Goma me stufa nga Italia? Po, do ta ndërroj me Chianti nga Finlanda. Pemët e Aspenit nuk do të prodhojnë portokall! Rrushi Sangiovese nuk rritet në Rrethin Arktik, dhe nuk ka pothuajse asnjë akull në Apeninet...

Por jugorët e zjarrtë nga kompania Pirelli megjithatë përpiqen të arrijnë dhe të kalojnë gjermanët, francezët dhe finlandezët në studim. Një përpjekje tjetër - Pirelli Ice Zero.

Betohem, nuk do të largohem nga Rusia derisa t'ju vërtetoj se Lancer Evolution sillet më së miri në asfaltin e dimrit në gomat Pirelli!

Kreu i zyrës përfaqësuese ruse të Pirelli, Carlo Costa, siç thonë ata, është mbyllur. Dhe unë sapo i thashë gjatë darkës se sa shumë më pëlqejnë gomat e mbushura Continental WinterViking. Po, një e treta e shtyllave kurrizore ranë gjatë dimrit të kaluar dhe ka dy hernie anësore, por Evik im hipi në këtë grup për pesë sezone!

Dhe me kalimin e viteve, unë vetëm jam bërë më i fortë në idenë se gomat me thumba janë për qytetin. Pikërisht! Për herë të parë, vura re se "shkopinjtë" e tejkalojnë "Velcro" kur frenojnë në asfalt rreth dhjetë vjet më parë, ndërsa analizova rezultatet e testeve tona krahasuese të gomave. Ata kundërshtuan ashpër mendimin mbizotërues midis profesionistëve se thumbat supozohet se rrëshqasin në sipërfaqe të forta. Por, duke gjykuar nga numrat e matjeve tona... Po, kishte të huaj mes modeleve të studjuara, por vetëm midis markave "pa rrënjë". Dhe udhëheqësit ishin Kontinental, Nokian, Michelin - me thumba!

Prandaj, dimrin e kaluar në Rrethin Arktik, isha jashtëzakonisht i interesuar të dija se çfarë mendoi zhvilluesi italian i modelit të ri Pirelli Ice Zero për të...

Por nuk është italiane: Ice Zero u krijua nga holandezi Jaap Leendertse. I diplomuar në Universitetin Teknik të Delft-it, specialist në inxhinieri kompjuterike, ai punoi me goma në qendrat teknike gjermane Bridgestone/Firestone dhe Goodyear dhe saktësisht dy vjet më parë u transferua në Milano. Unë pyes nëse ju pëlqen atje. Çfarë pyetjeje, përgjigja është: jugu i bekuar, Italia, ëndrra e poetit.

Në të njëjtën kohë, ne jemi ulur në epiqendrën e përrallës më dimërore. R-r-dora Maja. Unë thjesht dua ta shijoj atë, të shtrij atë "rrrr" në fillim të emrit të kodrës së mahnitshme të Majës Ruka pranë qytetit polar të Kuusamo, në lindje të Rovaniemit. Një kodër e lartë e vetmuar është e hapur për të gjitha erërat: kjo nuk është një fushë, këtu klima është e ndryshme - dhe pemët e bredhit finlandez, të cilat në ultësira janë thjesht të pluhurosura me borë, janë të mbuluara dendur me të këtu. Dhe ka një hotel në majë të majës, i rrethuar nga statuja të çuditshme të lakuara të heshtura të bardha...

Po, nga njëra anë, kurvari del pak mbi shkel dhe, si të thuash, ngre një pjesë të gomës, duke e "fikur" nga procesi, thotë Jaap në përgjigje të pyetjeve të mia. - Por nga ana tjetër... Që gomat të funksionojnë mirë në temperatura të ulëta, komponimi duhet të bëhet më i butë, dhe shkelja duhet të pritet me shumë lamela. E gjithë kjo përkeqëson sjelljen e gomës në asfalt. Spikes më jep disa përparësi. Së pari, ata forcojnë shkallën. Dhe së dyti, në akull ato sigurojnë pjesën e luanit të vetive të kapjes dhe falë kësaj komponimi mund të bëhet më i vështirë. Rezulton se një gomë me majë ia kalon një tipi skandinav jo me majë si në asfalt ashtu edhe në akull!

Më vonë, Jaap më dërgoi shifra të sakta për matje krahasuese. Nëse i marrim rezultatet e gomave Pirelli Carving Edge me stuko 100%, atëherë kur frenoni në asfalt të thatë në +3°C, Pirelli Ice Control Velcro e zgjat distancën e frenimit me 5%! Vërtetë, gomat pa stufa të tipit evropian Pirelli Snow Control S.3 frenojnë siç pritej - me 13%. Por kur frenoni në akull, kontrolli i fortë i borës humbet nga "thinjat" deri në 25%! Dhe kontrolli "i butë" i akullit - 15%.

Pra, rezulton se "për kushtet ruse me temperatura periodike jashtëzakonisht të ulëta, por me një mbizotërim të drejtimit të qytetit në asfalt, goma më e mirë është goma me majë". Këto nuk janë fjalët e mia - i tha Jaap.

Po veshja e asfaltit?

Ekziston një gjë e tillë. Kjo është arsyeja pse thumbat janë të ndaluara në të gjithë Evropën Perëndimore. Madje edhe skandinavët, të cilët nuk mund të jetojnë pa stufa, kanë ndaluar shitjen e gomave të prodhuara pas 1 korrikut të këtij viti me më shumë se 50 stuko për metër linear shkelës. Kjo do të thotë, për një gomë 16 inç kjo është maksimumi 96 stufa.

Goma 16 inç Ice Zero ka 130 stufa "të dyfishta". Modeli i shkelës është krejtësisht i ndryshëm nga ai i modelit Carving Edge dhe të kujton më shumë gjeneratën e mëparshme Nokian - "zbukurimi" i pjesës qendrore plus blloqet e shpatullave me orientim tërthor. Shumë lamela-slota dhe një përbërje e re me zinxhirë të gjatë molekularë janë krijuar për të rritur ngjitjen në sipërfaqet e lagura dhe të mbuluara me borë.

Kurvari "i dyfishtë" i patentuar i Pirelli kafshon në akull me dy majë "të mprehta" kur përshpejton dhe kur frenon - me një skaj të sheshtë "të përbashkët" të një futjeje karabit tungsteni. Por në drejtimin tërthor, tenda "e dyfishtë" funksionon si një e vetme. Trupi trapezoid siguron orientim të vazhdueshëm në shkel

0 / 0

Atëherë, pse Pirelli Ice Zero ka 130 kunja?

Rezulton se të njëjtët skandinavët bënë një përjashtim: nëse një gomë me një numër të madh stufash kalon me sukses një test të veçantë të veshjes së veshjes, ajo lejohet për shitje. Testi është në shkallë të plotë: makina kalon mbi pllaka graniti të kalibruar pa pushim, të cilat peshohen para dhe pas testimit. Nëse humbja e peshës pas testit është nën një vlerë të caktuar, atëherë konsumimi është normal.

Gjuhët e liga thanë se këtë provë e kanë shpikur prodhuesit e gomave nga kompania Nokian, e kryejnë në kantierin finlandez Test World, që do të thotë... Por edhe italianët e kaluan me sukses “testin e konsumimit”! Për më tepër, me thumba jo të thjeshta, por të dyfishta.

Kjo është një fjalë e re në garën e armëve. Së pari, finlandezët nga Nokian dolën me një futje karabit me seksion katror, ​​pastaj gjermanët shkuan edhe më tej - ju kujtohet kurrizi "diamanti" në gomat Continental? Dhe futja e Pirelli-t i ngjan... një lakuriq nate. “Shikoni njerëz, unë jam Batman”! Pjesa e dyfishtë funksionon gjatë përshpejtimit, dhe pjesa e drejtë kur frenon. Dhe vetëm në drejtim tërthor, ideja e Jaap Leendertse dhe kolegëve të tij kthehet në një majë të zakonshme.

Dhe shikoni sa e fuqishme është "pjesa nënujore" e thumbave! Është i vulosur vetëm në fabrikë - Ice Zero nuk mund të ngjitet anash. Për më tepër, ndryshe nga gjermanët, Pirelli bëri pa zam - një gjemb i tillë rri i vdekur në folenë e tij dhe nuk duhet të ketë rënie, siç është rasti me gomat aktuale Pirelli Carving Edge.

Sedani i gjeneratës së mëparshme (tashmë) Bentley Flying Spur është i shkëlqyeshëm në akull! Baza e gjatë e rrotave, motori i fuqishëm me dy turbo - dhe lëvizje e përhershme me të gjitha rrotat me gjysmë shpërndarje të tërheqjes midis boshteve

Si funksionojnë gomat e reja?

Mjerisht, ata na dhanë vetëm një shans për t'i hipur pak: nxitim, "gjarpër" dhe frenim në Audi A8. Informacioni - zero. Por ne arritëm të kalonim gjithë ditën në shkollën Bentley Power on Ice - megjithatë, "shkolla" Continental GT dhe Flying Spur ishin "të veshur" me goma të zakonshme Pirelli Sottozero, të montuara posaçërisht për stërvitje në akull. Çfarë emocioni është të drejtosh këto mjete të rënda të mëdha anash nën tërheqje, duke i zhvendosur ato nga rrëshqitja në rrëshqitje! Për më tepër, kapja e "goditës së gjatë" në akull është e tillë që ndonjëherë, menjëherë pas zhvendosjes "automatike" lart, edhe motorit biturbo V8 në Conti GT të ri i mungon tërheqja. Dhe diferenciali qendror asimetrik në gjeneratën e re Bentley performoi më keq - me një shpërndarje tërheqëse prej 40:60 në favor të boshtit të pasmë, Continental GT nuk është aq i qetë dhe i parashikueshëm në rrëshqitje sa Flying Spur i vjetër i mirë me 50:50. simetri.

Por e gjithë kjo, duke përfshirë udhëtimet me sajë të qenve, është thjesht poezi. Po fizika? Si funksionojnë gomat e reja Ice Zero, a do të jenë më të mira se Continental, Nokian dhe Michelin? Në fund të fundit, nëse në vitet e para gomat e reja Pirelli me stuko performojnë në të njëjtin nivel me liderët në testet tona, atëherë ato gradualisht humbasin terren: konkurrentët po përmirësohen. Për shembull, gomat e njohura Pirelli Carving Edge ishin ndër fituesit katër vjet më parë, por vitin e kaluar ato ishin tashmë inferiore ndaj tyre.

Gomat Carving Edge janë ende në skenë dhe modeli Ice Zero plotëson gamën, duke debutuar në madhësitë më prestigjioze nga 16 në 21 inç. Oleg Rastegaev do t'ju tregojë se si performoi "Ice Zero" në testin tonë në numrin tjetër të Autoreview. Sa për mua, atëherë... me kënaqësi do të vendosja Pirelli në EvoIX. Por vetëm nëse nuk janë më keq se Conti në sipërfaqen më kritike për mua - asfalti dimëror i mbuluar me një film me kripë bore. Dhe nëse tregu rus është vërtet kaq i rëndësishëm për Pirelli-n, siç thotë Carlo Costa, atëherë mendoj se zhvilluesi Jaap Leendertse do të ketë ende punë për të bërë për të modernizuar stufat, përbërjen dhe modelin e shkelës... Kushtet e rrugës në Rusia është shumë e vështirë. As Skandinavia dhe as Kanadaja - dy tregjet e tjera të gomave me kurorë Pirelli - nuk i kanë ato.

Përpara këtyre gomave, unë përdora Nokian Hakka 5 (jo tonin), me të cilin isha shumë i kënaqur, e vetmja gjë që nuk më pëlqeu ishte lëvizja e tyre me shpejtësi në asfalt të thatë dhe në asfalt të lagësht gjithashtu.
Pirelli është në shumë mënyra shumë i ngjashëm me Nokian "I bleva për të rinovuar gomat. Në asfalt nuk rrëshqasin si Hakka, janë më të lira, rreshtat më të mirë! Ajo që nuk më pëlqeu tek Ice është se momenti i prishjes është shumë i mprehtë dhe është i vështirë për t'u ndjerë, në krahasim me Hakka.

Aleksandër Vitali

I bleva këto goma për vete. Në fakt, nuk e kam kontrolluar ende; Por zhurma e bën të ndihet sikur një turbinë po rrotullohet lart. Unë kisha goma Bridstone, gruaja ime kishte ato kontinentale. Pra, ata nuk bëjnë asnjë zhurmë në krahasim me këtë.

Nikollaj

Është shumë herët për të thënë, kilometrazhi është i vogël, por në përgjithësi më pëlqen

Dmitry Evgenievich

Zgjodha gomat, si të thuash, çmim-cilësi. Dhe megjithëse frenat nuk janë shumë të mira në një rrugë me borë, në parim jam 99% i kënaqur me këtë model. Mendoj se në kushte të tilla çdo gomë do të shfaqte të njëjtat zakone. E vetmja pengesë e kësaj gome është zhurma.

Dmitriy

Gomat janë te M5, kilometrazhi është 500 km, gjatë kësaj kohe kemi arritur të jemi vetëm në baltë dhe akull,
Shumë zhurmë në kabinë, zhurmë, dridhje nga 140 mph.
Sa herë që përshpejtoj ka një rrëshqitje, kam frikë se do t'i humbas të gjitha kërpudhat para vitit të ri.
Nëse keni një gomë në makinën tuaj, unë nuk e rekomandoj këtë model me një gomë pas 1-2 ditësh, do të habiteni nga pyetja nëse dua të ndërroj gomën ose të blej kufje!
Gati t'i jap dorën korit [email i mbrojtur].)))

Vlad (i moshuar)

goma te MADHE!! per nje makine fantastike!!!

Goma shumë të mira, të qëndrueshme si në asfalt të thatë ashtu edhe në akull dhe borë të mbushur. Kur rrotullohet me shpejtësi, ai ruan trajektoren e tij. për të gjithë sezonin 14-15, të gjitha stufat mbetën në vend me një stil mesatar drejtimi, mund t'i drejtoja, pasi kisha besim në to. Gjatë gjithë sezonit, ESP u aktivizua në makinë vetëm një herë (në fund të dhjetorit, kur bora u grumbullua në rajonin e Moskës brenda një dite), në gomat e verës Britchstone (goma standarde nga tregtarët Opel), ESP ishte më shpesh në në asfalt të lagësht. Minus një është i zhurmshëm.

Andrey, Odintsovo MO

shumë e zhurmshme

Dima

Shume i kenaqur me gomat! E vetmja negative është se është shumë e zhurmshme në krahasim me të njëjtën Michelin ose Haka.

Dmitriy

Goma të shkëlqyera për Rusinë qendrore

Alexey Denis

Kur blemë Albea blemë edhe goma verore Perelli. Pas shfrytëzimit, jam mjaft i kënaqur me cilësinë dhe çmimin e tyre në përputhje me rrethanat. Më pëlqeu shërbimi juaj dhe çmimi i produktit, si dhe efikasiteti.

Antonov Alexey Viktorovich

Testuar në intervalin e temperaturës nga -46 në +10. Si në ngrica të forta ashtu edhe në temperaturë zero në një mace të veçantë në malet Ural ata sillen në mënyrë të parashikueshme dhe të qëndrueshme (ata janë miqësore me esp në 5). Distanca e frenimit, nxitimi dhe drejtimi janë 5. E vetmja gjë që nuk u pëlqen shumë janë temperaturat rreth +10-15 (në sezonin jashtë sezonit), megjithëse si çdo gomë dimri, kjo është arsyeja pse vetëm 1 stufë u rrëzua në 25 mijë km. Muri anësor është i mirë dhe i fortë. Zhurma vërehej vetëm në asfalt të zhveshur dhe jo më e zhurmshme se të tjerët

Michael

Gomat janë vërtet të shkëlqyera!!! Gjithçka është në rregull, por është e zhurmshme dhe ky është problemi i vetëm. Dhe gjithçka është në rregull! Faleminderit djemve nga Shinservice. Dyqan pranë qytetit të Moskës.

Vladimir

Dimrin e kaluar, një gozhdë fluturoi, megjithëse kam vozitur në liqen, në akull dhe kam dhënë një sasi të mirë gazi... Kam ngecur shumë herë. Gomat janë të shkëlqyera... por me të vërtetë zhurmojnë në asfalt... por kryesorja është besueshmëria!

Shën Valentinit

Në fakt, kur dola nga dyqani i gomave, kishte një ndjenjë të vërtetë që të katër kushinetat e rrotave ishin prishur menjëherë, por unë e lexova këtë në rishikime dhe isha gati. Pasi rrotulloheni nëpër qytet dhe vozitni fjalë për fjalë 40-50 km. zhurma filloi të ulet para syve tanë. Si rezultat, pasi vozisni rreth 250 km, gomat u shpërthyen dhe zhurma u bë jo më shumë se sa me stufa të tjera. Në një pistë në dëborë me baltë, kur ndryshoni korsinë për të parakaluar, funksionon 100%, por nëse nuk keni tru, atëherë asnjë thumba nuk do t'ju ndihmojë. Rreth qytetit - akull, borë, etj. E madhe.

Nikollaj

Gomat janë shumë të rrëshqitshme në akull dhe akulli i mbuluar me borë nuk mban fare kthimin e lehtë në dimër në asfalt të ngrirë.

Aleksandër

Djema, gomat janë vërtet të zhurmshme, por thumbat nuk fluturojnë në makinën e dytë Jetta, sezoni 3, u ngjita në dëborë, roja tha vetëm një traktor, por jo, u ngjita me kujdes pa ndihmë.

Aleksandër

Thikat janë jashtëzakonisht jo të zhurmshme, jo si ato të verës, sigurisht, por prisja që thumbat të bënin shumë më tepër zhurmë. Nuk i mungojnë të gjitha avantazhet e gomave me goma në akull, por është i mbërthyer në borën e mbushur. Muri anësor është mjaft i fortë dhe nuk ka frikë nga shpimet.

Valeri

Gomat janë të shkëlqyera, me përjashtim të një gjëje - ato bëjnë zhurmë si një helikopter, për mua (që drejtoj jo më shumë se 60 mph - opsioni juaj është 10+)
Por nga ana tjetër, çfarë lloj gjembash nuk bëjnë zhurmë?!)
Ata më shpëtuan gjatë një dimri të egër me borë, kur një makinë para meje ndaloi papritur (unë po shkoja 140, por frenova në mënyrë të përsosur dhe ndërrova korsi, ua rekomandoj atyre që ngasin shpejt dhe shqetësohen për sigurinë). Shinservice, nga ana tjetër, funksionoi siç duhet! Shumë faleminderit për degën në Pionerka;)

Maria

Djema Rezina është vetëm zjarr. ua rekomandoj të gjithëve! Gjatë 2 sezoneve, vetëm rreth 5 stufa ranë nga të gjitha rrotat. Kurva po kanotazh, është ndyrë! Pak zhurmë në asfalt. Dhe Zoti na ruajt, Hakku do të shkatërrohet

Vovan

Mbërthim i mirë në dëborë, aftësi e shkëlqyeshme për kalimin e rrugës, kapje e mirë në akull, stabilitet i shkëlqyeshëm i drejtimit në baltë, rrëshqitje të parashikueshme. I zhurmshëm, nuk ka shumë kontroll në asfalt, megjithëse ky mund të jetë një problem me një madhësi specifike (175/70 14). Një gomë e mirë për dimër të vërtetë, një garanci vërtet funksionale nga Pirelli (pata rastin ta provoj vetë).

Aleksei

Unë kam përzënë rreth 6000k km me këto goma që nga fillimi i sezonit. Auto Lada Granta. Kryesisht autostrada e Minskut dhe Riga e Re. Stili i drejtimit është i qetë. I kam futur gomat siç duhet për 500 km, dhe përkundër gjithë kësaj, tani kur ndërroja këpucët, rreth 30 për qind e karrigeve mungonin.
Përfundimi është ky. Unë do ta shmang këtë markë.

Aleks

Mirëdita, bleva goma si gjithmonë në bazë të komenteve dhe këshillave të spektaklit, intuitës, i bleva në 2017 për një Honda accord 7 205/55r16. Ajo që dua të them për këtë model gomash, kam lexuar që janë të zhurmshme e kështu me radhë, personalisht jam shumë i kënaqur, bora, qulli, shiu i akullt dhe lloj-lloj anomalitë e dimrit nuk janë asgjë për këto goma, megjithëse e spërkasin atë. Koha e Moskës, por oborret dhe garazhet definitivisht nuk janë pastruar fare, nuk kam ngecur gjatë gjithë dimrit, gomat rrotullohen shumë mirë, vërtet shumë mirë. Shkova në dacha dhe gjithçka ishte në rregull, por duke pasur parasysh që makina është e ulët, është shumë e lehtë të ulesh në bark dhe asnjë gomë nuk të ndihmon, duhet të vozitësh më me kujdes në asfalt të thatë dhe të ruash distancën, përndryshe ne" Do të ngadalësohet si një lopë në akull, dhe sapo të bjerë bora, harrojmë se kemi goma dimri, jam shumë i kënaqur me blerjen, gjatë dimrit, rreth 7-10,000 milje, 1 stufë ra dhe kjo është ndoshta për shkak të stilit tim të drejtimit, do t'ua rekomandoj miqve.

Sergej

E vetmja pengesë është një zhurmë pak e rritur, por në thumba kjo është normale dhe nuk e konsideroj aspak një disavantazh, sepse siguria është më e shtrenjtë. Përndryshe ka vetëm pozitive. Gomat performuan mirë për dy dimra dhe nuk më zhgënjejnë kurrë. Gjendja e gomave bën mjaft të mundur lënien e saj për një dimër të tretë.

Aleksei

225/45 r17 2k kilometër nga Moska në Finlandë dhe mbrapa, të gjitha stufat janë në vend, gomat janë të ftohta. mban rrugën. Është mirë në dëborë të lirshme, jo keq në borë të shkelur dhe në akull.
Pikat janë të gjitha në vend pas sezonit. Mos harroni se duhet të thyeni gomat përpara përdorimit "normal" dhe mos i hiqni ato në +20.

Ivan

I bleva gomat para një jave, i vendosa në makinë dhe u largova... është një budallallëk i plotë, asnjë gomë me thumba nuk ka bërë kurrë një zhurmë të tillë, mendova se njerëzit shkruanin dhe ekzagjeronin, por jo, duhet të kisha dëgjuar. Pasi kam bere 100 km ne asfalt me ​​dhemb koka nga nje zhurme e tille edhe pse makina eshte plot zhurme eshte vertet e padurueshme do pres dimrin kur te bjere bora te pakten me pak zhurme.. Ndërsa kilometrazhi është i shkurtër, shpresoj të kalojë dhe zhurma të ulet... shpresa vdes e fundit...

makina hënore

Gjatë gjithë dimrit, asnjë ankesë e vetme për sjelljen e gomave në rrugë. Akull, borë, llucë, llucë - nuk ka rëndësi, makina drejton me besim, sillet në mënyrë të parashikueshme, frenon në mënyrë adekuate dhe nuk zvarritet përgjatë rrugës. më pëlqeu!

Pali

Goma është shumë e zhurmshme. Nuk do ta blej më. Në kushtet e akullit ka rrëshqitje në lëvizjen me të gjitha rrotat. Frenimi në akull është i dobët. Mos u besoni komenteve të shkëlqyera. Për shkak të zhurmës së gomave, po mendoj për izolimin e zërit të harqeve në A8. Unë definitivisht nuk e rekomandoj. Goma përdoret në Veriun e Largët.

[email i mbrojtur] Boris

Gomat performojnë mirë në borë dhe baltë, performojnë mirë në asfalt të lagësht dhe të kalueshme në asfalt të thatë. Stufat kanë jashtëzakonisht frikë nga përshpejtimet e papritura nëse rrotat pompohen në 0,1-0,2 atm nga minimumi i rekomanduar nga fabrikat, ekziston një rrezik jashtëzakonisht i lartë që goma të bëjë një vrimë... Në përgjithësi. Kam me shume se 3 sezone qe vozis, rrotat nuk kane kohe te plaken, ato te perparme jane pothuajse gjithmone te reja))) por me pelqen menaxhimi, edhe pse niveli i zhurmes eshte mbi mesataren

Alexey Valerievich

Zhurma është diçka

goma të shkëlqyera për borë, akull dhe rrugë të papastër, por shumë të këqija për asfalt - stufat fluturojnë shumë shpesh, nëse pomponi jo në minimum, por pak më lart - gomat shpojnë gomën, shumë të zhurmshme

Alexey Valerievich

Përparësitë

Më pëlqeu absolutisht gjithçka!

Të metat

Nuk e zbuloi.

Një koment

Më pëlqeu shumë! E mora R22 per nje Range Rover Sport, e kam vozitur per 4 dimra dhe gomat kane mbetur ne gjendje shume te mire, e kam vozitur mjaft, dhe kam kaluar 165,000 km ne 4 vjet. Kam shitur makinën dhe gomat bashkë me të. Niveli i zhurmës është i ulët, ndoshta, sigurisht, kjo është për shkak të klasës së makinës. Unë patjetër do të blej një për makinën time të ardhshme!

Nikollaj

Përparësitë

Goma mjaft te mira. Thika të forta, asnjë i vetëm nuk ra gjatë sezonit. E butë.

Të metat

Një zhurmë e tmerrshme, mendova, por kur hipa në makinën e babait tim me të njëjtat goma, kuptova se ishte edhe më keq. Nuk do të thosha se mban shumë mirë, por është një katërshe solide.

Një koment

Unë mendoj se ia vlen paratë, por në këtë kategori çmimesh ia vlen t'i hidhni një vështrim më të afërt modeleve të tjera nëse keni një zgjedhje. Nuk do ta blej më këtë model, por në përgjithësi gomat nuk janë të këqija.

Sergej

Përparësitë

Frenon mirë në akull. Për tre muaj nuk ka rënë asnjë gjemb, nuk ka hernie.

Të metat

Vendosim një karrocë stacioni në jelek (madhësia e gomave është e ndryshme) dhe ajo groposet në borën e lirshme. Kam vozitur një kulpër me goma të ndryshme pa lopatë. Edhe pse kjo mund të jetë për shkak të masave të ndryshme të makinave. Nuk më pëlqeu mënyra se si u soll në rrëmujë.

Rafail

Përparësitë

Dizajn i thellë i shkelës. Çmimi i pranueshëm. Goma nga një prej liderëve në prodhimin e gomave. Spikes me një sy në sport.

Të metat

Nuk ka asnjë prej tyre. Disa avantazhe.

Një koment

Ju mund dhe duhet ta merrni atë.

Maks

Përparësitë

Trajtim i parashikueshëm në akull, stufa të forta. Nëse vozitni në rrugë ideale, atëherë ky është një opsion i mirë.

Të metat

Për një sezon, fitoi një formë vezake, të gjitha 4 rrotat, kërcejnë me shpejtësi nga 30 në 50 km/h

Një koment

Një humbje parash.

Nastasya

Përparësitë

Cilësia e çmimit.

Të metat

Një koment

Unë kam hipur në këto goma për sezonin e 3-të, kilometrazhi total i gomave është +/-40 t.km. Gjatë gjithë periudhës së përdorimit, 1 stufë ka humbur, goma nuk është konsumuar, thellësia e shkelës është pothuajse e njëjtë me ato të reja. Ai noton në llucë, por gjithçka varet nga shoferi. Ajo më shpëtoi në situata emergjente më shumë se një herë, herë për marrëzinë time, herë për fajin e të tjerëve. Unë jam i kënaqur me gomat, vetëm këtë dimër nuk jam shumë i mirë për të dalë nga bora. Unë patjetër do të marr të njëjtat për sezonin e ri. Veroret jane edhe Pirelli, nuk jam penduar kurre. Sa herë kam rënë në gropa në rrugë, shasia nuk është dëmtuar kurrë. Nuk dëgjoj asnjë zhurmë nga gomat dhe nuk ka as zhurmë.

Vladimir

Përparësitë

Në të ftohtë gjithçka është në rregull.

Të metat

Nëse temperatura shkon mbi zero, ky është fundi i kësaj gome: ajo noton, lëkundet dhe bëhet shumë e butë. U futa me makinë në një vrimë të vogël me 20 km/h dhe kishte një vrimë në mur anësor.

Një koment

Nuk do ta marr më kurrë... Unë vozita nga një rrugë e lagësht në asfalt të thatë, u ktheva fort dhe gati u largova. Nuk më duhen vërtet këto goma. Nuk e di pse të gjithë janë të fiksuar pas saj.

Dmitriy

Përparësitë

Deri tani jam i kënaqur me gomat, edhe pse fjalë për fjalë sapo i kam instaluar. Spikes ia vlen plotësisht kur ka akull në rrugë. Unë tashmë pata mundësinë ta kontrolloja këtë pothuajse menjëherë pas instalimit - ato qëndrojnë mirë në asfaltin e akullt me ​​një kore akulli. Unë besoj se edhe nëse disa herë gjatë gomave të dimrit ju shpëtojnë vërtet në një situatë ekstreme, kjo tashmë e justifikon plotësisht blerjen e tyre. Në raste të tjera, shqetësimi i lehtë është plotësisht i justifikuar. Deri më tani cilësia mund të gjykohet vetëm vizualisht, por më pëlqyen stufat dhe shkelja. Gomat duken të forta dhe përshtaten mirë. Shkelja premton performancë të mirë jo vetëm në akull, por edhe në dëborë. Nga rruga, nuk kishte probleme me balancimin.

Të metat

Zhurma është e vetmja pengesë dhe e rëndësishme. Por për gomat me kurorë kjo është e natyrshme.

Ndër avantazhet e Pirelli Ice Zero, prodhuesi premton kontroll të mirë në akull si gjatë përshpejtimit ashtu edhe gjatë frenimit, si dhe kontroll të përmirësuar në dëborë për shkak të rritjes së numrit të skajeve tërthore. Dhe nëse deklarata e parë justifikohet nga forma specifike e kunjit, atëherë e dyta duhet të lexohet duke marrë parasysh moshën e modelit - në fund të fundit, ka kaluar mjaft kohë që nga viti 2013, kur këto goma debutuan. Megjithatë, dendësia e lamelave në gomat e dimrit nuk po rritet aq shpejt sa kapaciteti i kartave video apo norma e Bitcoin, dhe një dëshmi e qartë e suksesit të gomës është fakti që që nga viti 2013 ajo vazhdon të gjejë blerësit e saj. Le të shohim se çfarë saktësisht i tërheq ata tek ajo.

Takimi i parë

Blloqe të mëdha të modelit të shkelës, një zonë e përcaktuar qartë e shpatullave, një densitet vërtet i lartë i nyjeve tërthore, si dhe skajet "të dhëmbëzuara" të fillimit të këtyre majave me një gjerësi të shtuar - kjo është ajo që ju tërheq menjëherë vëmendjen përveç forma e kurvarit. Ndërkohë, prodhuesi përqendron vëmendjen e tij kryesore në thumba - dhe deklaratat e tij duken të justifikuara. Spika është bërë në formën e një "shigjete të prerë", duke parë në drejtimin e modelit: kur përshpejtohet, ajo mbështetet në sipërfaqe me dy skaje të mprehta dhe ngadalësohet me një pjesë të përparme të gjerë "të prerë". Në të njëjtën kohë, në qethjen anësore është gjithashtu e mprehtë, por e ngushtë - me sa duket, theksi është në skajet që duhet të kafshojnë në mënyrë efektive në akull. Epo, baza e gjerë e kunjit, e fshehur nën "vulën" rreth saj, është krijuar për të siguruar rezistencë ndaj konsumit dhe karakteristika të qëndrueshme të performancës.

E gjithë kjo tingëllon dhe duket, e kombinuar me sqarimet tradicionale për "testimin në kushtet më të vështira të dimrit", mjaft mirë: një shkallë e thellë dhe e madhe duhet të sigurojë me të vërtetë vetëpastrim të mirë në dëborë dhe aftësi të mirë për të lëvizur - veçanërisht pasi goma është drejtuar si pronarëve të makinave të pasagjerëve ashtu edhe pronarëve të SUV-ve. Një majë e gjerë "drejtuese" duhet gjithashtu të funksionojë më mirë se një "e zakonshme" konvencionale. Gjithçka që mbetet është të kontrollohet nëse është kështu.

Testet rrugore

Tashmë "shpërthimi" i parë i qindra kilometrave, i cili u zhvillua në temperatura afër zeros, bëri të mundur të kuptohet se goma është me të vërtetë e butë dhe blloqet e mëdha të shkelës kanë një efekt pozitiv jo vetëm në drejtimin në dëborë, por edhe në kullimin e ujit nga copëza e kontaktit. Goma nuk "noton" në asnjë shpejtësi të qytetit dhe nuk ulet në dëborë dhe baltë, dhe frenimi në asfalt të lagësht mbetet gjithmonë i parashikueshëm, edhe përkundër stufave.

Ulja e temperaturës dhe përfundimi i kthimit nuk solli zhgënjim: në asfalt të pastër dhe të ftohtë, Ice Zero frenon me shumë siguri, pa e anuluar, natyrisht, nevojën për të mbajtur një distancë gjatë përshtatjes për "pikat tullac" të akullt.

Por ndryshimi në dinamikën e përshpejtimit dhe frenimit në një rrugë të akullt, i rregulluar për asimetrinë e kunjit, nuk ishte e mundur të ndihej me "mbrapa": në të dyja rastet, nuk ishte forma, por gjerësia që ishte vendimtare. . Por unë isha i kënaqur me sjelljen e makinës në gomat e reja gjatë kthesës: lëvizja u arrit vetëm me një mbivlerësim të qartë të aftësive të vetë makinës në hyrje të kthesës. Parashikueshmëria e rrëshqitjes mbeti tërësisht në zgjedhjen e shpejtësisë: nëse makina nuk "rrëshqiti" nga jashtë në hyrje të kthesës, atëherë ajo mbeti në trajektoren e dhënë deri në fund të manovrës.

Sidoqoftë, kishte disa komente - gjëja kryesore dhe, ndoshta, e vetmja ishte zhurma e sfondit. Pavarësisht lartësisë standarde të kunjit dhe modelit mjaft "urban" të shkelës, zhurma nga gomat subjektivisht dukej pak më e madhe se sa pritej. Ndoshta kjo duhet t'i atribuohet "moshës" së gomave: shumë ujë tashmë ka fluturuar nën urë që nga viti 2013, dhe Ice Zero thjesht mund të mos jetë më i qetë në linjë. Megjithatë, zhurma në asfalt të pastër është plaga e pashmangshme e të gjitha gomave me kurorë dhe në rastin tonë nuk bëhet fjalë për ndonjë nivel të jashtëzakonshëm të kësaj zhurme: thjesht duhet të keni parasysh se kjo do të varet drejtpërdrejt nga izolimi i zhurmës së një të caktuar. makinë. Por edhe sfondi subjektivisht i dukshëm i zhurmës nuk shtoi dridhje po aq të dukshme - sipas këtij treguesi, subjektet e testit Pirelli ishin në rregull të përsosur.

Testet jashtë rrugës

Testet jashtë rrugës në rastin tonë, natyrisht, përfunduan disa kilometra "papastërti" nga asfalti i fortë - do të ishte shumë naive të mbështetesh në një jashtë rrugës të plotë në goma "civile" dhe një makinë të ulët pasagjerësh. Por ne ishim në gjendje të kontrollonim sjelljen e gomave si në dëborë të ngjeshur ashtu edhe në borë të lirshme - dhe në të dyja rastet nuk shkaktoi ndonjë shqetësim. Dëbora e mbushur jepet nga Ice Zero njëlloj si akulli: si nxitimi ashtu edhe frenimi janë të parashikueshëm dhe të sigurt. Në borën e lirshme, gomat e freskëta vendosin qartë një rrugë të re derisa të godasin ose këndin maksimal të ngjitjes ose thellësinë maksimale të mbulesës së borës. Vërtetë, në rastin e parë thjesht rrëshqet, duke lënë të kuptohet se seksioni mund të kapërcehet duke ecur, por në të dytën fillon të gërmohet - kështu që nuk ia vlen të rrëshqet "deri në të fundit", duke shpresuar për vetë-pastrim të shkelës dhe një mrekulli, dhe jo vetëm për këtë, por dhe për çdo gomë dimri të ndjeshme.

Epo, në kushte urbane, aftësitë e Pirelli-t të ri ishin më se të mjaftueshme: në mungesë të reshjeve të mëdha të borës, oborret nuk ishin kthyer ende në "betejat e akullit", por bora dhe akulli tashmë kishin marrë pozicionet e tyre. Përkundër kësaj, aftësia ndër-vend dhe, më e rëndësishmja, manovrimi në kushte të ngushta doli të ishte plotësisht i mjaftueshëm për të vizituar me siguri çdo zonë lokale. Frenimi me shpejtësi të ulët mund të quhet shembullor - rrëshqitja është minimale.

Çmimi

gomë 14 inç

nga 3000 rubla

Është shumë herët për të folur për forcën dhe rezistencën ndaj konsumit të gomës - për këtë ju duhet të vozitni jo vetëm disa muaj, por të paktën një sezon të plotë. Sidoqoftë, konfirmimi kryesor i forcës së mureve anësore janë disa "pagëzime zjarri" në nyje të forta dhe në vrima të mëdha, të cilat nuk lanë arsye për të dyshuar në cilësinë e gomës dhe kordonit në goma. Nga rruga, asortimenti i Ice Zero përfshin edhe goma me teknologji "run flat" - kjo është veçanërisht e rëndësishme duke pasur parasysh "zhvillimin" e tij për makinat dhe SUV-të dhe shënjestrimin e tij, duke përfshirë makinat e shtrenjta.

Testet financiare

Fokusi te makinat e shtrenjta, megjithatë, nuk ishte i vetmi për Pirelli: Ice Zero është i disponueshëm në madhësi nga 14 në 22 inç. Në të njëjtën kohë, në cilindo prej diametrave të montimit rezulton të jetë pak mbi mesin e diapazonit të çmimeve, gjë që justifikohet plotësisht si nga mosha e modelit ashtu edhe nga pozicionimi i tij. Kostoja e një gome 14 inç fillon me rreth tre mijë rubla - kjo nuk është aspak shifra më e ulët, por "shlyerja" e saj pas njohjes së parë është pa dyshim. Duket se është ky kombinim i performancës së mirë, çmimit mesatar, pozicionimit të gjerë të pasagjerëve jashtë rrugës dhe pranisë së versioneve Run Flat që i siguron Pirelli Ice Zero një audiencë të mjaftueshme konsumatore. Çështja është mbyllur!

“Goma është projektuar posaçërisht për kushte të vështira dimri...”, si rregull, prezantimi i shumicës së produkteve të reja të gomave për sezonin e dimrit fillon me një parathënie të tillë. Por në historinë me Pirelli Ice Zero, fjala kyçe mund të konsiderohet "veçanërisht", pasi, sipas zhvilluesve, ky është një produkt 100% i ri.

Klasa master mbi akullin e liqenit u drejtua nga askush tjetër përveç kampionit katër herë botëror në rally Juha Kankkunen. Foto: Stanislav Shustitsky

Nuk është sekret që bashkatdhetarët tanë paragjykojnë gomat e dimrit të zhvilluara në rajonet jugore të planetit. Është e qartë se Skandinavia është vendi ku i gjithë procesi, nga ideja deri te testimi i prototipeve, zhvillohet, siç thonë ata, në kushte natyrore të përcaktuara nga "habitati". Si është dimri në Itali? Por inxhinierët e Pirelli kategorikisht nuk pajtohen me këtë mendim. Dhe në të njëjtën kohë ata i referohen përvojës së pasur sportive të kompanisë. Në këtë rast, nuk po flasim për pjesëmarrjen e kompanisë në garat "mbretërore" të Formula 1 (edhe pse ky fakt flet edhe për potencialin serioz shkencor të kompanisë italiane). Kjo i referohet përvojës 40 vjeçare të Pirelli-t në zhvillimin dhe prodhimin e gomave të Rally. Vlera e një eksperience të tillë nuk mund të mbivlerësohet, pasi një gomë dimri duhet të ketë një sërë zgjidhjesh inovative që ofrojnë një nivel të lartë kapjeje në borë, akull dhe sipërfaqe të përziera. Dhe rally është pikërisht ai lloj sporti motorik ku betejat zhvillohen në kushte natyrore dhe moti dhe në rrugë publike. Dhe nuk është për t'u habitur që testi Ice Zero u zhvillua në Lapland, në qytetin Kuusamo, ku ndodhet akademia e vozitjes e katër herë kampionit botëror të garave Juha Kankkunen. Sigurisht, klasa master mbi akullin e një liqeni të ngrirë u zhvillua nga vetë Juha. Por vëmendja kryesore iu kushtua prezantimit dhe testimit të një produkti të ri - gomës Pirelli Ice Zero.

Rishikimi

Disa fjalë për vazhdimësinë. Pirelli nuk do të ishte një kompani me rrënjë garash nëse nuk do të prodhonte goma “civile” me indekse të shpejtësisë së lartë në secilin segment të saj. Dhjetë vjet më parë u lëshuan gomat Winter Sottozero për supermakinat, duke lejuar shpejtësi deri në 240 km/h dhe në vitin 2008 u arrit një shpejtësi prej 270 km/h. Ndër konsumatorët e gomave Pirelli, përfshirë modelet e dimrit, janë prodhues të tillë të njohur supermakinash si Aston Martin, Maserati, Bentley, Ferrari, Mercedes, Lamborghini (Pirelli ka bashkëpunuar me këtë kompani që nga viti 1963). Siç u përmend tashmë, inxhinierët e Pirelli thanë se goma me kunja Ice Zero është një produkt qind për qind i ri. Sidoqoftë, në zhvillimin e tij u përdorën zgjidhje dhe teknologji të caktuara të përdorura në modelet Sottozero dhe Sottozero II.

Përmirëson depërtimin e kunjave në rrugët me akull. Foto: Stanislav Shustitsky

Është thënë më shumë se një herë se një gomë dimri është një "fëmijë kompromisi" dhe kjo është e vërtetë: një produkt i tillë duhet të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme në sipërfaqe të ndryshme dhe në të gjitha kushtet e motit. Sidomos nëse po flasim për një produkt premium. Vërtetë, vetë përcaktimi Zero në linjën e gomave Pirelli sugjeron "zero kompromise". Por megjithatë... Le të marrim, për shembull, veshjen e akullit, e cila konsiderohet si një nga më të vështirat për zhvilluesit e gomave. Duket se zgjidhja më e thjeshtë mund të jetë rritja e numrit të thumbave. Por në të njëjtën kohë, zhurma e lëshuar nga goma gjatë vozitjes rritet në mënyrë të pashmangshme dhe është gjithashtu shumë e vështirë të sigurohet standarde të larta për rezistencën e rrotullimit dhe performancën e mirë të gomave në asfalt të thatë dhe të lagësht. Për më tepër, ekzistojnë standarde strikte evropiane që përcaktojnë numrin maksimal të lejueshëm të kunjave për metër linear të një gome. Zgjidhja për Ice Zero ishte një majë inovative me një zgjidhje origjinale për bazën dhe pjesët e sipërme. Me këtë zgjidhje, bërthama e dyfishtë siguron tërheqje në akull, dhe sipërfaqja e madhe ruan tërheqjen dhe përmirëson ndjeshëm sjelljen e frenimit të gomës. Në realitet, gjithçka ndodh kështu: gjatë frenimit, bërthama e dyfishtë shkatërron sipërfaqen e akullt (në teste, bërthama siguroi depërtim të qëndrueshëm në sipërfaqen e akullt në temperatura minus 20-25 ° C), dhe baza e gjerë e kunjit lejon ju për të stabilizuar sjelljen e gomës. Duke marrë parasysh kushtet e vështira të motit në dimër dhe, në përputhje me rrethanat, karakteristikat e ndryshme të sipërfaqes së rrugës, vëmendje e veçantë i është kushtuar qëndrueshmërisë së stufave: ato janë të fiksuara në atë mënyrë që zhvendosja e tyre anësore të mos kalojë disa gradë. Sa i përket "provës së rrugës", do të vëreja se kurvari inovativ funksionon vërtet mirë në sipërfaqe të akullta. Në çdo rast, në mënyrat "përshpejtim-frenim" performanca ishte mjaft e mirë.

Mbërthimi i përforcuar i kapëseve ju lejon të mbani performancë të qëndrueshme në akull. Foto: Stanislav Shustitsky

Zhvilluesit e Pirelli janë të bindur se edhe gomat e verës me gjerësi 205 deri në 295 mm kërkojnë një qasje të veçantë. Gjithçka ka të bëjë me rezistencën ndaj aquaplaning. Çfarë mund të themi atëherë për modelet e dimrit, kur asfalti i lagësht nën rrota shpesh zëvendësohet nga bora e njomë! Prandaj dizajni i veçantë i grilave dhe brazdave në modelin Ice Zero, gjerësia e të cilit varion në varësi të gjerësisë së gomës - deri në 265 mm dhe më gjerë, ku dendësia e grykave është më e lartë. Një pikë e rëndësishme është se e gjithë puna e projektimit dhe testimit u zhvillua në bashkëpunim të ngushtë drejtpërdrejt me prodhuesit e makinave. Një faktor tjetër domethënës gjatë zhvillimit të gomave të dimrit është nevoja për të marrë parasysh ndryshimin e madh të temperaturës sezonale në të cilën përdoren gomat - nga temperatura jashtëzakonisht të ulëta në temperatura mbi zero. Prandaj, përbërja e përbërjes së gomës duhet të përshtatet shpejt me një gamë kaq të gjerë të temperaturës. Zgjidhja ishte një përbërje me lidhje komplekse polimer. Jo komponentë më pak të rëndësishëm në modelin Ice Zero ishin profili i gomave dhe optimizimi i pjesës së kontaktit. Duke folur për to, zhvilluesit e Pirelli përsërisin edhe një herë se Ice Zero është një produkt krejtësisht i ri që përdor zgjidhje që nuk kanë lidhje plotësisht me modelet e modeleve të mëparshme. Qëllimi kryesor i këtyre zgjidhjeve inovative është të sigurojnë trajtim të mirë dhe frenim efektiv si në sipërfaqet e ngjeshura të borës ashtu edhe në asfalt të thatë. Këtu, përsëri, bëhet fjalë për kompromise...

Shtresa e kontaktit është rritur për ngjitje më të mirë në sipërfaqet e thata. Foto: Stanislav Shustitsky

Dhe në përfundim, sa i përket konsumatorëve potencialë të këtij produkti premium "nga Pirelli": goma Ice Zero është e disponueshme në 30 madhësi - nga 16 në 21 inç dhe është e destinuar si për automjetet me një rrotë ashtu edhe për automjetet me të gjitha rrotat.

Pirelli Ice Zero. Foto: Stanislav Shustitsky

Pirelli Ice Zero. Foto: Stanislav Shustitsky

Pirelli Ice Zero. Foto: Stanislav Shustitsky