Cili është emri i rrugës më të shpejtë në botë? Kjo pyetje mund të përgjigjet në mënyrë pozitive dhe pa mëdyshje - Bugatti Veyron Madhështore Sport Vitesse WRC 2013. E pabesueshme, por e vërtetë, një makinë me maja e hapur vendosi një rekord botëror me një shpejtësi prej 408.84 km/h.

Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse WRC (2013)

Kjo makinë mund të përshkruhet me dy fjalë - inteligjencë dhe bukuri. Por ajo që e bën Bugatti Sport Vitesse WRC një makinë vërtet unike, fshihet nën kapuç. E gjithë fuqia e tij vjen nga motori 8-litërsh W16, i cili thith 1200 Fuqia e kuajve. E tij performancë të lartë trajtimi përcaktohet nga shasia si ajo e makina garash, amortizatorë që reagojnë shpejt dhe shkallë e rritur stabiliteti anësor.

Predha e jashtme e makinës është bërë tërësisht nga fibra karboni. Problemi kryesor me të gjitha makinat e hapura është nivel i rritur zhurma në kabinë gjatë vozitjes. Në Vitesse, një spoiler çati i projektuar posaçërisht e eliminon këtë shqetësim, plus sasia e turbullirave të ajrit që prek supermakinën reduktohet në minimum.

Me peshë 2.2 tonë, makina përshpejton në 100 km/h në vetëm 2.6 sekonda. Sigurisht, ia vlen të kuptohet se rezultate të tilla kërkojnë gjithashtu një sasi të caktuar karburanti. Kështu, konsumi i karburantit në qytet është 37.2 litra, në autostradë - 14.9.

E gjithë kjo fuqi mbresëlënëse mbahet në rrugë nga një sistem i avancuar me të gjitha rrotat Dhe pezullim i rregullueshëm, i cili mund të rregullohet në tre pozicione të ndryshme - Standart, Handling, Top Speed. Modaliteti i fundit është projektuar posaçërisht për ngasje me shpejtësi mbi maksimumin.

Duhet theksuar se modeli Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse WRC 2013 do të prodhohet në vetëm tetë kopje, secila prej të cilave kushton 1.99 milionë euro.

Burimi: website

Video e Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse WRC

Specifikimet teknike të Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse WRC (2013)

• Lloji i trupit: i konvertueshëm;
• Motori: 16 cilindra, 8 litra;
• Fuqia e motorit: 1200 l/s;
• Çift rrotullues: 1500 Nm;
• Shpejtësia maksimale: 408 km/h;
• Konsumi i karburantit në qytet: 37.2 l/100 km;
• Konsumi i karburantit jashtë qytetit: 14,9 l/100 km;
• Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h: 2,6 s;

Çmimi Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse WRC

• Çmimi: 1 milion e 990 mijë euro*
*Për çmimin e saktë të Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse WRC, ju lutemi kontaktoni shitësin tuaj më të afërt të Bugatti.

Kapaciteti i cilindrit 7,993 cm³
Fuqia e prodhimit 882 kW (1200 HP) në 6400 rpm
Maks. çift ​​rrotullues 1500 Nm në 3000-5000 rpm
Kambio DSG me 7 shpejtësi
Shpejtësia maksimale 410 km/h

Nxitimi

0 – 100 km/h 2,6 sek 0 - 100 km/h
0 – 200 km/h 7,1 sek 0 - 200 km/h
0 – 300 km/h 16,0 sek 0 - 300 km/h

Trupi

Për Vitesse, Bugatti zhvilloi një spoiler të ri të çatisë që redukton ndjeshëm zhurmën e erës dhe turbulencës në kabinën e brendshme. Përveç kësaj, do të ketë gjithashtu një deflektor të ri të erës për roadster-in që mund të ruhet kompakt në bagazh kur nuk përdoret.

Të dyja detajet do të jenë gjithashtu të disponueshme për Grand Sport; Së bashku, spoileri i çatisë dhe deflektori i erës mundësojnë vozitje jashtëzakonisht të relaksuar në majë të hapur edhe me shpejtësi në rajonin prej 200 km/h.

Sistemi i optimizuar i drejtimit

Fuqia e shtuar në krahasim me Grand Sport (199 kf) është kryesisht për shkak të përdorimit të katër turbombushësve dhe ftohësve më të mëdhenj. Përveç kësaj, Bugatti gjithashtu përforcoi gjerësisht të gjithë komponentët e sistemit të lëvizjes në mënyrë që të transmetojë në mënyrë të sigurt forcat e pafundme.

Ingranazhi i kutisë së marsheve me ndërrim të drejtpërdrejtë me shtatë shpejtësi (DSG) ishte përshtatur posaçërisht për kushtet e reja. Përdorimi i turbochargerëve më të mëdhenj dhe reduktimi i përgjithshëm i presionit të kundërt nënkuptonte se ishte madje e mundur të reduktohej paksa konsumi i karburantit pavarësisht nga rritja e fuqisë. Sistemi i karburantit nga Super Sport u përdor, duke përfshirë një rezervuar me katër pompa.

Lugë ajri

Një tipar karakteristik i Grand Sport janë dy skopët e ajrit në të majtë dhe të djathtë të mbulesës (të cilat janë ridizajnuar për Vitesse). Këto kuti ajri kryejnë dy funksione në roadster: së pari, ato sigurojnë marrjen e ajrit për motorin dhe së dyti, ato janë një komponent i integruar në mënyrë elegante i sistemit të mbrojtjes nga rrokullisja.

Ashtu si Super Sport, Vitesse përdor një monokok me karbon të plotë i cili mundëson një ngurtësi rrotulluese jashtëzakonisht të lartë prej 22,000 Nm për shkallë me siguri maksimale pasive. Pjesa e jashtme gjithashtu është bërë tërësisht nga fibra karboni.

Kur është fjala për Bugatti , a janë një mijë kuaj fuqi një sasi monstruoze e madhe, apo nuk mjafton? Krijuesit Modifikimet e Vitesse padyshim që ata mendojnë se 1000 kuaj nuk janë aq shumë, sepse e pajisën Veyron-in e hapur me një motor nga Super Sport , me fuqi 1200 kf. Falë kësaj fuqie të jashtëzakonshme, Vitess i përshtatet plotësisht emrit të saj - "Speed" përkthyer nga frëngjishtja, sepse është makina më e shpejtë dhe më e fuqishme e prodhimit të hapur në botë.

Bugatti Veyron -Kjo është një makinë shumë e veçantë. Kjo mrekulli është mbledhur rreth motorit, kështu që nëse diçka ndodh me motorin ose kutinë e shpejtësisë, makina do të duhet të çmontohet. Është për këtë arsye që motori Veyron dhe kutia e shpejtësisë testohen në stendë për 8 orë.

Cmimi i riështë 3 000 000$.Po, me koston e tijVitessedukshëm më i lartë se ai i zakonshëm, por nuk ishin proporcionalisht më pak prej tyre të prodhuara, dhe një ekskluzivitet i tillë është shumë i vlefshëm në tregun e supermakinave të përdorura.

Është shumë interesante që edhe pse të gjitha panelet e trupit me fibër karboni, Ashtu si vetë monokoku është krijuar në Gjermani, ato dërgohen në Itali për montimin përfundimtar. Krahasuar me bazën Veyron, hyrjet e ajrit të Vitesse u zgjeruan. Pesha e frenuar u rrit me 22 kg dhe arriti në 1900 kg.

Duke parë fotonVeyronJu Mund t'i kushtoni vëmendje rrotave të falsifikuara prej alumini, të cilat kanë goma me gjerësi 265 përpara dhe 365 gjerësi në pjesën e pasme. Vlen gjithashtu të përmendet se gomatMichelin Pilot Sport Pacjanë zhvilluar posaçërisht për Bugatti, janë bërë me dorë, dhe një komplet kushton 20,000 euro.

Pas disqeve të përparme janë frenat me disqe qeramike me diametër 400 mm, dhe kalipa titani me tetë piston. Vlen të përmendet se qendrat e Veyron janë gjithashtu prej Titani. E pasme disku i frenave Veyron ka një diametër prej 380 mm dhe është i mbërthyer nga gjashtë kalipa pistoni. Siç e dini, këtu së bashku me frenat funksionon edhe një spoiler aktiv i pasmë, i cili rrit efikasitetin e ngadalësimit me 30.%.

Në fotoBugatti Veyron Vitesseju mund të shihni se si duket pjesa e brendshme e kësaj makine luksoze.

• SpecifikimetBugatti Veyron Grand Sport Vitesse

Ne kemi folur tashmë për fuqinë e Bugatti Veyron. Por Veyron është i mrekullueshëm jo vetëm në aspektin e fuqisë, por edhe në tërheqje. Vetëm imagjinoni - 1500 N.M është në dispozicion tashmë në 2000 rpm.

Tetë litra W16Veyron përshpejton në 100 km në vetëm 2.6 s, në 200 në 7.1 s dhe në 300 në 16 s. Supermakina e fuqishme përshkon një çerek milje në vetëm 9.7 sekonda. Më parë nëne kemi parë tashmë karakteristikatBugatti Veyron.

Unë do të doja të shtoja, se rezervuari prej alumini prej njëqind litrash i Veyron është i pajisur me sensorë të veçantë dhe një pajisje që anon rezervuarin bazuar në të dhënat e marra nga këta sensorë në mënyrë që gjatë kthesave të mprehta benzina të mos derdhet në një nga muret e rezervuarit.

Shpejtësia maksimale e Veyron Vitesse është 410 km në orë, që është dukshëm më e lartë se kufiri i shpejtësisë.

Ky model u prodhua nga viti 2012 deri në vitin 2015 dhe u bë zëvendësues për Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport.

Specifikimet

Edicioni i kufizuar i Bugatti Vitesse Convertible i punuar me dorë mbetet i pandryshuar kur krahasohet me pjesën e brendshme. Është ende e mundur të arrihet një shpejtësi prej 100 km/h me ndihmën e një tetë litri njësia e fuqisë W16, i pajisur me katër turbina. Fuqia e motorit është 1200 kf, e pakuptueshme për supermakina të tjera. Me. Çift rrotullues prej 1500 Nm ndikon pozitivisht në përshpejtimin e hipermakinës.

Transmetimi automatik me 7 shpejtësi ndërvepron në mënyrë harmonike me të gjitha pjesët e makinës. Shpejtësinë 100 km/h e arrin për 2.6 sekonda, ndërsa shpejtësia e kufizuar është 408.8 km. I njohur makinë Bugatti Veyron Vitesse sjell shumë emocione pozitive në jetën e pronarit të saj, të arritura me shpejtësi dhe rehati të madhe.

E jashtme

Komponenti kryesor në prodhimin e trupit ishte fibra karboni, e cila e ka dëshmuar veten në industrinë e automobilave me ana më e mirë. Dizajni i trupit theksohet nga futjet tërheqëse të kuqe të errëta të vendosura në gjysmën e pasme të makinës. Vlen të përmendet se Kompania Bugatti ishte i pari ndër prodhuesit që përdori fibër karboni në prodhimin e makinave. Të paktën kështu pretendojnë drejtuesit kryesorë të markës.

Në të dyja anët e trupit, bukurinë e supermakinës e plotësojnë njollat ​​e zeza që “përhapen” mbi sipërfaqen e makinës. Puna e projektimitështë praktikisht i paçmuar, dhe kontributi i specialistëve të kompanisë tejkaloi të gjitha pritjet.

Brendshme

Brendësia është bërë në nuanca kremi, të kombinuara me tapiceri të kuqe. Bugatti veyron grand sport vitesse nuk u krijua për udhëtime nëpër qytet dhe "shëtitje" të qeta në natyrë: thirrja e tij janë fluturime të buta mbi sipërfaqen e rrugës.

Gomat dhe frenat

Bugatti krijoi goma unike, një krijim i lindur në partneritet me Michelin. Gomat janë në gjendje të përballojnë ngarkesat e vërejtura me shpejtësi 400 km/h. Sistemi i frenave performancë të lartë pajisur me të gjithë komponentët e nevojshëm për të kontrolluar forcën dhe fuqinë e makinës. Me efektiv sistemi i frenave, i cili funksionon kur një ndalim i shpejtë është i nevojshëm së bashku me gomat unike, është e mundur të ndaloni plotësisht hipermakinën në një kohë të papërfillshme.

Veyron Grand Sport me meritë zë një nga vendet e para në botë midis makinave të këtij niveli. Shpejtësia, manovrimi, sofistikimi janë një listë jo e plotë e cilësive të forta të qenësishme në makinën sportive Vitesse.

Marka Bugatti u prezantua në vitin 2015 Modeli i fundit në linjën e hipermakinës Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse La Finale, e cila u bë e 450-ta në linjën e makinave të prodhuara. 300 coupe dhe 150 roadster u prodhuan në 10 vjet nën emrin e markës, dhe për këtë arsye ky model i markës është i denjë për vëmendjen tuaj.

Botime të kufizuara dhe speciale

Bazuar në modelin Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse, u krijuan 9 modifikime unike në shumë sasi të kufizuara, dhe disa madje kanë një njësi cm.

Video

Rekordi botëror i shpejtësisë më të lartë në Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse

Video se si është montuar Grand Sport Vitesse

Top Gear duke u përpjekur të qëndrojë i qetë ndërsa Veyron Vitesse i afrohet 200 mph

Ai ndryshon në varësi të makinës dhe rrugës, por shpejtësitë mbi 240 km/h janë, si rregull, tashmë Twilight.

Aty njiheni personalisht me konceptet e fluksit të ajrit, aerodinamikës dhe, më e rëndësishmja, forcës së poshtme. Ju mund të ndjeni se rrotat e përparme gërvishten dhe befas e gjeni veten në gravitetin zero. Pra, nëse mendjet shkencore llogaritin diçka të gabuar, prapanica juaj do të jetë e para që do t'ju njoftojë. Sidoqoftë, asgjë e tillë nuk ndodh në Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse. (Është e vështirë të shqiptohet, kështu që është më mirë ta thërrisni makinën shkurtimisht: GSV). Emri i shkëlqyeshëm: ky roadster mund të përshpejtojë deri në 410 km/h.

Kjo do të thotë, 240 km/h në të është e barabartë me afërsisht 50 km/h in makinë e zakonshme. Përpjekja për të rikonfiguruar shpejtësimatësin tuaj të brendshëm në këtë fakt është një detyrë e pashpresë. Sytë dhe, natyrisht, gomari dërgojnë informacion në tru përgjatë autostradës nervore, por Bugatti është përpara tij. Ndjenja nuk mund të ishte më e mrekullueshme. Sikur gjithçka që dinit më parë doli të ishte një gënjeshtër.

Kutia blu e telemetrisë e goditur me shuplakë në fund të xhamit të përparmë tregon 319 km/h. Kjo është shumë, shumë shpejtësi e lartë. Por sinqerisht, Veyron është një kryevepër e tillë inxhinierike, saqë sapo të arrish kaq larg në Muzg, as që të djersitesh.

Në mënyrë metaforike. Djersa e vërtetë po derdhet pa pushim pasi ne jemi thellë në kadifin e Afrikës së Jugut. Është verë këtu tani dhe merkuri rritet në 38 gradë. Hyni në Veyron në këtë nxehtësi ngjitëse dhe mësoni gjithçka rreth goditjes nga nxehtësia. Edhe nëse nuk ka çati dhe ajri ju fryn me shpejtësi.

SYTË DËRGON INFORMACION TRURI, POR BUGATTI E PARAQON

Por ky është qëllimi i misionit të tyre. GSV është në thelb një Veyron Super Sport me një çati të lëvizshme. Kjo do të thotë se kjo makinë është krijuar për t'u drejtuar çdo ditë dhe për të përdorur gamën e plotë të aftësive të saj mahnitëse. Kjo është një arritje e pamohueshme. Në fund të fundit, fuqia këtu është 1200 kf. – Po, besoni syve tuaj, dhe çift rrotullimi është 1500 Nm. E pabesueshme, e pakuptueshme, por... fakt, dhe funksionon.

Kepi ​​më jugor i Afrikës shtrihet në të njëjtin paralel me Sidnein, dhe tani ka nxehtësi dhe pluhur të pandërprerë në sfondin e bukurisë së pabesueshme të peizazhit me male të gjelbëruara. Një grup inxhinierësh erdhën këtu për t'u siguruar që makina të mos shpërthejë në një nxehtësi të tillë. Top Gear iu bashkua atyre për disa ditë. Duhet të zbulojmë se çfarë bënë ata që një makinë pa çati të mund të përshpejtonte në 410 km/h. Vetëm mendoni për këtë!

Zhvilluesit kryesorë të Bugatti-t kaluan shumë kohë në Twilight. Është e mahnitshme se si ata ende mund të ecin drejt. Jens Schulenberg dhe Christian Weiss janë ata fatkeq që kanë për detyrë të na mbajnë në radhë për 48 orë. Ata ndihmohen nga njeriu i zi, por absolutisht brilant i PR-së dhe "mbajtësi i traditës" Julius Kruta. Julius nuk do të shqetësojë nëse them emrin e tij të plotë: Franz Julius Liberius Sinbad Kruta. "Prindërit e mi ishin mjaft të çuditshëm," thotë ai, duke buzëqeshur me hidhërim.

Por Jens është veçanërisht i gjallë. Ai është një veteran i Veyron: ai ka qenë në program që nga dita e parë (ka filluar në 2001, nuk mund ta besoj). Ai vlerëson se ka kaluar më shumë se 50,000 km në Veyron të ndryshëm gjatë viteve. Një herë unë madje përshpejtova nga zero në 360 km/h dhjetë herë për të kontrolluar nëse kjo mund të bëhej në një distancë prej 2300 metrash. “Vetëm 300 metra nuk mjaftuan,” thotë ai. Po, është më e freskët testet e dimrit VW Polo.

Jens po punonte me elektricitetin dhe duhej të kuptonte se si t'i vendoste të gjithë komponentët. Nëse e mendoni mirë, ai është një gjeni i vërtetë. Por ai ka një Morris Traveler dhe një Morgan Plus 8: poshtë pjesës së jashtme prej çeliku të inxhinierit gjerman qëndron një tifoz i çuditshëm. Jo të gjithë janë në gjendje të kryejnë teste të këtij lloji. Rasti është shumë i orientuar drejt procesit. Ajo lëviz vetëm kur të gjithë të interesuarit janë të përqendruar të punojnë në një shumë kushte të vështira, di të lidhë siç duhet një kompjuter dhe mund të llogarisë.

Duke qenë se Veyron ishte dhe mbetet fëmija i dashurisë së shefit të Grupit VW, Ferdinand Piech, e gjithë ndërmarrja ende funksionon me një frymë vitaliteti dhe shkëlqimi verbues (por jo vetë makina - Bugatti më punëtor në botë).

Të nesërmen në mëngjes u zhvendosëm në një strukturë gjigante testimi në periferi të qytetit bregdetar të Port Elizabeth. Qyteti është një përzierje paksa e egër e zonave të pasura dhe të varfra afër afër. Ka një rrip të gjerë të sërfit dhe një plazh të freskët, i rrethuar nga rreshtat e paradës së godinave dhe hoteleve luksoze.

Objekti i testimit të Port Elizabeth të VW ndodhet në mes të një periferie industriale. Kompania këtu monton Polo dhe Citi, një version paksa i ngrohur i Golf MkI. Në qytetin e këtij të fundit ka thjesht det, i cili të krijon një ndjenjë udhëtimi pas në kohë. Pista e testimit është e mirë, por Veyron është i përshtatshëm vetëm për pistën në Ehra-Lessins - ajo ku James May hodhi shkurtimisht maskën e tij Captain Snail në një Super Sport dy vjet më parë. Prandaj, këtu ne thjesht po informohemi, dhe më pas do të shkojmë në luginë në një rrugë testimi jozyrtare.

Ne jemi të komanduar nga Zhaku, i madh si një ari. Është menjëherë e qartë se ai nuk është për t'u anashkaluar. Duke pasur parasysh që testimi zyrtar i Grupit VW zhvillohet këtu, ne jemi të detyruar t'u përmbahemi rreptësisht rregullave, veçanërisht masave paraprake të sigurisë. Edhe profesionistët e ngurtësuar të Top Gear janë të prirur për improvizim nganjëherë, por Zhaku duket se ka një hundë për mosbindje. "Bëj atë që them unë," paralajmëron ai në shënimet e prera të afrikanes në anglisht, megjithëse është nga Belgjika, "dhe kur flas. Kjo është shumë makinë e fuqishme, dhe në këtë kohë të vitit është e lehtë për të gjitha llojet e dhive të hidhen në rrugë. Nëse nuk doni të përplaseni me ta me 200 km/h, atëherë më dëgjoni. Dhe kini kujdes për majmunët. Ata nuk janë aspak aq të sjellshëm sa duken.”

Dhe Veyron GSV është i bezdisshëm dhe tronditës vetëm nga pamja e tij. Ai nuk është i pashëm, por nuk mund t'i heqësh sytë. Një bllok me fibër karboni, silueta e të cilit harkohet në një hark pothuajse të vazhdueshëm, paksa të kujton shpinën e një derri. Ashtu si shumica e megamakinave, gomat tërheqëse janë të mëdha, si satelitët e komunikimit. Jane te punuara me dore kushtojne 20000 euro kompleti dhe shpejtësi e lartë presioni në to mund të arrijë 3.6 bar. Në fakt, ato mund të shpërthejnë nëse shpejtësia nuk është e kufizuar në 410 km/h.

Të bëhesh GSV përfshin shumë ndryshime. Para së gjithash, ato të jashtme. Ka një spoiler të ri në çati (këtu është i fshehur nën shirit të bardhë). Ai e ndan rrjedhën e ajrit mbi makinë në dysh, gjë që redukton zhurmën. Marrjet e ajrit përpara janë bërë më të mëdha, kryesisht për ftohje diferencial i përparmë. Hidhni një vështrim më të afërt dhe do të shihni hyrje elegante shtesë të ajrit nën fenerët: ato ndihmojnë në ftohjen e harqeve të rrotave.

TETËLITRA W16 ËSHTË NJË PËRNDËR. FËSHIRËRIMI, fishkëllimë dhe djegie 30 centimetra nga pjesa e pasme e kokës

GSV është pothuajse 200 kuaj fuqi më i fuqishëm se Grand Sport i zakonshëm: turbina më të mëdha (katër copë) dhe ftohës të rinj. Pompat e reja të karburantit (gjithashtu katër) janë nga SS për të përballuar kërkesat edhe më maniake të përzierjes së GSV-së. Pjesët e shasisë janë të përforcuara, të brendshmet kuti DSG u forcuan, frenat dhe ftohja e tyre u përmirësuan. Ka amortizues të rinj për të reduktuar rrotullimin gjatësor gjatë përshpejtimit dhe ESP është vendosur të ndërhyjë pak më vonë. Ata thonë se Veyron mund të zhvillojë g-forca anësore prej 1.4 g - një tjetër fakt nga arsenali i statistikave mahnitëse. Nuk jam i sigurt që stomaku im mund të përballojë 1.4 g. Por sot nuk ka mbingarkesë anësore në plan, sepse po përballemi me gjuajtje me shpejtësi të madhe në vijë të drejtë. VW ka një marrëveshje me qeverinë e Afrikës së Jugut që ata mund të përshpejtojnë në plus ose minus 200 km/h, kështu që Veyron, për kënaqësinë tonë, ka një afishe "automjet provë me shpejtësi të lartë të miratuar nga qeveria" të suvatuar mbi të.

Kolona jonë po largohet. Jemi në anën magjepsëse të industrisë së automobilave, por edhe këtu ka punë të vështira. Punë jashtëzakonisht e rëndësishme, por e zakonshme. “Ne vijmë këtu për të zbuluar se si mbështet makina regjimi i temperaturës transmetimi, përpara dhe diferencial i pasëm, motori, frenat”, thotë Jens. – Është shumë pluhur këtu, dhe ne po testojmë filtrat e ajrit- për të llogaritur sa zgjasin dhe kur duhet të ndërrohen. Ne vazhdimisht përshpejtojmë ndjeshëm, pastaj fikim motorin - a përballen pompat në një situatë të tillë?

Një ditë në mbulesë zakonisht përfundon në bazë me një mbrëmje me kujdes mbi numrat. “Shkojmë dhe regjistrojmë informacione”, vazhdon Jens. “Pastaj në mbrëmje bashkojmë gjithçka dhe filtrojmë të dhënat. Unë shkruaj një raport dhe ia dërgoj shefit në Wolfsburg. Në shtëpi, ekipi inxhinierik do të marrë analizat e mia dhe do të vendosë që një pjesë tjetër duhet të zhvillohet, ose të gjejë diçka që mund të optimizohet.”

Për një inxhinier të kalibrit të tij, ky është një projekt ëndërr. Por jo një mënyrë jetese e zakonshme. "Testet mund të zgjasin për javë të tëra," pranon Jens. "Unë tashmë i njoh kolegët e mi më mirë se gruan time!"

Veyron tingëllon si asnjë makinë tjetër në botë. Nëse gjëja kryesore për të në shpejtësi dhe përshpejtim është të nënshtrojë ajrin, atëherë motori i tij 8 litra është një kryevepër e mbingarkimit. Edhe me shpejtësi normale nuk të lë të harrosh se është përbindësh. Fëshpëritje, fishkëllima dhe gromësira me zë të lartë. Pistonët po godasin furishëm 30 centimetra nga pjesa e pasme e kokës. Një kolonë zanore shumë e pazakontë, sigurisht, por sa më shpejt të shkoni, aq më mirë bëhet. Dhe atë që i mungon në harmoni, e fiton në dramë.

Veyron ndalon trafikun dhe tërheq turmat e shikuesve të magjepsur edhe në rrugët e arta të Mayfair. Dhe ne po kalojmë Steytlerville, 160 km nga Port Elizabeth. Veyron shpërthen në jetën e tij me efektin e një ulje kulmore anije kozmike në "Takime të ngushta". Steytlerville është një qytet i varfër, por njerëzit janë të rrethuar nga Veyron. Bëhet yll, të gjithë e fotografojnë dhe e filmojnë. Jacques është i shqetësuar se diçka do të rrjedhë në YouTube ose Facebook, por unë jam i kënaqur që shoh një reagim kaq të gëzueshëm.

BUGATTI VEYRON NUK ËSHTË I BUKUSH, POR SYTË NUK MUND TË HIQET

Ne do të nxitojmë përgjatë rrugës që të çon jashtë qytetit. Ne ecim 16 km dhe më pas e tërheqim në një xhep. Disa minuta më vonë largohemi, duke rritur gradualisht shpejtësinë, duke u përgatitur për të përshpejtuar me shpejtësi të plotë. Motori ndez dhe gjëmon nën diellin e egër të mesditës. Majmunët shpërndahen nga anët e rrugëve. Gomat po gjëmojnë. "Kjo rrugë," i them Jens, "a shkon drejt për sa kohë, dhjetë kilometra?" Ai buzëqesh dhe era fryn përmes skajit të sipërm të xhamit të përparmë. “Jo, 60 kilometra të tjera…”

Këtu ai shtyp në dysheme. Dhe Veyron thyen ligjet e fizikës. Edhe njehere...

TEKST: JASON BARLOW / FOTO: WOLFANGO