Në Londër pranë Parlamentit Britanik. Shpikësi i saj, John Peake Knight, ishte një specialist në semaforët hekurudhor. Semafori kontrollohej me dorë dhe kishte dy shigjeta semafori: i ngritur horizontalisht nënkuptonte një sinjal ndalimi dhe i ulur në një kënd prej 45° nënkuptonte lëvizje me kujdes. Në errësirë ​​përdorej një llambë gazi rrotulluese, me ndihmën e së cilës jepeshin përkatësisht sinjalet e kuqe dhe jeshile. Semafori është përdorur për të lehtësuar kalimin e rrugës për këmbësorët, dhe sinjalet e tij kanë qenë të destinuara për automjetet - derisa këmbësorët janë duke ecur, makinat duhet të ndalojnë. Më 2 janar 1869, një llambë gazi në një semafor shpërtheu, duke plagosur policin e semaforit.

Sistemi i parë automatik i semaforëve (i aftë të ndryshojë pa ndërhyrjen e drejtpërdrejtë njerëzore) u zhvillua dhe u patentua në vitin 1910 nga Ernst Sirrin i Çikagos. Semaforët e tij përdornin shenja të pandritura Stop dhe Proceed.

Lester Wire nga Salt Lake City (Utah, SHBA) konsiderohet shpikësi i semaforit të parë elektrik Në vitin 1912, ai zhvilloi (por nuk e patentoi) një semafor me dy sinjale elektrike të rrumbullakëta (të kuqe dhe jeshile).

Në lidhje me historinë e semaforit, shpesh përmendet emri i shpikësit amerikan Garrett Morgan. Garrett Morgan), i cili patentoi një semafor të një dizajni origjinal në 1922. Megjithatë, ai hyri në histori për faktin se për herë të parë në botë, përveç dizajnit teknik, një patentë tregoi një qëllim: "Qëllimi i produktit është të bëjë rendin e kalimit nëpër një kryqëzim të pavarur nga personi i pronarit të makinës”.

Llojet e semaforëve

Semaforët e rrugëve dhe rrugëve

Semaforët e makinave

Më të zakonshmet janë semaforët me sinjale (zakonisht të rrumbullakëta) me tre ngjyra: e kuqe, e verdhë (e ndezur për 0,5-1 sekonda) dhe jeshile. Në disa vende, përfshirë Rusinë, portokallia përdoret në vend të verdhë. Sinjalet mund të pozicionohen ose vertikalisht (me sinjalin e kuq gjithmonë në krye dhe me sinjalin jeshil poshtë) ose horizontalisht (me sinjalin e kuq gjithmonë në të majtë dhe me sinjalin jeshil në të djathtë). Në mungesë të semaforëve të tjerë, të veçantë, ato rregullojnë lëvizjen e të gjitha llojeve të mjeteve dhe këmbësorëve (por në kryqëzim mund të mos ketë semaforë për këta të fundit). Ndonjëherë sinjalet e semaforit plotësohen me një tabelë të posaçme numërimi, e cila tregon se sa kohë do të qëndrojë i ndezur sinjali. Më shpesh, një tabelë numërimi mbrapsht bëhet për një semafor të gjelbër, por në disa raste bordi shfaq edhe kohën e mbetur të dritës së kuqe.

Sinjalet bazë të semaforëve janë të përhapur kudo:

• semafori i kuq ndalon drejtimin përtej vijës së ndalimit (nëse nuk ka semafor) ose automjetin përpara në zonën e mbrojtur nga semafori,
• e verdha lejon drejtimin përtej vijës së ndalimit, por kërkon ulje të shpejtësisë kur hyn në një zonë të mbrojtur nga semafori, duke u përgatitur që semafori të kalojë në të kuqe,
• jeshile - lejon lëvizjen me një shpejtësi që nuk e kalon nivelin maksimal për një autostradë të caktuar.

Është e zakonshme, por jo universale, përdorimi i një kombinimi të sinjaleve të kuqe dhe të verdhë për të treguar ndezjen e ardhshme të sinjalit jeshil. Ndonjëherë sinjali jeshil ndizet menjëherë pas sinjalit të kuq pa një sinjal të verdhë të ndërmjetëm, por jo anasjelltas. Detajet e përdorimit të sinjaleve ndryshojnë në varësi të rregullave të rrugës të miratuara në një vend të caktuar.

• Disa semaforë ofrojnë një dritë të bardhë hënore ose disa drita të bardha hënore për një korsi të veçantë automjeti që lejon qarkullimin rrugor të automjeteve. Sinjali i bardhë si hëna vendoset, si rregull, në kryqëzime jo standarde, në rrugë me një rrugë të dytë të dyfishtë solide, ose në rastet kur një korsi ndryshon vendin me një tjetër (për shembull, kur një linjë tramvaji kalon në qendër të një autostradë lëviz në anë të rrugës).

Ka semaforë të dy seksioneve - të kuqe dhe jeshile. Semaforë të tillë zakonisht instalohen në pikat ku makinat lejohen të kalojnë në baza individuale, për shembull, në pikat kufitare, kur hyjnë ose dalin nga një parking, zona e mbrojtur, etj.

Mund të shfaqen gjithashtu sinjale ndezëse, kuptimi i të cilave mund të ndryshojë në varësi të rregulloreve lokale. Në Rusi dhe shumë vende evropiane, një sinjal i gjelbër ndezës nënkupton një kalim të ardhshëm në të verdhë. Makinat që i afrohen një semafori me një sinjal jeshil vezullues mund të marrin masa frenimi në kohë për të shmangur hyrjen në një kryqëzim të mbrojtur nga semafori ose kalimin në një sinjal ndalues. Në disa provinca të Kanadasë (Bregu i Atlantikut, Quebec, Ontario, Saskatchewan, Alberta), një semafor i gjelbër ndezës tregon lejen për t'u kthyer majtas dhe për të shkuar drejt (trafiku që vjen ndalet nga një dritë e kuqe). Në British Columbia, një dritë jeshile ndezëse në një kryqëzim do të thotë se nuk ka semaforë në rrugën që kalohet, por vetëm shenja ndalimi (por drita jeshile ndezëse është gjithashtu e ndezur për trafikun që vjen). Një sinjal i verdhë vezullues kërkon që të ulni shpejtësinë për të kaluar nëpër një kryqëzim ose vendkalim këmbësorë si të parregulluar (për shembull, gjatë natës, kur rregullimi nuk kërkohet për shkak të volumit të ulët të trafikut). Ndonjëherë për këto qëllime përdoren semaforë të veçantë, të përbërë nga një ndezje ose në mënyrë alternative dy seksione të verdha. Një sinjal i kuq që pulson mund të tregojë një kalim të ardhshëm në të gjelbër nëse nuk ka kombinim të kuq + të verdhë në këtë semafor.

Kostoja e një objekti semafori, në varësi të pajisjeve të tij teknike dhe kompleksitetit të seksionit rrugor, varion nga 800 mijë rubla në 2.5 milion rubla.

Shigjetat dhe seksionet e shigjetave

Semafor me seksion anësor

Seksioni i gjelbër "Gjithmonë djegur" (Kiev, 2008)

Semaforët mund të kenë seksione shtesë në formën e shigjetave ose skicave të shigjetave që rregullojnë trafikun në një drejtim ose në një tjetër. Rregullat (në Ukrainë, por jo në të gjitha vendet e ish-BRSS) janë si më poshtë:

Në rregullat e trafikut të Federatës Ruse në paragrafin 6.3, shigjetat e konturit dhe një shigjetë me ngjyrë në një sfond të zi janë ekuivalente dhe nuk ofrojnë një avantazh kur kaloni kur sinjali i kuq është i ndezur në seksionin kryesor.

Më shpesh, seksioni shtesë "në të djathtë" ose ndizet vazhdimisht, ose ndizet disa sekonda para se të ndizet sinjali kryesor i gjelbër, ose vazhdon të ndizet për disa sekonda pasi sinjali kryesor i gjelbër të fiket.

Seksioni shtesë "majtas" në shumicën e rasteve nënkupton një kthesë të dedikuar majtas, pasi kjo manovër krijon më shumë ndërprerje të trafikut sesa një kthesë djathtas.

Në disa vende, për shembull në Ukrainë, në semaforët ka seksione jeshile "gjithmonë ndezur", të bëra në formën e një shenje me një shigjetë të gjelbër në një sfond të bardhë. Shenja ndodhet në nivelin e sinjalit të kuq dhe tregon në të djathtë (shigjeta në të majtë është dhënë gjithashtu, por mund të instalohet vetëm në një kryqëzim të rrugëve me një drejtim). Shigjeta jeshile në shenjë tregon se një kthesë djathtas (majtas) lejohet kur sinjali në seksionin kryesor është i kuq. Kur rrotullohet përgjatë një shigjete të tillë, shoferi është i detyruar: të marrë korsinë ekstreme të djathtë (majtas) dhe t'u japë rrugën këmbësorëve dhe mjeteve që lëvizin nga drejtime të tjera.

Semafor me sinjal të kuq vezullues

Një sinjal i kuq vezullues (zakonisht në semaforët me një seksion të kuq pulsues ose dy seksione të kuqe që ndezin në mënyrë alternative) përdoret për të rrethuar kryqëzimet me linjat e tramvajit kur një tramvaj po afrohet, urat gjatë ndërtimit, seksionet e rrugëve pranë pistave të aeroportit kur avionët ngrihen dhe tokë në një lartësi të rrezikshme. Këto semaforë janë të ngjashëm me ato që përdoren në vendkalimet hekurudhore (shih më poshtë).

Semaforët e instaluar në vendkalimet hekurudhore

Ai përbëhet nga dy fenerë të kuq të vendosur horizontalisht dhe, në disa vendkalime, një fener i bardhë-hënor. Feneri i bardhë ndodhet midis të kuqve, poshtë ose sipër vijës që i lidh. Kuptimi i sinjaleve është si më poshtë:

• dy drita të kuqe ndezëse në mënyrë alternative - trafiku përmes vendkalimit është i ndaluar; ky sinjal zakonisht shoqërohet me një alarm zanor (zile);
• Një dritë e bardhë vezulluese do të thotë që sistemi teknik i vendkalimit është në gjendje të mirë pune. Për shkak se nuk ndizet kur kalimi është i mbyllur ose i mbyllur, feneri i hënës së bardhë shpesh konsiderohet gabimisht si një sinjal lejues.

Ndonjëherë, në vend të një fanar të bardhë hënor, instalohet një fener jeshil që nuk vezullon, i cili, ndryshe nga ai i bardhë hënor, është një sinjal lejues. Shpesh nuk ka dritë të bardhë si hëna, semafori përbëhet nga vetëm dy drita të kuqe.

Semafori i kthyeshëm

Semafori i kthyeshëm

Për të rregulluar trafikun përgjatë korsive të rrugës (veçanërisht aty ku është i mundur trafiku i kthyeshëm), përdoren semaforë të posaçëm të kontrollit të korsive (të kthyeshme). Në përputhje me Konventën e Vjenës për Shenjat dhe Sinjalet Rrugore, semaforët e tillë mund të kenë dy ose tre sinjale:

• e kuqe X-sinjali në formë ndalon lëvizjen në korsi;
• një shigjetë e gjelbër me drejtim poshtë lejon lëvizjen;
• një sinjal shtesë në formën e një shigjete të verdhë diagonale informon për një ndryshim në mënyrën e funksionimit të korsisë dhe tregon drejtimin në të cilin duhet të lihet.

Semaforët për mjetet e rrugës

Një semafor në formë T në Moskë tregon sinjalin "trafiku është i ndaluar"

Për të rregulluar lëvizjen e mjeteve të rrugës (tramvaj, autobusë, trolejbusë), ose lëvizjen e rrugës së të gjitha mjeteve, përdoren semaforë të veçantë, lloji i të cilëve ndryshon nga vendi në vend.

Kuptimi i sinjaleve (nga e majta në të djathtë)

• Lejohet ngasja drejt përpara
• Lëvizja në të majtë është e lejuar
• Lëvizja në të djathtë është e lejuar
• Lëvizja në të gjitha drejtimet është e lejuar (e ngjashme me sinjalin jeshil të semaforit të makinës)
• Ndalohet drejtimi i makinës përveç nëse kërkohet frenim emergjent për të ndaluar (ngjashëm me një semafor të verdhë në një makinë)
• Trafiku është i ndaluar (i ngjashëm me semaforin e kuq)

Për shkak të pamjes së tij specifike, semafori holandez mori pseudonimin negenoog, domethënë "nëntë sy".

Semafor për këmbësorët

Semafor për biçikleta në Vjenë

Semaforët e tillë rregullojnë lëvizjen e këmbësorëve nëpër një vendkalim për këmbësorë. Si rregull, ai ka dy lloje sinjalesh: lejuese dhe ndaluese. Në mënyrë tipike, drita jeshile dhe e kuqe përdoren respektivisht për këtë qëllim. Vetë sinjalet kanë forma të ndryshme. Më shpesh, sinjalet përdoren në formën e një siluetë të një personi: e kuqe - në këmbë, jeshile - duke ecur. Në Shtetet e Bashkuara, sinjali i kuq shpesh kryhet në formën e një siluetë të një pëllëmbë të ngritur (gjesti "ndal"). Ndonjëherë përdoren mbishkrimet "mos ec" dhe "ec" (në anglisht "Mos ec" dhe "Ec", në gjuhë të tjera - në mënyrë të ngjashme). Në kryeqytetin norvegjez, dy figura në këmbë të lyera me ngjyrë të kuqe përdoren për të ndaluar trafikun e këmbësorëve. Kjo bëhet në mënyrë që personat me shikim të dëmtuar ose personat që vuajnë nga verbëria e ngjyrave të kuptojnë nëse mund të ecin apo duhet të qëndrojnë në këmbë. Në autostradat e ngarkuara, si rregull, instalohen semaforët me ndërrim automatik. Por një opsion përdoret shpesh kur semafori ndizet pas shtypjes së një butoni të veçantë dhe lejon kalimin për një kohë të caktuar pas kësaj.

Semaforët modernë për këmbësorët janë gjithashtu të pajisur me sinjale zanore të destinuara për këmbësorët e verbër, dhe nganjëherë me një ekran numërues (u shfaq për herë të parë në Francë në 1998).

• e kuqe - rruga është e zënë, udhëtimi është i ndaluar;
• e verdhë - udhëtimi lejohet me një kufi shpejtësie (40 km/h) dhe deri në seksionin tjetër të shtrirjes;
• jeshile - 2 ose më shumë zona janë të lira, udhëtimi lejohet;
• e bardha hënore - një sinjal ftese (i vendosur në stacionet hekurudhore, stacionet e marshallimit dhe të mallrave).

Gjithashtu, semaforët ose shenjat shtesë të dritës mund të informojnë shoferin për itinerarin ose ndryshe të specifikojnë treguesin. Nëse në semaforin e hyrjes janë ndezur dy drita të verdha, kjo do të thotë se treni do të devijojë përgjatë shigjetave, sinjali tjetër është i mbyllur, dhe nëse ka dy drita të verdha dhe drita e sipërme pulson, sinjali tjetër është i hapur.

Ekziston një lloj i veçantë i semaforëve hekurudhor me dy ngjyra - ato shunting, të cilat japin sinjalet e mëposhtme:

Ndonjëherë një semafor hekurudhor quhet gabimisht një semafor.

Semaforët e lumit

Semaforët e lumit janë krijuar për të rregulluar lëvizjen e anijeve lumore. Përdoret kryesisht për të rregulluar kalimin e anijeve përmes bravave. Semaforët e tillë kanë sinjale me dy ngjyra - të kuqe dhe jeshile.

Të dallojë i largët Dhe fqinjët semaforët e lumit. Semaforët e largët lejojnë ose ndalojnë anijet që t'i afrohen bllokimit. Semaforët aty pranë janë instaluar drejtpërdrejt përpara dhe brenda dhomës së kyçjes në anën e djathtë në drejtim të anijes. Ato rregullojnë hyrjen e anijeve brenda dhe jashtë dhomës së kyçjes.

Duhet të theksohet se një semafor lumi jofunksional (asnjë nga sinjalet nuk është ndezur) ndalon lëvizjen e mjeteve.

Ka edhe semaforë lumi në formën e një feneri të vetëm të verdhë-portokalli, i ndërtuar në shenjën "Nuk ka ankorim" për të treguar këtë shenjë gjatë natës. Ata kanë tre lente të ngjyrës së specifikuar, të drejtuara në drejtim të rrymës, kundër rrymës dhe pingul.

Semaforët në motorsport

Në sportet motorike, semaforët mund të instalohen në stacionet e marshallit, në daljen nga gropa dhe në vijën e nisjes.

Semafori i nisjes është i pezulluar mbi pistë në mënyrë që të jetë qartë i dukshëm për të gjithë ata që qëndrojnë në fillim. Rregullimi i dritave: "e kuqe - jeshile" ose "e verdhë - jeshile - e kuqe". Semaforët janë dyfishuar në anën e kundërt (në mënyrë që të gjithë tifozët dhe gjyqtarët të mund të shohin procedurën e fillimit). Shpesh në një semafor garash nuk ka një dritë të kuqe, por disa (në rast se llamba digjet).

Semaforët e nisjes janë si më poshtë:

• E kuqe: Përgatituni për të filluar!
• E kuqja shuhet: Fillo! (fillimi nga një vend)
• Gjelbër: Filloni! (fillimi i vrapimit, kualifikimi, xhiroja e ngrohjes)
• Verdhë ndezëse: Ndaloni motorët!

Sinjalet për një fillim në këmbë dhe një nisje rrotulluese janë të ndryshme për këtë arsye. E kuqja e zbehur nuk ju lejon të filloni në mënyrë refleksive - kjo zvogëlon gjasat që dikush të largohet në dritën e verdhë "alarmante". Gjatë një nisjeje me rrotullim, ky problem nuk lind, por është e rëndësishme që drejtuesit të dinë nëse starti është dhënë (nëse gjyqtari e konsideron formacionin fillestar të papërshtatshëm, makinat dërgohen në një xhiro të formacionit të dytë). Në këtë rast, sinjali i fillimit të gjelbër është më informues.

Në disa seri garash ka sinjale të tjera.

Semaforët Marshall gjenden kryesisht në shina ovale dhe japin të njëjtat komanda që japin marshallët me flamuj (të kuqe - ndaloni garën, e verdhë - seksion i rrezikshëm, etj.)

Njësia e kontrollit të objektit të semaforit

Në gjuhën e shërbimeve rrugore objekt semafori quhen disa semaforë që kontrollohen nga një njësi e përbashkët elektronike dhe veprojnë si një njësi e vetme.

Mënyra më e thjeshtë për të kontrolluar një semafor është elektromekanike, duke përdorur një mekanizëm kamerash. Kontrollorët elektromekanikë më të avancuar kishin disa programe funksionimi (disa paketa me kamera) - për ngarkesa të ndryshme kryqëzimi. Semaforët modern përdorin qarqe mikroprocesoresh.

Në qytetet e mëdha që vuajnë nga bllokimet e trafikut, objektet e semaforit lidhen me një sistem të unifikuar të kontrollit të trafikut (zakonisht nëpërmjet një modemi GSM). Kjo ju lejon të ndryshoni shpejt programet e funksionimit të semaforëve (përfshirë përkohësisht, për disa orë ose ditë) dhe të sinkronizoni objektet e semaforit me njëri-tjetrin me një saktësi sekondash. Të gjitha programet hartohen dhe miratohen nga Inspektorati Shtetëror i Sigurisë së Trafikut.

Për kalimin e këmbësorëve nëpër një autostradë të ngarkuar, si dhe në kryqëzime të pabarabarta, përdoren kontrollorët e thirrjeve, duke dhënë një sinjal jeshil kur një makinë po afrohet nga një drejtim dytësor (për këtë qëllim, një sensor induktiv është i vendosur nën asfalt), ose kur këmbësori shtyp një buton.

Semaforët hekurudhor lidhen me pjesën ekzekutive të sistemit të sinjalizimit, centralizimit dhe bllokimit.

Ndërfaqe shtesë

Semafor me zë për këmbësorët e verbër

Semafori me numërim mbrapsht

Në disa vende, semaforët janë të pajisur edhe me një TOV (afishimi i kohës), që tregon se sa sekonda kanë mbetur para ndryshimit të statusit të semaforit. Në Rusi, semaforët e tillë janë relativisht të rrallë, ato gjenden më shpesh në Moskë, Shën Petersburg dhe qytete të tjera të mëdha.

Një mënyrë për të përmirësuar efikasitetin e një semafori është përshtatja e tij për përdorim nga personat e verbër. Në kushtet kur nevojitet vëmendje e shtuar, shtesa të tilla janë gjithashtu të dobishme për njerëzit e zakonshëm.

Ky është tingulli që aktivizohet kur ngjyrat ndryshojnë: një tik-tak i ngadaltë ("prit") ose një tik-tak i shpejtë ("shko").

Në Gjermani dhe Holandë, zona përpara një vendkalimi për këmbësorët është e veshur me pllaka me shirita dhe pllaka gome të buta, kur shkelet, këmba ulet pak dhe personi ndalon në mënyrë të pavullnetshme.

Semaforët në fusha të tjera të veprimtarisë njerëzore

Shënime

Lidhjet

• Vala e gjelbër - ndërrimi i koordinuar i semaforëve.
• Semaforët dhe

Sot, kjo pajisje, e vendosur pothuajse në çdo cep, lidhet drejtpërdrejt me sigurinë rrugore. Megjithatë, semaforët mund të befasojnë jo vetëm me zbulime, por edhe me përplasje mes qytetarëve dhe autoriteteve, madje edhe me ndalime për përdorimin e tyre. Shpikja duhej të kalonte nëpër një rrugë të vështirë nga mjeti i një kontrolluesi të trafikut në një simbol trafiku.

Rëndësia e semaforëve në jetën tonë mund të gjykohet nga statistikat. Shkencëtarët e palodhur kanë llogaritur se, në total, një banor i një metropoli duhet të qëndrojë në semafor për rreth dy javë gjatë gjithë jetës së tij. Megjithatë, gjërat e para së pari.

Historia e semaforëve

Shpikje

Është e lehtë të merret me mend se pamja e semaforit është e lidhur me hekurudhën. Menjëherë pas fillimit të përdorimit masiv të trenave, lindi nevoja për rregullimin e lëvizjes së tyre. Disa dekada më vonë, semafori mekanik i përdorur atje u shfaq në një kryqëzim qendror të Londrës.

Në 1868, një specialist i semaforëve të lartpërmendur mblodhi një kontrollues trafiku bazuar në to për një kryqëzim pranë ndërtesës së Dhomës së Komunave në Angli. Gjatë ditës, lëvizja drejtohet nga shigjeta që kanë dy pozicione: horizontale (ndalim) dhe poshtë në një kënd prej 45°. Karriget me rrota që lëviznin nga ura në rrugën George (ose anasjelltas) duhej të lëviznin me kujdes kur panë shenjën e dytë. Natën, në vend të tyre, filluan të punojnë llambat rrotulluese të gazit, të cilat, si krahët e semaforit, nxiteshin me forcë manuale.

Në 1869, ndodh aksidenti i parë që përfshin një semafor. Ngjyrat e kuqe dhe jeshile të fenerëve tërhoqën shumë të ftuar në Londër, madje disa udhëtuan drejt saj nga kontinenti. Megjithatë, më pak se një vit pas instalimit, ajo u çmontua dhe u harrua për gati gjysmë shekulli. Megjithë lartësinë prej gjashtë metrash të semaforit të parë, fanar shpërthyes plagosi një roje dhe autoritetet duhej të prisnin për shpikjen e një modeli më të besueshëm. Një dekret i veçantë ndalonte përdorimin e pajisjeve të tilla.

Semafori elektrik

Historia e semaforit lidhet drejtpërdrejt me zbulimet në zona të tjera. Zhvillimi më i shpejtë e priste në fillim të shekullit të 20-të, kur elektrifikimi filloi marshimin e tij në të gjithë planetin. Patenta e parë për pajisjen origjinale u lëshua në 1923 në emër të Garrett Morgan, por vetë semafori u shpik shumë më herët.

• 1910 Falë përpjekjeve të Henry Ford, gjithnjë e më shumë karroca të mekanizuara po shfaqen në Shtetet e Bashkuara, gjë që shtyn përparimin në fusha të ngjashme. Këtë vit, Ernst Sirin, me origjinë nga Çikago, patenton dizajnin e një semafori automatik. Sinjali nuk theksohet, por mbishkrimet flasin vetë - Vazhdoni dhe Ndalo.
• 1912 Një banor i Salt Lake City po monton një semafor të mundësuar nga energjia elektrike - pajisja po instalohet në qendër të qytetit. Fatkeqësisht për Lester Wire, ai nuk e patentoi shpikjen e tij.
• 1914 Sistemi i parë i semaforëve dhe regjistrimi i kompanisë amerikane të semaforëve. Më 5 gusht, në Cleveland (kryqëzimi i Euclid Avenue dhe 105th Street), u instalua një sistem me katër semaforë elektrikë, të kontrolluar nga një kabinë roje. Data konsiderohet ditëlindja e semaforit.
• 1920 Semaforët me tre ngjyra po shfaqen në Detroit dhe Nju Jork. William Potts, një oficer policie nga Detroiti, mendoi të shtonte të verdhën në dy ngjyrat standarde.
• 1920–1930 Shfaqja e semaforëve në Evropë. (1922 - Paris, 1927 - Angli).
• 1930 Rregullimi i semaforëve arrin në BRSS. Më 15 janar, një kontrollues automatik i trafikut është instaluar në Leningrad (kryqëzimi i perspektivave moderne Nevsky dhe Liteyny). Përparimi arrin në Moskë në dhjetor të të njëjtit vit (Kuznetsky Most dhe Petrovka). Vërtetë, ato filluan të instalohen në një numër të madh vetëm në 1933, kur eksperimenti u konsiderua i suksesshëm. Qyteti i tretë që vendosi t'i instalonte ishte Rostov-on-Don.

Semaforët modernë

Është e pamundur të thuhet me siguri se kur dhe ku është bërë prezantimi i semaforit modern. Shpërndarja masive e diodave filloi në mesin e viteve '90. Mundësia e prodhimit të gjerë të elektrik dore të bazuar në dioda me ngjyra të ndryshme çon në shfaqjen e një pajisjeje që është më e afërt me atë moderne. Më shpesh ato mund të gjenden në Moskë.

Pavarësisht se flasim për të në njëjës, semafori i sotëm përbëhet nga shumë pajisje. Në fakt, trafiku në çdo kryqëzim kontrollohet nga kompjuteri i tij, i integruar në kontrollues, i cili sistemon shfaqjen e sinjaleve, dhe në të njëjtën kohë trafikun. Sensorët e lëvizjes synojnë korsinë e këmbësorëve ose vendndodhjen e saj të synuar. Falë indeksimit të lëvizjes, pajisja mund të programohet të funksionojë në situata të pazakonta.

Në qytetet e mëdha, sinkronizimi dhe rregullimi i funksionimit të semaforëve të vendosur në një distancë të madhe përdoret përmes një paneli të vetëm kontrolli në distancë (jo më shumë se 250 metra nga çdo pajisje). Komunikimi ndërmjet telekomandave konfigurohet duke përdorur rrjetin GSM. Algoritmi dhe orari i përgjithshëm bien dakord dhe nënshkruhen nga policia rrugore.

Sistemi reagon ndaj prishjes së njërës prej pajisjeve dhe informon inspektorin për këtë. Programi i punës është mjaft kompleks, por qëllimi kryesor është të lejohet që sasia maksimale e transportit të kalojë pa vonesa. Një cikël i plotë me tre sinjale varion nga 80 në 160 sekonda dhe në sistemet më të zgjuara mund të përshtatet me trafikun në rrugë. Ky është, për shembull, sistemi SURTRAC i zhvilluar në Universitetin Carnegie Mellon. Kompjuteri në të rregullon funksionimin e kryqëzimeve individuale bazuar në informacionin për densitetin e trafikut në zona të tjera.

Historia e semaforëve për fëmijë fillon me ngjyrën dhe kuptimin e sinjaleve. Logjika e zgjedhjes së kuqe dhe jeshile është e qartë, por renditja e ngjyrave nuk ka qenë gjithmonë kështu. Deri në fillim të viteve dyzet, ngjyrat në semaforët në BRSS ishin rregulluar në rend të kundërt, dhe vetë kontrolluesi automatik i trafikut, me pamjen e tij lodër, mund të ngatërrojë shoferin modern. Mund të kujtohen edhe fakte të tjera.

• Monumentet e semaforëve mund të gjenden në pjesë të ndryshme të botës. Në Rusi ato mund të shihen në rrugët e Novosibirsk dhe Perm. Të dyja u hapën në shekullin e 21-të: e para në 2006 dhe e dyta katër vjet më vonë.
• Qyteti i parë në Ukrainë që përdori këtë pajisje ishte Kharkovi. Modeli i provës u instalua në 1936.
• Në botë ka një numër të madh semaforësh që rregullojnë lëvizjen e trenave, transportin lumor, etj. Por makina më e mahnitshme ndodhet në Pragë dhe koordinon lëvizjen e këmbësorëve përgjatë rrugës Vinarna Čertovka. Fakti është se gjerësia e saj është vetëm 70 cm, dhe bllokimet e trafikut mund të ndodhin këtu pa makina.
• Semafori i fundit me renditje të kundërt të ngjyrave është në qytetin e Sirakuzës (SHBA). Kontrollorët e parë automatikë të trafikut të instaluar këtu në fillim të shekullit të kaluar shkaktuan indinjatë të dhunshme midis banorëve vendas. Shumica e tyre erdhën nga Irlanda, një vend ngjyra tradicionale e të cilit është jeshile. Në atë kohë, e kuqja lidhej me Anglinë. Banorët thyen xhamat e makinës derisa autoritetet bënë lëshime dhe i kthyen me kokë poshtë sinjalet e ngjyrave, duke vendosur jeshile mbi të kuqe.

Në video - pse u zgjodhën këto ngjyra për semaforët:

konkluzioni

Gjatë gjithë shekullit që ka kaluar që nga fillimi i tij, semaforët kanë arritur të depërtojnë në të gjitha sferat e jetës. Ekziston një numër i madh i llojeve të bordeve rregullatore të dizajnuara për një larmi qëllimesh. Semaforët jashtëzakonisht të saktë përdoren edhe në garat sportive.

Informacioni i shfaqur në ekranin e diodës mund të informojë këmbësorin dhe shoferin për kohën e mbetur deri në përfundimin e sinjalit. Në të ardhmen, ky drejtim padyshim vetëm do të zhvillohet, dhe, me siguri, me kalimin e kohës, semaforët do të bëhen aq të zgjuar sa do të mbështetemi plotësisht në punën e tyre. Ndërkohë, mbetet të monitorohet nga afër jo vetëm sinjalistika, por edhe situata në rrugë. Jini vigjilentë dhe atëherë ngjyra e gjelbër nuk do të ndryshojë kurrë në të kuqe për ju.

Çdo ditë, si shoferët ashtu edhe këmbësorët përballen me një shpikje të tillë të njerëzimit si një semafor. Që nga fëmijëria, të gjithë e dinë se për çfarë shërben kjo pajisje dhe çfarë drite mund të përdoret për të lëvizur.

Por jo të gjithë e dinë se si u shfaq semafori dhe pse u zgjodhën këto ngjyra të veçanta.

Semafori i parë

Pajisja e parë e krijuar për të rregulluar trafikun në rrugë u shfaq në 1868. Krijuesi i pajisjes ishte inxhinieri John Peake Knight, i cili po zhvillonte semaforë hekurudhor.

Semafori ishte instaluar në Londër, jo shumë larg nga dhomat e Parlamentit, dhe dukej krejtësisht ndryshe nga modelet moderne - pajisja kishte dy shigjeta semafori, të cilat në një pozicion horizontal nënkuptonin "ndalim" dhe u ulën në një kënd prej 45 gradë. - "Lëviz me kujdes, me kujdes".

Në kushtet e dukshmërisë së dobët, përfshirë natën, përdorej edhe një llambë rrotulluese, e cila mundësohej nga gazi dhe jepte sinjale me ngjyra të kuqe dhe jeshile.

Pajisja u përdor me dorë dhe, për fat të keq, polici që drejtonte pajisjen u plagos nga një llambë gazi që shpërtheu.

Kështu, semafori i parë funksionoi vetëm për rreth tre javë, dhe ideja e rregullimit të trafikut përmes semaforit nuk u përdor për 40 vjet të tjera.

Semafor me ndërprerje automatike

Herën tjetër që u kujtua një semafor ishte vetëm në vitin 1910. Ishte atëherë që Ernst Sirrin projektoi dhe patentoi një sistem automatik të ndërrimit të semaforëve. Sidoqoftë, kjo pajisje funksiononte pa ndriçim të pasmë dhe kishte dy mbishkrime: Stop dhe Proceed.

Dy vjet më vonë, në SHBA, Lester Wyer shpiku një pajisje që i ngjante vizualisht një semafori modern, sepse kishte dy sinjale të rrumbullakëta që shkëlqenin jeshile dhe të kuqe.

Kryqëzimi i parë me semaforët u zhvillua në Cleveland në 1914. Pastaj u instaluan disa semaforë menjëherë, të ndërruar nga një polic nga një kabinë speciale e vendosur aty pranë. Pajisjet ndezën në mënyrë alternative të kuqe dhe jeshile dhe lëshuan një bip.

Është interesante se vendi i parë në Evropë që prezantoi semaforët ishte Franca, ku ata filluan t'i përdorin pajisjet në vitin 1920. Por në Angli, vendi ku u shpik semafori i parë, semaforët e përmirësuar arritën vetëm shtatë vjet më vonë.

Semaforët e parë me tre drita

Motoristët dhe këmbësorët u njohën me pajisjen me tre ngjyra vetëm në 1920. Semaforët duke përdorur një sinjal shtesë të verdhë janë instaluar në Detroit dhe Nju Jork.

Në Bashkimin Sovjetik, funksionimi i semaforëve filloi në vitin 1930. Pajisja e parë u shfaq në Leningrad, dhe më pas në Moskë.

Zgjedhja e ngjyrave të semaforit

Shumë besojnë se ngjyrat për semaforët u zgjodhën për shkak të shoqërive emocionale të shumicës së njerëzve:

• e kuqja perceptohet si ngjyra e rrezikut,
• e verdha - nxit përqendrimin,
• jeshile përfaqëson paqen dhe qetësinë.

A e dini se semafori kishte ditëlindjen më 5 gusht? Dhe në vitin 2014 ai mbushi 100 vjeç! Një shekull më parë u shpik semafori i parë elektrik. Jeni shofer me përvojë apo fillestar? mësimet e vozitjes? Nuk ka rëndësi! Mendojmë se historia e semaforit do të jetë interesante për t'u lexuar nga të gjithë.

Stërgjyshi i semaforit tonë

Vetëm imagjinoni se çfarë do të ndodhte në rrugë nëse nuk do të kishim një semafor të rregullt. Por kë duhet të falënderojmë për një shpikje kaq të dobishme? Kështu thonë ata instruktorët e vozitjes .

Semafori i parë në historinë e njerëzimit u instalua në dhjetor 1868 në Londër pranë Dhomës së Parlamentit. Kjo pajisje inteligjente u krijua nga një farë John Pick Knight, një inxhinier që punonte në semaforë, domethënë pajisje që rregullojnë lëvizjen e transportit hekurudhor.

Ishte një dizajn i thjeshtë me dy shigjeta semafori. Semafori i parë u kontrollua me dorë. Një shigjetë horizontale nënkuptonte ndalimin dhe kur shigjeta ngrihej lart në një kënd prej 45 gradë, duhej të lëvizje me shumë kujdes. Natën, shigjetat u zëvendësuan me llamba gazi me ngjyra të ndryshme. E kuqe - ndalesë, jeshile - lejohet lëvizja e mëtejshme.

Detyra kryesore e semaforëve të asaj kohe ishte ta bënin më të lehtë dhe më të sigurt kalimin e këmbësorëve në rrugë.

Kur u shfaq semafori elektrik?

Në vitin 1912, falë Lester Wire, një banor i Jutah në Amerikë, u shfaq semafori i parë që funksiononte nga një rrjet elektrik. Por nuk ishte e patentuar. Dhe vetëm dy vjet më vonë, inxhinieri James Hogue nga Cleveland projektoi një pajisje që u bë prototipi i semaforit modern. Pastaj katër kontrollorë trafiku u instaluan menjëherë në kryqëzimin e Rrugës 105 dhe Euclid Avenue. Përveç sinjaleve të dritës, ato mund të japin edhe sinjale zanore. Kontrolli vinte nga një kabinë xhami e ndërtuar aty pranë. Aty ishte gjithmonë një oficer shërbimi që ishte përgjegjës për funksionimin e semaforit.

Semaforët me tre ngjyra u shfaqën pak më vonë, në vitin 1920, por menjëherë mbushën rrugët e Nju Jorkut dhe Detroitit. Krijuesit e tyre konsiderohen të jenë John F. Harris dhe William Potts.

Franca u bë vendi i parë evropian që vendosi një semafor. Kjo ndodhi në vitin 1922, kur banorët e Parisit filluan të ngasin makinën sipas leximeve të këtyre pajisjeve unike. Në vitin 1927, semafori arriti në Angli.

Në vendin tonë, atëherë BRSS, semafori i parë u instalua në Leningrad në kryqëzimin e rrugëve moderne Nevsky dhe Liteiny (atëherë ato quheshin Volodarsky dhe Avenue 25 Tetor). Kjo ndodhi në janar 1930 dhe u bë një ngjarje e rëndësishme në historinë e trafikut rrugor rus. Pak më vonë, në dhjetor, moskovitët ishin në gjendje të njiheshin me semaforin. Ajo u instalua në natën e Vitit të Ri, 30 dhjetor 1930.

Nga mesi i viteve 20. Në shekullin e kaluar, u shpikën pothuajse 50 lloje semaforësh të dizajneve të ndryshme. Vlen të përmendet shpikja e Kompanisë së Sinjaleve të Trafikut Attica. Sistemi që ata zhvilluan mund të numëronte mbrapsht deri në fillim duke ndezur dritat. Nga rruga, sot një skemë e tillë përdoret në mënyrë aktive në motorsport.

Si funksionon një semafor modern?

Nëse mendoni se një semafor është një dizajn i thjeshtë me ndërrim periodik të ekraneve të dritës, atëherë gaboheni thellë. Semaforët modernë janë pajisje shumë komplekse. Kjo perfshin:

• strehim me llamba,
• kontrollues i alarmit të trafikut,
• sensorë të veçantë të automjeteve.

Sot, semaforët vendosen në mbështetëse dhe shtylla të posaçme përgjatë autostradave dhe kryesisht në kryqëzime.

Ky "rregullator" i heshtur kontrollohet nga një kompjuter, i cili në mënyrë të pavarur zgjedh dhe sinkronizon lëvizjen në përputhje me situatën në ndryshim të vazhdueshëm të rrugës. Sensorët regjistrojnë në çast automjetet, sikur vendosin ritmin e lëvizjes së tyre me ndihmën e sinjaleve të njohura të dritës.

Në qytetet e mëdha dhe zonat metropolitane, semaforët kombinohen në sisteme të automatizuara që kontrollojnë lëvizjen e të gjitha automjeteve të qytetit.

Sisteme të tilla janë të afta të krijojnë efekte çuditërisht komplekse, siç është "vala e gjelbër".

Zhvillimi i mëtejshëm i këtij mjeti të kontrollit të lëvizjes qëndron në fushën e zhvillimit të inteligjencës artificiale. Me kalimin e kohës, semafori do të marrë përsipër të gjithë rregullimin e flukseve të trafikut, duke eleminuar plotësisht njerëzit nga ky proces.

Fakte të mahnitshme

Nga rruga, në Japoni, për një kohë të gjatë, blu ishte sinjali lejues i semaforit.

Termi "semafor" hyri në gjuhën ruse pas përfshirjes së këtij koncepti në Enciklopedinë e Madhe Sovjetike në 1932.

Dhe semafori më i madh është në Londër. Kjo është e ashtuquajtura "pema e semaforit", e vendosur në sheshin pranë skelës Kanarie. Ky dizajn nuk rregullon asgjë, por është një lloj memoriali dhe simboli i fitores. Kjo shënon se “tre dritat” kanë mbizotëruar mbi kaosin rrugor. Lartësia e memorialit është 8 metra, dhe ky semafor përbëhet nga 75 pajisje të kontrolluara nga vetëm një kompjuter.

Në një shënim

Gjatë njëqind viteve të fundit, kontrolluesi i trafikut me tre ngjyra ka evoluar vazhdimisht, duke u bërë më kompleks, më i përshtatshëm dhe më i zgjuar. Sot ka semaforë jo vetëm për makinat, por edhe për këmbësorët, tramvajet, çiklistët dhe madje edhe kuajt. Janë shfaqur shigjeta që i lejojnë njerëzit të kthehen djathtas kur sinjali është i kuq, si dhe sinjalet zanore, në mënyrë që njerëzit me shikim të dëmtuar të mund të kalojnë të sigurt rrugën.

Ndoshta dikush do të mendojë se semaforët janë një lloj kufizimi... Por vetëm mendoni se sa jetë njerëzish kanë ndihmuar të shpëtohen gjatë këtij shekulli.

Trafiku pa këta kontrollues të trafikut do të ishte kaotik dhe jashtëzakonisht i rrezikshëm. Kur kaloni, mos harroni të falenderoni...

P.S. Ju rikujtojmë edhe një herë se sinjali i semaforit ndalues ​​nuk është vetëm i kuq, por edhe i verdhë. Trafiku për shoferë dhe këmbësorë lejohet vetëm në gjelbërim. Mos harroni këtë rregull të thjeshtë dhe do të jeni gjithmonë të sigurt.

Video se pse sinjalet e kuqe, të verdha dhe jeshile përdoren në semaforët:

Fat i mirë në kryqëzime dhe respektoni rregullat e trafikut!

Artikulli përdor një imazh nga faqja ugranow.ru

Historia e vozitjes duke përdorur sinjale drite daton më shumë se 3 mijë vjet më parë.

5 gushti është dita ndërkombëtare e semaforëve. Pothuajse përvjetori: 99 vjet. Jo shumë shpikje teknike mund të mburren se OKB-ja ka vendosur një festë për nder të tyre. Ishte semafori automatik që për herë të parë bëri të mundur zgjidhjen pothuajse të problemit kryesor të trafikut rrugor - ai siguronte akses të drejtë dhe të barabartë në rrugë për të gjithë pjesëmarrësit e saj. Ndoshta jo të gjithë shoferët e festojnë festën, por planifikuesit e qytetit dhe planifikuesit e trafikut sigurisht që e festojnë.

Historia e semaforëve daton shumë mijëvjeçarë. Ekziston një dekret i njohur i mbretit të lashtë babilonas Hamurabi (mbretëroi rreth 1793 para Krishtit - 1750 p.e.s.), që ndalonte qerret të bllokonin kalimin për në pallat. Nuk përfshihej në "ligjet e famshme të Hamurabit", por rregullatorët e skllevërve të trajnuar posaçërisht u shfaqën në pallat. Natën, kontrollori i trafikut varte në supe një zgjedhë me dy kunguj në skajet e tij. Kontejnerët ishin të mbushur me një përzierje vaji (derdhjet e naftës në sipërfaqe u gjetën në Irak deri në vitet 1950) dhe aditivë minerale. Përzierja u ndez përmes një fitili; në shpatullën e djathtë flaka ishte e kuqe, në të majtë ishte jeshile. Një semafor i gjallë ngriti dorën, duke lejuar ose mbyllur kalimin.

Ngjashëm ishte në Romën e Lashtë. Rregullatorët me flamuj të kuq dhe të gjelbër përdoren ende për të organizuar lëvizjen e autokolonave ushtarake. Por kështu lindën ngjyrat e pranuara përgjithësisht të semaforit, dhe jo vetë semafori. Semaforët hynë në trafik nga hekurudhat dhe në fillim ato ishin një kopje e semaforit të ndërprerës për trenat. Semafori i parë u instalua më 10 dhjetor 1868 në Londër pranë Parlamentit. Shpikësi i saj është John Peake Knight; specialist i semaforit.

Semafori i semaforit kontrollohej manualisht dhe kishte dy shigjeta. Të ngritura horizontalisht do të thotë "ndalim" dhe të ulur në një kënd prej 45 ° - "me kujdes". Një llambë gazi e kuqe dhe jeshile rrotullohej në errësirë. Kjo pajisje u përdor për herë të parë për të sinjalizuar jo vetëm automjetet, por edhe këmbësorët që dëshirojnë të kalojnë rrugën. Më 2 janar 1869 shpërtheu një llambë duke plagosur një polic semafori. Dizajni i tij është ndryshuar. Më pak se një vit më vonë, një pajisje e ngjashme u shfaq në Nevsky Prospekt në Shën Petersburg.

Por "dita e semaforit" nuk shoqërohet me një pajisje gazi. Dhe ai rregullonte lëvizjen e karrocave, jo të makinave. SHBA u bënë pionierët e motorizimit. Kishte një urdhër për një semafor nga autoritetet e qyteteve të mëdha. Më shumë se 50 modele semafori u patentuan Sistemi i parë automatik u zhvillua dhe u patentua në vitin 1910 nga Ernst Sirrin nga Çikago. Semaforët e tij përdornin shenja të pandritura Stop dhe Proceed. Lester Wire nga Salt Lake City (SHBA) konsiderohet shpikësi i semaforit të parë elektrik. Në vitin 1912, ai zhvilloi (por nuk e patentoi) një semafor me dy sinjale elektrike të rrumbullakëta (të kuqe dhe jeshile).

Por ne festojmë 5 gusht 1914, kur kompania amerikane e semaforëve instaloi katër semaforë elektrikë të projektuar nga James Hogue në Cleveland. Ata kishin sinjale të kuqe dhe jeshile dhe bënin një bip kur ndërronin. Sistemi nuk ishte automatik dhe operohej nga një oficer policie në një kabinë xhami në kryqëzim. Në vitin 1920 u shfaqën semaforët e parë me tre ngjyra me një sinjal të verdhë. Ata u instaluan në Detroit dhe Nju Jork. Shpikësit ishin William Potts dhe John F. Harris. Në Evropë, semaforët me tre ngjyra u instaluan për herë të parë në vitin 1922 në Paris në kryqëzimin e Rue de Rivoli dhe Bulevardit Sevastopol dhe në Hamburg në Stephansplatz. Në Angli - në 1927 në qytetin e Wolverhampton.

Por OKB-ja vështirë se do t'i kushtonte vëmendje kësaj. Dita e Semaforit është një festë me një fund të dyfishtë. Rastësisht, më 5 gusht 1923, amerikani Garratt A. Morgan (1877-1963) patentoi semaforin e parë plotësisht automatik. Ai ishte i motivuar nga ideja e drejtësisë. "Qëllimi i produktit është të bëjë rendin e kalimit nëpër një kryqëzim të pavarur nga personi i shoferit," thotë patenta e tij. Kishte madje një proverb: "Zoti krijoi shoferët dhe Garret Morgan i bëri të barabartë."

Garret Morgan konsiderohet "babai i semaforit": pas vitit 1925, të gjithë semaforët në botë u ndërtuan sipas dizajnit të tij. Kjo vazhdon edhe sot. Nga rruga, ai u bë një nga milionerët e parë me ngjyrë në SHBA, dhe ai nuk ka patentën e vetme për një semafor.

Në BRSS, semafori i parë u instalua më 15 janar 1930 në Leningrad në kryqëzimin e rrugëve 25 Tetor dhe Volodarsky (tani rrugët Nevsky dhe Liteyny). Dhe semafori i parë në Moskë u shfaq në 30 dhjetor të të njëjtit vit në cepin e rrugëve Petrovka dhe Kuznetsky Most.

LEDs jeshile u shpikën në mesin e viteve 1990. Moska u bë qyteti i parë në botë ku filluan të përdoren masivisht semaforët LED. Dhe këtë vit, autoritetet e qytetit po kryejnë një eksperiment "të drejtë në të kuqe": semafori vazhdon të përmirësohet.