Pyetja se cili është më i mirë: Prado apo Touareg ka qenë rreth e rrotull për mjaft kohë.. Vlen të thuhet menjëherë se rruga drejt suksesit për këto makina ishte krejt e ndryshme.

Të dy dhe produktet e prodhuesve gjermanë të automobilave ishin në gjendje të bëhen liderë në tregun vendas të makinave. Është edhe më e rëndësishme të flasim për këtë përballje për faktin se Toyota është përditësuar së fundmi.

Para se të krahasoni Touareg ose Prado, ia vlen të përqendrohemi në ndryshimet në makinën e dytë. Jo vetëm grila e radiatorit është përditësuar, e cila është bërë më masive, por edhe Fenerët LED. Përveç ndryshimeve të tilla vizuale që bien menjëherë në sy, ia vlen të fokusohemi te modernizimi elementet e brendshme automjeti. Një monitor i ri 4.2 inç i shton elegancën e brendshme, dhe tastiera qendrore gjithashtu ka ndryshuar.

Në të njëjtën kohë, jo ndryshime revolucionare nuk vërehet në brendësi. Vetëm se numri i madh i pajisjeve të ndryshme që nuk ndihmuan, por përkundrazi, shpërqendruan njerëzit, nuk është ulur. Dhe të gjitha pajisjet janë ngjitur në plastikë, gjë që është paksa e tepërt në këtë makinë.

Nëse projektuesit përpiqeshin për hirin maksimal, atëherë, mjerisht, ata nuk mund ta arrinin këtë. Nga ana tjetër, të gjithë butonat janë mbledhur në një vend, që është një lajm i mirë.

Dhe bagazhi është bërë më se i gjerë. Ka shumë hapësirë ​​për çdo gjë, e cila është e përshtatshme për të gjithë ata që duan të udhëtojnë distanca të gjata me makinën e tyre. Një televizor plazma me diagonale 50 inç mund të vendoset lehtësisht atje, pa pasur nevojë të palosni sediljet e pasme. Disa njerëz ankohen për derën e pasme të djathtë të papërshtatshme, të cilën duhet ta anashkaloni vazhdimisht kur ndaloni pranë trotuarit, por ky nuk është një problem i tillë.

Nëse keni nevojë të krahasoni Volkswagen Touareg dhe Toyota Prado, vlen të përmendet se makina e dytë është praktikisht një anije e rehatshme, e cila dallohet nga një përshtatje çuditërisht e rehatshme. Edhe pse ky crossover është relativisht i madh, gjithçka në të është vendosur mjaft kompakte dhe me lehtësi. Më vjen mirë që mund të rregulloj sediljen e shoferit nga të gjithë mënyra të arritshme. Në të njëjtën kohë, edhe nëse e lëvizni me lehtësi deri në fund, pasagjerët e pasmë nuk do të ndjejnë asnjë shqetësim - do të ketë hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët e tyre. A ka ndonjë kontrast me Volkswagen për këtë?

Krenaria e industrisë gjermane të automobilave

Nëse krahasojmë Volkswagen Touareg dhe Toyota Prado, atëherë ia vlen të ndalemi në avantazhet e modelit të parë. Automjeti gjerman na ofron një bagazh pak më të vogël, por është shumë më i përshtatshëm për t'u përdorur. Pezullimi i rregullueshëm i ajrit ju lejon të ndryshoni vijën e sipërme parakolp i pasëm. Si rezultat, ai mund të bjerë 17 cm më poshtë se ai i konkurrentit të tij japonez. Përveç kësaj, ka edhe një derë të 5-të. Pra, nëse ju pëlqen të pushoni në natyrë, duke zgjedhur një Volkswagen Touareg ose Toyota Prado, opsioni i parë do të jetë më i preferuar. Dera e 5-të jo vetëm që ndihmon për të pasur akses të përshtatshëm në makinë, por shërben edhe si një ombrellë e mirë në rast shiu.

Vozitja e lezetshme e testimit të videos: Volkswagen Touareg ose Toyota Prado

Por me Volkswagen, jo gjithçka është aq perfekte. Pasagjerët e pasmë këtu nuk është aq komode sa në rastin e Toyota-s, megjithëse do të ishte e vështirë ta quash makinën të ngushtë. Divani është i përsosur për dy burra të mëdhenj me lartësi pak mbi mesataren.

Nëse flasim për brendësinë, atëherë gjithçka është në pikën e duhur. niveli më i lartë. Ata morën vetëm për përfundimin materialet më të mira, dhe ergonomia është e shkëlqyer. Edhe tani, një makinë e tillë është një referencë.

Si ndihen makinat gjatë vozitjes

Nëse flasim për atë që është më e mirë: Toyota Prado ose Volkswagen Touareg, atëherë ia vlen të ngrihet pyetja për drejtimin e automjeteve. Për të filluar, le të përqendrohemi në një makinë gjermane. Në lëvizje, një makinë e tillë shkon aq lehtë sa nuk shkon. automjete të mëdha. Në të njëjtën kohë, izolimi i zërit këtu është thjesht i shkëlqyeshëm. Si rezultat, vetëm tingull i qetë motorike. Ka disa rrotullime gjatë kthesës, por është i vogël. Feedback timoni funksionon pa ndërprerje, dhe shtytja e njësisë së fuqisë me naftë me 245 kuaj fuqi është thjesht e mahnitshme. Është çiftuar me një transmision automatik me tetë shpejtësi që ndërron shumë pa probleme. Si rezultat, madje është e vështirë të imagjinohet se po drejtoni një SUV që peshon deri në 2 tonë.

Nëse jeni duke menduar: "Prado apo Touareg, çfarë duhet të zgjidhni?", atëherë ia vlen të thuash menjëherë se ke Makinë japoneze udhëtimi i celularit nuk do të jetë aq i qetë. Edhe pse pas timonit ju mendoni se makina është shumë e besueshme, por ajo sillet mjaft siklet. Në parim, kjo është e falshme për një SUV, por lëkundjet e vazhdueshme nuk i shtojnë rehati. Dhe në kabinë mund të dëgjoni vazhdimisht zhurmën e motorit, gjë që tregon boshllëqe në izolimin e zërit.

Nëse krahasoni Touareg dhe Toyota Prado, atëherë kur vozitni makinën e parë ndiheni sikur po bëni një shëtitje të lehtë, por kur hipni pas timonit të një makine japoneze duhet të jeni të përgatitur për punë serioze dhe të mundimshme. Jo më kot Land Cruiser preferohet nga njerëz me karakter të ashpër dhe të drejtpërdrejtë. Në të njëjtën kohë, me Toyota-n mund të jeni të sigurt se nuk do t'ju zhgënjejë. Me të, edhe në zjarr, edhe në ujë, asgjë nuk do të bëhet pengesë. Si rezultat, ngasja jashtë rrugës do t'ju lejojë të zbuloni plotësisht të gjitha avantazhet e Prado. Këtu makina do të tregojë fuqinë e saj të plotë falë bllokimeve të forta diferenciale.

Por kur krahasoni një Touareg ose një Land Cruiser, nuk duhet të mendoni se mund të funksionojë ekskluzivisht në sipërfaqet e rrugëve të asfaltuara. Falë arsenalit të tij të gjerë jashtë rrugës, Volkswagen nuk është inferior ndaj konkurrentit të tij pothuajse kudo. Por ka një nuancë të vogël. Vetëm një version i Tuareg ka cilësitë e plota të një SUV (Tuareg 4Motion). Këtu do të gjeni bravë të fortë të shoqëruar me pezullim ajri. Por për këtë do t'ju duhet të shpenzoni më shumë. Por Prado është gati për vozitje jashtë rrugës tashmë nga konfigurimi fillestar.

Përparësitë kryesore të Toyota

Kur zgjidhni midis Touareg ose Land Cruiser Prado, ia vlen të theksohen avantazhet e makinës së dytë:

• shumë hapësirë ​​​​të lirë për pasagjerët e pasmë;
• versioni i disponueshëm me 7 vende;
• vetëm një trung i madh;
• gomë rezervë me madhësi të plotë;
• 7 airbag;
• pajisje elektrike të shkëlqyera (ajri i kondicionuar, sistem audio, dritare elektrike, etj.);
• aftësi të mira ndër-vendore.

Ndër minuset, vlen të theksohet ambienti jo shumë elegant dhe vështirësia relative e drejtimit në qytet dhe në autostradë.

Karakteristikat e Volkswagen

Kur zgjidhni Toyota-Tuareg, në favor makina e fundit flet:

• stol i pasëm i rregullueshëm;
• 6 airbag;
• disponueshmëria e kontrollit të klimës;
• veshje e lëkurës së timonit;
• pajisje moderne elektrike;
• ergonomi e shkëlqyer;
• brendshme klasike dhe elegante.

E keqja këtu është se një SUV i vërtetë vjen vetëm me një kosto shtesë.

Çfarë të zgjidhni

Nëse jeni të vendosur të zgjidhni një Touareg ose Prado 150, atëherë ia vlen të thuhet se makina e parë është një makinë universale pasagjerësh që mund të bëhet një SUV vetëm për një tarifë shtesë. Toyota është një SUV menjëherë, por komoditeti këtu është shumë më i ulët.

Rezulton se Volkswagen është disi më i gjithanshëm se konkurrenti i tij, por a ia vlen të paguani shumë për të? Pa provuar veten pas timonit të këtyre makinave, nuk mund t'i përgjigjeni patjetër pyetjes, sepse secili ka preferencat e veta.

Video testimi i Touareg-it të ri:

Shumë adhurues të SUV-ve përballen me një zgjedhje të vështirë: Touareg apo Prado? Të dyja makinat i përkasin klasës së kamionëve të lehtë ose SUV (Sport Utility Vehicle). Dhe drejtuesit e Volkswagen Touareg dhe Toyota Land Kryqëzori Prado në qytetet e mëdha si Shën Petersburg apo Moska nuk hasin shpesh kushte e vërtetë jashtë rrugës. Sidoqoftë, shoferët vlerësojnë automjete të tilla për aftësitë e tyre jashtë rrugës. Për të zgjedhur se cili opsion është më i mirë, ia vlen të bëhet një analizë krahasuese.

Klasike dhe moderne

Nga pikëpamja strukturore, të dyja makinat janë të ndryshme: Prado është zbatimi i kanunit klasik jashtë rrugës me një kornizë të fuqishme spar. Ndërsa Touareg është bërë në bazë të një trupi monokok. Në të njëjtën kohë, të dy modelet kanë rezistencë të mirë korrozioni, gjë që është mjaft e justifikuar në realitetet tona. Edhe pse ngasja në rrugët tona "dimërore" mund të dëmtojë disa pjesë të jashtme të veshura me krom.

Me kalimin e kohës, në makinat japoneze të montimit evropian, jastëkët e kornizës në anën e majtë fillojnë të ulen. Në modelet Arabian Prado, menteshat e derës së pestë konsumohen. Në një lidhje makina gjermane Touareg ka ankesa për pajisjet e dritës së përparme, sensorët e parkimit dhe trapezoidët e fshirësit të xhamit të përparmë. Pra, cili është më i mirë - Touareg apo Prado? Ia vlen të shikohet.

Prado e jashtme

Pamja e jashtme Land Cruiser Prado bazohet në forma katrore, e njëjta gjë mund të thuhet dritat e mjegullës- katërkëndësha pothuajse të përsosur. Fenerët drejtkëndëshe, një grilë e theksuar radiatori me shufra vertikale, pasqyra elegante - e gjithë kjo përshtatet në mënyrë optimale në pamjen e përgjithshme.

Pjesa e pasme e trupit nuk ndryshon stilin e përgjithshëm: të njëjtat dritat e pasme drejtkëndore dhe prania e një dere të pestë, e cila është tipike për automjetet SUV, dritat e mjegullës. Veçori Të gjitha makinat Prado kanë një bollëk kromi që thjesht i lëndon sytë.

Pjesa e jashtme e Touareg

Pamja e jashtme e gjermanit i ngjan një makine qyteti, e ngritur mbi rrugë. Dhe nëse e krahasojmë formën e Prado-s me një katror pothuajse të përsosur, atëherë ky automjet duket si një pikë.

Nënshkrimi i Volkswagen mund të shihet në dritat e përparme, të cilat përzihen në mënyrë harmonike me grilën e radiatorit. Në të njëjtën kohë, brinjët e saj japin një aeroplan pamjen auto.

Sigurisht, Toyota Prado dhe "Volkswagen Touareg" janë të mira në mënyrën e tyre, dhe secila makinë ka karakteristikat e veta. Por dritat e mjegullës, pasqyra, optika e kokës kjo e fundit dallohet për origjinalitetin e saj - ato janë të ngushta dhe në të njëjtën kohë të gjera. Kjo të jep përshtypjen se makina është më e gjerë dhe më e ulët se kundërshtari i saj.

Dizajni i tij është lakonik dhe tërheqës, gjë që është tipike për shumë "gjermanë". Trupi ka një sasi minimale stampimesh dhe elementësh pretendues. Dhe kjo e bën makinën të duket jo më pak estetikisht e këndshme dhe e respektueshme. Nuk është për t'u habitur që preferohet nga burrat e pasur për të cilët patosi është i panevojshëm.

Salloni "Prado"

Konsola qendrore duket më pak ergonomike se ajo e Volkswagen, megjithatë, vetëm në Prado kolona e drejtimit e pajisur me një makinë elektrike me rregullim të lartësisë dhe arritjes. Ekziston gjithashtu një avantazh tjetër për shoferin - një pozicion i lartë ulëse "jashtë rrugës".

Kur vendosni se çfarë të zgjidhni, "Prado" ose "Tuareg", ju lutemi vini re se i pari prej tyre ka gjithçka të menduar në lidhje me sigurinë: pasqyra të mëdha, një zonë të madhe xhami. Dhe kjo shton më shumë pikë në favor të japonezëve.

Tani le të kalojmë tek sedilja e pasme- mund të lëvizë përpara dhe mbrapa, dhe ka gjithashtu një mbështetëse të rregullueshme. Gjithashtu duhet pasur parasysh se ka makina japoneze me 7 vende, të cilat nuk do t'i gjeni në mesin e automjeteve gjermane.

Komoditeti i brendësisë së Prado qëndron në racionalitetin e tij. Këtu ka më pak artikuj luksi se kundërshtari, në të njëjtën kohë, lëkura e përdorur është e cilësisë më të lartë, papastërtia nuk ngjitet dhe lahet lehtë.

Dekoratë tuareg

Të gjitha instrumentet, pullat dhe çelësat janë të vendosura lehtësisht nga shoferi. Dhe kështu. kjo tregon ergonomi më të mirë në Showroom Volkswagen. Karrigia është e rehatshme, me mbështetje anësore.

Në të njëjtën kohë, nuk është pa të meta. I ngushtë xhami i pasëm dhe të njëjtën formë pasqyrat anësore pengojnë ndjeshëm dukshmërinë.

Nëse nuk i jeni përgjigjur pyetjes së vjetër për entuziastët e makinave - "Toyota Prado" ose "Tuareg", atëherë duke parë brendësinë e këtij automjeti, mund të vendosni për zgjedhjen tuaj. Ndjeni gjithë luksin - lëkura e fortë, dhe shumë prej saj, futjet prej druri, madje edhe timoni ka një buzë të bërë nga ky material natyral.

Testi rrugor i Volkswagen

Dinamika e kësaj makine është pak më e qetë se Modeli japonez. Ju mund të ndjeni ndryshimin midis fuqisë dhe çift rrotullues të tij. Dhe kjo përkundër faktit se nën kapuç ka njësia e fuqisë W12 6 litra me 450 kf. Me. Vetëm çmimi i tij është i krahasueshëm me dy modele Prado dhe Corolla.

Megjithëse dinamika është shumë inferiore ndaj "japonezes", vonesa në përshpejtimin (deri në 100 km/h) është 0.4 sekonda. nuk duket e rëndësishme. Në lidhje me stabiliteti i drejtimit dhe funksionimin e elektronikës, të dyja makinat janë të ngjashme. Sidoqoftë, për sa i përket trajtimit kur krahasojmë Tuareg dhe Prado, preferenca është ende në anën e "gjermanit". Është pothuajse e njëjtë me transportin e lehtë. Edhe kur ktheni kthesat me shpejtësi nuk ka rrotullim. Ky është rezultat i punës së mundimshme të bashkimit të dy gjigantëve të automobilave: Volkswagen dhe Porsche.

Qendra e gravitetit të VW është më e ulët, ndërsa baza e rrotave dhe pista janë më të mëdha se Prado. Shpejtësia lëviz pothuajse pa u vënë re. Vërtetë, pezullimi reagon me zhurmë ndaj gungave dhe vrimave në rrugë. Në të njëjtën kohë, pjesa e brendshme gjithashtu lëshon një zhurmë të lehtë kërcitëse mes dridhjeve në pjesë të ndryshme.

Si sillet Prado

Kjo makinë tashmë në fillim deklaron karakterin e saj luftarak. Vrulli fitohet lehtësisht dhe natyrshëm, ulesh dhe madje harron që je në pushtet makinë e madhe. Megjithatë, ndjesia e SUV-së kthehet menjëherë kur rrotullohet dhe uleni lart.

Nëse krahasoni "Tuareg" dhe "Toyota Prado", atëherë vetëm vrimat dhe gropat e thella në rrugë do ta bëjnë "banditin" të lëkundet. Përndryshe, pezullimi përballon lehtësisht parregullsitë e rrugës. Gungat e shpejtësisë mund të kapërcehen me një shpejtësi prej 60 km/h. Makina do të ngrihet gradualisht mbi sipërfaqen e rrugës dhe më në fund do të ulet pak. Por kur angazhohen kthesa të mprehta Me shpejtësi mund ta ndjeni rrotullimin.

Elektronika funksionon mirë. Sapo jepni një fillim të mprehtë në një sipërfaqe të rrëshqitshme, automatizimi fillon të funksionojë kur njëra nga rrotat fillon të rrëshqasë. Makina nuk ka kohë as të devijojë nga kursi para se të jetë tashmë në nivel.

Kur lëvizni në gjendje normale, nuk është e mundur të shkaktoni një rrëshqitje ose të humbni drejtimin e lëvizjes. Vërtetë, tingëllon nga operacioni sistemet elektronike automjeti (ASR, ABS, VSC) dëgjohet më fort se zhurma aerodinamike ose e transmisionit.

Kushtet me borë dhe jashtë rrugës

Çfarë do të tregojë bora dhe jashtë rrugës? A do ta marrin kampionatin “Tuareg” apo “Prado”? Të paktën të dyja makinat rrëshqasin në dëborë dhe mbahen të sigurta, por sapo pjesa e poshtme e prek atë, rrotat fillojnë të rrëshqasin. Në të njëjtën kohë, pajisjet elektronike fillojnë të ankohen në mënyrën e tyre të zakonshme. Kjo dëshmon edhe një herë se një SUV nuk është ende një mjet për të gjithë terrenin! Por nëse nuk futeni shumë thellë në dëborë, atëherë Prado dhe Touareg, me mbështetjen e elektronikës, lëvizin lehtësisht dhe natyrshëm.

Pa dyshim, japonezët janë më të përgatitur për kushtet jashtë rrugës. Madje mund të thuash se është kampion në këtë disiplinë. Ngadalë dhe në të njëjtën kohë me vetëbesim, kjo makinë kapërcen çdo pengesë gjatë rrugës. Tuareg nuk mund të mburret me aftësi të tilla, por pezullimi i tij është më i butë dhe më i butë në lidhje me pasagjerët. Kur kapërceni gungat në Prado, mund të ndjeni dridhje, por në rastin e me makinë Touareg kjo nuk është çështja.

Si rezultat, kur zgjidhni midis Touareg ose Land Cruiser Prado, mbani në mend se të dy automjetet përballen mirë me kushtet jashtë rrugës. Në këtë rast, shumë varet drejtpërdrejt nga pronari i makinës. Për fillestarët, kufiri maksimal për një Prado ose Touareg është një udhëtim piknik. Të tjerët mund të shkojnë në kërkim të manave dhe kërpudhave në vende të populluara si Baikal. Profesionistët mund të çlirojnë plotësisht potencialin e tyre të plotë.

Analiza krahasuese e parametrave të tjerë

Në përgjithësi, ergonomia e të dy makinave tregon anën e tyre më të mirë, vetëm në Touareg ju dëshironi një pozicion më të lartë të ndenjëseve, megjithëse nuk ka vend që sedilja të ngrihet, por duhet të përdorni ende kokën. hapesire e lire e cila është tretur. Ka më shumë gjasa transporti i udhëtarëve me aftësi SUV.

Sa për Prado, kjo SUV me të drejta të plota me atributet e tij karakteristike: prania e dërrasave të drejtimit dhe prania e dorezave në qoshet e dyerve, gjë që e bën shumë më të lehtë hyrjen në makinë. Ky nuk është rasti me Touareg, i cili dëshmon edhe një herë funksionalitetin e makinës.

Dhe çfarë është e preferueshme - "Tuareg" ose "Prado", nëse shkoni dhe sasitë njësitë elektrike? "Gjermani" ka pak më shumë prej tyre: përveç rregullimeve tradicionale, ekziston një levë për kontrollin e mbështetjes së mesit (lart-poshtë, më shumë-më pak). Përndryshe, pajisja e makinave është e njëjtë, ndryshimi i vetëm është në detajet e vogla dhe preferencat e shijes. Edhe për sa i përket muzikës, praktikisht nuk ka dallime vetëm dashamirës të vërtetë të muzikës dhe profesionistëve në fushën e audios së makinave.

Është mjaft e vështirë të bësh krahasime në bazë të pamjes. Dizajni i të dy makinave bazohej në imazhet dhe filozofinë e krijuesve të tyre. Kjo është arsyeja pse këtë parametër thjesht individuale. Disa njerëz pëlqejnë linjat e lëmuara të Tuareg, ndërsa të tjerë janë të kënaqur me katërkëndëshat pothuajse të përsosur të Prado.

Fundi

Çfarë saktësisht mund të zgjedhë një entuziast i makinave midis këtyre makinave? Pa dyshim, VW Touareg është automjeti, i cili kombinon aftësitë e një SUV bazuar në stacion vagon pasagjerësh. Toyota Land Cruiser Prado është një respektim i drejtpërdrejtë i të gjitha kanuneve të SUV-ve.

Cila është më e mirë - Touareg apo Prado - në autostradë? Këtu këto makina sillen në përputhje me rrethanat. VW performon mirë, dhe ndonjëherë edhe më mirë, në asfalt dhe në papastërti. Nuk do të jeni në gjendje të bëni udhëtime të vazhdueshme jashtë rrugës. Toyota ka më shumë peshë, për shkak të së cilës pezullimi i saj funksionon më keq dhe lëkundet më shumë. Por në të njëjtën kohë, është ideal për përdorim jashtë rrugës.

Çdo pronar makine duhet së pari të vendosë se në cilat kushte makina do të përdoret shumicën e kohës. Nëse preferencat personale janë në nivel makinë pasagjerësh, atëherë, sigurisht, ky është një Volkswagen Touareg. Epo, nëse ende ju pëlqen udhëtimi jashtë rrugës, atëherë Toyota Land Cruiser Prado do të jetë një opsion i denjë.

Volkswagen Touareg është një nga më të njohurit makina evropiane. Ky mysafir nga Gjermania nuk është si askush tjetër i përshtatshëm për udhëtime jashtë rrugës. Por edhe ai ka konkurrentë, dhe kryesori konsiderohet Toyota japoneze Land Cruiser Prado.

Karakteristikat teknike të modeleve

Touareg ose Prado - çfarë të zgjidhni nëse i krahasoni këto makina sipas karakteristikave të tyre teknike?

Volkswagen Touareg është një makinë që mund të blihet me tetë opsione motori. Për më tepër, më të njohurat do të jenë makinat e gjeneratës së dytë, të cilat filluan të prodhohen në vitin 2010 dhe po prodhohen edhe sot.

Llojet kryesore të motorëve janë pesë opsione 3 litra, një 3.6 litra dhe dy 4.2 litra. Mund të zgjedhë. Të gjitha makinat kanë një transmetim automatik me 8 shpejtësi.

Në vitin 2014, makina iu nënshtrua një rivendosjeje të konsiderueshme dhe Touareg mori ndryshime të reja në lidhje me këtë. Makina është bërë më e rehatshme, pjesa e brendshme është bërë e disponueshme në dy nuancat e ngjyrave, u vendosen feneret bi-ksenon, sistem frenim automatik pas një përplasjeje me një pengesë, dhe sustat e çelikut u bënë shumë më të mira.

Sa i përket Toyota Land Cruiser Prado, makina është tani në gjeneratën e saj të katërt, e cila është bërë më e njohura. Shitjet e para të makinave nga kjo seri filluan në vitin 2009 dhe vazhdojnë edhe sot e kësaj dite.

Aktiv tregu rus makina mund të blihet në një nga tre opsionet - një turbodiesel me një fuqi prej 173 kuajfuqi, një version benzinë ​​me një fuqi deri në 282 kuaj fuqi dhe fuqinë më të ulët Motorri me gaz në 2.7 litra.

Të dyja makinat kanë lëvizje me të gjitha rrotat. Vëllimi rezervuar karburanti Touareg është pak më i vogël se Prado, por vëllimi i bagazhit, përkundrazi, do të jetë më i gjerë në një makinë nga Evropa.

Sa i përket një treguesi tjetër të rëndësishëm - pastrimit të tokës, rezultati këtu do të jetë 215 mm. për një makinë japoneze është saktësisht 200 mm. per nje makine nga Gjermania. Sa i përket numrit të pasagjerëve të transportuar, në të dyja rastet do të jenë 5 persona së bashku me shoferin.

Pamja e jashtme

Të dyja makinat duken tërheqëse dhe thjesht nuk mund të injorohen në rrugë. Platforma MLB Evo, e cila ishte përdorur më parë nga Audi Q7, u zgjodh si bazë për makinën. Porsche Cayenne dhe Bentley Bentyaga. Prandaj, nëse shikoni nga afër, mund të shihni ngjashmëri të konsiderueshme midis këtyre makinave.

Pas rivendosjes, ndryshime të rëndësishme u shfaqën në grilën e radiatorit - ajo u bë më e gjerë dhe u nda në tre pjesë. Nga këto, pjesa në qendër hapet së bashku me kapuçin, kështu që arritja te motori tani është shumë më e lehtë.

Kanë ndryshuar edhe fenerët. Tani ato do të përdoren këtu LED të ndritshme, e cila do të nxjerrë në pah edhe pikat e verbëra. Parakolp i përparmë u bë më pak e spikatur, madhësia e saj u ul pak. Makina përfitoi vetëm nga kjo dhe nuk humbi asgjë në pamje.

Sa i përket pjesëve anësore, ato kanë mbetur praktikisht të pandryshuara, kështu që edhe pa e parë logon mund ta merrni me mend lehtësisht se çfarë lloj makine keni përpara. Por fundi i pasëm Trupi ka ndryshuar gjithashtu, dhe vetëm për mirë.

Një spoiler u shfaq në krye, dritarja e pasme doli të ishte më e rrumbullakosur, dhe optika ishte gjithashtu vetëm LED. Dera e bagazhit është bërë shumë më e vogël, kështu që ngarkimi dhe shkarkimi i valixheve të mëdha do të jetë i vështirë.

Sa i përket çatisë, për konfigurimin bazë është vetëm një lloj solid. Për një shtesë të vogël mund të blini një makinë me çati dielli. Por opsioni panoramik është i disponueshëm vetëm për versionin më të lartë.

Pamja e makinës së dytë, Toyota Land Cruiser Prado, është dukshëm e ndryshme nga vëllai i saj. Pjesa e përparme e makinës me grilën masive të lakuar të radiatorit u bë veçanërisht e dukshme. Optika këtu mund të jetë me dy opsione - halogjene ose LED.

Dhe për të theksuar emrin krenar "xhip", zhvilluesit instaluan një grilë masive kromi të skajshme në radiator. Falë pamjes së saj tërheqëse, kjo makinë ka fituar fansa në mbarë botën.

Pjesa e pasme nuk ka marrë shumë ndryshime, por nuk ka humbur asgjë. dritat e parkimit janë bërë më ekspresive, kapaku i bagazhit është rritur ndjeshëm dhe këtu mund të vendosni lehtësisht një valixhe të madhe. Linja e ngarkimit ka lëvizur ndjeshëm poshtë, gjë që është veçanërisht e popullarizuar me ata që mbajnë vazhdimisht diçka në bagazhet e tyre.

Kulmi i kësaj makine mund të jetë i fortë ose me çati diellore ose panoramike.

Salloni dhe bagazhi

Kur zgjedhin një Prado japonez ose një Touareg gjerman, shumë njerëz preferojnë të njihen me brendësinë dhe bagazhin.

Pjesa e brendshme e të dy makinave është projektuar për të transportuar 5 pasagjerë, përfshirë shoferin. Ndoshta kjo është e vetmja gjë që këto makina kanë të përbashkët. Çdo gjë tjetër është e ndryshme dhe meriton vëmendje të madhe përpara se të vendosni se cilën makinë të zgjidhni.

Në bazë Konfigurimi i Touareg Ekziston një ekran kontrolli i papërshkrueshëm 10 inç. në lidhje me konfigurimin maksimal, duket se prodhuesi vendosi të kapërcejë të gjithë prodhuesit e tjerë të makinave dhe këtu u shfaq një ekran pesëmbëdhjetë inç me kontroll me prekje. Për më tepër, për të drejtuar makinën nuk duhet të bëni asgjë tjetër - thjesht ktheni timonin dhe monitoroni ndryshimet në ekran.

Në qendër ka dy mbajtëse filxhani, si dhe një panel karikimi ku mund të karikoni çdo gjë. Vendet e përparme janë të njëtrajtshme versioni bazë ka marrë ngrohje dhe ftohje, rregullim elektronik në 12 drejtime, dhe versioni më i lartë ka edhe një funksion masazhi për pasagjerin dhe shoferin.

Rreshti i dytë i sediljeve është projektuar për tre pasagjerë. Çdo vend këtu mund të rregullohet lehtësisht në varësi të nevojave të personit. Ngjyrat e brendshme janë të disponueshme në 6 opsione. Sa i përket bagazhit, kapaciteti i tij ishte 810 litra.

Tani duhet të vizitoni brendësinë e një makine tjetër dhe të vlerësoni të gjitha avantazhet e saj dhe, ndoshta, të gjeni disavantazhe.

Dizajni i brendshëm i Toyota Land Cruiser Prado është i rreptë dhe makinë moderne, i dizenjuar në ngjyrat më të ashpra. Në panelin e përparmë - ekran me prekje me 8 inç. Pavarësisht nga madhësia e tij mjaft e madhe, ajo ka një pengesë të rëndësishme - cilësia e imazhit lë shumë për të dëshiruar.

Vendet e shoferit dhe pasagjeri i përparmë mori mbështetje maksimale për kokën dhe anët. Ato mund të rregullohen në 8 drejtime. Vërtetë, në konfigurimin bazë rregullimi do të jetë mekanik.

Timoni ka dizajn modern dhe futje druri. Mund të rregullohet si në lartësi ashtu edhe në thellësi.

Motorët dhe transmisionet

Cili është më i mirë - Touareg apo Prado 150 popullor? Zgjedhja mund të bëhet pasi të njiheni me motorët e makinave.

Prado u prezantua në tre opsione motorri. Kjo:

1. Benzina 4 cilindra, vëllimi 2.7 litra dhe fuqia 163 Fuqia e kuajve. Ekziston një transmetim manual me pesë shpejtësi ose një automatik me gjashtë shpejtësi.
2. Diesel 4 cilindra, kapaciteti 2.8 litra, 177 kuaj fuqi me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.
3. Benzin për 6 cilindra, vëllimi deri në 4 litra, me fuqi 249 kuaj fuqi dhe një kuti marshi me gjashtë shpejtësi.

Touareg zakonisht është i pajisur me një motor nafte me dalje të ndryshme të fuqisë. Nga të gjithë motorët e paraqitur, vetëm njëri punon me benzinë. Transmisioni është automatik me 8 shpejtësi. Të dyja makinat kanë lëvizje me të gjitha rrotat.

Dinamika dhe konsumi i karburantit

Konsumi i karburantit është një tregues i rëndësishëm kur krahasojmë Touareg gjerman dhe Prado japonez. Dhe këtu gjithçka do të varet nga motori i instaluar në makinë.

Mesatarisht për të dy opsionet kjo shifër do të jetë 10 litra për 100 kilometra. Për më tepër, kur vozitni nëpër qytet mund të rritet, por jashtë qytetit, përkundrazi, mund të ulet.

Sigurisht, nuk këshillohet të zgjidhni një makinë bazuar vetëm në këtë tregues, megjithëse për shumë konsumi i karburantit do të jetë vendimtare para se të blini makinën që dëshironi.

Trajtimi dhe manovrimi

Të dyja makinat mund të krahasohen për sa i përket aftësisë ndër-vend. Këtu është më mirë të dëgjoni komentet e lëna nga pronarët e këtyre modeleve pas disa vitesh funksionimi.

Nëse makina do të drejtojë vazhdimisht vetëm jashtë rrugës, atëherë është më mirë të jepni përparësi këtu motor dizel. Kjo vlen për të dy opsionet e makinave. Të dyja makinat përballen mirë me baltën, degët në rrugë dhe rrëshqitjet e borës. Ata gjithashtu trajtojnë mirë kur ngjiten ose zbresin. Prandaj, kur udhëtoni jashtë qytetit, si dhe për vozitje në rrugët e lara të vendit në pranverë ose vjeshtë, të dyja makinat janë të përshtatshme.

Siguria

Pika kryesore në seksionin e sigurisë është sistemi i shikimit të natës, i cili është i integruar në Volkswagen Touareg. Për më tepër, kjo është makina e parë që merr një gjë të tillë.

Tek të tjerët sistemet standarde Siguria e kësaj makine përfshin:

1. Airbagët e përparme, të pasme dhe anësore.
2. Një jastëk pranë gjunjëve të shoferit.
3. Sistemi i drejtimit të rrotave të pasme.
4. Ekrani i projeksionit me ngjyra.
5. Kontrolli i korsisë.
6. Sistemi i shmangies së përplasjeve.
7. Monitorimi i trafikut para dhe pas.
8. Monitorimi i pikave të verbër.

Për më tepër, e gjithë kjo tashmë është në dispozicion për modelin bazë të makinës.

Sa i përket sigurisë së Land Cruiser Prado, këtu janë instaluar sistemet e mëposhtme:

1. Kundër rrëshqitjes.
2. Ndihma kur ngjitet ose zbret.
3. Stabilizues i pozicionit të trupit.
4. Zgjedhja e mënyrës së pezullimit.
5. Kontrolli i lundrimit.
6. Monitorimi i shenjave rrugore.
7. Kontrolli i presionit.
8. Monitorimi i pikave të verbër.
9. Airbags dhe airbags perde.
10. Navigimi.
11. Mbyllje qendrore.

Nëse dëshironi, mund të instaloni më së shumti tipe te ndryshme ngrohje, duke përfshirë ngrohjen sistemi i karburantit, si dhe rondele xhami. Një grup funksionesh individuale të përshtatura për kërkesat e pronarit të ardhshëm të makinës është gjithashtu i mundur.

Çmimi i të gjitha konfigurimeve

Çmimi i makinave në vitin 2019 do të varet nga ajo me çfarë saktësisht është e pajisur makina. Kështu, për shembull, për Touareg do të jetë:

1. Eleganca – 60 675 euro.
2. Atmosfera – 66.355 euro.
3. R-Line – 73 315 euro.

Çfarë risi të tjera do të ofrojë prodhuesi në këtë dhe vitin tjeter, gjithçka që mbetet është të presim.

Me çfarë çmimi keni blerë Makinë Prado? Edhe këtu, gjithçka varet nga ajo që do të jetë pajisja e makinës dhe sa funksione shtesë do të përfshihen. Prandaj ne mund të telefonojmë vetëm çmimet e përafërta. Kjo:

1. klasik - 2,249,000 rubla.
2. Standard - 2,546,000 rubla.
3. Rehati - 2,922,000 rubla.
4. Prestigj - 3,551,000 rubla.
5. Suite e sigurisë (5 vende) - 3,955,000 rubla.
6. (7 vende) - 4,064,000 rubla.

Të dyja makinat nuk janë të lira. Prandaj, vetëm njerëzit me të ardhura të larta mund të përballojnë të blejnë një makinë të tillë.

Cilën makinë duhet të preferoni?

Çfarë të zgjidhni: Prado nga Japonia apo Touareg nga Gjermania? Të dyja makinat janë konkurrentë të denjë për njëra-tjetrën. Të dyja janë me të gjitha rrotat, që do të thotë se nuk kanë frikë nga rrëshqitjet, bora, balta dhe pellgjet.

Dhe prodhuesit e këtyre xhipave janë prodhues të denjë të automjeteve që mund t'u besoni. Por nëse doni më shumë makinë me hapësirë, atëherë është më mirë të zgjidhni Prado, dhe nëse keni nevojë për një luftëtar të vërtetë kundër elementëve, atëherë zgjedhja është Touareg.

Fillimisht, duket se korniza Prado duhet të ndjehet më mirë jashtë rrugës. Për më tepër, në tonë version testues Toyota kishte një kuti transferimi, bravë diferenciale qendrore dhe të pasme. Touareg mund të marrë gjithashtu një sërë diferenciale në paketën Terrain Tech (që kushton pak më shumë se 75,000 rubla), por makina jonë nuk e kishte të instaluar paketën.

Vërtetë, Land Cruiser Prado nuk kishte pezullim ajri (vetëm amortizuesit e pasmë të ajrit janë opsionalisht të disponueshëm), dhe pastrimi i tij nga toka nuk i kalonte 220 mm. Dhe Touareg, edhe pa "pneumatikë", do të kishte një distancë prej 210 mm nga toka, dhe duke pasur parasysh që makina jonë kishte një opsion të tillë, në jashtë rrugës trupi i makinës u ngrit në 260 mm, dhe me kusht që shpejtësia të mos ishte kalonte 20 km/h, Touareg e lejoi atë të ngrihej mbi tokë me 300 mm.

Të dyja makinat me tre litra motorët me naftë dhe me makina automatike. Por Volkswagen është shumë më i fuqishëm - 240 kf. kundrejt 173, dhe kutia e tij e marsheve ka 8 marshe kundrejt 5 në Prado.

Jashtë

Land Cruiser Prado është në formë katrore. Fenerët drejtkëndëshe, dritat e mjegullës katrore pothuajse të qarta, një grilë radiatori me shufra të fuqishme vertikale, pasqyra anësore. Pjesa e pasme ka të njëjtat përmasa: fenerët, dera e pasme, dritat e mjegullës janë drejtkëndëshe, pothuajse katrore. Madje edhe dekorimi i kromit mbi targën e numrave pret derën e bagazhit në kënde të drejta. Në përgjithësi, një bollëk kromi që bie në sy është stili karakteristik Prado. Për më tepër, kampioni i provës ka një komplet të trupit metalik të bërë me tuba që mbron parakolpin dhe dërrasat e forta të drejtimit...

Touareg më shumë ngjan me një makinë qyteti të ngritur mbi rrugë. Forma e saj është më pak si një katror dhe më shumë si një pikë. Fenerët me firmë Volkswagen kombinohen me një grilë, brinjët e së cilës vizualisht e bëjnë makinën më të sheshtë. Të njëjtat pasqyra anësore, dritat, dritat e mjegullës - të ngushta dhe të gjata. Prandaj, VW duket shumë më e ulët dhe më e gjerë, dhe kjo nuk është një përshtypje mashtruese. Nëse gjerësia e Toyota është pothuajse e barabartë me lartësinë - 1885 kundrejt 1880 mm (kur shikohet nga përpara - një shesh i pastër), atëherë Touareg është më i rrafshuar - 1940 me 1732 mm.

Brenda

Punonjësve të faqes së portalit të ulur përballë u pëlqeu më shumë brendësia e Touareg. Të gjitha instrumentet dhe pullat janë të vendosura distancë optimale nga shoferi, sedilja është e rehatshme dhe ka mbështetje të shkëlqyer anësore. Megjithatë, dukshmëria pengohet nga pasqyrat e vogla anësore dhe një dritare e ngushtë e pasme.

Krahasuar me brendësinë gjermane, tastiera qendrore e Prado duket më e çorganizuar; por vetëm në këtë makinë kolona e drejtimit ka rregullim elektrik të lartësisë dhe arritjes. Por pozita e ulëses së shoferit të Prado është më e lartë, "jashtë rrugës". Duke marrë parasysh pasqyrat e mëdha anësore dhe sipërfaqen e madhe të xhamit, Prado është dukshëm përpara Touareg për sa i përket dukshmërisë.

Ekrani pult Duket mirë në secilën prej makinave, por në shpejtësinë e Volkswagen-it, fillimisht çdo 20 km/h theksohet me një font më të madh, dhe pas 60 km/h - çdo 40. Thjeshtësia e peshores së Toyota-s fiton...

Të dyja makinat janë jashtëzakonisht të bollshme në pjesën e pasme, dhe në Prado, pjesët e divanit të pasmë jo vetëm që lëvizin përpara dhe mbrapa, por këndet e mbështetëses së tyre janë gjithashtu të rregullueshme. Përveç kësaj, Prado ekziston edhe në një version me 7 vende, ndërsa Touareg mund të ulëse vetëm për 5 persona.

Në asfalt

Sipas mendimit tonë, Touareg është shumë më tepër makinë e rehatshme. Toyota kishte izolim më të dobët të zërit, dhe pjesa e pasme pezullim i varur godet më fort në gropa. Ka përpjekje minimale në timon, e cila nuk mund të quhet informuese. Vërtetë, Toyota kontrollohet qartë dhe sa herë që kthehet timoni, mund ta merrni me mend se sa do të ndryshojë trajektoren SUV.

Touareg është shumë më i qetë dhe më i qetë; e dyta është kryesisht për shkak të pezullimit të ajrit. Avantazhi i "gjermanit" është se inxhinierët e Volkswagen arritën ta bëjnë trajtimin e tij jo më keq se ai i makinave të tjera të pasagjerëve. Mund të jeni i sigurt: edhe shoferët e papërvojë do të mësohen të drejtojnë një SUV pa asnjë problem. Duket se potenciali jashtë rrugës i makinës nuk çon aspak në vështirësi në qytet - a do të jetë vërtet e kundërta këtu?

Dallimi në dinamikë shpjegohet logjikisht nga avantazhi 70 kuaj-fuqi i Touareg në fuqi dhe pjesërisht në ingranazhet shtesë në kuti. Megjithatë, me 8 shpejtësi Transmision automatik Aisin– kjo është larg nga një DSG me dy tufa, dhe duhet pak më shumë kohë për të menduar. Por avantazhi mbi 5-shpejtësi Transmisionet Toyota Kjo është e dukshme si në përshpejtim ashtu edhe në oreks: Toyota shpenzoi pothuajse 2 litra naftë për 100 km më shumë, 11 kundrejt 9 litrave për Tuareg. Duke pasur parasysh që versioni ynë kishte një rezervuar 100 litra, në një pikë karburanti Volkswagen do të jetë në gjendje të shkojë shumë më larg se "japonez". Për më tepër, Prado, i cili kishte më pak marsha, kishte gjithashtu një gamë më të vogël operimi të shpejtësive të motorit, dhe zhurma nga vrapimi në krye ishte shumë e bezdisshme kur vozitte në trafik përgjatë Unazës.

Jashte rruge

Edhe në pengesat jo shumë të tmerrshme që hasëm gjatë rrugës, ishte e qartë se Toyota nuk do të kishte asnjë problem. Qendrore dhe diferencialet e pasme E ndezëm jo për shkak të situatës, por ashtu, për çdo rast, për shfaqje. Edhe pa to, në modalitetin normal të transmetimit, Land Cruiser Prado u zvarrit shumë shpatet e pjerrëta, dhe nga ndalesa, pa nxitim. (E vetmja keqardhje është se ditën e provës ishte relativisht e thatë, dhe të nesërmen ra borë, pothuajse duke u shkrirë plotësisht deri në mesditë - kjo do të ishte një provë!)

Të dy SUV-të kryen pa vështirësi ushtrimin "Drejtimi nga një pengesë" falë këndeve të forta të afrimit (të dyja 30 gradë) dhe këndeve të nisjes (26 për Prado dhe 28 për Touareg). Por falë ndryshimit në distancën nga toka - 220 për Toyota dhe 260 për Volkswagen - shoferi gjerman, nën mbikëqyrjen e kolegëve të tij, e përfundoi daljen pak më shpejt.

Lëvizni Pezullimi i Toyota-s dukej më i madh; dhe konsumi i energjisë i Prado është i jashtëzakonshëm. Megjithatë, në rrugën e duhur për motoçikleta motocross, të pasura me reliev vertikal zigzag, të dy SUV-të lëkunden dhe hodhën mjaft pasagjerët, por kurrë nuk e shqetësonin prishjen e pezullimit.

Për paratë

Në versionin bazë Tokë me naftë Cruiser Prado do të jetë më i lirë - 1,805,000 rubla kundrejt 2,083,000 rubla çmimi fillestar Touareg me 240 kuaj fuqi në karburant dizel (një version 204 kuaj-fuqi i motorit 3.0-litër turbo duhet të shfaqet së shpejti, por ai nuk është ende i disponueshëm në Federatën Ruse). Testi ynë përfshiu një Toyota në konfigurimin e gatshëm "Prestige Plus" për 2,336,000 rubla dhe një Volkswagen të pajisur siç duhet me opsione të ndryshme, kostoja e të cilit u rrit në afërsisht 2,800,000 rubla. "Japonezja" dallohej nga konfigurimi maksimal nga mungesa pezullimi i pasmë me ajër, rreshti i pasëm sediljet dhe amortizatore adaptive, ndërsa Touareg, me çmimin e tij, nuk kishte vetëm paketën jashtë rrugës Terrain Tech (me bllokime diferenciale dhe rasti i transferimit) dhe, ndoshta, një çati dielli.

Rezulton se në vend të një Touareg "pothuajse" plotësisht të pajisur, mund të blini një Prado "pothuajse" të nivelit të lartë dhe Volkswagen Polo përveç kësaj.

Radhët për ky moment jo për asnjë nga makinat, megjithëse kohët e fundit nuk kishte pothuajse asnjë ose tjetrin në tregun e hapur.

*Lartësia minimale e ngarkimit:
Touareg – 690 mm, Prado – 835 mm.

Hapësira nga toka (pa pezullim ajri):
Touareg – 210 mm, Prado – 220 mm.

Makinat e ofruara për testim tregtar zyrtar Volkswagen "Sigma Motors" dhe tregtari zyrtar i Toyota "Toyota Center Nevsky".