Shqetësimi i automobilave BMW është në krye të zhvillimit të makinave teknikisht të avancuara dhe mekanizmave të tyre. Kjo vlen edhe për transmetimin automatik. Në mënyrë tipike, shqetësimi BMW përdor zhvillime të besueshme kompanitë e famshme, i specializuar në prodhimin e transmisioneve automatike dhe i përshtat ato sipas motorëve të tyre. Para prezantimit kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi ingranazhet e transmisionit në makinat BMW konsideroheshin shumë të besueshme, me cilësi të lartë dhe të pathyeshme. Riparimi i tyre është zotëruar mirë nga specialistët e stacioneve të shërbimit.
BMW 3 SERIA
Modelet BMW 318 në trupin E46 janë të pajisura me një transmetim automatik me katër shpejtësi 4l30E. Këto transmetime automatike për modelin BMW 318 në trupin E46 ishin një vazhdim i zhvillimit të 3l30, i cili kishte funksionuar me sukses që nga fillimi i viteve shtatëdhjetë. Modelet BMW 318 në trupin E46 me këtë transmetim automatik ende lëvizin dhe periodikisht i nënshtrohen riparimeve të mëdha.
Filtri i transmisionit për BMW 318 është i disponueshëm dhe nuk mund të lahet. Veçmas për BMW 318, prodhohen komplete riparimi për guarnicionet, vulat dhe tufat.
Konvertuesi i çift rrotullues nuk ka më burim i madh, shumica e riparimeve të mëdha janë të lidhura me të. Me ndotjen e kutisë dhe fillimin e mbinxehjes dhe uria e naftës trupi i tyre i valvulës dhe solenoidet dështojnë. Presioni i pamjaftueshëm i vajit ndikon negativisht në tufat, ato zëvendësohen si grup. Nëse tufa e pompës së vajit është konsumuar, mund të dështojë. Simptoma kryesore është rrjedhja e vajit përmes vulës së vajit.
Burim brezi i frenave mund të rritet seriozisht duke porositur një version të përforcuar Kevlar.
Trupi i valvulës riparohet dhe pastrohet pas një kilometrazhi prej 200,000 kilometrash. Një problem tipik është mosha e solenoideve, solenoidi i presionit është i pari që dështon.
Në përgjithësi, kutia është e shkëlqyer dhe zgjat një kohë shumë të gjatë, është e lehtë për t'u riparuar dhe zgjat po aq.
BMW 5 SERIA
BMW Seria 5 në trupin E39 ishte e pajisur me një transmetim automatik me pesë shpejtësi ZF 5HP18. Kutia është e thjeshtë dhe shumë e besueshme, një i afërm i 5HP19 legjendar. Mund të përballojë punën me vaj të ndotur, vaj të pa ngrohur ose nivele të ulëta vaji. Nëse ndryshoni vajin dhe filtrin në kohë, në një BMW në pjesën e pasme të një E39, atëherë kutia e shpejtësisë do të zgjasë një kohë shumë të gjatë pa asnjë avari.
Kur përdorni një BMW në pjesën e pasme të një E39 me niveli i pamjaftueshëm vaji, pas ca kohësh do të rrotullojë tufën e kazanit të shpejtësisë së përparme, pas së cilës vetë daullja e tufës do të digjet. Por kjo vlen vetëm për versionet më të vjetra të kutisë, më shumë BMW te reja Në trupin E39, në vend të tufës u instalua një kushinetë.
Pompë vaji po plaket disi më shpejt se makineritë kuti dhe mund të dështojë pas disa vitesh.
Trupi i valvulës zgjat një kohë shumë të gjatë;
BMW Seria 5 në trupin E60 ishte e pajisur me një transmetim automatik me pesë shpejtësi 5HP24, i projektuar për motorë të fuqishëm.
Është më mirë të merrni komplet origjinale të riparimit të copëzave dhe vulave për BMW E60, analogët nuk janë të cilësisë së mjaftueshme.
Filtrat për BMW E60 janë të disponueshme dhe ndërrohen me çdo ndryshim të vajit.
Transmision automatik ZF 5HP18 për makina BMW 5 episode
Është më mirë të ndërroni kthetrat si grup, veçanërisht pasi të keni vozitur me vaj të djegur.
Një problem i zakonshëm për BMW E60 është që unaza e saj mbajtëse të ndahet. Problemi është konstruktiv dhe nuk mund të kurohet. Por mund të instaloni një daulle të përforcuar. Fërkimet dhe paketat e tufës janë pika e dobët e transmisionit automatik BMW E60. Ky është një model kalimtar midis 19 legjendar dhe 30 ZF 5HP të fuqishëm. Disa elementë nuk u zëvendësuan me të përforcuar dhe modernizuar dhe u bënë pika të dobëta në hartimin e kësaj kutie.
Një nga sëmundjet tipike të moshës për transmetimin automatik BMW E60 është thyerja e tufës së tejkalimit. Pas 3-5 vitesh funksionimi, është më mirë të kontrolloni solenoidet dhe instalimet elektrike të tyre.
Njësia hidraulike është e thjeshtë dhe e besueshme, ajo kërkon pastrim dhe riparim çdo 6-10 vjet.
Por dizajni i donutit për motorë të tillë është qartësisht mjaft i dobët.
BMW 7 SERIA
BMW Seria 7 në trupin E38 ishte e pajisur me një ZF 5HP30 me pesë shpejtësi, i projektuar për motorë shumë të fuqishëm me çift rrotullues shumë të lartë. Kutia është projektuar për BMW E38 të pathyeshme me një diferencë të madhe sigurie në të gjitha pjesët.
Filtri i ripërdorshëm zgjat rreth 5 vjet. Zakonisht, para riparimit të parë të madh, kutia e marsheve BMW E38 përdoret për rreth 7-9 vjet.
BMW X SERIA
BMW X3 është i pajisur me transmisione automatike Hydra-Matic me gjashtë shpejtësi të serisë 6L45 R. Është interesante që këto transmetime automatike kanë dizajn modular dhe mund të instalohet në makina te ndryshme nga minifushat kompakte me motorë të vegjël deri te SUV-të e mëdhenj e të fuqishëm.
Transmetimi BMW X3 është relativisht i besueshëm.
Problemet tipike me këtë transmetim para vitit 2008 ishin mbulesa e pompës dhe unazat o. Gjatë rrotullimit të tyre, u shfaqën dridhje dhe vonesa gjatë ndërrimit të marsheve. Me unazat O të dëmtuara, u vunë re probleme me presionin dhe ingranazhet e katërt, të pestë dhe të gjashtë dështuan gradualisht. Nëse funksionimi i një kutie të tillë vazhdoi, atëherë ingranazhet nga e pesta në të tretën vazhdimisht dështuan. Në raste të avancuara, të gjitha kthetrat digjen, rrota çeliku dhe pistonët. Por kjo është e mundur vetëm për një donut shumë të konsumuar.
Pistonët BMW X3 ndërrohen si grup dhe nuk u pëlqen mbinxehja. Është më mirë të ndërroni mbajtëset së bashku me pistonët.
Dizajni i donutit nuk është shumë i besueshëm. Qendra e saj shpesh dështon. Së dyti problem tipik– kontaminim i shpejtë i vajit dhe presioni i pamjaftueshëm në pako tufë për shkak të punë të përhershme në modalitetin "rrëshqitje".
BMW X3 me kambio automatike seria Hydra-Matic 6L45 R
Vaji i kontaminuar shkatërron shpejt mekanizmat e kutisë së marsheve. Pas 100,000-150,000 kilometrash, ia vlen të bëni një riparim të madh ose të paktën të kontrolloni vulat për rrjedhje me duart tuaja.
Nga mbinxehja dhe vaj i ndotur del njësia e kontrollit elektronik të transmisionit automatik dhe solenoidet.
Pronarët makina të fuqishme BMW-të dhe tifozët e shpejtësive mbi 150 km/h duhet të kontrollojnë vajin një herë në muaj dhe të mos vonojnë ta ndërrojnë atë. Pompë vaji tip rrotullues Ai prishet shumë shpejt kur përdoret me shpejtësi të lartë.
BMW X5 në trupin E53 është i pajisur me një transmetim automatik me pesë shpejtësi 5L40e, një i afërm i 4L.
Kutia e marsheve BMW X5 E53 konsiderohet pa mirëmbajtje, por nëse një entuziast i makinave dëshiron ta drejtojë atë më shumë se 150,000-200,000 kilometra, është më mirë të ndërroni vajin dhe filtrin çdo 50,000 kilometra. Nëse BMW automatike X5 E53 mbërrin me vaj të djegur, të gjitha guarnicionet, vulat dhe një grup tufash janë ndërruar. Është më mirë të merrni komplete riparimi origjinale për BMW X5 E53.
Një nga problemet më të zakonshme në transmetimin automatik BMW X5 E53 është termostati i radiatorit. Nëse nuk funksionoi siç duhet, atëherë donuti BMW X5 E53 filloi të mbinxehet vazhdimisht dhe shpejt dështoi. Kur ndizet shpesh bllokim i detyruar donut BMW X5 E53, rreshtimi i tij i fërkimit u dogj, duke çuar në ngjarje të trishtueshme.
BMW X5 në pjesën e pasme të E53 me transmision automatik 5L40e
Mbetjet e saj bllokuan pompën, trupin e valvulës dhe solenoidet brenda transmisionit automatik të BMW X5 E53. Nëse një prej marsheve mungon në një BMW X5 E53, kjo do të thotë se një nga grupet e tufave është djegur. Duhet të ndryshohet urgjentisht, përndryshe vaji i ndotur do të tërheqë pjesën tjetër me të. Është më mirë t'i zëvendësoni ato si një grup.
U Pistona BMW X5 E53 ndonjëherë veshja e gomës dështon dhe rastet e riparimit të tyre janë shumë të vështira. Ata përshtaten shumë fort në vend, instalimi dhe çmontimi i tyre është zakonisht një dhimbje koke për specialistët e stacioneve të shërbimit. Pompa e vajit dështon më rrallë. Ai ka e metë e dizajnit– një pjesë e trupit të tij është prej alumini, i cili dështon lehtësisht pas trajtimit gërryes me grimca metalike në vaj. Zakonisht bykat thjesht restaurohen. Një pompë e gabuar është shpesh shkaku i djegies së tufës.
Kur vozitni mbi 160 km/h, pompa mund të krijojë presionin e lartë të gjakut në paketa që i çaktivizojnë shpejt.
Mungesa e presionit ose tejkalimi i tij çon në funksionimin jonormal të solenoideve, nëse ato janë plotësisht të hapura, rrjedha e vajit të ndotur fjalë për fjalë ha pjesën e brendshme të trupit të valvulës. Jeta e tyre e shërbimit me një pompë pune dhe vaj normal rreth 7 vjeç. Pak më rrallë, statori në një pompë dështon.
Gjenerata e ardhshme X5 në trupin E70 dhe BMW X6 është e pajisur me transmisione automatike ZF me gjashtë shpejtësi të serive 6HP26 dhe 6HP28, të zhvilluara së bashku me shqetësim automobilistik BMW për vetura klasë premium Me motorë të fuqishëm. Transmisioni automatik 6HP28 është version i modernizuar 6HP26 pas eliminimit të sëmundjeve të fëmijërisë.
Evolucioni i transmetimeve automatike ka çuar në një ndryshim në njësi elektronike kontroll nga pjesa e brendshme e automjetit në trupin e valvulës. Ky dizajn në BMW E70 dhe X6 quhet mekatronikë. Por kënaqësia i dha shpejt vendin një ndjenje dhimbje koke. Tani njësia e kontrollit elektronik në BMW E70 dhe X6 u mbinxeh së bashku me hidraulikën, dhe nëse diçka nuk shkonte, asambleja e mekatronikës pothuajse gjithmonë duhej të zëvendësohej.
Së dyti dhimbje koke në BMW E70 dhe X6 - konverteri i çift rrotullues funksionon në modalitetin "rrëshqitje". Bllokimi i konvertuesit të çift rrotullues në BMW E70 dhe X6 tani funksionoi nga marshi i parë dhe makina mori karakteristika më të mira përshpejtimi. Por në të njëjtën kohë, kthetrat dhe vetë konverteri i çift rrotullues në BMW E70 dhe X6 filluan të konsumohen disa herë më shpejt dhe të ndotin vajin shumë më aktivisht. Në të njëjtën kohë, me funksionimin e qetë dhe të qetë të gazit në BMW E70 dhe X6, kjo mënyrë praktikisht nuk funksionon dhe konverteri i çift rrotullues funksionon me shumë kujdes.
Transmisioni automatik me bllok valvulash 6HP26 BMW E70 dhe X6
Me një motor të fuqishëm dhe kushte të tilla funksionimi, konverteri i çift rrotullues dhe tufat e tij thjesht nuk mund të zgjasin shumë.
Numri i fazave dhe këto mënyra çuan në funksionim të qetë dhe ekonomi të karburantit të krahasueshëm me kuti robotike ingranazhet, të cilat vendosën zhvillimin e tyre kryesor nën markën DSG shumë larg. Por ju duhet të paguani për kënaqësinë - këto transmetime automatike kanë një burim shumë më të shkurtër se sa homologët e tyre më pak progresiv.
Riparimi i parë i madh mund të ndodhë pas 70,000-150,000 kilometrash, në varësi të stilit të drejtimit dhe kushteve të funksionimit. Në të parën rinovim i madh Zakonisht të gjitha kthetrat e konvertuesit të çift rrotullues ndërrohen; Një komplet riparimi për guarnicionet dhe vulat mund të porositet gjithashtu si jo origjinal. Prodhuesit si Atok kanë filluar të arrijnë dhe madje të tejkalojnë cilësinë e kompleteve origjinale. Edhe pse kjo mund të jetë edhe për shkak të faktit se ZF prodhon kompletet e saj të riparimit fillimisht me cilësi të ulët, për të siguruar konsum të kontrolluar.
Ky është transmisioni i parë me gjashtë shpejtësi i ZF dhe, megjithëse është një përparim teknologjik, ai ka ende mjaft pika të dobëta.
Transmetimet e para automatike të kësaj serie thjesht nuk mund të përballonin bllokimet e trafikut të verës.
BMW E70 me kambio automatike 6HP26
Kjo për faktin se kompjuteri ngarkoi në mënyrë të panevojshme transmetimin automatik, duke përfshirë kushtet e temperaturës. Kjo është bërë për të reduktuar konsumin e karburantit, ndërrimin e rehatshëm dhe të shpejtë të marsheve dhe sjelljen "sportive" të makinës. Cilësime të tilla shpëtuan motorin, por shpejt shkatërruan kutinë e marsheve. Nën presionin e konkurrentëve, ishte e nevojshme të krijohej një transmetim efikas në karburant, por jo i mbijetueshëm.
Pas punës për një kohë në modalitetin e mbinxehjes, solenoidet, të cilat zëvendësohen në komplet, dështojnë.
Funksionimi agresiv dhe dridhjet e shtuara dëmtojnë tufat dhe çojnë në urinë e mëtejshme të naftës. Një pompë vaji, edhe me një rezervë të konsiderueshme fuqie dhe forcë, nuk mund të kompensojë të gjitha rrjedhjet. Pasi ka punuar në këtë mënyrë për disa kohë, edhe ai vdes. Me çdo riparim, ia vlen të ndryshoni vulën e vajit dhe tufat e pompës, të cilat gjithashtu konsumohen.
Nëse pompa në kuti nuk funksionon në gjendje normale dhe pasojat e urisë së naftës vërehen kudo, atëherë gjithçka mund të përfundojë shumë keq.
Për këtë transmetim ekziston problem karakteristik për transmetimin automatik 6HP19, i lidhur me djegien e paketës së tufës së mbidrive. Pas dështimit të kësaj pakete, vaji i djegur ngop kthetrat e mbetura, të cilat më pas dështojnë.
Përshtatësi i bllokut solenoid është prej gome, i cili ngurtësohet në kushte të vështira Dimrat rusë dhe ngarje në një kuti të pa ngrohur.
Bëni vetë riparimin e transmisionit automatik
Transmisione automatike veçanërisht për BMW gjenerata e fundit shumë kompleks si nga ana elektrike ashtu edhe mekanike. Për të kryer riparimin dhe diagnostikimin e tyre, duhet të keni një kuptim të mirë të dizajnit të tyre, parimit të funksionimit, veçorive dhe njohurive pika të dobëta. Riparimi i një transmetimi automatik BMW vetë do të jetë mjaft i vështirë pa ndihmën e specialistëve të trajnuar.
| Model | Viti i nxjerrjes | Lloji i transmetimit | Motorri | Transmetim |
| “2.5; 2.8; 3.0" | 1975-77 | 3SP RWD | L6 2.5L 2.8L, 3.0L | ZF3HP22 |
| 1 SERIA | 2004-07 | 6 SP RWD | L4 1.6L 2.0L | Manual për transmetimin automatik ZF 6HP19_21 |
| 1 SERIA | 2006-11 | 6 SP RWD | L4 1.6L 2.0L L6 3.0L | |
| 1 SERIA | 2007-11 | 6 SP RWD | L4 1.6L 2.0L L6 3.0L | Manual për transmetimin automatik ZF 6HP19_21 diagrami, manual riparimi ZF 6HP19_21 Katalogu i pjesëve të këmbimit për ZF 6HP19_21 |
| 1 SERIA | 2010-11 | 8 SP RWD | L4 1.6L 2.0L L6 3.0L | ZF8HP45 |
| 2000 | 1975-77 | 3SP RWD | L6 2.5L | ZF3HP22 |
| 3 SERIA | 2000-07 | 5SP RWD | L4 1.8L/1.9L/2.0L L6 2.0L/2.5L/2.8L/2.9L/3.0L | |
| 3 SERIA | 2003-11 | 6SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 2.5L 3.0L | Manual për transmetimin automatik ZF 6HP19_21 diagrami, manual riparimi ZF 6HP19_21 Katalogu i pjesëve të këmbimit për ZF 6HP19_21 |
| 3 SERIA | 2005-11 | 6SP RWD/AWD | L6 3.0L | |
| 3 SERIA | 2006-11 | 6SP RWD/AWD | L6 2.5L 3.0L | Diagrami dhe katalogu për transmetimin automatik 6L45 / 50, 6L80 / 90 |
| 3 SERIA | 2006-11 | 6SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 3.0L | Katalogu i transmisionit automatik ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Funksionimi i pasaktë i transmisionit automatik (ZF 6HP26) Dizajn. Mirëmbajtja. Problemet (ZF 6HP26) pjesa 1 Dizajn. Mirëmbajtja. Problemet (ZF 6HP26) pjesa 2 |
| 3 SERIA | 2006-11 | 6SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 2.5L 3.0L | Manual për transmetimin automatik ZF 6HP19_21 diagrami, manual riparimi ZF 6HP19_21 Katalogu i pjesëve të këmbimit për ZF 6HP19_21 |
| 3 SERIA | 2000-05 | 4SP RWD | L4 1.9L L6 2.0L/2.8L | Katalogu i pjesëve të këmbimit, pjesëve të transmisionit automatik 4L40E (5L40E) Manuali i riparimit të transmisionit automatik 5L40E / 5L50E |
| 3 SERIA | 1998-06 | 5SP RWD | L6 2.2L 2.5L 3.0L | |
| 3 SERIA | 1992-00 | 4SP RWD | L4 1.8 1.9L, L6 2.5L 2.8L | Manuali i riparimit të transmisionit automatik 4L30E |
| 3 SERIA | 2011 | 8 SP RWD/AWD | L4 1.6L 2.0L L6 3.0L | ZF8HP45 |
| 3 SERIA | 2011 | 8 SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 3.0L | ZF8HP70 |
| 3 SERIA | 09.Nëntor | 7SP RWD/AWD | L6 3.0L V8 4.0L | 7DCI600 |
| 3 SERIA | 1975-83 | 3SP RWD | L4 1.6L, L6 2.0L 2.3L | ZF3HP22 |
| 3 SERIA | 1987-93 | 4SP RWD | L4 1,6L, L6 2,0L 2,3L 2,4L 2,5L | |
| 3 SERIA | 1990-00 | 5SP RWD | L6 2.0L 2.5L 2.8L | |
| 5 SERIA | 2000-11 | 5SP RWD | L6 2.2L 2.5L 2.8L 2.9L 3.0L V8 4.4L | Katalogu i pjesëve të këmbimit, pjesëve të transmisionit automatik 4L40E (5L40E) Manuali i riparimit të transmisionit automatik 5L40E / 5L50E |
| 5 SERIA | 2003-10 | 6SP RWD/AWD | L6 2.5L 3.0L V8 4.0L 4.4L 4.8L | Katalogu i transmisionit automatik ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Funksionimi i pasaktë i transmisionit automatik (ZF 6HP26) Dizajn. Mirëmbajtja. Problemet (ZF 6HP26) pjesa 1 Dizajn. Mirëmbajtja. Problemet (ZF 6HP26) pjesa 2 |
| 5 SERIA | 2004-08 | 6SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 2.2L 2.5L 3.0L | Manual për transmetimin automatik ZF 6HP19_21 diagrami, manual riparimi ZF 6HP19_21 Katalogu i pjesëve të këmbimit për ZF 6HP19_21 |
| 5 SERIA | 2006-10 | 6SP RWD/AWD | L6 2.5L 3.0L | Diagrami dhe katalogu për transmetimin automatik 6L45 / 50, 6L80 / 90 |
| 5 SERIA | 2006-10 | 6SP RWD/AWD | L6 3.0L V8 4.0L 4.8L | Katalogu i transmisionit automatik ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Funksionimi i pasaktë i transmisionit automatik (ZF 6HP26) Dizajn. Mirëmbajtja. Problemet (ZF 6HP26) pjesa 1 Dizajn. Mirëmbajtja. Problemet (ZF 6HP26) pjesa 2 |
| 5 SERIA | 2006-10 | 6SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 2.5L 3.0L | Manual për transmetimin automatik ZF 6HP19_21 diagrami, manual riparimi ZF 6HP19_21 Katalogu i pjesëve të këmbimit për ZF 6HP19_21 |
| 5 SERIA | 2000-04 | 5SP RWD | L6 2.0L 2.2L | RE5R01A |
| 5 SERIA | 1998-06 | 5SP RWD | L6 2.0L 2.2L 2.5L 3.0L | Diagrami - manual riparimi ZF 5HP19 Manuali i riparimit të transmisionit automatik ZF 5HP19 (manuali zyrtar) Riparimi i trupit të valvulës së transmisionit automatik ZF 5HP19 (Diagnostifikimi, montimi, çmontimi) |
| 5 SERIA | 1995-04 | 5SP RWD | L4 2.0L L6 2.2L 2.5L, V8 3.5L 4.4L | |
| 5 SERIA | 2011 | 7SP RWD/AWD | V8 4.4L | 7DCI600 |
| 5 SERIA | 1975-83 | 3SP RWD | L4 1.8L L6 2.0L 2.5L 2.8L 3.0L | ZF3HP22 |
| 5 SERIA | 1987-93 | 4SP RWD | L4 1.8L, L6 2.0L 2.4L 2.5L 2.8L 3.0L 3.3L 3.5L | Diagrami - manuali i riparimit ZF 4HP22 / 24 Manuali i riparimit (manual) ZF 4HP22 / 24 |
| 5 SERIA | 1990-00 | 5SP RWD | L6 2.0L 2.5L 2.8L, V8 3.0L | Diagrami - manual riparimi ZF 5HP18 Manuali i riparimit (manual) ZF 5HP18 |
| 5 SERIA | 1990-99 | 4SP RWD | L6 2.5L 2.8L | Katalog i pjesëve të këmbimit, pjesëve të transmisionit automatik 4L30E Manuali i riparimit të transmisionit automatik 4L30E Manuali i riparimit të transmisionit automatik 4L30E |
| 5 SERIA | 1991-96 | 5SP RWD | V8 4.0L | |
| SERIA 5/GT | 2009-11 | 8 SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 3.0L | ZF8HP45 |
| SERIA 5/GT | 2009-11 | 8 SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 2.5L L6 3.0L V8 4.4L | ZF8HP70 |
| 6 SERIA | 2010-11 | 8 SP RWD | L6 3.0L V8 4.4L | ZF8HP70 |
| 6 SERIA | 2010-11 | 7SP RWD/AWD | V8 4.4L | 7DCI600 |
| 6 SERIA | 2007-11 | 6 SP RWD | L6 3.0L | Manual për transmetimin automatik ZF 6HP19_21 diagrami, manual riparimi ZF 6HP19_21 Katalogu i pjesëve të këmbimit për ZF 6HP19_21 |
| 6 SERIA | 2007-11 | 6 SP RWD | L6 3.0L V8 4.8L | Katalogu i transmisionit automatik ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Funksionimi i pasaktë i transmisionit automatik (ZF 6HP26) Dizajn. Mirëmbajtja. Problemet (ZF 6HP26) pjesa 1 Dizajn. Mirëmbajtja. Problemet (ZF 6HP26) pjesa 2 |
| 6 SERIA | 2004-08 | 6 SP RWD | L6 3.0L | Manual për transmetimin automatik ZF 6HP19_21 diagrami, manual riparimi ZF 6HP19_21 Katalogu i pjesëve të këmbimit për ZF 6HP19_21 |
| 6 SERIA | 2003-08 | 6 SP RWD | V8 4.4L 4.8L | Katalogu i transmisionit automatik ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Funksionimi i pasaktë i transmisionit automatik (ZF 6HP26) Dizajn. Mirëmbajtja. Problemet (ZF 6HP26) pjesa 1 Dizajn. Mirëmbajtja. Problemet (ZF 6HP26) pjesa 2 |
| 6 SERIA | 1983-88 | 4SP RWD | L6 2.8L 3.3L 3.5L | Diagrami - manuali i riparimit ZF 4HP22 / 24 Manuali i riparimit (manual) ZF 4HP22 / 24 |
| 6 SERIA | 1977-83 | 3SP RWD | ZF3HP22 | |
| SERIA 7 | 2001-10 | 6SP RWD/AWD | L6 2.9L 3.0L V8 3.6L 4.0L 4.4L 4.8L V12 6.0L | Katalogu i transmisionit automatik ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Funksionimi i pasaktë i transmisionit automatik (ZF 6HP26) Dizajn. Mirëmbajtja. Problemet (ZF 6HP26) pjesa 1 Dizajn. Mirëmbajtja. Problemet (ZF 6HP26) pjesa 2 |
| SERIA 7 | 2003-08 | 6SP RWD/AWD | L6 3.0L | Manual për transmetimin automatik ZF 6HP19_21 diagrami, manual riparimi ZF 6HP19_21 Katalogu i pjesëve të këmbimit për ZF 6HP19_21 |
| SERIA 7 | 2008-10 | 6SP RWD/AWD | L6 3.0L V8 4.4L | Katalogu i transmisionit automatik ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Funksionimi i pasaktë i transmisionit automatik (ZF 6HP26) Dizajn. Mirëmbajtja. Problemet (ZF 6HP26) pjesa 1 Dizajn. Mirëmbajtja. Problemet (ZF 6HP26) pjesa 2 |
| SERIA 7 | 2008-10 | 6SP RWD/AWD | L6 3.0L | Manual për transmetimin automatik ZF 6HP19_21 diagrami, manual riparimi ZF 6HP19_21 Katalogu i pjesëve të këmbimit për ZF 6HP19_21 |
| SERIA 7 | 2009-11 | 8 SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 3.0L V8 4.4L | ZF8HP70 |
| SERIA 7 | 2009-11 | 6SP RWD/AWD | V12 6.0L | ZF8HP90 |
| SERIA 7 | 2001-08 | 6SP RWD/AWD | V8 D4.0L D4.4L D4.5L | Katalogu i transmisionit automatik ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Funksionimi i pasaktë i transmisionit automatik (ZF 6HP26) Dizajn. Mirëmbajtja. Problemet (ZF 6HP26) pjesa 1 Dizajn. Mirëmbajtja. Problemet (ZF 6HP26) pjesa 2 |
| SERIA 7 | 2000-01 | 4SP RWD | L6 2.9L | Katalog i pjesëve të këmbimit, pjesëve të transmisionit automatik 4L30E Manuali i riparimit të transmisionit automatik 4L30E Manuali i riparimit të transmisionit automatik 4L30E |
| SERIA 7 | 1997-01 | 5SP RWD | L6 2.8L 3.0L | Diagrami - manual riparimi ZF 5HP19 Manuali i riparimit të transmisionit automatik ZF 5HP19 (manuali zyrtar) Riparimi i trupit të valvulës së transmisionit automatik ZF 5HP19 (Diagnostifikimi, montimi, çmontimi) |
| SERIA 7 | 1996-03 | 5SP RWD | L6 3.0L 3.5L V8 4.4L | Diagrami, katalogu, manuali i riparimit ZF 5HP24 |
| SERIA 7 | 1992-01 | 5SP RWD | V8 D3.9L 4.0L 4.4L V12 5.4L | Diagrami, katalogu, manuali i riparimit ZF 5HP30 Manuali i riparimit të transmisionit automatik ZF 5HP30 |
| SERIA 7 | 1992-00 | 5SP RWD | L6 2.5L 2.8L 3.0L 3.2L | Diagrami - manual riparimi ZF 5HP18 Manuali i riparimit (manual) ZF 5HP18 |
| SERIA 7 | 1987-94 | 4SP RWD | V12 5.0L | Diagrami - manuali i riparimit ZF 4HP22 / 24 Manuali i riparimit (manual) ZF 4HP22 / 24 |
| SERIA 7 | 1982-93 | 4SP RWD | L6 2.5L 2.8L 3.0L 3.2L 3.3L 3.5L | Diagrami - manuali i riparimit ZF 4HP22 / 24 Manuali i riparimit (manual) ZF 4HP22 / 24 |
| SERIA 7 | 1977-83 | 3SP RWD | L6 2.8L 3.0L 3.2L 3.3L 3.5L | ZF3HP22 |
| 8 SERIA | 1995-96 | 5SP RWD | V8 4.4L | Diagrami, katalogu, manuali i riparimit ZF 5HP24 |
| 8 SERIA | 1992-98 | 5SP RWD | V8 4.0L 4.4L, V12 5.4L | Diagrami, katalogu, manuali i riparimit ZF 5HP30 Manuali i riparimit të transmisionit automatik ZF 5HP30 |
| 8 SERIA | 1989-94 | 4SP RWD | V12 5.0L | Diagrami - manuali i riparimit ZF 4HP22 / 24 Manuali i riparimit (manual) ZF 4HP22 / 24 |
| M3 | 1996-99 | 5SP RWD | L6 3.2L | Diagrami - manual riparimi ZF 5HP18 Manuali i riparimit (manual) ZF 5HP18 |
| M535i | 1987-98 | 4SP RWD | L6 3.5L |
| Shërbimi | Çmimi |
|---|---|
| Diagnostifikimi | Falas |
| Heqja dhe instalimi | 9000 rubla. |
| Riparimi i transmisionit automatik | 14,000 rubla. |
| Adaptim | 2700 fshij. |
| Ndryshimi i vajit të transmisionit automatik | 1500 rubla. |
| Riparimi CVT | 14,000 rubla. |
| Riparimi DSG | 14,000 rubla. |
| Heqja e trupit të valvulës / mekatronika | 4500 fshij. |
| Riparimi i njësisë hidraulike me çelës në dorë | 32,000 rubla. |
| Riparimi i konvertuesit të çift rrotullues | 10,000 rubla. |
| Rimorkiator | Falas |
Riparimi i transmisionit automatik BMW në Moskë
Prodhuesi i makinave BMW ka pajisur modelet e tij me kuti ingranazhesh automatike për më shumë se njëzet vjet. Pothuajse çdo Riparimi i transmisionit automatik BMW rezulton të jetë e lidhur jo me të metat e dizajnit, por me veshin ose gabimet e funksionimit. Projektimet e zhvilluara nga inxhinierët gjermanë janë jashtëzakonisht të suksesshme.
Por çdo pajisje konsumohet me kalimin e kohës, dhe kutia e ingranazhit, pasi ka shteruar jetën e shërbimit të synuar nga prodhuesi, mund të fillojë të rrëshqasë gjatë ndërrimit, veçanërisht në marshin e dytë dhe të tretë. Kjo tregon konsumimin e tufës së tejkaluar ose djegien e tufës. Mund t'ju duhet të ndryshoni kaliprat, disqet, rregullatorët e presionit. Nëse e pjesshme Riparimi i transmisionit automatik BMW Nëse nuk bëhet në kohën e duhur, do t'ju duhet të ndryshoni trupin e valvulës, i cili do të kushtojë shumë më tepër.
Hapësira e tepërt në paketimin e motorit, e cila ndodh kur kthetrat konsumohen, mund të çojë në largimin e pistonit të kalibrit nga zona e punës, gjë që bën që presioni të bjerë ndjeshëm dhe ingranazhet të mos angazhohen. Është e nevojshme të ndryshoni kthetrat, të riparoni ose ndryshoni konvertuesin e çift rrotullues, unazat e pistonit në hidraulikë, dhe nganjëherë të gjithë pllakën hidraulike. Të gjitha këto operacione janë mjaft të shtrenjta, Riparimi i transmisionit automatik BMW në Moskë- një biznes i shtrenjtë, pra çfarë makinë më të vjetër, aq më shumë vëmendje duhet t'i kushtohet inspektimeve dhe diagnostikimeve periodike të tij: është më mirë të mos kurseni para për kontrolle periodike dhe ndryshime të vajit sesa ta çoni çështjen në riparime të kushtueshme.
Riparimi i transmisionit automatik BMW X5
Transmetimi automatik ZF5HP24, i cili është instaluar në modelin X5 me një kapacitet motori 4.4 litra, është mjaft i besueshëm, megjithëse nuk mund t'ju kënaqë me jetën e tij të gjatë të shërbimit. Prodhuesi pretendon një kilometrazh të planifikuar deri në 150 mijë kilometra, gjë që nuk mjafton qartë SUV i fuqishëm. Për ta bërë një transmetim automatik të zgjasë shumë më gjatë, duhet ta trajtoni me kujdes dhe të mos filloni befas nga një qëndrim - kjo zvogëlon jetën e shërbimit, dhe ndonjëherë ndodhin prishje. Bollëku i elektronikës në transmetimet automatike shkakton një tjetër arsye e mundshme dështimi i tij është një dështim i njësisë së kontrollit elektronik, megjithëse një mosfunksionim i tillë nuk ndodh shpesh.
BMW X5 më pak i fuqishëm me një motor 3 litra është i pajisur me një motor shumë të besueshëm që rrallë nevojitet. Por çdo riparim i tij përfshin zëvendësimin e një numri pjesësh dhe për këtë arsye është shumë i shtrenjtë. Prandaj, duhet të jeni të kujdesshëm kur blini një makinë të përdorur: problemet më të vogla me kutinë e shpejtësisë mund të çojnë në nevojën për riparime të shtrenjta.
Gjëja kryesore që duhet mbajtur mend kur përdorni një makinë BMW me një transmetim automatik është se asnjë pozicion i vetëm i përzgjedhësit të transmisionit automatik nuk mund të konsiderohet i padëmshëm për një kuti të tillë. Mund të kaloni në "automatike" vetëm kur makina ndalon plotësisht. Aktiv pajisje neutrale Ndalohet bregu. Nëse një BMW me kambio automatike rrëshqet, fillimisht duhet të lironi rrotat e makinës. Nëse përpiqeni të vozitni me rrota të kyçura, nevoja për të riparuar transmetimin automatik BMW do të lindë menjëherë. Ndodh që motori ngec dhe lind një situatë kur duhet të tërhiqni një BMW me një transmetim automatik në një kabllo. Nëse është ende e pamundur të ndizni motorin, atëherë së pari pronari nuk duhet të shqetësohet për riparimin e motorit, por për ruajtjen e transmetimit automatik. Një kuti ingranazhi automatik është një njësi më kapriçioze dhe e paparashikueshme sesa Motorri BMW. Si rregull, është e pamundur të ndash transmetimin automatik nga boshti lëvizës ose të gjitha rrotat lëvizëse: kërkohet një kamion tërheqës. Shërbimi dhe pjesët e këmbimit të BMW sot nuk janë më të mirat kënaqësi e lirë dhe në transmetim automatik Kursimet kryesore mund të arrihen vetëm nëse plotësohen kushtet e funksionimit të transmetimit automatik.
Një rrethanë e rëndësishme për një transmetim automatik është puna së bashku me motorin në një mënyrë të koordinuar, pasi transmetimi automatik është lidhja e drejtuar në këtë tandem. Çdo problem me motorin do të ndikojë menjëherë në kutinë e marsheve. Në kohë Diagnostikimi i transmisionit automatik BMW dhe riparimi i motorit është hapi i parë për të kursyer transmetimin automatik. Vlen të përmendet se të gjitha BMW-të moderne janë të drejtuara kompjuterë në bord. Elektronikë, kontrolli i motorit dhe transmetimi automatik, mund të dëmtohet nga rritja më e vogël e tensionit rrjeti në bord. Kjo ndodh kur hiqni terminalet e baterisë ose përpiqeni të "ndizni" makinën e dikujt tjetër. Arsyeja më e rëndësishme që ndikon në prishjen e transmetimit automatik dhe zvogëlimin e jetëgjatësisë së tij është vaj transmisioni. Lëngu i transmisionit automatik është caktuar Lëngu i transmisionit automatik ATF. Nëse në transmetim automatik vaji i transmisionit futet në transmetimin manual, atëherë pronari me siguri do të duhet të riparojë transmetimin automatik BMW. Kontrollimi i nivelit Vajra ATF në një kambio automatike, është e detyrueshme me motorin të ndezur dhe levën e përzgjedhjes së distancës në pozicionin "P".
Në shumë makina, niveli i vajit matet me një dipstick. Në transmetimet automatike nga ZF, të cilat janë të pajisura makina BMW, në vend të një dipstick, ka një prizë kontrolli në kavilje. Në BMW me kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi, e njëjta prizë përdoret gjithashtu për mbushjen e vajit. Për arsye sigurie, niveli i lëngut të transmisionit kontrollohet kur vaji ngrohet pak. Kur është planifikuar Riparim BMW, niveli kontrollohet në ashensor dhe derdhni vaji i tepërt në një transmetim automatik është pothuajse e pamundur. Mbinxehja është gjithashtu një problem i madh operacional. Veprimi temperaturat e larta ndikon në materialin e vulave dhe vulave të vajit, të cilat pushojnë së kryeri funksionet e tyre dhe transferojnë vajin në transmetimin automatik mbi nivelin e kërkuar. Zëvendësimi i vajit të djegur nuk ndihmon gjithmonë - në raste të tilla do t'ju duhet
Një pajisje shumë e njohur dhe është përdorur posaçërisht për BMW 320.i-328.i (E-36), 520.i-530.i (E-34), 520.iA-528iA (E39), 728.iA-730 .iA (E-32, E-38). Duke folur për besueshmërinë, ai mund të zgjasë me siguri 12 vjet, dhe për sa i përket kilometrazhit - 200 mijë kilometra do të zgjasë në mënyrë ideale.
Sigurisht, një pajisje e tillë nuk mund të jetë pa të meta. Vaj përmes Teflon unazë pistoni dhe tufa prej bronzi shkon te kutia e tufës "F". Kjo unazë duhet të rrotullohet me të, por dizajni i papërsosur i kësaj pajisjeje nuk e lejon këtë, kështu që pasoja e padëshirueshme është formimi i një gërryese të caktuar në zonën e unazës së Teflonit, i cili bluhet përmes mbështjellësit të kafazit të tufës.
Një rënie e presionit, duke përfshirë prishjen, është një pasojë e natyrshme. Në vitin 1998, zhvilluesit e eliminuan këtë problem, por ka raste kur unazat e pistonit konsumohen shpejt dhe bëhen të papërdorshme. Në pajisjet e modernizuara, mund të ndodhin pengesa të një natyre paksa të ndryshme: rrëshqitje ose ndalim i plotë në lëvizjen e automjetit kur lëvizni nga marshi i 2-të në të 3-të.
E destinuar gjithashtu për BMW 320.i-328.i (E-46), 520.iA-530.iA (E-39), 728.iA (E-38). Kjo pajisje konsiderohet shumë e njohur këto ditë, por nuk është pa të meta. Problemi i parë i hasur Pronarët e Audi dhe VW - ky është dëmtimi i sistemit të kyçjes së konvertuesit të çift rrotullues, i cili shoqërohet me mbinxehje Me rrjedhjen e vajit nga transmetimi automatik, mund të diagnostikohet një avari.
Problemi i mëposhtëm shfaqet kryesisht me Audi Allroad 2.7-T dhe BMW 523.i-528.i dhe shoqërohet me këputje të kutisë së tufës “D-G”. Mund të diagnostikohet kur është e pamundur të kalosh te marshin e kundërt dhe lëkundje të vogla ndërsa makina ndalon. Në thelb, ishte pasojë e shtimit paketë shtesë tufë për të përmirësuar tërheqjen "D". Ata që preferojnë makina me të gjitha rrotat Audi dhe VW mund të pësojnë dështim të tufës rrota e lirë sistemi i tufës "D".
Kështu, mund të ketë një numër të madh të llojeve të tilla të dëmtimeve në një sistem automatik. Përveç atyre të listuara më sipër, mund të ketë sa vijon:
- mosfunksionimi i pistonëve të sistemeve të tufës "D", "G";
- devijimi i kutisë së tufës i projektuar për e kundërta;
- prishje e njësisë së kontrollit hidraulik, e shoqëruar me rrëshqitje gjatë kalimit nga marshi i dytë në marshin e tretë.
Njësia e automatizuar e ndërrimit të marsheve ZF-5HP24(-A) (me pesë shpejtësi)
Ky sistem fillimisht ishte menduar për Markat BMW 535.i-540.i (E39), 735.i-740.i (E38), X5 4.4i, 4.6is (E53), Land Rover Gama Rover Vogue 4.4, Jaguar, Audi S6, A8, S8. Ai zëvendësoi në mënyrë ideale pajisjet 4HP2-4A për Audi dhe 5HP-30 për BMW. Sa i përket disavantazheve:
- Sistemi i marsheve të pasme funksionon çdo herë tjetër për shkak të deformimit të pistonit të tufës "F".
- shumë modele të vitit 2001 mund të vuajnë nga një strehë e brishtë e tufës udhëtim përpara"A", si rezultat i së cilës makina nuk do të lëvizë derisa të shtypet pedali i gazit për të vendosur modalitetin mbrojtës në transmetim. Edhe modelet e ardhshme të përmirësuara u përballën me një problem të ngjashëm.
- “gjigantët” e automobilave BMW X5 dhe Range Rover, në të cilën është instaluar një transmetim automatik, shpesh i nënshtrohen rrëshqitjes kur ndërroni marshin nga 2 në 3. Për këtë lloj të fuqishëm Automjeti, problemi kryesor qëndron në mungesë lubrifikant për mbajtjen e sistemeve të tufës "A" dhe "B", kjo shkakton shkatërrimin e vetë kushinetës dhe, në përputhje me rrethanat, grisjen unazë o mes këtyre ndërtesave. Plus, një konvertues i dobët çift rrotullues vetëm sa e përkeqëson të gjithë situatën. Afati më i gjatë jeta e tij e shërbimit për BMW X-5 varion midis 140-160 mijë km, dhe për Range Rover - 90-110 mijë km.
Ndërruesi i marsheve me pesë shpejtësi ZF-5HP30
Kjo zhvillimi i fundit të destinuara për marka të tilla makinash si: BMW 540.i (E34), 740.i (E32, E38), 750.i (E38), Rolls Royce Dhe Aston Martin. Problemi më i rëndësishëm është pamundësia për të kaluar në marshin mbrapa për arsyet e mëposhtme:
- Dështimi i sistemit të tufës i destinuar për marshin e pasëm "A-C"
- Veshja e topit plastik të vendosur në bllokun hidraulik.
Në përgjithësi, mund të argumentohet se këtë pajisje sistem i automatizuar transmetimi është shumë i besueshëm.
Transmision i automatizuar me gjashtë shpejtësi ZF 6HP19(-A).
Pajisja është prodhuar për automjetet: BMW 320.i-335.i (E.90-E.93), 520.i-530.i (E.60-E.61), X5-3.0i (E.70 ) , X6 3.0-3.5i (E.71), Audi A4, A6; Allroad A8; VW Phaeton.
Ky është transmisioni i parë automatik që është ndërtuar mbi bazën e ingranazheve planetare. Zhvilluesi i saj është inxhinieri M. Lepeletir. Ky sistem ju lejon të merrni 8 marshe të destinuara për lëvizje përpara dhe një marsh mbrapa. Mekatronika është instaluar brenda pajisjes së transmisionit, duke kombinuar një njësi elektronike të kontrollit të motorit me një hidraulik. Sensorë specialë janë të lidhur me të, duke regjistruar informacione në lidhje me frekuencën e lëvizjes së boshteve hyrëse dhe dalëse, kohën e futjes së vajit në tufa, si dhe presionin e vajit për të organizuar funksionimin e lirë pa ndërprerje.
Sistemi i ndërrimit të marsheve është projektuar sipas parimit të "mbivendosjes": ndërsa njëra tufë shkëputet, tjetra lidhet gradualisht. Zhvilluesit u përpoqën të zvogëlojnë konsumin e karburantit duke instaluar një pompë hidraulike me performancë të lartë për pompimin e vajit lubrifikues .
Problemet me këtë transmetim automatik lindin kryesisht me:
- valvulat hidraulike elektromagnetike dhe levat e rregullimit të presionit të bllokut.
- unazat e pistonit midis kabinave të tufës "B-C"
- sistemi i mbylljes së transformatorit hidraulik.
Në shumë Modele Audi Mekatronika ka një numër të veçantë kodi për imobilizuesin e çelësit të automjetit. Kur fshihen përshtatjet, ky shifër fshihet, duke bërë që njësia e automatizuar të bllokohet menjëherë. Shpejtesi maksimale, me të cilin mjeti mund të lëvizë është 15 km/h. Ky dështim mund të eliminohet vetëm nëse instalohet mekatronika me një kod të ri. Sa i përket të metave të dukshme të dizajnit, është një bilbil kur ndërroni ingranazhet.
Kjo pajisje përdoret për modelet e mëposhtme të automjeteve: BMW 330.d-335.d (E90-E93), 530.d-535.d, 540.i-550.i (E60-E61), 735.A-760 A, 730d-740.d (E65-E66), X5 3.0d-3.5d, 4.8i (E70), X6-3.0d-3.5d, 5.0i (E71) dhe Audi A6-5.2, A8-3.7-. 4.2 .
Duhet të theksohet se kjo pajisje është ideale për automjetet me motorë të fuqishëm, megjithatë, konverteri i çift rrotullues është "lidhja e dobët" e të gjithë sistemit. Devijimet në funksionimin e tij mund të gjurmohen nga luhatjet e lehta të gjilpërës së takometrit gjatë vozitjes me shpejtësi 50-70 km/h. Është në këtë kohë që ndodh rritja e rregullimit të çift rrotullues. Lidhur me defektet e projektimit, lindin problemet e mëposhtme: si rezultat i frekuencës së konceptuar keq të përpunimit të pjesës së brendshme të strehës së tufës "C-D", unaza e jashtme e pistonit konsumohet shpejt dhe bëhet e papërdorshme.
Kështu, me kalimin e kohës pajisja sistem automatik transmetimet u përmirësuan si strukturore ashtu edhe funksionale. Në thelb, besueshmëria e këtyre pajisjeve varet drejtpërdrejt nga fuqia e automjeteve për të cilat ato janë të destinuara. Zhvilluesit e transmetimit po përpiqen të vazhdojnë me kërkesat markat e fundit makinë, megjithatë, askush nuk ka arritur ende të krijojë një pajisje ideale me të gjitha karakteristikat.
Një kuti ingranazhi automatik (transmetimi automatik) është një komponent kompleks teknologjik i një makine. Riparimet mund t'u besohen stacioneve të lira të shërbimit "universal" ose edhe të bëhen vetë, por çmimi i rrezikut është, minimalisht, zëvendësimi i pjesëve të shtrenjta dhe në maksimum, dështimi përfundimtar i të gjithë kutisë. Është për këtë arsye që me të gjitha problemet duhet të vini ekskluzivisht në qendrat e specializuara të BMW.
Duke kontaktuar tonë Qendra e Shërbimit BMW-E, ju jeni të garantuar të merrni ndihmë nga mekanikë me përvojë - të gjitha llojet e diagnostikimit dhe vetë riparimi do të jenë të përsosura! Diagnostifikimi përfshin dy lloje kontrollesh: * vizuale - kontrolli për praninë e patate të skuqura (heqja e tiganit) dhe cilësia e vajit të përdorur, testi i makinës; * kompjuter - kontrollimi i qarkut elektrik të njësisë së kontrollit dhe të gjithë kutisë.
Kostoja e riparimit të transmisionit automatik BMW
Pavarësisht nga lloji - nga 6000 rubla. Çmimi rinovim komplet, duke përfshirë pjesët e këmbimit - përcaktohet pas zgjidhjes së problemeve dhe çmontimit të transmetimit automatik. Kostoja e diagnostikimit të një transmetimi automatik BMW: Diagnostifikimi i plotë përfshin diagnostifikimin kompjuterik dhe inspektimin nga një teknik keqfunksionime të mundshme Transmision automatik BMW. Nëse vendosni të riparoni transmetimin automatik në qendrën tonë të shërbimit të makinave, ne do t'jua kthejmë paratë për diagnostifikimin.
Kostoja e heqjes/instalimit të transmisionit automatik:
për BMW me rrota të pasme - nga 8500 rubla;
Për BMW me te gjitha rrotat – nga 10 500 rubla.
Diagnostikimi i plotë automatik i transmisionit, duke përfshirë diagnostikimin kompjuterik - nga 1000 rubla.
Zgjidhja e problemeve pa dallim, nuk kërkon diagnostifikimi kompjuterik– falas. Nëse refuzoni riparimet, të gjitha shërbimet e ofruara nga shërbimi ynë paguhen në përputhje me listën aktuale të çmimeve. Kujdesuni siç duhet për makinën tuaj! Besoni makinën tuaj profesionistëve. Specialistët e qendrës sonë do të bëjnë një diagnozë kompetente. Mekanika do të riparojë komponentët shpejt dhe me efikasitet. E tëra çfarë ju duhet të bëni është të shijoni rezultatin!
