Nuk ka gjasa që dikush të ketë menduar ndonjëherë të zotërojë një makinë. Pajtohem, nuk është aspak e vështirë të çaktivizosh një motor, ka më shumë se mënyra të mjaftueshme. Një klasik konsiderohet të jetë dështimi i motorit për shkak të humbjes së padukshme të ftohësit nga motori. Është për këtë arsye që shumica e makinave moderne janë të pajisura jo vetëm me një sensor temperatura e ftohësit, por edhe një sensor niveli për këtë lëng. Sidoqoftë, kjo zgjidhje e problemit është një shpëtim për ata që blenë një makinë të re, por ç'të themi për ata, makina e të cilëve është e privuar nga një "këmbanë" kaq e dobishme që mungon? Në artikullin tim sot, unë do t'ju tregoj se si të bëni një sensor me duart tuaja që do të monitoronte nivelin e ftohësit.

Kam testuar shpikjen time në VAZ-2104 tim.

Parimi i shpikjes është që kur niveli " " bie ndjeshëm, një dritë në pult do të ndizet.

Më lejoni t'ju siguroj menjëherë se nuk do t'ju duhet të bëni ndonjë super modifikim.

Çfarë do t'ju duhet për këtë:

1. Rezervuari i zgjerimit (VAZ-2110) me sensor të nivelit të lëngjeve;

2. Kompleti standard i mjeteve;

3. Rrip fiksimi i modifikuar (i bërë vetë).

Pra, le të fillojmë instalimin e rezervuarit të zgjerimit nga "dhjetë" në "katër".

Rezervuari është disi i ndryshëm nga rezervuari origjinal "Zhiguli", rezervuari "dhjetë" ka tre pajisje: dy të vogla në krye dhe një më të madh në fund. Një nga këto vrima duhet të mbyllet pasi do t'ju duhen vetëm dy nga të treja. Zorra e sipërme (heqja e avullit, e zezë, e cila lidh rezervuarin e zgjerimit me vrimën e mbushësit të radiatorit) është nga Oka. Fotografia tregon një version të modifikuar të kapakut të radiatorit pa valvul, skema e re "e bërë në shtëpi" nuk parashikon praninë e kësaj valvule, pasi funksioni i tij do të kryhet nga kapaku i rezervuarit të zgjerimit, i cili ka valvula.

Lidhni pajisjen e madhe të vendosur në fund të rezervuarit të zgjerimit me montimin e poshtëm të rezervuarit të radiatorit duke përdorur një zorrë standarde plastike nga makina. Gjithçka duket se është kështu, ka vetëm një gjë. Radiatori ynë ka rezervuarë plastikë, prandaj, seksionet kryq të pajisjeve nuk përshtaten me rezervuarin e zgjerimit "të dhjetë". Çfarë kemi ne? Zorra e kuqe përshtatet normalisht me montimin e poshtëm të rezervuarit të zgjerimit, por nuk përshtatet me montimin e vendosur në fund të rezervuarit të radiatorit. Në të njëjtën kohë, zorra e zezë nga Oka ka një seksion kryq paksa shumë të vogël për montimin e radiatorit të sipërm.

Ky problem u zgjidh duke blerë pajisje speciale të përshtatësve metalikë. Ju mund të shihni pjesërisht në foton e qafës së mbushësit një përshtatës, i cili në "jetën e tij të kaluar" ishte një pajisje "Volgov" për gjakderdhjen e frenave, e cila nuk kishte një pjesë kon. Duke përdorur një skedar, skajet u shkurtuan në mënyrë që zorra e shkarkimit të avullit të përshtatej sa më fort që të ishte e mundur. Preva kullimin e lëngut nga radiatori në një "përshtatje fole" plastike duke përdorur një rubinet me një fije M10x1. Vëmendje, ky operacion kërkon kujdes dhe saktësi ekstreme në rast të çarjeve në plastikë, ajo do të duhet të bashkohet, dhe kjo është një "dhimbje koke" shtesë, e panevojshme që me shumë mundësi nuk mund ta shmangni. Kjo vlen edhe për montimin e radiatorit të poshtëm, megjithëse këtu më duhej të përdorja një dizajn paksa të ndryshëm: preva një fije M12 në "degën" plastike dhe vidhos në një përshtatës të drejtë (këtë herë nga një pompë karburanti Volga), dhe pas kësaj Unë vidhos një "këndore" në të. Ky i fundit u modifikua duke sharruar me kujdes një pjesë të madhe të fillit, duke lënë vetëm një rrip të vogël, diçka si një "gungë", duke parandaluar që zorra e kuqe e shtrënguar me një kapëse të kthehej.

E rëndësishme!

Mos harroni se të gjitha lidhjet e filetuara duhet të trajtohen përpara lidhjes . Instalimi i një zorrë plastike nuk është një detyrë e lehtë, ndonjëherë zorra është shumë e ngurtë, kështu që duhet të vazhdoni me kujdes. Në disa raste, mund ta ngrohni zorrën, megjithatë, kini kujdes që të mos thyhen pjesët e radiatorit! Tani montoni sistemin dhe mbusheni me Antifriz, inspektoni me kujdes të gjitha lidhjet për ngushtësi dhe mungesë rrjedhjesh. E tëra që mbetet është të vendosni për një vend për dritën treguese. Për shembull, nuk u mërzita dhe vendosa të përdor një tregues të papërdorur

Një motor modern makine funksionon sipas komandave nga një njësi e vetme e kontrollit elektronik. Kjo qendër komandimi rregullon parametrat individualë bazuar në informacionin e marrë nga sensorë të ndryshëm. Një nga këta elementë që ndikon drejtpërdrejt në performancën e motorit është sensori i matësit të temperaturës së ftohësit. Ai regjistron dhe transmeton shenja të mbinxehjes në mënyrë që ECU të rregullojë funksionimin e motorit me djegie të brendshme.

Çfarë është një sensor i temperaturës së ftohësit

Elementi është bërë si një njësi e vetme me një strehë me fileto, e cila vidhohet në motor (nganjëherë në termostat ose radiator) dhe është në kontakt të drejtpërdrejtë me ftohësin e motorit. Gjatë funksionimit, motori nxehet dhe antifrizi e fton atë në përputhje me rrethanat.

Duke qarkulluar përmes kanaleve të veçanta brenda bllokut të cilindrit, lëngu nxehet dhe e lëshon këtë nxehtësi në radiator. Sensori regjistron sasinë e ngrohjes së ftohësit. Ky informacion hyn në ECU në formën e ngrohjes indirekte të motorit. Informacioni se çfarë temperature është përdoret për të korrigjuar programin e kontrollit të motorit me djegie të brendshme. Duhet të kuptohet se ky sensor nuk mat drejtpërdrejt temperaturën e metalit të motorit (është shumë më i lartë), por shkallën e ngrohjes së lëngut që rrjedh përmes tij.

Si funksionon sistemi i reagimit

Sistemi i kontrollit të motorit është një program fleksibël vetë-mësimi që gjeneron parametrat e funksionimit të motorit me djegie të brendshme në mënyrë dinamike, d.m.th., bazuar në leximet e sensorëve në kohë reale. Në lidhje me motorin, sistemi nxjerr përfundime nëse njësia është ngrohur ose, anasjelltas, temperatura e saj është ende e pamjaftueshme për të përdorur modalitetin maksimal të fuqisë.

Çfarë ndikon funksionimi i sensorit?

• Temperatura e ftohësit është një nga faktorët që ndikon në korrigjimin e funksionimit të motorit. Falë sinjaleve nga ky element, treguesit e mëposhtëm ndryshojnë:
• Pasurimi i përzierjes së karburantit. Nëse sensori dërgon një sinjal për temperaturën e ulët të ftohësit, programi rillogarit sasinë e karburantit për injektorët lart. Një motor i ftohtë funksionon më i qëndrueshëm në shpejtësi më të larta në boshe.
• Përparimi i ndezjes. ECU llogarit këndin e avancimit bazuar në ngarkesën aktuale dhe shkallën e ngrohjes së motorit. Në një motor të ftohtë, SOP do të jetë më pak. Funksionimi i gabuar i sensorit do të ndikojë gjithashtu në këtë parametër. Kjo, nga ana tjetër, do të çojë në funksionimin e paqëndrueshëm të motorit në të gjitha mënyrat, në një ulje të fuqisë dhe rritje të konsumit të karburantit.
• Funksionimi i ventilatorit ftohës elektrik. Temperaturat e larta të lëngjeve (antifrizit) japin një komandë për të ndezur ventilatorin që fryn në radiator. Nëse leximet janë të pasakta, elementi nuk do të funksionojë siç duhet. Nëse mbinxehet, tifozi mund të mos ndizet, pasi, sipas sensorit, ngrohja është e vogël. Dhe kjo është e mbushur me pasoja të rënda, duke përfshirë deformimin e kokës së cilindrit.

Ku ndodhet elementi?

Duke lidhur një multimetër me të, përcaktoni rezistencën në 20 gradë, dhe më pas uleni elementin në një gotë me ujë të valë. Rezistenca duhet të bjerë ndjeshëm, sipas tabelës që tregon vlerat e tolerancës. Nëse ato shkojnë përtej kufijve, atëherë sensori duhet të zëvendësohet. Elementi gjithashtu duhet të kontrollohet për qarqe të shkurtra. Nëse është e pranishme, pjesa është padyshim e papërdorshme.

Zëvendësimi i një elementi me duart tuaja

Sensori i matësit të temperaturës së ftohësit është mjaft i lehtë për t'u ndryshuar. Megjithëse vendndodhja e tij është e ndryshme në secilin motor, parimi i përgjithshëm është i njëjtë.

Është më mirë ta zëvendësoni vetë elementin në një motor të ftohtë. Pas shkëputjes së bllokut me tela, përdorni një çelës për të zhbllokuar sensorin. Elementi i ri duhet të mbahet gati në mënyrë që të mos humbasë shumë antifriz nga vrima.

Ju lutemi vini re se pjesa e filetuar ka një unazë vulosëse prej metali ose bronzi, e cila gjithashtu duhet të zëvendësohet. Ai vjen i kompletuar me një sensor. Pasi të keni hequr sensorin e vjetër, një i ri është i vidhosur në vendin e tij, me një unazë të montuar paraprakisht dhe një pjesë të filetuar të lubrifikuar me ngjitës. Kjo është arsyeja pse motori duhet të jetë i ftohtë gjatë kryerjes së punës. Antifrizi i ndezur digjet më nxehtë se uji i vluar. Pas kësaj, mund ta vendosni përsëri bllokun në vend dhe të shtoni antifrizin e humbur.

Fundi

Siç mund ta shihni, sensori i matësit të temperaturës së ftohësit është një komponent i thjeshtë, por shumë i rëndësishëm i sistemit të kontrollit. Funksionimi i qetë dhe i besueshëm i motorit varet nga kjo.

Treguesi është krijuar për të shfaqur temperaturën e ftohësit në formë dixhitale, si dhe për të shfaqur dhe fshirë kodet diagnostikuese që ndodhin kur ndodhin keqfunksionime në motorin dhe sistemin e kontrollit të transmisionit. Treguesi mund të përdoret në automjetet e pajisura me një autobus informacioni dixhital CAN.

KUJDES! Treguesi nuk funksionon në makinat e grupit VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat).

PAJISJA DHE PARIMI I FUNKSIONIMIT.
Treguesi i temperaturës është
pajisje mikroprocesori që
lidhet me autobusin e informacionit CAN në
makinë. Treguesi dërgon periodikisht
Kërkesa diagnostikuese e autobusit temperaturën e ftohësit dhe
numri i kodeve të gabimit të ruajtura.
Njësitë e kontrollit elektronik të motorit,
transmetim dhe të tjera, çështje për këtë kërkesë
të dhënat përkatëse. Mikroprocesori i tyre
pranon dhe pas përpunimit shfaqet në
tregues LED me shtatë segmente.

INSTALIMI DHE LIDHJA.
Treguesi është bërë në një kuti plastike dhe ka kompakt
dimensionet, e cila ju lejon të gjeni një vend për instalim në pothuajse çdo
makinë.
Treguesi lidhet duke përdorur një lidhës me
blloku i diagnostikimit të makinës. Shfaqja e bllokut diagnostik
dhe opsioni i lidhjes është paraqitur në figurat 2 dhe 3.
Rekomandohet të bëni lidhjen me ndezjen e fikur.

PROCEDURA OPERATIVE
Ndizni ndezjen. Treguesi do të shfaqet brenda katër sekondave
vlera e temperaturës. Fikni ndezjen. Treguesi për dy
sekondat do të fiken.
Nëse njësitë e kontrollit elektronik të automjetit përmbajnë të ruajtura
kodet e gabimeve, atëherë kur ndezja ndizet treguesi
numri i gabimeve të ruajtura do të shfaqet në formatin “EXH”, ku XX
numri i gabimeve. Dhe pas pesë sekondash, tikeri do të fillojë
shfaqen vetë kodet. Pasi të shfaqet kodi i fundit, treguesi
do të tregojë temperaturën.
Për të përsëritur ekranin, fikeni dhe ndizni ndezjen.
Kodi i gabimit përbëhet nga pesë karaktere: një shkronjë dhe katër numra.
Deshifrimi i kodeve mund të gjendet në internet.
Për të fshirë kodet nga memoria e komanduesit, fikni ndezjen,
shtypni pedalin e gazit në maksimum, ndizni ndezjen, prisni
mbishkrimi "clr" shfaqet në tregues. Nëse gabimet vazhdojnë, përsërisni
procedurën e fshirjes.

SPECIFIKIMET

LISTA E MJETEVE TË MBËSHTETURA

MARKA	MODEL
LADA	GRANT, KALINA 2, PRIORA që nga viti 2013, PRIORA 2, XRAY, Vesta që nga viti 2017.
CHEVROLET	COBALT, AVEO T300
FORD	FOKUSI 2
AKI	RIO 3, Sportage i gjeneratës së tretë, CERATO 2
NISSAN	TERRANO 3
RENAULT	LOGAN 2, SANDERO 2, MASTER III, DUSTER që nga viti 2016, CAPTUR
SUBARU	XV, FORESTER që nga viti 2011, OUTBACK që nga viti 2007
TOYOTA	COROLLA që nga viti 2006, RAV4 që nga viti 2013

KUJDES! Lista e makinave do të rritet me testimet.

DOKUMENTACIONI

Manuali i funksionimit DOWNLOAD

Disa kategori mallrash dërgohen vetëm pas pagesës së plotë të porosisë. Etiketat përkatëse tregohen në përshkrimin e produktit.
Të gjitha rastet dorëzohen vetëm me parapagim të plotë
Dorëzimi i porosive kompanitë e transportit kryhet vetëm me parapagim.
Për ta bërë këtë, ju duhet të zgjidhni një mënyrë të përshtatshme pagese dhe të paguani koston e porosisë pas marrjes së porosisë, ju paguani koston e dorëzimit drejtpërdrejt te përfaqësuesit e TC.

*Nëse porosia peshon më shumë se 1 kg. Kostoja e dorëzimit është rreth 350 rubla.

Kujdes! Dërgimi me para në dorëzim kryhet për porosi mbi 600 rubla.
Kur porositni nga 600 në 2000 rubla - kostoja e dorëzimit 350 rubla + komisioni 100-160 rubla.

DORËZIMI

Ne dorëzojmë duke përdorur metodat e mëposhtme

MARRJE

Produktin mund ta blini nga zyra jonë në adresën: Shën Petersburg, Dalnevostochny pr., 9A, Autodepo AC, kati 2. - adresa në hartë. Së pari duhet të bëni një porosi ose të bëni një telefonatë pasuese për të kontrolluar disponueshmërinë e produktit.
Para mbërritjes tuaj, na telefononi në 8-911-260-76-05.
Ju mund ta merrni porosinë tuaj vetë në qytete Veliky Novgorod dhe Petrozavodsk- për ta bërë këtë, tregoni qytetin në formularin e porosisë, dorëzimi në V. Novgorod dhe Petrozavodsk është falas. Ju lutemi kontrolloni me operatorin tuaj për kohën e dorëzimit.

DËRGIMI ME KORIER NË ST PETERSBURG

Ekzistojnë dy opsione të dorëzimit:

Dorëzimi në të njëjtën ditë (dorëzimi i shpejtë)

Ju mund të lini porosinë tuaj deri në orën 17, kryhet dorëzimi brenda 4 orëve. Kostoja e dorëzimit nga 400 rubla. Pagesa vetëm me para në dorë.

Dorëzimi ditën tjetër

Kur vendosni një porosi deri në orën 14 kryhet dorëzimi i ditës aktuale ditën e ardhshme të punës.
Kostoja e dorëzimit në Shën Petersburg është vetëm 230 rubla. Kur vendosni një porosi, mund të zgjidhni periudhën e dorëzimit - nga 10 në 14 ose me 14 deri në 18 orë
Korrieri do t'ju kontaktojë me telefon 1 orë para dorëzimit. Pagesa në korrier bëhet vetëm me para në dorë. Ne përpiqemi të kursejmë kohën tuaj.

DËRGIMI ME KORRIER NË MOSKË

Ekzistojnë dy tarifa për dërgimin e porosive në Moskë brenda Unazës së Moskës: standarde dhe ekonomike.
- Standard 410 rubla. Dorëzimi ekspres "në derën tuaj" ditën tjetër të punës nëse porosia bëhet deri në orën 14 dita aktuale. Korrieri do të dorëzojë paketën tuaj në adresën e specifikuar nga ora 10:00 deri në 18:00 dhe do t'ju kontaktojë me telefon 1 orë para dorëzimit.
- Ekonomia 310 rubla. Dorëzimi "në derën tuaj" brenda dy ditëve të punës(me diskrecionin e kompanisë korriere) nëse porosia është bërë deri në orën 14 dita aktuale. Korrieri do të dorëzojë paketën tuaj në adresën e specifikuar nga ora 10 deri në 18:00, 1 orë para dorëzimit do t'ju kontaktojmë me telefon.

Pagesa për mallrat + dërgesa bëhet në korrier me transferimin e mallit tek ju, pagesa vetëm me para në dorë.

DORGES CDO DITE me poste ruse*

Për të përshpejtuar kohën e dorëzimit për porositë, ne dërgojmë të gjitha porositë Vetëm klasi i parë. Koha e dorëzimit brenda Federatës Ruse - nga 5 deri në 12 ditë.
Me parapagim 100%. - kostoja e dorëzimit 250 fshij.. Dërgesa bëhet brenda 2 ditëve pas vendosjes së porosisë.*
* Si rregull, dërgojmë në ditën e porosisë ose të nesërmen, përveç të dielave dhe festave.

Me para në dorëzim (pagesa në postë pas marrjes) përveç postës, marrësi paguan një komision prej 4% të kostos së parcelës për transferimin e fondeve tek dërguesi.
Tarifat për Postën Ruse të Klasit të Parë .

Transporti me para në dorëzim kryhet për porosi mbi 600 rubla, porosi deri në 600 rubla vetëm me parapagim.

Kur porositni nga 600 në 2000 rubla - kostoja e dorëzimit 350 rubla + komisioni 100-160 rubla.
Kur porositni nga 2001 në 3000 rubla - kostoja e dorëzimit 400 rubla + komisioni 160-200 rubla.
Kur porosisni nga 3001 në 4000 rubla - kostoja e dorëzimit 450 rubla + komisioni 200-240 rubla.
Kur porositni nga 4001 në 5000 rubla - kostoja e dorëzimit 500 rubla + komisioni 240-280 rubla.
Nga 5001 rubla, kostot e dorëzimit llogariten individualisht.

Në formularin e porosisë, tregoni kodin postar, adresën e saktë dhe emrin e plotë të marrësit.

Dërgesa me shërbim korrier PONY EXPRESS e mundur vetëm me parapagim 100%. Dorëzimi për 2-5 ditë.
Përdorni llogaritjen - LLOGARITESIN E KOSTOS

Kompania e transportit PEK

Cdo te premte.
Nëse dëshironi Dorëzimi i shpejtë, atëherë dorëzimi në terminal është i mundur të nesërmen pas pagesës për 300 rubla.
Kostoja e transportit paguhet nga klienti pas marrjes (nga 400 rubla) në terminalin PEC në qytetin e destinacionit, dorëzimi në adresë është gjithashtu i mundur me një tarifë shtesë.
Përdorni llogaritjen - LLOGARITESIN E KOSTOS. Shuma totale me dorëzim në adresë është nga 750 rubla. Dorëzimi 2-10 ditë në Rusi. Rrjeti i degëve të PEC është i gjerë, qytetet e dërgesave janë LIST.

Dërgimi vetëm me 100% parapagim.
Dorëzimi në terminalin e kompanisë së transportit kryhet Cdo te premte, kostoja e dorëzimit në terminal - 100 fshij., ju paguani shumën e mbetur për transportin pas marrjes në terminal.
Nëse dëshironi Dorëzimi i shpejtë, atëherë dorëzimi në terminal është i mundur të nesërmen pas pagesës për 300 fshij.
Kostoja e transportit paguhet nga klienti pas marrjes (nga 470 rubla) në terminalin e Linjave të Biznesit në qytetin e destinacionit, dorëzimi në adresë është gjithashtu i mundur me një tarifë shtesë.
Përdorni llogaritjen - LLOGARITESIN E KOSTOS. Shuma totale me dorëzim në adresë është nga 800 rubla. Dorëzimi 2-10 ditë në Rusi. Rrjeti i degëve të Business Lines përfshin më shumë se 175 pika - LIST.

Korrier në Rusi në derën tuaj.

SPECIFIKIMET

• Neni: 9280

Treguesi universal i temperaturës së motorit me funksion diagnostikues

Treguesi është krijuar për të shfaqur temperaturën e ftohësit në formë dixhitale, si dhe për të shfaqur dhe fshirë kodet diagnostikuese që ndodhin kur ndodhin keqfunksionime në motorin dhe sistemin e kontrollit të transmisionit. Treguesi përdoret në automjetet e pajisura me një autobus informacioni dixhital CAN.

KUJDES! Treguesi nuk funksionon në makinat e grupit VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat).

SPECIFIKIMET

LISTA E MJETEVE TË MBËSHTETURA

Lista e makinave do të rritet me testimet.

KUJDES! Treguesi nuk funksionon në automjetet VAG.

METODA E LIDHJES ME MAKINE

Temperatura e ftohësit shfaqet në tregues brenda disa sekondave pasi ndezja të jetë ndezur. Treguesi dërgon periodikisht një kërkesë në autobusin CAN dhe përditëson leximet e temperaturës.

Diagnostifikimi i motorit dhe kutisë së shpejtësisë ndodh kur ndezja është e ndezur, treguesi shfaq numrin e gabimeve të ruajtura në formatin EXX, ku XX është numri i gabimeve. Tjetra, kodet e gabimit shfaqen në një vijë rrëshqitëse. Kodi përbëhet nga pesë karaktere: një shkronjë dhe katër numra. Deshifrimi i kodeve mund të gjendet në internet. Pasi të shfaqen të gjitha gabimet, treguesi do të tregojë temperaturën e motorit.

Për të fshirë kodet nga kujtesa e makinës, duhet të fikni ndezjen, më pas shtypni pedalin e gazit në maksimum, ndizni ndezjen dhe prisni që njoftimi i fshirjes së gabimit "clr" të shfaqet në tregues. Nëse gabimet nuk zhduken, përsëritni procedurën e fshirjes.

Nuk është sekret që çdo makinë ka një sensor elektronik të temperaturës së ftohësit në dizajnin e saj. Qëllimi i tij është të monitorojë leximet dhe t'i dërgojë ato në matësin e temperaturës së ftohësit, i cili ndodhet në pult. Vetë sensori i temperaturës së ftohësit ndodhet direkt në motor, në vendin ku ndodhet valvula e sipërme e qarkut të vogël. Në këtë artikull do të flasim për dizajnin dhe qëllimin e synuar të kësaj pajisjeje dhe do të japim disa rekomandime për zëvendësimin, riparimin dhe funksionimin e saj.

Dispozitat e përgjithshme

Siç e dimë, ekzistojnë lloje të ndryshme të kontrollit të sistemeve të motorit, të cilat varen nga lloji i një njësie të caktuar të energjisë. Çdo sistem monitorimi i motorit është i pajisur me një sensor të temperaturës së ftohësit, i cili shoqërohet nga një tregues dixhital ose analog në panelin e instrumenteve.

Duke monitoruar leximet e sensorit, njësia elektronike e kontrollit të motorit rregullon përzierjen e karburantit në varësi të leximeve. Sigurisht, ky nuk është parametri i vetëm që kontrollon ECU. Rëndësia e këtij elementi është shumë e madhe në funksionimin e çdo motori, pasi pa të është e pamundur të rregulloni dhe kontrolloni funksionimin e të gjitha sistemeve të motorit.

Shpesh, pronarët shënojnë rritje të konsumit të karburantit, funksionimin e paqëndrueshëm të njësisë së energjisë, ulje të fuqisë dhe çift rrotullues, si dhe rritje të shpejtësisë së punës - të gjitha këto janë keqfunksionime të sensorit dixhital të temperaturës.

Struktura e trupit të kësaj pjese është bërë duke përdorur rrotullimin e një cilindri metalik, mbi të cilin është instaluar një termistor dhe lidhësi i tij. Parimi i një pajisjeje të tillë është që e gjithë pajisja të jetë plotësisht e mbyllur.

Mbi çfarë parimi funksionon sensori i matësit të temperaturës së ftohësit?

Baza e çdo sensori të temperaturës është rezistenca e njohur e temperaturës, e cila ka një koeficient negativ në pjesën e saj, dhe nëse leximet rriten, karakteristikat e tij, është rezistenca që bëhet më e vogël. Ky element zakonisht ndodhet në bllokun e motorit, ku shkëmbimi i lëngjeve ndodh në qarqe të ndryshme.

Siç vijon nga sa më sipër, rezistenca e këtij sensori ndryshon në përputhje me temperaturat, domethënë, sa më e lartë të jetë shkalla, aq më e ulët është rezistenca.

Duke përdorur një lidhje të veçantë, lidhësi i sensorit lidhet drejtpërdrejt me njësinë e kontrollit të motorit, ku zhvillohet procesi i monitorimit të të gjitha sistemeve operative të njësisë së energjisë. Sipas parimit, paralelisht me këtë lidhje, bëhet kontakt midis sensorit të temperaturës së ftohësit dhe treguesit dixhital në panelin e instrumenteve. Falë këtij treguesi, shoferi mund të kontrollojë në mënyrë të pavarur ngrohjen e motorit, dhe në rast të mbinxehjes, të marrë masa për ta ndaluar atë.

Dredha-dredha brenda sensorit është shumë e ndjeshme ndaj ndryshimeve të temperaturës, gjë që nga ana tjetër kontribuon në reagimin e menjëhershëm të njësisë së kontrollit të njësisë së energjisë.

Kjo pjesë ndikon gjithashtu në përfshirjen e ventilatorit të ftohjes së radiatorit, pasi funksionimi i tij rregullohet edhe nga ECU.

Defektet më të zakonshme

Dëmtimet e hasura shpesh të lidhura me sensorin e temperaturës së ftohësit janë ndryshime në rezistencën midis njësisë së kontrollit elektronik dhe treguesit të temperaturës së ftohësit në panelin e instrumenteve.

Kjo ndarje ndikon në të gjithë funksionimin e njësisë së energjisë në tërësi, gjë që ka një efekt negativ në integritetin e të gjithë mekanizmit. Ekzistojnë gjithashtu prishje më të rralla që lidhen me prishjen e lidhjeve dhe mbështjelljen e saj të brendshme, pasi dizajni i këtij mekanizmi nuk lejon dëmtimin e spirales së brendshme.

Zëvendësimi

Le të shohim se si ta zëvendësoni vetë matësin e temperaturës së ftohësit.

1. Për të filluar, këshillohet që të ftohet i gjithë sistemi i ftohjes së motorit dhe vetë motori, pas së cilës është e nevojshme të kulloni antifrizin nga sistemi.
2. Zhvidhosni spinën e shkarkimit nga blloku i motorit dhe zbrazni të gjithë xhaketën e qarkut të ujit. Antifrizi duhet të kullohet në një enë të vendosur posaçërisht.
3. Hiqni kapakun e sipërm të motorit të vendosur në kapëset e sipërme dhe shkoni në vendin ku ndodhet sensori i temperaturës së ftohësit. Si rregull, ky sensor ndodhet në fllanxhën e termostatit, ku lëngjet shkëmbehen nga blloku dhe radiatori.
4. Shkëputni lidhësin elektrik dhe më pas hiqni unazën mbajtëse. Duke përdorur disa kaçavida, çmontoni këtë element dhe pastroni zgavrën e brendshme të instalimit.
5. Lubrifikoni unazën e vulosjes së pjesës së re, pas së cilës mund ta instaloni këtë element në sediljen e saj, duke mos harruar të instaloni unazën mbajtëse.

Kujdes! Në disa makina nuk është e nevojshme të zbrazni të gjithë sistemin e ftohjes, mjafton të kulloni rreth dy litra antifriz.

1. Lidheni lidhësin me sensorin e temperaturës së ftohësit, më pas shtoni sasinë e kërkuar të antifrizit në rezervuarin e zgjerimit sipas nevojës.
2. Ndizni motorin dhe ngroheni deri në temperaturën e funksionimit, gjithashtu monitoroni këtë proces me një sensor të veçantë në pult.

konkluzioni

Duke përmbledhur artikullin tonë, mund të nxjerrim disa përfundime që kanë të bëjnë me sensorin e temperaturës së ftohësit.

1. Kjo pajisje është një pajisje shumë e besueshme, pasi funksionimi i njësisë së energjisë varet drejtpërdrejt nga funksionaliteti i tij.
2. Siç zbuluam nga artikulli ynë, zëvendësimi i kësaj pajisjeje vetë nuk duket të jetë një detyrë e vështirë dhe kërkon vetëm mjetet e nevojshme.