Çdo punë shoqërohet me lëshimin e nxehtësisë. Dhe motori me djegie të brendshme nuk bën përjashtim. Një ftohës i veçantë përdoret për të siguruar një mjedis optimal operimi për motorin. Quhet antifriz. Ka shumë emra të këtij lëngu në treg, kështu që duhet të kuptoni llojet më themelore.

Notat G11 dhe G12. Antifrizi dhe vetitë e tij

Çdo shofer duhet të ketë të paktën një kuptim sipërfaqësor të ftohësit që përdoret në makinën e tij. Secili model ka vetitë e veta specifike që duhet të merren parasysh.

Ka kërkesa serioze për ftohësin që lejojnë motorin të funksionojë në kushte optimale.

Korrozioni

Uji dhe etilen glikoli i shtohen përbërjes. Fatkeqësisht, kjo përzierje ka një tendencë në rritje për të ndryshkur. Dhe nëse marrim parasysh se motorët e makinave përmbajnë një sasi të madhe metalesh të lidhura me dritën, atëherë është e nevojshme të përdorni teknologjitë më të fundit në ftohës për t'i rezistuar shfaqjes së korrozionit.

Pika e ngrirjes dhe vlimit

Treguesi i parë është shumë më i ulët se ai i ujit. Kjo lejon që motori të funksionojë edhe në temperaturat më të vështira. Gjithashtu bën të mundur që të mos zgjerohet kur ngrini, dhe të mos dëmtoni pjesë me tuba në sistem.

Për më tepër, antifrizi G12 ose G11 ka një pikë vlimi të shtuar, e cila lejon që automjetet të funksionojnë në kushtet më të nxehta.

Përputhshmëria e kavitacionit dhe gomës

Përzierja e karburantit në cilindra transmeton dridhje në ftohës gjatë një shpërthimi. Nga ndikime të tilla, ajo vlon. Ky proces quhet kavitacion. Ajo shqetëson filmin dhe shkatërron metalin. Antifrizi duhet t'i rezistojë formimit të mikrobubave dhe të krijojë mbrojtje me cilësi të lartë të pjesëve nga efektet e dëmshme.

Ftohësi nuk duhet të reagojë me zorrë gome dhe vula në motorin e djegies. I mbron ata nga tharja ose plasaritja.

Notat më të zakonshme janë G11 dhe G12. Antifrizi gjithashtu mund të quhet G12 + dhe G13. Le të shqyrtojmë llojet kryesore veç e veç.

G11 Kjo klasë është për makinat e prodhuara para vitit 1996. Përmban etilen glikol dhe aditivë inorganikë. Jeta optimale e shërbimit të lëngut në një automjet është 2, maksimum 3 vjet.

G12. Antifrizi është menduar për automjetet e montuara dhe të vëna në funksion nga 1996 në 2001. Rekomandohet të mbushni motorët që punojnë në temperatura të larta dhe me shpejtësi të lartë. Jeta e shërbimit është 5 vjet. Ai përmban komponime karboksilate. Duhet sqaruar pak se çfarë janë këto koncepte kimike.

Antifriz karboksilat G12

Ky emër iu dha për shkak të aditivëve të shtuar në përbërje që parandalojnë shfaqjen e korrozionit. Parimi i veprimit të tyre bazohet në acidet karboksilike. Ndryshe nga përbërësit e tjerë, ata nuk krijojnë një film në të gjithë planin e punës, por vetëm në ato vende ku formohet ndryshku. Kjo përmirëson efikasitetin e transferimit të nxehtësisë dhe nuk mbulon të gjithë sipërfaqen me një shtresë mbrojtëse.

Gjithashtu, avantazhet e këtij lloji të ftohësit përfshijnë mungesën e silikonit në përbërje. Kjo ju lejon të rrisni ndjeshëm jetën e shërbimit dhe të shmangni humbjen e pllakës.

Ngjyra antifriz

Për shkak të ngjyrave të shtuara, lëngjet ndryshojnë nga njëri -tjetri. Ngjyra nuk jep më shumë veti operacionale. Ngjyra mund të jetë absolutisht çdo. Por meqenëse lëngu është toksik për trupin e njeriut, përdoren hije të ndritshme dhe të ndezura. Për shembull, antifrizi G12 është i kuq.

Prodhuesit kanë rënë dakord midis tyre për ta bërë më të lehtë klasifikimin e lëngjeve. E gjelbër është standarde. Antifrizi i verdhë ka një jetë të gjatë shërbimi, ndërsa e kuqja është më e gjata.

Strictlyshtë rreptësisht e ndaluar përzierja e lëngjeve me ngjyra të ndryshme. Aditivët nuk ndërveprojnë me njëri -tjetrin, por zvogëlojnë cilësinë e antifrizit dhe jetën e tij të shërbimit. Nëse bëhet e nevojshme të rimbushni rezervuarin në nivelin e kërkuar, rekomandohet të përdorni ujë të thjeshtë të distiluar.

Antifriz G11 dhe G12. Diferenca

Dallimi i parë midis këtyre lëngjeve të njohura është ngjyra e tyre. Kjo nuk është karakteristika kryesore, por më e spikatur.

Ngjyra e kuqe përdoret më shpesh për klasën G12. Antifrizi G11 është në dispozicion me ngjyrë të gjelbër. Sidoqoftë, duhet të jeni të kujdesshëm, sepse nuk ka kufizime specifike për ngjyrosjen. Çdo prodhues mund të përdorë çdo ngjyrë të rekomanduar për produktet e tyre.

Njerëzit e zakonshëm e quajnë antifriz të markës G11. Shtë një përzierje e etilen glikolit dhe ujit të thjeshtë me aditivë të ndryshëm. Disavantazhi kryesor është jeta e shkurtër e shërbimit, e cila është 2 vjet. Ju gjithashtu duhet të përdorni papastërti të ndryshme në mënyrë që glikoli etilen të mos gërryejë pjesët e motorit.

Antifrizi G12 është i kuq dhe më pak toksik. Avantazhi kryesor është rritja e jetës së shërbimit prej 5 vjetësh. Për shkak të përbërjeve të tij karboksilate, lëngu i reziston mirë korrozionit dhe kavitacionit.

Lukoil G12

Antifrizi Lukoil G12 është një ftohës modern që ka të gjitha vetitë e nevojshme për funksionimin më optimal të motorit në makina dhe kamionë.

Falë acideve karboksilate, antifrizi mbron motorin nga ngrirja, mbinxehja, gërryerja dhe kavitacioni. Ndihet i sigurt në një temperaturë prej -40 gradë. Nuk reagon ose dëmton produktet e gomës dhe plastikës.

Antifrizi i zgjedhur në mënyrë cilësore është një garanci e funksionimit të gjatë dhe të suksesshëm të motorit në një makinë.

Siç e dini, motori lëshon një sasi kolosale të nxehtësisë gjatë funksionimit. Për të mos mbinxehur bllokun dhe pjesët e mekanizmit të fiksimit, motori me djegie të brendshme ka kanale për të. Ai parandalon mbinxehjen e motorit, e cila është fatale për bllokun dhe kokën. Në të vërtetë, në mbinxehjen më të vogël, koka e cilindrit fillon të "çojë". Dhe nuk është gjithmonë e mundur ta rivendosni atë me një zakon. Në artikullin e sotëm, ne do të përqëndrohemi në antifriz, në veçanti të kuqen.

Varietetet

Vlen të përmendet se antifrizi i kuq G12 nuk është përfaqësuesi i vetëm

Ka gjithsej disa grupe:

• G11 Këto janë antifrizë dhe antifriz të brendshëm blu. Përdoret në makina deri në 1996.
• G12. Tani është grupi më i zakonshëm i antifrizëve të përdorur nga prodhuesit kryesorë të makinave në botë. Përbërja ka një strukturë më të butë, dhe gjithashtu ndryshon në prani të aditivëve karboksilatë. Mund të pikturohet jo vetëm në të kuqe, por edhe në një hije jargavan.
• G13. Aktualisht është ftohësi më miqësor ndaj mjedisit për motorët me djegie të brendshme. Ka veti dhe karakteristika të shkëlqyera. Sidoqoftë, për shkak të kostos së tij të lartë, nuk përdoret aq gjerësisht sa grupi i mëparshëm. Për më tepër, G13 nuk është krijuar për radiatorë prej bronzi dhe bakri.

Përbërja

Pavarësisht nga lloji, çdo ftohës ka një përbërje homogjene dhe karakteristika të ngjashme teknike. Antifrizi G12 i kuq nuk bën përjashtim.

Pra, bazohet në polipropilen glikol ose etilen, një ngjyrë artificiale dhe pjesë e ujit të distiluar. Për më tepër, ftohësi ka një paketë shtesë:

• Antifoam. Redukton rrezikun e formimit të shkumës në rezervuarin e zgjerimit kur qarkullon lëng në sistem.
• Kundër korrozionit. Parandalon ndryshkjen e pjesëve metalike në motor dhe radiator.
• Aditivë që mbrojnë përbërësit e gomës. Këto përfshijnë gaskets, tuba dhe tuba përmes të cilëve radiatori është i lidhur me rezervuarin e zgjerimit.

Kjo është një listë themelore e aditivëve. Përveç kësaj, ka një numër aditivësh të tjerë të krijuar për të përmirësuar rezistencën ndaj konsumit dhe për të zgjatur jetën e ftohësit. Falë tyre, treguesit e temperaturës gjithashtu rriten. Nga sasia, si dhe vetitë e aditivëve, varet se cilit grup i përket një ftohës i veçantë. Pra, grupi i 11 -të ka treguesit më të ulët të performancës. Temperatura e ngrirjes nuk është më e ulët se -30 gradë Celsius, dhe jeta e shërbimit nuk është më shumë se dy vjet.

Antifrizi i kuq G12 ka specifikime më të përparuara. Pra, funksionon në rangun nga -45 në +110 Jeta e shërbimit është rreth pesë vjet. Prandaj, nëse lind pyetja në lidhje me zgjedhjen e antifrizit blu, ose antifriz nga grupi i 12 -të, ky faktor duhet të merret parasysh. Ftohësi i kuq është pak më i shtrenjtë, por do të paguajë në vitin e tretë të funksionimit.

Pse bojë?

Shumë shoferë nuk e dinë, por pavarësisht nga grupi, të gjithë antifrizët janë lëng pa ngjyrë. Sidoqoftë, në fazën përfundimtare të prodhimit, ato janë pikturuar në një ngjyrë të caktuar. Pse bëhet kjo?

Disa njerëz do të mendojnë se antifrizit i jepet një ngjyrë për t'i dalluar ato në grupe. Por ky nuk është rasti. Në fund të fundit, ka një numër shembujsh kur një pije freskuese nga grupi i 11 -të kishte një ngjyrë të gjelbër, si ajo e 12 -të, dhe anasjelltas. Pra, pse janë pikturuar? Kjo është bërë në mënyrë që shoferi të identifikojë rrjedhjen dhe ta parandalojë atë në kohë. Në të vërtetë, pa antifriz, motori mund të vlojë brenda pak minutash. Nga ngjyra e ndritshme, shoferi do të përcaktojë me saktësi vendndodhjen e prishjes.

Gjithashtu, lëngu është i ngjyrosur për të përcaktuar vetitë e tij të performancës. Fakti është se ftohësi humbet karakteristikat e tij me kalimin e kohës. Aditivët anti-korrozioni dhe antifoam pushojnë së punuari, formohen thekon. Së bashku me këtë, ngjyra e antifrizit gjithashtu ndryshon.

Prandaj, nëse lëngu është bërë i turbullt (ose edhe më keq - ka marrë një ngjyrë kafe), kjo është shenja e parë e zëvendësimit. Por siç tregon praktika, 90% e antifrizëve i rezistojnë plotësisht jetës së shërbimit të deklaruar nga prodhuesi.

Antifriz G12 i kuq "Dzerzhinsky"

Ky është një pije freskuese nga Dzerzhinsky Organic Synthesis Plant LLC. Shtë bërë duke përdorur teknologjinë e acidit organik.

Përbërja ka një paketë të plotë të aditivëve dhe është pa aditivë të dëmshëm (nitrate, fosfate dhe silikate). Antifrizi i kuq G12 "Dzerzhinsky" përdoret në makina me radiatorë bakri dhe alumini. Rezultatet e testit treguan karakteristikat e mëposhtme të ftohësit:

• Pika e vlimit është 109 gradë Celsius.
• Temperatura e kristalizimit është -41 gradë.
• Pjesa masive e lëngut të distiluar në 150 ° C nuk kalon 49%, që është më e lartë se kërkesat e rregulloreve teknike.

Duke gjykuar nga rishikimet, ky është një produkt shumë i mirë. Sidoqoftë, jo të gjithë ftohësit e kësaj kompanie flasin kështu. Shumë negativitet u derdhën në drejtim të antifrizit Dzerzhinsky. Shqyrtimet vërejnë se ftohësi vlon në një temperaturë prej 91 gradë. Skuadra nuk po bën punën e saj.

Antifriz G12 Felix i kuq

Ky është gjithashtu një produkt i prodhuar nga Rusia. Furnizuar zyrtarisht në AvtoVAZ. Antifrizi i kuq G12 "Felix" është krijuar për të bllokuar qendrat e korrozionit brenda sistemit falë një grupi aditivësh me cilësi të lartë. Linja përfshin produkte për radiatorë alumini dhe bakri. Gjithashtu në "Felix" ekziston një linjë e veçantë për kamionët me motorë dizel. Sipas përgjigjeve, produkti ka mbrojtje të mirë kundër shkallës dhe depozitave. Ndryshe nga Dzerzhinsky, antifrizi G12 (koncentrati i kuq i markës Felix) ka vlerësime më pozitive.

Shoferët vërejnë karakteristikat e larta antifoam dhe lubrifikuese të ftohësit. Produkti ngrin në temperatura prej -45 gradë Celsius. Antifrizi vlon në 110 ° C. Pjesa masive e lëngut të distiluar është 46% në 150 gradë.

Si të përzieni?

Duhet të theksohet se shumica e produkteve të importuara nuk janë një lëng i holluar, por një koncentrat. Antifrizi G12 i kuq VAG (nga grupi Volkswagen-Audi) nuk bën përjashtim. Udhëzimi thotë se nuk është e nevojshme ta holloni atë. Por nëse është e nevojshme, mund të rimbushet në mënyrë që të mos përzihet me lëngje të tjera të një klase dhe ngjyra të ndryshme. Dhe mund ta holloni me ujë të distiluar.

Në çfarë proporcioni për të përzier?

Varet nga rajoni i përdorimit. Për gjerësitë gjeografike të mesme, koncentrati mund të hollohet në një raport 50/50 (por jo më shumë, përndryshe pika e ngrirjes do të bjerë në -20 dhe më pak gradë). Asnjëherë mos përzieni antifriz me grupet e tjera të ftohësve, si dhe me ujin e zakonshëm të rubinetit. Kjo do të përkeqësojë vetitë e koncentratit në masën e korrozionit të brendshëm dhe formimit të shkumës. Kur përzihet me distiluar ftohësi është praktikisht i pandryshuar.

Pra, në këtë artikull zbuluam se çfarë është antifrizi i kuq dhe cilat veti ka.

Nuk është më pak e rëndësishme sesa marka e karburantit për motorin. Njohja e përbërjes dhe llojeve do t'i ndihmojë shoferët të zgjedhin një ftohës me cilësi të lartë dhe, më e rëndësishmja, të përshtatshme për një makinë. Cilat janë llojet, cili është ndryshimi midis përbërjes së antifrizit dhe antifrizit - e gjithë kjo lexuesit do të mësojnë pasi të studiojnë këtë material.

Përbërja e antifrizit për një makinë dhe llojet e tij

Antifriz organik dhe inorganik

Sot, ftohësi mund të ndahet në dy lloje - silikat dhe antifriz karboksilat... Sa i përket silikatit, atij i përket "Tosol". Ky ftohës përmban acide inorganike, borate, silikate, fosfate, nitrate dhe nitrite. Silikatet janë aditivët kryesorë në ftohësit inorganikë. Një antifriz i tillë nuk është i përshtatshëm për makinat moderne, pasi ka shumë disavantazhe. Shtë bërë në bazë të etilen glikolit.

Aditivët vendosen në sipërfaqen e brendshme të tubacioneve, detyra e tyre kryesore është të sigurojnë mbrojtje nga korrozioni dhe përçueshmëri normale. Antifrizi përballon në mënyrë të përsosur detyrën e parë, dhe me të dytën - saktësisht të kundërtën. Për shkak të përçueshmërisë së ulët termike, transferimi i nxehtësisë është shumë i ngadaltë, gjë që si rezultat çon në mbinxehje të shpeshtë të motorit. Kjo është arsyeja pse nuk rekomandohet përdorimi i antifrizit në makinat e huaja, pasi veshja e motorit ndodh shumë shpejt. Ekziston një pengesë tjetër serioze - është e nevojshme të ndryshoni antifriz silikat çdo 30 mijë kilometra, përndryshe, përveç mbinxehjes, korrozioni do të shfaqet brenda sistemit të ftohjes.

Sa i përket antifrizit karboksilat, vetëm acidet organike përdoren në to. Kjo është arsyeja pse ky lloj ka dukshëm më pak disavantazhe sesa versioni silikat. Aditivët organikë mbulojnë vetëm ato zona ku ndodh korrozioni, kështu që transferimi i nxehtësisë praktikisht nuk humbet. Ky është përparësia kryesore ndaj antifrizit silikat. Prodhohet një antifriz karboksilat i bazuar në etilen glikol ose propilen glikol.

Ishte lëngu karboksilat që u bë i njohur si antifriz pasi u furnizua në CIS. Por shumë njerëz sot e quajnë antifriz. Detyra e shoferit është të zgjedhë llojin e duhur për makinën e tij. Nëse kjo është një makinë e vjetër vendase, atëherë antifrizi nuk do të përkeqësohet, dhe kushton shumë më pak se antifrizi organik. Në raste të tjera, duhet të blini një ftohës karboksilat. Sa i përket zëvendësimit të antifrizit, kërkohet vetëm pas 200 mijë kilometrash. Arritja e një periudhe kaq të gjatë ishte gjithashtu e mundur për shkak të shtimit të aditivëve organikë.

Klasifikimi i antifrizit

Sot ekzistojnë tre klasa të antifrizit:

• Klasa G11... Greenshtë jeshile ose blu. Kjo klasë përfshin lëngjet më të lira në dispozicion në tregjet e automobilave. Përbërja e antifrizit G11 është si më poshtë: etilen glikol, aditivë silikat. I përket kësaj klase të ulët antifrizi vendas. Aditivët silikat i japin antifriz veti lubrifikuese, antikorozive dhe antifoam. Siç u përmend më lart, jeta e shërbimit të një antifrizi të tillë është mjaft e ulët - rreth 30 mijë kilometra.
• Klasa G12... Më shpesh është antifriz i kuq ose rozë. Niveli më i lartë i cilësisë. Një lëng i tillë zgjat shumë më tepër, ka veti më të dobishme, por çmimi i G12 është gjithashtu më i lartë se ai i G11. Antifrizi G12 përmban aditivë organikë dhe etilen glikol.
• Klasa G13(më parë G12 +). Ka një ngjyrë portokalli ose të verdhë. Kjo klasë përfshin ftohës miqësorë me mjedisin. Ato dekompozohen shpejt dhe nuk dëmtojnë mjedisin. Ky rezultat u bë i disponueshëm pasi propilen glikol iu shtua antifrizit G12, ndërsa karboksilazat mbeten si aditivë. Çdo antifriz me bazë etilen glikol do të jetë më toksik se antifrizi me bazë propilen glikol. E vetmja pengesë e G13 është kostoja e saj e lartë. Mbi të gjitha G13 miqësore me mjedisin është e përhapur në vendet evropiane.

Markat e njohura të antifrizit

Ne e kuptuam klasifikimin, tani ju mund të ecni nëpër markat e njohura që preferohen nga shoferët në të gjithë CIS. Kjo perfshin:

• Feliks.
• Alaska.
• Nord.
• Sintek.

Këto janë opsionet më optimale për sa i përket raportit çmim / cilësi. Pra, le të fillojmë me "Felix" - ky antifriz është krijuar për të gjithë kamionët dhe makinat. Në gjendje të funksionojë normalisht në kushte të vështira klimatike. Antifrizi Felix përmban aditivë të veçantë të patentuar që zgjasin jetën e tubacioneve të sistemit të ftohjes, mbrojnë motorin nga ngrirja dhe mbinxehja. Përbërja e antifrizit Felix përmban antifoam, aditivë anti-korrozioni dhe lubrifikues, lëngu i përket klasës optimale G12.

Përbërja dhe vetitë e antifrizit felix

Nëse flasim për lëngje me cilësi të lartë që i përkasin Antifriz (G11 bazuar në aditivë inorganikë), atëherë kjo është Alaska. Theksi në këto produkte vendoset në luftën kundër të ftohtit. Për shembull, një përbërje e caktuar e antifrizit të Alaskës mund të përballojë temperaturat deri në -65 ° C. Ka mundësi për rajone të ngrohta, ku termometri nuk bie nën 25 ° C në dimër. Sigurisht, llojet e antifrizit të shënuar me G11 kanë të metat e tyre.

Përbërja dhe vetitë e antifrizit Alaska

Një tjetër opsion i mirë është antifrizi NORD. Kompania furnizon të gjitha llojet e ftohësve në tregun e automobilave - nga G11 në G13, kështu që nuk ka kuptim të përshkruhet përbërja e antifrizit NORD.

Dhe opsioni i fundit që ne do të shqyrtojmë është antifriz makine Sintek. Kompania është e angazhuar kryesisht në prodhimin e klasës së lëngshme G12. Antifrizi është i shkëlqyeshëm për të gjithë motorët modernë. Shumë riparues profesionistë rekomandojnë përdorimin e antifrizit të kësaj kompanie për ata shoferë që drejtojnë makina me një motor alumini. Përbërja e antifrizit Sintec përfshin aditivë të patentuar të kompanisë, ata mbrojnë në mënyrë të përsosur sistemin nga formimi i depozitave në pompën e ujit, kanalet e ndryshme, ndarjen e motorit dhe radiatorin. Sintec gjithashtu mbron me besueshmëri sistemin e ftohjes nga gërryerja.

Përbërja dhe vetitë e antifrizit sintec

Përgjigjet do të jenë diçka si kjo:

• "Epo, ju keni mbushur jeshilen, kështu që ju duhet të plotësoni të njëjtën ngjyrë."
• "Më mirë derdh G12, ka karakteristika më të mira të temperaturës"
• "Çdokush që ka markën tuaj në etiketë"
• "Po, derdh antifriz, nuk ka dallim"

Në 80% të rasteve, do të merrni një përgjigje nga lista e mësipërme. Dhe në 100% të rasteve kjo do të jetë një shenjë e injorancës profesionale të bashkëbiseduesit tuaj, të cilin ju e paguani, nga rruga, për njohuritë e tij. Ose, me fjalë të tjera, për injorancën e tyre.

Prandaj, sot fakti mbetet - ndryshe nga tregu i naftës, ku disa blerës tashmë e kuptojnë se cilat janë tolerancat e prodhuesve të automobilave dhe se vaji duhet të ndryshohet shumë më shpesh sesa tregohet në manualin e funksionimit, tregu i antifrizit është i egër, i keq -sjellur dhe 40 % segment i falsifikuar i tregut të makinave. Mjafton të lexosh një studim të Federatës së Pronarëve të Makinave të Rusisë (FAR), të kryer në shkurt, ku vërehet se pothuajse një e katërta e tregut janë përbërje metanol të ndaluara me ligj.

Le të flasim pse të gjitha rekomandimet për zgjedhjen e një ftohësi të përshkruar më sipër janë jashtëzakonisht të pasakta dhe si të zgjidhni antifrizin e duhur.

Antifriz - kardinali i errët midis lëngjeve të konsumueshme për një makinë

Ndryshe nga vajrat motorikë, konsumatori përfundimtar zakonisht nuk shqetësohet me antifriz. Lëngu ndryshon çdo 3-5 vjet për shkak të nevojës për të mbushur (tha shërbimi) ose për të riparuar sistemin e ftohjes. Vaji, nga ana tjetër, ndryshohet 3-4 herë në 2 vjet, kështu që vëmendja ndaj këtij produkti është shumë më e lartë.

Tani, meqenëse të gjithë kemi bërë mirë në shkollë, le të kujtojmë një nga rregullat e kimisë. Rregulli Van't Hoff, të cilin e studiuam në klasat 7-9, thotë sa vijon:

"Me një rritje të temperaturës për çdo 10 gradë, konstanta e normës së një reaksioni elementar homogjen rritet dy deri në katër herë."

Çfarë lidhje ka antifrizi, vaji dhe tema e artikullit me të? Lidhja nuk është e qartë, por e drejtpërdrejtë - antifrizi i keq, për fat të keq, ndikon jo vetëm në sistemin e ftohjes në të cilin funksionon. Duke mos përmbushur funksionet e tij në aspektin e temperaturës (duke shkaktuar mbinxehje të lehtë), antifrizi i dobët gradualisht vret vajin tuaj të motorit - ai fillon të oksidohet më shpejt sesa është përcaktuar teknikisht.

Duke kursyer 300-400 rubla në antifriz çdo 3-5 vjet, ju, për fat të keq, do të merrni të gjitha ato humbje që lidhen me oksidimin e parakohshëm të vajit të motorit. Dhe prodhuesit e naftës dhe punonjësit e shërbimit do t'ju tregojnë për këtë në detaje, të cilët janë një rend i madhësisë më kompetent në këtë fushë në krahasim me njohuritë e antifrizit.

Çfarë është antifrizi i keq?

Së pari, le të përcaktojmë se çfarë është antifrizi.

Ifrizi i milingonave është, në fakt, çdo ftohës që siguron që lëngu të mos kristalizohet në temperatura nën zero. Këto mund të përfshijnë:

• ujë me kripëra minerale. Siç e dini, uji me kripë ngrin në temperatura më të ulëta - prandaj, teknikisht, një zgjidhje e tillë mund të quhet antifriz. Por kripërat precipitojnë shumë shpejt, dhe sistemi bëhet i pambrojtur nga procesi shkatërrues, për të cilin do të diskutojmë më poshtë;
• ujë + etilen glikol - uji me alkool dihidrik ngrin në temperatura mjaft të ulëta. Gjithashtu i përshtatet përkufizimit. Por në këtë formë ajo ka një problem të ngjashëm me pikën e mësipërme;
• uji + glicerina është gjithashtu një përzierje me ngrirje të ulët. Më i lirë se uji + glikol etilen, por përzierje më viskoze. Viskoziteti ulet me metanol të lirë, duke rezultuar në një produkt të ndaluar me ligj. Probleme edhe më të mëdha, për të cilat do të flasim më tej
• antifrizi është një lloj "kopjuesi" në tregun e antifrizit, i cili, duke qenë një markë tregtare specifike, është përgjithësuar në një grup të tërë produktesh. TOSOL - Teknologjia e Sintezës Organike + OL (si alkoolet, si metanoli, etanoli, etj.) Është një markë e antifrizit e zhvilluar në vitet 70 në BRSS për kërkesat e motorëve të atyre kohërave.
• Teknikisht, të gjitha këto janë deri diku antifriz ose ftohës me ngrirje të ulët. Rregulloret teknike shtojnë një prag për pikën e ngrirjes - nga viti 2017 do të duhet të mbahet në -37 gradë. Duket se kjo është e gjitha? Në fakt, gjithçka sapo ka filluar.

Fakti është se uji me çdo alkool në përbërje është një burim serioz i korrozionit. Kjo do të thotë, duke derdhur një përzierje ujë-alkool, ju merrni një "dragua" brenda, i cili, nga korrozioni dhe kavitacioni (zierja e brendshme), shkatërron sistemin nga brenda. Rezultatet e këtij shkatërrimi janë më poshtë:

Tubat e radiatorit të kalbur? Pompa ka fluturuar? Konsumi i karburantit u rrit me 5%? U ngrit në një nxehtësi 30 gradë në një bllokim trafiku me antifriz të valë? Mirësevini në ushtrinë e madhe të përdoruesve të antifrizit, mbi të cilën prodhuesit e paskrupullt kanë kursyer shumë, ose më saktë "nuk u shqetësuan" në një përbërës shumë të rëndësishëm, shumë të parëndësishëm në masën totale, por komponentë me ndikim katastrofik të fortë - paketën shtesë.

Paketa shtesë është 3-10% e masës totale të antifrizit, e cila:

• shndërroni një përzierje uji-glikol nga një "dragua gërryes" në një lëng që, në rastin e produkteve më të mira, mund të zgjasë 5-10 vjet
• Diferenconi 100% antifriz sipas nivelit të cilësisë
• kërkojnë investime të mëdha nga prodhuesit për kërkime dhe testime

Antifriz i falsifikuar

Le të kuptojmë shpejt se çfarë duhet të anashkalohet për kilometër. Dhe pastaj le të flasim për produkte të pranueshme.

Pra, kur prodhuesi evropian i antifrizit Arteco (furnizimet për GM, VAG, Ford, etj.) Kreu një analizë të lehtë të tregut rus antifriz, ekspertët identifikuan dy "shpikje" specifike për Rusinë:

• përzierjet e glicerinës-metanolit
• tretësira kripe

Fatkeqësisht, produkte të tilla "të mrekullueshme" si përzierjet e glicerinës -metanolit shiten kudo - në supermarkete të mëdha, dyqane të zinxhirit të makinave dhe shumë - në tregjet e makinave. Zakonisht këto janë antifrizat më të lira me një çmim prej 200-300 rubla për 5 litra. Pse këto "mallra" janë të ndaluara me ligj:

• glicerina si bazë është një zëvendësim i lirë për etilen glikol. Baza nuk është testuar, askush nuk ka ndonjë hulumtim se si sillet paketa shtesë në përbërjen e glicerinës. Viskoziteti i lartë e bën atë të hollë me metanol
• metanoli është një "hollues" i glicerinës viskoze. Alkooli më i thjeshtë monohidrik që formon formaldehid helmues në reagime të caktuara me ujë. Zien në 95 gradë (brenda temperaturës së funksionimit të motorit), lidh ujin dhe "ha" alumin. Ndalohet me ligj për përdorim në antifriz. Djeg kur nxehet - ka shumë video në Youtube se si ndizet metanoli.

Kështu, përzierjet e metanolit vetëshkatërrohen në një kohë të shkurtër, dhe pas nja dy muajsh, sistemi i ftohjes së makinës suaj nuk është më antifriz, por një përzierje uji-glikol, i cili e ha sistemin nga brenda me gërryerje.

Momenti më i trishtë i kësaj historie është fakti se blerësi, duke mos ditur se kush është një prodhues me mirëbesim i antifrizit dhe kush jo, nuk do të jetë kurrë në gjendje të dallojë një përzierje metanoli nga një antifriz normal në një dyqan. Sepse, natyrisht, nuk do të ketë asnjë fjalë për këtë në etiketë. Dhe sepse në shumicën e rasteve ka shumë gënjeshtra në etiketë.

Dy teknologji kryesore: organika tradicionale dhe moderne e trashëguar

Deri më sot, antifrizët në kuptimin e plotë të fjalës (dhe jo përzierjet për të cilat kemi shkruar më lart) ndahen në 2 lloje - sipas teknologjive të paketave të tyre shtesë:

Teknologjia tradicionale është e vjetëruar, ku një grup frenuesish të korrozionit mineral (ngadalësues) i shtohet tretësirës së ujit-glikol, të tilla si boratet, fosfatet, nitratet, etj. Një përfaqësues tipik i kësaj teknologjie është antifrizi i bërë sipas recetës së kësaj marke (gjë që është jashtëzakonisht e rrallë në treg). Përfaqësuesi i dytë i mirënjohur është antifrizi për makinat VAG me specifikimin G 11. Ky antifriz është përdorur për më shumë se 25 vjet, përdoret gjithashtu në motorët e gjeneratave të mëparshme të shqetësimit VAG.

Teknologjia organike (karboksilate) është një moderne (në fakt, që nga fillimi i viteve 2000 ajo është përdorur tashmë në të gjithë botën), e cila merr parasysh të gjitha aspektet komplekse të ndërtimit të motorit modern, veçanërisht në lidhje me korrozionin e shumë metale që përdoren sot në përbërjen e agregateve - alumin, magnez, nikel, etj.

Qfare eshte dallimi? Dallimi është se si funksionojnë të dy teknologjitë.

Logjika e punës, për shembull, antifriz:

• frenuesit mineral formojnë një film brenda sistemit që parandalon kontaktin midis tretësirës së ujit -glikolit dhe metalit - kështu korrozioni ndalon
• një film i kripërave minerale zvogëlon dhjetëfish transferimin e nxehtësisë - motorët modernë, të cilët janë shumë të ndjeshëm ndaj kushteve të temperaturës, fillojnë të "vuajnë": ata konsumojnë më shumë karburant, metalet zgjerohen, gjë që rrit veshin e elementëve të fërkimit, vaji oksidohet më shpejt
• nën ndikimin e një rrjedhe të vazhdueshme, një pjesë e filmit fillon të bjerë, si rezultat i së cilës metali ekspozohet dhe formohet korrozioni në pikën e kontaktit me zgjidhjen

Kështu, pas një viti e gjysmë të përdorimit të të njëjtit antifriz ose antifriz "a la" G 11 (kjo do të diskutohet më poshtë), ju merrni një sistem të bllokuar me sediment, në të cilin korrozioni po zhvillohej në mënyrë aktive dhe transferimi i nxehtësisë ishte i shqetësuar. Problemet janë të njëjta:

• Shtytësi i pompës "Eaten"
• Tubat e radiatorit "të ngrënë"
• konsumi i rritur i karburantit (deri në 5%)
• veshje e shtuar e elementëve të fërkimit (unazat, pasqyra e cilindrit), shenjat e konfiskimit (për shembull, kur vlon antifrizi)
• vaj motori i oksiduar

Për hir të drejtësisë, duhet të theksohet se kjo teknologji është e përshtatshme për, për shembull, motorët prej gize të gjeneratave të mëparshme, për të cilat mbrojtja e një filmi të kripërave minerale është e mjaftueshme - sistemi do të "mbijetojë" si temperaturën regjimi dhe "thekon" e filmit të rënë brenda.

Teknologjia organike (teknologjia OAT) ndryshon në atë që përdor kripëra të acideve karboksilike, komponime organike më komplekse që janë shumë më efektive në pengimin e korrozionit të një larmie të gjerë lidhjesh.

Parimi është krejtësisht i ndryshëm. Së pari, nuk ka film - vetë prania e kripërave në zgjidhje e bën antifrizin të sillet ndryshe, në mënyrë që korrozioni të mos ndodhë në sipërfaqe. Sidoqoftë, nëse, për shembull, ka ndonjë përfshirje të atomeve të një metali tjetër në sipërfaqen e një metali, korrozioni nuk mund të ndalet. Dhe këtu paketa e aditivëve vepron "në mënyrë selektive" - ​​një reaksion kimik zhvillohet në vendin e formimit të korrozionit dhe procesi ndalet. Duket si një copë toke në prerjen e gomës. Pjesa tjetër e sipërfaqes është e hapur. Kështu:

• paketa e frenuesve është gjithmonë në zgjidhje - nuk vendoset, prandaj antifrizi është korroziv joaktiv
• në rast të vatrave të korrozionit, antifrizi punon "në mënyrë selektive"
• 99% e sipërfaqes së metalit është e hapur - sigurohet pikërisht shkëmbimi i nxehtësisë që përcaktohet teknikisht nga prodhuesi i motorit. Nuk ka konsum të panevojshëm, konsum, etj.
• antifrizi punon për 5-10 vjet

Prandaj, kur të vini në dyqan për antifriz, mund të shkoni në dy mënyra:

• blini antifrizin më të lirë dhe pothuajse jeni të garantuar të keni probleme me radiatorin ose shtytësin e pompës. Për të mos përmendur humbjet e karburantit. Pas 2-3 vjetësh, kjo mund të rezultojë në një shumë prej të paktën 5,000-10,000 rubla
• blini antifriz me cilësi të lartë (300-400 rubla më të shtrenjta) dhe harroni ekzistencën e tij dhe të gjitha llojet e problemeve që lidhen me të për 5 vjet.

Këtu është një program i tillë arsimor. Tani le të kthehemi te punonjësi ynë imagjinar i shërbimit të makinave, mbi të cilin vendosëm të "tallemi".

E kuqe, e verdhë, jeshile - mbërriti ...

Le të fillojmë me gjënë kryesore - ngjyra e antifrizit sot nuk do të thotë asgjë, përveç se prodhuesi ka zgjedhur një ose një ngjyrë tjetër për produktin e saj. Në raftet e vendit tonë të gjerë, mund të gjeni antifriz pothuajse të çdo ngjyre. Midis amatorëve, besohet se antifrizi i kuq është i mirë, jeshil është më keq. Një specialist i shërbimit ose një shitës në një dyqan makinash që bëri një deklaratë të tillë ose mund të qortohet për mosnjohjen e një prej produkteve kryesore, ose të qortohet. Këtu është zgjedhja juaj. Por nga rriten këmbët?

G 11 / G 12 e të gjithë Rusisë. Ose si e ndau Volkswagen tregun e antifrizit

G 11 (VW TL 774-C) është specifikimi për antifrizët VAG për makinat para vitit 1996, domethënë për makinat që janë mbi 20 vjeç sot! Dhe është e rëndësishme - vetëm për automjetet VAG!

G 12 është specifikimi tjetër VAG që u hodh në vitin 2005 pasi dështoi.

Sot, makinat e reja VAG derdhen me antifriz me specifikimet VW G 12+ dhe VW G 13.

Bukuria e historisë është se antifrizat VW G 11 dhe G 12 janë blu-jeshile dhe të kuqe, respektivisht. G 11 është një teknologji hibride (një përzierje organike me një shtesë të vogël të silikateve inorganike) dhe G 12 është një teknologji thjesht organike. Prandaj ndarja e ngjyrave të tregut në "të kuqe / jeshile" në kontekstin e "me cilësi të lartë / me cilësi të ulët", si dhe ndarjen e tregut në antifriz G 11 / G 12-edhe pse kjo është absurde nëse vini në dyqan për antifriz për, për shembull, Ford dhe ju rekomandoni çdo antifriz G 11/12 të krijuar VETYM për automjetet VAG.

Por gjerësia e imagjinatës së prodhuesve rusë është e pakufizuar - në pakicë mund të gjeni antifriz G 11 dhe G 12 në të njëjtën kohë! Lëngjet magjike, përbërja e të cilave duket se ndryshon në varësi të makinës.

Në përgjithësi, një person që madje ju rekomandoi një antifriz të vërtetë VW G 11 (sepse është me ngjyrë të gjelbër, si antifrizi juaji, për shembull, Kia ose Mazda), meriton një dënim të caktuar për joprofesionalizmin ekstrem dhe për faktin se, në në fakt, rekomandimi i tij mund t'ju dëmtojë dhe të bëhet një burim humbjesh financiare. Pse?

VW G 11 kërkon silikate, fosfatet janë të ndaluara. Antifriz i gjelbër për Kia - përkundrazi, përmban fosfate, por silikatet janë të ndaluara në të. Derdhi VW G 11 të gjelbër në Kia - shkelte rëndë kërkesat e prodhuesit Korean. "Pallto silikate" brenda sistemit ju pret.

Por e vërteta, si gjithmonë, është anash. Fakti është se në tregun rus është praktikisht e pamundur të gjesh një G 11 të vërtetë, i cili përmban VAG të kërkuar 600 mg silikate për 1 kg produkt - pika është kompleksiteti teknologjik dhe kostoja e lartë e silikateve. Në mënyrë që ato të përzihen në zgjidhje dhe të mos precipitojnë, është e nevojshme të përdorni një përbërës të veçantë, i cili është gjithashtu i shtrenjtë. Prandaj, praktikisht nuk ka G 11 në tregun tonë si i tillë.

Dhe çfarë shitet nën maskën e G 11? Në shumicën e rasteve, këto janë praktikisht të njëjtat antifrizë nga BRSS, baza e të cilave janë boratet e lira (boraks) dhe fosfatet me nitrate (këto të fundit janë të ndaluara nga pothuajse të gjithë japonezët / koreanët, nga rruga). Për më tepër, në fakt, praktikisht nuk ka antifriz në treg që plotëson të njëjtin GOST, i cili përshkruan recetën për markën "Tosol". Ekzistojnë dy arsye - kostoja e lartë dhe mungesa reale e nevojës për një produkt të krijuar për motorët e viteve '70.

Kështu, sot tregu i antifrizit në Rusi është i ndarë sipas kritereve plotësisht absurde të ngjyrës dhe klasifikimit të kompanisë VAG. Në këto kushte, i vetmi kriter i saktë për zgjedhjen e antifrizit mund të jetë vetëm pajtueshmëria me kërkesat e prodhuesit të automobilave (të treguar në manualin e automjetit ose në faqen e internetit të prodhuesit të automobilave) ose besimi në lojtarët e provuar në tregun e antifrizit.

Pra, çfarë duhet të zgjidhni?

Nga njëra anë, është e qartë për tolerancat. Ne zbulojmë tolerancën, zgjidhni antifriz, ku tregohet kjo tolerancë. Dhe pastaj - gjëja më interesante - për fat të keq, në Rusi është zakon të shkruani në etiketë atë që dëshironi, dhe jo atë që korrespondon me realitetin. Në më shumë se gjysmën e rasteve, informacioni në etiketën e antifrizit është një gënjeshtër. Kur rekomandohet një ftohës për 300 rubla për makinat Lamborghini, Porsche dhe Japoneze në të njëjtën kohë, ky është një sinjal i qartë për të kontrolluar saktësinë e këtij informacioni (evropianët dhe japonezët kanë kërkesa të ndryshme për antifriz). Tjetra, duhet të shkoni në faqen e internetit të prodhuesit të antifrizit dhe të përpiqeni të gjeni ndonjë dokument që do të konfirmonte disponueshmërinë e pranimit ose pajtueshmërisë me kërkesat e prodhuesit të automjeteve. Në shumë raste, nuk do të gjeni një konfirmim të tillë. Nëse janë - ky është një argument i fortë "për" blerjen e një antifrizi të tillë.

Një qasje tjetër është zgjedhja e një prodhuesi të besuar të antifrizit. Çfarë do të thotë verifikuar? Kush mund të dëshmojë më së miri për besueshmërinë e produktit? Logicalshtë logjike që ai që blen shumë antifriz dhe që e kupton përbërësin teknik. Për shembull, fabrikat e makinave, veçanërisht prodhuesit me famë botërore. Në mënyrë konvencionale, nëse Volkswagen derdh këtë ose atë antifriz në të gjithë botën, ka shumë të ngjarë një shenjë se ky antifriz është i një cilësie mjaft të lartë, pasi një kompani kaq e madhe e zgjodhi atë për transportuesin.

Në Rusi, për sa i përket dërgesave në fabrikat e makinave, lojtari më i madh sot është TECHNOFORM OJSC me antifriz Coolstream (emri i shitjes me pakicë). Për shembull, antifrizi i tij Coolstream Premium nuk është asgjë më shumë se një ribrandim (emri tregtar i ndryshuar) i antifrizit Havoline XLC - një nga antifrizët më të mirë në botë, i cili përdoret në transportuesit e shqetësimeve më të mëdha të automobilave në botë dhe, si rezultat, ka më shumë se 50 miratime dhe specifikime në fletën e tij të të dhënave teknike. ... Kompania gjithashtu ka një linjë antifrize me toleranca për shumicën dërrmuese të makinave në flotën ruse.

Prandaj, zgjedhja është gjithmonë tek konsumatori. Dhe është shumë mirë kur kjo zgjedhje mbështetet nga njohuritë dhe faktet.