Në vjeshtën e vitit 2000, prodhuesi gjerman i automjeteve Audi prezantoi zyrtarisht modelin e gjeneratës së dytë A4 me përcaktimin e brendshëm B6, i cili arriti në linjën e montimit në fillim të vitit të ardhshëm. Makina jo vetëm që u bë më e madhe se paraardhësi i saj, por gjithashtu fitoi një pamje të një statusi më "gjashtë". Në vitin 2004, gjenerata e ardhshme e Audi A4 e zëvendësoi atë, por prodhimi serik i gjeneratës së dytë të këtij modeli. vazhdoi deri në vitin 2006 - gjatë gjithë kësaj kohe më shumë se 1.2 milion kopje.

Audi "i dytë" A4 është një përfaqësues tipik i segmentit evropian D, ose për të qenë më i saktë, grupi i tij premium. Makina ishte e disponueshme në tre stile të trupit - një sedan, një stacion vagon me pesë dyer dhe një kabrio me dy dyer me një majë të butë.

Në varësi të vendimit, "katër" zgjatet në gjatësi me 4544-4573 mm, gjerësia e saj nuk kalon 1766-1777 mm dhe lartësia e saj përshtatet në 1391-1428 mm. Midis boshteve të makinës, ekziston një distancë prej 2650-2654 mm, dhe hapësira e tokës është 110-130 mm.

Makina e gjeneratës së dytë ishte e pajisur me tetë njësi benzine për të zgjedhur - "katër" atmosferike dhe turbocharged prej 1.6-1.8 litra, duke zhvilluar nga 102 në 190 kuaj fuqi dhe nga 148 në 2140 Nm të shtytjes rrotulluese. Kishte edhe gjashtë cilindra të "aspiruar" në formë V me një vëllim 2.0-2.4 litra, prodhimi i të cilave arrin nga 130 në 170 "kuaj" dhe nga 195 në 230 Nm. Pjesa e naftës nuk është më pak e larmishme - njësi turbo me një vëllim 1.9-2.5 litra, që prodhojnë nga 130 në 180 forca dhe nga 310 në 370 Nm shtytje maksimale.
Ka katër kuti ingranazhesh - kuti ingranazhesh manuale me 5 ose 6 shpejtësi, transmetim automatik me 5 ose 6 breza. Drive - përpara ose i përhershëm i plotë.

Baza për gjeneratën e dytë Audi A4 është arkitektura e lëvizjes së rrotave të përparme PL46. Një pezullim i pavarur me katër lidhje është instaluar në pjesën e përparme, dhe leva trapezoidale të bëra prej alumini janë instaluar në pjesën e pasme. Makina është e pajisur me një pajisje drejtuese me raft dhe pioni me përforcues hidraulik. Sistemi i frenimit shprehet me frena me disk, të plotësuar me ventilim në rrotat e përparme, me ABS dhe EBV.

Përparësitë e këtij modeli janë izolimi i shkëlqyer i zërit, pezullimi i rehatshëm, motorët efikas, dizajni i besueshëm, performanca me cilësi të lartë dhe një nivel i pasur pajisjesh.
Kundër - kostoja e lartë e pjesëve rezervë origjinale, jo rreshti më i gjerë i pasmë i sediljeve dhe hapësira modeste nga toka.

Gjenerata e dytë Audi A4 debutoi në vitin 2000, dhe prodhimi serik i modelit filloi në 2001. "Katër" ndanë një platformë me Volkswagen Passat B5. Në total, më shumë se një milion kopje të Audi A4 B6 u prodhuan në botë. Edhe përkundër moshës relativisht të respektueshme, nuk ka probleme serioze.

Audi A4 (B6, 8E) (2000 - 2004)

Motorët

Audi A4 B6 u ofrua me një numër të madh motorësh me një zhvendosje prej 1.6 litra (100 kf) deri në 3 litra (220 hp) versioni "i ngarkuar" S. Tre njësi përdoren më gjerësisht: benzinë ​​2.0 l ALT (130 hp), benzinë ​​turbocharge 1.8 l (150 hp - avj, 163 hp - bfb, 170 hp - amb (SHBA) dhe 190 hp - bex) dhe naftë (109). dhe 130 kf).

ALT 2-litërsh është i famshëm për oreksin e tij të tepruar të naftës, i cili vjen pas 100 mijë km. Vetëm një gjë qetëson - rritja e konsumit të naftës, si rregull, nuk rritet më dhe mesatarisht 2-3 litra për 10 mijë km.

Me një vrapim prej më shumë se 200 - 250 mijë km, pikselët në ekranin e kompjuterit në bord shpesh fillojnë të "notojnë". Një ekran i ri kushton rreth 2,5 - 4 mijë rubla, për instalimin e tij do t'ju duhet të paguani 1,5 - 2 mijë rubla të tjera. Me kalimin e kohës, me një vrapim prej më shumë se 200 mijë km, edhe sinjalizuesi i pultit ndalon. Arsyeja është dështimi i folësit.

Ekrani i kompjuterit në bord. Foto: audi-a4-club.ru

Rehati

Kompresori i ajrit të kondicionuar me rrotullim të vazhdueshëm (të vazhdueshëm) ka nevojë urgjente për lubrifikimin e brendshëm. Nuk toleron një sasi të vogël, dhe aq më tepër mungesën e freonit dhe vajit në sistem. Nëse zbulohet një rrjedhje, është e nevojshme të gjendet menjëherë shkaku dhe të eliminohet, duke shmangur funksionimin e makinës. Vetë kompresori nuk është i riparueshëm, dhe nevoja për ta zëvendësuar atë lind me një vrapim prej më shumë se 160 - 220 mijë km. Një kompresor i ri kushton rreth 18-25 mijë rubla, dhe puna për ta zëvendësuar është 7-8 mijë rubla.

Në Audi A4 me naftë, rrotulla e amortizatorit mund të dëmtohet për shkak të dridhjeve të shtuara. Një rrotull e re do të kushtojë 6-7 mijë rubla. Me kalimin e kohës, do të jetë e nevojshme të zëvendësohet ose të shpëlahet bërthama e ngrohësit. Nevoja për këtë do të vijë kur, në mot të ftohtë, me një motor të ngrohur plotësisht, ajri i ngrohtë nuk do të furnizohet më në ndarjen e pasagjerëve.

Elektricist

Për shkak të thyerjes së telit në valëzimin mbrojtës të telit elektrik midis derës dhe trupit, elektrikët e derës së pasme ndalojnë së punuari dhe drita e prapme është vazhdimisht e ndezur në kabinë. Për një arsye të ngjashme (një thyerje në valëzim), bllokimi elektrik i bagazhit ndalon së punuari. Përveç kësaj, drita e targës mund të fiket. Me instalime elektrike të mira, shkaku është një mosfunksionim i motorit elektrik të bravës. Një e re kushton rreth 700 - 800 rubla.

Teli i thyer në valëzim. Foto: audi-a4-club.ru

Sistemi standard i sigurisë mund të ndalojë njohjen e çelësave të makinës për shkak të oksidimit të kontakteve në njësinë komforte ose dështimit të procesorit të njësisë.

konkluzioni

Audi A4 B6 - i fundit i Mohikanëve. Kjo është një makinë që u krijua për t'u shërbyer pronarëve të saj për dekada të tëra. Pavarësisht moshës së duhur, pothuajse nuk ka probleme serioze. Motorët shërbejnë me besnikëri, dhe trupi mban në mënyrë të qëndrueshme "banjot me kripë". Në këtë sfond, variatori Multitronic, pezullimi dhe kompresori i ajrit të kondicionuar duken pak më të dobët.

Audi A4 B6, për sa i përket dizajnit, është bërë një kopje më e vogël e Audi A6 C5, të cilën e kemi konsideruar. Në aspektin teknik, këto modele kanë gjithashtu shumë të përbashkëta, por ka ende disa dallime dhe veçori të funksionimit. "Katër" e dytë u lëshua në vitin 2000 dhe përshtatet në mënyrë të përkryer në kamaren e saj, falë dizajnit të ri dhe cilësisë së shkëlqyer të materialeve dhe montimit. Dhe pasuria gjermane dhe shumëllojshmëria e niveleve të dekorimit tërhoqi jo vetëm fansat e markës, por edhe pronarët e rinj. Si gjithmonë, le të fillojmë rishikimin me një nga komponentët më të rëndësishëm të çdo makine.

Trupi Audi A4 B6

Tradicionalisht për një prodhues gjerman, trupi i Audi A4 është plotësisht i galvanizuar dhe në mungesë të aksidenteve nuk shkakton probleme korrozioni. Problemi mund të zgjidhet nga panelet plastike që mbështjellin pjesën e poshtme të makinës për të përmirësuar izolimin e zërit dhe rezistencën ndaj korrozionit. Në kushtet e funksionimit në "pseudo-rrugët" tona, këto pllaka shpesh çahen, veçanërisht në dimër, kur bora bllokohet mes tyre.

Nëse blini një Audi A4 B6, atëherë mos harroni të pastroni kullimin nën bateri, përndryshe përforcuesi i frenave me vakum mund të dështojë për shkak të lagështirës. Epo, një herë në dy vjet, nuk është e dëmshme të pastroni dhe lubrifikoni mekanizmin e fshirëseve të përparme, pasi ato shpesh bëhen të thartë dhe fillojnë të kryejnë dobët funksionin e tyre.

Salloni

Kur futeni brenda makinës, kuptoni se "Zoti i unazave" është një përfaqësues i segmentit premium. Materialet e brendshme janë shumë cilësore dhe duken të shtrenjta, montimi është i shkëlqyeshëm. Rendi i vërtetë gjerman mbretëron në kabinë, çdo gjë është në vendin e vet dhe madhësia e duhur, është e lehtë të gjesh një përshtatje të rehatshme, pas një ore vozitjeje ke ndjesinë se ke në pronësi një makinë për të paktën disa vjet. .

Gjetja e një makine me aksesorë me fuqi të plotë, alarm, ABS, ESP (stabilizimi), ASR (kontrolli i tërheqjes), kontrolli i klimës, sediljet e përparme me ngrohje dhe gjashtë airbag nuk është aspak problem.

Nëse drita paralajmëruese e airbag-it është ndezur në pultin e Audi A4 që do të blini, atëherë nuk ka pasur domosdoshmërisht një aksident, bëni diagnostifikimin, një arsye e zakonshme është lidhësi i airbag-it, i cili nuk është i shtrenjtë për t'u ndryshuar.

"Katër" është rritur pak (7 cm në gjatësi, 1.3 cm në lartësi nuk mund të numërohen), por pas saj është ende "shtesa e tretë". Bagazhi është mesatar (445 litra), asgjë e veçantë dhe sedilja e pasme nuk paloset në të gjitha nivelet e veshjes. Fakti që të jesh brenda Audi A4 B6 është i rehatshëm dhe i këndshëm është një fakt, por ne do të mësojmë më tej rreth "udhëtimit".

Motorët Audi A4 B6

"Motorët" më të njohur në hapësirat tona të hapura janë benzina 1.8T (150, 163 ose 190 kf) dhe 2.0 (131 hp), si dhe një naftë 1.9 litra (110 kf). Këto njësi janë konsideruar vazhdimisht në rishikimet e mëparshme, por ne do të përsërisim tiparet kryesore.

1.8T (AVG, 150 kf)- një motor me një shtytës, i cili jep 25 kuaj dhe marrje pas 2000 rpm. Mesatarisht, turbina shërben 150,000 mijë kilometrazh, në varësi të veçorive të funksionimit të një motori turbocharged. Kushtet e detyrueshme: vaj me cilësi të lartë, zëvendësim ose pastrim në kohë i tubit të vajit, fikni motorin me një vonesë prej 30 sekondash-2 minuta pas ndalimit ose vendosni një kohëmatës turbo. Mbështjelljet e ndezjes ky motor "klikon si fara", secila prej katër do të kushtojë 30-50 dollarë.

Që nga viti 2002, janë prodhuar motorë 1.8T (BFB, 163 kf) dhe 1.8T (BEX, 190 kf).

2.0 (ALT, 130 HP)- Dinamika eshte me e keqe se ajo e 1.8T, por nuk ka probleme me turbinen. Falë sistemit për ndryshimin e gjatësisë së kolektorit të marrjes, motori tërhiqet mirë në një gamë të gjerë rrotullimesh, por është e mundur që pas 150,000 km ky mekanizëm të duhet të ndryshohet (150 dollarë). Konsumi i vajit, gjysmë litër për 1000 km, është pothuajse norma për këtë motor.

1.9 TDI (110 kuaj fuqi)- opsioni më i mirë për dashamirët e naftës. Nëse diagnostifikimi nuk tregoi probleme të dukshme, atëherë në të ardhmen e afërt do të nevojitet vetëm mirëmbajtja rutinë. Krahasuar me 2.5 TDI, ndryshimi në dinamikën e përshpejtimit është i madh, por kostoja e një nafte kapriçioze dhe shpesh problematike me gjashtë cilindra mund të arrijë disa mijëra dollarë.

Shpesh, motorët me një vëllim prej 1.6 litrash dalin në shitje, të cilat mund t'u rekomandohen vetëm dashamirëve të një udhëtimi shumë të qetë, pasi 100 kuaj sinqerisht nuk mjaftojnë për një A4. Por për sa i përket konsumit të benzinës, ju mund të mbani brenda 9 litra në qytet.

Nëse doni dinamikë, atëherë merrni motorët me gjashtë cilindra me benzinë, të cilët doli të ishin mjaft të besueshëm, ndryshe nga nafta 2.5 litra. E vërteta është në shitje për të gjetur një Audi A4 B6 me motor 2.4 (BDV, 170 HP) ose 3.0 (ASN, 220 HP) jo aq e lehtë. Do të duhet të paguani për dinamikën me benzinë, vaj dhe mirëmbajtje më të shtrenjtë (zëvendësimi i kohës është dy herë më i shtrenjtë se në motorët me katër cilindra). Një 2.5 TDI është e lehtë për t'u gjetur, vetëm një shembull "live" është një gjë e rrallë. Lexoni më shumë rreth motorëve V6 në rishikim.

Levë e marsheve

Në Audi A4 B6 mund të ketë një "përzierës" me pesë ose gjashtë shpejtësi, i cili nuk do të sjellë ndonjë problem, por ju mund të shpenzoni para në tufë (jo me vullnetin tuaj të lirë, sigurisht). Nëse pronarit të mëparshëm i pëlqente të rrëshqiste në mënyrë spektakolare dhe të "fillonte bukur", atëherë volantja me masë të dyfishtë mund të mos e përballojë këtë dhe t'ju kërkojë 500 dollarë për një zëvendësim, përveç kostos së vetë tufës. Për të shmangur këtë, mos merrni një makinë që ka tinguj të jashtëm gjatë ndërrimit, veçanërisht trokitje. Në përdorim normal, tufa zakonisht udhëton deri në 200,000 km.

Nëse zgjidhni një makinë me një transmetim automatik, atëherë nuk lejohen goditje dhe vonesa gjatë ndërrimit, përndryshe riparimet e shtrenjta shkëlqejnë. Variatori Multitronic konsiderohet më problematik, njësia e kontrollit në të është e shtrenjtë dhe jo e besueshme (por konsumi i karburantit me një kuti të tillë si në mekanikë). Një makinë automatike me një sistem Tiptronic është më e besueshme, sipas rishikimeve, elektronika mund të "dështojë" në këtë kuti, por kjo nuk është një prirje e përgjithshme.

Shasi

Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, pezullimi i Audi A4 B6 është bërë një rend i madhësisë më i besueshëm. Nëse në B5 varëse quhej ar, tani është bërë argjend. Për 600 dollarë (LEMFORDER, ekuivalente me Gjermaninë) mund të merrni një grup të të gjithë pezullimit të përparmë, i cili është i mjaftueshëm për të paktën 60,000 - 70,000 km.

Por nuk është e nevojshme të blini të gjithë grupin menjëherë (nëse pezullimi "vritet", atëherë mund ta përcaktoni lehtësisht këtë gjatë diagnostikimit), mund të ndryshoni levat individuale sipas nevojës. Pas 200,000 km, mund t'ju duhet të ndryshoni tufat e pasme të pezullimit.

Por kostoja e mirëmbajtjes së pezullimit ia vlen, sepse cilësia e udhëtimit (rehatia e udhëtimit), si dhe trajtimi, janë të shkëlqyera. Duke folur për drejtimin, këshillat e drejtimit (nëse nuk merrni më të lirat, sigurisht) kujdesen për 100,000 km.

Nëse, kur zgjidhni një makinë, hasni në një shembull me lëvizje me të gjitha rrotat, mund të gëzoheni vetëm. Audi A4 B6 me të gjitha rrotat ka shumë përparësi, veçanërisht në dimër, dhe kostove do t'i shtohet vetëm zëvendësimi i mundshëm i disa blloqeve të heshtura të pezullimit të pasmë. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat AUDI është shumë i besueshëm dhe nuk duhet të keni asnjë problem me të.

Rezultati

Audi A4 B6 mund të quhet me siguri makina optimale e qytetit (duke marrë parasysh vitin e prodhimit, çmimin dhe klasën e makinës, natyrisht). Përparësitë kryesore: komoditeti i lëvizjes, materialet e brendshme me cilësi të lartë dhe montimi i shkëlqyer, trupi i galvanizuar i bërë nga metali me cilësi të lartë, motorë të mirë.

Disavantazhet përfshijnë një pezullim mjaft të dobët për "realitetet" tona, konsumin relativisht të lartë të shumicës së motorëve, çmimet për pjesët e këmbimit janë mbi mesataren (veçanërisht për elektronikë).

B6 është një makinë e fuqishme dhe interesante. Sipas shumë ekspertëve, kjo makinë është një kopje reale e reduktuar e një versioni tjetër, i cili njihet si "Audi A6 C5". Nga pamja e jashtme, natyrisht, ka ngjashmëri, dhe teknikisht ato mund të shihen, megjithatë, ka shumë dallime. Epo, për këtë duhet të flasim.

Rreth trupit

Pra, gjëja e parë që do të doja t'ju tregoja për trupin e Audi A4 B6. Është tërësisht i zinkuar, gjë që është mjaft praktike. Nëse nuk ka aksidente, atëherë problemet me korrozionin mund të harrohen përgjithmonë. Problemi i vetëm që mund të lindë janë panelet plastike - prodhuesit vendosën të mbulojnë pjesën e poshtme të makinës me to. Kjo është bërë gjithashtu për të përmirësuar rezistencën ndaj korrozionit dhe nivelet e izolimit të zërit.

Nga rruga, nëse një person vendos të blejë një Audi A4 B6, atëherë ai shpesh do të duhet të pastrojë kullimin e vendosur nën bateri. Përndryshe, për shkak të lagështirës, ​​përforcuesi i frenave me vakum mund të dështojë lehtësisht. Dhe, natyrisht, çdo disa vjet duhet të pastroni mekanizmin e fshirësit të përparmë, si dhe ta lubrifikoni atë. Thjesht ata shpesh bëhen të thartë, kjo është arsyeja pse ata fillojnë të përballen keq me funksionin e tyre.

Rreth sallonit

Duke folur për Audi A4 B6, është e pamundur të mos vërehet dizajni i brendshëm i kësaj makine. Gjithçka brenda është bërë bukur. Kjo makinë është me të vërtetë një makinë premium. Rehati, rehati dhe cilësi - këto janë tre fjalët që mund të përshkruajnë sallonin e saj. Zhvilluesit përdorën vetëm materiale me cilësi të lartë. Përveçse janë të qëndrueshme dhe të forta, ato duken edhe shumë bukur dhe të shtrenjta. Koleksioni është thjesht i mrekullueshëm. Në kabinën e këtij "Audi" mbretëron rendi i vërtetë gjerman. Të gjitha pajisjet janë në vendet ku duhet të jenë. Plus, gjithçka është bërë në madhësinë e duhur dhe të rehatshme. Një përshtatje e rehatshme mund të gjendet lehtësisht dhe pas njëfarë kohe pas vozitjes (maksimumi një orë), shoferi fillon të ndihet sikur e ka në pronësi këtë makinë për disa vite.

Elektronikë

Një tjetër temë që vlen të përmendet është Audi A4 B6 quattro. Dhe kjo është pajisja e saj elektronike dhe teknike. Epo, kjo makinë ka pothuajse gjithçka që ju nevojitet. Kjo është një makinë plotësisht elektrike. Plus, ka një alarm, ESP me ABS, kontrollin e tërheqjes, kontrollin e klimës, sediljet e përparme me ngrohje dhe gjashtë airbag.

Nga rruga, makina "u rrit" pak - me 7 centimetra në gjatësi dhe 13 milimetra në lartësi. Trungu mesatar, vëllimi i të cilit është 445 litra, natyrisht, nuk do të ndihmojë në lëvizjen në një vend të ri, por megjithatë disa çanta do të futen lehtësisht në të. Dhe në këtë makinë, sedilja e pasme paloset. Në përgjithësi, të jesh brenda këtij “Audi” është një kënaqësi e vërtetë. Dhe shoferi dhe pasagjeri.

Motorët dhe shumëllojshmëria e tyre

Ekziston një pikë që është shumë më e rëndësishme se pamja e jashtme ose pamja e Audi A4 B6. Performanca e motorit është ajo për të cilën bëhet fjalë. Më të njohurat në Rusi janë benzina, 1.8 litra. Ato ekzistojnë në tre versione - për 190 kf. (më i fuqishmi), si dhe 163 dhe 150 "kuaj". Gjithashtu në kërkesë është një me dy litra, 131 kf. Dhe, natyrisht, naftë. Është më i dobëti, fuqia e motorit 1.9 litra është 110 kf.

Pra, me vëmendje të veçantë do të doja të prekja më të njohurit. Dhe kjo është 150 kf AVG 1.8T. Ky motor është me turbinë, për shkak të së cilës jepen edhe 25 “kuaj”. Një motor i tillë, përkundër faktit se nuk përfshihet në listën e më të fuqishmëve, mund të zgjasë një kohë të gjatë. Gjëja kryesore është të ndiqni rregullat për funksionimin e një motori turbocharged. Është shumë e rëndësishme të ndryshoni vajin në kohë (dhe të përdorni vaj me cilësi të lartë), të pastroni ose zëvendësoni tubin e vajit në kohë, dhe gjithashtu të fikni motorin jo menjëherë, por pas një ose dy minutash pas ndalimit. Një tjetër mundësi është instalimi i një timer turbo. Shqetësimet janë të vogla, por "jeta" e motorit mund të zgjatet për një kohë të gjatë.

Rreth ndërrimit të marsheve

Sigurisht, makinat më të njohura Audi janë ato me manuale me pesë ose gjashtë shpejtësi. Nuk i jep pronarit të saj absolutisht asnjë problem. Por nga ana tjetër, kosto të mëdha mund të shpenzohen në tufë - në rast se një person merr një makinë nga dikush tjetër. Së pari duhet të pyesni nëse pronarit të mëparshëm i pëlqente të rrëshqiste apo të fillonte shpejt. Nëse është kështu, atëherë me siguri volant me masë të dyfishtë nuk mund ta përballonte më këtë. Një zëvendësim mund të kushtojë 500 dollarë. Dhe kjo është pa koston e tufës. Pra, nuk duhet të blini një makinë që lëshon disa tinguj të çuditshëm gjatë ndërrimit. Përndryshe, mund të duhet vërtet të zëvendësohet.

Audi A4 B6 është gjithashtu i disponueshëm në një variant me një kuti ingranazhi automatik. Por ato konsiderohen më pak të besueshme, sepse pas një kohe, vonesat ose lëkundjet mund të fillojnë gjatë ndërrimit. Sigurisht, do të kalojë më shumë se një vit, por nëse një person vendos të blejë një makinë nga duart e tij, atëherë është më mirë të bëni zgjedhjen tuaj në favor të mekanikës.

Rreth pajisjes së vrapimit

Pezullimi i Audi A4 B6 1.8 t është bërë shumë më i besueshëm, ndryshe nga paraardhësi i tij. Kështu, për shembull, nëse modeli B5 kishte një varëse ari, atëherë në këtë rast është argjendi. 600 dollarë është çmimi i një komplete të plotë të pezullimit të përparmë. Dhe do të jetë e mjaftueshme për një kilometrazh të mirë - të paktën 70,000 kilometra. Është e mundur të mos blini të gjithë grupin, por thjesht të ndryshoni levat (përsëri, në rast se një person blen një makinë tashmë të drejtuar). Epo, makina e re po ecën mirë me këtë pezullim. Vetëm pas disa qindra kilometrash, blloqet e heshtur ndoshta do të duhet të zëvendësohen. Dhe kjo vlen për pezullimin e pasmë.

Në përgjithësi, performanca e drejtimit të një "Audi" të tillë është e shkëlqyer. Menaxhimi, dinamika, niveli i rehatisë gjatë vozitjes - thjesht i mrekullueshëm. Dhe sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat është jashtëzakonisht i besueshëm dhe nuk shkakton probleme. As që dëshironi të ngriheni nga pas timonit të një makine të tillë.

Rreth sistemit të frenimit

"Audi" i këtij modeli ka një sistem të mirë frenimi. Çfarë mund të thuhet për të? Bazik, hidraulik, me qark të dyfishtë, ka përforcim të dyfishtë dhe ndarje diagonale. Frena të shkëlqyera kundër bllokimit, të pajisura me ndarje elektronike të forcave të frenimit. Plus për gjithçka - amplifikatori me vakum. Mund të themi për mekanizmat e frenave se ato janë të zakonshme - disk. E vetmja paralajmërim është se ato ajrosen në rrotat e përparme, gjë që ka një efekt pozitiv në butësinë e frenimit.

Duhet të theksohet gjithashtu se kjo makinë ka thjesht aerodinamikë mahnitëse, e cila u arrit përmes përdorimit të materialeve të lehta. Për shkak të kësaj, në fakt është ulur edhe konsumi i karburantit. Dhe për shkak të përdorimit të çelikut me rezistencë të lartë, si dhe elementëve të tjerë shtesë, funksioni i të cilëve është mbrojtja, ishte e mundur të sigurohet një nivel sigurie edhe më i lartë se më parë. Dhe, pa dyshim, zhvilluesit kanë punuar shumë për të krijuar zona të mëdha deformimi, gjë që është gjithashtu një plus.

Rezultati

Së fundi, dua të them se Audi A4 B6 merr vlerësime kryesisht pozitive. Kjo është makina optimale e qytetit që sillet mirë në rrugë, nuk kërkon shumë benzinë ​​dhe duket elegante, e paraqitshme - për të mos thënë asgjë për komoditetin brenda. Ndoshta ai mund të konkurrojë me siguri me disa makina të huaja moderne. Nga avantazhet kryesore - lëvizja e rehatshme, materialet e përfundimit me cilësi të lartë, të shtrenjta dhe, natyrisht, montimi i shkëlqyeshëm i një trupi të galvanizuar. Po, motorët janë të mirë. Nga minuset, pronarët vërejnë një pezullim pak të dobët (nëse flasim për rrugët tona) dhe çmime të larta për pjesët rezervë origjinale. Për pjesën tjetër - gjithçka është në rregull. Nuk është çudi që kjo makinë është e njohur sot, edhe përkundër faktit se tashmë ekzistojnë modele të tjera.