Obelisk i Zi: përvoja e zotërimit të një Cadillac SRX I. Karakteristikat teknike të Cadillac SRX

Në fillim të këtij shekulli, rregullat e lojës premium crossover ende nuk ishin finalizuar. Prodhuesit e automjeteve thjesht po gjenin faktorin e duhur të formës, duke u balancuar në vijën e hollë të dëshirave, aftësive dhe preferencave të paqarta të konsumatorëve. Prandaj, kur vizatuan pjesën e jashtme të kryqëzimit të tyre të parë, Cadillac nuk u kthye në të gjitha llojet e X5, ML dhe RX300. Si, ne vetë kemi mustaqe!

Në të kaluarën, mundësia për të marrë një karrocë Cadillac ishte ose për klientët e dyqaneve të karrocave (mos kujtoni Elvis Presley-n dhe Devilin e tij 72-vjeçar në atelienë ASC) ose për pasagjerët në makinat e ndara. E megjithatë, para meje është pasardhësi i tyre. Një obelisk i madh prej pesë metrash i bërë prej guri të zi, i shkëlqyeshëm me skajet e papërpunuara dhe kaviljet nostalgjike të dritave të pasme. Pasardhësi më mbresëlënës i strategjisë së dizajnit të Artit dhe Shkencës, që ende frymëzon interes dhe pak frikë.

Brenda

Brendësia e lisit të SRX-së para-restiling nuk u shpëtua nga kritika as nga ngjashmëria e saj me CTS, e cila u shndërrua aq bukur në një sitë nga plumbat në pjesën e dytë të Matrix. Brendësia e Cadillac-it të përditësuar nuk ka asgjë të përbashkët me të. Asnjë detaj i vetëm i ngjashëm - është koha për të folur për një brez të ri. Vërtetë, në realitet ky rivendosje nuk u identifikua as si një fazë e pavarur në historinë e modelit.


Dizajni lakonik i panelit të përparmë, materiale me cilësi të lartë dhe vëmendje ndaj detajeve. Për shembull, mbyllësit e dyerve kanë të katër dritaret elektrike, dhe pjesa e poshtme e dyerve mbulon plotësisht pragun - lamtumirë shenja të pista në xhinset tuaja. Yankees më në fund kanë ardhur në vete. Plastika është e këndshme për t'u dukur dhe ndjerë. Sediljet, tastiera qendrore, futjet e kartave të dyerve dhe mbështetëset e dyerve janë të veshura me lëkurë të mirë. "Pema" është minimumi i kërkuar, madje edhe kronometri analog në tastierën qendrore është mjaft i përshtatshëm.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Karriget janë larg shoqatave të divaneve që evokojnë Cadillac-ët e së kaluarës. Një profil i suksesshëm, një bollëk makinash elektrike, memorie dhe rripa sigurie, që funksionojnë në stilin e një coupe nga pjesa e sipërme e mbështetëses. Ata për të cilët cilësimet e propozuara nuk janë të mjaftueshme mund të lëvizin pedalin elektrik.


Tre prej nesh u kthyem? Lehtë: divani, pavarësisht shpinës vertikale, është mikpritës, ka shumë hapësirë ​​si në këmbë ashtu edhe sipër kokës. Kur paloset në të njëjtën linjë me dyshemenë e bagazhit, ai formon një shtrat të shkëlqyer. Këtu lutet të shihet një çati panoramike, por pronari i parë e konsideroi të panevojshme. Romantikët do të ofendohen, pragmatistët do të ngushëllohen nga timoni i nxehtë dhe një mbajtëse e madhe me shumë ndarje për bagazhet, dhe sistemi audio Bose është një kënaqësi për të gjithë.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Në lëvizje

SRX u bë një nga Cadillac-ët e parë që mori një indeks të paqartë shkronjash në vend të një emri të këndshëm. Një vendim i diskutueshëm, veçanërisht në sfondin e një motori që i përket klanit të famshëm Northstar. Anëtarët e kësaj familjeje njihen për dëshirën e tyre të parezistueshme për jetën. SRX është i pajisur me një V8 me kohën e ndryshueshme të valvulave dhe një funksion të pjesshëm të çaktivizimit të cilindrit, i cili kontribuon jo vetëm në ekonomi, por në një farë mase në mbijetesën e motorit të fuqishëm 4.6 litra.


Motorri

Mendimet se sa të dobishme janë këto cilësi zhduken herën e parë që prekni pedalin e gazit. Zhurma primitive e një motori me aspirim natyral me përmasa të mëdha do të bëjë që gjaku të vlojë edhe te një entuziast flegmatik i makinave. Por në mënyrë që të përjetoni vërtet të gjithë sharmin e 320 kuajve të Detroitit, do t'ju duhet të shkelni pedalin e gazit. Copa e gurit të zi katapultohet në çast sikur të ishte goditur nga një gjigant i zemëruar.

Kur pedaloni në heshtje, SRX është shumë më pak dramatik. Ai përshpejton me siguri nga çdo shpejtësi dhe mendueshmëria e lehtë e automatikut me gjashtë shpejtësi nuk është pengesë për të. Modaliteti sportiv bën më shumë zhurmë sesa bën mirë. Zhurma e shkarkimit kthehet nga një sfond i këndshëm në një irritues të panevojshëm, duke prishur përshtypjen e përgjithësisht më shumë se izolim të mirë të zërit. Dhe kjo nuk do të thotë që Cadillac nuk ecën vetë, si, të themi, coupe CTS. Në sprint, ai me kënaqësi konkurron me BMW X5 4.4. Atëherë cilat janë ankesat? Prioritetet e gabuara. E imja. Në Evropë, një crossover me një V8 duhet të jetë të paktën pak "sportive". SRX është sportiv, por vetëm sipas standardeve të Cadillac. Ka lindur në një vend dhe një markë për të cilën një V8 në një kolos të tillë është normë. Me këtë kuptim, gjithçka do të bjerë menjëherë në vend.

SRX është shoqëruesi ideal për aventurierët me përvojë. Hidheni çantën tuaj të udhëtimit në bagazhin e madh pa shikuar dhe nxitoni larg. Është më mirë herët në mëngjes në fundjavë, ndërsa qyteti fle natën nga e premtja në të hënë, në mënyrë që askush të mos pengojë. Atëherë nuk do të duhet të fajësoni edhe një herë dobësinë e frenave. Nuk ka komente gjatë ngadalësimeve të buta, por gjatë frenimit intensiv, veçanërisht nga shpejtësitë e larta, besimi nuk është më i njëjtë.

Në procesin e trajnimit në Nurburgring, ku zhvilluesit joshën SRX, Cadillac mësoi shumë për zakonet e rrugëve të shoqërisë më të lartë evropiane. Por të dish dhe të jesh në gjendje nuk janë e njëjta gjë. Sinqerisht, në një mënyrë evropiane, nuk mund të dashurohesha me kthesat e Cadillac. SRX, si një lokomotivë, është i qëndrueshëm në një vijë të drejtë dhe përpiqet të mos humbasë fytyrën gjatë manovrimit me shpejtësi të lartë. Mund të luash përreth, dhe nuk është aspak e frikshme me një gjatësi prej pesë metrash, SRX ka një trup të ngushtë të papritur, por... aerobatikë të tillë nuk shkaktojnë varësi. Ka vetëm reagime të mjaftueshme për timonin.

Por lëkundja anësore, e cila, duke gjykuar nga paraardhësit e saj, duhet të ishte ngulitur fort në ADN-në e Caddy, është mbajtur në minimum. Për mungesën e rrotullimit dhe cilësinë e shkëlqyer të udhëtimit, mund të falënderojmë pezullimin me amortizues adaptues MagneRide. Cadillac fluturon lehtësisht dhe me qetësi mbi asfaltin e zhveshur, sikur sipërfaqja të ishte rinovuar vetëm dje. Por në gunga të mëdha, pezullimi ndonjëherë dorëzohet, duke ju mahnitur me një avari të vështirë. Një kujtesë tjetër: "Mbështetu te pezullimi, por mos bëj gabim vetë". Përsëri, paratë do të jenë më të sigurta.

Cadillac SRX I
Konsumi i pretenduar i karburantit për 100 km

Në kushte të lehta jashtë rrugës, falë lëvizjes së përhershme me të gjitha rrotat, megjithëse me një diferencial qendror të lirë, por me një diferencial të pasmë vetëbllokues, si dhe një distancë prej 200 mm nga toka, SRX nuk është aspak një urban i pafuqishëm kauboj, siç mund të duket nga jashtë. Ai bluan qullin me ujë të borës pa u mbytur dhe i vërshon me siguri rrugët e fshatit të pluhurosura me borë të thellë e të lirshme. Gjëja kryesore është të mos harroni se diferenciali qendror ndan shtytjen në një raport prej 40:60, dhe çift rrotullimi në vetvete është 427 Nm. Nëse e teproni me gazin në asfaltin e ngrirë, do t'ju duhet të punoni me timonin, duke u përpjekur të shuani rrëshqitjen e fillimit. Por pasi u stabilizua, Cadillac nxiton përpara si një tank.


Në treg, ai do të kishte një këmbëngulje të tillë në shitje! Por jo. SRX, edhe në atdheun e tij, ka qenë gjithmonë në kërkesë të qëndrueshme, por të ulët. Dhe kur guximi, entuziazmi dhe luksi me një kolonë zanore me zë të lartë në një paketë karizmatike arritën të dilnin nga moda...

Historia e blerjeve

Disa njerëz blejnë makina jo për disa vite, por për një periudhë të shkurtër dhe për qëllime specifike. Në pranverë, për shembull, interesi për kabriolet intensifikohet - estetët e pasur nxitojnë të blejnë një lodër për verën. Në vitin 2015, Anton kishte për detyrë të shkonte me pushime me familjen e tij në Abkhazi. Kjo është një gjë e mirë, por në atë kohë ai kishte përdorim personal të makinave që ishin plotësisht të papërshtatshme për këtë - një Chevrolet Corvette C5 Z06 dhe një Probe Ford.


Kërkimi u krye sipas kritereve shumë jo të parëndësishme: mosha jo më e madhe se dhjetë vjeç, me të gjitha rrotat, V8 me jo më pak se 300 kf dhe e gjithë kjo me një çmim prej rreth 500,000 rubla. Doli që disa automjete të fuqishme me të gjitha rrotat i nënshtrohen këtyre parametrave: Chevrolet Tahoe dhe Trailblazer, Ford Expedition së bashku me bashkëplatformën Lincoln Navigator, si dhe Cadillac SRX. Meqenëse SUV-të me madhësi të plotë në këtë buxhet doli të ishin në gjendje absolutisht të keqe, Anton filloi të shikonte nga afër Cadillac.


Si rezultat, u zgjodh një SRX 4.6 i paravendosur i kuq me një konfigurim të pasur, i cili kushtoi 300,000 rubla, plus rreth 100,000 rubla të tjera u nevojitën për të rregulluar makinën. Gjatë udhëtimit, SRX performoi jashtëzakonisht mirë - i rehatshëm, i gjerë, i këndshëm për të vozitur dhe jashtëzakonisht i qëndrueshëm. Ashtu si një pemë e Krishtlindjes që ndez dritat e ndryshme të gabimeve në pult, Cadillac megjithatë e bëri punën e saj.

Pasi e kishte drejtuar këtë SRX për katër muaj, Anton ishte aq i mbushur me shpirtin e tij sa vendosi të kërkonte të njëjtin, por në gjendje të mirë dhe pas rindërtimit. Nuk kishte kuptim të rregullonim kopjen e kuqe, qoftë edhe sepse makina ishte vënë në peng. Si rezultat, SRX iu shit rishitësve për 200,000 rubla.


Kërkimi për një pasardhës u zvarrit për katër muaj. Vetëm pasi shqyrtoi tetë kopje të Shën Petersburgut, të ndryshkura, pas një aksidenti, me një raft drejtues jofunksional dhe një bosht të pasëm që gumëzhinte, Antoni gjeti atë që i duhej: 2008, bleu të reja në Shën Petersburg, dy pronarë dhe 100,000 milje origjinale. Fatkeqësisht, paketa nuk ishte e plotë - Anton donte vërtet një SRX me një çati panoramike, por ai duhej të merrte atë që kishte. Crossover i kushtoi atij 600,000 rubla.

Riparim

Ky brez i SRX është ndërtuar në një platformë të përbashkët me sedanët CTS dhe STS, por është më i rëndë se edhe më i madhi prej tyre me pothuajse 200-300 kilogramë, kështu që problemi kryesor i kryqëzimit është pezullimi. Për shembull, kushinetat e rrotave janë një artikull i konsumueshëm, veçanërisht për ata që pëlqejnë rrotat më të mëdha. Anton drejton ato standarde 18 inç, por tashmë është mësuar të ndryshojë asambletë e qendrës pesë deri në gjashtë herë në vit. Një pjesë jo origjinale kushton rreth 8,000 rubla, dhe puna e zëvendësimit kushton 2,000 rubla. Pse të kurseni para kur mund të merrni origjinalin? Përgjigja është e thjeshtë: pjesët origjinale janë shumë herë më të shtrenjta dhe jeta e shërbimit, megjithëse më e gjatë, nuk mjafton për të justifikuar blerjen.


Disa pronarë të SRX me pezullimin MagneRide, nëse duhet të zëvendësojnë amortizatorët, për të shmangur shpenzimin e pothuajse 150,000 rubla për riparime, instalojnë shirita nga versione më të thjeshta. Por meqenëse amortizuesit inteligjentë janë të përfshirë në mënyrë aktive në sistemin e stabilizimit të makinës, nëse komunikimi me ta humbet, nuk do të funksionojë siç duhet, që do të thotë se do t'ju duhet të instaloni karrem ose të riprogramoni sistemin. Kjo është pikërisht ajo që bëri pronari i mëparshëm - pasi vizitoi shërbimin për herë të parë, Anton zbuloi se pjesa e përparme e SRX-it të tij kishte amortizues të rregullt në vend të atyre të kërkuar nga MRC. Ai vetë nuk e mbështeti këtë prirje, dhe kur erdhi koha për të ndryshuar amortizatorët e pasmë në një largësi prej 120,000 km, ai i zëvendësoi ato me ato origjinale. Pjesët dhe puna kushtojnë 90,000 rubla.

Kompresori i pasmë i pezullimit të ajrit

çmimi për jo origjinal

6000 rubla

Por kur pjesa e pasme e kryqëzimit filloi të ulet ndjeshëm, Anton instaloi një kompresor jo origjinal për pezullimin e ajrit të pasëm, duke e blerë atë për 6,000 rubla në eBay. Megjithatë, nuk zgjati shumë. Gjatë inspektimit të pezullimit këtë vit, rezultoi se amortizatorët origjinalë të pasme, së bashku me kompresorin, duhet të zëvendësohen.

Me një largësi prej 130,000 km, tubat e ajrit të kondicionuar që kalonin përgjatë pjesës së poshtme u prishën. Zëvendësuesit mund të përdoren edhe këtu, por Anton përsëri vendosi të mos kursejë para. Kostoja e pjesëve dhe punës arriti në 30,000 rubla.

Kur një ditë motori filloi të ndizet keq, më duhej të zëvendësoja një nga grupet e moduleve të ndezjes. Për shkak të një dollapi të pasmë të plasaritur, papastërtia e rrugës filloi të fluturonte mbi sensorin e parkimit, gjë që përfundimisht çoi në zëvendësimin e tij. Ndër llojet më klasike të punës, na u desh të merreshim me riparimin e timonit me energji elektrike dhe zëvendësimin e rripave të drejtimit me rula për klimatizimin dhe një gjenerator.

Shfrytëzimi

Gjatë tre viteve të fundit, Anton arriti të rrisë kilometrazhin e SRX në 160,000 km. Cadillac është bërë më shumë se një herë një asistent besnik kur udhëton nëpër Rusi dhe Evropë. Pavarësisht nga rrallësia relative e modelit në krahasim me shokët e klasës gjermane ose japoneze, nuk ka vështirësi në gjetjen e pjesëve rezervë. Dy origjinale dhe analoge janë në dispozicion. Por ju duhet të jeni të përgatitur për faktin se mbajtja e një pezullimi SRX me MagneRide në gjendje të mirë origjinale mund të kushtojë lehtësisht më shumë sesa shërbimi i një Cadillac Escalade.


Cadillac është kërkues për sa i përket cilësisë së shërbimit - veçanërisht kur bëhet fjalë për elektronikën dhe riparimet e trupit. Të futesh në një aksident gjatë drejtimit të një SRX në përgjithësi nuk rekomandohet: kostoja e pjesëve të trupit, siç ndodh shpesh, shprehet në shifra të çmendura.

Shpenzimet:

  • Mirëmbajtje e rregullt me ​​ndryshimin e vajit dhe filtrit të vajit - çdo 8000 km
  • Konsumi i karburantit në ciklin urban - 24-25 l / 100 km
  • Konsumi i karburantit në autostradë – 15 l/100 km
  • Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 20 l / 100 km
  • Karburanti – AI-92

Planet

SRX do të dalë në shitje së shpejti. Anton planifikon të vazhdojë dhe ta ndryshojë atë në një Mercedes-Benz GL.

Historia e modelit

Crossoveri i parë Cadillac u shfaq në 2004. Ai u bë modeli i dytë i kompanisë i zbatuar në strategjinë e dizajnit të Artit dhe Shkencës. Meqenëse SUV-i i ri bazohej në platformën e sedanëve CTS dhe STS, versioni bazë kishte lëvizje me rrota të pasme, ndërsa me të gjitha rrotat me kohë të plotë ishte një opsion.


Në foto: Cadillac SRX "2004–09

Dy opsione motori - V6 3.6 (255 hp) dhe V8 4.6 (320 hp) - u kombinuan ekskluzivisht me transmetime automatike, me pesë faza përpara rivendosjes dhe gjashtë pas tij. SRX i nivelit të lartë krenohej me pezullimin aktiv MagneRide, një çati panoramike dhe një rresht të tretë sediljesh. Tipari kryesor i rivendosjes së vitit 2006 ishte një brendshme e re, më shumë në përputhje me statusin e modelit.


Cadillac SRX është crossoveri më i shitur i këtij prodhuesi si në vendlindjen e tij, në SHBA dhe në vendin tonë. Në vitin 2012, u njoftua transformimi i ardhshëm i modelit, dhe vitin e kaluar Cadillac SRX i ri u prezantua në Auto Show në Nju Jork. Crossover në një pamje të re arriti në Rusi kohët e fundit.

Historia e Cadillac SRX

Cadillac SRX është një crossover me të vërtetë solid amerikan

Cadillac SRX lindi dhjetë vjet më parë, në vitin 2004. Gjatë dy viteve të ardhshme, crossover arriti të bëhej një nga makinat më të shitura në klasën e tij dhe u nominua dy herë për titullin "Makina e Vitit". Në vitin 2009, brezi i dytë i crossover-it popullor pa dritën e ditës, i cili u bë jo më pak i popullarizuar se paraardhësi i tij.

– makina të përballueshme dhe të pajisura mirë. Ju do të gjeni një përshkrim të hollësishëm të tyre në artikullin tonë.

Gjenerata e dytë u krijua bazuar në makinën koncept Provoq, e cila nga ana e saj u ndërtua në një platformë me të gjitha rrotat e quajtur GM Theta Premium. Në pranverën e vitit 2012, GM njoftoi synimin e saj për të përditësuar Cadillac, gjë që rezultoi në një version të rivendosur të crossover SRX që u shfaq një vit më vonë.

Cadillac SRX i ri është transformuar si jashtë ashtu edhe brenda. Karakteristikat e pajisjeve teknike meritojnë një artikull të veçantë, kështu që ne do të duhet të ndalemi në ndryshimet kryesore midis gjeneratës së tretë të kryqëzimit nga GM.

Pamja Cadillac SRX

Nga jashtë, kryqëzimi është ende monolit dhe agresiv. Hapësirat me faqe në grilën e madhe të rreme të radiatorit tani janë të veshura me krom, me një emblemë të madhe kompanie në qendër. Parakolpet e përparme dhe të pasme janë bërë më të lëmuara dhe më ekspresive. Tani përpara ka një fole kompakte të marrjes së ajrit, në të dyja anët e së cilës ka dritat e mjegullës me një zbukurim kromi. Rrotat e aluminit me aliazh të lehtë me diametër 20 inç janë transformuar gjithashtu.

Nga ana, Cadillac bie në sy me rrezet e mëdha të harkut dhe hyrjet e ajrit në krahët e përparmë, të cilat, meqë ra fjala, tani kanë ndriçimin e tyre. Çatia është pak e pjerrët dhe me kube. Dyert kanë një vijë të lartë të pragut të dritares dhe xhami mjaft kompakt. Pjesa e poshtme e kryqëzimit është e mbuluar me mbrojtje plastike të zezë. Trupi gjithashtu fitoi një opsion tjetër ngjyrash - Xenon Blue Metallic.

Imazhi i kryqëzimit plotësohet nga fenerët e mëdhenj vertikalë me bi-xenon adaptues dhe dritat e drejtimit. Nga ana e përparme, Cadillac SRX nuk duket thjesht brutal, por i sigurt, madje i ashpër. Dimensionet e kryqëzimit janë 4837 mm në gjatësi, 1910 mm në gjerësi dhe 1669 mm në lartësi me 179 mm largësi nga toka.

Pjesa e brendshme e Cadillac është transformuar shumë më tepër. Është e fortë si më parë dhe duket shumë e shtrenjtë. Konsola qendrore është rifreskuar dhe pulti tani ka një ekran të madh shumëfunksional me porte USB dhe një fole për kartën SD. Timoni ngrohet. Ekzistojnë gjithashtu butona kontrolli për sistemin e informacionit CUE, i cili është i instaluar në tastierën qendrore. Sistemi ju lejon të konfiguroni një sistem audio me akustikë Bose (me tetë altoparlantë) ose Bose 5.1 me 10 altoparlantë dhe të rregulloni kontrollin e klimës. CUE është gjithashtu i pajisur me navigim dhe shfaq imazhe nga kamera e pasme.

Vendi i shoferit mund të strehojë rehat një person të pothuajse çdo madhësie. Të gjitha rregullimet dhe cilësimet janë në gjatësinë e krahut, gjithçka është e vendosur në mënyrë ergonomike dhe të përshtatshme. Kolona e drejtimit mund të rregullohet në thellësi dhe lartësi, madje mund të personalizoni montimin e pedalit. Selia e shoferit ka rregullim në tetë drejtime (me memorie të dyfishtë), mbështetje të rregullueshme të mesit, ngrohje dhe madje edhe ajrim, edhe pse vetëm në nivelet më të larta të veshjes. Ngrohja ofrohet opsionalisht për rreshtin e dytë të sediljeve.

Unë do të doja të theksoja veçanërisht izolimin e zërit të Cadillac. Këtu përdoren të dyja materialet moderne izoluese të zërit dhe dritaret me shumë shtresa me xham të dyfishtë. Midis rreshtave të sediljeve ka një sistem pengesash strukturore që pengojnë zhurmën nga poshtë makinës të hyjë në kabinë.

Rreshti i dytë i sediljeve të stilit amerikan është i rehatshëm dhe i gjerë. Nëse dëshironi, mund të porosisni një çati panoramike me pajisje elektrike për vetë kapakun dhe mbulesën e diellit. Sidoqoftë, kjo zgjidhje është e përshtatshme vetëm për njohësit e vërtetë të rehatisë. Ka shumë opsione për dekorimin e brendshëm, kështu që zgjedhja e ngjyrës dhe materialit që ju përshtatet nuk është e vështirë.

Ndarja e ngarkesave të Cadillac SRX ka një vëllim prej 844 litrash, dhe me uljen e sediljeve të pasme, kjo shifër rritet në 1730 litra. Porta e pasme është e pajisur me një makinë elektrike dhe këndi i hapjes së saj mund të ndryshohet.

Ndër veçoritë e reja të sigurisë, vëmë re sistemet e monitorimit të pikave të verbër, kontrollin e nisjes nga korsia dhe një sistem paralajmërimi për përplasje të mundshme përpara dhe mbrapa.

Specifikimet Cadillac SRX

Në Rusi, ekzistojnë dy opsione motori për Cadillac SRX. Motori bazë ka një vëllim prej 3 litrash dhe prodhon fuqi deri në 272 kuaj fuqi. Ky V-six arrin maksimumin në 7000 rpm dhe ka dinamikë të shkëlqyer nxitimi. Pas rivendosjes, motori u bë disi më ekonomik dhe jo aq i kujdesshëm për cilësinë e benzinës sa ishte më parë.

Sipas të dhënave zyrtare, konsumi i karburantit është rreth 13.6 litra në qytet, 8.6 litra në autostradë dhe rreth 11.2 litra në ciklin e kombinuar. Shpejtësia maksimale me një motor të tillë është e kufizuar në 210 km/h, përshpejtimi në 100 zgjat vetëm 8,5 sekonda. Këtë vit motori u zvogëlua pak (fuqia u ul në 249 kuaj) duke ruajtur të njëjtin çift rrotullues. Kjo u bë për të ulur barrën tatimore, e cila, të them të drejtën, ishte shumë e lartë edhe për pronarët e Cadillac.

Një tjetër opsion i motorit për Rusinë është një gjashtëshe benzine 3.6 litra në formë V. Motori prodhon deri në 318 kuaj fuqi në 6800 rpm. Në 2400 rpm, arrihet një çift rrotullues prej 360 Nm. Nuk është për t'u habitur që me të dhëna të tilla kryqëzimi është shumë, shumë dinamik: ai përshpejton në qindra në 8.1 sekonda, pavarësisht nga fakti se SRX peshon dy tonë e gjysmë. Konsumi i karburantit gjithashtu u rrit natyrshëm në 16.3 litra në qytet, 8.8 litra në autostradë dhe 11.5 litra në modalitetin e përzier.

Cadillac SRX është i pajisur me një transmetim automatik me 6 shpejtësi me një sistem lëvizjeje me të gjitha rrotat dhe aftësinë për të lëvizur manualisht. Një modalitet sportiv është gjithashtu i mundur. Me të gjitha rrotat, nga rruga, filloi të shpërndajë çift rrotullues ndryshe dhe tani plotësohet nga një diferencial vetë-bllokues.

Inxhinierët nuk e ndryshuan pezullimin. Ekziston ende i njëjti traver MacPherson në pjesën e përparme dhe një dizajn me shumë lidhje në pjesën e pasme. Pezullimi përshtatet me kushtet e rrugës dhe është plotësisht i pavarur. Të gjitha rrotat janë të pajisura me disqe frenash të ventiluar me tharje dhe një sistem paralajmërimi për defekte. Sistemi i frenimit plotësohet nga një sërë asistentësh elektronikë, si ABS (me 4 kanale, meqë ra fjala), BAS, TRC dhe frena elektrike e parkimit. Cadillac është i pajisur me drejtues me energji elektrike me një koeficient force të ndryshueshme.

Siguria në SRX të ri është e nivelit të lartë. Përveç airbagëve standardë të përparme, do të gjejmë airbagë anësorë dhe airbagë me perde anësore që mbrojnë edhe pasagjerët e pasmë. Të gjithë rripat e sigurimit janë me tre pika, bravat e dyerve janë të programueshme.

Çmimet dhe konfigurimet Cadillac SRX

Ka 2 opsione konfigurimi për Cadillac SRX: Base dhe Top. Çmimi i konfigurimit bazë fillon nga 2,059,000 rubla. Për këto para do të merrni një crossover me një motor 249 kuaj-fuqi, kontroll klimatik me dy zona, një sistem CUE, akustikë Bose, lëvizje me të gjitha rrotat dhe pezullim të pavarur. Mbarimi, siç u përmend tashmë, është vetëm me cilësi të lartë, kështu që nuk ka nevojë të shqetësoheni për komoditetin: megjithëse pajisja është bazë, kryqëzimi është premium.

Por konfigurimi i fundit është i ngarkuar në maksimum. Të dy motorët me benzinë ​​janë të disponueshëm për të zgjedhur. Shumë opsione të dobishme janë shtuar në pajisjet Bazë, këtu janë vetëm disa prej tyre: kontrolli i klimës me tre zona, veshje e brendshme prej lëkure, sistemi i hyrjes pa çelës, navigimi në Rusisht, sistemi argëtues për pasagjerët e sediljeve të pasme dhe shumë të tjera. Çmimi i këtij konfigurimi të Cadillac SRX fillon nga 2,489,000 dhe 2,590,000 rubla për lloje të ndryshme motorësh.

Test drive cadillac srx (+video)

Pavarësisht moshës së shtyrë, Cadillac ende duket mjaft i freskët dhe me stil. Duket se është gdhendur nga një pjesë e vetme graniti ose metali: silueta e kryqëzimit është atletike dhe muskulore. Gjykoni vetë: edhe rrotat 20 inç janë varrosur në harqe të mëdha të rrotave.

Brendësia e SRX është, natyrisht, këndore, por kjo këndvështrim është madje elegante dhe e guximshme në mënyrën e vet. Një ekran i ri është shfaqur në pult, i cili mund të shfaqë deri në tre tregues të ndryshëm njëkohësisht. Kur vozitni në mënyrë aktive, mund të prekni aksidentalisht butonat e funksionit, por kjo nuk ndodh shumë shpesh. Konektorët USB, prej të cilëve janë dy, mund të përdoren gjithashtu për të karikuar telefonat inteligjentë, gjë që është shumë, shumë e përshtatshme.

Cadillac User Experience (CUE) ka një desktop të ngjashëm me telefonat inteligjentë, ku mund të riorganizoni aplikacionet sipas shijes tuaj. Sistemi multimedial, nga rruga, mbështet kontrollin e gjesteve, kështu që ju mund të "rrëshqitni" një pjesë nga njëra në tjetrën dhe mund të zgjeroni hartën e navigatorit me dy gishta. Sensori, megjithatë, është disi i zhytur në mendime, por procesori i vjetëruar është fajtor për këtë. Konsola qendrore është bërë gjithashtu e ndjeshme në prekje, nga e cila mund të rregullohet kontrolli i klimës dhe ventilimi i sediljeve.

Ka hapësirë ​​të mjaftueshme brenda Cadillac, ju mund ta rregulloni atë në mënyrën më të përshtatshme për ju. Vendet kanë mbështetje të mirë anësore, e cila është shumë e dobishme kur ktheni fort në kthesat. Edhe sediljet e pasme janë të bollshme, me shumë hapësirë ​​para gjunjëve. Monitorët e sistemit të argëtimit janë montuar në pjesën e pasme të sediljeve të përparme dhe kanë njësinë e tyre të kontrollit të klimës. Akustika Bose, nga rruga, përveç detyrës së saj kryesore, angazhohet edhe në reduktimin aktiv të zhurmës, në mënyrë që tingujt e jashtëm në kabinë të jenë pothuajse të padëgjueshëm.

Motori i Cadillac është mjaft i fuqishëm, por kjo fuqi disi “e ngrënë” nga transmisioni automatik jo shumë efikas. Edhe në modalitetin Sport, kutia mendon për një kohë të gjatë përpara se të ndërrojë shpejtësi. Por kur marshi ngrihet, makina fiton përshpejtim të shkëlqyeshëm, duke mos ndjerë qartë mungesën e fuqisë. Trajtimi i SRX është gjithashtu i shkëlqyer. Pezullimi i pavarur rrotullohet me besim dhe mban trajektoren e tij në mënyrë të përsosur, gjë që është shumë e çuditshme për makinat amerikane që janë të prirura për "rrokullisje". Parregullsitë e rrugës zbuten mirë, kokrrat e asfaltit nuk ndihen fare, por parregullsi të konsiderueshme ndjehen ende në kabinë, por kjo nuk është veçanërisht e bezdisshme.

Çfarë ndodhi në fund? GM na prezantoi një crossover solid me pezullim të shkëlqyeshëm, një motor të fuqishëm dhe trajtim të mirë. Nëse mësoheni me sensorët e ngadalësimit, atëherë Cadillac nuk do të ketë fare disavantazhe, kështu që shpresojmë që në të ardhmen kjo pengesë të eliminohet. Restilings, me sa duket, janë të dobishme vetëm për makinën amerikane. Përmirësimi i fundit, për shembull, solli shumë opsione dhe sisteme shtesë që jo të gjithë shokët e klasës i kanë. Është gjithashtu mirë që mesatarisht Cadillac SRX është rreth gjysmë milioni më i lirë se konkurrentët e tij nga tre të mëdhenjtë gjermanë.

Konkurrentët

Ndodh që kur zgjedhin një Cadillac, blerësit shpesh e krahasojnë atë me një tjetër crossover premium - Lexus RX 350. Edhe pse makinat janë të ngjashme, ato janë krijuar për të kënaqur nevoja të ndryshme, për të cilat do të flasim më vonë. Pamja e kryqëzimeve është qartë e kundërta: Cadillac drejtkëndëshe dhe i gdhendur kundër Lexus-it të rrumbullakosur dhe të lëmuar. Mbulesa vertikale të fenerëve kundrejt teknologjisë tradicionale të ndriçimit horizontal. Është çështje shije, asgjë nuk mund të bëhet. Por pothuajse të gjithë e pranojnë se në profil SRX duket më i freskët dhe më muskuloz se konkurrenti i tij.

Salloni Lexus fjalë për fjalë merr frymë me luks dhe sofistikim, është e vështirë të imagjinohet se kush mund të jetë i pakëndshëm këtu. Këtu, edhe në ekranin e sistemit multimedial, nuk ka mbetur asnjë gjurmë gishti, kështu që vetëm nga kjo mund të merrni një përshtypje për cilësinë e dizajnit të brendshëm të crossover-it. Për Cadillac, gjërat janë përsëri disi ndryshe. Ne kemi folur tashmë për përsosjen e përgjithshme dhe hapësirën e brendshme të SRX, kështu që ju mund të imagjinoni se si është në kontrast me përsosjen e Lexus. Cadillac gjithashtu ka shumë rehati dhe komoditet, dhe për udhëtime të gjata, kryqëzimi nga GM nuk është më pak i përshtatshëm se një Lexus. Sidoqoftë, veshjet prej lëkure në RX duken më të shtrenjta, dhe sedilja e shoferit ka rregullim plotësisht elektronik dhe një numër më të madh cilësimesh të ndryshme. Pra, në Lexus, sediljet e përparme mund të ftohen dhe ngrohen.

Cadillac është përgjithësisht më i lirë se Lexus, që është padyshim një plus, por edhe me të gjitha opsionet shtesë, SRX nuk do të jetë më i rehatshëm se RX 350.

Motori Lexus është disi më i fuqishëm dhe ka më shumë çift rrotullues, ndërsa është disi më ekonomik dhe miqësor me mjedisin se termocentralet në Cadillac. Lexus lëviz më shpejt dhe përshpejton nga kthesat në mënyrë më aktive, dhe pezullimi nuk ndjen aq shumë gunga. Por kalimi nëpër një sërë kthesash dhe përgjithësisht ngasja përgjatë autostradës është më interesante në një Cadillac. Do të dalloheni gjithmonë nga trafiku, duke ruajtur dinamikën dhe pasionin.

Mjaft e çuditshme, Lexus duket shumë i përsosur, kështu që dikujt mund t'i pëlqejë ngasja e një Cadillac. Raporti i këndshëm i dinamikës së lëvizjes dhe kontrollit fsheh mangësi në pamje dhe pajisja e SRX, çfarëdo që të thoni, është thjesht madhështore.

Ndryshimet ndodhën në 2006, Cadillac SRX doli në shitje me një brendshme krejtësisht të ndryshuar - u bë edhe më modern, i bërë me cilësi të lartë dhe u morën parasysh dëshirat e blerësve evropianë. Ndryshimet kryesore u bënë në panelin e përparmë, forma e zakonshme mbeti me të, por tani do të duket më solide. U bënë ndryshime në tastierën qendrore dhe tunelin, kontrollet, të gjitha daljet e ajrit dhe panelin e kontrollit, ato morën një formë dhe shenja të reja. Në përgjithësi, brendësia dhe linjat fituan skica të lëmuara dhe të rrumbullakosura, por gjithashtu u përpoqën të zgjidhnin materiale për përfundimin që ishin më të shtrenjta dhe më cilësore.

Deri në fund të vitit 2007, makina, e cila ka një motor V8, ishte e pajisur me një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi për versionin "sport", ju mund të zgjidhni midis rrotave 18 ose 20 inç.

Modeli prodhohet në fabrikën Lansing Grand River.

Dizajn

Pamja e kryqëzimit nuk është e keqe, ka pak agresion, i cili duhet të kënaqë audiencën e re. Përpara ka një kapuç të ngritur, optikë të madhe halogjene me një lente. Këtu përdoret një grilë radiatori e kromuar në formën e një trapezi. Parakolpi Cadillac SRX mori disa elementë aerodinamikë, drita të rrumbullakëta të mjegullës me veshje kromi dhe mbrojtje plastike.


E shkëlqyeshme ka rezultuar edhe pjesa anësore, ka harqe të rrotave të fryra dhe pak të pjerrëta, ku strehohen rrota 18 copë. Nëse dëshironi, mund të instaloni rrotat e 20-ta me një tarifë shtesë. Ekziston një gushë që largon ajrin e nxehtë nga sistemi i frenave dhe një linjë stampimi shkon nga pjesët e sipërme dhe të poshtme të saj. Dritarja ka një zbukurim kromi, dhe ka shina jo dekorative në çati.


Në pjesën e pasme përdoren gjithashtu fenerët e lartë me mbushje pjesërisht LED. Kapaku i dhomës së bagazhit është masiv, ka një lehtësim dhe në pjesën e sipërme të tij ka një spoiler mbi të cilin është dyfishuar përsëritësi i dritës së frenave. Parakolpi i pasmë është shumë i thjeshtë, ka një mbrojtje plastike dhe dy tuba shkarkimi poshtë.

Dimensionet e trupit:

  • gjatësia – 4834 mm;
  • gjerësia – 1910 mm;
  • lartësia – 1669 mm;
  • baza e rrotave - 2807 mm.

E brendshme Cadillac SRX


Brenda do të jeni të kënaqur me cilësinë e mirë të materialeve dhe vetë montimin. Gjithashtu, një sasi e madhe e hapësirës së lirë nuk duhet të jetë më pak e këndshme. Pjesa e brendshme është e veshur me lëkurë, rreshti i parë i sediljeve ka sedilje të rehatshme të rregullueshme elektrike. Pjesa e pasme mund të strehojë 3 pasagjerë dhe, në parim, ka gjithashtu hapësirë ​​të mjaftueshme atje dhe nuk duhet të ketë ankesa për siklet.

Shoferi do të marrë një timon të rehatshëm me 3 fole me veshje lëkure dhe futje alumini. Gjithashtu në timon ka një numër të madh butonash për kontrollin e multimedias dhe kontrollit të lundrimit. Paneli i instrumenteve duket gjithashtu elegant, ai përdor matës të mëdhenj analogë me ndriçim të bukur, dhe në mes ka një kompjuter të madh në bord, i cili shfaq shumë informacione të dobishme.


Konsola qendrore ka një ekran të madh me prekje për sistemin multimedia dhe të navigimit. Më poshtë ka një numër butonash për të kontrolluar të gjithë këtë. Ky panel mund të hapet, dhe pas tij do të ketë një vend për sende të vogla. Pak më poshtë ka një vend për disqe dhe një vend tjetër hapjeje për sendet e vogla. Tuneli ka një përzgjedhës ingranazhesh Cadillac SRX, një buton elektronik të frenave të parkimit dhe mbajtëse filxhani.


Familjet do të jenë padyshim të kënaqur me hapësirën në bagazh, pasi vëllimi i tij është 827 litra, dhe nëse palosni rreshtin e pasmë, mund të merrni 1730 litra. Palosja e sediljeve të pasme është e nevojshme për transportimin e ngarkesave vërtet të mëdha.

Specifikimet

Ka vetëm dy motorë në linjën e kësaj makine, i pari është një benzinë ​​V6 me aspirim natyral, i cili prodhon 249 kuaj fuqi me një vëllim prej 3 litrash. Me këtë fuqi, makina përshpejton në qindra për 8.5 sekonda, dhe shpejtësia maksimale e saj është 200 km/h.


Njësia e dytë është në thelb saktësisht e njëjtë, por vëllimi i saj është më i madh, me 0.6 litra, gjë që e lejoi atë të arrinte 318 kuaj fuqi. Për disa arsye dinamika nuk ka ndryshuar fare. Ky motor harxhon shumë nëse vozitni në heshtje në qytet, do të përdorni 23 litra benzinë ​​95 në autostradë kjo shifër bie në 16 litra;

Të dy motorët janë çiftuar me një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Versioni i parë i motorit ka lëvizje me rrota të përparme, dhe makina me njësinë e dytë do të pajiset me lëvizje me të gjitha rrotat.

Pezullimi është i rregullueshëm. Sistemi i kontrollit është shumë i shpejtë, konverton 1000 sinjale në sekondë për gjendjen e rrugës. Ky sistem përmirëson trajtimin e Cadillac SRX. Kjo është makina e parë që ka suspension të rregullueshëm.


Çmimi

Crossover ofrohet vetëm në 2 nivele të veshjeve, kostoja e versionit Base është 2 150 000 rubla dhe kjo është ajo me të cilën do të kënaqet pronari i saj:

  • veshje lëkure;
  • sedilje të rregullueshme elektrike;
  • kontrolli i klimës;
  • Kontrolli i lundrimit;
  • sensori i presionit të gomave;
  • Sistemi audio Bose;
  • nisja e motorit nga një buton;
  • sensori i dritës.

Paketa Top CPX është më e shtrenjtë në përputhje me, domethënë 2 900 000 rubla dhe do të plotësohet me sa vijon:

  • memorie rregulluese;
  • Rreshtat e para dhe të pasme me ngrohje;
  • ventilimi i sediljeve të përparme;
  • monitorimi i pikave të verbër;
  • kontrolli i korsisë;
  • asistencë për fillimin e kodrës;
  • sistemi i shmangies së përplasjeve;
  • Kamera me pamje të pasme;
  • navigacion;
  • sistemi i kontrollit të zërit;
  • Sensori i shiut;
  • akses pa çelës;
  • ngasja elektrike e bagazhit.

Kjo është një makinë me karizëm të ndritshëm, është e besueshme dhe jo modeste, mesatarisht ekskluzive. Nga ana e jashtme, makina është origjinale, vëmendja që i kushtohet është menjëherë e dukshme.

Video

Modifikimet e Cadillac SRX I

Cadillac SRX I 3.6 AT AWD

Cadillac SRX I 3.6 AT RWD

Cadillac SRX I 4.6 AT AWD

Cadillac SRX I 4.6 AT RWD

Çmimi Odnoklassniki Cadillac SRX I

Fatkeqësisht, kjo modele nuk ka shok klase...

Shqyrtime nga pronarët e Cadillac SRX I

Cadillac SRX I, 2005

Në lidhje me menaxhimin. Në rrugë, Cadillac SRX I sillet me besim dhe kontrollet janë të qarta. Timoni është mesatarisht i mprehtë (kjo është më tepër një plus - nuk përpiqet të shpëtojë nga duart tuaja në sipërfaqe të pabarabarta), me reagime të ngadalta, por të mjaftueshme për kontroll të rehatshëm (ai relakson rrugën). Pezullimi është i butë, thith gungat e vogla pa shumë vështirësi, por ndikimet më serioze thithen qartë. Nuk ka shumë rrotullime në qoshe, pezullimi funksionon qartë dhe i ndalon ato gjatë kthesës. Ju mund të çaktivizoni me forcë sistemin e kontrollit të stabilitetit me një buton të vendosur pranë transmetimit automatik. Për sa i përket dinamikës, nuk ka ankesa. Përshpejtimi 6.9 dhe maksimumi 240 km në orë - në parim flasin vetë. Konkurrentët që janë të krahasueshëm në dinamikë me Cadillac janë shumë më të shtrenjtë. Pamja e Cadillac SRX I është e pazakontë, jo e njohur. Me rregullsinë e lakmueshme, ai ngjall interesin e të tjerëve. Transmisioni: transmetim automatik (5 hapa) me opsion ndërrimi manual. Kutia e marsheve funksionon pa shumë vonesë, ndërrimet janë të buta - pa kërcitje. Për sa i përket brendësisë: shumë plastikë. Tashmë është thënë shumë për këtë, dhe ky fakt është disi dëshpërues, por gjeta një rrugëdalje - bleva një grup futjesh me pamje druri nga tregtari - ato përshtaten në mënyrë të përsosur dhe kjo e metë zhduket (e brendshme është transformuar ndjeshëm). Izolimi i zhurmës është shumë i mirë, ka heshtje në kabinë edhe me shpejtësi mbi 150. Muzika - BOSE (nëse jo një dashnor i muzikës, atëherë mjaft mirë). Kontrollet e sistemit audio janë të vendosura në timon. Përsa i përket pajisjeve: makina është e pajisur shumë mirë, aq më tepër që, ndryshe nga kolegët evropianë, është "mbushje e plotë". Ka gjithçka.

Përparësitë : dinamikë e shkëlqyer. Trajtim i denjë. Butësi e mirë. Aftësi të mjaftueshme ndër-vend për përdorim të lehtë jashtë rrugës. Pamje ekspresive. Izolim i mirë i zërit.

Të metat : Konsumi i karburantit. Shumë plastikë në kabinë.

Anton, Moskë

Cadillac SRX I, 2008

Motori 3.6 përshpejton Cadillac SRX I shumë shpejt, pa probleme dhe në mënyrë të padukshme, shpejtësia nuk ndihet fare, megjithëse nuk jam vrapues, por nuk është e mundur të ngasësh fare SRX 100-120, gjithmonë rezulton të jetë 130-160, ose edhe më shumë. Kjo është arsyeja pse shpesh i hedh një sy shpejtësimatësit. Ekziston edhe SRX me motor 4.6 dhe 325 kuaj fuqi, që ndoshta është një aeroplan. Konsumi i karburantit është mjaft i pranueshëm, në ciklin e kombinuar është afërsisht 14-16 litra, në autostradë jo më shumë se 11. Rezervuari është 75 litra. Babai im shkoi në një udhëtim të gjatë në Bullgari dhe uli konsumin sa më shumë në 9.5 litra në autostradë në një lundrim. Krahasuar me Tahoe, Cadillac SRX I është mjaft marramendës për cilësinë e benzinës pas një karburanti të keq, ai mund të ndezë llambën Jackie Chan dhe të fillojë të ngecë. Mund të trajtohet ose me karburant normal ose duke hequr terminalin nga bateria (kjo e fundit është jashtëzakonisht e rrallë), tregtarët thonë se kjo është një sëmundje e të gjitha SRX-ve. Salloni është shumë origjinal, i bukur dhe i punuar mirë. Plastika në pjesët e poshtme të panelit dhe dyerve, nëse është më e keqe (për të cilën dyshoj) se ajo e "gjermanëve" të lavdëruar, nuk është aspak shumë. Paneli është i veshur me lëkurë, futjet janë edhe druri edhe alumini, dhe futjet e drurit janë shumë të bukura. Rregullimi elektrik i gjithçkaje që është e mundur dhe e pamundur, vetëm timoni, për mendimin tim, nuk është i rregullueshëm. Transmisioni automatik ndërron marshin pa probleme dhe në mënyrë të padukshme, ka një modalitet sportiv dhe ndërrim manual. Navigimi standard, TV, DVD funksionojnë në mënyrë perfekte, e vetmja keqardhje është që gjatë ngasjes TV dhe DVD nuk shfaqen, dëgjohet vetëm zë. Kulmi i madh panoramik që mbulon pothuajse të gjithë çatinë meriton vëmendje të veçantë. Unë gjithmonë e hap perden vetëm kur jam duke vozitur diku, më duket sikur po vozitni në një kabrio, vetëm se ka heshtje në kabinë. Nga rruga, izolimi i zërit është i shkëlqyeshëm. Vetë çelësi ndonjëherë bllokohet kur hapet, ose duhet ta hapni më shpesh për ta rregulluar, ose ta shkëputni dhe të shihni se çfarë nuk shkon!

Përparësitë : pamja. Salloni. Besueshmëria. Karizma.

Të metat : kërkuese për cilësinë e karburantit.

Mikhail, Odintsovo

Cadillac SRX I, 2009

Karakteristikat e makinës: karakteri i një makine amerikane (është vërtet për të ardhur keq që nuk ka mbetur më nga këto - pas kësaj kam vozitur SRX II - gjithashtu i shkëlqyeshëm, por shumë më i evropianizuar). Ka hapësirë ​​në kabinë - shumë hapësirë ​​në shpatulla, mbi kokën tuaj dhe në sediljen e pasme. Dinamika e Cadillac SRX I është vërtet e shkëlqyeshme, makina përshpejton pothuajse nga çdo shpejtësi dhe gjithashtu frenon shkëlqyeshëm: pajisje shumë të mira, për paratë që kushtojnë këto makina tani, nuk kam frikë të them, më e mira. Lëkurë e mirë, 2 kapakë (njëra prej tyre është e madhe, panoramike), deflektore të sistemit të kontrollit të klimës për të 3 rreshtat, gjithçka e mundur është e elektrizuar (sediljet, njësia e pedales, timoni, dera e pasme, kapakët), TV. Hapësira nga toka është më shumë se 200 mm dhe sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat është mjaft i mirë për një crossover (SRX I është më jashtë rrugës se SRX II, i kam vozitur të dyja). Izolimi i zhurmës - në 120-150 km, e cila është e rehatshme për autostradat tona, mund të flisni qetësisht në kabinë. Është vërtet shumë komode për të vozitur në autostrada (mund ta ndjesh origjinën amerikane). Fenerët shkëlqejnë natën - dukshmëria është e shkëlqyer. Një numër faktesh: Konsumi AI-92: autostradë - 14-15 litra, qytet 17-21 litra, të dyja me kontrollin e klimës të ndezur. Kur derdhni AI-95, konsumi nuk ndryshon. Pezullimi është i dyfishtë: përballon mirë parregullsitë dhe dallgët e vogla, plus makina qëndron në mënyrë perfekte në një vijë të drejtë, por ndeshet ashpër me gropat dhe gropat në rrugë shumë të këqija që lodhesh nga lëkundjet periodike. Trajtimi është amerikan: timoni është disi bosh, timoni nuk është i keq, por ngurrues. Qendra e gravitetit është e ulët për një kryqëzim, kështu që shpejtësia tolerohet mirë dhe nuk ka lëvizje gjatë kthesës ose në zona të hapura. Baza e madhe e rrotave dhe, si rezultat, rrezja e kthesës janë ana tjetër e medaljes për rreshtin e gjerë të pasëm.

Përparësitë : dinamika. Përfundim cilësor. Çmimi.

Të metat : pezullimi trajton ashpër vrazhdësinë.

Nikolai, Moskë

Cadillac SRX I, 2004

Bleva një Cadillac SRX I të vitit 2004, montuar në SHBA, me një kilometrazh prej 150 mijë km në 2011. Nëse kjo fjalë mund të zbatohet për Cadillac, atëherë është një opsion buxhetor, d.m.th. 3.6 litra, me amortizatorë të thjeshtë, pa sistemin Magnetik. Kam vozitur një "krokodil" blu të errët për 3 vjet dhe kam vozitur 153 mijë km. E rehatshme dhe e gjerë. Asambleja e rregullueshme e pedaleve, memoria e sediljeve, TV në rreshtin e pasmë. Do të ishte mirë të kishim mbështetëse krahësh në sediljet e përparme si standard. Sediljet e pasme palosen në një dysheme të sheshtë, na u desh ta kalonim natën së bashku, nuk meriton pesë yje, por mund të pushosh i qetë. Trungu ka një dysheme false me tre kamare, shumë i përshtatshëm dhe praktik. Vendi më problematik janë qendrat. Origjinali im shkoi 80 mijë km, Kina 27 mijë Pezullimi është 2-lidhje. Blloqet e topit dhe të heshtur vetëm së bashku me një levë (alumini), kur blini, shikoni me kujdes, levat shiten vetëm të montuara (ose "fermë kolektive"). Në rastin tim, i ndryshova dy të poshtmet e përparme për 12 rubla. Makina është e përhershme me të gjitha rrotat. Rasti i transferimit të zinxhirit. Nuk ka bravë ndërmjet boshteve apo rrotave. Ka një automjet të ndërrueshëm. Në ara, pas një rrebesh të fortë, vendosa zinxhirë në rrotat e pasme dhe fikja automjetin për të mos djegur jastëkët. Shkon pa probleme. Vendosni mbrojtjen - gjeneratori është i ulët. Nuk kishte probleme me motorin as gjatë blerjes, as gjatë funksionimit. Kam ndryshuar vetëm tre mbështjellje ndezëse për 1,5 rubla secila, rripin e lidhjes, rrotullën e tij dhe valvulën e kthimit. Është e papërshtatshme të ndryshoni kandelat - duhet të hiqni pjesën e sipërme të motorit. Herën e dytë duhen 40 minuta për gjithçka. Nëse shisni SRX, do të humbni një vlerë të drejtë.

Përparësitë : i rrallë. Pamja e jashtme. I gjerë. Të rehatshme.

Të metat : shpërndarës. Taksa. Konsumi.

Roman, Moskë

Cadillac SRX I, 2007

Pra, Cadillac SRX I i vitit 2007. Pajisjet nuk janë të dobëta. Vetëm mendoni, dritaret mund të mbyllen dhe hapen duke shtypur çelësat në kartat e derës (pronarët e Logan tani janë të tensionuar). "Bibikalka" në qendër të timonit, përshëndetje pronarëve të "Largus" dhe nuk do të më besoni tani, por timoni është i rregullueshëm në lartësi. Dhe jo si shumica e makinave - për shfaqje, por në atë mënyrë që në pozicionin e poshtëm pothuajse të prekë sediljen, dhe në pozicionin e sipërm është si një autobus i vërtetë. Cadillac, si BMW, është një makinë që mund të jetë psikologjikisht e varur. Ai është shumë "ndryshues", ai bën gjithçka në mënyrën e tij, për të nuk ka standarde "budallaqe" që prodhuesit e tjerë të makinave duken se janë zgjidhje të përshtatshme. Cadillac SRX I trashëgon një shasi të bukur garash dhe jep një përvojë të papërshkrueshme drejtimi. Gjithmonë e dini se kur do të hidheni në erë, ku do të mbyteni, çfarë duhet bërë për të parandaluar që të jeni të fryrë dhe pse nuk do ta bëni. Ju mund ta drejtoni Cadillac SRX I anash në asfalt të thatë pa u kthyer. Kontrolli i drejtimit të makinës është mjaft i parashikueshëm. Vërtetë, është mjaft e vështirë ta vendosësh atë në një rrëshqitje. Motorri 258 kuaj fuqi e bukur, megjithëse pothuajse menjëherë doja edhe më shumë. Hapësira nga toka është në nivel, praktikisht nuk ka asgjë për t'u ngjitur me pjesën e poshtme. Mbrojtja e fabrikës është vendosur në mënyrë që SRX të notojë nëpër borë të thellë si një anije. Kur vozitni nëpër qytet, SRX i ngjan një UAZ Patriot. Të dy janë në thelb kamionë. Në të dyja rastet, brutaliteti më i tmerrshëm ndihet kur shtyp gazin dhe rrotullon timonin. Dridhja e kornizës ju bën të ndiheni sikur po drejtoni një automjet të rëndë dhe jo teknologji moderne. Por ka një ndryshim kyç. Me të njëjtën buqetë të ndjesive më të ndritshme nga drejtimi "e vërtetë", Cadillac SRX I i bindet çuditërisht shoferit, por UAZ jo. Konsumi: nga 13.5 me pedalime të imta, në 27 kur ka reshje bore dhe qyteti është bllokuar në bllokime trafiku kilometërshe. Diçka mesatare është 16-17 litra. Kur e lejoni veten të "nxiten" në moderim.

Përparësitë : kontrollueshmëria. Kapaciteti. Motorri.

Të metat : jo të veçanta.

Roman, Novosibirsk

Cadillac SRX I, 2010

Po kërkoja një Cadillac SRX I me qëllim, dhe vetëm me një motor 4.6 litra. Nuk gjenden në treg në gjendje “pa investim”, ndaj i mora me probleme me pezullimin. E zezë qymyr me lëkurë të lehtë me paketë sportive, panoramike, por pa ndenjësen e 3-të. E bleva 600 mijë, e dija që do të investoja rreth 150 të tjera. Në fund investova 180 në komponentin teknik (zëvendësimi i lëngjeve përreth, zëvendësimi i amortizatorëve përreth - një analog pa ajër dhe MRC, duke zëvendësuar llambat ksenon, zëvendësimi i të gjitha blloqeve të heshtura në pezullimin e përparmë, zëvendësimi i montimeve të motorit - nuk është planifikuar). Më pas është pastrimi kimik, lustrimi, dua një shter tjetër. Tani si ndihet makina? Cadillac SRX I drejton shumë mirë. Në pistë ai është absolutisht i mrekullueshëm. 4.6 ju lejon të parakaloni me çdo shpejtësi. Kështu që ju nuk keni nevojë të shkoni pas kamionëve në karvanë. Në qytet nuk është edhe aq mirë për shkak të gjatësisë, por sërish dinamika bën diferencën. E jashtme - shije dhe ngjyra. Më pëlqen shumë dizajni i ndërlikuar i Cadillacs. Brendësia është një 4, përsëri subjektive. Sigurisht, të gjithë çelsat duken pak të vjetër, por për mua është absolutisht jokritike. Një mik ka një Discovery 4 - ka më pak hapësirë ​​për këmbët në rreshtin e dytë të sediljeve sesa në Cadilla. Trungu është i madh. Në përgjithësi, ka shumë hapësirë ​​në makinë, pjesa e brendshme është shumë e gjerë, gjë që është shumë e rëndësishme për mua. Disavantazhet - Kontrolli i tërheqjes funksionon në mënyrë të paqartë, është e lehtë ta hedhësh makinën në rrëshqitje, megjithëse e provova vetëm me shpejtësi të ulët, mbase është më adekuat me shpejtësi të larta, nuk e di. Unë nuk do të përpiqem. Kontrolli i fshirësit të pasmë të sipërm pranë komandimit të çatisë së diellit është i papërshtatshëm. Dritarja e pasme rrokulliset shumë shpejt dhe shpesh ju duhet të hiqni sytë nga rruga. Shpenzimet dhe taksat. Por e dija se çfarë po futesha. Duke parë shpenzimet e miqve të mi në Discovery 4 dhe A4 allroad, shoh se kostoja ime totale e pronësisë do të jetë më e ulët ose e krahasueshme. Por në të njëjtën kohë, besueshmëria e Cadillac SRX I është koka dhe supet lart. Nuk ka asgjë të veçantë për të thyer atje, ndryshe nga gjermanët dhe britanikët.

Përparësitë : sallon. Dinamika. Cilësia e udhëtimit.

Të metat : kontrolli i tërheqjes. Konsumi. Taksa.

Nikolai, Moskë

Cadillac SRX I, 2007

Bleva një Cadillac SRX I me 75 mijë milje (ata ndoshta kanë bërë të paktën 50 mijë). Unë kam vozitur 80 mijë të tjera në të. I ndërroja më shpesh sesa tavolinat e frenave. Ata vrapojnë 20 mijë km. Cmimi me nderrim nga 15000 deri ne 30000 per cope (varet nga prodhuesi). Konsumi i karburantit. Nuk e di se çfarë thonë në manuale apo në kompjuterin në bord, por të paktën 20 litra/100 km. Ky është një cikël i përzier. Diagnostifikimi tregoi se katalizatorët janë në rrugë e sipër, por unë nuk kam 60 mijë shtesë. Prerja e rrotullave dhe instalimi i karrigeve është afërsisht 15,000, dhe nuk është fakt që konsumi do të bjerë - ata shkruajnë ndryshe. Në praktikë, derdha 500 rubla. një ditë nëse nuk shkoni askund, dhe 1000-1500 nëse do të duhej të shkonit diku. Vitin e fundit kam ndërruar makina me gruan time, ajo ka më pak udhëtime. Rripi i kohës - u shfaqën ndezje të gabuara, filluan të ndizen, të gjitha kontrollet u ndezën. Koha u dënua. Nuk merren kudo. Si rezultat, shërbimi (jo zyrtarët) dha 85 mijë materiale me punë. Frenat. Nga thjesht nr. Ndjehet sikur kanë instaluar frenat Oka për një makinë të tillë. Shumë i dobët, distanca e gjatë frenimi. Gjatë gjithë periudhës së pronësisë janë trajtuar edhe këto probleme: timoni me ngrohje, dera e 5-të, sensori i presionit të gomave dy herë (kontrolli i lëvizjes u zhduk), fshirësja e pasme, dyert e përparme të varura. Në vitin e fundit të pronësisë, kambio automatike filloi të trokasë shumë, veçanërisht kur ishte i ftohtë. Çmimet e riparimit janë astronomike. Nuk vendosa - e shita si tregtim. Problemet karakteristike me dritat e pasme LED nuk më ndikuan, por mendoj se është çështje kohe (dhe janë të shtrenjta). Nuk më pëlqeu pika e verbër (e vdekur) në të majtë, e mbuluar nga pasqyra e pasme e shoferit. Në vendkalimet e këmbësorëve shikon vazhdimisht pas tij. Është shumë e lehtë të humbasësh fëmijën tënd. Sipas llogaritjeve të mia, gjatë pronësisë sime kam investuar më shumë se 300 mijë rubla në Cadillac SRX I. Dhe kjo nuk përfshin konsumin e karburantit dhe taksat e automjeteve.

Përparësitë : me katër rrota. Rehati. Sistemi standard audio.

Të metat : kostoja e shërbimit. Konsumi i karburantit. Frenat. Jolikuide në shitje.

Oleg, Moskë

Lexoni gjithashtu