Pasuria në Rusi është pritur për një kohë të gjatë. Gjenerata e parë ishte afër, por nuk mund ta kafshoje: makina ishte bërë në Kazakistan, por ato nuk u lejuan në Rusi. Gjenerata e dytë nga viti 2015 na ka ardhur me vonesë, pasi është vonuar për përshtatje dhe certifikim për tregun tonë. Çfarë prisnit në fund? Tani do t'ju tregojmë.

Por së pari le të merremi me dy pika të rëndësishme. Së pari, si shqiptohet saktë emri Fortuner? Toyota është kategorike këtu: nuk ka "Fortuners", "Fortuners", "Fortuners" dhe variacione të tjera! Në Rusi, përdoret shqiptimi në anglisht i fjalës Fortuner dhe tingëllon si "Fortuneer", me theksin në rrokjen e parë.

Pse vetëm në këtë mënyrë, dhe jo ndryshe, shpjegohet qartë në seksionin tonë "Më lejoni të flas". Nga rruga, disa zgjuarsi ruse i kanë bashkangjitur tashmë makinës pseudonimet "Grump" dhe "Fortune" (Fortuner - nga fjala Fortune, "pasuri") ...

Fortuner në Rusi ka të paktën rrota 17 inç me goma 265/65. Versioni më i lartë "Prestige" (në foto) ka goma rrugore 265/60 R18, por për provën ata instaluan goma më "të dhëmbëzuara". Fenerët me rreze të ulët LED rreze të lartë- pajisje bazë.

Pika e dytë është gjenealogjia. Ndryshe nga një keqkuptim i zakonshëm, as i pari (2005-2015) dhe as gjenerata e dytë Fortuner (që nga viti 2015) nuk përdorin platformën Land Cruiser Prado! Fortuner, si në të kaluarën ashtu edhe në të tashmen, bazohet në shasinë e kornizës dhe njësitë më të qëndrueshme të kamionit Hilux të gjeneratave përkatëse.

Edhe pse platformat kanë dallime, natyrisht. Baza e rrotave të Fortuner aktual (2745 mm) është 340 mm më e shkurtër se gjenerata aktuale Hilux. Varëse janë gjithashtu të ndryshme. Amortizatorët në Fortuner janë të ndryshëm, me cilësime më të rehatshme. Dhe në vend të sustave në pjesën e pasme - susta më të buta, shirit kundër rrotullimit dhe kinematikë të tjera me 4 gjatësore shtytje jet dhe një tërthore.

Toyota deklaron Fortuner si një makinë për ata që nuk duan të paguajnë më shumë për një Prado dhe planifikon ta përdorë në mënyrë aktive makinën si një SUV dhe një automjet ekspedite. Do të ishte për të ardhur keq të prishësh fuoristradën e shtrenjtë dhe të sofistikuar të Prado-s, sigurimi Kasko mbi të ia vlen si një urë prej gize dhe e blejnë më shpesh si një "statusmobile", sesa një predhë që lëviz dheun; . Dhe Pasuria, që qëndron një hap më poshtë, është pikërisht ajo alternativa e thjeshtuar dhe më utilitare, pa patos dhe shfaqje të panevojshme.

Në sfondin e dekorimit "aziatik" të Fortunerit Salloni Prado Duket qartë më e rreptë, më koncize - dhe më e shtrenjtë. Druri i rrëshqitshëm në timon nuk është në vend, ekrani i ndotur multimedial është në kundërshtim me butonat e lashtë dhe "faqet" e ngopura prej lëkure të tastierës qendrore ndërhyjnë me gjunjët. Por ingranazhet klikojnë përmes timonit, ka hapësirë ​​për kafe dhe një telefon, dhe një ngrohës elektrik në kanalet e ajrit ndihmon në ngrohjen më të shpejtë të kabinës.

Për më tepër, SUV-të kanë trupa të ndryshëm, brendshme dhe nivele të ndryshme pajisjesh (Fortuner është më i thjeshtë). Për shembull, kamera të gjithanshme, ajrosje e sediljeve të përparme, kontroll klimatik me 3 zona, pezullim ajri i pasmë, kontroll i lundrimit adaptiv dhe jashtë rrugës, funksioni i frenimit automatik, kontrolli i korsisë dhe lodhja e shoferit, sistemi i zgjedhjes së modalitetit jashtë rrugës MTS është gjetur. në Prado, por Fortuner më utilitar ka "Ato nuk bazohen në fjalën "fare".

Prado ka lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat me një ndërbosht Torsen "vetëmbyllës" (mund të kyçet me forcë), ndërsa Fortuner ka një bosht të përparmë që lidhet fort nga drejtuesi (skema me kohë të pjesshme) vetëm në sipërfaqe të rrëshqitshme. Bllokim i detyruar Të dy SUV-të kanë një diferencial me bosht tërthor të pasmë.

Ndarja e dorezave është 2-katëshe (e sipërmja është e ftohur), nën kanalet e ajrit të qosheve ka mbajtëse filxhani të anuluar. "Sqepi" i mbështetëses së krahut ju pengon të përdorni butonat për mbylljen e pasme, fikjen e stabilizimit dhe kalibrimin e sensorëve të presionit të gomave. Përpara tyre janë çelësat për modalitetin "fuqi" dhe ekonominë e transmetimit automatik. Blloku i "klimës" është i qartë dhe i përshtatshëm. Zgjedhësi i lëvizjes me të gjitha rrotat (poshtë majtas) është i lehtë për t'u përdorur me prekje pa i hequr sytë nga rruga. Aty pranë janë butonat e ndihmës për zbritjen nga kodra, timoni me ngrohje dhe sediljet e përparme me ngrohje me 1 shkallë.

Dimensionet janë gjithashtu të ndryshme: Prado është 45 mm më i gjatë, 30 mm më i gjerë dhe 60 mm më i lartë se Fortuner. Prado ka gjithashtu një bazë rrote që është 45 mm më e gjatë dhe një pistë që është 50 mm më e gjerë. Fortuner ka më shumë hapësirë ​​nga toka (225 mm kundrejt 215), por Prado ka një kënd afrimi më të pjerrët (32 gradë kundrejt 29), dhe këndi i nisjes është barazi (25 gradë).

Nën kapuçin e Fortuner-it të furnizuar në Rusi është një turbodiesel plotësisht i ri 2.8 litra 1GD-FTV, i cili debutoi në 2015. brezit aktual kamionçinë Hilux, dhe po atë vit u regjistrova në Prado. Nga rruga, ai gjithashtu ka një vëlla më të vogël 150 kuaj-fuqi, 2.4-litra 2GD-FTV, por Fortuner me një motor të tillë nuk shitet ende në Rusi, megjithëse është i disponueshëm në tregjet e tjera botërore.

Naftë ruse Fortuner ka dy bateri dhe një ngrohës ftohës të motorit në formën e një bashkimi viskoz që nxehet gjatë funksionimit dhe drejtohet nga një rrip nga rrotulla e boshtit të gungës (i njëjti qark në Hilux dhe LC200). Prado ka parangrohës motori dhe pjesa e brendshme, e kontrolluar me aplikacion ose SMS, por Fortuner nuk ka të drejtë për të.

Motori i fundit me naftë 2.8 litra ka injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit me 5 faza me një presion prej 2200 bar, një turbongarkues me gjeometri të ndryshueshme me përshpejtim më të shpejtë dhe një zinxhir kohor. Tërheqja - 177 kf dhe 450 Nm çift rrotullues, ndërsa paraardhësi 3-litërsh kishte 171 “kuaj” dhe 360 ​​Nm. Motori i ri me naftë plotëson standardet Euro-5, për të cilat traktin e shkarkimit përveç katalizatorit të instaluar filtri i grimcave. Kutia e marsheve për tregun rus është vetëm një automatik me 6 shpejtësi.

Me motorin e ri me naftë dhe transmisionin automatik, Fortuner voziti më shpejt dhe më i qetë sesa me paraardhësin e tij 3-litërsh. Nuk ka zbulime, por me siguri tërhiqet nga një ndalesë dhe përshpejton nga shpejtësitë mesatare dhe rrotullimet, më rrallë duke kërkuar ulje të shpejtësisë, duke u larguar për shkak të rritjes së çift rrotullimit. Dhe nafta tani gjithashtu reagon më shpejt ndaj pedalit të gazit se më parë. Ju gjithashtu mund të shpejtoni motorin dhe kutinë e marsheve duke shtypur butonin e modalitetit të energjisë pranë përzgjedhësit të kutisë së marsheve - kjo e bën reagimin e gazit më të mprehtë.

Ndarja e motorit, kutia e transferimit të aluminit dhe rezervuari i karburantit janë të mbuluara me mbrojtje çeliku. Sytë tërheqës janë të fshehur pas kapakëve të sipërm plastike.

Në autostradë, me nxitim aktiv, presioni i naftës bie siç pritej, megjithëse edhe këtu parakalimi ishte i mundur pa probleme. Nga rruga, kutia nuk është ende modaliteti manual, por vargjet tradicionale të Toyota-s. Kjo do të thotë, numri kur "rregulloni" nuk tregon fazën, por gamën e ndërrimit - për shembull, nga e para në të tretën. Sa i përket shpejtësisë së motorit, në marshin e 6-të dhe 2000 rpm shpejtësimatësi tregon gati 120 km/h.

Në lëvizje, Prado me naftë do të jetë më i qetë: në Fortuner, zhurma karakteristike e naftës depërton më shumë në kabinë, veçanërisht në shpejtësi e lartë gjatë nxitimit dhe parakalimit aktiv. Për sa i përket konsumit të karburantit, me ne në autokolonë hipi një i rindërtuar paraprakisht. naftë Prado. Në modalitetin qytet-autostradë-jashtë rrugës kompjuter në bord Fortuner mori 12,5-13,1 l/100 km, Prado - 13,4-14,1 l/100 km. Rezervuar karburanti Fortuner ka 80 litra, Prado - 87.

Tapiceri prej lëkure i sediljeve dhe timoni me fuqi për sediljen e shoferit disponohen vetëm në versionin më të lartë, megjithëse nuk ka rregullim të mbështetjes së mesit. Lehtësia e uljes është pa asnjë zbulim (sediljet e Prad duken më të rehatshme), dhe diapazoni i rregullimeve gjatësore të timonit dhe sediljeve janë shumë të vogla për njerëzit e gjatë. Ka parmakë në raftet vetëm në pjesën e përparme.

Në shifra, dinamika e Fortuner është gjithashtu më e shpejtë se ajo e Prado: shpejtesi maksimale 180 km/h kundrejt 175, dhe përshpejtimi në 100 km/h për Fortuner me naftë zgjat 11.2 sekonda kundrejt 12.7 për Prado. Nga vjen ky ndryshim nëse motorët, kutitë e shpejtësisë dhe madje edhe çiftet kryesore (3.9) janë të njëjta për të dy SUV-të? Prado më i madh me naftë është më i rëndë: ka një peshë frenuese prej 2235-2500 kg, në varësi të konfigurimit, ndërsa Fortuner peshon 2215-2260 kg. Nga rruga, pesha e rimorkios së tërhequr me frena është e njëjtë për të dy SUV-të dhe arrin në 3 tonë.

Si e trajton rrugën? shpejtësi të lartë, cila është ngarkesa e butësisë dhe vibrimit?

Në provat e fuoristradave, vëllazëria gazetareske shkruan shpesh se thonë se kjo makinë do të kishte goma më të “dhëmbës”. Toyota i dëgjoi qartë këto thirrje dhe ndryshoi këpucët e makinave të testimit, duke zëvendësuar gomat standarde të rrugës me goma më "të liga" Goodyear Wrangler Duratrac AT në madhësinë serike 265/60 R18 (këto janë standarde në konfigurimin e fundit "Prestige" , e cila u testua). Dhe meqenëse na duhej të vozisnim në rrugë me akull, këto goma ishin gjithashtu të mbështjella.

Ka kanale ajri si në tavan ashtu edhe nën sediljet e përparme. Telekomanda e tavanit kontrollon vetëm kondicionerin e dytë. Në pjesën e pasme ka një sirtar me prizë 12 volt, xhepa për sende të vogla dhe grepa për çanta. Pozicioni i ndenjëseve në rreshtin e mesëm rrëshqitës është i ulët, ka vend për gjunjët, por nën sediljet e përparme është i ngushtë për këmbët në këpucë të mëdha. Me një lartësi prej 180 cm, një grusht kalon mbi kokën tuaj, përpara ka një hendek më të madh në tavan. Nuk mund ta anoni mbështetësen (ka një mbështetëse krahu me mbajtëse filxhani) shumë prapa - sediljet e palosura të rreshtit të 3-të pengojnë.

Nuk ka dyshim se në të tilla "këpucë bast" Fortuner duket më i freskët, dhe në rrugë jashtë rrugës gomat ngjiten dhe "rreshtojnë" ndryshe nga ato standarde, dhe në shkëmbinj keni më pak frikë nga shpimet për shkak të murit anësor më të trashë dhe shkallës së zhvilluar. . Por rrota të tilla janë shumë të rënda dhe janë rritur masat e paplasura reflektohet menjëherë në mënyrën se si nget makina. Por është e qartë se për çfarë duhet të përgatitet pronari i ardhshëm nëse dëshiron të instalojë më shumë goma jashtë rrugës në Fortuner.

Dhe ju duhet të përgatiteni për një udhëtim më të ashpër dhe më të trazuar se Prado, megjithëse kjo nuk duhet të jetë befasuese. Në autostradë, Fortuner mban një vijë të drejtë normalisht, trajton dhe frenon në mënyrë adekuate, rrotullohet në mënyrë të parashikueshme dhe gomat janë më pak të zhurmshme nga sa pritej. Por edhe për shkak të rrotave të rënda, Fortuner transmeton defekte të mesme dhe të mëdha në pëlhurë tek timoni, sediljet dhe trupi në formën e goditjeve dhe dridhjeve, duke i tronditur ngasësit e pasmë në pengesa shpejtësie.

Mund të aktivizoni boshtin e përparmë (modaliteti H4) me shpejtësi deri në 100 km/h dhe nuk ka kufizime të shpejtësisë për çaktivizimin e tij. Kutia e përparme ka një sensor të mbinxehjes së vajit, i cili dërgon një sinjal në pult.

Në kategorizuesit dhe abetaret, gjithashtu duhet të "grumbulloni" me kujdes. Për sa kohë që rrotat janë pak a shumë në nivel, gjithçka është në rregull, ju mund të vozitni me shpejtësi. Por nëse bie në një vrimë të madhe, atëherë së bashku me ndikimet në timon, është e lehtë të kapësh një prishje të fortë të pezullimit të përparmë, e cila na ndodhi më shumë se një ose dy herë.

Nëse gropat dhe gropat vijnë me radhë, atëherë përparim të mirë pezullimi nuk ka kohë për të përpunuar lëvizjen e rrotave të rënda - dhe Fortuner, duke u dridhur i gjithë, fillon të "notojë", veçanërisht me ashpërsinë. Këtu ju duhet të mos gogësheni dhe ta kapni me timon, sepse sistemi i stabilizimit nuk po nxiton të ndërhyjë në proces dhe lejon që ashpërsia të lëvizë dukshëm në anën. Për të ndjerë keqardhje për makinën dhe pasagjerët, në situata të tilla duhet ose të ngadalësoni ose të lehtësoni presionin e gomave për të zbutur udhëtimin.

Fortuner duhej të ishte më i lirë se Prado, por diçka nuk shkoi mirë...

Dhe Fortuner, edhe në nivele të shtrenjta të veshjeve, është më i lirë, veçanërisht kur krahasoni versionet me naftë të SUV-ve! Dhe atëherë situata është e qartë. Land Cruiser Prado i rivendosur me 5 vende me një motor nafte 2.8 litra kushton nga 2,922,000 rubla, dhe versioni 7-vendësh me këtë motor kushton 4,026,000 rubla! Në këtë sfond, dizel Fortuner kushton 2,599,000 rubla për paketën Elegance dhe 2,827,000 rubla për Prestige. Kjo do të thotë, tashmë në fillim, Fortuner është 323,000 rubla më i lirë se Prado. Dhe madje edhe në versionin më të lartë, është ende 95,000 rubla më lirë se versioni bazë me naftë i vëllait të tij më të madh.

Nuk do të jetë argëtuese për të rriturit në rreshtin e tretë. Në Rusi, Fortuner është ende vetëm një 7-vendësh. Rreshti i tretë në pozicionin e vendosur është i lidhur me rripa në anët e trupit dhe ha shumë hapësirë ​​në bagazhin. Toyota ju këshillon që t'i zhbllokoni këto sedilje nëse nuk ju nevojiten. Kur rreshti i dytë i sediljeve paloset përpara, nuk ka dysheme të sheshtë përgjatë gjithë gjatësisë së bagazhit.

Siç u përmend më lart, Fortuner ka pajisje më të thjeshta se Prado më "premium", por gjithsesi nuk është keq. Baza tashmë përfshin një paketë "dimërore", e cila përfshin timonin me ngrohje, sediljet e përparme, pasqyrat, zonat e parkimit të fshirëseve të xhamit, një ngrohës me naftë me një ngrohës shtesë elektrik të brendshëm, si dhe kanalet e ajrit të tavanit për pasagjerët e pasmë.

Çmimi fillestar përfshin gjithashtu dritat e mjegullës dhe fenerët LED (të ulët/të lartë), dërrasat e drejtimit, kontrollin e klimës 1-zone dhe një kondicioner të dytë për rreshtat e pasme, ndarje dorezash me ftohje/ngrohje, cruise control, timon shumëfunksional prej lëkure me ndërrues lopatash, xhamat elektrikë dhe pasqyra të palosshme, një kamerë me pamje të pasme me sensorë parkimi, sensorë të dritës dhe presionit të gomave dhe një sistem multimedial me një ekran 7 inç dhe 6 altoparlantë. Siguria sigurohet nga 7 airbag, sistemet e stabilizimit të makinave dhe rimorkios dhe një asistent për nisjen nga kodra.

Versioni më i lartë shton dritare automatike, një servo të portës së pasme me memorie, një sedilje shoferi të rregullueshme elektrike, veshje të brendshme me një përzierje lëkure natyrale dhe sintetike, hyrje pa çelës në kabinë me fillimin e motorit me buton, si dhe një asistent për zbritjen nga kodra.

Rrugëtimi i madh i pezullimit dhe mbyllja e ngurtë e pasme kompensojnë imitimin elektronik më pak "të keq" të bllokimit të rrotave se sa ai i Prado-s. Dhe me goma të shtrënguara, Fortuner lulëzon jashtë rrugës, duke rrëmbyer aty ku nuk ka asgjë për të kapur në autostradë. "Poshtë" me një numër 2.56 ju lejon të rrotulloni rrota të mëdha pa asnjë problem.

Njerëzit tashmë po qajnë për ardhjen e Fortuner në Rusi. dritat e pasme e tij konkurrenti kryesor përfaqësuar nga Mitsubishi Pajero Sport, edhe pse është më e lirë në çmim. Kështu, një MPS me naftë me 5 vende (2.4 l, 181 kf dhe 430 Nm) në Rusi mund të blihet me një transmetim manual me 6 shpejtësi, duke paguar 2,249,900 rubla për një makinë të prodhuar në 2018. Opsionet e naftës me një transmetim automatik Aisin me 8 shpejtësi - nga 2,499,990 në 2,899,990 rubla për vitin 2018 (2017 është 50,000 rubla më lirë). Të gjitha versionet kanë lëvizje me të gjitha rrotat Super Select II dhe një diferencial të pasmë mbyllës.

Për sa i përket pajisjeve, Pajero Sport është disi më interesant se Toyota SUV. Në të, në varësi të konfigurimit, mund të merrni kontrolli adaptiv i lundrimit, kamera gjithëpërfshirëse, monitorim i pikave të verbër dhe daljeve të parkimit, një sistem zbutjeje të përplasjes ballore, rondele të fenerëve, kontroll klimatik me 2 zona dhe një divan me ngrohje të pasme (përveç timonit ekzistues me ngrohje dhe sediljeve të përparme). Fortunerit i mungojnë të gjitha këto.

Pse nuk do të ketë një motor benzine 4 litra në Rusi?

Në të vërtetë, Fortuner i ri ofrohet në disa tregje (p.sh. Emiratet e Bashkuara Arabe ose Afrika e Jugut) me një benzinë ​​1GR-FE 4 litra V6. Por jo në Rusi: në vendin tonë një motor i tillë është i disponueshëm vetëm në Land Cruiser Prado më prestigjioz, ku ky motor tani zhvillon një "taksë" 249 kf.

Thellësia e kalimit të Fortuner është 700 mm e respektueshme. Gjatë provës, ne u zhytëm në ujë mbi pragjet, por pjesa e brendshme nuk u përmbyt, vulat u mbajtën.

Nga rruga, një Prado me një motor V6 është më i shtrenjtë se versioni me naftë, dhe ai përbën vetëm rreth 10% të shitjeve ruse në vit. Është logjike që për tregun tonë, Toyota nuk dëshiron të instalojë një motor jopopullor në Fortuner më utilitar, duke rritur kështu çmimin e tij tashmë të konsiderueshëm. Dhe në të njëjtën kohë duke krijuar një konkurrent shtesë për Prado. Marketingu, me një fjalë.

A do të sjellin një opsion manual?

Diesel Fortuner me 6 shpejtësi transmetim manual, i disponueshëm në një numër tregjesh botërore, nuk do ta shohim ende në Rusi. Por në shkurt, ne kemi filluar tashmë të pranojmë porosi për Fortuners me një motor 2.7 litra 2TR-FE me 4 cilindra benzinë ​​me fuqi 166 kf. dhe 245 Nm. Dhe versioni bazë me këtë motor ka një transmetim manual me 5 shpejtësi.

Ka edhe dy sy tërheqës në pjesën e pasme. Rrota rezervë me përmasa të plota, si në Prado, varet në pjesën e pasme.

Përveç kuti manuale, SUV me benzinë ​​ka edhe kambio automatike me 6 shpejtësi. Prodhimi i një Fortuner të tillë për Rusinë do të fillojë në Tajlandë në shkurt, makinat "live" do të shfaqen deri në pranverë.

Siç pritej, Fortuner me benzinë ​​doli të ishte më i lirë se varianti i tij me naftë dhe Toka e përditësuar Cruiser Prado me të njëjtin motor 2.7 litra. Kështu, një Fortuner me një transmetim manual do të kushtojë 1,999,000 rubla për versionin "Standard", domethënë të paktën 250,000 rubla më lirë se Pradika. Baza përfshin airbag para dhe gju, ajër të kondicionuar, brendshme prej pëlhure, rrota çeliku të stampuara 17 inç, fenerët halogjenë, dorezat e dyerve në ngjyrën e trupit, një sensor drite, pasqyra me ngrohje dhe të rregullueshme elektrike, një bllokues diferencial të pasëm, një sistem stabilizimi të qëndrueshmërisë së automjetit dhe rimorkios, një sistem audio fillestar me Bluetooth dhe një rresht të tretë ndenjëset.

Në klasën e SUV-ve utilitare, ndarja e një kornize me një kamionçinë është e zakonshme. Fortuner është i lidhur me Hilux, Mitsubishi Pajero Sport është i lidhur me L200, Ford Everest është i lidhur me Kamionçinë Ranger, Chevrolet Trailblazer bazohet në Colorado, dhe Nissan Xterra i ri do të bazohet në Navara. Po, shasia e "kamionit" ndikon në drejtimin dhe komoditetin, por qëndrueshmëria e saj është më e rëndësishme.

Një Fortuner benzine me një transmetim automatik kushton 2,349,000 rubla, domethënë 299,000 rubla më lirë se një Prado me të njëjtin kombinim. Tashmë ka rrota aliazh 17 inç, dritat e mjegullës, sensorë të pasmë parkim me kamerë me pamje të pasme, timon shumëfunksional lëkure me ngrohje, airbag anësor dhe airbag perde, sedilje me ngrohje të përparme, sistem mediatik me ekran 7 inç dhe 6 altoparlantë, shina bagazhesh në çati.

Siç e dini, Toyota në Rusi është më shumë se thjesht një markë makinash. Prandaj, nuk është për t'u habitur që shfaqja e çdo modeli të ri të kësaj marke të bëhet një ngjarje, madje edhe nëse ajo model i ri SUV - edhe më shumë. Pra, shfaqja e Toyota Fortuner shkaktoi një bujë të vërtetë: në fund të fundit, ne po flasim për një makinë praktike dhe të qëndrueshme, si Hilux punëtore, dhe në të njëjtën kohë, solide dhe elegante, si Land Cruiser Prado!

Koncepti Universal Soldier

Unë me të vërtetë i dua makinat si kjo! E fortë, e gjerë, me një kornizë solide dhe një bosht të qëndrueshëm të pasmë, me një ingranazh reduktues në rasti i transferimit dhe domosdoshmërisht të kenë një motor nafte me çift rrotullues të lartë në formacionin e tyre. Pra, çfarë nëse sjelljet e tyre në rrugë janë larg idealit, dhe se homologët e tyre me një trup monokok, transmisione të ndërlikuara dhe pezullim plotësisht të pavarur janë shumë më të shpejtë dhe më të rehatshëm, dhe trajtimi i tyre është shumë më i mirë. Por në një kornizë të tillë "nga e kaluara" nuk mund të "lëvizni nga asfalti", por të kapërceni një seksion serioz jashtë rrugës, për shembull, një rrugë të dheut të prerë. Dhe në asfalt ato nuk janë aq të këqija sa të shkaktojnë acarim gjatë përdorimit të qytetit ose ngasjes përgjatë autostradave. Me një fjalë, "ushtarë universalë". Toyota Fortuner është vetëm në këtë kategori.

Si t'ju quajmë tani?

Kur e shihni për herë të parë, kuptoni menjëherë: makinë serioze, mashkullore, reale. Dhe duket se është e qepur fort, dhe është prerë mjaft bukur. Megjithë qëndrueshmërinë e tij disi të rëndë, trupi i Fortunerit nuk është pa elegancë. Vetëm shikoni kthesën e guximshme të valës së vijës fundore të lustrimit! Dhe anët janë të skalitura shumë mirë, dhe brinjët e qarta në kapuç janë mjaft të përshtatshme, dhe kromi në dekorin e jashtëm është "në proporcion": mjafton të theksohet niveli i makinës dhe statusi i pronarit, por sasia e tij nuk e kthen pamjen në një "paradë çmobilizimi". Sidoqoftë, lind pyetja: pse i duhej kompanisë të prezantonte një model të ri në treg, pasi linja tashmë ka një Land Cruiser Prado të ngjashëm në peshë dhe madhësi? Nga erdhi, kaq e bukur, sepse deri vonë askush në Rusi nuk kishte dëgjuar asgjë për këtë model? Dhe në përgjithësi, si ta shqiptoni saktë emrin e këtij modeli në Rusisht? Le ta kuptojmë.

Le të fillojmë me emrin. Emri Fortuner vjen padyshim nga fjala “fortuna”, pra fat, apo fat... Pra, “Fortuner”? Por jo. Kompania këmbëngul: fjalë angleze"Fortuner", domethënë "Lucky" ose "Lucky", shqiptohet "Fortuneer". Anglofonët, natyrisht, nuk shqiptojnë shkronjën "r", por në këtë çështje Toyota është gati të takojë rusët me zë të lartë në gjysmë të rrugës. Epo, disa fjalë për historinë e modeles...

Historia e luksit të lartë

Do të duhet të fillojmë nga larg, nga viti 1968, kur në linjën e kompanisë u shfaq një kamionçinë me kodin e fabrikës RN10, i cili mori emrin ambicioz Hilux (shkurt për Highly Luxurious, "shumë luksoz"). Ishte një kamion i lehtë me rrota të pasme me një 1.5 litër katërshe me 74 kf. Por kur shitjet e këtij modeli filluan në Shtetet e Bashkuara në 1972, doli që emri nuk përshtatej me idenë amerikane të luksit. Në përgjithësi, pickup-et Toyota njihen në të gjithë botën si Hilux, por në SHBA ato shiteshin thjesht si Truck, Pickup Truck ose Compact Truck. Vitet kaluan, brezat ndryshuan, makina u përmirësua, por vetëm në 1979 ndodhi një ngjarje e rëndësishme: ajo mori lëvizjen me të gjitha rrotat. Dhe në botë (dhe kryesisht në SHBA) bumi i SUV-ve sapo kishte filluar, dhe prania e një kamioni me të gjitha rrotat bëri të mundur prodhimin e shpejtë të një kamioni të lirë (për shkak të bashkimit me një kamion të lehtë të prodhuar në masë) por makinë mjaft “civile” në bazë të saj. Kjo është ajo që bënë përbindëshat si Ford dhe Chevrolet, për shembull. A është Toyota më keq? Jo më shpejt se u bë, dhe në 1981 u shfaq modeli Trekker.

1 / 2

2 / 2

Në foto: Kabina e rregullt Toyota Hilux 4WD "1978–83

Në fakt, ishte i njëjti Hilux (ose Toyota Truck), i kthyer në stacion vagon pasagjerësh duke amputuar murin e pasmë të kabinës dhe duke instaluar një çati të lehtë plastike sipër platformë ngarkimi. Përmirësimet në Trekker çuan në lëshimin e 4Runner (aka Hilux Surf) në 1984. Linjat Hilux pickup dhe 4Runner/Surf SUV vazhduan të zhvillohen paralelisht deri në vitin 1995, kur brezi III 4Runner u ndërtua në një platformë krejtësisht të ndryshme, përkatësisht bazuar në Land Cruiser Prado, dhe Tacoma zëvendësoi Hilux në segmentin e pickup-eve. Dhe me këtë shënim, ne do t'i lëmë makinat të qetë treg amerikan dhe le të shohim se çfarë ndodhi në rajone krejtësisht të ndryshme të planetit.

1 / 2

2 / 2

Ndërkohë në Tajlandë

Në vitin 1962, kompania japoneze organizoi një filial Toyota Motor Tajlandë, dhe dy vjet më vonë një fabrikë makinash u hap në qytetin e Samrong, e cila u bë pjesë e programit global të zgjerimit të markës. Pikapët Hilux u bënë një nga llojet kryesore të produkteve të prodhuara nga uzina... Dhe në mesin e viteve 2000, kur Samrong po përgatitej të kalonte në gjeneratën e ardhshme, tashmë të shtatë, Hilux, lindi ideja për të përsëritur këtë sukses me lëshimin e një SUV i plotë dhe i rehatshëm, por në të njëjtën kohë për një SUV jo shumë të shtrenjtë. Kështu u shfaq Fortuner i parë, i cili u shfaq premierë në 2004 në panair ndërkombëtar motorik në Bangkok, dhe në vitin 2005 makina hyri në linjën e prodhimit...

Në foto: Toyota Fortuner ‘2005–08

Meqë ra fjala, të njëjtën rrugë ndoqën edhe konkurrentët kryesorë. Kështu u shfaqën Isuzu MU-7 (i ndërtuar në platformën e marrjes D-Max) dhe Mitsubishi Pajero Sport i bazuar në L200. Në vitin 2008, Fortuner iu nënshtrua rivendosjes së parë, dhe në 2011, rivendosjes së dytë, por në përgjithësi modeli doli të ishte mjaft i suksesshëm dhe u vendos fort në tregjet e Amerikës së Jugut dhe Azisë Juglindore, dhe u vendos në Venezuelë, Kolumbi, Argjentinë. , Indi dhe Egjipt ndërtim lokal. Fortuner u montua gjithashtu në Kazakistan, në fabrikën Sary-Arka Autoprom në Kostanay. Mjerisht, prodhimi i filluar në vitin 2014 u ndalua tashmë në 2015: nga njëra anë, gjenerata e dytë Fortuner sapo kishte hyrë në skenë, dhe nga ana tjetër, në kushtet e krizës (e cila preku jo vetëm Rusinë), makina thjesht, siç thonë ata, "nuk shkova". Doli të ishte pak e shtrenjtë, dhe shitjet e saj arritën në rreth 20% të atyre të planifikuara. Nisur nga këto rezultate, u vendos që investimi i parave në ristrukturimin e prodhimit dhe nisjen e gjeneratës së dytë ishte i papërshtatshëm.

Afër por ndryshe

Por gjithçka kalon, dhe kriza merr fund... Dhe në këtë sfond Fati i dytë brezi erdhi në vendin tonë. Dhe këtu i kthehemi pyetjes se si ndryshon nga Prado dhe Hilux, i cili ka arritur të fitojë popullaritet. Le të fillojmë me kamionçinë, me të cilën Fortuner është kryesisht i unifikuar. Në çdo rast, të dyja makinat janë ndërtuar mbi platformën IMV (Innovative International Multi-purpose Vehicle), e cila është shumë e qëndrueshme, siguron ngurtësi të lartë përdredhëse dhe mund të përballojë ngarkesat më të rënda kur lëvizni jashtë rrugës. Ata kane motorët e përgjithshëm, akset identike dhe transmisioni. Cilat janë dallimet? Para së gjithash, në pezullim boshti i pasëm. Hilux ka susta me gjethe, ndërsa Fortuner ka tip sustë me shirit kundër rrotullimit. Brendësia është gjithashtu e ndryshme, megjithëse ka elemente të përbashkëta- për shembull, timoni shumëfunksional, pult me ngjyra shfaqja e informacionit dhe Sistemi i mediave Touch 2 me një ekran 7 inç. Por akoma hapësirë ​​e brendshme Fortuner është edhe më i pasur edhe më miqësor.

Duke u kujdesur për pjesën e pasme

Paneli i përparmë është i fortë, por vizori i grupit të instrumenteve dhe kapaku i ndarjes së sipërme janë të mbuluara me lëkurë origjinale. Sipas përfaqësuesve të kompanisë, kudo që elementët e butë mund të bien në kontakt me trupin e njeriut, përdoret material natyral dhe jo zëvendësues artificial.

Ndarja e dorezës është me dy nivele, ndarja e sipërme ftohet dhe hapet duke shtypur një çelës metalik elegant me mbishkrimin "Fortuner". Ashtu si në modelet e shtrenjta të familjes Land Cruiser, gjuri i majtë i pasagjerit dhe gjuri i djathtë i shoferit mbrohen nga kontakti me qoshet e konzollës qendrore me anë të jastëkëve të butë. Mjerisht, në nivelin e gjunjëve "të jashtëm" ka parmakë derë, por vetëm pjesa e sipërme është bërë e butë.

Pasagjerëve në rreshtin e dytë u sigurohet rehati dukshëm më e madhe: sediljet e tyre mund të lëvizin gjatësore, mbështetësit mund të ndryshojnë pjerrësinë e tyre dhe ata kanë kondicionerin e tyre shtesë. Në pjesën e pasme të sediljeve të përparme ka grepa të palosshme për rroba ose çanta, dhe midis jastëkëve të tyre ka një prizë 12 volt dhe një vend ku është kaq i përshtatshëm për të ngarkuar një smartphone ose tablet të vogël. Ekziston edhe një rresht i tretë i sediljeve, dhe ato palosen lart dhe anash. Epo, nëse nuk planifikoni të mbani gjashtë pasagjerë, atëherë sediljet e rreshtit të tretë mund të hiqen lehtësisht dhe të ruhen, për shembull, në një garazh ose në një ballkon. Por opsionet me pesë vende nuk ofrohen në parim.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Elektronikë apo mekanikë?

Nëse flasim për Prado, atëherë ky model na vjen në të dy versionet 5 dhe 7-vendësh. Ka një kornizë më të lehtë, boshte më pak masive, por më e rëndësishmja, Prado është i pajisur me një grup të plotë asistentësh elektronikë që mund të sugjerojnë dhe ndonjëherë të kryejnë disa veprime për shoferin duke kontrolluar gazin, sistemi i frenimit dhe transmetimit. Fortuner është një makinë hekuri dhe mekanike. Gjatë drejtimit të tij, ju mbeteni vetëm me pengesat në pistë dhe jashtë rrugës. Por ndryshe nga Prado, i cili është krijuar kryesisht për banorët e qytetit të cilët vetëm herë pas here e gjejnë veten në kushte ekstreme, Fortuner është në gjendje të ekzistojë dhe të punojë në kushte të tilla për një kohë të gjatë. Kjo nënkupton që ju vetë do të përdorni me kompetencë arsenalin në dispozicionin tuaj. Për të provuar vetë se si funksionon ky arsenal, shkuam në rajonin e Orenburgut dhe Bashkiria. Bukuria e egër na priste Park kombetar"Bashkiria" dhe pllaja Zilair...

Pse na duhet një deflator?

Pra, ekipi është gati, sendet e thjeshta janë të paketuara në bagazhe voluminoze. Nga rruga, dera e pestë është e pajisur me një servo drive, dhe për të arritur në bagazhin tuaj pasi të kapërceni zonën me baltë, nuk keni pse të pisni duart, thjesht shtypni butonin në folenë e çelësit. Ndërsa ende po paketoja gjërat e mia, kuptova se "diçka do të ndodhë": në bagazh ishte shtrirë një deflator i përgatitur me kujdes nga organizatorët ( mjet thelbësor për të ulur presionin e gomave), një kompresor i fuqishëm Berkut dhe një lopatë. Oh, nuk është rastësi që i vendosin të gjitha këto në çdo makinë... E megjithatë çdo rrugë jashtë rrugës zakonisht fillon me një vrapim përgjatë një pise të asfaltuar.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Në asfalt, Pasuria nuk paraqet ndonjë surprizë. Natyrisht, ajo zhytet në qoshe (çfarë dëshironi nga një makinë trup në kornizë me pezullim jashtë rrugës për udhëtime të gjata?), por është mjaft e qëndrueshme dhe reagimet e saj janë të parashikueshme. Tandemi i një motori me naftë 2.8 litra dhe një hidromekanike klasike me 6 shpejtësi funksionon me vonesa minimale: shtytja e motorit është thjesht e çmendur dhe fillon të prodhojë çift rrotullues të fortë me shpejtësi shumë të ulëta. Dhe kjo është e rëndësishme, sepse sipas tendencave të fundit, çiftet kryesore të makinës janë "pasagjerë", me një raport 3.909. Si rezultat, në një seksion të sheshtë me një shpejtësi prej 100 kilometrash në orë, gjilpëra e takometrit (me një pikë të ndritshme blu të lezetshme me shkëlqim në fund) ngrin në 1500 rpm. Por ka mjaft tërheqje për të kursyer, dhe kur parakalon makina fillon të përshpejtohet edhe para se kutia e marsheve të zhvendoset poshtë. Në shumicën dërrmuese të situatave, nuk më duhej as modaliteti sportiv dhe as kalimi në kontroll manual transmetimet.

1 / 2

2 / 2

Aventura fillon

Por me pezullimin, gjithçka nuk është aq çokollatë... Ndoshta e gjithë çështja është se makinat e provës ishin veshur me të qëndrueshme, por të rënda goma jashtë rrugës Goodyear Wrangler Duratrac. Si rezultat, makina mblodhi valë, grimca të vogla dhe gunga dhe e gjithë kjo u ndje në timon. Nga pikëpamja e rehatisë, nuk është shumë e mirë, por, nga ana tjetër, ju lejon të ndjeni makinën më mirë dhe të mirëmbani shpejtësia e duhur. Dhe janë gomat ato që përbëjnë pjesën më të madhe të zhurmës: murmuritja e ushqyer mirë e një motori me naftë praktikisht nuk depërton në kabinë, ndryshe nga zhurma e një hapi jashtë rrugës me priza anësore të zhvilluara.

Por siç pritej, asfalti mbaron dhe fillon ajo për të cilën kemi ardhur këtu: aventurat jashtë rrugës. Dhe moti vendos shumë se si do të zhvillohen saktësisht. NË në këtë rast Ne ishim me fat (ose të pafat, në varësi të mënyrës se si e shikoni): kishte ngrica në rajonin e Orenburgut dhe gërvishtjet e buta të baltës u kthyen në diçka me gunga, por mjaft të forta. Lidhni boshtin e përparmë - dhe dini se si të rrotulloni timonin, zgjidhni trajektoren më të rehatshme, duke lejuar çarje të thella midis rrotave. Por nuk rekomandohet të bini në rrënoja të tilla me të gjitha rrotat: 225 milimetra largësi nga toka mund të mos jenë të mjaftueshme, dhe makina do të jetë e vendosur fort me mbrojtjet më të ulëta në gungën e rrugës, duke humbur plotësisht aftësinë për të lëvizur të dyja përpara. dhe prapa. As një marsh më i ulët dhe as një bllokim i fortë i diferencialit të pasmë nuk do të ndihmojë ... Dhe këtu do të bindeni se "Lucky" ynë është ende një makinë civile, dhe sytë e tërheqjes janë të vendosura nën parakolpët. Për të arritur tek ata dhe për të siguruar litarin tërheqës në një situatë të tillë, fjalë për fjalë duhet të "godisni fytyrën në papastërti".

As mos u përpiqni të prekni frenat!

Lëvizja me të gjitha rrotat e lidhura fort ndihmoi shumë edhe për abetaret, ku zonat mjaft të forta me kapje normale alternoheshin me vendet ku shtresa e sipërme e baltës kishte kohë të shkrihej, duke u kthyer në një lloj "bllokimi" të rrëshqitshëm. Boshti i përparmë mund të lidhet dhe shkëputet me shpejtësi deri në 100 kilometra në orë, kështu që pashë diçka të dyshimtë përpara, klikova "tjerrën" në fund të panelit të përparmë - dhe eci përpara, duke u nëndrejtuar dhe aftësia për të tërhequr makinë me gaz.

Por ngjitjet dhe zbritjet e rrëshqitshme të dheut zunë një vend të veçantë në rrugën tonë. Këtu duhet patjetër ta ndiznim paraprakisht ulje e shpejtësisë(për ta bërë këtë, duhet të ndaloni dhe ta vendosni kutinë në "neutrale"). Dhe këtu ju keni një zgjedhje: përdorni DAC, sistemin e ndihmës në zbritje, ose thjesht kaloni kutinë në modalitetin manual dhe zgjidhni, në varësi të pjerrësisë së pjerrësisë, marshin e parë ose të dytë. Në fakt, ushtrimi nuk është për njerëzit e dobët, sepse edhe "në sistem", edhe kur frenoni me motor, ju ndalohet absolutisht të prekni pedalin e frenave. Ju frikësoheni, goditni frenat - dhe kjo është ajo, makina do të dalë plotësisht jashtë kontrollit tuaj, do të fillojë të kthehet anash, dhe vetëm Allahu i Gjithë Mirë dhe i Plotfuqishëm e di se si do të përfundojë kjo. Por nëse gjithçka është bërë si duhet, gjithçka ndodh mjaft e besueshme dhe nën kontroll.

Fortuner performon po aq mirë në shpatet e rrëshqitshme. Gjëja kryesore këtu është të mbani gazin të qëndrueshëm, të mos mbingarkoni motorin dhe të punoni me saktësi me timonin. “Lucky” do ta nxjerrë jashtë, prandaj është me fat!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Shpërblimi ynë për të gjitha këto teste ishin peizazhet e mrekullueshme të Zilair dhe ndjenja e njohur e "e bëmë!", e njohur për të gjithë dashamirët e udhëtimeve jashtë rrugës. Dhe Fortuner nuk zhgënjeu. Makinë e bukur, apo jo!

Më e thjeshtë do të ishte më mirë

Megjithatë, dielli mund të ketë edhe njolla, kështu që disa gjëra ende nuk më pëlqejnë. Së pari, vetë timoni. Është e mbuluar me lëkurë natyrale, por ende të rrëshqitshme. Por kjo nuk është aq e keqe, unë ngas me doreza, është një zakon. Ajo që është më e keqja është se profili i tij është vendosur në mënyrë të ngurtë nga një dorezë e mbyllur sportive me një pozicion 9 – 3 dore. . Por jashtë rrugës, ku ndonjëherë ju duhet të zhvendosni timonin "nga kyçi në kyç" dhe ku kur një rrotë godet një pengesë, timoni mund të rrotullohet në duart tuaja, një dorezë e mbyllur është një rrugë e drejtpërdrejtë drejt urgjencës dhomë. Në kushte të tilla, është shumë më korrekte t'i mbani duart në 10-2, me gishtin e madh të drejtuar përgjatë buzës. Por në rastin e Fortuner, një kapje e tillë është e papërshtatshme: fryrjet ergonomike nuk ju lejojnë të kapni fort buzën dhe nuk ndihmojnë, por përkundrazi, ato ndërhyjnë. Megjithatë, ky është thjesht mendimi im subjektiv. E pranoj plotësisht se disave ky timon do të duket lartësia e komoditetit.

Në prag të fillimit të shitjeve të SUV të re Toyota Fortuner në tregun rus, ne ju ofrojmë një krahasim të shkurtër me atë popullor. Në të vërtetë, përkundër faktit se Fortuner bazohet në një tjetër SUV Hilux, produkti i ri nga Toyota krahasohet gjithmonë me Prado.

Toyota Fortune ka një pezullim të pavarur të dyfishtë në pjesën e përparme, ndërsa në pjesën e pasme makina është e pajisur me një pezullim me pesë lidhje me shirit stabilizues.

Nga rruga, mori edhe SUV i ri sistemi klasik makinë me të gjitha rrotat me lidhje të ngurtë manuale të lëvizjes së rrotave të përparme me marshin reduktues. Toyota Fortune është gjithashtu e pajisur me një bllokues diferencial të pasmë.

Fatkeqësisht, Toyota nuk e ka shpallur ende çmimin për SUV-në e re. Po, sigurisht, sigurisht që do të kushtojë më pak, por nuk ka gjasa që ky ndryshim të jetë më domethënës. Në fund të fundit, pavarësisht klasa të ndryshme makinat, në fund të fundit, të dyja makinat janë të ngjashme në teknologji dhe shpirt.

Përveç kësaj, natyrisht, ky model do të konkurrojë drejtpërdrejt më shumë, kostoja e të cilit është pak më shumë se 2 milion rubla. Kështu për fansat Toyota SUV Mos prisni një model Fortune më të lirë se 2 milion rubla.

A do të jetë në kërkesë Toyota Fortune?

Në këtë pikë ka opinione të ndryshme. Disa njerëz mendojnë se SUV i ri do të dështojë në tregun rus. Disa njerëz, përkundrazi, besojnë se modeli do të bëhet popullor dhe në fakt do të heqë pjesën e tregut nga Mitsubishi Pajero Sport.

Por e gjithë kjo tregohet fati me llum kafeje. Në fakt se si do të shitet SUV-i i ri do të tregohet nga viti i parë i shitjeve, i cili do të fillojë në fund të 2017-ës.

Po, sigurisht, Toyota po ndërmerr rreziqe të vetëdijshme kur prezanton një tjetër SUV në tregun rus. Në fakt, për momentin, interesi për këtë segment në treg ka rënë dukshëm në favor të atyre me trup monokok, të cilët janë më të lirë dhe më ekonomik.

Por, megjithatë, nuk duhet të harrojmë se tregu i makinave në Rusi nuk është vetëm Moska, Shën Petersburg, Krasnodar, Soçi, etj. qytete të mëdha, ku njerëzit janë më shpesh në qytet dhe të cilët, në parim, nuk kanë nevojë për një SUV të vërtetë.

Pra, natyrisht, në të gjithë vendin, modeli i ri SUV në tregun rus është mjaft i justifikuar. Në fund të fundit, në realitet, më shumë se gjysma e popullsisë së vendit jeton në zona ku cilësia e rrugëve lë shumë për të dëshiruar. Dhe është në rajone të tilla që një SUV nuk mund të zëvendësohet. Por meqenëse nuk ka shumë në tregun rus, ne besojmë se Toyota Fortune ka një shans në Rusi.

	Toyota Land Cruiser Prado	Toyota Fortune
Gjatësia	4780 mm	4795 mm
Gjerësia	1885 mm	1855 mm
Lartësia	1880 mm	1835 mm
baza e rrotave	2790 mm	2745 mm
Pastrimi nga toka	225 mm	220 mm
Hapësira e ngarkesave	620 l	n.d.
Ulni peshën	2725 kg	n.d.
Pesha bruto	2990 kg	2500 kg
Rrezja minimale e kthesës	5.80 m	5.80 m
Numri i dyerve	5	5
Numri i vendeve	7	7

Rrota dhe goma

	Toyota Land Cruiser Prado	Toyota Fortune
Lloji i rrotës	Rrota aliazh	Rrota aliazh
Lloji i gomave	Pa tuba, radiale	Radiale pa tuba
Madhësia e gomës së përparme	265/60 R18	265/65 R17
Madhësia e gomave të pasme	265/60 R18	265/65 R17

Shpesh, prodhuesit e automjeteve nuk kënaqin tregun rus me modele të reja, por Toyota gjithsesi u përpoq dhe zgjeroi linjën klasike të SUV-ve duke prezantuar Fortuner-in utilitar në ngjarjen Land Cruiser`s Land. Për testet, u përgatit paraprakisht një rrugë, e cila shkaktoi shumë indinjatë midis shikuesve: "shumë e lehtë", "Unë kam të njëjtën rrugë për në shtëpinë time", "performancë në skenë". A keni kërkuar për jashtë rrugës? E kemi!

Rishikimi i videos së Toyota Fortuner

"Përshëndetje, a mund të më thoni si të shkoj te ujëvarat?" "Por ju nuk do të arrini atje, ne nuk shkojmë atje as në verë..."

"Ku është rruga për në ujëvarat?" “Djema, nuk ka rrugë atje, mos e prishni makinën”…

Rrugë e bukur, duhet të shkoj! Në të vërtetë nuk ka asnjë rrugë për në ujëvarën në Kudma: një rrugë e ngushtë, me baltë nga shiu dhe bora, midis pemëve që rriten ngushtë. Lërini crossovers dhe SUV-të të ulen në parkingje sot, dhe SUV-të me madhësi të plotë, mjerisht, gjithashtu. Bimësia e dendur thjesht nuk do t'i lejojë këta gjigantë të kalojnë midis trungjeve. Dhe pikërisht për fatin.

Krahasimi i Toyota Fortuner me Hilux dhe LC Prado

Toyota Fortuner është i afërmi më i afërt i Hilux-it të njohur. Ai gjithashtu, si vëllai i tij më i madh, ka një kornizë Heavy Duty të krijuar për përdorim të rëndë jashtë rrugës. Por Fortuner kishte ende përmirësime. Dallimi i parë më i rëndësishëm nga kamioni ishte pezullimi, për shkak të të cilit ishte i nevojshëm modernizimi i kornizës dhe zvogëlimi i bazës së rrotave me 45 mm. Në vend të një pranvere gjethesh, "fatlumi" mori një pezullim me pesë lidhje të pavarura pranverore me amortizues hidraulikë dhe një shirit stabilizues.

Pezullimi i përparmë mbeti i njëjtë, ai u rikonfigurua vetëm për një udhëtim të qetë. Kjo bëhet e dukshme që në minutat e para të udhëtimit: papërsosmëritë e vogla në kanavacë lëkunden vetëm pak, dhe gungat serioze nuk i sjellin pasagjerët e pasmë në një gjendje lëkundjeje. Përndryshe, ai e mban rrugën në mënyrë perfekte dhe i bindet padiskutim pronarit të tij.

Fortuner mbushi një hapësirë ​​boshe tregu rus midis Hilux dhe LC Prado. Fortuner nuk është aq i pasjellshëm sa një kamionçinë, por jo aq i këndshëm sa SUV premium. "Me fat" ka sharmin e tij të veçantë, i arritur falë fenerëve të pjerrët dhe linjave të thjeshta të trupit. Pamja e jashtme nuk është huazuar nga askush, por tiparet e familjes mund të dallohen me një shikim.

Shumë njerëz përpiqen të krahasojnë Toyota Fortuner me Prado, disa madje gërhijnë se produkti i ri kushton po aq sa vetë Prado, dhe nëse nuk ka ndryshim, atëherë pse të paguani më shumë? Motori është i njëjtë me atë të Hilux dhe LC Prado: një turbodiesel 2.8 litra që prodhon 177 Fuqia e kuajve dhe 450 Nm çift rrotullues, në përgjithësi, asgjë e zakonshme. Pse të rishpikni timonin nëse nuk mund të gjendet një "zemër" më e besueshme?

Tani le të shohim faktet: LC Prado u krijua për të udhëtime të rehatshme njerëzit e biznesit në xhunglën urbane, ajo ka pezullimin e duhur. Duke parë Prado, të gjithë marrin menjëherë një linjë shoqëruese - ai është i pasur dhe i pavarur, ai tani po shkon "me mirësi" në zyrë, por pas një dite pune nuk do ta kishte problem të udhëtonte përgjatë plazhit me rërë në klubin e jahteve për një pjesë të re të emocioneve. Një Toyota Land Cruiser Prado me një konfigurim të ngjashëm do të kushtojë më e shtrenjtë se Fortuner deri në 700,000 rubla. Pra, ka një ndryshim? Edhe disa! Toyota Fortuner është i përshtatshëm për njerëzit aktivë të familjes që nuk duan të ulen ende. Ski, rafting në lumë, udhëtime në male, e gjithë kjo do të bëhet e mundur falë fatit që ka përthithur cilësitë më të mira dy flamurë.

Toyota Fortuner është mjeti më argëtues për të vozitur në një rrugë të thyer të dheut me shpejtësi lundrimi. Lërini të dobëtit të ngadalësojnë, Fati do të bëjë rrugën e tij edhe atje ku nuk ka. Frika, kënaqësia, tmerri, befasia - kjo nuk është një makinë, por kuintesenca e ndjenjave.

Dallimet midis Toyota Fortuner dhe Mitsubishi Pajero Sport

Tani, me siguri, skeptikët do të shkojnë përsëri në betejë - Mitsubishi Pajero Sport është më i lirë dhe ka sistemin Super Select. Mirë, le të krahasojmë. Një paketë e ngjashme Sport kushton 2,649,990 rubla kundrejt 2,599,000 rubla për Fortuner. E vetmja gjë këtu është se Toyota Fortuner në Rusi ka vetëm dy nivele të veshjes dhe atë që njerëzit e Toyota e quanin një bazë me shtatë! Në disa vende, përfaqësuesit e Mitsu e konsiderojnë atë një nga konfigurimet më të lëngshme. Nëse papritur Toyota një ditë sjell një paketë vërtet boshe që prodhohet në Tajlandë, atëherë nuk do të ketë fund për të interesuarit. Pyetja është, a këshillohet të sakrifikoni rehatinë tuaj?

Drejt Konkurrent i Mitsubishi Pajero Sport është i famshëm për sistemin e tij të lëvizjes me të gjitha rrotat Super Select, Toyota Fortuner është i pajisur me një sistem të ngurtë me të gjitha rrotat Part Time. Ka shumë letra të pakuptueshme, tani do t'i shpjegojmë në Rusisht.

Part Time ose Super Select: cili është më i mirë?

Transmetimi me Super Select ka 3 diferenciale: midis rrotave të përparme, diferencialit qendror në kutinë e transferimit dhe ndërmjet rrotat e pasme. Super Select lejon përdorimin e lëvizjes me katër rrota me një diferencial qendror të lirë "4H" dhe me një diferencial qendror të kyçur "4HLc" kur transmetimi është në modalitetin e lëvizjes me katër rrota. Sistemi Super Select përdor një bashkim viskoz në kutinë e transferimit, i cili, nëse përdoret për një kohë të gjatë në modalitetin "4H", nxehet dhe mund të dështojë përpara afatit.

Part Time ka qenë rreth e rrotull që nga kohra të lashta. Ai paraqet një diagram të lidhjes së fortë të boshtit të përparmë. Kjo është, pjesa e përparme dhe rrotat e pasme rrotullohen gjithmonë me të njëjtën shpejtësi. Diferencial qendror mungon. Nëse makina është e nevojshme kryesisht për përdorim jashtë rrugës, dhe nuk planifikoni të përdorni lëvizjen me të gjitha rrotat në asfalt, koha e pjesshme është mjaft e justifikuar, pasi një nga boshtet lidhet menjëherë në mënyrë të ngurtë dhe nuk ka nevojë të bllokojnë çdo gjë. Dhe dizajni është më i thjeshtë dhe më i besueshëm: nuk ka diferencial ose bravë, nuk ka ngasje mekanike ose elektrike për këto bravë, nuk ka pneumatikë ose hidraulikë të panevojshëm. Dhe këtu nuk ka asgjë për të thyer. Ndjehuni të lirë të rrëshqitni, përshpejtoni dhe pushtoni kalimet.

Mos dëgjoni skeptikët, dëgjoni veten! Jo më kot Sadam Husseini tha se "Dy gjëra funksionojnë pa të meta: pushka kallashnikov dhe Toyota".

Teksti dhe foto: Polina Zimina

Për çdo përdorim të materialeve të faqes, kërkohet një lidhje aktive me.

Në prezantimin që sapo u zhvillua, ku ishte i pranishëm edhe korrespondenti i portalit, japonezët thanë diçka për makinën e re - ata e bënë atë me kompetencë dhe bindëse. Dëshironi SUV të vërteta pa asnjë nënvlerësim? Pa shkaktuar debat të pafund nëse kanë një trup monokok apo një kornizë të integruar? Pra, ne i kemi ato.

Me lëvizje me të gjitha rrotat me një bosht të përparmë të lidhur fort, marshin reduktues, bllokimin e diferencialit të pasmë, distancën nga toka prej 225 mm dhe, natyrisht, një kornizë të fetishizuar Heavy Duty. Mitsubishi është caktuar si konkurrent kryesor. Është e vërtetë që çmimi nuk u shpall. Të gjithë janë të lumtur, të gjithë duartrokasin.

Megjithatë, vajtimi për diçka të humbur në mënyrë të pakthyeshme nuk është gjithmonë ekuivalente me dëshirën për ta kthyer atë. Në fakt, ka pak tifozë të SUV-ve të vërtetë, të palidhur - ata janë thjesht, si në atë shaka, të vendosura shumë mirë. Dhe sa për pronar i zakonshëm i makinës, atëherë nëse ai ka nevojë për një të tillë të pakompromis është një pyetje e madhe.

Nëse nuk dilni në terrene të vrazhda jashtë rrugës të paktën një herë në javë, atëherë çdo ditë do të duroni dinamikë joshprehëse, trajtim mesatar, drejtim të lëkundur, konsum të ngurtë karburanti, zhytje në hundë kur frenoni dhe bini në njërën anë kur ktheni kthesat. - e gjithë kjo ngjan shumë si mazokizëm. I lavdëruari duket si një tallje e plotë e banorit të qytetit të shekullit të 21-të, pasi kur ndizet nuk është në gjendje të ofrojë shkathtësi adekuate në rrugë dhe kur fiket e bën makinën, e cila është kthyer në rrota të pasme, krejtësisht të pafuqishëm përballë rrjedhave të akullit dhe borës.

Tek një motor nafte me fuqi 177 kf. Me. dhe një çift rrotullues prej 450 Nm, duket se nuk ka ankesa: aftësitë e tij janë të paktën të mjaftueshme për të tërhequr një makinë nëpër rrugët e qytetit dhe nëpër një fushë të sapo lëruar - por kush dëshiron të shkojë atje? Sa i përket njësisë së benzinës me 163 kuaj fuqi, lind një lidhje e menjëhershme me një kërmilli - jo James May, por një molusq jashtëzakonisht i qetë. Nga rruga, Mitsubishi, i cili mendohet të jetë konkurrenti kryesor i Fortuner, është i pajisur me një me të gjitha rrotat me bllokim diferencial të pasëm.

Ndoshta, një i sapoardhur mund të gjejë akoma audiencën e tij në Rusi, por madhësia e tij varet drejtpërdrejt nga çmimi. Nëse Toyota harron se është një markë "pothuajse premium" dhe fut numra të arsyeshëm në listën e çmimeve, atëherë është shumë e mundur që njerëzit ta blejnë makinën. Për shembull, me një çmim deri në 1,000,000 rubla, Fortuner mund të jetë në gjendje të heqë klientelën nga UAZ vendase- e cila, meqë ra fjala, është konstruktivisht një konkurrent i vërtetë i "japonezëve".

Dhe nëse pa tallje, atëherë situata është vërtet e vështirë. "Vëllai i madh" zyrtar i SUV - Land Cruiser Prado kushton 1,997,000 rubla në versionin me benzinë ​​dhe 2,978,000 në versionin me naftë. Le të kemi parasysh se 81% e shitjeve vijnë nga makinat me naftë. Në të njëjtën kohë, për Mitsubishi Pajero Sport, i cili punon me karburant të rëndë, ata kërkojnë 2,399,000 rubla. Kështu, nëse Fortuner bëhet mjaftueshëm i përballueshëm, ai mund të vjedhë blerësit nga një konkurrent, por në të njëjtën kohë të minojë pozicionin e