Kompania ukrainase Pulsar Expo, e krijuar në vitin 2014 nga bashkëshortët Vakhtang Dzhukashvili dhe Yulia Khomich, ka zhvilluar autobusin SUV Torsus Praetorian dhe tani po përgatitet ta shesë atë te klientët në vende të ndryshme.

Fillimisht, kompania ishte e angazhuar në furnizim automjete speciale në kuadër të ndërkombëtare asistencë teknike. Klientët e saj përfshijnë agjencitë qeveritare të SHBA-së dhe agjencitë e OKB-së. Në fund të viteve 2016-2017, kompania lidhi kontrata me vlerë mbi 20 milionë dollarë, përveç furnizimit me automjete speciale Pulsar Expo, kompania duhej të merrej me konvertimin e automjeteve. Për shembull, nëse një kamion i zakonshëm është pak i dobishëm për këdo, atëherë falë shtesave të ndryshme ai mund të modifikohet për t'iu përshtatur nevojave specifike. Për shembull, mund të montoni një kamion riparimi dhe rikuperimi ose një ekskavator me rrota.

Ideja për të krijuar një autobus SUV lindi si rezultat i analizimit të kërkesave të klientëve në Pulsar Expo. Gjeografia e furnizimeve të automjeteve nga kompania përfshin vendet ku infrastruktura është e zhvilluar dobët. Përveç sektorit publik, ukrainasit kanë kontakte edhe me kompanitë e prodhimit të naftës dhe gazit. Ka autobusë të ndërrimit të njohur të bërë në bazë të kamionëve. Sipas Vakhtang, këta autobusë janë të një cilësie të tmerrshme, por nuk ka alternativë. Ka kërkesë për autobusë jashtë rrugës nga kompanitë e minierave nga Kanadaja dhe Australia. Karrierat e mëdha ndodhen në një distancë të konsiderueshme nga vendi ku jetojnë punëtorët dhe njerëzit duhet të transportohen atje.

Duke parë që hapësira e transportit jashtë rrugës ishte e zënë nga SUV dhe kamionë të ricikluar, ukrainasit vendosën të krijonin një autobus SUV. Sipas Julia-s, ndryshe nga një kamion i konvertuar në autobus, i cili është gjithmonë një kompromis, Torsus Pretorian është ndërtuar fillimisht si një autobus SUV.

Dallimi themelor midis Torsus Praetorian është se guaska e trupit nuk është metal, por është bërë nga materiale të përbëra. Ato janë më të lehta se metali, ju lejojnë të bëni një gamë më të gjerë formash, por më e rëndësishmja - materiale të përbëra mos ndryshk. Kjo është veçanërisht e rëndësishme duke pasur parasysh kushte të vështira operacion. Rrugët janë të spërkatura me kripë, shpesh në rrugë ka gurë të vegjël të grimcuar, i cili shkatërron shtresën metalike, e cila çon në ndryshk.

Autobusi është krijuar me fletë e pastër në fakt, në një vit. Fillimisht, çifti urdhëroi zhvillimin e një skice nga një stilist i huaj. Ai u përdor si pikënisje për zhvillim të mëtejshëm. Në të njëjtën kohë, autobusi doli të ishte një lloj komplete ndërtimi - makina është mbledhur nga përbërës të gatshëm. Të gjithë komponentët prodhohen në fabrika në BE dhe SHBA. Shumica e komponentëve - motori, shasia, kutia e shpejtësisë, frenat - janë bërë nga MAN. Megjithatë, kontributi i kompanisë ukrainase në zhvillimin e autobusit është ende i rëndësishëm.

“Dizajni i autobusit është i yni. Ne zhvillojmë kallëpe të derdhura - një model master, rezerva gatimi, një linjë montimi dhe më pas i kontraktojmë të gjitha. Kompanitë e jashtme prodhojnë pjesë këmbimi për ne”, thotë Vakhtang.

Karakteristikat kryesore të autobusit SUV Torsus Praetorian:

• Numri i sediljeve: deri në 35 me rripa sigurie
• Formula e rrotave: 4x4
• Hapësira nga toka: 389 mm
• Shpejtesi maksimale: 117 km/h
• Motori: 6 cilindra fuqia me naftë 176 kW
• Vëllimi rezervuar karburanti: 100 l
• Pajisje shtesë: çikrik

Tani inxhinierët e Pulsar Expo po montojnë autobusë në kryeqytetin e Sllovakisë, Bratislavë. Për këtë qëllim kompania jep me qira hapësirën e prodhimit. Themeluesit e kompanisë nuk zbulojnë numrin e njerëzve në ekipin e zhvilluesve dhe montuesve, si dhe koston e investimeve. Ata përmendën vetëm çmimin e përafërt fillestar për versioni bazë autobus - 100 mijë dollarë Kërkesa për autobus erdhën nga SHBA, Australia, Kanadaja, Gjeorgjia, Bangladeshi, Zelanda e Re. Në veçanti, Bangladeshi dëshiron të blejë 105 autobusë jashtë rrugës, duke përfshirë versionin e ambulancës. Kjo është e vetmja pajisje që mund të transportojë deri në 12 të plagosur rëndë në një pozicion shtrirë në kushte komplet jashtë rrugës. Aty kjo është e rëndësishme duke pasur parasysh përmbytjet dhe tërmetet e shpeshta.

Aktualisht, kompania është në fazën e transferimit të autobusit në prodhim në shkallë të vogël. 8 makina tashmë janë montuar, 17 të tjera janë në proces montimi. Paralelisht, Pulsar Expo po negocion me përfaqësues të fabrikave të automobilave në SHBA, Turqi dhe Ukrainë për nisjen e prodhimit masiv.

Megjithatë, Pulsar Expo nuk ka ndërmend të kufizohet në formatin e autobusit. Gjeorgjia dhe Zelanda e Re janë të interesuara për skybus - ky është një automjet jashtë rrugës për transportimin e grupeve të skiatorëve me pajisje. Në SHBA, ukrainasit shohin potencial të madh në segmentin e kampingut.

Kur një person blen një kamping, ai dëshiron pak liri. Njerëzit përdorin një fushues për të shkuar në pyll ose male. Po, ju keni më shumë liri, por jeni ende të kufizuar nga rregullimi i rrotave 4x2 dhe disavantazhet autobus i madh. Ne ofrojmë lirinë në mënyrën maksimale të mundshme”, thotë Vakhtang.

© Sergej Moissev

• KAvZ-397662
• LLOJI: i vogël, i veçantë
• FILLIMI I SHITJES: 2003
• ÇMIMI: nga 760,000 fshij.

• KAvZ-397665
• LLOJI: i vogël, i veçantë
• FILLIMI I SHITJES: 2003
• ÇMIMI: nga 835,000 fshij.

Njerëzit kanë punuar gjithmonë jo vetëm në qytetet e mëdha, ku rrugët janë të lëmuara dhe të mbuluara me asfalt, por edhe në ato zona të vendit tonë të gjerë ku nuk kanë dëgjuar kurrë për asfalt. Dhe si mund të transportoni një grup punëtorësh jashtë rrugës në vendin e tyre të punës ose në shtëpi, nëse jo me një autobus "për qëllime të veçanta"!

Nëse kjo është hera e parë që dëgjoni për këtë lloj transporti, nuk ka asgjë për t'u habitur. Fakti është se autobusët me kapuç me lëvizje me të gjitha rrotat shasi GAZ-3308 në Rusi ato prodhohen kryesisht në Uzinën e Autobusëve Kurgan (KAvZ).

Në çdo kohë, sapo u shfaq automjet fuoristradë, problemi i transportit në kushte jashtë rrugës u zgjidh nga të ashtuquajturit "shift trucks", superstruktura e një furgoni të izoluar me sedilje dhe dritare në shasi. aftësi e lartë ndër-vendore. Shasia mund të jetë çdo: KamAZ, Ural, KrAZ etj. Në një kohë, trupat e ekuipazhit u instaluan edhe në shasinë GAZ-66.

© Sergej Moissev

Megjithatë, "punë me turne" është organ i pavarur, i ndarë nga kabina. Nga kjo rrjedh se brenda kabinës së një trupi të tillë ekziston nevoja për të instaluar një intercom me njerëzit në kabinë, një ngrohës të veçantë autonom të kabinës, i cili kërkon vendosjen e komunikimeve shtesë dhe shumë më tepër.
Është shumë më e lehtë të instalosh një trup autobusi standard në një shasi jashtë rrugës, gjë që bëjnë në KavZ. Dhe çfarë del nga kjo, ne vendosëm të kontrollojmë përmes testeve instrumentale në rrugë Vendi i testimit të automobilave Dmitrovsky FSUE NITSIAMT.

Para nesh janë dy autobusë absolutisht identikë KAVZ në një shasi me të gjitha rrotat. GAZ-3308 "Sadko" me goma teke. Vetëm binjakë, dhe kjo është e gjitha: dy nga arkivoli, identike në pamje. Ato janë të njëjta jo vetëm jashtë, por edhe brenda kabinës. Por nëse shikoni nën kapuç, kuptoni menjëherë se cili është ndryshimi i tyre. Një autobus është i pajisur me një motor nafte Minsk MMZ-245.7 me një fuqi prej 122 kf, tjetri është i pajisur me një benzinë motori me karburator ZMZ-513.10 me një fuqi prej 125 kf.

© Sergej Moissev

Ndarjet e motorit janë gjithashtu të ndryshme. Ose më mirë, hapësirë ​​e lirë nën kapuç. Nëse ndarja e motorit me Motori ZMZ duket më e njohur me një numër mjaft të madh hapesire e lire, atëherë dizel Minsk merr shumë hapësirë ​​nën kapuç. Ose më mirë, jo vetë motori, por përbërësit dhe asambletë e tij të bashkangjitur, për shembull, si p.sh rezervuari i zgjerimit sistemet e ngrohjes nafte, i cili përdoret në një ngrohës autonome.

Redukton volumin disi ndarja e motorit Një detaj tjetër pa të cilin u bë e pamundur kalimi i certifikimit është materiali izolues i zërit. Ai kapsulon muret e brendshme të ndarjes së motorit.

Sa i përket shasisë, nuk ka pasur ndryshime thelbësore: shasia standarde e gazit Sadko me të gjitha rrotat.

© Sergej Moissev

Gjatë ekzaminimit të brendësisë, u zbulua një ndryshim tjetër midis një autobusi dhe një tjetri. Gjatë hapjes dera e përparme Një hap i tërhequr u shfaq nga fundi i autobusit në kabinë, i shoqëruar nga fërshëllima e ajrit. Ajo thjeshton shumë hipjen në një autobus me distancë të lartë nga toka. Tingulli i fërshëllimës kur shfaqet kjo fazë tregon se ngasja e tij është pneumatike, dhe vetë mekanizmi është eksperimental, i krijuar në punëtorinë eksperimentale të qendrës së testimit KAvZ.

Pse erdhëm në këtë përfundim? Për shkak se përbërësit e tij nuk janë të destinuar për montim në një linjë montimi dhe janë shumë masivë. Por një hap i tillë, siç e kemi vërejtur tashmë, është thjesht i nevojshëm në autobusët e kësaj klase.

© Sergej Moissev

Përndryshe, brendësia e të dy autobusëve është e njëjtë. Ata kanë vende pasagjerësh me një total prej 12 copë. Ata kushtojnë bujarisht, duke siguruar një kalim të gjerë. Kjo shpjegohet me faktin se njerëzit me trup të fuqishëm shpesh punojnë në kushte jashtë rrugës dhe nëse veshin edhe rroba dimërore, atëherë... hapesire e lire Edhe me këtë instalim, nuk do të ketë vende. Por duhet theksuar se numri i vendeve mund të rritet në 20. Autobusi mund të pajiset dhe ndarje ngarkese, i ndarë nga salloni kryesor me një ndarje.

Meqenëse autobusët supozohet të përdoren në zonat e Siberisë dhe përtej Rrethit Arktik, Ku shumë ftohtë, më pas muret e kabinës izolohen termikisht me plastikë shkumë. Ka gjithashtu ngrohje autonome kundër të ftohtit siberian.

Diagrami i lidhjes është me interes. Kur motori është në punë, nxehtësia hyn në sistemin e ngrohjes së brendshme nga sistemi i ftohjes së motorit. Kur motori fiket, ngrohësi ndihmës hyn automatikisht në lojë.

© Sergej Moissev

Sigurisht, do të ishte më interesante të provoni autobusët jashtë rrugës në lëvizje. Sidomos jashtë rrugës. Por nuk kishte shi, dhe gjithçka në vendin e provës rrugët e dheut u bë e thatë. Pra, mendoni se ku janë nyjet e mira goma jashtë rrugës kontrolloni me autobusët. Megjithatë, sprovat janë sprova.

Nëse dikush ka drejtuar një automjet të pajisur me goma fuoristrade me priza të mëdha, rrugë e asfaltuar, atëherë ky person do të ketë një përshtypje thjesht të pashlyeshme nga një udhëtim i tillë: përveç zhurmës së vazhdueshme të gomave të tilla, asgjë tjetër nuk mund të dëgjohet, madje as një motor nafte.

Në një autobus me naftë MMZ-245.7 Shpejtësia në rrugën e asfaltuar është e ulët - 95 km/h. Për më tepër, shpejtësia e autobusit nuk ndikohet nga ngarkimi. Por për një SUV ky nuk është një tregues kryesor. Jashtë rrugës është një vlerësim i performancës së një automjeti të gjithë terrenit me rrota, edhe nëse është autobus.

© Sergej Moissev

Ne nuk e konsiderojmë të nevojshme të përshkruajmë aftësinë ndër-vendore të mbetur nga shasia GAZ-66, qoftë edhe vetëm sepse tashmë ka legjenda për të. Por nafta doli të ishte në kohë, çift rrotullimi ishte në rrotullime të ulëta, karakteristikë e të gjithë motorëve me naftë, është kaq e nevojshme jashtë rrugës (kur ka mundësi të bllokoheni ose kur vozitni përpjetë). Me një motor të tillë, autobusi është i gatshëm të kapërcejë çdo terren të ashpër dhe në çdo kohë të vitit (autobusi gjithashtu ka aftësinë për të pompuar dhe rregulluar presionin e gomave).

Tani disponohet me motor benzine ZMZ-513.10. Kur filloni të lëvizni, ndjeni mungesë tërheqjeje: ndodh një dridhje e lehtë. Ky motor është ende shumë i dobët për transmetim me të gjitha rrotat. Mbi të, së pari do të mendoni dhjetë herë përpara se të kapërceni ndonjë pengesë. Aktiv version me benzinëështë instaluar një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi, në versionin me një motor nafte - një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi dhe pajisje kryesore me një raport më të ulët ingranazhesh.

© Sergej Moissev

Dhe nëse ju kujtohet historia, atëherë Motorri me gaz emigruar në GAZ-66 nga GAZ-53 me të vogla ndryshimet e dizajnit, pa rritur fuqinë. Dhe GAZ-53 është një kamion për ngasje në asfalt. Dhe motori ZMZ-513.10 u instalua në autobusin e dytë praktikisht pa ndryshime, me të gjitha pasojat që pasuan.

Na pëlqejnë autobusët e uzinës Kurgan. Nga rruga, pasi u bashkua me ndarjen "Autobusët rusë" Grupi i kompanive GAZ, ai mori një erë të dytë. Dhe kjo fabrikë filloi të prodhojë autobusë në kohët sovjetike nga instalimi i trupave në shasinë GAZ-51. Që atëherë Produktet KAvZështë duke u përmirësuar vazhdimisht. Por është gjithashtu e vetmja fabrikë në Rusi që prodhon autobusë me një plan urbanistik.

Dhe ajo që është më interesante është se këto produkte janë në kërkesë të madhe nga konsumatorët në Siberi dhe në Veriun e Largët.

Duke testuar dy autobusë KAvZ me të ndryshëm njësitë e fuqisë, zbuluam se instalimi i një motori dizel bjellorus është strategjia e duhur e zhvillimit gamën e modelit autobusët KAvZ. Sigurisht, autobusi me motor benzine, por nafta është më e justifikuar për një SUV Kurgan.

Kompania çeke Pulsar Expo prezantoi një autobus të ri jashtë rrugës Torsus Praetorian. Ai ka 35 persona dhe është projektuar posaçërisht për punë në fushat e naftës dhe gazit, d.m.th. mund të bëhet një alternativë më elegante dhe komode ndaj autobusëve të zakonshëm të ekuipazhit në shasinë e kamionëve.

Ne ishim të interesuar për faktin se themeluesit e kompanisë Pulsar Expo janë bashkëshortët Vakhtang Dzhukashvili dhe Yulia Khomich nga Ukraina. Ata kanë kohë që konvertojnë fuoristrada dhe kamionë për detyra speciale dhe ndër klientët e tyre janë agjencitë e OKB-së dhe të qeverisë amerikane.

Si bazë Autobus Torsus Praetoriani mori shasinë kamion MAN me një rregullim të rrotave 4x4. spektakolare pamjen trupi u krijua nga një "projektues i huaj". Gjatësia, gjerësia dhe lartësia e autobusit janë përkatësisht 8450, 2540, 3720 mm. Baza e rrotave- 4200 mm. Pesha bruto - 13.500 kg. Hapësira e automjetit është 389 mm. Korniza është ngjitur nga tuba çeliku të qëndrueshëm, dhe të gjitha panelet e jashtme janë bërë nga materiale të përbëra.

Të gjitha mbushje teknike autobusi i trashëguar edhe nga shasia MAN. Kjo do të thotë se këtu përdoret naftë. Motorri MAN fuqi 240 kf klasë mjedisore nga Euro-3 në Euro-6 me kërkesë të klientit. Shpejtësia maksimale e makinës është 117 km/h. Çmimet fillojnë nga 100 mijë dollarë, ose 6.7 milion rubla.

Asambleja kryhet vetë zonat e prodhimit në Bratislavë (Sllovaki). Deri më sot janë prodhuar 8 kopje dhe 17 të tjera janë në proces montimi. Kompanitë e turizmit në Gjeorgji dhe Zelandën e Re kanë shfaqur tashmë interes për produktin e ri për të transportuar skiatorë në male dhe Bangladeshi po shqyrton seriozisht mundësinë e blerjes së një grupi prej 105 autobusësh për nevojat e departamentit të mbrojtjes.

Dihet mirë se në territorin e hapësirës gjeografike që dikur quhej Mëmëdheu i Madh Sovjetik, rrugët e mira të asfaltuara nuk gjenden kudo dhe fizibiliteti ekonomik i ndërtimit të tyre në shumë raste thjesht nuk justifikohet. Dhe pasagjer automjeteve nevojiten pothuajse kudo.

Punonjësit e gazit dhe naftës, prerësit dhe gjeologët, në përgjithësi, të gjithë ata që punojnë në natyrë të ashpër dhe kushtet klimatike, mjaft shpesh kanë nevojë për një automjet me shumë pasagjerë me të gjitha rrotat. Dhe fjala e parë këtu i përket punëtorëve me turne. Vërtetë, ata nuk do të jenë personazhet kryesore të historisë sonë, por ia vlen t'i përmendim si themeluesit e klasës.

Themeluesit e traditave

Makinat me ndërrim si një klasë e pavarur e makinave e kanë origjinën pak më shumë se njëzet vjet më parë. Sigurisht, kamionët me një pamje të trupit të pasagjerëve ekzistonin në fillim të shekullit të kaluar, por lloji i pajisjeve për të cilat po flasim hyri në prodhim në shkallë të gjerë pikërisht në fillim të viteve 1980. Jashte rruge transporti i udhëtarëve Vendi kishte nevojë për të në sasi të mëdha gjatë asaj periudhe historike kur vendet e minierave dhe projektet e ndërtimit me ndikim të lartë filluan të lëviznin gjithnjë e më tej në territore të pazhvilluara nga qytetërimi. i disponueshëm nga ushtria sovjetike Autobusët jashtë rrugës të paraqitjes së karrocave APP-66 dhe 38AS nuk u morën parasysh atëherë, pasi fabrika e riparimit që i prodhoi ata nuk ishte në gjendje të prodhonte mijëra njësi. Zgjidhje operacionaleÇështja ishte instalimi i trupave të tipit autobus në shasinë e kamionëve jashtë rrugës. Në automjete të tilla, gjeologët, specialistët e eksplorimit të minierave, ndërtuesit, druvarët - në përgjithësi, të gjithë ata që kryenin detyrat e tyre në mënyrë rrotulluese në vende të largëta - filluan të transportoheshin në destinacionin e tyre dhe mbrapa. Në atë kohë askush nuk i quajti makina të tilla autobusë. Pastaj termi " autobus rrotullues" Megjithatë, automjetet e pasagjerëve në çdo kuptim plotësojnë kriteret e autobusit, të pajisur me të gjitha rrotat, u shfaq shumë më herët. Për shembull, Kurgan fabrika e autobusëve Që nga kohra të lashta, ajo ka prodhuar një modifikim të autobusit të saj të njohur me kapuç bazuar në shasinë me të gjitha rrotat GAZ-63.

Situata me cilësinë e rrugëve në provinca nuk u përmirësua rrënjësisht me kalimin e kohës, kjo është arsyeja pse Fabrika e Autobusëve Pavlovsk u zhvillua për operim në rrugët e brendshme në kohën sovjetike version me të gjitha rrotat autobus me distancë të rritur nga toka. Kishte një autobus të tillë bazuar në "rrumbullakët" PAZ-672. Makina me të gjitha rrotat e bazuar në PAZ-3205 aktuale është caktuar PAZ-3206. Makina u shfaq për herë të parë në 1988.

Ashtu si PAZ-3205 bazë, vëllai i tij me të gjitha rrotat u bashkua me automjetet GAZ. Veçanërisht, rasti i transferimit dhe boshti i përparmë janë huazuar nga kamioni GAZ-66-11, boshti i pasëm me rrota gable - nga GAZ-53-12. Sustat dhe disa elemente të trupit janë forcuar.

Megjithatë, në realitet Jashtë rrugës ruse edhe një PAZ-3206 nuk do të kalojë. Për kushte të tilla funksionimi, në vendin tonë janë zhvilluar makineri më serioze.

Alternativat e ushtrisë

Siç e dini, lavdia e një prej kamionëve jashtë rrugës më të mirë të ushtrisë vendase i takon me të drejtë GAZ-66. Megjithatë, duke lëvizur nga një zonë në tjetrën në të trup me shtrat të sheshtë Jo të gjithë e preferonin. Dhe nuk mund t'i ofroni një grupi inspektorësh një udhëtim në një kamion. Për raste të tilla, ushtria sovjetike ishte e armatosur me një autobus të tipit karrocë, bazuar në përbërësit dhe asambletë e GAZ-66. U quajt shkurtimisht - 38AC dhe sipas standardeve të ushtrisë ishte mjaft komode. Vetëm një numër i vogël i 38 AC u prodhuan.

Prodhimi i këtyre përbindëshave jashtë rrugës u krye nga Fabrika Qendrore e Riparimit të Automobilave 172 e Ministrisë së Mbrojtjes në Voronezh. Siç u përmend tashmë, versioni më i hershëm i një autobusi të tillë njihet si 38AC, i zhvilluar nga ana tjetër në uzinën e 38-të pilot në Bronnitsy. A shpërndarja më e madhe marrë të ngjashme ose më shumë autobus modern APP 66, prodhuar në Voronezh pothuajse deri në fund të viteve tetëdhjetë. Në total, u prodhuan më shumë se tetëqind autobusë APP 66, të cilët ende mund të gjenden në njësi të ndryshme ushtarake.

Ringjallja e idesë

Në fund të shekullit të kaluar, ideja e autobusëve të krijuar në shasinë e kamionëve jashtë rrugës u kthye përsëri. Në RMAS "99, Fabrika e Autobusëve Kurgan prezantoi disa zhvillime të reja, më interesante nga të cilat, natyrisht, ishte mbulesa KAVZ-422900 në një shasi ZIL me tre boshte jashtë rrugës. Ky automjet, megjithëse dukej pothuajse si një ndërrim automjeti, në fakt ishte një autobus i vërtetë pa ndarje midis vendit të shoferit dhe brendësisë, ky është pa dyshim shembulli më interesant prodhim ne mase nuk shkova.

Pastaj ai ringjalli klasën e njohur të karrocave makinat e pasagjerëve Fabrika e riparimit të automjeteve Semenovsky, duke paraqitur në MIMS "2000 një autobus origjinal me gjysmë kapuç, të krijuar në shasinë GAZ-3308 Sadko.

Iniciativa u kap shpejt nga ZIL, e cila në të njëjtin vit 2000 prezantoi zhvillimin e saj të ngjashëm me përcaktimin ZIL-47874A. Nuk është asgjë më shumë se një trup i zakonshëm i autobusit Bychkov, i montuar në shasinë e "Russian Unimog" ZIL-432732 me një gjatësi bazë prej 4505 mm.

NË ndarja e motorit autobusin mund të shihni dizelin e mirënjohur Minsk D-245.9, duke zhvilluar 136 kf. Për të ndezur motorin në mot të ftohtë, një pajisje pishtari elektrike e vendosur në konsum i shumëfishtë, Dhe ngrohës i lëngshëm. Shumë gamë të gjerë Tërheqja jashtë rrugës sigurohet nga një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi, një kuti transferimi me dy shpejtësi me një marsh reduktues dhe boshte lëvizëse me dy shpejtësi. Kapërcimi i të gjitha pengesave të hasura gjatë rrugës është meritë e rrotave me diametër të rritur 12.00R20, gomave për të gjithë terrenin, presioni i brendshëm i të cilave matet nga një sistem i sofistikuar i kontrolluar nga sedilja e shoferit. Ne nuk duhet të harrojmë për të ngurta pastrimi nga toka(330 mm) dhe kënde të konsiderueshme të nisjes dhe afrimit. Boshti i përparmë kur kaloni në një marsh më të ulët në kutinë e shpejtësisë, ai lidhet automatikisht. Frenat bateri Autobus peshë bruto 8120 kg përshpejton në 70 km/h. Shpejtësia minimale e qëndrueshme është 3 km/h.

Në RMAS-2001 Fabrika e automobilave Gorky Në stendën e tij ai ekspozoi një automjet të quajtur Vepr, i cili me pak shtrirje mund të klasifikohet edhe si autobus fuoristradë të klasit të vogël. Në përgjithësi, Vepr i ndërtuar mbi shasinë Sadko duket si një kryqëzim midis një KavZik dhe një xhipi Bigfoot, por nuk duhet ta harroni këtë.

monstra kanadeze

Në përfundim të tregimit për autobusët jashtë rrugës, do të doja të flisja shkurtimisht për veçoritë unike të ndërtimit të autobusëve.

Ekziston një kompani e tillë në Kanada, "Foremost". Ajo filloi aktivitetin e saj në vitin 1965 me prodhimin e automjeteve të borës dhe kënetave në shina të gjera. Kjo pajisje ishte menduar për punëtorët e naftës. Pothuajse menjëherë, automjetet me rrota të të gjithë terrenit u shfaqën në gamë. Për ta bërë më të qartë, më lejoni të shpjegoj - këto janë automjete të klasës së Volatëve tanë. Pra, një nga produktet e mëvonshme të kompanisë, i destinuar për shërbime ekskursioni për turistët në zonat veriore - "Terra Bus" - u bë më unik në llojin e tij. Asnjë kompani tjetër në botë nuk prodhon diçka të tillë. Fotografia e kësaj mrekullie të veçantë përdoret si foto e titullit në këtë artikull. Komentet këtu, siç thonë ata, janë të panevojshme.

Dmitry Gladky
Foto nga koleksioni i autorit