuar lëngun nga rezervuari dhe duke mbushur një të re. Në këtë opsion, nuk do të zëvendësoni as gjysmën e lëngut që është në sistem, dhe jo në rezervuar. Prandaj, një herë në 40,000 ose një herë në 100,000 kilometra, mund t'i drejtoheni me siguri specialistëve dhe të mos shpikni ndonjë ndërlikim. Nëse prodhuesi vendos ta zëvendësojë vetë, ndiqni rekomandimet nga kjo video:
Le ta përmbledhim
Duke pasur parasysh rrallësinë e mirëmbajtjes së drejtimit të fuqisë hidraulike, është e nevojshme që Vëmendje e veçantë mbi cilësinë e ekzekutimit këtë proces. Sa më mirë të zgjidhet lëngu dhe sa më profesionalisht të ndryshohet vaji në timonin elektrik, aq më të mëdha janë shanset për të marrë funksionimin me cilësi të lartë të pajisjes. Ndodh shpesh që pas mbushjes së një lëngu universal ose thjesht pas zgjedhjes së vajit të gabuar, drejtuesi i energjisë elektrike dështon dhe fillon të kërkojë mirëmbajtje dhe riparim të rregullt. Pasi të shfaqen probleme të tilla, shpesh duhet të paguani shuma të mëdha për riparime.
Nëse ndiqni kushtet e funksionimit dhe mirëmbajtjes së pajisjeve, mund të merrni lehtësisht besueshmërinë e nevojshme të përforcuesit hidraulik. Mjafton t'i kushtoni vëmendje specifikave të kërkesave të fabrikës për funksionimin e saj për të marrë Punë e mirë kjo nyje. Pa kosto të larta mirëmbajtjeje dhe pa riparime të vazhdueshme, mund ta përdorni amplifikatorin vetëm me zëvendësim i rregullt vaj dhe derdhje me cilësi të lartë të shtrenjtë lubrifikant. Si të ndryshoni lëngun e drejtimit të motorit në makinën tuaj?
Pjesa më e madhe e makinave moderne, traktorëve dhe pajisjeve të tjera janë të pajisura me drejtues të energjisë. Drejtimi me energji elektrike kërkon një lëng të veçantë për të funksionuar. Lexoni gjithçka në lidhje me lëngjet e drejtimit të energjisë, llojet dhe zbatueshmërinë e tyre, si dhe zgjedhjen dhe zëvendësimin e saktë të lëngjeve në këtë material.
Çfarë është lëngu i drejtimit të fuqisë
- një lëng i specializuar që vepron si një lëng pune në sistemet e drejtimit të energjisë hidraulike të makinave, traktorëve dhe automjeteve të tjera me rrota.
Në makinat moderne dhe kamionë, autobusët, traktorët dhe automjetet e tjera me rrota janë të pajisura me një sistem që lehtëson punën e shoferit - drejtimin elektrik hidraulik (drejtues me energji elektrike). Ky sistem përbëhet nga një pompë e lëngshme e drejtuar nga bosht me gunga motori, aktivizuesi i fuqisë, mekanizmi i kontrollit dhe tubacionet. Aktuatori është raftet ose mekanizmat e drejtimit me bipodë, dhe mekanizmi i kontrollit është një shpërndarës i integruar me raftin ose mekanizmin e drejtimit, i cili kontrollon rrjedhat e lëngut në varësi të drejtimit dhe këndit të rrotullimit të timonit.
Drejtuesi me energji elektrike përdor lëngje të ndryshme si lëng pune, të cilëve u janë caktuar disa funksione të rëndësishme:
- Transferimi i forcës nga pompa e drejtimit të energjisë në mekanizmi aktivizues, i cili siguron rrotullimin e rrotave të drejtuara;
- Lubrifikimi i pjesëve fërkuese të sistemit të drejtimit të energjisë;
- Mbrojtja e elementeve metalikë të drejtimit të energjisë nga korrozioni;
- Ftohja e pjesëve fërkuese të sistemit të drejtimit të energjisë.
Të gjitha këto funksione mund të kryhen në mënyrë më efektive vetëm nga lëngje të veçanta, i projektuar për përdorim në drejtimin elektrik. Këto lëngje kanë një sërë veçorish dhe veçorish dalluese, të cilat duhet të diskutohen më në detaje.
Llojet, përbërja dhe veçoritë e lëngjeve të drejtimit të energjisë
Të gjitha lëngjet e drejtimit të energjisë, pavarësisht nga lloji dhe aplikimi i tyre, kanë një përbërje thelbësisht identike: ato bazohen në vajra në të cilat futet një paketë aditivësh. Sipas llojit të bazës, lëngjet ndahen në tre grupe:
- Minerale;
- Sintetike;
- Gjysmë sintetike.
Në thelb lëngje minerale janë vajra që përftohen drejtpërdrejt nga përpunimi (distilimi) i produkteve të naftës. Lëngjet sintetike bazohen në vajra dhe hidrokarbure të tjera të marra përmes sintezës organike, dhe lëndët e para janë të njëjtat produkte të naftës. Dhe baza lëngje gjysmë sintetike përbëhet nga vajra minerale, në të cilat futen deri në 30% përbërës sintetikë.
Aditivë të ndryshëm futen në bazë: frenues korrozioni, agjentë për të reduktuar fërkimin midis mineraleve të ndryshme, stabilizues të aciditetit, stabilizues të viskozitetit, agjentë kundër shkumës, përbërës për të reduktuar efektet negative në përbërësit e gomës, ngjyra dhe të tjera. Çdo prodhues përdor paketat e veta të aditivëve, përbërja e të cilave shpesh është sekret tregtar.
Të gjitha lëngjet e mësipërme vijnë në tre lloje kryesore:
- Lëngje speciale PSF (Lëng Power Steering Fluid);
- Lëngjet automatike Transmetimet ATF(Lëngu i transmisionit automatik);
- Lëngje hidraulike universale (Hydraulic Fluid).
Dallimet kryesore midis këtyre lëngjeve janë paketat e aditivëve që ofrojnë karakteristikat e nevojshme për funksionimin normal të drejtimit të energjisë. Ata gjithashtu kanë disa veçori aplikimi.
Lëngjet PSF. Kjo lëngje të specializuara, i cili mund të përdoret vetëm në sistemet e drejtimit të energjisë. ekziston shumëllojshmëri të madhe lëngje të zhvilluara nga prodhuesit individualë të automjeteve ose shqetësime për përdorim vetëm në automjetet e tyre. Ekziston një gradim i PSF nga I në IV, ndryshimet midis klasave qëndrojnë në përbërjen e paketave shtesë dhe, në përputhje me rrethanat, në vetitë. Këto lëngje janë shënuar me ngjyrë të verdhë (të zhvilluara shqetësimi Daimler) ose jeshile(zhvilluar nga Pentosin, e përdorur në mënyrë aktive nga VAG).
Lëngjet ATF. Këto janë vajra ingranazhesh për kuti automatike ingranazhet, të cilat shumë prodhues të automjeteve filluan t'i përdorin në drejtimin elektrik. Kjo zgjidhje zvogëlon numrin e të ndryshmeve lëngjet teknike Përdoret në një makinë, megjithatë, kërkon që të merren disa masa gjatë projektimit të përforcuesit hidraulik. ATF-të më të famshme janë lëngjet Dextron II - VI (të shënuara me të kuqe), të zhvilluara nga shqetësimi General Motors. Ato përmbajnë të njëjtat aditivë si PSF, dhe gjithashtu shtojnë komponentë që parandalojnë rrëshqitjen e kthetrave të fërkimit dhe zvogëlojnë shkallën e konsumimit të tyre.
Lëngjet hidraulike. Kjo lëngje universale, të cilat përdoren në drejtimin elektrik, sistemet hidraulike të traktorëve dhe pajisje speciale, në suspensione të rregullueshme dhe sisteme të tjera. Sot ekziston një larmi e madhe e lëngjeve të tilla, ato janë etiketuar me shkronjat "HF" (Lëngu hidraulik) - Multi HF (universal për sistemet hidraulike), "CHF" (për sistemet hidraulike qendrore), "MVCHF", etj. Shpesh, prodhuesit e lëngshëm shtojnë PSF në emrin dhe shkurtesën e tyre, gjë që tregon aplikimin e tyre kryesor. Mund të shënohen me të verdhë ose jeshile, por shpesh kanë ngjyrë qelibar ose vaj natyral.
Si të zgjidhni dhe zëvendësoni saktë lëngun e drejtimit të energjisë
Lëngu i drejtimit të energjisë humbet cilësinë e tij me kalimin e kohës dhe kërkon zëvendësim. Frekuenca e zëvendësimit varet nga intensiteti i përdorimit të automjetit: gjatë përdorimit intensiv, veçanërisht në kushte të vështira- të paktën një herë në vit ose 30 mijë km; me trajtim të butë - të paktën një herë në dy vjet. Sidoqoftë, këtu duhet të merrni parasysh edhe rekomandimet e prodhuesit të pajisjeve, pasi për shumë Automjeti Intervalet e zëvendësimit të lëngjeve mund të ndryshojnë.
Ju duhet të zëvendësoni vetëm ato lëngje të drejtimit të energjisë që rekomandohen nga prodhuesi i makinës - vetëm në këtë rast ekziston një garanci që sistemi do të funksionojë në mënyrë të besueshme dhe me karakteristikat e deklaruara. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat e reja nën garanci kur mbushen me një lëng tjetër, ekziston mundësia e anulimit të garancisë. Shumë prodhues të automjeteve nuk rekomandojnë përdorimin e mjeteve të palëve të treta dhe për shumë modelet e hershme klasës së lartë dhe të mesme.
Pronarët e makinave shpesh kanë pyetje në lidhje me mundësinë e përzierjes së llojeve të ndryshme të lëngjeve të drejtimit të energjisë. Në parim, një mundësi e tillë ekziston, por ajo duhet të përdoret vetëm në raste ekstreme. Për më tepër, duhet të ndiqni disa rregulla:
- Ndalohet përzierja e mineraleve dhe lëngje sintetike, edhe nëse kanë të njëjtën ngjyrë;
- Lejohet me kusht përzierja e lëngjeve me të njëjtën ngjyrë dhe me të njëjtin lloj bazë (mineral - me mineral, sintetik - me sintetik);
- Lejohet me kusht përzierja e lëngjeve të verdha dhe të kuqe me një lloj baze;
- Lejohet me kusht përzierja e lëngjeve identike nga prodhues të ndryshëm.
- Ndalohet përzierja e lëngjeve jeshile me lëngje të çdo ngjyre tjetër.
Pse nuk mund të përzihen lëngjet? Gjithçka ka të bëjë me përbërjen e tyre kimike: aditivët e përfshirë në lloje të ndryshme produktesh mund të reagojnë me njëri-tjetrin, duke çuar në pasoja të paparashikueshme. Si rezultat i përzierjes, lëngu mund të trashet, të humbasë vetitë e tij kundër korrozionit ose kundër fërkimit, sedimenti i patretshëm mund të bjerë prej tij, etj. — në çdo rast, e gjithë kjo do të ketë një fund të trishtuar për timonin elektrik.
Për të njëjtat arsye, përzierja e lëngjeve lejohet vetëm me kusht. Edhe nëse produktet janë të së njëjtës ngjyrë dhe lloj, nuk ka asnjë garanci që aditivët e tyre janë të pajtueshëm me njëri-tjetrin. Prandaj, derdhni në një rezervuar lëngje të ndryshme duhet të bëhet vetëm nëse është absolutisht e nevojshme.
Ndryshimi i lëngut është mjaft i thjeshtë, rast i përgjithshëm bëhet si më poshtë:
- Vendoseni makinën në një ashensor ose fole në mënyrë që rrotat e përparme të jenë jashtë tokës;
- Hiqeni nga rezervuari i zgjerimit lëngu i vjetër(kjo është e përshtatshme për t'u bërë me një shiringë);
- Hiqni lëngun e mbetur nga sistemi - për ta bërë këtë, duhet të shkëputni zorrën kryesore nga pompa, të ktheni timonin, pastaj të shkëputni zorrën e linjës së kthimit dhe të ktheni përsëri timonin;
- Plotësoni lëng i ri në nivelin e treguar në rezervuar;
- Kthejeni timonin për të shpërndarë lëngun në të gjithë sistemin, kontrolloni nivelin e lëngut në rezervuar, shtoni lëng nëse është e nevojshme;
- Mbyllni kapakun e rezervuarit, ulni makinën, ndizni motorin dhe drejtoni për një kohë të shkurtër, kontrolloni nivelin e lëngut - nëse ndryshon, shtoni atë ose, anasjelltas, hiqni lëngun e tepërt.
Zakonisht ka dy shenja në rezervuarin e zgjerimit - "Min" dhe "Max", niveli i lëngut duhet të vendoset midis tyre. Në disa makina, ka katër shenja në rezervuarë - "Min Cold", "Min Hot", "Max Cold" dhe "Max Hot", ku Ftohtë dhe Hot janë përkatësisht niveli i lëngut, kur motori është i ftohtë dhe i ngrohtë. . Kur derdhni lëng në një rezervuar të tillë, niveli i tij duhet të vendoset midis shenjave "Min Cold" dhe "Max Cold", dhe gjatë udhëtimeve - midis "Min Hot" dhe "Max Hot".
Gjatë përdorimit të automjetit, duhet të monitoroni nivelin dhe gjendjen e lëngut të drejtimit të drejtimit, duke e shtuar ose ndryshuar plotësisht atë në kohën e duhur. Me zgjedhjen dhe zëvendësimin e saktë të lëngut, përforcuesi hidraulik do të funksionojë me besueshmëri, duke ofruar rehati dhe funksionimin e sigurt makinë.
Lëngjet e përdorura në drejtimin elektrik mund të ndahen sipas disa kritereve:
- Ngjyrë;
- Komponim;
- Shumëllojshmëri.
Klasifikimi i ngjyrave
Është e gabuar të udhëhiqesh vetëm nga gradimi i ngjyrave kur zgjedh vajin, megjithëse kjo praktikë është e përhapur në mesin e pronarëve të makinave. Gjithashtu shpesh tregohet se cilat lëngje me ngjyrë mund të përzihen dhe cilat nuk duhet të përzihen.
Përzierja është kundërindikuar me lëngje në bazë të përbërjes dhe jo ngjyrës, dhe duke qenë se tani uji mineral dhe sintetika mund të paraqiten në çdo ngjyrë, duhet ta trajtoni këtë informacion me shumë kujdes.
Transmetim i kuq Vaj ATF, zakonisht sintetike, si referencë konsiderohet marka Dexron nga General Motors, por ka produkte nga prodhues të tjerë, si Revenol, Motul, Shell, Zic, etj. 
Vaji i verdhë, i prodhuar nga koncerni Daimler dhe nën licencën e tij, përdoret në përforcuesit hidraulikë Mercedes-Benz. Mund të jetë sintetik dhe mineral.
Vaj jeshil. Në pjesën më të madhe, lëngjet multifunksionale dhe universale mund të jenë sintetike ose minerale në përbërje. Ato përdoren në drejtimin elektrik, pezullimin dhe sistemet e tjera që funksionojnë në lëngje. Nuk mund të përzihet me ngjyra të tjera, përveç rasteve kur prodhuesi deklaron përputhshmëri të plotë, për shembull presja PSF MVCHF është e përputhshme me disa lloje Dexron. 
Përbërja e lëngshme
Në bazë të përbërjes së lëngut të drejtimit të energjisë, ai mund të ndahet në mineral, gjysmë sintetik dhe sintetik. Përbërje kimike përcakton një grup themelor të funksioneve të vajit:
- Karakteristikat e viskozitetit;
- Vetitë lubrifikuese;
- Mbrojtja e pjesëve nga korrozioni;
- Parandalon shkumën;
- Temperatura dhe vetitë hidraulike.
Uji sintetik dhe mineral nuk mund të përzihen me njëri-tjetrin, pasi llojet e aditivëve në to kanë dallime thelbësore.
Sintetike
Bëhet fjalë për lëngje të teknologjisë së lartë, në prodhimin e të cilave përdoren zhvillimet dhe aditivët më modernë. Fraksionet e vajit për sintetikë pastrohen me hidrokrikim. Poliesterët, alkoolet polihidrike dhe grupet e aditivëve u japin atyre karakteristika të jashtëzakonshme: një gamë të gjerë temperaturash funksionimi, film të qëndrueshëm vaji, jetë të gjatë shërbimi. 
Arsyeja kryesore pse lëngu hidraulik me bazë sintetike nuk mund të derdhet në drejtuesin elektrik të destinuar për ato minerale është efekti i tij agresiv në produktet e gomës, nga të cilat ka shumë në përforcuesin hidraulik. Aty ku përdoren sintetikë, goma ka një përbërje krejtësisht të ndryshme dhe është bërë në bazë silikoni.
Gjysmë sintetike
Një përzierje e sintetike dhe vajra minerale, për shkak të të cilave këto të fundit marrin përmirësime të konsiderueshme në performancë: zvogëlimi i shkumës, rrjedhshmërisë, shpërndarjes së nxehtësisë. 
Ato gjysmë sintetike përfshijnë: lëngje të njohura si: Zic ATF Dex 3, Presja PSF MVCHF, Motul Dexron III dhe të tjerët.
Mineralka
Vajrat me bazë minerale përmbajnë fraksione të naftës (85-98%), pjesa tjetër janë aditivë që përmirësojnë performancën e lëngut hidraulik.
Përdoret në përforcuesit hidraulikë që përmbajnë vula dhe pjesë të bazuara në gomë të zakonshme, pasi përbërësi mineral është neutral dhe jo i dëmshëm për produkte gome, ndryshe nga sintetika. 
Lëngjet minerale të drejtimit të fuqisë janë më të lira, por ato gjithashtu kanë një jetë të shkurtër shërbimi. Mobil ATF 320 Premium konsiderohet një ujë mineral i mirë, Vajrat Dexron deri dhe duke përfshirë shenjën ID ishin gjithashtu minerale.
Llojet e ndryshme të vajrave
Dexron- një klasë e veçantë e lëngjeve ATF nga General Motors, e prodhuar që nga viti 1968. Dexron është një markë tregtare, e prodhuar si nga vetë GM ashtu edhe nga kompani të tjera me licencë.
ATF(Lëngu i transmisionit automatik) - vajra për transmetime automatike, të përdorura shpesh nga prodhuesit japonezë të automjeteve dhe në drejtimin elektrik.
P.S.F.(Lëngu i drejtimit të energjisë) - fjalë për fjalë përkthehet si lëng i drejtimit të energjisë.
Multi HF– Lëngje speciale universale për drejtimin elektrik, me miratime nga shumica prodhuesit e automobilave. Për shembull, lëngu CHF, i prodhuar nga kompania gjermane Pentosin, ka marrë miratime nga BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab dhe Volvo, Dodge, Chrysler.
A është e mundur përzierja e vajrave?
Përzierja është e lejueshme, por duhet të ndiqni rekomandimet e prodhuesit. Më shpesh, paketimi tregon me cilat marka dhe klasa vajrash mund të përzihet një lëng i caktuar i drejtimit të energjisë.
Mos përzieni ujë sintetik dhe mineral, si dhe ngjyra të ndryshme, përveç nëse tregohet shprehimisht. Nëse nuk keni ku të shkoni dhe duhet të derdhni atë që keni në dorë, në rastin e parë, zëvendësojeni këtë përzierje me atë të rekomanduar.
A është e mundur të mbushni timonin elektrik me vaj motori?
Motori - definitivisht jo, transmetimi - me rezerva. Më tej do të shqyrtojmë në detaje pse.
Për të kuptuar nëse vajrat e tjerë, si vajrat e motorit ose të transmisionit, mund të derdhen në timonin elektrik, duhet të dini se çfarë funksionesh kryen. 
Lëngu i drejtimit të fuqisë duhet të përballojë detyrat e mëposhtme:
- Lubrifikimi i të gjithë komponentëve të drejtimit të fuqisë;
- Mbrojtja nga korrozioni dhe konsumimi i pjesëve;
- Transferimi i presionit;
- Parandalon shkumën;
- Ftohja e sistemit.
Karakteristikat e mësipërme arrihen me shtimin e aditivëve të ndryshëm, prania dhe kombinimi i të cilëve i jep vajit të drejtimit të motorit cilësitë e nevojshme.
Siç e kuptoni, detyrat e vajit të motorit janë disi të ndryshme, kështu që nuk rekomandohet shumë ta derdhni atë në timonin elektrik.
Sa i përket vajit të ingranazheve, gjithçka nuk është aq e qartë, japonezët shpesh përdorin të njëjtën gjë Lëngu ATF për transmision automatik dhe përforcues hidraulik. Evropianët insistojnë në përdorimin e vajrave të posaçëm PSF (Fluid Power Steering).
Çfarë lloj lëngu të derdhni në timonin elektrik
Bazuar në këtë, përgjigjja e pyetjes "çfarë lloj vaji të derdhni në timonin elektrik" është e qartë - rekomandohet nga prodhuesi i makinës suaj. Shpesh informacioni tregohet në rezervuarin ose kapakun e zgjerimit. Nëse nuk ka dokumentacion teknik, telefononi një qendër të autorizuar dhe pyesni.
Në çdo rast, eksperimentet me drejtimin janë të papranueshme. Jo vetëm siguria juaj, por edhe e atyre përreth jush varet nga shëndeti i timonit tuaj me energji elektrike.
| modeli i makinës | Lëngu i rekomanduar |
|---|---|
| Audi 80, 100 (audi 80, 100) | VAG G 004 000 M2 |
| Audi A6 C5 (audi a6 c5) | Mannol 004000, Pentosin CHF 11S |
| Audi a4 (audi a4) | VAG G 004 000M2 |
| Audi a6 c6 (audi a6 c6) | VAG G 004 000M2 |
| BMW e34 (BMW e34) | CHF 11.S |
| BMW E39 (BMW E39) | ATF Dextron 3 |
| BMW E46 (BMW E46) | Dexron III, Mobil 320, LIQUI MOLY ATF 110 |
| BMW E60 (BMW E60) | Pentozina chf 11s |
| BMW x5 e53 (BMW x5 e53) | ATF BMW 81 22 9 400 272, Castrol Dex III, Pentosin CHF 11S |
| VAZ 2110 | |
| VAZ 2112 | Lëngu hidraulik pentozin (CHF,11S-tl, VW52137) |
| Volvo s40 (volvo s40) | Volvo 30741424 |
| Volvo xc90 (volvo xc90) | VOLVO 30741424 |
| Gaz (Valdai, Sobol, 31105, 3110, 66) | |
| Biznesi i gazelës | Mobil ATF 320, Castrol-3, Liqui moly ATF, DEXTRON III, CASTROL Transmax Dex III Multivehicle, ZIC ATF III, ZIC dexron 3 ATF, ELF matic 3 |
| Gazela më pas | Shell Spirax S4 ATF HDX, Dexron III |
| Geely MK | |
| Geely Emgrand | ATF DEXRON III, Shell Spirax S4 ATF X, Shell Spirax S4 ATF HDX |
| Dodge Stratus | ATF+4, Mitsubishi DiaQueen PSF, Mobil ATF 320 |
| Daewoo Gentra | Dexron-IID |
| Daewoo matiz | Dexron II, Dexron III |
| Daewoo Nexia | Dexron II, Dexron III, Top Tec ATF 1200 |
| Zaz shans | LiquiMoly Top Tec ATF 1100, ATF Dexron III |
| Zil 130 | T22, T30, Dexron II |
| Zyl dem | AU (MG-22A), Dexron III |
| Kamaz 4308 | TU 38.1011282-89, Dexron III, Dexron II, GIPOL-RS |
| Kia Carens | Hyundai Ultra PSF-3 |
| Kia Rio 3 ( Kia rio 3) | PSF-3, PSF-4 |
| Kia Sorento | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Kia Spectra | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Kia Sportage | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Kia Cerato | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Chrysler PT Cruiser | Mopar ATF 4+ (5013457AA) |
| Chrysler Sebring | Mopar ATF+4 |
| Lada Largus | Mobil ATF 52475 |
| Lada Priora | Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL VW52137, Mannol CHF |
| Land Rover Freelander 2 | LR003401 pas lëngu |
| Lifan smiley (lifan smily) | Dexron III |
| Lifan solano | Dexron II, Dexron III |
| Lifan X60 (lifan x60) | Dexron III |
| Maz | MARKA R (Vaj MG-22-V) |
| Mazda 3 | Mazda M-3 ATF, Dexron III |
| Mazda 6 (mazda 6 GG) | Mazda ATF M-V, Dexron III |
| Mazda cx7 (Mazda cx7) | Motul Dexron III, Mobil ATF320, Idemitsu PSF |
| Burri 9 (burrë) | MAN 339Z1 |
| Mercedes w124 (mercedes w124) | Dexron III, Febi 08972 |
| Mercedes w164 (mercedes w164) | A000 989 88 03 |
| Mercedes w210 (mercedes w210) | A0009898803, Febi 08972, Fuchs Titan PSF |
| Mercedes w211 (mercedes w211) | A001 989 24 03 |
| Mercedes Actros | Pentosin CHF 11S |
| Mercedes atego (mercedes atego) | Dexron III, Top Tec ATF 1100, MV 236.3 |
| Mercedes ML (mercedes ml) | A00098988031, Dexron ID, MB 236.3, Motul Multi ATF |
| Sprinter Mercedes | Dexron III |
| Mitsubishi Outlander | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Mitsubishi Galant | Mitsubishi Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Motul DEXRON III |
| Mitsubishi Lancer 9, 10 (Mitsubishi Lancer) | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Dexron III |
| Mitsubishi Montero Sport | Dexron III |
| Mitsubishi Pajero ( Mitsubishi Pajero) | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Mitsubishi Pajero 4 | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Mitsubishi Pajero Sport | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Mtz 82 | në verë M10G2, M10V2, në dimër M8G2, M8V2 |
| Nissan Avenir | Multivehicle Dexron II, Dexron III, Dex III, Castrol Transmax Dex III |
| reklama Nissan | NISSAN KE909-99931 "PSF |
| Nissan Almera | Dexron III |
| Nissan Murano | KE909-99931 PSF |
| Nissan Primera | ATF320 Dextron III |
| Nissan Tiana J31 ( Nissan Teana J31) | Nissan PSF KLF50-00001, Dexron III, Dexron VI |
| Nissan Cefiro | Dexron II, Dexron III |
| Nissan Pathfinder | KE909-99931 PSF |
| Opel Antara | GM Dexron VI |
| Opel Astra H (opel astra H) EGR | OPEL PSF 19 40 715, SWAG 99906161, FEBI-06161 |
| Opel Astra J | Dexron VI, General Motors 93165414 |
| Opel Vectra A ( opel vectra A) | Dexron VI |
| Opel Vectra B | GM 1940771, Dexron II, Dexron III |
| Opel Mokka | ATF DEXRON VI" Opel 19 40 184 |
| Peugeot 206 | Total Fluide AT42, Total Fluide LDS |
| Peugeot 306 | Total Fluide DA, Total Fluide LDS |
| Peugeot 307 | Lëngu total DA |
| Peugeot 308 | Lëngu total DA |
| Peugeot 406 | Total Fluide AT42, GM DEXRON-III |
| Peugeot 408 | Total FLUIDE AT42, PENTOSIN CHF11S, Total FLUIDE DA |
| Partner Peugeot | Total Fluide AT42, Total Fluide DA |
| Ravon Gentra | Dexron 2D |
| Pluhuri Renault | ELF ELFMATIC G3, ELF RENAULTMATIC D3, Mobil ATF 32 |
| Renault Laguna | ELF RENAULT MATIC D2, Mobil ATF 220, Total FLUIDE DA |
| Renault Logan | Elf Renaultmatic D3, Elf Matic G3 |
| Renault Sandero | ELF RENAULTMATIC D3 |
| Renault simbol | ELF RENAULT MATIC D2 |
| Citroen Berlingo | TOTAL FLUIDE ATX, TOTAL FLUIDE LDS |
| Citroen C4 (Citroen C4) | Total Fluide DA, TOTAL FLUIDE LDS, Total Fluide AT42 |
| Scania | ATF Dexron II |
| SsangYong New Actyon | ATF Dexron II, Total Fluide DA, Shell LHM-S |
| SsangYong Kyron | Total Fluide DA, Shell LHM-S |
| Subaru Impreza | Dexron III |
| Subaru Forester | ATF DEXTRON IIE, III, PSF Fluid Subaru K0515-YA000 |
| Suzuki Grand Vitara | Mobil ATF 320, Pentosin CHF 11S, Suzuki ATF 3317 |
| Suzuki Liana | Dexron II, Dexron III, shumë automjete CASTROL ATF DEX II, RYMCO, Liqui Moly Top Tec ATF 1100 |
| Tata (kamion) | Dexron II, Dexron III |
| Toyota Avensis | 08886-01206 |
| Toyota Carina | Dexron II, Dexron III |
| Toyota Corolla (Toyota Hiace) | Dexron II, Dexron III |
| Toyota Land Cruiser Prado 120 (Toyota Mjet per terren malor 120) | 08886-01115, PSF NEW-W, Dexron III |
| Toyota Land Cruiser Prado 150 ( Toyota Land Cruiser 150) | 08886-80506 |
| Toyota Land Cruiser Prado 200 (Toyota Land Cruiser 200) | PSF NEW-W |
| Toyota Hiace | Toyota ATF DEXTRON III |
| Toyota Chaser | Dexron III |
| Bukë UAZ | Dexron II, Dexron III |
| UAZ patriot, gjahtar | Mobil ATF 220 |
| Fiat Albea | DEXRON III, ENEOS ATF-III, Tutela Gi/E |
| Fiat Doblo | Spirax S4 ATF HDX, Spirax S4 ATF X |
| Fiat Ducato | TUTELA GI/A ATF DEXRON 2 D LEV SAE10W |
| Volkswagen Vento | VW G002000, Dexron III |
| Volkswagen Golf 3 ( Volkswagen Golf 3) | G002000, Febi 6162 |
| Volkswagen Golf 4 | G002000, Febi 6162 |
| Volkswagen Passat B3 | G002000, VAG G004000M2, Febi 6162 |
| Volkswagen Passat B5 (Volkswagen Passat B5) | VAG G004000M2 |
| Volkswagen Transporter T4, T5 (Volkswagen Transporter) | VAG G 004 000 M2 Lëngu i drejtimit me energji elektrike G004, Febi 06161 |
| Volkswagen Touareg | VAG G 004 000 |
| Ford Mondeo 3 ( ford mondeo 3) | FORD ESP-M2C-166-H |
| Ford Mondeo 4 | WSA-M2C195-A |
| Ford transit | WSA-M2C195-A |
| Ford Fiesta | Mercon V |
| Ford Focus 1 ( ford fokus 1) | Ford WSA-M2C195-A, Mercon LV Automatic, FORD C-ML5, Ravenol PSF, Castrol Transmax Dex III, Dexron III |
| Ford Focus 2 | WSS-M2C204-A2, WSA-M2C195-A |
| Ford Focus 3 | Ford WSA-M2C195-A, Ravenol Hydraulik PSF Fluid |
| Ford Fusion | Ford DP-PS, Mobil ATF 320, ATF Dexron III, Top Tec ATF 1100 |
| Hyundai Accent | RAVENOL PSF Fluid për drejtimin elektrik, DEXRON III |
| Hyundai Getz | ATF SHC |
| Hyundai Matrix | PSF-4 |
| Hyundai SantaFe | Hyundai PSF-3, PSF-4 |
| Hyundai Solaris | PSF-3, Dexron III, Dexron VI |
| Hyundai Sonata | PSF-3 |
| Hyundai Tucson/Tucson | PSF-4 |
| Honda Accord 7 ( marrëveshje honda 7) | PSF-S |
| Honda Odisea | Honda PSF, PSF-S |
| Honda HRV | Honda PSF-S |
| Amulet Chery | BP Autran DX III |
| Bonus Chery | Dexron III, DP-PS, Mobil ATF 220 |
| Chery shumë | Dexron II, Dexron III, Totachi ATF Multi-Vehicle |
| Chery indis | Dexron II, Dexron III |
| Chery Tiggo | Dexron III, Top Tec ATF 1200, ATF III HC |
| Chevrolet Aveo | DEXTRON III, Eneos ATF III |
| Chevrolet Captiva | Lëngu i drejtimit me energji elektrike me klimë të ftohtë, Transmax Dex III Multivehicle, ATF Dex II Multivehicle |
| Chevrolet Cobalt | DEXRON VI |
| Chevrolet Cruze | Pentosin CHF202, CHF11S, CHF7.1, Dexron 6 GM |
| Chevrolet Lacetti | DEXRON III, DEXRON VI |
| Chevrolet Niva | Lëngu hidraulik Pentosin CHF11S VW52137 |
| Chevrolet Epica | GM Dexron 6 Nr.-1940184, Dexron III, Dexron VI |
| Turne Skoda Octavia ( Skoda Octavia turne) | VAG 00 4000 M2, Febi 06162 |
| Skoda Fabia | Lëngu për drejtimin elektrik G004 |
| Të dhënat në tabelë janë mbledhur nga burime të disponueshme publikisht | |
Sa vaj ka në timonin elektrik
Si rregull, 1 litër lëng mjafton për ta zëvendësuar atë në një makinë pasagjerësh. Për kamionët kjo vlerë mund të arrijë 4 litra. Vëllimi mund të ndryshojë pak lart ose poshtë, por duhet të përqendroheni në këto numra.
Si të kontrolloni nivelin
Për të kontrolluar nivelin e lëngut në timonin elektrik, sigurohet një rezervuar zgjerimi. Zakonisht shënohet me vlerat MIN dhe MAX. Në varësi të markës së makinës, mbishkrimet mund të ndryshojnë, por thelbi nuk ndryshon - niveli i vajit duhet të jetë midis këtyre vlerave.
Si të mbushni
Procesi i mbushjes është i thjeshtë - ju duhet të hiqni kapakun e rezervuarit të zgjerimit të timonit dhe të shtoni lëng të mjaftueshëm në mënyrë që të jetë midis shenjave MIN dhe MAX.
Problemi kryesor kur shtohet vaji i timonit është zgjedhja e tij. Është mirë nëse zëvendësimi nuk është bërë ende, dhe sistemi përmban lëng nga fabrika e prodhuesit. Në këtë rast, mjafton të kontrolloni dokumentacioni teknik, merrni vajin e rekomanduar dhe shtoni në sasinë e kërkuar.
Nëse nuk e dini se çfarë ka në sistem, ju rekomandojmë ta zëvendësoni menjëherë, sepse në çdo rast do t'ju duhet të blini një kuti lëngu për ta mbushur.
