Instalimi i injektorëve të LPG-së është një nga fazat kryesore të instalimit të pajisjeve të gazit në një makinë. Funksionimi i qëndrueshëm i motorit në përzierjen e gazit varet nëse injektorët janë instaluar saktë. Nëse injektorët e gazit janë instaluar në mënyrë korrekte, procesi i kalimit të motorit në gaz nuk duhet të jetë i dukshëm as vizualisht dhe as me zë.

Futja e pajisjeve në kolektorin e marrjes (teori)

Instalimi i injektorëve të LPG përbëhet nga disa faza, kryesore prej të cilave është futja e pajisjeve në kolektor. Pajisja duhet të instalohet në atë mënyrë që gazi që hyn në kolektor të vazhdojë lëvizjen e tij përmes ajrit që qarkullon atje. Ky është një nga kushtet kryesore për futjen e saktë, megjithëse shumë instalues ​​të papërvojë e neglizhojnë atë.

Kështu, montimi duhet të pritet në një kënd prej 45 deri në 90 gradë përgjatë rrjedhës së ajrit. Gazi duhet të rrjedhë në drejtim të rrjedhës së ajrit ose pingul me të. Këndi i prerjes nuk duhet të kalojë 90 gradë. Në këtë rast, ajri që lëviz nëpër kolektor do të parandalojë rrjedhën e gazit nga montimi. Gazi do të jetë nën presion në tubin midis grykës dhe montimit. Ky moment sigurisht që do të ndikojë në funksionimin e grykës, dhe rrjedhimisht të gjithë sistemit të GLN-së.

Pika e dytë e rëndësishme e futjes është vendndodhja e montimit në lidhje me qendrën e tubit të kolektorit. Për përzierjen më të mirë të gazit dhe ajrit, futja duhet të bëhet sa më afër qendrës së tubit të kolektorit. Natyrisht, gjeometria e rezervuarit nuk është gjithmonë rrethore. Shpesh gjenden forma tërthore ovale dhe katrore ose drejtkëndore. Forma e kolektorit nuk ka rëndësi - rregulli që futja duhet të kryhet sa më afër qendrës së rrjedhës së ajrit zbatohet gjithmonë.

Një nga nuancat e futjes së injektorëve të LPG-së është mëngja bifurkuese. Në këtë rast, futja duhet të kryhet ose përpara bifurkimit, ose duhet të përdoret një futje e dyfishtë pas bifurkimit. Kryerja e një prerjeje të vetme pasi ka filluar bifurkacioni nuk rekomandohet shumë.

Një tjetër gjë që ia vlen t'i kushtohet vëmendje është distanca midis montimit dhe injektorit të benzinës. Për të gjitha pajisjet e ngulitura, distanca midis tyre dhe injektorëve të benzinës duhet të jetë e njëjtë.

Gjithashtu, gjatësia e tubave me të cilët do të lidhen pajisjet me injektorët e gazit duhet të jetë e njëjtë. Ju lutemi vini re gjithashtu se gjatësia e tubave të tillë duhet të jetë sa më e shkurtër që të jetë e mundur!

Futja në kolektorin e LPG-së (praktikë)

Në mënyrë që instalimi i injektorëve HBO të kryhet me efikasitet, është e domosdoshme çmontimi i kolektorit të marrjes. Shumë instalues ​​"me përvojë" nuk e bëjnë këtë, duke e bërë futjen "me sy", gjë që, natyrisht, nuk është e saktë. Por kjo metodë e instalimit të grykave u kursen atyre shumë kohë.

• Pas heqjes, duhet të shënoni vendet e shpimit. Edhe një herë, ju lutemi vini re se futja duhet të bëhet në drejtim të rrjedhës së ajrit ose pingul me të. Të gjitha pajisjet duhet të vendosen në të njëjtën distancë nga injektorët e benzinës. Prerja duhet të jetë sa më afër mesit të kanalit.
• Para se të shënoni, sigurohuni që të përcaktoni vendndodhjen e rampës me grykë. Rampa duhet të vendoset sa më afër që të jetë e mundur me pajisje, dhe zorrët lidhës midis tyre duhet të jenë sa më të shkurtër që të jetë e mundur.

• Mund të përdorni shirit maskues për të shënuar vendin e shpimit. Mbërthejeni mirë në kolektor dhe vizatoni vendndodhjen e ardhshme të pajisjeve dhe vendndodhjen e vrimave të propozuara.
• Ju lutemi vini re se distanca optimale nga buza e kolektorit të marrjes deri te futja duhet të jetë në intervalin nga 1.5 në 6 cm.
• Merrni një grusht dhe shënoni vendet e vrimave të ardhshme.
• Merrni një stërvitje pak më të vogël se diametri i vrimës së synuar dhe filloni të shponi. Pasi të jenë shpuar të gjitha vrimat e nevojshme, merrni një stërvitje me një diametër më të madh që përputhet me montimin dhe shponi pikat e uljes në diametrin e kërkuar.
• Mundohuni të siguroheni që sa më pak patate të skuqura të futen në kolektor, atëherë të gjitha patate të skuqura do të duhet të pastrohen.
• Pas përfundimit të shpimit, është e nevojshme të pritet filli. I vidhosim pajisjet dhe i mbyllim me ngjitës me temperaturë të lartë. Ju mund të përdorni një "dollap me fije" për të parandaluar zhvidhosjen aksidentale të lidhjes.

Jam i sigurt se shumica e pronarëve të makinave që mendojnë për makinën e tyre dhe ata që e kanë instaluar atë, si dhe shumë mekanikë auto, dhe, natyrisht, vetë instaluesit e LPG-së po pyesin: a është e nevojshme të çmontoni kolektorin e marrjes për ta instaluar LPG-ja.

Për ata që nuk e kuptojnë mirë se për çfarë po flas, do t'ju shpjegoj. Qëllimi i kolektorit është të shpërndajë rrjedhën e ajrit midis cilindrave të motorit dhe t'i japë atij lëvizjen e nevojshme. Në vendin ku kolektori i afrohet vetë motorit (në kokën e motorit me djegie të brendshme dhe në valvulat e marrjes), injektorët e benzinës janë instaluar në secilën rrugë (4 cilindra - 4 injektorë). Detyra e inxhinierit të gazit është të instalojë injektorët e gazit në mënyrë të tillë që gazi të hyjë në kolektor, përkatësisht në secilën shteg sa më afër injektorit dhe në një kënd të tillë që rrjedha e gazit të drejtohet drejt valvulës.

Dhe tani vijmë te pyetja se si të furnizojmë gaz në kolektorin e marrjes. Natyrisht, gjithçka është mjaft e thjeshtë: vrimat janë shpuar në çdo trakt të kolektorit të marrjes (4 cilindra - 4 vrima). Pas kësaj, filli pritet dhe montimi vidhohet në kapëse dhe zorra nga injektori i gazit lidhet drejtpërdrejt me vetë montimin.

Tani le të shohim gjithçka në detaje dhe pikë për pikë:

1. Pajisjet duhet të jenë në të njëjtën distancë nga valvula e marrjes;
2. Pajisjet duhet të jenë në të njëjtin kënd;
3. Pajisjet duhet të "shikojnë" valvulat dhe të mos krijojnë rrjedha të turbullta në kolektor.

Nëse të gjitha këto pika mund të përmbushen, ekziston një "POR" më i vogël: çfarë të bëni me çipat kur shponi kolektorin nëse nuk çmontohet? Rezulton se patate të skuqura, pavarësisht nëse vijnë nga aliazhe plastike apo alumini, përfundojnë brenda kolektorit.

Unë i kam vizituar forumet disa herë dhe mendimet janë të ndara atje. Por shumica këmbëngul se nuk ka nevojë të hiqet kolektori, të gjitha patate të skuqura fluturojnë jashtë në shter gjatë fillimit të parë dhe gjithçka është në rregull, ose është e nevojshme të shpohen me stërvitje speciale që i bëjnë çipat të vogla.

Mund të them një gjë pse ka kaq shumë opinione. Arsyeja për këtë është vetë procesi i çmontimit të kolektorit. Ndonjëherë është shumë e vështirë për ta hequr atë, dhe ndonjëherë mund të zgjasë deri në një ditë.

Prandaj, shumë besojnë se është më e lehtë të bëhet pa çmontim. Dhe, sigurisht, pas heqjes së kolektorit, mund të jetë e nevojshme të zëvendësohen guarnicionet e kolektorit, dhe kjo është një humbje.

Tani le të mendojmë thjesht dhe logjikisht.

Kështu që ju dhe unë mund të shohim, para së gjithash, sa patate të skuqura futen në kolektor pas shpimit dhe pas prerjes së fijeve, vendosa ta filmoj atë. Ky është një kolektor alumini me .

Siç mund ta shihni, shumë patate të skuqura u derdhën nga një vrimë. Ka deri në tetë vrima të tilla në një makinë me 8 cilindra, plus një tjetër për vakum.

Mendova, mirë, gjatë fillimit të parë, të gjitha këto çipa bien direkt në dhomën e djegies. Me siguri ekziston mundësia që këto çipa të futen nën valvul. Pasojat e djegies së valvulave dhe humbjes së fuqisë së automjetit. Meqenëse muret e dhomës lubrifikohen me vaj, ekziston mundësia që këto patate të skuqura, së bashku me benzinën dhe vajin, të ngjiten në mure, pas së cilës, pas një kohe përdorimi, do të shfaqen gërvishtje, gjë që do të sjellë rritjen e konsumit të vajit. dhe humbja e fuqisë për shkak të ngjeshjes. Epo, disa nga çipat do të fluturojnë në sistemin e shkarkimit. Unë mendoj se kushdo që ka parë modelin e elementit katalitik do të thotë menjëherë se çipat nuk do të kalojnë fizikisht nëpër vrima të tilla "mikroskopike" dhe ka shumë të ngjarë që ato të bllokohen.

Pas reflektimeve të tilla, arrita në përfundimin: nëse kjo makinë ka një kolektor alumini ose një plastik, është më mirë ta hiqni atë, pavarësisht nga vështirësitë dhe koha e caktuar.

Sigurisht që ju takon juve të vendosni, por nëse ju thonë se e kanë vozitur në mëngjes dhe e kanë marrë në mbrëmje, duhet ta dini se askush nuk do të qëndrojë në ceremoni me makinën tuaj. Zakonisht në vende të tilla ata mund të instalojnë disa makina në ditë.

Vendosa të ngre çështjen e futjes së pajisjeve në kolektorin e marrjes. Siç rezulton, shumë instalues ​​nuk dinë të bëjnë siç duhet një lidhje, dhe si rezultat, shumë kanë probleme gjatë funksionimit.

Me këto probleme ata i drejtohen specialistëve më të kualifikuar, të cilët evidentojnë shkelje të rregullave instalimi i pajisjeve në kolektorët e marrjes. Siç doli, shumë varet nga futja dhe vendndodhja e saktë e pajisjeve, para së gjithash, nga formimi i përzierjes. Formimi i gabuar i një përzierjeje të djegshme më së shpeshti manifestohet si më poshtë: , i dëgjueshëm.

Disa instalues ​​të LPG-së, kur klientët i kontaktojnë me pyetjen: "Çfarë po ndodh dhe pse makina po sillet në këtë mënyrë?" - përgjigjen ndryshe. Herë fajësojnë gazin e keq, herë kritikojnë pajisjet e gazit me cilësi të ulët, ka edhe nga ata që thjesht thonë se motori është benzinë ​​dhe nuk është i projektuar për të punuar me gaz, ndaj e “saxhukoj” pak. Në përgjithësi, siç e kuptoni, mund të justifikoni çdo gjë nëse dëshironi, mund t'i "fiksoni" shumë gjëra një klienti sylesh. Sidoqoftë, pas disa ditësh ose muajsh mundimi (varësisht nga sa durim), pronari i mashtruar dhe i hutuar i makinës i drejtohet profesionistëve të cilët, pas një diagnostikimi të vogël, arrijnë në përfundimin se LPG-ja ishte instaluar në kundërshtim me rregullat për instalimin e pajisjeve në hyrje. shumëfishtë.

Si ta instaloni saktë montimin në kolektor?

Futja e montimit në kolektor duhet të kryhet rreptësisht pingul me rrjedhën e ajrit që kalon brenda kolektorit. Nëse kjo nuk është e mundur, montimi duhet të futet në kolektor në një kënd të caktuar. Këndi duhet të jetë i tillë që gazi që vjen nga montimi të merret lehtësisht nga rryma e ajrit. Është e papranueshme të futni pajisje kundër rrjedhës së ajrit, një shkelje e tillë do të çojë në pengim të rrjedhës së gazit brenda montimit.

Përqendrimi është gjithashtu i rëndësishëm. Montimi që futet në kanal duhet të drejtohet rreptësisht në qendër, ose sa më afër që të jetë e mundur. Pajisja nuk duhet të vendoset anash ose diku drejt murit të kolektorit. Vendndodhja qendrore kontribuon në formimin efektiv të përzierjes, gazi shpërndahet në mënyrë të përkryer me ajër, duke rezultuar në një përzierje të mirë të djegshme me efikasitet të lartë. Nëse forma e kolektorit nuk është e rrumbullakët, por, për shembull, katrore ose drejtkëndore, është e nevojshme të instaloni montimin në mënyrë që të "duket" në qendër dhe të përzihet në mënyrë efektive me rrjedhën e ajrit.

Në rastin e një kolektori të dyfishtë, futja duhet të bëhet para ose pas bifurkacionit, në këtë rast janë instaluar dy pajisje;

Shenjat e futjes së saktë

• Kalim i qetë në gaz (pa rënie të shpejtësisë, lëkundje ose dridhje).
• Funksionimi i motorit nuk duhet të ndryshojë.
• Gjatë vozitjes, nuk duhet të ndjeni asnjë shqetësim në funksionimin e motorit dhe asnjë ndryshim domethënës midis funksionimit të llojeve të ndryshme të karburantit.

Instalimi ndahet në disa faza:

1. Instalimi i një pajisjeje karburanti në distancë.
2. Instalimi i cilindrit.
3. Instalimi i sensorit të nivelit të gazit me shumë valvula.
4. Vendosja e rrjetit të gazit dhe kabllove elektrike.
5. Instalimi dhe lidhja e kutisë së shpejtësisë.
6. Futja e pajisjeve në kolektorin e marrjes dhe instalimi i injektorëve.
7. Përzgjedhja dhe instalimi i zorrëve të gazit, zorrëve të ftohësit dhe zorrëve të vakumit.

Instalimi i VZU

VZU i instaluar ose në parakolp ose në kapak të mbushësit të gazit. Nëse në parakolp, atëherë mundësisht në anën ku ndodhet qafa e mbushësit të benzinës. Në çdo rast, është e nevojshme të sigurohet që lidhja e mbushjes të jetë mjaft e ngurtë. Në fund të fundit, zorra e mbushjes së gazit ka një masë mjaft të madhe dhe mund të përkulë ose prishë pikën e lidhjes. Nëse vendosim VZU në kapakun e benzinës, atëherë është e nevojshme të kemi një përshtatës. Ju lutemi vini re se në vende të ndryshme, pompat e benzinës kanë grykë të ndryshëm karburanti. Prandaj, kur udhëtoni në vende të tjera, duhet të keni me vete adaptorë të ndryshëm.

Pajisjet e mbushjes së metanit nganjëherë instalohen në afërsi të cilindrit.

Instalimi i cilindrit

Lloji i cilindrit, zhvendosja dhe vendndodhja e saj janë diskutuar me pronarin e makinës që në fillim. Kjo përcaktohet nga nevojat e tij dhe lehtësia e përdorimit. Kur zgjidhni një cilindër specifik, duhet t'i kushtoni vëmendje pastërtisë së brendshme. Cilindri duhet të jetë pa ndryshk dhe ndotës të tjerë. E gjithë kjo papastërti do të kalojë në të gjithë zinxhirin e gazit dhe mund të bllokojë sistemin.

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet lidhësve. Cilindri cilindrik është i fiksuar me dy shirita metalikë me guarnicione gome. Si rregull, në ndarjen e bagazhit afër murit të pasmë. Cilindri duhet të orientohet në mënyrë që të ketë akses të përshtatshëm në multivalvul, pasi disa multivalvula kanë një valvul mbyllës të gazit.

Zgjedhja e një cilindri toroidal lidhet me madhësinë e timonit rezervë të makinës. Mbërthimi është shumë më i thjeshtë dhe përbëhet nga një vidë e fuqishme, zakonisht e përfshirë me cilindrin. Një tullumbace toroidale ka disa përparësi ndaj një tullumbace cilindrike. Kjo ka të bëjë kryesisht me ruajtjen e të gjithë hapësirës së bagazhit. Ju ose nuk mund të mbani fare një gomë rezervë (nëse makina drejtohet në qytet) ose ta vendosni në një vend të përshtatshëm. Shpesh kompleti i cilindrit toroidal përfshin gjithashtu një mbulesë për një rrotë rezervë.

Për xhipat dhe automjetet e tjera me rrotë rezervë të jashtme, cilindri është i montuar në pjesën e jashtme të trupit. Në këtë rast, është e nevojshme të forconi instalimin sa më shumë që të jetë e mundur. Të gjithë fiksuesit e nevojshëm duhet të sigurohen në rast aksidenti automjeti. Është gjithashtu e nevojshme të sigurohet vulosja e multivalvulës dhe pjesës elektrike të saj.

Instalimi i një sensori të nivelit të gazit me shumë valvula.

Multivalvulat Ka dy lloje. Me dhe pa valvul elektrike. Është më mirë të përdoret me një valvul elektrike. Në disa vende, nevojiten shumëvalvula të tilla. Kur zgjidhni një multivalvul, zgjedhja e cilindrit dhe fuqisë së motorit janë të rëndësishme. Diametri i linjës së furnizimit varet nga fuqia. Këto janë 6, 8 dhe madje 10 mm. Kur instaloni një multivalvul në një cilindër, duhet të siguroheni që nota të lëvizë lirshëm në hapësirën e cilindrit. Kjo garanton jo vetëm leximet e sakta të sensorit të nivelit të gazit në cilindër, por edhe mbushjen e saktë të tij gjatë karburantit.

Sensorët e nivelit Ka lloje të ndryshme, të ndryshme si në rezistencë ashtu edhe në parimin e funksionimit. Këto mund të jenë rezistente, magnetike dhe optike. Tre me tela dhe dy. Përpara instalimit, sigurohuni që ky sensor të jetë i pajtueshëm me kompjuterin me gaz. Si rregull, ajo tashmë është përfshirë në kompletin e saj.

Vendosja e rrjetit të gazit dhe kabllove elektrike

Materiali linjat e furnizimit(tubat e gazit) mund të jenë bakri, plastika ose çeliku. Çeliku duhet të përdoret vetëm për impiantet e metanit. Tubat plastikë përdoren gjithnjë e më shumë gjatë instalimit të pajisjeve të gazit. Ato janë shumë më të lira, nuk gërryen dhe nuk kërkojnë izolim shtesë. Megjithatë, për shkak të fleksibilitetit të tyre, kërkohet një numër më i madh elementësh fiksimi. Është gjithashtu e nevojshme t'i kushtohet vëmendje gamës së tyre të temperaturës në intervalin e ulët. Vendosja dhe fiksimi i tubave duhet të kryhet me kujdes të veçantë, duke pasur parasysh se prerja me vida vetëpërgjimi mund të dëmtojë pajisjet e brendshme të makinës. Kur lidhni tubin me kutinë e shpejtësisë, është e nevojshme të sigurohen disa kthesa të tubit në formën e një spiraleje. Kjo do të lehtësojë lidhjen me reduktuesin dhe do të kontribuojë në njëfarë ngrohjeje të fazës së lëngshme të gazit.

Instalimi dhe lidhja e kutisë së shpejtësisë

Zgjedhja e kutisë së shpejtësisëështë e lidhur kryesisht me fuqinë e automjetit. Zgjedhja më e padëshirueshme është një kuti ingranazhi me një fuqi të llogaritur më të ulët se fuqia e automjetit. Në modalitetet maksimale, presioni i gazit do të bjerë dhe kjo mund të çojë në një përzierje të dobët. Përdorimi i vazhdueshëm i automjetit në mënyra të tilla mund të çojë në djegie të valvulave. Është e mundur të instaloni një kuti ingranazhi me një rezervë të madhe fuqie, por mund të ketë një paqëndrueshmëri të lehtë të presionit në mënyra të ulëta. Për më tepër, kutitë e ingranazheve me fuqi të lartë heqin më shumë nxehtësi nga ftohësi, gjë që mund të çojë në funksionim jo mjaftueshëm efikas të sobës.

Për furnizimi me ngrohjeËshtë më mirë të përdorni ngrohjen e brendshme për kutinë e marsheve. Bëni lidhjen paralele me zorrët e sobës. Është shumë i përshtatshëm për të përdorur pincë speciale për këtë. Ata shtrëngojnë zorrët para dhe pas prerjes së synuar. Nevojiten gjithsej katër nga këto kapëse. Kjo metodë mund të parandalojë rrjedhjen e ftohësit. Teat vendosen në vendet e prera. Tubat e reduktuesit janë të lidhur me to. Kutia e ingranazhit duhet të instalohet në një mbështetje të ngurtë dhe mundësisht me majë të instaluar më poshtë. Kjo siguron që të mos ketë flluska ajri. Është gjithashtu e nevojshme të sigurohet lehtësia e aksesit në elementin e kontrollit të kutisë së ingranazhit. Shumë shpesh ju duhet të rregulloni presionin diferencial.

Rrjedha e vazhdueshme e ajrit është e padëshirueshme sensor temperature kuti ingranazhi Kjo mund të rezultojë në lexime të gabuara të temperaturës. Nëse është e pamundur të shmangni fryrjen, është e nevojshme të izoloni termikisht telat që hyjnë në vetë sensorin. Është përmes tyre që temperatura shtrembërohet.

Kontrolli i vakumit kutia e shpejtësisë kryhet duke lidhur montimin përkatës me një zorrë në kolektorin e marrjes. Këshillohet që pikën e lidhjes ta afroni më afër valvulës së mbytjes. Diametri i zorrës duhet të përputhet me montimin e reduktuesit. Nuk këshillohet përdorimi i sistemit ekzistues të vakumit të motorit. Në të, ndryshimi i presionit mund të mos ndodhë menjëherë. Kjo do të çojë në ulje të presionit diferencial me një rritje të mprehtë të fuqisë dhe, në përputhje me rrethanat, në emetimet e tij kur zvogëlohet. Të njëjtat kërkesa duhet të ndiqen kur furnizoni me vakum sensorin MAP.

Futja e pajisjeve në kolektorin e marrjes dhe instalimi i injektorëve

Kujdes i veçantë duhet treguar gjatë instalimit të pajisjeve furnizimi me gaz. Ky operacion zbret në shpimin e vrimave në kolektorin e marrjes. Gjëja kryesore është që çipat e shpimit të mos futen brenda kolektorit. Është më mirë të hiqni kolektorin dhe ta shponi atë. Vendet e shpimit duhet të jenë më afër valvulave të marrjes. Këndi i shpimit, në lidhje me rrjedhën e ajrit, duhet të jetë e njëjtë për të gjithë cilindrat. Kjo do të çojë në furnizim të barabartë me gaz në cilindra të ndryshëm.

Në disa raste, për shkak të pamundësisë së instalimit të një furnizimi të ngushtë me gaz, tuba shtesë shtesë instalohen brenda kolektorit. Ky operacion kërkon njohuri dhe aftësi të mëdha. Kryhet vetëm në një kolektor të hequr.

Është mjaft e pranueshme përdorimi i ndarësve të gazit për injektorët e benzinës. Atëherë mund të shmangni shpimin e kolektorit dhe gjithçka që lidhet me të. Por kjo nuk është gjithmonë e mundur.

Në pikat e shpimit priten fijet dhe vidhosen pajisje me ngjitës përforcues. Gjatësia e zorrës Presioni i gazit në të gjithë injektorët duhet të jetë minimal (deri në 10 cm) dhe gjithmonë i barabartë. Ndonjëherë, është më mirë të përdoren injektorë individualë të gazit sesa injektorë të parafabrikuar të gazit. Injektorët duhet të montohen në mënyrë të ngurtë në motor dhe të vendosen në vende ku nuk ka rrjedha ajri që kalojnë. Kjo vlen edhe për sensorin e temperaturës së gazit (kryq) të instaluar në afërsi. Këshillohet që vetë injektorët të orientohen me mbështjellje vertikalisht lart. Kjo do të reduktojë fërkimin dhe prodhimin e armaturës në grykë, dhe gjithashtu do të parandalojë që depozitat e vajit të hyjnë në kanalin e armaturës.

ekzistojnë tre lloje të zorrëve të gazit të gomës: për gaz, për ftohës, për vakum. Secili duhet të përdoret për qëllimin e tij të synuar. Kur instaloni pajisje, përpiquni të siguroheni që gjatësia e zorrës të jetë minimale. Është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje kapëseve. Është e detyrueshme t'i instaloni ato në të gjitha nyjet e zorrëve të ftohësit dhe linjave të gazit nga kutia e shpejtësisë deri te injektorët e gazit. Këshillohet që të instaloni kapëse në zorrët nga injektorët te vidhat në kolektor. Ju mund të bëni pa to në zorrët me vakum, me përjashtim të motorëve me turbocharged.

Rregullat për instalimin e sensorëve MAP dhe sensorëve të temperaturës.

Për funksionim të besueshëm dhe pa probleme Sensori MAP duhet të vendoset më lart se pika e lidhjes së kryqëzimit të sensorit të temperaturës së gazit. Kjo do të parandalojë që depozitat e naftës të futen në të. Vetë kryqi duhet të vendoset më afër injektorëve të gazit. Është e padëshirueshme të fryhet me flukse të mëdha ajri.

Instalimi i ECU, butonat e kontrollit.

Rregulli i përgjithshëm vendosja e kompjuterëve me gaz në ndarjen e motorit është me lidhësin nga poshtë. Kjo është e garantuar për të eliminuar problemin e hyrjes së ujit brenda bllokut. Meqenëse blloqet gjenerojnë një sasi të caktuar nxehtësie, ato nuk duhet të vendosen në afërsi të elementëve të ndezur të motorit.

Butoni i kontrollit vendoset në çdo vend të përshtatshëm, duke ju lejuar të kontrolloni lirshëm gjendjen e tij