Titulli i plotë:	Dodge
Emra të tjerë:	-
Ekzistenca:	1900 - sot
Vendndodhja:	Auburn Hills, Michigan, Shtetet e Bashkuara
CEO:	Ralph Gilles
Produktet:	Makina dhe automjetet komerciale
Formacioni:

Aty ku filloi gjithçka...

Vëllezërit Horace dhe John Dodge punuan në industrinë e automobilave shumë kohë përpara shfaqjes së markës së saj të makinave. Në 1897 ata bënë biçikleta (Detroit). Në vitin 1900, vëllezërit Dodge krijuan kompaninë e tyre inxhinierike, e cila u specializua në prodhimin e pjesëve të makinave. Fabrika furnizonte transmisione për makinat Oldsmobile. Në 1903, John dhe Horace Dodge u bënë investitorë së bashku me Henry Ford. Ford Motor Kompania, pas së cilës ata zhvilluan dhe prodhuan motorë për të. Në vitin 1913, John Dodge ishte nënkryetar i kompanisë Ford Motor.

Besueshmëria dhe cilësia e pjesëve rezervë të prodhuara nga fabrikat Dodge është vlerësuar gjithmonë nga konsumatorët dhe marka e sipërpërmendur ka një reputacion të lartë. Në vitin 1913, vëllezërit vendosën të krijonin në bazë fabrikat e veta kompania e prodhimit të makinave. Emri i kompanisë dukej mjaft i thjeshtë - "Dodge Brothers".

I parëlinduri i prodhimit të makinave Markë Dodge u botua në 1914 në mes të nëntorit. Makina u prezantua si një makinë buxhetore, por kishte një motor me katër cilindra (3.5 litra) me fuqi 35 Fuqia e kuajve dhe ishte kundër popullores në atë kohë Makinë Ford T, si më primitive (Dodge kushton rreth një herë e gjysmë më shumë). Kjo strategji marketingu doli të jetë e suksesshme. Makina relativisht të lira dhe shumë të besueshme janë bërë në kërkesë. Shitjet e Dodge deri në vitin 1919 kaluan 100 mijë njësi. Në vitin 1916 Dodge makinë bëhet makina e parë e prodhuar në masë që ka një plotësisht trup metalik(prodhuar nga Budd). Makina prodhohet ne format te mbyllur dhe te hapur. Që nga viti 1917, industria e automjeteve Dodge gjithashtu filloi të prodhojë kamionë.

Në duart e Chrysler.

Në vitin 1920, një nga bashkëpronarët e kompanisë Dodge vdes nga gripi spanjoll, epidemia e të cilit ishte ndezur në ato vite. Horace Dodge nuk jetoi më shumë se vëllai i tij. Ai vdiq gjashtë muaj më vonë pas komplikimeve të shkaktuara nga i njëjti grip. Si rezultat, Dodge mbetet pa drejtues. Në thelb, askush në atë kohë nuk ishte i interesuar për prosperitetin e markës, megjithëse deri në vitin 1925 prodhimi i automjeteve Dodge ishte i katërti më i madh për sa i përket vëllimit në Shtetet e Bashkuara. Prodhimi vjetor i makinave nën të njëjtën markë është 200 mijë njësi. Në vitin 1925, kompania u ble nga konsorciumi bankar Dillon, Read & Company për 145 milionë dollarë. Në kohën e blerjes, ky transaksion ishte më i madhi në histori. Në të njëjtën kohë, Walter Chrysler u interesua për kompaninë - pasi krijoi korporatën e tij, ai po shqyrtonte mundësitë e zgjerimit të saj. Pavarësisht se tashmë kishte divizionet e veta DeSoto dhe Plymouth, Chrysler ende bleu kompaninë Dodge në 1928. Në atë kohë, ishte më shumë si një boa shtrëngues që gëlltitte një elefant. Falë kapacitetit gjigant të prodhimit, Dodge Chrysler bëhet anëtari më domethënës i treshes së gjigantëve të automjeteve nga Detroit. Ai del në Niveli i Fordit Dhe General Motors. Ishte një kohë kur Chrysler ishte shumë përpara Fordit për sa i përket vëllimit të prodhimit. Duke qenë pjesë e korporatës së re, Dodge fillimisht pozicionohet si një makinë inferiore në prestigj ndaj Chrysler, por një klasë më e lartë se DeSoto.

Në vitin 1933, u krye ristrukturimi. Si rezultat, Dodge e gjen veten në vendin e dytë midis Plymouth, i cili është më i lirë, dhe DeSoto. Ky riorganizim kishte për qëllim rritjen e shitjeve të Dodge. Në përgjithësi, strategjia doli të ishte e justifikuar. Kjo u lehtësua nga fakti se modeli Seria Dodge humbi, megjithëse i avancuar, por në të njëjtën kohë, modeli Airflow, i papëlqyer nga konsumatorët, i cili nga ana e tij ndikoi negativisht në shitjet e DeSoto dhe Chrysler. Pas përfundimit të Depresionit të Madh, prodhimi i Dodge u rrit në mënyrë të qëndrueshme dhe deri në vitin 1937 arriti në 300 mijë makina në vit. Nga viti 1942 deri në 45, prodhimi i makinave të pasagjerëve auto Dodge(si dhe makina të tjera të pasagjerëve amerikanë) u pezullua. Në të njëjtën kohë, për nevojat e ushtrisë filluan të prodhohen kamionë të lehtë me të gjitha rrotat. Kamionë të serisë Weapon Carrier ("armë transportues") u furnizuan, duke përfshirë edhe BRSS.

Në fund të luftës, kamionët Dodge Power Wagon u prodhuan bazuar në kamionët e serisë WC, të cilët ishin shumë të njohur. Makinat e pasagjerëve Dodge të pasluftës (si dhe të gjitha produktet e tjera Chrysler) kishin një dizajn solid, i cili, megjithatë, nuk ishte ekspresiv. Në gjysmën e dytë të viteve 50, situata ndryshoi. Një grup stilistësh të udhëhequr nga Virgil Exner dolën me një dizajn mjaft të suksesshëm të quajtur Forward Look. Një detaj i dukshëm i stilit të përditësuar të lartpërmendur ishin pendët e mëdha, si një haraç për modën. Formacioni i Dodge në atë kohë përfshinte seritë Custom Royal, Coronet dhe Royal.

Në vitin 1960, makinat me madhësi të plotë Dodge fituan emra të rinj - Matador dhe Polara. Përveç modeleve Dodge me madhësi të plotë, filloi prodhimi i makinave kompakte si Dart, të cilat pothuajse menjëherë u bënë të njohura. Për shkak të suksesit të modeleve kompakte, menaxhmenti i korporatës ndërmori një hap strategjikisht të gabuar - Plymouth dhe Dodge humbën modelet e tyre me madhësi të plotë (fillimi i viteve '60). Prodhimi i DeSoto pushoi në 1961. Si rezultat i mungesës së modeleve me madhësi të plotë, shitjet e makinave janë ulur ndjeshëm. Gabimi u korrigjua nga lëshimi i Dodge Custom 880 me madhësi të plotë në mesin e vitit 1962. Formimi përfundimtar i gamës së modelit u bë i mundur vetëm në 1966. Gama e modeleve të sipërpërmendura përfshinte makinat me madhësi të plotë Monaco dhe Polara, modelin Coronet me madhësi të mesme dhe Dart kompakt.

Në tregun e makinave të muskujve.

Në të njëjtin vit, Korporata Chrysler u pozicionua si një lojtar mjaft serioz në tregun e makinave të muskujve duke zhvilluar dhe lëshuar modelin Dodge Charger bazuar në Coronet. Ky model ishte një makinë me një trup të shpejtë, dy dyer, fenerë (nën mburojat dekorative) dhe aftësinë për të instaluar një motor në një gamë të gjerë fuqish: nga 230 kf. tek 426 Hemi me shtatë litra, i pajisur me dhoma djegieje hemisferike dhe që prodhon 425 kf. Në vitin 1967, u bë e mundur të porositej Karikuesi në konfigurimin R/T, i cili jo vetëm ishte i popullarizuar, por ishte i pajisur edhe me një motor të fuqishëm (375 kf) 440 Magnum. Në vitin 1969, Charger Daytona u projektua dhe u krijua bazuar në Charget. Modeli është i fokusuar në garat NASCAR dhe është i ngjashëm në pamje me Plymouth Superbird. Këto janë, para së gjithash, 2 keel mbresëlënëse të kombinuara me një krah dhe një hundë të mprehtë. Sipas rregullave aktuale të NASCAR, makina u prodhua në 503 njësi. dhe pothuajse menjëherë mori drejtimin në garë. Charger Daytona jo vetëm që i tejkaloi të gjithë rivalët e tij, por gjithashtu nuk u la atyre asnjë shans, gjë që detyroi menaxhmentin e NASCARA të kufizonte kapacitetin e motorit të makinës në 5 litra në 1971.

Në të njëjtën kohë me Daytona dhe Charger, u zhvilluan dhe u prodhuan disa makina të tjera të muskujve, përkatësisht Coronet R/T, Coronet 500 dhe Super Bee. Të gjitha modelet, pa përjashtim, mund të pajisen me motorin 426 Hemi. Jo më pak e shquar karakteristikat e shpejtësisë Modeli kompakt i makinës Dart ishte gjithashtu i ndryshëm (në nivelet e zbukurimit "të ngarkuar" - Swinger 340, GTS dhe Demon 340). Dart ishte i pajisur me një motor 5.6 litra që prodhonte 275 kf. Mund të zëvendësohet nëse është e nevojshme me motorë 6.3 litra (300 kf) ose 7.2 litra (375 kf). Që nga viti 1971, prodhimi ka qenë i mjaftueshëm makinë popullore Dodge Challenger, të cilat mund të klasifikohen si makina pony. Konsumatorit iu ofrua Hemi, R/T ose T/A (versioni homologues për garat Trans Am). Modeli Dodge Challenger ishte i pajisur me një motor 340 Six Pack me fuqi 290 kf, i cili kishte në arsenalin e tij tre karburatorë me 2 dhoma.

Në fillim të viteve 70 shpërtheu kriza e karburantit, e cila jo vetëm që i dha fund epokës së makinave muskulore, por gjithashtu hodhi një vijë të trashë nën prosperitetin e vetë industrisë amerikane të automobilave. Chrysler u përball me një zgjedhje të vështirë, e paaftë për t'u ofruar konsumatorëve një arratisje nënkompakt. Në rolin e makinës së lartpërmendur, korporata filloi të shesë modelin japonez auto Mitsubishi Lancer, dhe më pas (duke filluar në 1979) dhe një tjetër Modelet e Mitsubishi Mirazhi. Më pas, varësia e kompanisë nga importet e kapura nuk u ul, por vetëm u rrit. Mitsubishi Galant, Starion, GTO dhe Pajero dikur ishin zbukuruar me logon e Dodge. Konsumatori u njoh me to si Dodge Challenger (1978-83), Dodge Conquest (1984-86), Dodge Stealth (1991-96) dhe Dodge Raider (1987-89). Përveç SUV Dodge Raider, kamioni i kamionit kishte gjithashtu rrënjë japoneze Dodge Ram 50 (1979–83).

Vetëm në vitin 1978 Dodge lëshoi ​​​​nënkompaktin e vet, Dodge Omni. Në fakt, modeli u zhvillua nga Simca (Francë), e cila, megjithatë, ishte pronë e prodhuesit të automjeteve Chrysler. Pasi u shit te Peugeot-Citroen, Simca vazhdoi prodhimin e modelit të lartpërmendur si Talbot Horizon. Në atë kohë, reputacioni i Korporatës Chrysler u dëmtua rëndë për shkak të mosbesueshmërisë së produkteve të saj. Në veçanti, modeli Dodge Aspen, i prodhuar nga 1976 deri në 1980, shkatërroi reputacionin e tij. Ai zëvendësoi Dodge Dart kompakt dhe u bë i famshëm për shkak të cilësisë së tij të dobët të ndërtimit. Situata u përkeqësua më tej nga Dodge St Regis me madhësi të plotë, e cila përfundoi prodhimin në 1981. Shfaqja e kësaj makine përkoi me raundin tjetër të krizës së naftës. Megjithatë, pozicioni i pasigurt i korporatës u ruajt nga menaxheri i saj i ri, Lee Iacocca. Ishte ai që e bindi Kongresin t'i jepte Chrysler-it një hua mjaft të madhe nga qeveria. Menaxheri i ri bëri një bast të guximshëm për makinat me platformën K me rrota të përparme Dodge 400, Dodge Aries dhe Dodge 600. Modeli Dodge 400 u prodhua në formën "e konvertueshme" dhe u bë makina e parë e tillë nga Dodge pas 1971. Përveç kësaj, Dodge 400 përfshihet në një grup të kabriove të para të stilit amerikan të lëshuar pasi prodhimi i tyre u pezullua në 1976.

Pasi modeli mjaft i pasuksesshëm St Regis u ndërpre, makina më e madhe Dodge mbeti Dodge Diplomat. Duke qenë një makinë e përmasave të mesme me lëvizje të pasme, ajo u prodhua midis 1977 dhe 1989. Megjithatë, kjo makinë ishte e njohur kryesisht nga oficerët e policisë dhe shoferët e taksive. Vetëm në vitin 1988 u hodh në prodhim modeli Dodge Dynasty, i cili dallohej për dimensionet e tij më të mëdha. Që nga viti 1983, pas rënies së markës Plymouth, Dodge ka zënë një pozicion udhëheqës në Korporatën Chrysler për sa i përket vëllimeve të prodhimit të makinave të pasagjerëve.

Në vitet 80 të shekullit të 20-të, Dodge përsëri vendosi të provonte forcën e vet në kamaren e makinave me shpejtësi të lartë. Ishte gjatë kësaj periudhe kohore që kompania filloi bashkëpunimin me Carroll Shelby, një stilist mjaft i njohur. Rezultati i bashkëpunimit të mësipërm ishte linjë e tërë makina sportive të bazuara në ato ekzistuese modelet serike. Në veçanti, këto ishin makina të tilla si Shelby CSX bazuar në Dodge Shadow (1987-89), Shelby Lancer 1987, Shelby GLH-S bazuar në Dodge Omni (1986-87), Shelby Charger (1983- '87), si dhe një kamionçinë Shelby Dakota e vitit 1989. Deri në vitin 1992, tregu i supermakinave ishte zgjeruar për të përfshirë Dodge Viper. Kjo makinë ishte e pajisur me një motor 8 litra V10. dhe fuqi 400 kf. Që nga viti 1996, Viper GTS është pajisur me edhe më shumë motor i fortë me 450 kuaj fuqi Që nga viti 2003, fuqia e motorit të modelit të makinës Viper SRT/10 është tashmë 510 kf.

Në 1998, Chrysler u bashkua me Daimler-Benz, duke rezultuar në Dodge që ishte pjesë e DaimlerChrysler. Në atë kohë, pothuajse të gjitha modelet Dodge fituan një stil unik përpara kabinës, të quajtur Chrysler. Ky stil karakterizohet nga një kabinë e zhvendosur përpara, një brendshme e madhe dhe një kapuç jo shumë i madh. Së bashku me Viper, formacioni i rinovuar i Dodge përfshin gjithashtu Neon kompakt (1995-2005), Stratus me madhësi të mesme (1995-2006), Intrepid me madhësi të plotë (1993-2004) dhe Avenger coupe (1995-2000). Përveç kësaj, Dodge prodhoi Grand Caravan dhe Caravan në vitet 1980, të cilat, së bashku me Plymouth Voyager, i mundësuan Chrysler të krijonte një treg të tërë minivan. Prodhimi i SUV-ve u lançua gjithashtu nën logon e Dodge. Në veçanti, prodhimi i Durango filloi në 1998, dhe në 2007 iu bashkua Nitro kompakte. Në 2005, Intrepid u zëvendësua nga kamionçinë Dodge Magnum (bazuar në të njëjtën platformë si Chrysler 300 Touring i shitur në Evropë), dhe në 2006 - Dodge sedan Ngarkues. Në të njëjtin 2006, u shfaq Dodge Caliber, duke zëvendësuar Neon.

Kohët e reja përcaktojnë gjithashtu strategji të reja zhvillimi për Chrysler Corporation, dhe bashkë me të edhe markën Dodge. Marka pushon së qeni ekskluzivisht amerikane. Aktiv ky momentështë zbatuar zyrtarisht në vendet evropiane dhe në Rusi. Konsumatorit i ofrohet gama e modelit Caliber. Duke kërkuar një rrugëdalje nga situata aktuale e pafavorshme ekonomikisht, Chrysler dhe Dodge po ndërmarrin hapin e duhur - duke përdorur imazhe të makinave ikonike të muskujve të prodhimit të tyre. Për shembull, koncepti Dodge Challenger i vitit 2006 është stiluar sipas Challenger-it të viteve 70 dhe është gati për prodhim në vitin 2008.

Shpikësit dhe sipërmarrësit amerikanë. Lindur në familjen e një mekaniku në qytetin e Niles, Michigan.
Ai e filloi karrierën e tij duke ndihmuar babanë dhe dajën e tij në një punishte të vogël mekanike familjare. Në 1886, John shkoi për të punuar në kompaninë inxhinierike Murphy, ku katër vjet më vonë ai mori pozicionin e kryepunëtorit të lartë. Pas ca kohësh, vëllai im erdhi të punojë në të njëjtën kompani. Në fillim të viteve '90, të dy u transferuan në Kanada, ku morën një kredi bankare dhe nisën prodhimin e biçikletave rrugore, duke themeluar kompaninë Evans & Dodge Bicycle. Në Kanada, Horace shpiku dhe patentoi qendrën e biçikletave. Pas ca kohësh, vëllezërit u kthyen në Shtetet e Bashkuara dhe hapën një punishte në Detroit, ku filluan të prodhonin tufa të patentuara, dhe më pas transmisione dhe motorë automobilash, të cilët i furnizonin ndërmarrjeve të ndryshme. Në vitet 1901-1902 prodhoi transmisione për kompaninë Olds Motor Works. Në vitin 1903, Henri Ford u ofroi vëllezërve një kontratë për të prodhuar motorë për makinat e tij dhe një vend në bordin e drejtorëve të kompanisë së tij.
Ata pranuan ofertën, duke u bërë pronarë të një të dhjetës së aksioneve të kompanisë së sapokrijuar Ford Motor. Në 1905, John u promovua në zëvendës president dhe në 1906 u bë president i kompanisë. Në vitin 1913, vëllezërit u larguan nga Ford, duke themeluar kompaninë e tyre, Dodge Brothers, Inc., më 17 korrik 1914, e cila filloi të prodhojë makina nën markën Dodge Brothers. Makina e parë u shfaq më 14 nëntor 1914. vitin tjeter vëllezërit zotëruan prodhimin e makinave të para të pasagjerëve të prodhuar në masë në Amerikë me trupa të hapur të salduar tërësisht prej metali, të cilat u furnizuan nga kompania Edward Budd. Makinat patën një sukses të madh, vëllimi i prodhimit u rrit në 1915 në 45 mijë njësi, gjë që e vendosi kompaninë në të njëjtin nivel me prodhuesit kryesorë të automobilave.

Dodge, 1918

Në vitin 1919, filloi prodhimi i modeleve me një trup të mbyllur tërësisht metalik, dhe vitin e ardhshëm ato ishin konservatore për sa i përket pamjen Vëllezërit lejuan që produktet e tyre të pajiseshin me xhama me një pjerrësi të vogël prapa në të gjitha makinat. Këto ishin vitet kur kompania arriti kulmin e suksesit, duke u renditur e dyta në Shtetet e Bashkuara për nga prodhimi.
Në vitin 1920, vëllezërit vdiqën: Gjoni në janar nga pneumonia dhe Horaci në dhjetor nga cirroza e mëlçisë.
Emrat e vëllezërve Dodge janë përjetësuar në Sallën e Famave të Automotive në Detroit.

Kompania e njohur Dodge ka bërë shumë punë për t'u bërë. Por gjithçka filloi nga një dyqan i vogël, i cili do të konkurronte seriozisht me të gjithë industrinë e automjeteve. Historia e krijimit të markës Dodge filloi me dy vëllezër Dodge, Horace dhe John.

Vendimi për fillimin e fortë

Kompania, e cila njihet edhe sot, u themelua në vitin 1900. Në atë kohë u regjistrua marka Dodge. Fillimisht, vëllezërit drejtonin një biznes të vogël pjesësh biçikletash. Për të zgjeruar shërbimet e tyre, ekipi vendosi të kërkojë ndihmën e investitorëve, duke përfshirë Henry Ford.

Një kompani e vogël u bë partner kompani e famshme Ford. Kjo ndodhi në kthesën e Luftës së Parë Botërore. Ata prodhuan shumicën dërrmuese të të gjitha pjesëve. Por një bashkëpunim i tillë përfundoi shpejt, pasi në vitin 1914 Dodge mori një urdhër nga shteti për të prodhuar makina të lira për shkak të krizës së shkaktuar nga lufta. Në të njëjtën kohë, Ford u bë pronar i investimeve të mëdha, të cilat ai i përdori për të rritur markën e tij.

Simboli i cilësisë

Historia e simbolit Dodge përfshin shumë ndryshime. Ajo ndryshoi gjatë gjithë periudhës së ekzistencës së saj. Një nga variacionet më të zakonshme është koka e qengjit. Shumë e konsiderojnë këtë logo si një simbol të këmbënguljes dhe jofleksibilitetit të kompanisë, sepse gjatë gjithë ekzistencës së saj, ajo ishte në prag të falimentimit më shumë se një herë, por gjithmonë doli fituese. Sipas disa versioneve, historia e emblemës Dodge i referohet manifoldit të lakuar të shkarkimit, i cili i ngjan brirëve të një dash.

Mbështetja e qeverisë

Falë mbështetjes së qeverisë, ishte shumë më e lehtë për kompaninë e re të bënte makinën e saj të parë të quajtur Dodge Brothers Model 30. Shumë shpejt, në 1915, marka prezantoi të sajën, e pajisur me një trup të mbyllur dhe një fuqi prej 30 kf. Me. Kjo makinë u bë baza për krijimin e Touring 35, një variant i makinës sportive të kësaj makine.

Gjithashtu, historia e kompanisë Dodge u rrotullua rreth konfliktit meksikan, kur kompanisë iu ofrua një urdhër qeveritar për prodhimin e modeleve të përmirësuara 30-35. Për shkak të kësaj, tashmë në vitin 1920 numri i përgjithshëm i njësive të shitura ishte 141 mijë.

Rënia e suksesit

Historia e Dodge e kujton vitin 1920 si vitin më të trishtuar në të gjithë periudhën e ekzistencës së markës. Në këtë kohë, themeluesit e kompanisë vdiqën dhe trashëgimtarët e tyre të vetëm ishin gratë e tyre. Meqenëse ato gra nuk kishin njohuri, drejtimi i kompanisë iu transferua Fredrik Haynes. Rezoluta e tij ishte transferimi i të gjitha aksioneve të markës në Bursën e Investimeve të Nju Jorkut në 1925.

Në këtë periudhë u ndalën edhe zhvillimet e reja në industrinë e automobilave. Ky vendim u mor pa mëdyshje, edhe përkundër suksesit të Dodge Brothers, i cili në 1924 mori njohje pozitive nga blerësit. Që atëherë, historia e markës ka rënë në krizë.

Zgjidhje efektive

Për të dalë nga situata e vështirë, u vendos që aksionet t'i shiten Walter Chrysler, i cili ishte konkurrenti kryesor i markës. Ishte ky vendim që mundi ta nxirrte kompaninë nga kriza dhe të ngrinte shitjet në vendin e 4-të.

Që nga viti 1930 situata filloi të përmirësohej. Kështu, kompania filloi të furnizonte komponentë në vendet blerëse, ku ata montoheshin makina të përfunduara. Kjo bëri të mundur uljen e ndjeshme të kostove dhe uljen e kostos së makinerive. Një vit më vonë kompania filloi prodhimin motorët me naftë, të cilat janë bërë pjesë e pandashme Dodge i ri D.L. Në vitin 1935, ata hapën prodhimin e tyre në MB në fabrikën Chrysler. Falë kësaj, tregu evropian u mbush shpejt me makina Dodge.

Qëndrimi ndaj luftës

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, marka hapi objektin e saj të ri të prodhimit në Detroit. Ai u fokusua në ndërtimin e termocentraleve për avionë. Pas kësaj, u organizua prodhimi i makinave Fargo në bazë të lëvizjes me të gjitha rrotat. E gjithë kjo ishte e nevojshme për nevojat e frontit. Pas përfundimit të armiqësive në 1945, marka u kthye në krijimin e makinave civile.

Në vitet e para pas fitores, kompania u ofron klientëve të saj makina të paraluftës, por vazhdon të krijojë flamurë të rinj. Një prodhim i tillë mund ta bëjë kompaninë më të mirën në klasë kosto mesatare. Historia e Dodge e kujton vitin 1950 si një kohë të produkteve të reja. Ndër to, bie në sy transmetimi automatik dhe sistemi i përmirësuar i ftohjes.

Ide të freskëta

Në vitin 1951, kompania u bë një pjesëmarrëse e shpeshtë në garat sportive. Ajo ishte e para ndër të gjitha Markat amerikane, e cila pati një ndikim pozitiv në imazhin e kompanisë. Pra, në 1953 ajo ishte në gjendje të merrte vendin e tretë, dhe tashmë fitoi e dyta në garën NASCAR. Kompania zuri vendin e parë në garën e Sebring.

Historia e krijimit të një marke të suksesshme u kujtua në vitin 1960 me lëshimin e Dodge Dart me tre dyer. Ky sedan ishte i pajisur me njësi të energjisë me tetë cilindra me një vëllim prej 5.9 litrash. Ai ishte i aftë të prodhonte deri në 297 kuaj fuqi. Për herë të parë në 1966, marka krijoi një makinë muskulore, të cilën e quajti Dodge Charger. E veçanta e saj ishte përdorimi motorë cilësorë në 415 l. Me. Kjo krijoi një ndjesi dhe i dha një popullaritet të madh markës Dodge.

Një vit më pas, Ford lëshoi ​​​​Mustang, i cili u bë një konkurrent serioz i markës Dodge. Kjo uli shitjet me 60%, të cilat qëndruan në këtë pozicion për një kohë të gjatë. Në vitin 1970, marka lëshoi ​​​​Dodge Challenger, një makinë që është ende e famshme sot. Ai kishte 3 transmisione dhe motorë me tetë cilindra që prodhonin 415 kuaj fuqi. Por ky model u tërhoq shpejt nga shitja, pasi mund të krijonte konkurrencë të brendshme.

Vazhdimi i traditës

Në vitin 1973 bota mori Një vështrim i ri për makinat Dodge Polara, të cilat u përhapën menjëherë në Evropë dhe Amerikë. Radhët e tyre u plotësuan në 1973 nga flamuri Dodge Aspen, i cili ndryshonte vetëm në njësitë e fuqisë dhe modelin. Pak më vonë kompanitë e mëdha Midis tyre, Chrysler, Volkswagen dhe Peugeot lidhin një kontratë me njëri-tjetrin, si rezultat i së cilës organizohet hapja e impianteve për prodhimin e motorëve me fuqi të ulët për markën Dodge.

Historia e markës Dodge varet kryesisht nga modeli Mitsubishi Coltpod, i cili në vitin 1970 solli përfitime të mëdha financiare për kompaninë. Më vonë në vitet '80, kompania filloi bashkëpunimin aktiv me kompaninë Shelby, e cila kontribuoi në klasë sportive markë. Pas kësaj filloi periudha e prodhimit makina familjare, e cila zgjati 10 vjet. Por kompania nuk harroi për sportet, duke lëshuar Dodge Viper dhe Dodge Caravan, të cilat menjëherë zunë pozicione drejtuese në treg.

Në vitet '90, shitjet e makinave sportive me para dhe mbrapa ngasja e rrotave të pasme, - Dodge Stealth. Shitjet u shpërndanë kudo përveç Amerikës - linja e saj e njësive të energjisë u zhvillua për të. Tashmë në vitin 1993, përdoruesit panë Intrepid, një sedan i mesëm me një motor 3.5 litra dhe një fuqi prej 218 kuaj fuqi.

Problemet e reja dhe zgjidhjet e tyre

Historia e markës Dodge në mijëvjeçarin e ri filloi me borxhe, pasi zhvillimi i teknologjive të reja ishte shumë i shtrenjtë. Ky u bë një problem i madh, ndaj u vendos që të kombinohen kapacitetet me Daimler. Falë kësaj, ishte e mundur të bëhej një hap në azhurnimin e asortimentit, i cili në 2001 fitoi Dodge Brice dhe modele thelbësisht të reja Intrepid.

Kjo strategji funksionoi mirë deri në vitin 2007, kur shitjet filluan të bien. Si rezultat, marka u nda në dy kompani të pavarura. Kompania duhej të nënshkruante një kontratë me Mitsubishi në mënyrë që të përdorte platformat e saj për punën e saj. Kjo i dha shtysë për të zgjeruar gamën drejt makinave sportive dhe crossovers në 2008.

Ndryshimi i lidershipit

Në vitin 2009, kompania u detyrua të deklaronte falimentimin. Aksionet në të gjitha kapacitetet u blenë nga qeveritë e Shteteve të Bashkuara dhe Kanadasë, duke i shitur ato në Itali në markën Fiat. Kjo vazhdoi deri në vitin 2011, derisa kompania mori të drejta të plota për të operuar. Si rezultat, marka u nda në markat SRT dhe RAM.

Edhe viti 2011 ishte plot me produkte të reja. Ai kombinoi fuqinë e Fiat për të rritur numrin e kuaj-fuqive. Gjithashtu, vendimi i menaxhmentit ishte të rishpërndante plotësisht kapacitetin e Dodge në mënyrë që të përditësonte linjën e modelit. Këto përfshijnë Maserati Kubang, i cili shkoi në Amerikë dhe Kanada, dhe Dart, i cili përdori njësi gazi për punën e tij. Falë këtyre të ardhurave, kompania arriti të thithë markën Alfa Romeo nga Kina.

Tashmë në 2014 sedan i famshëm Chrysler u ndërpre. Ky vendim la shumë pyetje, por politika e kompanisë kishte për qëllim ndryshimin e gamës së modeleve. E njëjta gjë ndodhi me Dodge Challenger, i cili ra nën kontrollin e Street & Racing Technology.

E gjithë historia e kompanisë Dodge ka kaluar nëpër shumë faza. Sot kjo markë konsiderohet si një nga më të mirat për sa i përket prodhimit të makinave të pasagjerëve dhe makinave sportive. Kompania nuk mbetet prapa në prodhimin e crossovers, megjithëse nuk fokusohet plotësisht në to. Kompania Dodge- kjo është historia, logoja, cilësia e ndërtimit dhe dizajn i madh. E gjithë kjo e bën markën një të preferuar në mesin e tifozëve të industrisë së huaj të automobilave.

Për të zgjedhur një të besueshëm dhe makinë cilësore, nuk keni pse ta kërkoni në klasën e elitës. Dodge është një markë moderne që mund të konkurrojë me shumicën e prodhuesve, duke ofruar cilësi me çmime të arsyeshme.

Vëllezërit Dodge, të cilët ishin të destinuar të bëheshin një nga njerëzit më të pasur Amerika, e nisi jetën nga pika më e ulët. Gjoni dhe Horace nuk kanë lindur pikërisht në varfëri, por patjetër në varfëri. Babai i tyre, Daniel Dodge, drejtonte një fonderi të vogël dhe mezi ia dilte mbanë. Ndoshta ishte nevoja ekstreme që i bashkoi kaq shumë fëmijët. Pavarësisht nga diferenca e moshës katërvjeçare (më i madhi i vëllezërve, John, lindi në tetor 1864), Dodget ishin të pandashëm si binjakë. Që në moshë të re ata u përpoqën të ishin të dobishëm për familjen. Gjoni, për shembull, për 50 cent në javë, çonte lopën e një fqinji në kullotë dhe ndihmoi taksistin lokal të shkarkonte thasët me krunde.

Dodge u interesua për teknologjinë në një moshë shumë të re. Në fakt, djemtë e vegjël nuk mund të interesoheshin për asgjë tjetër, edhe sikur të donin. E gjithë bota e tyre e ngushtë përbëhej nga punëtoria e vogël e babait të tyre, ku si djem dhe më pas si adoleshentë ata kalonin ditët dhe netët e tyre.

Në vitin 1891, vëllezërit nga qyteti i tyre i lindjes, Niles, në kufirin e Miçiganit dhe Indianës, u transferuan në Detroit. Puna këtu ishte më e mirë. Në fillim, Dodge mori një punë në kompaninë Murphy Engine, e cila ishte e specializuar në prodhim dhe riparim motorët me avull. Për më tepër, në vetëm gjashtë muaj në një vend të ri, Gjoni u ngrit nga një punëtor i përgjithshëm në një mbikëqyrës. Vëllezërit punuan në Murphy Engine për rreth katër vjet, duke fituar përvojë praktike në prodhimin dhe riparimin e një sërë pajisjesh. Më pas ata u transferuan në Kanadanë fqinje, duke gjetur punë si rrotullues në kompaninë kanadeze të tipografisë. Këtu gjërat shkuan edhe më fuqishëm. Gjoni shpejt mori pozicionin e mbikëqyrësit të turneve dhe Horace (duhet thënë se nga dy vëllezërit ai ishte më i talentuari teknikisht, por Gjoni më shumë se kompensoi një pjesë të vonesës me shpirtin e tij sipërmarrës) shpiku dhe patentoi dizajnin e një qendër e rrotave që nuk ka frikë nga papastërtia. Kjo u bë pikënisja. John gjeti një investitor (industrialisti i Detroitit Fred Evans) dhe me paratë e tij, vëllezërit ndërtuan të parin automjeti. Jo, ende jo një makinë, por vetëm një biçikletë. John dhe Horace krijuan prodhimin e modelit me dy rrota Evans & Dodge - në fund të shekullit ai ishte në kërkesë të mirë.

Në fund të shekullit të 19-të, punëtoritë e biçikletave u hapën me qindra në Amerikë. Dhe qindra prej tyre u mbyllën. Biznesi me dy rrota ishte i përqendruar në mënyrë aktive në duart e lojtarëve të mëdhenj. Dhe duke kuptuar qartë se nuk do të ishte e mundur të bëhesh i pasur duke prodhuar biçikleta, Dodges u kthyen në Detroit në 1901. Pasi shitën biznesin e tyre të biçikletave, ata kishin një kapital të vogël dhe qyteti, në pritje të etheve të automobilave që më pas do të përfshinin Amerikën, vetëm priste të pushtohej.

Biznes i ri

Vëllezërit menduan të matur. Ata nuk mund të hapnin prodhimin e tyre të makinave - ata mund të kishin jo më pak njohuri se prodhuesit e parë të automjeteve jashtë shtetit, por 7,500 dollarët në dispozicion nuk ishin qartësisht të mjaftueshme për një shkallë të tillë. Por i zoti, i përgjegjshëm dhe duke vlerësuar reputacionin e tyre, Doji u bë interpretues i shkëlqyer. Ata themeluan një biznes të vogël të prodhimit të komponentëve. Gjashtë tornatorë, gjashtë çirakë, plus vetë Gjoni dhe Horaci, të cilët nuk e përbuznin të qëndronin pas makinës dhe të mbanin të dhëna financiare, kryen një shumëllojshmëri të gjerë porosish: nga riparimet e vogla deri te montimi i motorit.

Vëllezërit, duhet ta pranoj, janë shumë me fat me klientët e tyre. Një nga klientët e parë të firmës familjare ishte vetë Ransom Eli Olds. Themeluesi i Oldsmobile dhe krijuesi i makinës së parë amerikane të prodhuar në masë, porositi nga vëllezërit motorë me një cilindër për "Rounded Front" dhe më pas transmetimet me dy shpejtësi. Vetëm kjo kontratë i solli kompanisë së re gjithçka që mund të ëndërronte - para, famë, reputacion. Por një klient edhe më i madh, siç doli, u shfaq në horizont - një farë Henry Ford.

Dodges u bënë partnerë me Ford Motor Company fjalë për fjalë që nga dita e themelimit të kompanisë në 1903. Motorët, transmisionet dhe më pas boshtet që mbanin markën e vëllezërve Dodge ishin në të gjitha Ford-et e para, nga Modeli A tek legjendari Ford T. Tashmë në vitin 1904, John u bë një nga pesë drejtorët e kompanisë Ford Motor. Pastaj vëllezërit e pandarë siguruan jetën e tyre dhe të familjeve të tyre. Një bllok relativisht i vogël aksionesh - pesëdhjetë për vëllain e tij në 1903 dhe një mijë të tjera secili në 1908 - i bëri ata multimilionerë. Kur, nëntë vjet më vonë, Henry Ford, duke vendosur të përqendronte kontrollin e kompanisë në duart e tij, filloi të blinte aksionet e ish-partnerëve të tij, ai duhej të paguante 25 milionë dollarë për aksionet e vëllezërve! Dhe kjo është në paratë e vitit 1917. Me kursin aktual rezulton të jetë 330 milionë lekë...

Veten me mustaqe

Sidoqoftë, në atë kohë John dhe Horace njiheshin tashmë si vetë prodhues të famshëm të automobilave. Vëllezërit vendosën të shkonin në një udhëtim të pavarur për disa arsye. Së pari, Henry Ford braktisi gradualisht praktikën e kontraktimit, duke përqendruar prodhimin e komponentëve brenda mureve të kompanisë së tij. Plus, siç e shprehu me vend John, ata "thjesht ishin të lodhur nga të qenit këmbim i vogël në xhepin e madh të Fordit". Dhe në vitin 1914 vëllezërit organizuan të tyren kompani makinash. Ky, siç do të thoshin sot, start-up ishte i dënuar me sukses.

Në qarqet amerikane të automobilave në atë kohë, reputacioni i Dodge arriti në qiell. Askush nuk e ka parë ende makinën e tyre të parë dhe numri i njerëzve të gatshëm ta shesin atë ka thyer të gjitha rekordet e imagjinueshme. Vëllezërit morën oferta bashkëpunimi nga më shumë se 22 mijë tregtarë nga i gjithë vendi! Vetëm një produkt sinqerisht katastrofik mund të prishë një fillim të tillë. Por Dodge ishte përfshirë në sekretin e suksesit të makinës kryesore të Amerikës për një kohë të gjatë - ne, natyrisht, po flasim për Ford T - për të bërë një gabim. Vëllezërit e dinin shumë mirë për të gjitha të mirat dhe të këqijat e hitit "Tin Lizzie", kështu që ata vendosën për konceptin e modelit të parë të pavarur mjaft shpejt. Kjo nuk duhet të jetë makina më e lirë, por ende e aksesueshme për konsumatorin e përgjithshëm, një makinë me cilësi të lartë të prodhimit në masë. Sa më e avancuar aq edhe më e shtrenjtë se Lizzie.

Me pak fjalë, Dodge Model 30 ishte një Ford T i përmirësuar. Përparësitë e padyshimta të Dodge ishin një kuti ingranazhi me 3 shpejtësi (Ford kishte vetëm një shpejtësi me dy shpejtësi), një motor 3.5 litra me 4 cilindra me 35 kuaj fuqi (në atë kohë koha "Teshka" mund të mburrej vetëm me 20 kuaj) dhe një trup krejtësisht metalik nga Budd. Këtu Modeli 30 nuk kishte fare analoge. Të paktën në segmentin masiv. Vërtetë, çmimi prej 785 dollarë ishte pothuajse dyfishi i çmimit bazë të Lizzie. Por vëllezërit nuk kishin asnjë dyshim për suksesin.

Kështu dukej në fillim emblema e korporatës Dodge e gjallë dhe e pazakontë. Për më tepër, shenja që duket si Ylli i Davidit është në fakt vetëm një latine D e përmbysur, që simbolizon mbiemrat e vëllezërve. Sidoqoftë, me kalimin e kohës, pas vdekjes së Dodge, ata vendosën të ndryshojnë modelin e paqartë të emblemës së korporatës, gjë që shkaktoi thashetheme. Pas Luftës së Dytë Botërore, disa modele Dodge u dekoruan me këtë stemë heraldike. Për një kohë të gjatë, në vend të një embleme, u përdor një pllakë e thjeshtë me mbishkrimin Dodge. Vetëm në vitet '90 koka e dashit të famshëm u bë emri i markës dhe pasi Ram u bë një markë më vete, logoja e kompanisë ndryshoi përsëri. Tani është një kryq dhe mbishkrimi Dodge, i gdhendur në fushën e mburojës heraldike

Më thuaj, çfarë do të bëjë ushtria e pronarëve të Ford-T kur të duan të blejnë makinë e vërtetë? - Gjoni qeshi, duke iu përgjigjur pyetjeve në lidhje me perspektivat e modeles.

Kështu doli gjithçka. Tashmë në vitin e parë të shitjeve, vëllezërit arritën të shesin 45 mijë "të tridhjetat". Në vitin 1916, shitjet tejkaluan shifrën 70 mijë, gjë që lejoi Dodge, ose më saktë vëllezërit Dodge - ky është emri me të cilin kompania ekzistonte deri në vitin 1930 - të bëheshin kompania e katërt e automobilave në Shtetet e Bashkuara, pas vetëm Ford, Willys-Overland. dhe Buick.

"Milionerët e benzinës"

Vërtetë, nuk mund të thuhet se bota e të pasurve dhe të famshmëve e pranoi me krahë hapur rishët e automobilave. Të mos harrojmë, Dodget vinin nga një familje shumë e thjeshtë dhe njiheshin si burra, për ta thënë më butë, të një tipi të thjeshtë. Të dyve u pëlqente të pinin nga shishja dhe shpesh hynin në telashe. Vëllezërit e pandarë e dinin vetë se si ishte rrëmuja në një pijetore me thyerjen e detyrueshme të shisheve dhe një luftë e shijshme. Nuk është për t'u habitur që Dodget paksa të drejtpërdrejtë nuk ishin veçanërisht të favorizuar në shoqërinë e lartë, duke i quajtur me përbuzje John dhe Horace "milionerë benzine". Ata, nëse është e mundur, u përpoqën t'i përgjigjen shoqërisë së lartë në të njëjtën monedhë.

Kur, për shkak të karakterit të tyre të vështirë dhe reputacionit të dyshimtë, Dodges iu mohua anëtarësimi në klubin prestigjioz të Detroit Country, ata vendosën të hakmerren. Dodge dhe Horace blenë një ngastër toke ngjitur me klubin pretencioz me qëllimin për të ndërtuar mbi të një rezidencë absurde të madhe dhe sa më pa shije, e cila fjalë për fjalë do të hidhte hije në ndërtesën e Country Club. Për fat të mirë, gjërat nuk arritën në pikën e ndërtimit, ata u ndalën në fazën e kërcënimeve verbale dhe tundjes së grushteve. Gjithsesi, niveli i përgjithshëm Marrëdhënia midis Dodges dhe institucionit të Detroitit në dritën e këtij incidenti është plotësisht e qartë.

Ndoshta sjelljet e shoqërisë së lartë ishin vërtet të huaja për vëllezërit, por t'i quash ata kodër pa kokë është gabim i madh. Mjafton të kujtojmë se Horace ishte ndoshta mbrojtësi kryesor i Orkestrës Simfonike të Detroitit. Ai gjithashtu investoi shumë para në ndërtimin e një sallë të re të koncerteve të qytetit dhe vajza e tij u trajnua si një pianiste e shkëlqyer.

Fati është një horr

Një fenomen i mahnitshëm në botën e biznesit të madh. Me kalimin e viteve dhe madje edhe dekadave, miqësia e sinqertë e Gjonit dhe Horacit nuk është prishur kurrë. Në pasuri dhe begati, vëllezërit ishin po aq të pandarë sa në vitet e rinisë së tyre gjysmë të uritur. Si Gjoni ashtu edhe Horace krijuan familje shumë kohë më parë - gra, fëmijë, gjithçka siç duhej, por megjithatë, për secilin prej tyre, vëllai i tyre mbeti personi më i afërt në botë. Kështu ka qenë gjithmonë. Deri ne fund.

Siç thonë ata në romanet e këqija, nuk kishte shenja telashe. Në ditët e para të vitit 1920, Horace shkoi në panairin e makinave në Nju Jork dhe... u kap nga gripi. Sëmundja u zhvillua në pneumoni dhe përparoi me shpejtësi. Mjekët më të mirë ngritën supet - në atë kohë gripi ishte vërtet shumë, shumë i rrezikshëm. Por Horace ende u shërua. Ndoshta falë mbështetjes së vëllait të tij, i cili fjalë për fjalë nuk u largua nga shtrati i tij. Por gjërat dolën edhe më keq... Tani vetë Gjoni u pushtua nga gripi dhe më 14 janar, në moshën 55-vjeçare, ai vdiq në një dhomë në hotelin Ritz-Carlton pa rifituar vetëdijen.

Horace, absolutisht i shkatërruar nga humbja e personit më të afërt, dukej se humbi menjëherë interesin për jetën. Ai do të jetonte më pak se një vit dhe do të vdiste në dhjetor të të njëjtit vit tragjik për Dodges, 1920. Orkestra Simfonike e Detroitit luajti në funeralin e tij.

Një nga më të mëdhenjtë në Shtetet e Bashkuara kompanitë e automobilave me trashëgimi ra nën kontrollin e të vejave të Gjonit dhe Horacit. Në vitin 1925, zonjat e reja i shitën vëllezërit Dodge specialistëve të investimeve financiare Dillon Read And Co. Ata, nga ana tjetër, pasi kishin ndërhyrë me kompaninë për disa vite të tjera, kuptuan se prodhimi i makinave ishte një biznes disi më kompleks sesa mashtrimi bankar dhe e humbën kompaninë ndaj Walter Chrysler, i cili po ndërtonte perandorinë e tij të automjeteve me një ritëm të përshpejtuar.

Në atë kohë, marrja e Dodge nga Chrysler u krahasua me një sardele që arriti të gëlltiste një balenë. Megjithatë, ishte ky transaksion që u bë një pikë referimi për blerësin. Pasi e keni marrë në dispozicionin tuaj kapaciteti i prodhimit dhe rrjeti i gjerë i shitjeve të vëllezërve Dodge, Walter Chrysler përfundimisht ndërtoi perandorinë e tij në një shkallë të krahasueshme me Ford dhe General Motors. Dodge është ende një pjesë integrale e FIAT-Chrysler, e specializuar në prodhimin e modeleve sportive.

Danila Mikhailov

Top 10

10 modelet më të mira Dodge sipas Auto Mail.Ru

Modeli 30 (1914)

Makina e parë dhe kaq e rëndësishme që hodhi themelet për prosperitetin e kompanisë. Vërtetë ndaj filozofisë së thjeshtë të "Ford T të përmirësuar", Dodge Model 30 madje dukej si modeli i tij. Për më tepër, si "Tin Lizzie", "tridhjetë" gjithashtu u ofrua në treg vetëm në ngjyrë të zezë vitet e para.

Dart GTS (1968)

Dodge filloi të fitonte famën e saj aktuale si një markë muskulore në gjysmën e dytë të viteve '60. Kompania ishte larg nga e para që hyri në tregun e makinave muskulare, por shfrytëzoi sa më shumë mundësitë e segmentit të ri. Dodge kishte një makinë sportive për çdo moshë dhe të ardhura. Për shembull, Dart GTS me pamje modeste dhe shumë të lira me një V8 7.2 litra ishte në thelb një zvarritës i ligjshëm i rrugës përdorim të përbashkët. Fuqia - 375 kf, çift rrotullues - 650 N∙m. Në vitin 1968, kjo siguroi përshpejtimin në qindra në vetëm 5 sekonda.

Coronet (1969)

Një tjetër sedan buxhetor që është bërë një makinë muskulore. Në bazën e tij, Coronet nuk ishte një automjet shumë i fuqishëm dhe mjaft i shurdhër. Në versionet e ngarkuara të Super Bee ose Six Pack, ky Dodge u shndërrua në një mjet për të rritur fuqinë e shoferit, i pamëshirshëm ndaj gomave dhe rivalëve. Me një fuqi nën 400 kuaj fuqi. dhe tërheqje për 660 N∙m të këtij ujku në veshje deleje Nuk ka mënyrë më të mirë për ta përshkruar atë.

Karikues (1970)

Në zonën tonë, makinat e muskujve Dodge janë më pak të njohura se produktet Ford ose Chevrolet. Në fakt, në fund të viteve '70 në Shtetet nuk kishte më makina te ftohta se Karikuesi R/T (Rruga dhe Trase). Motori Hemi me tetë cilindra në formë V prodhonte 425 kf vetëm sipas pasaportës së tij. Shumë, jo pa arsye, besuan se fuqia e vërtetë e makinës ishte afër 500 kuaj, dhe ajo u nënvlerësua vetëm për arsye sigurimi. Shtojini kësaj edhe dizajnin mahnitës me një lak kromi të parakolpit të përparmë dhe një kornizë të dallueshme të optikës së pasme, dhe do të kuptoni pse kjo makinë ka qenë prej kohësh në panteonin e klasikëve të mëdhenj.

Challenger (1970)

Një tjetër emër nga fondi i artë i ndërtimit të makinave të muskujve. Në fillim të viteve 70 (si, në të vërtetë, sot), Challenger nuk i lejoi Mustangs dhe Camaros të ngarkuar të merrnin frymë. Tetë në formë V me tre karburatorë të dyfishtë Six Pack sipas pasaportës prodhoi 290 kf. Në jetën reale, fuqia arriti në 350 kuaj, por gjëja kryesore është se Challenger më kompakt dhe më i lehtë ishte të paktën jo inferior ndaj konkurrentëve të tij më të fuqishëm, por edhe më të rëndë. Ai e bëri çerek miljen nga fillimi në pak më shumë se 14 sekonda, dhe frenat e diskut dhe një pezullim i akorduar posaçërisht e veçojnë këtë Dodge nga makinat e tij pony shokët e klasës.