Luan në sistemin e motorit rol i rendesishem. Në treg sot lubrifikantët Ka shumë lloje të mjeteve të tilla. Ato karakterizohen nga veti të ndryshme dhe kanë një përbërje të veçantë. Komponentët e përfshirë në përbërje parandalojnë fërkimin e elementëve metalikë të motorit, korrozionin dhe konsumimin e tyre. Lubrifikantët ndihmojnë gjithashtu në pastrimin e mekanizmave nga papastërtitë dhe depozitat e karbonit.
Një nga produktet më të njohura në vendin tonë sot është vaji 5w40 Mobil. Është i përshtatshëm për kushtet klimatike lokale. Ky është një produkt universal që rekomandohet për përdorim nga prodhuesit më të mëdhenj të automobilave në botë.
karakteristikat e përgjithshme
Automjetet moderne kërkojnë përdorimin e vajrave shumë-grade me disa treguesit teknikë. Më e rëndësishmja prej tyre është shkalla e viskozitetit. Më së shpeshti matet duke përdorur shkallën ndërkombëtare SAE. Vaj "Mobil Super 3000" 5w40 ka një klasë viskoziteti optimal për gjerësitë tona. Kjo ju lejon të filloni motorin brenda acar i hidhur, siguroni ftohje me cilësi të lartë të sistemit në verë.
Çdo vaj motori përbëhet nga një bazë dhe një paketë shtesë. Karakteristikat teknike dhe operacionale të një lubrifikuesi me bazë sintetike varen nga zgjedhja dhe raporti i tyre. Ky është një nga opsionet më të mira për substancat. Është marrë artificialisht. Në të njëjtën kohë, sintetika ka shumë përparësi. Mund të sigurojë për një kohë të gjatë mbrojtje e besueshme i gjithë sistemi i motorit. Është sintetike që është projektuar për ngarkesat e shtuara që përjeton motori gjatë vozitjes në rrugët e qyteteve të mëdha.
Paketa e aditivëve e përfshirë në produkt mbron në mënyrë të besueshme sipërfaqet metalike nga gërvishtja dhe gërryerja. Këta përbërës shtesë mbledhin grimcat e blozës dhe papastërtive nga sipërfaqet e mekanizmave, duke i mbajtur ato pezull për një kohë të gjatë. Kjo rrit fuqinë dhe qëndrueshmërinë e motorit. Gjithashtu, "Mobil 1" mbron gjithçka elemente metalike strukturat nga korrozioni. Për shkak të karakteristikave të tij, produkti i paraqitur është shumë i kërkuar nga pronarët e automjeteve të ndryshme në vendin tonë.
Specifikimet
Lubrifikantë "Mobil" 5w40, çmimi i të cilave është rreth 1700-1800 rubla. (për 4 l), kanë karakteristika të caktuara teknike. Ato gjithashtu duhet të merren parasysh përveç shkallës së viskozitetit.
Produkti i paraqitur është i destinuar për makina me lloje të ndryshme motorësh dhe vite prodhimi. Vaji mund të përdoret në gamë të gjerë temperaturat Motori mund të ndizet në një temperaturë dimërore prej -38ºС. Në verë, sistemi do të funksionojë plotësisht (me kusht që elementët e tjerë të makinës të jenë në gjendje të mirë pune) kur nxehet mjedisi deri në +40ºС.
Karakteristikat teknike të veçanta përfshijnë disa tregues. Pika e ndezjes është 222ºС. Kjo parandalon që produkti të digjet jashtë sistemit. Dendësia e vajit në një temperaturë prej +15ºС është 0,855 kg/l. Përmbajtja e fosforit është 0.0095, dhe përmbajtja e hirit të sulfatit arrin në 1.1%.
Për shkak të përbërjes së tij të veçantë, ky produkt nuk mund të përzihet me produkte të tjera nga ndonjë prodhues tjetër. Aditivët e përfshirë në produkt mund të bien ndesh me komponentët e tjerë. Si rezultat, efekti pozitiv i lubrifikantit do të jetë minimal. Prandaj, para se të derdhni vaj në sistem, është e nevojshme të studioni rekomandimet e prodhuesit të motorit, dhe gjithashtu të zbuloni se çfarë produkti është derdhur këtu më parë. Kur ndryshoni vajin, është e pamundur ta hiqni plotësisht atë nga motori. Prandaj, kur ndryshoni lubrifikantin, duhet të kontaktoni qendrat e specializuara.
Aplikacion
Karakteristikat e të cilave janë paraqitur nga prodhuesi në paketim duhet të studiohen me kujdes. Kjo do të shmangë gabimet kur zgjidhni një produkt. Shtrirja e zbatimit të tij është e gjerë. Më e dobishme për t'u përdorur lubrifikant sintetik kur vozitni nëpër një metropol. Bllokimi i vazhdueshëm i trafikut, pluhuri, nxehtësia dhe balta janë faktorë negativë. Motori funksionon nën mbingarkesa të mëdha në kushte të tilla.
Kur bllokohet në një bllokim trafiku, sistemi i ftohjes nuk është në gjendje të sigurojë heqjen e plotë të nxehtësisë nga mekanizmat. Në këtë rast, vetëm lubrifikuesi me cilësi të lartë mund të mbrojë mekanizmin. Sintetikët largojnë në mënyrë efektive nxehtësinë e tepërt nga motori. Kjo është arsyeja pse Mobil 1 zgjidhet nga shoferët që më shpesh ngasin në rrugët e qyteteve të mëdha. Gjithashtu, lubrifikuesi është plotësisht i përshtatshëm për drejtimin e autostradës.
Vajrat motorikë të serisë së paraqitur përdoren për lloje të ndryshme motorët. Mobil 5w40 Diesel 3000 është projektuar për benzinë, motorët me naftë, të cilat nuk kanë filtra të grimcave.
Produkti i paraqitur rekomandohet për makina, kamionë të lehtë, SUV dhe minibusë. Motori mund t'i nënshtrohet ngarkesave të shtuara ose të funksionojë normalisht. Mobil 1 rekomandohet gjithashtu për motorët me injeksion të drejtpërdrejtë përzierje e karburantit ose turbocharging.
Përparësitë
(1l, 4l) ka shumë përparësi. Kjo kompani është vendosur mirë në tregun e lubrifikantëve. Kjo garanton cilësinë e produkteve të saj. Falë bashkëpunimit me shumë gjigantë globalë të automjeteve, prodhuesi i paraqitur prodhon vajra që plotësojnë plotësisht kërkesat e tyre të larta.
Përparësitë kryesore të produktit të paraqitur janë mbrojtja e plotë e motorit në mot të nxehtë dhe nën ngarkesa të shtuara. Vaji bëhet i lëngshëm, por një film i hollë përhapet në mënyrë të barabartë mbi sipërfaqen e të gjithë elementëve të fërkimit të mekanizmit. Nuk ka pika të thata. Rrëshqitja ju lejon të shmangni gërvishtjet dhe dëmtimet e vogla të pjesëve.
Vaji i paraqitur ka rrjedhshmëri të lartë. Kjo siguron që sistemi të fillojë edhe në mot të ftohtë. Një film i hollë do të mbulojë shpejt të gjithë mekanizmat. Rrëshqitja ideale e çifteve të fërkimit ruhet funksionim i besueshëm sistemet edhe në dimër.
Vetitë pastruese të vajit mbeten gjithashtu të larta. Pas testeve të kryera në kushte laboratorike, u konfirmua se bloza dhe papastërtitë nuk depozitohen në elementët e sistemit. Kjo ndihmon në mbrojtjen e sistemit nga konsumimi dhe shkatërrimi i parakohshëm. Riparimi ose zëvendësimi i një motori do të kushtojë shumë më tepër sesa blerja e vajit motorik me cilësi të lartë.
Specifikimet
Sintetika Mobil 5w40 ka shumë aprovime dhe miratime nga prodhuesit globalë të makinave të pasagjerëve dhe kamionëve. Falë përdorimit të zhvillimeve shkencore, përbërja e paraqitur korrespondon ose madje tejkalon ndjeshëm shumë standardet moderne. Falë kësaj, Mobil 1 5w40 mund të përdoret më së shumti modele të ndryshme makina
Nëse prodhuesi i motorit specifikon se vaji duhet të plotësojë Standardet ACEA A3/B4, A3/B3, AAE (STO 003) Grupi B6 ose API SN/SM, lubrifikuesi i paraqitur lejohet të derdhet në sistemin e motorit.
Para se të përdorni vajin, duhet të merrni parasysh rekomandimet e prodhuesit të motorit. Ai tregon qartë se cilat varietete mund të përdoren dhe cilat duhet të hidhen. Super 5w40 lejohet të përdoret në makinat e tyre nga kompani të tilla si BMW, Volkswagen, Porsche, Peugeot dhe Renault. Gjithashtu AvtoVAZ vendas rekomandon përdorimin e këtij vaji në makinat e reja Lada.
Sintetikët nuk rekomandohen për përdorim në makina të vjetra vendase ose të huaja. Ky produkt mund të ketë një efekt negativ në guarnicionet e konsumuara të gomës. Për shkak të rrjedhshmërisë së lartë, sintetika depërton shpejt nëpër mikroçarje në mekanizma. Prandaj, është më e saktë ta përdorni atë në makina të reja, moderne. Elementet e tyre strukturore janë të dizajnuara për qarkullimin e sintetikës në sistem.
Siguria
Sipas deklaratave dhe testeve të prodhuesit, vaji Mobil 5w40 është plotësisht i sigurt për shëndetin e njeriut dhe mjedisin kur plotësohen të gjitha kërkesat e prodhuesit.
Sintetike lubrifikantët prodhuar sipas më teknologjive moderne. Kjo merr parasysh kërkesat e larta të mjedisit modern dhe standardet sanitare. Kjo ju lejon të merrni një produkt me karakteristika teknike të përmirësuara.
Për të përmbushur të gjitha kërkesat e prodhuesit në lidhje me funksionimin e këtij produkti, duhet të lexoni Fletën e të Dhënave të Sigurisë. Mund të merret me blerje ose të porositet nga një tregtar i autorizuar. Kjo do t'ju lejojë të përdorni produktin në mënyrë rigoroze për qëllimin e tij të synuar.
Duhet mbajtur mend gjithashtu se vaji i përdorur duhet të hidhet në përputhje me legjislacionin aktual. Ka pika të veçanta grumbullimi që mbledhin lubrifikantin e vjetër. Hedhja e produktit në mjedis është rreptësisht e ndaluar.
Viskoziteti - prona më e rëndësishme vajra Ndryshimi i tij në varësi të temperaturës përcakton kufijtë e diapazonit të temperaturës së përdorimit të vajit. Në temperatura të ulëta, vaji nuk duhet të ketë një viskozitet të lartë për të siguruar fillimi i ftohtë motori (monitorja me motorin) dhe pompimi përmes sistemit të lubrifikimit. Në temperaturat e larta Vaji nuk duhet të ketë një viskozitet shumë të ulët në mënyrë që të ruajë presionin e kërkuar në sistem dhe të krijojë me siguri një film lubrifikues midis pjesëve të fërkimit.
Në bazë të viskozitetit dhe ndryshimit të tij në varësi të temperaturës, vajrat ndahen në:
Dimër - për shkak të viskozitetit të tyre të ulët, ato sigurojnë fillime të ftohta në temperatura të ulëta, por nuk sigurojnë lubrifikimin e besueshëm të motorit në temperatura të larta;
Ato verore - nuk sigurojnë një fillim të ftohtë në temperaturat e ambientit nën 0°C, por për shkak të viskozitetit të tyre të lartë ata lubrifikojnë me besueshmëri motorin në temperatura të larta;
Gjatë gjithë sezonit - në temperatura të ulëta ata kanë viskozitetin e vajrave të dimrit, dhe në temperatura të larta - vajrat e verës. Të gjitha vajrat e stinës po zëvendësojnë ato verore dhe dimërore për dy arsye: nuk ka nevojë t'i zëvendësoni kur ndryshon stina dhe kursejnë më shumë energji.
Përveç viskozitetit karakteristikat e performancës vajrat karakterizohen nga vetitë detergjente kundër konsumit, antioksidantë dhe kundër korrozionit.
Kështu, karakteristikat e viskozitetit janë të parat dhe më së shumti elemente të rëndësishme Klasifikimi i vajrave motorikë. Çdo aditiv, përfshirë modifikuesit, rrit çmimin e tij, kështu që është gjithmonë e nevojshme të zgjidhni raportin e duhur midis vetive të vajit dhe kushteve të tij të funksionimit.
Baza për zgjedhjen e një marke specifike janë kërkesat e prodhuesit të makinës suaj për vajrat dhe lëngjet e përdorura, të dhëna në udhëzimet e përdorimit. Zakonisht, përveç kërkesave (specifikimeve) formale për produktet e përdorura, si shembuj jepen edhe marka specifike vajrash ose lidhje me kompanitë e prodhimit të lubrifikantëve. Nëse makina nuk është më e re dhe informacioni i dhënë në udhëzimet e funksionimit është i pamjaftueshëm (ose është thjesht i vjetëruar), atëherë duhet të zgjidhni në mënyrë të pavarur markën e vajit për motorin ose transmetimin.
Çfarë është "SAE"?
Specifikimi SAE (SAE - Shoqata e Inxhinierëve të Automjeteve)– Shoqëria e Inxhinierëve të Automobilizmit) është standard ndërkombëtar rregullimi i viskozitetit të vajrave.
KJO ËSHTË NË ASNJË RAST NJË MARKË E PRODHUESIT TË VAJIT!!!
Duhet të kujtojmë se as karakteristikat e cilësisë së vajrave dhe as përdorimi i tyre për markat specifike të makinave dhe llojet e motorëve Specifikimi SAE nuk flet.
Lexoni se çfarë kërkon specifikimi SAE për vajrat motorikë:
Viskoziteti kinematik. Karakterizon nëse vajrat sezonalë i përkasin një klase të veçantë viskoziteti. Përcaktuar në 100°C dhe shpejtësi të ulët prerjeje (nga 20 në 100 s-1).
Karakteristikat fillestare. Ato karakterizojnë rezistencën kur filloni një motor të ftohtë dhe aftësinë për të arritur shpejtësinë e fillimit. Ato përcaktohen në temperatura negative nga -10 në -35 ° C, në varësi të klasës së viskozitetit dhe shkallëve të prerjes së lartë, rreth 105 s-1. Me fjalë të tjera - në kushte tipike për të punuar në kushineta bosht me gunga në fillim të ftohtë.
Pumpueshmëria. Karakterizon shpejtësinë e rrjedhjes së vajit në çiftet e fërkimit gjatë një fillimi të ftohtë dhe gjasat e dështimit të motorit për shkak të rrotullimit të veshjeve gjatë një fillimi të ftohtë. Përcaktohet në temperatura negative, nga -15 deri në -40°C, në varësi të klasës së viskozitetit dhe shpejtësive të prerjes së ulët, rreth 10 s-1. Kështu, gjatë vlerësimit të kësaj karakteristike, kushtet për rrjedhjen e vajit në gropën drejt marrësit të vajit dhe në marrësin e vajit të pompës realizohen kur ndizni një motor të ftohtë.
Viskoziteti në temperaturë të lartë. Pasqyron viskozitetin efektiv dhe real të vajit gjatë funksionimit veror të motorëve modernë me ngarkesë të lartë. Karakterizon vetitë kundër konsumit të vajrave, humbjet nga fërkimi dhe ndikimin në efikasitetin e motorit. Përcaktuar në 150°C dhe shkallë prerjeje të lartë, rreth 106 s-1. Kjo simulon kushtet e ngarkimit të kushinetave të boshtit të gungës kur funksionojnë në ngarkesa dhe temperatura të larta.
Siç mund ta shihni, specifikimi SAE është karakteristikat e vajrave sipas shkallës së viskozitetit. Sot ai përmban 6 klasa dimërore dhe 5 klasa verore vajrash. Emërtimi i klasave të dimrit përmban shkronjën "W" nga fjala "Winter", që do të thotë "Dimër". Sa më i lartë të jetë viskoziteti i vajit sipas këtij specifikimi, aq më i lartë është numri i përfshirë në përcaktimin e klasës.
Klasat e viskozitetit të dimrit përfshijnë: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
Klasat e viskozitetit veror përfshijnë: SAE 20, 30, 40, 50, 60.
Për shembull, le të shohim se çfarë thotë, për shembull: Emërtimi SAE 10W-40 për vajrat motorikë. Emërtimi i shkallës së viskozitetit "10W" na jep informacion rreth përdorim dimëror të këtij vaji. Me fjalë të tjera, zgjedhja e saktë e këtij parametri përcakton se sa lehtë, dhe më e rëndësishmja, pa pasoja negative, Ju do të jeni në gjendje të ndizni motorin në të ftohtë.
Klasa e viskozitetit "40" në shembullin tonë është e ashtuquajtura "verore" dhe tregon se sa i aftë është vaji për të ruajtur performancën në zonat e motorit me temperaturë të lartë.
Prania në përcaktimin e dy klasave menjëherë (si në shembullin tonë - SAE 10W-40) tregon natyrën gjithë-sezonale të këtij vaji.
Si të zgjidhni shkallën e viskozitetit SAE?
Kur zgjidhni një shkallë të viskozitetit të vajit motorik, duhet të ndiqni udhëzimet e prodhuesit të automjetit tuaj. Nëse mungon ose nuk përmban rekomandime të tilla (për shembull, nëse makina është larg nga e reja dhe rekomandimet në udhëzime janë ose të vjetruara ose thjesht mungojnë), duhet të mbani mend se:
a) Kur zgjidhni të ashtuquajturën klasë të viskozitetit "dimëror", duhet të udhëhiqeni nga vlerat mesatare temperaturat e dimrit në rajonin ku operohet makina juaj.
Duke ndjekur këto rekomandime, ju dhe makina juaj do të jeni të siguruar nga problemet e ndezjes. koha e dimrit dhe nga pasojat negative për motorin (të tilla si rritja e konsumit dhe "bllokimi" gjatë dhe menjëherë pas fillimit, kur motori funksionon në modalitetin "uria e vajit"), të cilat zakonisht lindin kur përdorni vajra të klasës së papërshtatshme të viskozitetit. Duhet mbajtur mend se sa herë që filloni motorin (jo domosdoshmërisht në ngrica të forta, por edhe në temperatura mbi zero) duhet pak kohë për të pompë vaji Kam pompuar vajin përmes sistemit të lubrifikimit dhe ai arriti të gjitha pjesët e fërkimit. Në këtë kohë, motori do të funksionojë në të ashtuquajturën mënyrë të urisë së naftës, të cilën e kemi përmendur tashmë më lart. Është e qartë se kjo rrit ndjeshëm fërkimin dhe konsumin. Kështu, sa më shumë që vaji të jetë në gjendje të ruajë rrjedhshmërinë në temperatura të ulëta, aq më shpejt do të pompohet përmes sistemit të lubrifikimit dhe do të sigurojë mbrojtje të motorit. Më të mirat në këtë drejtim janë vajrat motorikë të klasës "0W".
c) Përsa i përket zgjedhjes së klasës së ashtuquajtur “verore”, duhet theksuar se shumica prodhuesit evropianë makina, rekomandohet përdorimi i vajrave të klasës "40" sipas SAE. Kjo është për shkak të tensionit të lartë termik motorët modernë djegia e brendshme dhe prania e temperaturave të larta, presioneve specifike dhe shpejtësive të prerjes në zona të ndryshme të motorit (unazat e pistonit, bosht me gunga, kushinetat e boshtit të gungës, etj.). Në këto kushte të vështira, vaji duhet të mbajë një viskozitet të mjaftueshëm për të formuar një shtresë vaji dhe për të ftohur çiftet e fërkimit. Kjo detyrë bëhet veçanërisht e rëndësishme për të parandaluar konsumimin e shtuar, gërvishtjet dhe "bllokimin" në mot të nxehtë ose gjatë një qëndrimi të gjatë në një "bllokim trafiku" (në kushte pa fluks ajri dhe ftohje të motorit nga rrjedhat e ajrit që vijnë dhe, si rezultat, mbinxehja e vajit në kaviljen e motorit), si dhe në rast të mbinxehjes së motorit për shkak të keqfunksionimeve të mundshme në sistemin e ftohjes.
Për vajrat për të gjitha sezonet që kanë vetitë e vajit të dy llojeve të dimrit dhe verës, specifikimi SAE parashikon një përcaktim të dyfishtë, për shembull, 10W-40, ku vetitë e viskozitetit-temperaturës dimërore reflektohen në anën e majtë të përcaktimit. dhe ato verore në të djathtë.
Karakteristikat e viskozitetit-temperaturës janë një nga karakteristikat më të rëndësishme të vajit motorik. Gama e temperaturave të ambientit në të cilat ky vaj siguron fillimin e motorit pa ngrohje paraprake, pompimin e papenguar të vajit përmes sistemit të lubrifikimit, lubrifikimin dhe ftohjen e besueshme të pjesëve të motorit në temperatura ekstreme varet nga këto veti. ngarkesat e lejuara dhe temperatura e ambientit. Edhe në të moderuar kushtet klimatike diapazoni i ndryshimeve të temperaturës së vajit nga fillimi i ftohtë në dimër deri në ngrohjen maksimale në kushinetat e boshtit të gungës ose në zonë unaza pistoniështë deri në 180-190 °C. Viskoziteti vajra minerale në intervalin e temperaturës nga -30 në +150 °C ndryshon mijëra herë. Vajrat e verës duke pasur viskozitet të mjaftueshëm në temperatura të larta, sigurohuni që motori të fillojë në një temperaturë ambienti prej rreth 0 ° C. Vajrat e dimrit që ofrojnë fillime të ftohta në temperatura nën zero kanë viskozitet të pamjaftueshëm në temperatura të larta. Kështu, vajrat sezonalë, pavarësisht nga koha e funksionimit të tyre (kilometrazhet e makinës), duhet të ndërrohen dy herë në vit. Kjo ndërlikon dhe rrit koston e motorëve të funksionimit. Problemi u zgjidh me krijimin e vajrave të gjitha stinëve të trasuara me aditivë polimerë (polimetakrilate, kopolimerë olefine, poliizobutilene, kopolimerë të hidrogjenizuar të stirenit me diene, etj.).
Vetitë viskozitet-temperaturë të vajrave të trashur janë të tilla që në temperatura negative ato janë të ngjashme me ato të dimrit, dhe në temperatura të larta - me ato të verës (Fig. 2.3).
.jpg)
Oriz. 2.3. Karakteristikat e viskozitetit-temperaturës duke përdorur shembullin e verës (7 - SAE 40), dimrit (2 - SAE 10W) dhe
vajra për të gjitha sezonet (3 - SAE 10W-40).:
4 - viskoziteti maksimal në fillimin e ftohtë;
5 - viskoziteti minimal i kërkuar i temperaturës së lartë
Aditivët e viskozitetit e rrisin viskozitetin e vajit bazë relativisht pak në temperatura të ulëta, por e rrisin ndjeshëm atë në temperatura të larta, gjë që është për shkak të rritjes së vëllimit të molekulave të makropolimerit me rritjen e temperaturës dhe një sërë efektesh të tjera.
Ndryshe nga ato sezonale, të trashur vajra për të gjitha stinët ndryshoni viskozitetin nën ndikimin jo vetëm të temperaturës, por edhe të shkallës së prerjes, dhe ky ndryshim është i përkohshëm. Me një ulje të shpejtësisë së lëvizjes relative të pjesëve të lubrifikuara, viskoziteti do të rritet, dhe me një rritje zvogëlohet. Ky efekt është më i theksuar në temperatura të ulëta, por vazhdon në temperatura të larta, gjë që ka dy pasoja pozitive: një ulje e viskozitetit në fillim të fiksimit të një motori të ftohtë me starter e bën ndezjen më të lehtë dhe një ulje e lehtë e viskozitetit të vajit në boshllëqe. ndërmjet sipërfaqeve të fërkimit të pjesëve të një motori të ngrohtë zvogëlon humbjet e energjisë për shkak të fërkimit dhe jep kursim të karburantit.
Karakteristikat e vetive të viskozitetit-temperaturës janë viskoziteti kinematik, i përcaktuar në viskozmetrat kapilarë, dhe viskoziteti dinamik, i matur në gradientë të ndryshëm të shpejtësisë së prerjes në viskometrat rrotullues, si dhe indeksi i viskozitetit - një tregues pa dimension i rrafshësisë së viskozitetit-temperaturës (dependenca e temperaturës shih Fig. 2.3), llogaritur nga
vlerat e viskozitetit kinematik të vajit të matura në 40 dhe 100 "C (GOST 25371-82). Në dokumentacionin rregullator për vajrat e dimrit ato ndonjëherë standardizohen viskoziteti kinematik në temperatura të ulëta. Indeksi i viskozitetit të vajrave minerale pa aditivë të viskozitetit është 85-100. Kjo varet nga përbërja e hidrokarbureve dhe thellësia e pastrimit të fraksioneve të naftës. Pastrimi më i thellë rriti indeksin e viskozitetit, por uli rendimentin e sheqerit të rafinuar.
Komponentët bazë sintetikë kanë një indeks viskoziteti prej 120-150, gjë që bën të mundur marrjen prej tyre vajra të të gjitha sezoneve me një gamë shumë të gjerë të temperaturës së funksionimit.
Karakteristikat e temperaturës së ulët të vajrave përfshijnë pikën e derdhjes në të cilën vaji nuk rrjedh nën ndikimin e gravitetit, d.m.th. humbet rrjedhshmërinë. Duhet të jetë 5-7 °C nën temperaturën në të cilën vaji duhet të sigurojë pompimin. Në shumicën e rasteve, ngurtësimi i vajrave motorikë shkaktohet nga formimi i kristaleve të parafinës në vëllimin e vajit të ftohur. Pika e derdhjes e kërkuar nga dokumentacioni rregullator arrihet duke depiluar përbërësit bazë dhe/ose duke futur aditivë depresues (polimetakrilate, alkilnaftalene, etj.) në vajin e motorit.
Lubrifikuesi më i njohur në treg konsiderohet të jetë vaj motori sintetik me viskozitet SAE 5w40 ose njerëzit shkruajnë gjithashtu 5v40 ose 5 40. Shpesh rekomandohet për mbushje nga prodhuesit e makinave, reagime të mira Ekspertët flasin për të. Është e rëndësishme të dini se kur zgjidhni vaj motori, së pari duhet të zgjidhni karakteristika të mira, përveç kësaj, duhet të shihni miratimin zyrtar për makinën tuaj në kuti. Le të shohim në detaje.
SHIKO TANI: GJITHKA RRETH VAJIT 5w40:
MOS HARRONI TË ABONOHUNI NË KANAL:
SAE 5w40 
Ajo që e dallon sintetikën nga gjysmë sintetika është më e mira stabilitet oksidativ, një pikë ndezjeje më e qëndrueshme dhe pikë e ngrirjes, dhe si rezultat - një jetëgjatësi e konsiderueshme e shërbimit të motorit.
Në procesin e prodhimit të vajrave sintetikë me një viskozitet SAE 5w 40, një bazë sintetike dhe vaj bazë të cilësisë më të lartë. Teknologji speciale prodhimi i përpunimit të naftës duke përdorur sintezën kimike, i jep vajit cilësinë më të lartë të mundshme, e cila është e pamundur të arrihet në asnjë mënyrë tjetër.
Homogjeniteti i molekulave sintetike është një nga avantazhet kryesore ndaj vajrave gjysmë sintetikë dhe minerale.
Për të përcaktuar shkallën e sinteticitetit të vajit, duhet të gjeni mbishkrimin e mëposhtëm në kuti:
- Sintetike (sintetike)
- Gjysmë sintetike (gjysmë sintetike)
- mineral (mineral)
Dallimet kryesore cilësore të SAE 5w40
- Nisja e lehtë në temperatura të ulëta
- Stabilitet i lartë oksidativ
- Intervali i zgjatur i zëvendësimit
- Stabiliteti i filmit të vajit
- Mirë vetitë e pastrimit
Përdorni vaj për të kursyer karburant
Për të arritur drejtimin më ekonomik, inxhinierët amerikanë kanë prezantuar një sërë parametrash që do të japin të drejtën për të caktuar vajra të caktuara në viskozitet SAE 5 w 40 për kursimin e energjisë. Konsiderohet e detyrueshme ulja e konsumit duke përdorur vaj 1,5 %. Në praktikën evropiane (ACEA, ILSAC) kjo vlerë tejkalon minimumin 2,5 % . Ju mund të përcaktoni nëse një vaj është efikas në energji duke mbishkrim shtesë në bombolën "Kursimi i Energjisë ose Ekonomia e Karburantit".
Vaj makine karakteristikat dhe rishikimet e sintetikës SAE 5w40
- Ndotje minimale e motorit
- Rritja e jetëgjatësisë së shërbimit për shkak të vetive të përmirësuara antioksiduese
- Fërkimi i reduktuar gjatë fillimit të ftohtë njësia e fuqisë
- Rezistenca ndaj avullimit (kursim në mbushje)
- Redukton konsumimin e motorit për shkak të rrjedhshmërisë së lehtë vaj sintetik SAE 5 w 40 në temperatura të ulëta
Çfarë do të thotë mbishkrimi SAE 5w40?
5 W– nënkupton ruajtjen e rrjedhshmërisë së vajit në një temperaturë të ulët prej 35°C. Pika e fillimit konsiderohet të jetë 40°C. (5-40=35)
Për shkak të kësaj vetie, motori nuk do të thahet në mot të ftohtë, vaji do të depërtojë tek të gjithë nyje të rëndësishme, jeta e motorit do të zgjatet.
40 - një tregues i përgjithësuar i viskozitetit në temperatura të larta deri në 150 gradë. Trashësia e vajit varet kryesisht nga vlera e kësaj figure.
Vlen të theksohet se në botë ka vajra motorikë me monoviskozitet si p.sh W 30, W 50, W 40. Përdorimi i një lubrifikuesi të tillë për gjerësitë tona është i parëndësishëm, sepse ata janë të pa përshtatur përdorim dimëror, e cila është e mbushur me probleme.
A ia vlen të përzihet me SAE 5W40 
Si fillim, edhe mundësia e përzierjes lëngjet teknike nga prodhues të ndryshëm duhet t'ju lajmërojë. Është çështje recete dhe nuk mund të jesh 100% i sigurt se si do të sillen komponentët me një fjalë, e gjitha është kimi. Për më tepër, performanca e motorit të makinës suaj është në rrezik.
Megjithëse, disa lejojnë përzierjen e një baze minerale me një gjysmë sintetike dhe një gjysmë sintetike me një sintetike. Kjo eshte SAE 5W 40 Me 10W40, dhe përkatësisht SAE 10W40 Me 15W40 në përmasa të vogla dhe vetëm në raste shumë emergjente.
Karakteristikat tipike për SAE 5W40
Ende sintetike
Në përpjekje për të kursyer para, shumë njerëz dyshojnë në rëndësinë e cilësive sintetike. Por nëse krahasoni vajin SAE 10W40 dhe 5W40, d.m.th. gjysmë sintetike me sintetikë, shohim se SAE 10W40 përbëhet nga 60% përbërës minerale dhe vetëm rreth 40% sintetikë. Prandaj, më së shpeshti rekomandohet të derdhet në makina me kilometrazh të mirë.
- një nga lëngjet më të rëndësishme në motor së bashku me karburantin. Kryen funksionin e lubrifikimit të pjesëve të fërkimit të njësisë së fuqisë dhe mbrojtjen e tyre nga bloza dhe konsumimi. Në varësi të kushteve të funksionimit të makinës, ato përdoren lloje te ndryshme vajrat motorikë në fjalë. Më shpesh, klasifikimi kryhet nga viskoziteti, i cili, nga ana tjetër, mund të ndahet në nëntipe. Për të mos i renditur ato, vlen të përmendet menjëherë se një nga opsionet më të zakonshme është vaji i motorit 5W40. Por çfarë do të thotë dhe cilat janë përfitimet e tij?
Çfarë do të thotë shifra?
Çdo lubrifikant i lëngshëm, qoftë sintetik apo gjysmë sintetik, i përket një lloji ose një tjetër në varësi të shkallës së viskozitetit. Ky i fundit u miratua nga Shoqata e Inxhinierëve të Automobilave (SAE) dhe mori një kod me të njëjtin emër.
Ka 3 lloje: dimërore, verore dhe gjithë-sezonale. Është shumë e lehtë t'i dallosh ato falë shenjave në kuti (shishe), thjesht duhet të dish dekodimin 5W40. Dallimi është shumë i thjeshtë. Përzierjet e dimrit kanë formën SAE 5W, dhe punojnë në temperatura nën zero, përzierjet e verës - SAE 30, SAE 40, janë efektive kur termometri është mbi zero. Opsionet për të gjitha sezonet kombinojnë elementet e dy të mëparshmeve: SAE 5W40, SAE 10W30 - dhe ju lejojnë të përdorni lubrifikantin pavarësisht nga sezoni.
Për sa i përket 5W40 konkretisht, dekodimi i vajit motorik do të thotë se është një lëng për të gjitha sezonet që funksionon në mënyrë më efikase në një interval të përafërt të temperaturës nga -25°C deri në 35°C.
Megjithatë, ekziston një problem: klasifikimi zyrtar lëngje lubrifikuese Për sa i përket viskozitetit, nr. Fakti është se çdo prodhues i materialeve harxhuese, si rregull, për shkak të veçorive teknologjike, vendos kufijtë e tij të lejueshëm të rrjedhshmërisë së lëngjeve. Për shembull, "harxhimet" e Valvoline nuk ngrijnë në dimër në temperatura mbi -25°C, dhe në verë ato mund të punojnë me siguri jo vetëm në 35°C, por edhe në 60°C. Në të njëjtën kohë, Toyota mund të përballojë deri në -35°C në stinët e ftohta, por në sezonin e verës vetëm 25-30°C.
Karakteristikat kryesore
Parametrat e vajrave motorikë të të gjitha sezoneve të viskozitetit në fjalë, si në rastin e diapazonit të temperaturës, mund të ndryshojnë dukshëm në varësi të prodhuesit. Sidoqoftë, karakteristikat e tyre të përgjithshme janë afërsisht të njëjta.
Përveç asaj që u tha, është e rëndësishme të dini se lubrifikantët SAE 5W40 mund të jenë të tre llojeve: mineral, gjysmë sintetik dhe sintetik.
Ndryshe nga ushqimi, veshmbathja dhe sendet e tjera të përditshme, natyraliteti i vajit nuk është një avantazh. Përkundrazi, këto karakteristika të vajit reduktojnë jetëgjatësinë e lëngut dhe mund të krijojnë rrezik për keqfunksionime të motorit.
Përzierjet minerale 5W40 pothuajse kurrë nuk përdoren sot, pasi ato shpejt humbasin cilësinë me ndryshimet e temperaturës.
Lëngjet sintetike janë vajra krejtësisht artificialë që sigurojnë një nivel të shkëlqyer lubrifikimi dhe rrisin jetën e shërbimit të njësisë së energjisë. Shumica e njerëzve preferojnë vetëm automjete të tilla "të gjithë sezonit", pasi kjo garanton funksionimin afatgjatë të makinës. Megjithatë, për të kursyer para, ata blejnë edhe gjysmë sintetikë, të cilat kombinojnë të dy llojet e mëparshme në përmasa të ndryshme. Teknologjia për prodhimin e një përzierjeje të tillë është më e lirë për shkak të përdorimit të përbërësve mineralë, por motori gjithashtu mund të ketë probleme.
Secili lëngu motorik ndryshon në një numër parametrash që ndikojnë në nivelin e lubrifikimit, cilësinë e heqjes së blozës dhe vetitë mbrojtëse të filmit të vajit. Është mjaft e vështirë t'i sjellësh ato nën një emërues të përbashkët dhe të tregosh vlerat mesatare statistikore për secilën nga karakteristikat e vajit. Sidoqoftë, është e rëndësishme t'u kushtoni gjithmonë vëmendje këtyre treguesve për të kuptuar nëse ky është me të vërtetë vaj SAE 5W40 dhe jo harxhues i kategorive të tjera:
- Indeksi i viskozitetit duhet të jetë rreth 175 (±15).
- Viskoziteti kinematik në intervalin e temperaturës nga 40 në 100 ° C varion nga 70-75 në 12,5-13,5 sq. mm/s.
- Temperatura e ndezjes, si rregull, është nga 200 ° C, domethënë me mbinxehje të zgjatur të motorit.
Vaj për të gjitha stinët - opsion universal për një automjet. Kjo është arsyeja pse karakteristikat mund të kenë dallime serioze, dhe kjo do të reflektohet kryesisht në çmim.
Cilësitë kryesore
Motorri Vajrat SAE 5W40 siguron mbrojtje gjatë gjithë vitit të njësisë së fuqisë së automjetit. Shumica e njerëzve preferojnë lëngje të këtij viskoziteti në mënyrë që të kenë një ndezje të lehtë të motorit në kushte ngrica të rënda. Lubrifikuesi nuk ngurtësohet, kështu që nuk duhet të ketë probleme në ditët e ftohta (përveç nëse, sigurisht, kjo është Siberia ose Veriu i Largët). Krahasuar me verën dhe vajrat e dimrit Lubrifikantët gjatë gjithë sezonit duhet të ndryshohen shumë më rrallë, gjë që kursen para. Kjo vlen edhe për rezistencën ndaj avullimit, pasi nuk kërkohen mbushje shtesë.
Sa i përket mbrojtjes, vlen të përmendet se lëngjet 5W40, për shkak të shkathtësisë së tyre, krijojnë një film vaji më të besueshëm, pasi ato janë të ekspozuar ndaj një sërë faktorësh, kryesisht motit. Për shkak të vetive të tij antioksidante, përbërja e vajit nuk është shumë e ndjeshme ndaj ndryshimit, ndërsa ai klasik opsion veror Në temperatura të larta dhe pasivitet të zgjatur, mund të fillojë të oksidohet. Gjëja më e rëndësishme është që konsumimi i motorit të zvogëlohet për shkak të paqëndrueshmërisë së një përzierjeje të tillë, kështu që jeta e shërbimit të automjetit bëhet më e gjatë.
Cili vaj është më i mirë?
Popullariteti i lëngjeve lubrifikuese SAE 5W40 është mjaft i lartë, kështu që prodhuesit po përpiqen të krijojnë vajra motorikë me cilësi të lartë që do të jenë në kërkesë të madhe. Ndër liderët e tregut Furnizimet për makinat, mund të dallohen disa kompani: GM, Liqui Moly, Aral, Shell.
Lubrifikantë të tjerë mund ta plotësojnë këtë listë, pasi makina te ndryshme e njëjta përzierje mund të shfaqet në mënyra krejtësisht të ndryshme.
– një nga opsionet më të mira (nëse jo më të mirat). Është më i përshtatshmi për ata që nuk janë mësuar të kursejnë në gjendjen e njësisë së fuqisë së makinës së tyre. Rezultati i përdorimit të tij në tuaj automjeti- Kjo cilësi më të lartë mbrojtja afatgjatë e pjesëve të fërkimit, si dhe pastrimi efektiv i depozitave të karbonit të formuara mbi to. Duhet të mbushet shumë rrallë, pasi përbërësit aktivë nuk avullohen, gjë që e bën lëngun të qëndrueshëm.
Cilësi e lartë për çmim i arsyeshëm ofron Aral 5W40. Ky vaj është më i vlerësuar për aditivët e tij detergjent, të cilët lejojnë jo vetëm pastrimin, por edhe parandalimin e shfaqjes së blozës. Lubrifikuesi krijon një film të besueshëm vaji, dhe veshja e elementeve të fërkimit është dukshëm më e ulët. Mund ta blini për çdo makinë, pasi kufijtë e përdorimit nuk kufizohen nga rekomandimet e prodhuesit.
Shell është një nga prodhuesit më të vjetër të vajrave motorikë gjatë gjithë sezonit, kështu që nuk ka dyshim për besueshmërinë e tij. Kompania ofron një përzgjedhje të gjerë që mbron mirë motorin nga keqfunksionimet. Me këtë përzierje makina nis lehtësisht në -30°C. Në mot të ngrohtë, lëngu mund të "largohet" disi, sepse i nënshtrohet avullimit të lehtë.
General Motors ofron lubrifikantë premium që do ta lehtësojnë shoferin nga mendimet për riparimet e makinave për shumë vite. Motori funksionon aq pa probleme sa si rezultat është pothuajse i padëgjueshëm. Fillimi kryhet pa probleme në asnjë, madje edhe në shumicën kushte ekstreme. Sigurisht, çmimi i lubrifikantëve është shumë, shumë i mirë, por nuk duhet të pendoheni të paguani para për një lëng të tillë.
konkluzioni
Ekziston një shumëllojshmëri e madhe e vajrave motorikë të kategorive të ndryshme, secila prej të cilave ka të mirat dhe të këqijat e veta. Sidoqoftë, një nga më të zakonshmet është klasa SAE 5W40. Në kushtet e dimrave të ashpër dhe verës së nxehtë, rusët filluan të përdorin përzierje universale, pasi ishte më fitimprurëse dhe më e sigurt për ta të punonin me një material. Lubrifikantët 5W40 janë mbrojtje me cilësi të lartë motori nga konsumimi dhe rezistenca ndaj ndryshimeve të temperaturës.
Sa kohë mund të funksionojë një motor pa ndryshuar vajin e motorit? NË librat e shërbimit makina moderne Intervali i specifikuar i mirëmbajtjes me ndryshimin e vajit është 15,000–20,000 km. Dhe prodhuesit e sintetikëve shpesh rrisin burimin e deklaruar me dhjetëra mijëra kilometra të tjerë. Sa të arsyeshme janë shifra të tilla? A do ta dëmtojë motorin "jeta e gjatë"? Le ta kontrollojmë në praktikë.
PËRMES EVROPËS DHE AZISË
15,000 km është shumë larg! Pothuajse njësoj si nga Lisbona në Vladivostok. A duhet të marr një kanaçe vaji për zëvendësim gjatë një kilometrazhi të tillë apo mjafton një litër për të mbushur? Në vend të bukurive të Evropës dhe hapësirave të Azisë, do të shohim muret e kutisë së provës: ato kanë hijeshitë e tyre... Dhe dy motorë identikë do të "ngasin" menjëherë - motorët me injeksion me tetë valvula të VAZ. Kjo është mënyra e vetme për të siguruar që vajrat e testuar të kenë kushte identike funksionimi gjatë gjithë përdorimit të tyre. Për t'i afruar VAZ V8 më afër motorëve më modernë, ata rritën raportin e kompresimit me një dhe shtuan një sistem ftohjeje vaji për pistonët.
Testet morën të ashtuquajturën sintetikë të plotë të klasës së viskozitetit 5W-40, dhe nga markat më të njohura: Castrol, Shell, Mobil, Esso, BP -Pi"), elf ("Elf"), Total ("Total") dhe ZIC ("Zik"). Ky grup mbulon afërsisht tre të katërtat e tregut në këtë segment. Sipas klasifikimit evropian, të gjithë vajrat e zgjedhur i përkasin grupit të cilësisë së lartë - A3/B3/B4. Sipas klasës Cilësia e API Shpërndarja është si më poshtë: shumica e vajrave janë SM/CF, Castrol është SN/CF, pjesa tjetër janë SL/CF. Në foto dhe tabela vajrat në studim janë renditur sipas alfabetit. Si zakonisht, vajrat bliheshin nga dyqane të specializuara në dy kryeqytete. Na priste një “garë” e gjatë, gati gjashtë muaj. Ne nuk e kemi bërë këtë më parë.
DHE NË Oqeanin Paqësor
...e mbaruam ecjen. Vajrat e mbetur u derdhën në kanaçe, u çmontuan motorët, u bënë matjet dhe fotografitë. 1. (Diagrami në të majtë) krahasimi i efektit të kursimit të energjisë të vajrave të testuar dhe aftësisë për të rritur fuqinë e motorit. Të gjithë vajrat janë të freskët, direkt nga bombola, dhe si bazë, domethënë pikënisje, një ujë mineral i thjeshtë 10W-40 Klasa API SJ (skemat hapen në madhësi të plotë me një klikim të mausit) : 2. (Diagrami në të djathtë) dhe kështu u përkeqësua efikasiteti dhe fuqia e motorëve kur vajrat "plakeshin". Këtu baza për çdo vaj është e njëjtë, vetëm e freskët. A do të thoni se një rritje prej 4.5% në konsumin e karburantit nuk është shumë? Por merrni parasysh çmimet e karburantit në Siberi dhe Lindjen e Largët.Ka ardhur koha për t'iu përgjigjur pyetjeve të parashtruara. Interesante, nuk kishte shtesa të ndërmjetme të naftës - katër litra karburant fillestar ishin të mjaftueshëm për secilin nga tetë pjesëmarrësit. Por konsumi i naftës doli të ishte i ndryshëm. Vajrat "Zik" dhe "Castrol" kishin sasinë më të vogël: motorët konsumonin vetëm 0,6-0,7 litra secili. Vajrat e tjerë dhanë rezultate nga 1.2 në 1.5 litra, domethënë, duke marrë parasysh ashpërsinë e metodës së matjes (me kullim), pothuajse të njëjta.
Të gjitha mostrat pas kullimit ishin të zeza dhe të shëmtuara - natyrisht, kishte kaq shumë lërim për të bërë! Por sa kanë ndryshuar parametrat e tyre bazë fizikë dhe kimikë? Tendencat e njohura janë konfirmuar: viskoziteti i të gjithë vajrave fillimisht zvogëlohet, pastaj rritet, numri alkalin zvogëlohet dhe numri i acidit rritet. Për sa i përket ndryshimeve në numrin alkalik dhe përmbajtjes së elementeve aktive, të gjithë vajrat performuan mirë: asnjë i vetëm nuk dha asnjë tregues refuzimi. Kjo do të thotë që të gjithë prodhuesit përdorin paketa shtesë me cilësi të lartë. Megjithatë, kjo nuk është për t'u habitur: ju mund të numëroni numrin e prodhuesve të aditivëve nga njëra anë, këto janë kompani serioze të specializuara. Por përsa i përket viskozitetit, fotografia është e ndryshme. Krahaso: vaj korean"Zik", ndryshimi i viskozitetit mbi "15,000 km" praktikisht nuk shkoi përtej gabimit të matjes. Por "Esso" në fund të "vrapit", diku tashmë "në Siberi", u zvarrit përtej të lejuarës Klasa SAE kufijtë e ndryshimit të viskozitetit. Kjo, natyrisht, nuk e vrau motorin, por rriti dukshëm grykësinë e tij. Nga vajrat e tjera, nafta BP iu afrua më shumë kufirit të ndaluar. Dhe ndryshimi në sjelljen e motorit gjatë matjeve të kontrollit e konfirmoi këtë.
FUSHA E PRANIMIT
Ne kemi renditur burimin. Po parametrat e tjerë, veçanërisht ata që automobilistët analizojnë gjatë dhënies së lejeve? Treguesit kryesorë të performancës së vajit në motorë - niveli i depozitave, shkalla e kursimit të energjisë dhe mbrojtja nga konsumimi - tregohen në diagrame. Të gjithë vajrat, siç i përshtaten sintetikës së plotë të klasave me cilësi të lartë, demonstruan funksionet e tyre të kursimit të energjisë. Ne nuk gjetëm një ndryshim të madh midis tyre, por përsëri u shfaq një varësi e caktuar e konsumit të karburantit nga viskoziteti i temperaturës së lartë. Përsëri, rezulton se motori preferon njëfarë viskoziteti optimal, çdo devijim prej tij në një masë më të vogël ose më të madhe çon në një përkeqësim të performancës. Dhe vajrat që iu afruan më shumë këtij optimumi ishin Castrol dhe Zik. Por fuqia e motorit kërkon viskozitet më të madh, dhe kjo është e kuptueshme. Në modalitete ngarkesat maksimale Njësitë e fërkimit janë në kushtet më të rënda, dhe këtu vajrat me viskozitet të lartë të temperaturës u ofrojnë atyre lubrifikimin më të mirë. Prandaj, motorët që funksionojnë me vajra Total, Elf dhe BP morën të paktën një bonus të vogël, por ende të dukshëm. Mbrojtja ndaj konsumit të motorit përcaktohet si nga karakteristikat e viskozitetit-temperaturës së vajit (viskoziteti i tij në temperatura të larta), ashtu edhe nga cilësia e përbërësve kundër konsumit. Për të vlerësuar vajin sipas këtij treguesi, ne shqyrtojmë shkallën e konsumimit të motorit pas cikleve të njëjta të provës. Humbja minimale e masës së predhave të mbajtësve të boshtit të gungës dhe unazave të pistonit, duke marrë parasysh gabimin e metodës, u gjet në motorët që funksionojnë me vajra Shell, Zeke dhe Castrol. Këto parametra konfirmohen në mënyrë indirekte nga analiza e të dhënave për përmbajtjen e produkteve të konsumit në mostrat e vajit të marra në fund të provave. Dhe këtu drejtuesit janë të njëjtë, dhe "Koreani" "Zik" gjeti dukshëm më pak metal sesa në vajrat e tjerë. Depozitat e vajit në temperaturë të lartë u ekzaminuan nga depozitat në sipërfaqet anësore të pistonëve. Ekspertët dhanë pikë duke krahasuar depozitat e rezultuara me një shkallë të veçantë. Parimi është i thjeshtë. Depozitat e zeza në të gjithë sipërfaqen - rezultati më i lartë, gjashtë në shkallën e pranuar përgjithësisht. Një piston i pastër pa depozita - zero pikë. Në mënyrë tipike, sintetika për sa i përket depozitave nuk ngrihet mbi 1.0-1.5 pikë. Le të shohim rezultatet - gjithçka është kështu. “Zeke”, “Shell” dhe të dyja “franceze”: “Elf” dhe “Total” duken pak më mirë se të tjerët.KEMI PËRFUNDUAR RRITJE
Pra, çfarë po mendonit "në bregun e Paqësorit"? A bëmë gjënë e duhur duke mos marrë vaj zëvendësues “në rrugë”? Dhe sa mund t'u besoni prodhuesve të naftës që pretendojnë jetë të gjatë shërbimi për produktet e tyre? Le të kthehemi te pyetja fillestare: a është çdo produkt sintetik i aftë të kalojë intervalin e shërbimit? Konsumatorët në forume mbrojnë më shumë zëvendësimi i shpeshtë- në tetë deri në dhjetë mijë. Naftëtarët, përkundrazi, flasin për 30,000 km. Epo, testet tona kanë treguar: në regjime të tilla, "jo të gjithë vajrat janë njësoj të dobishëm". I njëjti "Esso" në fakt u shemb pas vijës së finishit, por "Zik" do t'i kishte mbijetuar udhëtimit të kthimit. Rekomandimet e ZR-së janë si më poshtë. Për makinat e reja që funksionojnë në sezonin e ngrohtë, mund të udhëhiqeni me siguri nga rezultatet e marra. Por ndërsa motori konsumohet, si me përdorimin aktiv të dimrit, vaji duhet të ndryshohet më shpesh. E njëjta gjë vlen edhe për rastet kur vrapimet maten jo aq në kilometra sa në bllokime trafiku disa orëshe. Ne do t'i kushtojmë një artikull të veçantë kësaj. JO TË GJITHA SINTETIKËT MUND TË KALOJNË INTERVALIN E SHËRBIMIT.ÇFARË U KONTROLLOJNË DHE PSE
Vaji i motorit është një kuti dhe diçka e lëngshme brenda, e përbërë nga një vaj bazë dhe një paketë shtesë. Karakteristikat e burimit të vajit varen nga kjo e fundit.
Gjatë funksionimit të motorit, vaji bie në kontakt me sipërfaqet e nxehta të pjesëve. Filmi i tij, i lënë nga unazat e pistonit në murin e cilindrit, nxehet nga gazrat dhe i nënshtrohet presioneve të larta të kontaktit. Vaji nuk i pëlqen kontakti me gazrat e karterit: është i ngopur me produktet e djegies jo të plotë të karburantit, oksidimin dhe thithjen e produkteve të konsumit dhe papastërtitë e tjera të formuara gjatë funksionimit të motorit.
Treguesi kryesor i vajit është viskoziteti. Nëse jo gjithçka, atëherë shumë varet drejtpërdrejt nga kjo: cilësia e lubrifikimit të njësive të fërkimit, shkalla e konsumit, humbjet e fërkimit. Dhe gjithashtu, indirekt, konsumi i tij për shkak të mbetjeve, toksicitetit të gazit të shkarkimit dhe madje edhe temperaturës së pjesëve të motorit.
Viskoziteti i funksionimit të vajit përcaktohet si nga vetitë e vajit bazë ashtu edhe nga sasia dhe parametrat aditivë të veçantë- të ashtuquajturit trashës. Këto janë polimere që ndryshojnë vetitë e tyre nën ekspozimin ciklik ndaj temperaturave. Pamja klasike e ndryshimeve në viskozitet është si më poshtë: së pari bie, pastaj fillon të rritet. Një rënie e tepruar e viskozitetit rrit ndjeshëm shkallën e konsumit, dhe rritja e tij përkeqëson ndjeshëm efikasitetin e motorit dhe vetitë e tij fillestare, rrit toksicitetin e gazrave të shkarkimit dhe mbetjeve të vajit. Gama e viskozitetit të lejuar të vajit për klasën tonë SAE është nga 12.5 në 16.3 cSt. Prandaj, kriteri i parë për vdekjen klinike të një vaji është që viskoziteti i tij në një fazë të testimit shkon përtej kufijve të lejuar. Karakteristikë e rëndësishme vajra - lani motorin dhe mos e ndotni atë. Aditivët e duhur janë përgjegjës për cilësinë e larjes, dhe aftësia për të mos njollosur përcaktohet nga qëndrueshmëria dhe cilësia e vajit bazë. Është zakon të ndahen depozitat me temperaturë të lartë dhe të ulët. Të parat formohen në sipërfaqet anësore të pistonëve. Ata janë më të rrezikshmit sepse ndërhyjnë në punën e unazave të pistonit dhe mund të çojnë në një humbje të plotë të lëvizshmërisë së tyre, domethënë në kapje. Dhe unaza fikse nuk funksionon më. Rezultati është rënie e kompresimit. Dhe tymi nga shkarkimi është si në një stadium futbolli pasi shënohet një gol. Konsumi i naftës fillon t'i afrohet ndjeshëm konsumit të karburantit. Po depozitat në temperaturë të ulët? Ato formohen në tiganin e vajit, në muret e karterit të motorit dhe në zonën e funksionimit të boshteve me gunga. Por gjëja më e keqe është akumulimi i depozitave në kanalet e naftës: ato mund të bllokohen. Aftësia larëse e vajit zvogëlohet ndërsa funksionon - aditivët e detergjentit aktivizohen. Kjo kontrollohet pjesërisht nga numri i bazës së vajit dhe drejtpërdrejt nga niveli i depozitave të formuara pas një cikli të gjatë testimi. Vaji, duke thithur produktet e djegies së karburantit që përmbajnë squfur, okside të azotit dhe "kënaqësi" të tjera gjatë funksionimit, grumbullon acide. Ata neutralizohen nga alkaline aditivët e detergjentit vetëm pjesërisht. Dhe vaji "i thartë" bëhet agresiv ndaj motorit. Prandaj, numri acid i vajit është gjithashtu treguesi i refuzimit të tij. Në një rast shumë të avancuar, mund të ndodhë ndarja e vajit - e ashtuquajtura humbje e paketës së aditivëve. Ato mbeten në sediment dhe vaji bazë tashmë mjaft i vjetëruar fillon të qarkullojë nëpër sistemin e lubrifikimit të motorit. Natyrisht, ai nuk posedon asnjë veti funksionale të nevojshme për motorin. Kjo është gjithashtu një shenjë e vdekjes së naftës. Të gjitha sa më sipër i bëjnë të qarta kriteret që kemi miratuar për përfundimin e jetës së shërbimit të vajit. 1. Viskoziteti shkon përtej kufijve të përcaktuar nga klasa SAE. 2. Një rënie e mprehtë (më shumë se dyfish) e numrit alkalik dhe një rritje e mprehtë e numrit të acidit. 3. Humbja e paketës së aditivëve, e shkaktuar nga një ndryshim i mprehtë në përmbajtjen e përbërësve aktivë në vaj - fosfor, zink, kalcium. Për më tepër, ne vlerësojmë funksionet e kursimit të energjisë të vajit, të cilat karakterizojnë nivelin e humbjeve të fërkimit në motor, si dhe funksionet mbrojtëse, të vlerësuara nga shkalla e konsumit të pjesëve kryesore. Në parim, këto janë parametrat kryesorë të cilësisë që analizohen kur një vaj miratohet për përdorim në lloje të veçanta motorësh.
