Makina e gjeneratës së parë është më e kërkuar në një trup ngritjeje, ndërsa baza është dizajni i kornizës së një kamioni të prodhuar në të njëjtën kohë. Makinat kanë karakteristika të mira teknike dhe ofrojnë një nivel të mirë komoditeti në kabinë. Një detaj i rëndësishëm është se njësitë e energjisë janë krijuar me një licencë të blerë nga Mercedes-Benz. Makinat në tregun sekondar janë më të lira se pajisjet e klasës japoneze dhe evropiane mund të konkurrojnë; Si çdo makinë, Actyon ka dobësi, kryesoret e të cilave do t'i rendisim bazuar në përvojën e pronarëve.

Specifikimet

• SUV me pesë dyer;
• Motori: naftë 2.0 l, 149 dhe 179 kf, benzinë ​​2.3 l, 150 kf;
• Transmisioni: me rrota të pasme, transmision manual me 5 shpejtësi, transmision 4 automatik;
• Shpejtësia maksimale: 163 km/h;
• Koha e përshpejtimit: motori me benzinë ​​- 12.2 sekonda, naftë -14.1 sekonda;
• Konsumi i karburantit: motori i benzinës në autostradë - 9, naftë - 7,5 km / orë, në motorin e benzinës së qytetit - 15,7, naftë - 11,5 km / orë;
• Vëllimi i rezervuarit të karburantit - 57 l.

Përparësitë dhe përfitimet e SsangYong Actyon

1. pajisje të mira;
2. Motor dizel;
3. Ka një ingranazh të ulët;
4. Brendësia e rehatshme;
5. Trupi është rezistent ndaj korrozionit;
6. Plastikë me cilësi të lartë në parakolp;
7. Kuti ingranazhesh të besueshme;
8. Makinë e qëndrueshme e kohës;
9. Çmim i përballueshëm.

Dobësitë e Ssang Yong Aktion

• Motorët:
• Trari i fiksimit të urës;
• Mbërthime në trup;
• Hub;
• burime;
• Sistemi i karburantit;
• Boshti i lëvizjes së përparme.

Njësitë e fuqisë

Motori i benzinës është zona problematike e makinës. Në stinën e dimrit lindin probleme me nisjen e tij. Një motor i ftohtë mund të ngecë pas disa sekondash pasi të jetë nisur. Kjo përsëritet më shumë se një herë. Një tregtar zyrtar do të ndihmojë në zgjidhjen e problemit nëse makina është nën garanci. Ai sugjeron zëvendësimin e firmuerit, por kjo masë nuk sjell rezultatin e dëshiruar. Mjeshtrit vendas gjetën një mënyrë tjetër për ta zgjidhur atë - përkulni rampën dhe instaloni unaza të reja O. Meqenëse shkaku i mosfunksionimit është vendndodhja e gabuar e kornizës së karburantit.

Problemi me njësitë e naftës është sensori i temperaturës së gazit të shkarkimit, i cili është i instaluar në turbocharger. Ky element ka një burim të shkurtër dhe shpejt dështon. Mosfunksionimi ndikon negativisht në tërheqje. Çdo 40 mijë km, sensori duhet të zëvendësohet. Kostoja e procedurës është rreth 6000 rubla.

Trau i boshtit të përparmë.

Shumë shpesh, çarje të rrezikshme shfaqen në rrezen mbështetëse të urës. Më shpesh, problemi ndodh në makinat që janë përdorur në mënyrë aktive jashtë rrugës. Në rast zbulimi të parakohshëm, boshti i përparmë shkëputet nga pikat e montimit dhe dëmton karterin e motorit. Mosfunksionimi mund të zbulohet nga inspektimi në gropë. Nëse ka një çarje, do t'ju duhet ta bashkoni dhe të instaloni një copëz të besueshme në vend të dëmtimit.

Forca e trupit.

Forca e dobët e trupit, probleme me fiksimin në kornizë. Vëmendje e madhe duhet t'i kushtohet inspektimit të trupit. Është e nevojshme të inspektoni me kujdes të gjithë elementët e fiksimit dhe vetë trupin. Inspektimi duhet të kryhet në një gropë ose në një ashensor me një nivel të mirë ndriçimi. Sëmundja trajtohet me saldim dhe është pasojë e qartë e të metave të projektimit.

Ka një nivel të ulët besueshmërie. Dështimi mund të rezultojë në kosto serioze materiale; ai prodhohet i montuar dhe kushinetat nuk mund të zëvendësohen veçmas. Diagnostifikimi sipërfaqësor kryhet në lëvizje; Një inspektim më i detajuar duhet bërë gjatë inspektimit të shasisë në gropë.

Edhe ekzemplarët relativisht "të freskët" ulen shumë. Kjo është e lehtë për t'u përcaktuar vizualisht. Rekomandohet t'i kushtoni vëmendje të veçantë sustave të pasme. Origjinali është bërë nga një shufër e hollë me një diametër prej 13 mm. Nëse Actyon operohej me ngarkesë të plotë, makina thjesht mbështetet në ndalesat e përplasjes. Problemi korrigjohet duke zëvendësuar sustat me instalimin e njëkohshëm të ndarësve.

Sistemi i karburantit.

Makina është e pajisur me pajisje të besueshme nga kompania e famshme Delphi. Disavantazhi i tij është ndjeshmëria shumë e lartë ndaj cilësisë së karburantit. Shenja e parë e një problemi mund të jetë funksionimi i paqëndrueshëm i njësisë së energjisë. Për të siguruar që blerja të mos shoqërohet me kosto të konsiderueshme, rekomandohet të shpenzoni para për diagnostikimin e kompjuterit. Bëni këtë edhe nëse nuk ka simptoma alarmante.

Linjat e boshtit të përparmë.

Linjat e boshtit të përparmë janë një sëmundje e SanYeng Aktion. Ky problem mund t'i atribuohet defekteve të fabrikës. Gjatë përdorimit aktiv në modalitetin sportiv, nyjet e spinuara thyhen, gjë që tregohet nga pamja e lojës. Rekomandohet të diagnostikoni një simptomë të tillë alarmante në një stacion shërbimi.

Probleme të tjera.

Leva, shufra drejtuese. Një tipar i pakëndshëm i dizajnit qëndron në faktin se nyjet e dobëta të topit nuk mund të ndryshohen veçmas. Rekomandohet të kontrolloni me kujdes zonat problematike të pezullimit në gropë. Kontrolloni me kujdes të gjithë shasinë, një veçori e pakëndshme e modelit është jeta e ulët e shërbimit të shasisë. Nëse "vritet", do të kërkohen fonde të konsiderueshme për ta rikthyer atë.

Disavantazhet kryesore të SsangYong Actyon

1. Pezullim i ngurtë;
2. Mangësitë ergonomike;
3. "Kriketat në kabinë";
4. Izolimi i dobët i zërit i harqeve;
5. Vëllimi i vogël i trungut;
6. Plastikë me cilësi të ulët në kabinë
7. Dukshmëria gjatë kthimit mbrapa.

konkluzioni.

Pavarësisht defekteve ekzistuese të fabrikës dhe problemeve operative, blerja e kësaj makine mund të jetë një veprim i zgjuar. Nuk është aq e vështirë të gjesh pajisje në gjendje të mirë, në të cilën pronari e ka hequr tashmë fabrikën "jambs". Gjëja kryesore nuk është të neglizhoni një diagnozë të plotë të nyjeve problematike.

Përshkruani në komente pikat e dhimbshme dhe të metat e SsangYong Actyon tuaj që u identifikuan gjatë operimit.

Dobësitë, avantazhet dhe disavantazhet e Ssang Yong Aktionështë modifikuar për herë të fundit: 20 nëntor 2018 nga Administratori

Në vitin 2011, u shfaq gjenerata e dytë e modelit, e cila doli të ishte një kryqëzim që ndryshoi modelin e mëparshëm të kornizës. Le të shohim se deri ku koreanët arritën të shmangin "sëmundjet e fëmijëve" të zakonshme në raste të tilla.

Çuditërisht, ende nuk ka ankesa të përhapura dhe serioze për këtë makinë. Nga e para, koreanët arritën të krijonin një makinë në modë dhe mjaft të ndershme për paratë e tyre, një diferencë e drejtë sigurie që shkon qartë kundër vlerës së mbetur tradicionalisht të ulët të makinave SsangYong. Megjithatë, nuk ishte pa të metat e saj.

viti 2005. Brezi i parë SsangYong Actyon u dallua për ekstravagancën dhe dizajnin e tij trup në kornizë. SUV-të me të gjitha rrotat me një pjesë të përparme me prizë dhe marshin më të ulët, të pajisur me një motor nafte 2.0 litra (141 kf) ose një motor benzine me 150 kuaj fuqi, u furnizuan në Rusi.

Në Rusi, ato u mblodhën në Vladivostok nga kompletet e automjeteve. Kishte dy motorë: benzinë ​​dhe naftë - të dy 2.0-litra, me të njëjtën fuqi prej 149 kf. Në fillim ata ofruan gjithashtu një turbodiesel më të fuqishëm 175 kuaj-fuqi, por shpejt e braktisën atë për shkak të kërkesës së ulët. Është turp, sepse është ai që konsiderohet më i suksesshmi. Ndërkohë, ankesat për motorët e mbetur janë të pakta dhe përveç kësaj, ato nuk janë kritike.

Për një motor benzine, ankesa kryesore ishte për tingujt e jashtëm dhe zhurmën kur ndizni një motor të ftohtë. Rregullatori i kohës së valvulës (rreth 12,000 rubla) ose zinxhiri i zgjatur i kohës janë duke vepruar lart, një komplet zëvendësimi për të cilin mund të blihet me një çmim prej 15,000 rubla. Kulmi i ankesave ndodh për makinat me 100.000 kilometra. Megjithatë, ka plot makina me kilometrazh të lartë që i kanë shpëtuar këtij fati. Për motorët me naftë, ankesa për jetëgjatësinë e dobët të sensorit të temperaturës së gazit të shkarkimit në turbocharger konsiderohet të jetë në detyrë. Admirimi i "kontrollit" të djegur me një largësi deri në 50 mijë km është dhimbje dhe dëshpërim.

Jo keq për paratë tuaja

Manualët dhe automatikët me gjashtë shpejtësi manifestohen në mënyra të ndryshme. Ka vetëm disa ankesa për MCP. Por riparimet ndonjëherë ndodhin pas 100 mijë kilometrave të transmetimit automatik australian të bashkangjitur në një motor nafte. Automatik Hyundai punon shumë më me sukses me një motor me gaz. Por pezullimi nuk është veçanërisht i besueshëm. Fillon të trokasë dhe kërkon shtrëngimin dhe zëvendësimin e fiksimeve edhe në kilometrazhe shumë të ulëta. Problemet, megjithatë, mund të zgjidhen me pak përpjekje. Materialet harxhuese kryesore janë bagazhi i përbashkët CV, kushinetat e rrotave të përparme dhe, natyrisht, lidhjet e stabilizatorit. Trupi dhe bojërat nuk qëndrojnë më mirë, por jo më keq se niveli mesatar modern, pa të meta të dukshme. Kromi dekorativ zbehet në disa dimra, por pronarët e Actyon kanë mësuar të durojnë cilësinë e dekorimit dhe të ndërtimit të brendshëm. Makina është në thelb e lirë. E tillë është kërkesa prej saj. Një sedilje shoferi që kërcasin, kriket, përshtatje e dobët e veshjeve plastike, një timon që zhvishet me shpejtësi dhe defekte elektrike jokritike - gjithçka është aty. Megjithatë, kjo nuk e bën makinën më pak tërheqëse për paratë e saj në tregun sekondar.

Gjashtë muaj më parë, u prezantua një version i rivendosur i crossover-it. Një trup monokok, pezullim i pavarur në të gjitha rrotat, një dizajn i lezetshëm dhe një çmim i mirë - duket sikur të gjithë përbërësit për sukses janë aty. Në versionin e vitit të modelit 2014, pjesa e përparme u ndryshua, gjë që nuk është e pazakontë për një procedurë përtëritjeje. Por koreanët nuk ishin dembelë dhe ndryshuan dritat e pasme, domethënë, ribënë vulat e trupit, por a ia vlente? Nuk jam i sigurt.

Actyon para-restiling u vizatua nga italianët, por versioni i ri është fryt i imagjinatës së mendjeve koreane. Doli mirë, por hiri i dikurshëm nuk është më aty. Fenerët katrorë, një lulëzim i vrullshëm i hyrjes së poshtme të ajrit - disi i ashpër. Po, shija dhe ngjyra e "Action" nga "Aktion" nuk është larg, por origjina aziatike e dizajnit të ri nuk mund të fshihet.

Salloni është përditësuar rrënjësisht. As këtu nuk ka kënaqësi, megjithëse doli më elegante, pa dyshim. Futjet me pamje druri, deflektorët trekëndësh, një ekran navigimi në vendin më të dukshëm - kjo është më e mirë se sa ishte, por më keq se sa mund të ishte. Dhe më e rëndësishmja, "gabimi" kryesor i makinës nuk u korrigjua: timoni ishte ende i shtrembër. Qendra është kthyer dukshëm në të majtë, gjë që është e bezdisshme. Pas një muaji ngarje të Aksionit, ende nuk jam mësuar me të.

Për më tepër, është e paqartë se çfarë i pengoi projektuesit të bënin ekranin e kontrollit të klimës jo portokalli, por, të themi, jeshil. Kjo pikë e ndritshme dallon nga stili i përgjithshëm. Përveç kësaj, djemtë nga Sollers, të cilët më dhanë makinën, nxorën çakmakun nga priza dhe aty kishte një vrimë të hapur me të njëjtin dritë portokalli. Mos feng shui, e dini.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Por ka edhe një lajm të mirë! Ka rregullime të mjaftueshme të sediljeve për të gjithë, dukshmëria është e shkëlqyer dhe pajisjet e pasura duket se janë zgjedhur posaçërisht për klimën tonë. Në ditët e ftohta më pëlqente timoni me ngrohje, i cili pas aktivizimit të parë ndizej sa herë që ndizej motori (duhet fikur me forcë). Ndërsa bëhet më e ngrohtë, ajrosja e sediljes së shoferit vjen në ndihmë.

Por kondicioneri... ose doli i dëmtuar në makinën e provës, ose mund të simpatizojmë pronarët e Actyon - derisa ndezëm temperaturën më të ulët (ikona "Lo" në ekran), po frynte ajri i ngrohtë nga grilat. Ndezja modalitetin më të ftohtë dhe filloi të frynte sikur e gjithë Norvegjia të ishte futur nën kapuç: pas pak minutash më dilte avulli nga goja.

Dmth ose djersihemi ose ngrijmë, nuk ka mundësi të tretë. Dhe vetë kontrolli i klimës është me një zonë, kështu që në një udhëtim të gjatë me kompaninë do t'ju duhet të mbroni me autoritet të drejtën tuaj për të kontrolluar temperaturën në kabinë.

Ka "mulks" të tjerë: nëse shtypni fundin e levës së djathtë, vetë rondele do të spërkasë lëng mbi xhamin e përparmë disa herë derisa të bëhet absolutisht e pastër. E kontrollova në kushte të ndryshme - sa herë që numri i fshirjeve të fshirëseve dhe aktivizimeve të spërkatës ishte i ndryshëm, domethënë, mënyra mund të quhet inteligjente.

Kompleksi multimedial la një përshtypje të dyfishtë. Nga njëra anë, ka një navigim të shkëlqyer iGo me hartat Navitel me një ndërfaqe shumë të shpejtë dhe të këndshme, nga ana tjetër, ka një tingull krejtësisht të paqartë nga akustika e fabrikës. Pavarësisht se si e rrotulloni barazuesin ose rregulloni kanalet, tingulli do të jetë si një fuçi, me bas të mbingarkuar dhe një rreze të mesme të sheshtë. Ka tre porte USB! Njëra është në tastierën qendrore, dy janë në kordonët në ndarjen e dorezës. Tre persona mund të karikojnë pajisje menjëherë, dhe nëse përdorni të gjithë çakmakët, atëherë pesë. Bravo! Por altoparlantët ende do të duhet të ndryshohen.

Isha i kënaqur me hapësirën në sediljen e pasme - u ula pas vetes pa asnjë problem (me një lartësi prej 197 cm). Këndi i mbështetëses së rreshtit të dytë gjithashtu mund të ndryshohet, dhe kur palosni divanin e pasmë, formohet një platformë e sheshtë horizontale. Vetëm tani, bllokimi i derës së pestë funksionon një herë nga pesë: sapo të hipni pas timonit dhe të filloni të vozitni, treguesi në panelin e kontrollit do të shfaqet - hajde, i dashur, përplaseni më fort.

Cilësia e udhëtimit sinqerisht më ngatërroi. Gjashtë muaj më parë, unë kam vozitur një makinë para-restilim me një motor benzine (2 litra, 149 kf dhe 192 Nm), dhe më pas makina u zhgënjye me përshpejtimin e saj të ngadaltë, por më mahniti me lëvizjen e saj të qetë. Vendosa të marr Actyon-in e ri ekskluzivisht me një motor nafte. Të njëjtat 2 litra, të njëjtat 149 kf, por tashmë 360 Nm çift rrotullues. Në teori, ai duhet të ngasë më i gëzuar. Jo ashtu.

Sipas të dhënave të pasaportës, çift rrotullimi maksimal ndodh në intervalin nga 2000 deri në 2500 rpm. Ata nuk gënjyen. Motorri nuk terheq fare deri ne 2000. Kjo është, absolutisht. Ti shtyp gazin, makina mezi zvarritet përpara. Papritur, në dy mijë, ka një hov të mprehtë - makina nxiton përpara si të thumbuar. Shfaqet tërheqje e mirë, por pas 3000 rpm ajo zhduket ashtu siç u shfaq - befas dhe në mënyrë të pakthyeshme.

Kjo do të thotë, për drejtimin aktiv do të ishte mirë që motori të mbahet gjithmonë në këtë zonë aktive. Por këtu ndërhyn "makina automatike", e cila përpiqet të kalojë shpejt në nivelin më të lartë. Dukej sikur sapo kishim nisur, por ai tashmë kishte kaluar në marshin e dytë. Shpejtësia mezi ka arritur 20 km/h dhe tashmë jemi në vendin e tretë. Shtypjet më të forta në pedalin e gazit vonojnë pak momentin e ndërrimit, por udhëtimi bëhet i vrullshëm, si era në një port. Kështu që ju lëvizni nëpër qytet me hapa të mëdhenj. Ose pa probleme, por shumë ngadalë.

Ndërrimi i korsive është një torturë e vërtetë: kthen timonin, shtyp pedalin, por Actyon nuk lëviz. Pas nja dy sekondash, pason një kërcim, por vendi ku ai donte të ndryshonte korsinë tashmë është i zënë. Në trafikun e rënduar, mbajtja e një distancë të vogël nga makina përpara nuk është një provë për ata që janë të dobësuar.

Kontrollueshmëria është specifike. Makina i bindet timonit pa dëshirë, me vonesa të dukshme. Është e vështirë të kryhet një "rirregullim" në Actyon për shkak të faktit se makina nuk dëshiron të reagojë ndaj kthesave të vogla të timonit, dhe nëse e ktheni timonin pak më fort, ai fjalë për fjalë dridhet anash. Pas tre vrapimeve stërvitore, u gjet këndi i kërkuar i rrotullimit të timonit, por problemi është se në rast emergjence nuk do të ketë prova.

Pezullimi në Actyon duket të jetë i butë, por në këtë makinë të veçantë ai u prish nga rrotat opsionale 18 inç. Ato janë plotësisht të rënda. Krahët e pezullimit thithin çdo pabarazi, por shoferi vazhdimisht ndjen dridhjen e masave të pandërprera. Unë nuk fajësoj vetëm rrotat: benzina "e vjetër" Actyon eci shumë më mirë, por kishte rrota me 17 rrota.

Në kthesat e buta, gjithçka është shumë e qartë: nëse e mbingarkoni pak gazin, pjesa e përparme ka tendencë të lëvizë në një rreze më të madhe. Shtova gazin dhe hyra brenda. Boshti i pasmë nuk ndihet kurrë në asfalt, ai funksionon vetëm kur rrotat e përparme rrëshqasin. Në dëborë, nëndrejtimi vazhdon, gjë që do të luajë në duart e atyre që kalojnë në makinë nga një hatchback konvencional me rrota të përparme.

Por jashtë rrugës – mjerisht dhe ah – nuk është pika e fortë e SsangYong Actyon. Po, ka një distancë prej 190 mm nga toka, madje ka edhe një bllokim diferencial me bosht, por nuk ka "ulje" dhe "përparëse" e ulët e parakolpit të përparmë nuk lë asnjë shans për të nxitur siç duhet papastërtitë. Frika më e keqe u konfirmua shpejt - në një gropë me baltë, transmetimi u mbinxeh pas 5 minutash vozitje. Dhe parakolpi i pasmë i kapur në një pengesë dekurajoi plotësisht dëshirën për të tunduar më tej fatin.

Në përgjithësi, një makinë e çuditshme. Disa njerëz ende ngatërrohen me emrin e tij, por unë ende nuk e kuptoj se si të lidhem me të. Dëshira është aty, por për ta përdorur atë, duhet të jesh i çoroditur. Ju lidhni një mori pajisjesh me radion, por tingulli ju bën që veshët të rrjedhin gjak. Ka lëvizje me të gjitha rrotat, por është e frikshme të largohesh nga rruga. Po, nafta është padyshim më ekonomike se versioni me benzinë: konsumi mesatar gjatë të njëjtit vozitje të "rreckosur" ishte rreth 10 l/100 km, ndërsa gjashtë muaj më parë kompjuteri në bord tregonte të paktën 16 l/100 km. Por motori i benzinës është qartësisht më fleksibël, shtytja e tij është shumë më e lehtë për t'u kontrolluar.

Bukuria e Actyon ka qenë gjithmonë çmimi. Versioni bazë ofrohet për 799 mijë, por është një makinë "bosh" me kambio manuale dhe lëvizje me rrota të përparme. Benzina më e thjeshtë Actyon me transmetim automatik dhe me të gjitha rrotat do të kushtojë 950 mijë, dhe makina e provës kushton deri në 1,249,000 rubla! Nëse shtoni 90 mijë, mund të merrni Kia Sportage të azhurnuar me një motor të shkëlqyer nafte 184 kuaj-fuqi - ai nxiton si një rezervuar. Ose mund të bëni gjithçka dhe të zgjidhni Jeep Compass, i cili shitet në konfigurimin maksimal me një motor benzine 170 kuaj-fuqi për 1,350,000 rubla.

Rezulton se në mënyrë që Actyon të jetë më i mirë se të tjerët për sa i përket raportit çmim / cilësi, preferohet ta blini atë në nivele të mesme të veshjes. Në krye, konkurrentët nuk janë më keq dhe vështirë se janë më të shtrenjtë.

21.10.2016

SsangYong Actyon është një makinë që nuk është aspak e re dhe është shitur me sukses në sasi të mëdha tash e disa vite. Ndër masat, makina quhet ndryshe, për shembull, në STS quhet Akshen, dhe punonjësit e kompanive të sigurimeve e quajnë gjithashtu. Disa entuziastë të makinave morën gjithashtu këtë stafetë, duke e modernizuar gradualisht "Action" në "Action". Por tani do të përpiqemi të zbulojmë se sa "veprim" ka në këtë makinë dhe çfarë problemesh do të hasni pasi të blini një Sang Yong Aktion të përdorur të gjeneratës së dytë.

Pak histori:

Në vitin 2010, gjenerata e parë Sang Yong Aktion u zëvendësua nga New Actyon, parashtesa "New" në emër u shfaq në mënyrë që të mos ngatërrohet modeli i ri me versionin e mëparshëm, i cili nuk nxitonte të largohej nga tregu. Në shumë tregje, gjenerata e dytë Actyon shitet me emrin "Korando". New Actyon nuk është më një SUV kornizë, si gjenerata e parë, por një crossover i rregullt me ​​një trup monokok. Dizajni i makinës u zhvillua nga stilisti më i mirë i shekullit, Giorgetto Giugiaro, i cili vizatoi makina të tilla si Bugatti. » Dhe « Ferrari » . Në vitin 2012, në Motor Show në Gjenevë, New Actyon u prezantua si një kamionçinë, i cili nuk ka asgjë të përbashkët me një crossover të rregullt. New Actyon iu nënshtrua një rimodelimi në vitin 2013, ndryshimet prekën pjesët e përparme dhe të pasme të trupit, brendësinë e makinës dhe mbushjen teknike. Pjesa më e madhe e makinave të shitura në CIS u mblodhën në Rusi në uzinën SOLLERS - Lindja e Largët. Lëshimi i gjeneratës së re është planifikuar për në fillim të vitit 2017.

Avantazhet dhe disavantazhet e Sang Yong Aktion me kilometrazhin.

Ekziston një mendim se bojëra e Sang Yong Aktion është e hollë, dhe hekuri i trupit në vendet e patate të skuqura kalbet në vrima, megjithatë, përvoja e vërtetë e funksionimit thotë të kundërtën. Boja është e një cilësie mesatare, por nuk mund të thuhet se mbi të nuk shfaqen fare gërvishtje dhe gërvishtje, nuk mund të thuhet se në vendet e ashklave metali nuk ndryshket, por xhepat e korrozionit janë sipërfaqësor dhe; mund të hiqet lehtësisht me një konvertues ndryshku. Elementet e zbukurimit të trupit të veshur me krom bëhen të vrenjtur pas disa dimrave dhe ndonjëherë fillojnë të fryhen, veçanërisht në pllakat e emrave dhe veshjen e derës së pasme.

Njësitë e fuqisë

Tre njësi fuqie janë të disponueshme në gjeneratën e dytë Sang Yong Aktion: benzinë ​​me një motor 2.0 (149 kf) dhe naftë 2.0 (149, 179 kf). Në fillim, kishte dy motorë me naftë, më pas njësia më e fuqishme e energjisë u ndërpre. Por, siç ka treguar përvoja e funksionimit, motori 179 kf ishte më i suksesshmi, që nga 149 kf. Nuk mjafton për këtë makinë. Në tregun sekondar ka shumë më pak makina me motor benzine sesa ato me naftë. Shumë benzinë ​​Sang Yong Aktions kanë probleme me ndezjen e ftohtë, veçanërisht në dimër. Për shembull, një motor i ftohtë mund të fillojë, dhe pas disa sekondash të ngecë, e kështu me radhë disa herë. Për të rregulluar problemin, shitësi ofron zëvendësimin e firmuerit, por kjo shumë rrallë ndihmon. Disa mekanikë sugjerojnë se arsyeja për këtë sjellje të motorit është hekurudha e karburantit, pasi është instaluar në kënd të gabuar. Nëse makina nuk është nën garanci, atëherë mund të përkulni rampën në një qendër shërbimi jozyrtare dhe të ndryshoni unazat O.

Motorët me naftë janë shumë të besueshëm e vetmja gjë që u jep pronarëve dhimbje koke është sensori i temperaturës së gazit të shkarkimit në turbocharger. Sensori ka një jetë të shkurtër shërbimi, kjo është arsyeja pse shumica e problemeve ndodhin në motorët me naftë. Për shembull, makina humbet tërheqjen dhe treguesi "kontrolloni motorin" ndizet në panelin e instrumenteve. Zëvendësimi i sensorit kërkohet çdo 30-40 mijë km, riparime të tilla kushtojnë 50-100 USD.

Transmetim

Sang Yong Aktion është i pajisur me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi ose një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Shumica e makinave në tregun sekondar janë të pajisura me kambio automatike manuale gjendet mesatarisht në 35% të makinave. Siç ka treguar përvoja operative, të dy transmetimet janë shumë të besueshme, por disa mangësi operacionale janë identifikuar ende në to. Në makinat me transmision manual, ndonjëherë kur futni marshin e parë dhe të dytë, mund të dëgjoni një tingull të jashtëzakonshëm trokitjeje ose kërcitjeje; Për të rregulluar problemin, duhet të rregulloni shufrat e levës së ndërrimit. Në funksionimin e transmisionit automatik, i cili është i çiftuar me motorët me naftë, vërehen dridhje gjatë kalimit nga marshi 1 në 2, si dhe nga marshi i 2-të në 3, si dhe tronditje pas ndalimit. Ndezja e njësisë së kontrollit nuk ndihmon gjithmonë në zgjidhjen e problemit. Gjithashtu, në këtë transmision ka shpesh raste të mosmbushjes së vajit, nga 0,5 litra në 1,5 litra. Besueshmëria e makinës me të gjitha rrotat nuk shkakton ankesa, por ka ankesa për karakteristikat e tij të performancës. Shumë pronarë vërejnë se lëvizja me të gjitha rrotat nuk ishte e lidhur në kohën e duhur.

Besueshmëria e shasisë Sang Yong Aktion

Pezullimi i makinës ka një dizajn të thjeshtë: strumbullar MacPherson në pjesën e përparme, me shumë lidhje në pjesën e pasme. Gjenerata e dytë Sang Yong Aktion është një nga ato makina, pezullimi i së cilës fillon të tingëllojë mjaft shpejt, domethënë pas 20-30 mijë kilometrash. Shumë pronarë me përvojë e zgjidhin këtë problem duke shtrënguar të gjitha lidhjet e pezullimit. Nëse flasim për besueshmërinë, atëherë më shpesh do t'ju duhet të ndryshoni çizmet e përbashkëta CV, për fat të mirë, kostoja e saj nuk është e lartë - 15-20 USD. Gjithashtu, kushinetat e rrotave dështojnë mjaft shpejt, ato zgjasin 30-40 mijë kilometra. Kllapa e montimit të stabilizatorit të pasmë - 40-50 mijë km. Mbajtësit e stabilizatorit mund të përballojnë jo më shumë se 50,000 km për strumbullarin origjinal që ata kërkojnë 25 USD; Elementët e mbetur të pezullimit zgjasin 100,000 km ose më shumë. Nëse, kur rrotulloni timonin nga pozicioni ekstrem në të kundërt, dëgjoni klikime ose tinguj kërcitës, është e nevojshme të zëvendësoni pjesën e poshtme të montimit të boshtit të drejtimit me ESD për zëvendësimin, do të duhet të paguani rreth 1000 cu .

Salloni

Cilësia e materialeve të përfundimit dhe montimi i brendësisë së Sang Yong Aktion nuk është i cilësisë më të mirë, si rezultat, kërcitjet e jashtme fillojnë t'ju shqetësojnë edhe në makina pothuajse të reja. Cilësia nuk i reziston kritikave për makinat me kilometrazhin 40-45 mijë km, timoni mbulohet me pika tullac dhe duket sikur makina ka kaluar 150-200 mijë km. Raste mjaft të zakonshme të dështimit të kontrollit të lundrimit, sensorit ESP dhe dritareve të pasme të energjisë.

Rezultati:

Sang Yong Aktion është një crossover urban me aftësi të shkëlqyera që do të tërheqë një audiencë mjaft të madhe të entuziastëve të makinave për shkak të pamjes së tij të këndshme, lëvizjes me të gjitha rrotat dhe kostos së ulët në tregun sekondar. Nëse flasim për besueshmërinë, atëherë përkundër një numri mangësish të identifikuara, makina mund të klasifikohet si e besueshme. Dhe ato probleme që u evidentuan lidhen më shumë me kategorinë e problemeve të fëmijëve dhe nuk kërkojnë riparime të shtrenjta.

Përparësitë:

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet që keni hasur gjatë përdorimit të makinës. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Përshëndetje, redaktor AutoAvenue

Renault Duster është prova më e qartë për këtë: thjesht nuk ka crossover më të përballueshëm në treg! Më e afërta me makinën franceze ishte koreane San-Yong-Aktion, e cila kohët e fundit fitoi gjithashtu një motor benzine të lirë. Pse nuk ka një arsye për të krahasuar një makinë të lirë me një të përballueshme?

Kush është jorus?!

Pavarësisht emblemave të huaja, si makina franceze ashtu edhe ajo koreane janë me origjinë ruse: Duster prodhohet në Moskë dhe Aktion në Vladivostok. Dhe pika e situatës është se tregtarët e Renault marrin ryshfet për dorëzimin e makinës në sallë ekspozite, dhe shitësit e San Yong ia dalin disi pa këtë, megjithëse makina po transportohet në të gjithë Rusinë. Gjithsesi.

Mund të debatoni derisa të bëni shkumë nga goja se kush duket më mirë - "Duster" ose "Aktion", por ne nuk gjykojmë nga pamja: stilolapsat me majë të ndjerë kanë shije dhe ngjyra të ndryshme. Të dyja janë të mira në mënyrën e tyre. Renault, natyrisht, doli të ishte shumë më origjinal - definitivisht nuk mund të ngatërrohet me asnjë makinë tjetër. Pragjet e fuqishme që lidhin harqet e mëdha të fryrë të rrotave, parakolpët e shkurtër "të veshur" poshtë me plastikë praktike të zezë, që premtojnë aftësi të mira ndër-vendesh - Duster duket qëllimisht brutal, ndihet si një stil i përzier tërësisht me utilitarizmin. Grila unike e radiatorit është gjithashtu e mirë, e shtrirë midis fenerëve këndorë, të cilët do t'i kujtojnë disave Moskvich-412 popullore, dhe për të tjerët Lancia-Fulvia-Sport-Zagato të rrallë.

Pamja e "Aktion" është më inteligjente dhe e përmbajtur, nuk ka asnjë provokim në të, por ka harmoni. Stilistët nga studioja Italdesign u përqendruan në dizajnin e makinës dhe dolën me një makinë krejtësisht të bukur, së cilës i mungon pak personaliteti. Po, makina koreane nuk mund të ngatërrohet me asnjë crossover tjetër, por në krahasim me shokët e klasës nuk bie në sy për asgjë të veçantë. Ndoshta kështu duhet të jetë?

I varfër, por i pastër

Pamja e drejtpërdrejtë e Duster parashikon brendësinë e pakomplikuar: makina duket se paralajmëron se nuk duhet të prisni dekorim luksoz në brendësinë e saj. Shenja e vetme e luksit është "mobilja" prej lëkure në konfigurimin më të shtrenjtë. Gjithçka tjetër është plastike e fortë e plotë, nga e cila janë hedhur panelet qendrore dhe të dyerve - në përgjithësi, gjithçka që rrethon shoferin dhe pasagjerët. Sidoqoftë, gjithçka duket aq e sinqertë sa është plotësisht çarmatosëse: nuk dua të kritikoj Renault për thjeshtësinë e saj të shtirur.

Por ju mund të gjeni gabime me ergonominë. Vendet e përparme janë të rehatshme dhe mbështetja anësore është delikate, por e përshtatshme. Megjithatë, rregullimi i lartësisë së sediljes së shoferit ndodh duke tërhequr dorezën e hekurit duke hequr njëkohësisht prapanicën nga jastëku, gjë që nuk është plotësisht e përshtatshme. Ka edhe gjëra të tjera të trishtueshme. Për shembull, kolona e drejtimit nuk është e rregullueshme në gjatësi, dhe pasqyrat rregullohen me një "përdredhje", e cila nga një aksident absurd u fut nën levën e frenave të parkimit. Dhe dukshmëria përmes pasqyrave të jashtme "të parakohshme" të pamjes së pasme është shumë mesatare. Më në fund, butoni i borisë, sipas traditës franceze, ndodhet në fund të çelësit të shtyllës së djathtë të timonit, të cilin e mbani mend vetëm në ato raste kur, në përgjigje të goditjes së qendrës së timonit, makina është e heshtur në mënyrë të padurueshme.

Pjesa e brendshme e Aktion është menduar shumë më mirë. Nga pikëpamja e stilit, mund të jetë inferior ndaj Renault, por nëse flasim për ergonomi, koreani duket pothuajse i përsosur - veçanërisht në krahasim me francezët. Vërtetë, në versionet më buxhetore, kolona e drejtimit gjithashtu nuk mund të "vinçojë qafën", por kjo mund të korrigjohet lehtësisht duke zgjedhur një version më të pasur. Por edhe Aktionet më të lira kanë një sedilje shoferi të rregullueshme në lartësi. Materialet e përfundimit, natyrisht, janë gjithashtu larg premiumit, por në përgjithësi brendësia duket më e pasur. Për më tepër, pas rivendosjes, kryqëzimi fitoi një pult të ri, i cili është shumë, shumë i bukur.

Duke u kujdesur për familjen tuaj

Të dy kryqëzimet doli të ishin shumë mikpritës, por ka disa nuanca që ndërlikojnë jetën e pasagjerëve të Duster. Kjo është kryesisht për shkak të lehtësisë së përshtatjes. Duhet të keni një koordinim të mirë të lëvizjeve për t'u ngjitur në divan pa i ndotur pantallonat. Kjo nuk është e lehtë për t'u bërë: dera duket se është në një vrimë të formuar nga një prag i fryrë dhe një krah i pasmë i fryrë, të cilat janë të pastra vetëm kur makina del nga porta e larjes. Pjesën tjetër të kohës, këta elementë të rëndësishëm të trupit janë të mbështjellë me papastërti: kur ngasin edhe pellgun më të vogël, ato priren të ndoten. Por sapo të hyni brenda, jeta përmirësohet menjëherë: edhe pasagjerët e gjatë nuk do të ndihen të ngushtë.

Por Aktion ende duket i preferueshëm nga pikëpamja e transportit të pasagjerëve. Është më e lehtë të futesh në të dhe është e rehatshme të jesh brenda: ka hapësirë ​​të mjaftueshme edhe për tre. Por do të jetë më mirë për dy: mund të organizoni mbështetësen qendrore dhe të rregulloni mbështetësen.

Disa po sillen!

Në konfigurimin bazë, Duster nuk ka një mbështetëse të pasme të ndarë - ndryshe nga Aktion. Sidoqoftë, "francezi" mund të falet për këtë: gjithsesi, pothuajse askush nuk e porosit këtë makinë "lakuriq". Forma e mbajtësit është afër idealit dhe kur shpaloset, zona e ngarkimit shtrihet pothuajse dy metra. Disavantazhet e vetme janë lartësia e lartë e ngarkimit dhe perdja absolutisht budallaqe e trungut, e cila nuk rrokulliset, por paloset duke u varur dhe gjithashtu tenton të bjerë në çdo rast.

Zona e ngarkimit të Aktion me pjesën e brendshme të shpalosur është pak më e shkurtër se ajo e Renault, por është dukshëm më e lëmuar. Vërtetë, hapësira e mbajtjes së San Yong është shkelur nga harqet e rrotave, por kjo nuk i kufizon shumë aftësitë e tij të ngarkesave. Në përgjithësi, barazi.

Drejt një emëruesi të përbashkët

Të dy crossoverët mund të pajisen me motorë benzine dhe naftë. Por ne ende do t'i sjellim dueistët tanë në një emërues të përbashkët dhe do të përqendrohemi në modifikimet me motorë benzinë ​​2 litra dhe kuti ingranazhesh manuale, pasi Duster me një transmetim automatik mund të jetë vetëm me rrota të përparme, ndërsa transmetimi automatik Aktion është ende i kufizuar në motorët me naftë.

Edhe pse është një 1.6-litërsh, Renault ngas mjaft mirë. Sidoqoftë, dy litra e bëjnë makinën më të gjithanshme: me një motor të fuqishëm, Duster ndihet i sigurt në autostradë, pasi me shpejtësi mbi njëqind, nxitimi është shumë më i dukshëm. Francezët e kompensuan mungesën e një marshi reduktimi me një marsh të parë të shkurtër, i cili rezulton shumë shpejt. Pra, pronarët e Renault do të duhet të mësohen të fillojnë me të dytin - ndihet si i pari këtu.

Nëse besoni ndjesitë, San Yong përshpejtohet pak më aktivisht. Sidoqoftë, për sa i përket numrave, nuk ka gjasa të mposhtni Renault: avantazhi i 14 forcave më tepër zbut diferencën në peshë sesa shkurton sekondat në njëqind. Por kutia e marsheve të Aktion është më e "prerë" në marshe (të dyja makinat kanë gjashtë hapa), dhe qartësia e ndërrimit është pak më e lartë. Dhe nëse dinamika e versionit me benzinë ​​nuk është e mjaftueshme, mund t'i drejtoheni motorëve me naftë, më i fuqishmi prej të cilëve zhvillon një fuqi mbresëlënëse prej 175 kuajsh dhe i jep makinës performancë shumë mbresëlënëse të drejtimit.

Siguria vjen e para

Askush nuk pret që një crossover të sillet si një makinë sportive - drejtimi i një makine familjare duhet të jetë qetësuese, jo emocionuese. Trajtimi duhet të jetë i sigurt, jo i pamatur, dhe e gjithë kjo përshtatet në mënyrë të përkryer në konturin e Duster. Nuk shkëlqen nga mprehtësia e reagimeve, por në të njëjtën kohë nuk ju shqetëson nga mungesa e reagimeve, megjithëse mund të pritej më shumë nga timoni mjaft i rëndë. Nuk ka turp të anohet në qoshe, por e bën këtë me mjaft kujdes. Në përgjithësi, ai përpiqet të mos e acarojë edhe një herë. Por me shpejtësi të lartë ajo mban në mënyrë të përkryer një vijë të drejtë, nga e cila edhe parregullsitë shumë të rëndësishme nuk mund ta rrëzojnë atë. Sidoqoftë, lëvizja me rrota të pasme në modalitetin "Auto" aktivizohet me një vonesë të gjatë, duke ndryshuar natyrën e trajtimit në momentin më të papërshtatshëm. Ky problem mund të zbutet nga ESP, i përfshirë në listën e opsioneve, por makinat e pajisura me një sistem stabilizimi, mjerisht, ende nuk mund të porositen.

Filozofia e Aktion është shumë afër asaj të predikuar nga Duster: është siguri, e theksuar nga natyra e qetë e trajtimit. Nuk është e vështirë të arrish mirëkuptim të ndërsjellë me makinën: San Yong ecën ashtu siç e prisnit. Niveli i reagimeve në timon është mjaft i mirë, dhe rrotullimi në qoshe mund të quhet i moderuar. ESP mungon vetëm në nivelet bazë të veshjeve dhe lëvizja me të gjitha rrotat funksionon në mënyrë më adekuate.

Sa larg është deri te traktori?

Të dyja makinat janë si parazgjedhje me rrota të përparme: boshti i pasmë angazhohet vetëm kur rrotat e përparme rrëshqasin. Tufa që kontrollon këtë proces mund të bllokohet me forcë, por kjo nuk do të jetë një ilaç: me aktivitete aktive jashtë rrugës, ka shumë mundësi që ajo të mbinxehet, duke ju lënë pa lëvizje me të gjitha rrotat.

Përkundër faktit se "Duster" dhe "Aktion", në përgjithësi, nuk janë të dizajnuara për përpjekje aktive përtej asfaltit, ata janë ende të aftë për diçka. Renault është veçanërisht i mirë: ka hapësirë ​​më të lartë nga toka, mbingarkesa më të vogla përpara dhe kënde më të mëdha afrimi. Ndoshta, pak crossover mund të konkurrojnë me "francezët" për sa i përket aftësisë jashtë rrugës.

Shoferi i Aktion nuk do të duhet të shkojë shumë larg traktorit: ai është dukshëm inferior ndaj Duster për sa i përket gjeometrisë jashtë rrugës, dhe pothuajse tre qendra shtesë nuk kanë efektin më të mirë në aftësinë ndër-vend.

Çdo rrugë është e dashur për ne

Ka shumë të ngjarë që pas disa vitesh të bëhen legjenda për pezullimin gjithëpërfshirës të Duster: Renault ju lejon të nxitoni mbi çdo gropë me gunga pa ulur shpejtësinë dhe pa asnjë dëmtim të shasisë: intensiteti i energjisë është thjesht i mahnitshëm ! Në të njëjtën kohë, qetësia e udhëtimit duket mjaft e mirë - nëse, sigurisht, mund të kaloni nëpër të gjitha gungat. Por nëse kontrolloni veten dhe vozitni me kujdes, Duster mund të duket i ashpër: ai shënon me zell parregullsi të vogla. Kjo është me të vërtetë e vërtetë: më shumë shpejtësi - më pak vrima!

Edhe nëse nuk shkelni furishëm mbi pedalin e gazit, duke e detyruar makinën të përshpejtojë më aktivisht, motori do të nxitojë përsëri të bëhet i njohur, duke zbuluar jo aq boshllëqe në izolimin e zhurmës sesa prirjen e tij për karaoke. Dhe me shpejtësi të madhe, Duster fillon të gërvisht ajrin me gëzim dhe me zë të lartë me trupin e tij këndor të ngritur lart mbi rrugë, duke prishur ligjet e aerodinamikës.

Aktion sillet dukshëm më modest. Ka një trup më të efektshëm dhe një motor më të qetë - megjithatë, deklarata e fundit është e vërtetë ekskluzivisht për versionet me benzinë: turbodieselët nuk dallohen nga modestia akustike. Sa i përket cilësimeve të pezullimit, "koreani" nuk është shumë inferior ndaj "francezit": nuk do të keni frikë prej tij në rrugët tona.

Nuk ka kufi për përsosmërinë

Nga pikëpamja e sigurisë pasive, Duster, për fat të keq, nuk mund të konsiderohet një performues i shkëlqyer: ai kaloi testin EuroNCAP me një notë C. Në rast të një përplasjeje ballore, kryqëzimi ruajti strukturën e forcës së brendshme, por u gjobit për hapjen e kapakut të bagazhit. Për më tepër, një rezultat kaq modest sipas standardeve të sotme shpjegohet kryesisht me rrezikun që shoferi të marrë lëndime serioze në gjoks gjatë të ashtuquajturit test i shtyllës. Llogaritje të ngjashme janë të vlefshme për një makinë me dy airbag frontalë, ndërkohë, për makinat e prodhuara në Moskë, vetëm jastëku i ajrit të shoferit korrespondon me konfigurimin bazë, dhe airbag-u i pasagjerit mund të gjendet në nivelet e dekorimit "Expresion" dhe "Privilege". pasi të keni paguar 4000 rubla shtesë, ose mund ta merrni në versionin më të shtrenjtë "Lux-Privilege". Por sistemi i stabilizimit, megjithëse është i shënuar në listën e çmimeve (13,000 RUB), mund të porositet jo më herët se vjeshta.

Aktion i ri (i tregtuar gjithashtu si Korando në disa tregje) nuk është testuar ende për siguri. Sidoqoftë, mund të prisni që gjithçka do të jetë mirë me të: baza ka ABS dhe airbag të përparmë, por konfigurimet më të pasura përfshijnë një sistem stabilizimi, si dhe jastëkë dhe perde anësore - këto të fundit nuk janë të disponueshme për Duster në parim.

Goditi me një rubla

Çmimi është argumenti më i rëndësishëm në favor të Renault: çmimi i hyrjes prej 449,000 rubla është një dumping absolut. Dhe megjithëse për këto para ofrohet një version i pajisur rrallë me një motor 1.6 litra "në dorë" dhe me rrota të përparme, ajo është ende një makinë universale e plotë me një motor jo shumë të kalbur dhe aftësi të kalueshme ndër-vendore të qytetit. Pra, edhe me lëvizjen me të gjitha rrotat, Duster nuk është shumë më i shtrenjtë: fillon me më pak se gjysmë milioni.

Me një motor me dy litra, "francezi" kushton 582 mijë - menjëherë me një transmetim 4x4. Dhe nëse sakrifikoni makinën në boshtin e pasmë, mund të merrni një version me një transmetim automatik - dhe madje të kurseni pak. Është turp që lëvizja me të gjitha rrotat nuk shoqërohet me një transmetim automatik. Dhe "Duster" më i shtrenjtë në konfigurimin "Lux-Privilege" vlerësohet në 681 mijë rubla.