Disa argumentojnë se SUV-të me transmetime automatike janë jashtë rrugës, ndërsa të tjerët, përkundrazi, besojnë se mund të vozitni kudo me një transmetim automatik. Të dy kanë të drejtë deri diku. Instruktorët e vozitjes ata thonë se në transmetim automatik klasik Ju mund të vozitni jashtë rrugës, por duke iu nënshtruar një numri rregullash të rëndësishme.

Cila është dobësia e transmetimit automatik?

Cila është gjëja më e rëndësishme jashtë rrugës? Instruktorët e vozitjes Jemi të sigurt se gjëja më e rëndësishme është të mos ngecesh. Edhe pse, nëse dini disa nga nuancat e drejtimit, mund të dilni fitimtar nga çdo situatë jashtë rrugës.

Ekziston një stereotip i mirëvendosur midis drejtuesve të mjeteve që një automatik mekanikë më të dobët. Ne pajtohemi që në mesin e shekullit të njëzetë, transmetimet e para automatike nuk shkëlqenin me besueshmëri të lartë. Por sot disa makina automatike e tejkalojnë edhe mekanikën në shumë aspekte. Le të kujtojmë të paktën historinë e bujshme me TaGAZ Tiger, në të cilën një defekt i fabrikës në një kuti ingranazhi mekanik çoi në prishjen e të gjithë njësisë. Por opsionet me transmetim automatik u shërbyen mirë pronarëve të tyre të lumtur.

Nuk është sekret që transmetimet automatike kërkojnë trajtim më të kujdesshëm, dhe ju duhet të drejtoni një makinë të tillë më me kujdes. Pa ditur se si të drejtoni një makinë me një transmetim automatik, mund ta prishni lehtësisht këtë njësi.

Por nëse flasim për besueshmërinë kuti klasike me një konvertues çift rrotullues, ka shumë më pak dështime këtu sesa, për shembull, në kuti ingranazhesh robotike. E njëjta gjë vlen edhe për modelet CVT, ku rripi CVT është "lidhja e dobët". Prodhuesit po përpiqen maksimalisht t'i minimizojnë këto të metat e dizajnit. Në veçanti, filluan të shfaqen variatorët, ku në vend të një rripi V ka një zinxhir pllakash.

Nëse keni ngecur...

Nëse jeni ngecur në baltë ose borë në një makinë automatike, mos e tundni mjetin e bllokuar. Së pari, le të kuptojmë se çfarë është "lëkundje". Nëse keni qenë ndonjëherë të ngecur në një makinë, atëherë e dini se kjo shumë "lëkundje" ndihmon për të nxjerrë rrotat nga robëria. Thjesht e shtyni makinën në mënyrë sinkrone në brazdë të përthyer. Në të njëjtën kohë, amplituda e lëvizjeve rritet, dhe rrotat e kapërcejnë lehtësisht pengesën pas disa lëkundjeve.

Një rezultat i shkëlqyeshëm mund të arrihet duke tundur makinën duke ndërruar njëkohësisht të parën dhe marshin e kundërt. Meqenëse koha e dridhjeve të vetë makinës, si rregull, nuk kalon një sekondë, leva e marsheve duhet të punohet me intensitet maksimal. Me një transmetim manual gjithçka është e thjeshtë, por me një transmetim automatik një "lëkundje" e tillë nuk mund të ndihmojë gjithmonë.

Automat i zhytur në mendime

Transmisioni automatik quhet edhe kuti ingranazhi, pasi pasi të zhvendoset zgjedhësi, kërkon pak më shumë kohë. Disa dizajne ju lejojnë të zvogëloni këtë periudhë kohore ato rrisin shpejtësinë e motorit derisa transmetimi të lidhet plotësisht.

Në këtë rast, ndërrimi i marsheve ndodh më i ngurtë, dhe ngarkesa në kthetrat e kutisë së marsheve rritet ndjeshëm. Prandaj, duhet të jeni shumë të kujdesshëm, të njihni makinën tuaj dhe aftësitë e saj.

Mënyrat e kutisë

Transmetimi automatik ka mënyra të veçanta që nuk duhet të harroni:

• L dhe Snow janë një marsh më i ulët, i cili rekomandohet për vozitje me shpejtësi deri në 20 km/h jashtë rrugës, si dhe në ngjitje dhe zbritje të mprehta.
• Modaliteti i borës - përballon mirë rrugët e dimrit dhe akullin. Në këtë rast, përshpejtimi fillon nga marshi i dytë, dhe kjo parandalon rrëshqitjen e rrotave lëvizëse. Në verë, kjo mënyrë përdoret shpesh për të kursyer karburant.

Video në lidhje me rregullat e drejtimit jashtë rrugës me transmetim automatik:

Udhëtim të mbarë dhe të lehtë!

Artikulli përdor një imazh nga faqja e internetit drive2.ru

Aftësia e kalit për kalimin e vendit është sigurisht shumë më e lartë se ajo e çdo SUV moderne. Por për disa arsye ne preferojmë makinat transport me kuaj. Sa prej nesh mund të ngasin një kalë të mbërthyer në një karrocë? Po një ekip i tërë?

Situata është afërsisht e njëjtë me një transmetim manual. Ky element i mesit të shekullit të kaluar, në duar të afta, është i aftë për diçka që asnjë “mitraloz” nuk mund ta bëjë. Për shembull, mund të nxirrni një makinë nga një vrimë e rrëshqitshme duke lëvizur. Ose, duke punuar me delikatesë me tufën dhe pedalet e gazit, "hedhni" makinën në një kthesë të rrëshqitshme me shpejtësi të ulët. Nën kontroll të kujdesshëm, "mekanika" ofron disa avantazhe në kushtet jashtë rrugës. Dhe në rrugë gjithashtu.

Nga ana tjetër, një makinë moderne me sistemet e saj të kontrollit të fluturimit nuk kërkon virtuozitet kontrolli. ABS gjeneratat e fundit, anti-bux, anti-rrëshqitje... Dhe - o mjerë fortesa e fundit e ithtarëve të “mekanikës”! - sistemi i ndihmës kur zbret nga mali. Për më tepër, "automatiku", duke liruar duart e pilotit, lejon drejtimin më të saktë. Pra, çdo vit avantazhet e kutive të shpejtësisë "mekanike manuale" zhduken si tym, duke marrë me vete sekretet e lashta të mjeshtërisë së madhe. Debati i vjetër rreth asaj që është më mirë për një SUV - "manual" ose "automatik" - në megaqytete është zgjidhur prej kohësh në favor të transmetimit automatik. Nëse ndiqni disa rregulla të thjeshta, atëherë transmetimi automatik do të zgjasë një kohë të gjatë dhe jashtë rrugës. Ndoshta edhe më gjatë se "mekanika".

Para së gjithash, mos harroni: makina automatike funksionon me vaj. Ose më mirë, në lëng për transmetimet automatike, e cila jo vetëm që kryen funksionin e lubrifikimit dhe ftohjes së njësisë, por është edhe lëngu i punës së saj. Në mënyrë që transmetimi automatik të funksionojë mirë, ai duhet të ngrohet, dhe jo vetëm në mot të ftohtë, dhe sigurisht që nuk duhet të ngarkoni transmetimin automatik menjëherë pas parkimit. Pasi të keni ndezur motorin dhe të keni aktivizuar marshin, prisni disa sekonda: pompa e vajit ka marrë lëngun, presioni ka filluar, pistoni shtyp disqet e marsheve të para - kjo është ajo, ju mund të përshpejtoni me siguri. Nëse shtypni pedalin kur nuk ka ende presion, disqet rrëshqasin dhe kutia e shpejtësisë digjet. Dhe "vdes" shumë më shpejt.

E njëjta gjë me ndërrimin e përparmë dhe e kundërta. Nuk mund të futni mbrapa ndërsa makina po rrotullohet përpara, siç duan të bëjnë tifozët e transmisioneve manuale. Me një transmetim automatik, ju mund të lëvizni nga D në R dhe mbrapa vetëm pasi makina të ndalojë plotësisht. Përndryshe ju thjesht do të prishni kutinë.

Dhe nuk mund të rrëshqasësh ingranazhet më të larta. Duhet të ndizni të parën ose të dytën - transmetimet më automatike të SUV-ve janë të pajisura me këtë opsion. Edhe i avancuar makinë moderne jo gjithmonë e kupton që makina po rrëshqet dhe vazhdon të ndryshojë marshet, duke "vënur flakën" në disqe.

Pushim. Kur vozitni me marshin e parë të detyruar "automatik"
mund të nxehet. Lëreni të ftohet mirë në mënyrë periodike

PJESA MATERIALE
E madhe Muri rri pezull H5 është një SUV që është i përsosur për të kapërcyer kushtet jo ekstreme jashtë rrugës. Dizajni i kornizës, plug-in i sinqertë me katër rrota, ingranazh i reduktimit të raportit të lartë, diferencial me rrëshqitje të kufizuar brenda boshti i pasëm Dhe pastrimi nga toka në 240 mm. Kësaj iu shtua çifti “naftë – automatik”, duke e bërë makinën edhe më komode.

Nëse SUV-i me aftësi të kufizuara do të tërhiqet, kaloni kutinë e transfertës në neutral me përzgjedhësin në pozicionin "park". Kjo do të parandalojë rrotullimin e mekanizmave të transmisionit automatik. Fakti është se ato lubrifikohen nga një i veçantë pompë vaji, presioni furnizohet vetëm kur motori është në punë. Në pozicion neutral rasti i transferimit Ju mund të udhëtoni me tërheqje për aq kohë sa të doni. Vërtetë, funksioni i transferimit të kutisë së transferimit në neutral nuk është i disponueshëm në të gjitha makinat. Në këtë rast, transferoni në pozicion neutral Transmision automatik dhe tërhiqeni makinën ngadalë, jo më shpejt se 50 km/h, te kamioni më i afërt tërheqës.

Kur vozitni në tokë, përdorni opsionin e përfshirjes së marsheve më të ulëta. Sa më të rënda të jenë kushtet, aq më i ulët duhet të jetë transmetimi. Përveç kësaj, funksioni i frenimit të motorit funksionon në marshe më të ulëta, gjë që lejon dozimin më të saktë të tërheqjes. Makina në asnjë rrethanë nuk duhet të rrëshqasë me marshe më të larta, në pozicionin e përzgjedhësit D. Nëse makina është e pajisur me një marsh reduktues në kutinë e transferimit ose një buton 4L, sigurohuni që ta ndizni. Kjo do të heqë ngarkesën e tepërt nga transmetimi automatik.

Së pari. Në kushte veçanërisht të vështira të rrugës, ndizni veshje të ulët në transmetimin automatik

A është e mundur të kërcesh? Në përgjithësi, ka mjete ujore për të lëvizur nëpër trupa ujorë, makinat janë të dizajnuara për tokë. Por nëse ende ju është dashur të kapërceni një pengesë ujore, atëherë, pasi të keni dalë në breg, ndaloni menjëherë dhe kontrolloni vajin në transmetimin automatik. Emulsioni në shirit do të thotë që uji ka hyrë në kuti. Ky vaj duhet të ndryshohet. Nëse arrini ta bëni atë në vend - shkëlqyeshëm, jo ​​- ndizeni ulje e shpejtësisë në rastin e transferimit (nëse ka një), ingranazh i ulët në transmetimin automatik dhe zvarriteni ngadalë në shërbim. Ose përdorni një rimorkiator.

Meqë ra fjala, sa e dëmshme është tërheqja dhe nxjerrja e një makine tjetër nga balta për një kambio automatike? A është makina e projektuar edhe për procedura të tilla? Vini re se mekanika e lëngjeve zbatohet jo vetëm për SUV të pasagjerëve, por edhe në kamionë hale minierash. Kjo e tregon atë besueshmëri e lartë dhe aftësinë për të transmetuar çift rrotullues të lartë për një kohë të gjatë. Nga ana tjetër, transmetimet automatike që "vriten" kur tërhiqen makinat e ngecura nuk janë aspak të rralla - por kjo nuk është çështje e tërheqjes ose e një hov të mprehtë.

Arsenal i plotë. Për ta bërë jetën më të lehtë për një automatik jashtë rrugës, gjithmonë përpara
aktivizoni lëvizjen me të gjitha rrotat dhe marshin e ulët në kutinë e transferimit

Për të mos dëmtuar transmetimin automatik kur tërhiqni një makinë të mbërthyer, duhet të ndiqni një numër rregullash të thjeshta. Së pari, përdorni gamën më të ulët - ndizni 4L. Së dyti, mos lejoni që makina të rrëshqasë në marshe më të larta, veçanërisht në mbingarkimin (nëse ka një të tillë). Zgjidhni më të ulëtin e mundshëm - të parën ose të dytën. Dhe mbani mend se lëngu në transmetimi hidromekanik mund të bëhet shumë e nxehtë kur punë e gjatë Me ngarkesë e lartë. Kjo do të thotë që kur tërhiqni në distanca të gjata, bëni pushime të gjata për të ftohur kutinë. Më mirë akoma, vendosni paraprakisht radiator shtesë ftohje vaji në transmetimin automatik dhe një gropë me kapacitet të shtuar.

DINI përmendësh

1. Ngrohni gjithmonë transmisionin automatik pas një periudhe të gjatë parkimi.
2. Kur jeni jashtë rrugës, përdorni një marsh reduktues në transmision (4L), nëse është i disponueshëm.
3. Shmangni rrëshqitjen e zgjatur në marshin më të lartë të kutisë së marsheve (D).
4. Kur tërhiqni makinën tuaj, futeni neutralin në kutinë e transfertës dhe parkoni në transmetimin automatik. Nëse nuk ka kuti transferimi, vendoseni transmetimin automatik në neutral dhe tërhiqeni ngadalë për një distancë të shkurtër.
5. Keni nevojë të nxirrni një makinë tjetër? Fusni marshin më të ulët në transmetimin automatik.

A keni një SUV? Nëse përgjigja është po, atëherë pyetja e radhës do të jetë e parashikueshme për ju. Po dilni jashtë rrugës? Dhe përsëri po? Atëherë duhet ta shikoni këtë video, ndoshta do të mësoni diçka të re prej saj.

Çdo entuziast i makinave e di një mosmarrëveshje të gjatë që askush nuk mund ta zgjidhë ende. Cila kuti ingranazhi është më e mirë, manuale apo automatike? Kjo temë e ndezur është një shqetësim për të dy amatorët makina sportive, dhe makinat e zakonshme, të zakonshme të pasagjerëve “për çdo ditë”, nuk janë lënë jashtë as xhipat, të cilët gjithashtu nuk mund të vendosin se cilat avantazhe të dy llojeve të transmisioneve janë më të rëndësishme.

Nëse për shoferët çështja është shpejtësia e ndërrimit të marsheve, qartësia e tyre dhe prania e një ndjenje kontrolli më të mirë mbi makinën (secila nga kampet e mbështetësve të dy teknologjive ka argumentet e veta për këtë pikë), në mesin e njerëzve të zakonshëm, gjëra të tilla bëhen të një rëndësie të madhe veti të rëndësishme të tilla si efikasiteti, ndërrimi i qetë i marsheve dhe dinamika e përshpejtimit deri në 100 km/h (përsëri, disa argumentojnë se edhe me një transmetim automatik një makinë mund të jetë ekonomike dhe e shpejtë, të tjerët janë të sigurt se vetëm një transmetim manual mund të sigurojë cilësitë e kërkuara). Çfarë është e rëndësishme për përdorim jashtë rrugës? Përgjigja është e qartë për ata që të paktën një herë kanë hyrë në terren të vërtetë jashtë rrugës - butësi, kontroll dhe tërheqje.

Videoja shpjegon të mirat dhe të këqijat kryesore të dy llojeve të ingranazheve në dy identike Makina xhip Cherokee. Dallimi varet kryesisht nga kontrolli i makinës. Aktiv kuti manuale Ka më shumë kontroll, gjithmonë do ta dini se si do të sillet SUV në një situatë të caktuar. Falë frenimit të motorit, zbritja nga shpatet e pjerrëta dhe kalimi nëpër zona të akullta do të jetë shumë më i sigurt për shkak të shpejtësisë së ulët, kjo mund të arrihet me një transmetim automatik pa sisteme ndihmëse kontrolli është i pamundur të arrihet. Shikoni se si një Jeep me një transmetim automatik fluturon poshtë shpatit pothuajse në mënyrë të pakontrolluar, gara të rrezikshme.

Gjithashtu mbi mekanikën mund të zgjidhni pajisjen e dëshiruar për të parandaluar rrëshqitjen e rrotave në sipërfaqe me kapje të ulët, të tilla si bora e mbushur ose akulli. Dhe së fundi, transmetim manual do të lejojë që një makinë e mbërthyer të dalë pa ndihmë nga jashtë çdo entuziast i makinës e di për teknikën e "lëkundjes" (shtypja e gazit të tufës). Kundërshtari i tij më i rehatshëm nuk është i aftë për truke të tilla.

Sigurisht, po, specialisti i bushcraft Igor është i sigurt: një makinë, veçanërisht një moderne, e pajisur me një transmetim automatik, ndihet shumë më mirë jashtë rrugës sesa një shok me një "mekanikë".

- Transmision automatik marsha të kombinuara me moderne sistemet elektronike- të tilla si sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS), asistenca e zbritjes nga kodra (HDC, DAC, DDC), parandalimi i rrokullisjes (RSC), etj. - ju lejon të çlironi plotësisht potencialin e makinës jashtë rrugës. Të gjitha këto sisteme ndihmojnë në drejtimin efektiv të një makine, duke përjashtuar faktorin njerëzor.

Gjithashtu, sipas ekspertit, nuk ka nevojë të kesh frikë nga lëkundja e një makine me kambio automatike nëse e bën siç duhet.

- Kur lëkundet, ka, natyrisht, një ngarkesë në kuti, por nuk është aq e madhe sa duket. Në thelb është një lëvizje mbrapa dhe mbrapa. Një gjë tjetër është se gjatë rrëshqitjes shpejtësia e rrotullimit të rrotave rritet, dhe "automatiku" përpiqet të ndryshojë marshin. Është ndërrimi i shpeshtë që shkatërron kutinë, e cila nuk ftohet siç duhet. Nëse rregulloni marshin (shumica e transmisioneve automatike kanë marshe fikse ose kanë modaliteti manual), atëherë asgjë e keqe nuk do të ndodhë.

Transmisioni manual, sipas Igor, ka vetëm dy përparësi: lejon që marshet të mbyllen fort dhe frenimi i motorit të jetë më efektiv.

- Një makinë me transmision automatik humbet ndaj një modeli me kambio manuale kur zbret nga një mal, nëse nuk është i pajisur me një sistem HDC. Një transmetim automatik nuk do të jetë në gjendje të frenojë aq efektivisht sa një transmetim manual. Në të njëjtën kohë, qëndrueshmëria e mundshme e një transmetimi manual është shumë më e ulët për shkak të pranisë së një lidhjeje të dobët - tufës. Kjo vlen jo vetëm makinat e pasagjerëve, por edhe të gjitha SUV-të e mëdha.

Sipas instruktorit të autoshkollës jashtë rrugës Land Rover, transmetimi automatik ka akoma më shumë përparësi.

- Gjëja më e rëndësishme është që të kontrollojmë timonin me të dyja duart dhe të përdorim të dyja këmbët për të kontrolluar makinën, pa u shpërqendruar nga ndërrimi. "Automatic" ju lejon të vendosni saktësisht çift rrotulluesin e transmetimit në rrota, duke ngadalësuar pak dhe duke luajtur me gazin dhe frenat. Është gjithashtu e mundur të dilni nga balta duke përdorur metodën e kontrollit të tërheqjes: mbani të shtypur pedalin e frenave, sillni makinën në çift rrotullues maksimal dhe më pas lëshoni papritmas pedalin. Kështu, makina merr vrull të mjaftueshëm për t'u larguar. Në rastin e transmetimit manual, ky opsion është i përjashtuar. Për më tepër, mungesa e një hendeku të çift rrotullues në transmetimin automatik ju lejon të shmangni dridhjet gjatë vozitjes dhe të filloni shumë mirë në sipërfaqe të rrëshqitshme.

Epo, nëse do të shkoni në një udhëtim që përfshin jashtë rrugës, ne ofrojmë pesë këshilla nga një instruktor në autoshkollën jashtë rrugës Land Rover.

Çfarë të merrni me vete?

1. Zinxhirët. Këto atribute jashtë rrugës janë të lira - 100-150 dollarë, por mund të kthehen makinë pasagjerësh në një njësi shumë të kalueshme në nivelin e një crossover të rangut të mesëm.

2. Dërrasa dhe fole. Mundësia për t'u ulur në fund në një gropë të thellë kur vozitni përgjatë rrugëve fshatare ose pyjore është e madhe. Në këtë rast, ju duhet të ngrini makinën dhe të vendosni dërrasat nën rrota.

3. Merrni me vete karburant dy herë më shumë sesa do t'ju duhet për të përfunduar rrugën nëse keni makinë me naftë, dhe tre herë nëse është benzinë.

4. Mbajeni gjithmonë në makinën tuaj litar tërheqës dhe doreza. Gërmimi me duar të zhveshura mund të dëmtojë seriozisht gishtat ose të detyrojë një trup të huaj nën thonjtë tuaj, gjë që mund të çojë në gangrenë. Ndihma mjekësore Nuk ka ku të presësh në pyll, veçanërisht nëse jeni të ngecur.

5. Në zonat me rërë, nëse makina rrëshqet, mund të jetë e dobishme të përgjysmoni presionin në rrota, duke rritur kështu zonën e kontaktit. Por atëherë mos harroni të pomponi rrotat në presionin e specifikuar në udhëzime.

Dhe kurrë mos harroni për një gjë të tillë të vogël si zakonisht pompë. Siç tregon praktika, është një entuziast i rrallë i makinave që e mban këtë artikull të dobishëm në bagazh.

* Çdo person pëlqen të komunikojë me natyrën, por gjithmonë hasin pengesa në rrugën e tyre që nuk mund të kapërcehen pa një aftësi të caktuar. Nëse nuk keni përvojë, duhet të shpenzoni shumë kohë dhe përpjekje për të vozitur njëqind apo edhe dhjetë metra. Mund të jetë rrëshqitje bore ose rëre, një kalim ose një pellg i thellë, një shpat ose shpat i rrëshqitshëm, një rrugë e larë ose një gropë e thellë. Aftësia vjen me kalimin e kohës dhe njohja e teknikave bazë të gjetura nga shoferët dhe e sugjeruar nga vetë jeta do të ndihmojë në uljen e saj. Aftësia për të kapërcyer një pengesë të veçantë është e kufizuar nga një sërë faktorësh: forca tërheqëse e disponueshme për rrotat lëvizëse; ngjitja e tyre në tokë; distanca nga rrafshi mbështetës i rrotave deri në pikën më të ulët të makinës (pastrimi nga toka), lartësia e vendndodhjes dhe mbrojtja e përbërësve që kanë frikë nga uji (shpërndarësi, spiralja e ndezjes, kandelat dhe tubi i shkarkimit). * Duhet thënë disa fjalë për forcën në rrotat lëvizëse. Ka koncepte të tilla si çift rrotullues dhe raportet e marsheve transmetimet. Këto parametra sigurohen nga projektuesi. Çdo shofer mund të ndryshojë vlerat e tij optimale duke ndryshuar shpejtësinë e rrotullimit bosht me gunga motori dhe duke përfshirë një ose një tjetër ingranazh të kutisë së marsheve. Kur duhet të përdorni vlerën maksimale të këtyre parametrave? Kur vozitni në tokë të butë, kur rrotat zhyten thellë, por nuk rrëshqasin. Rolet janë formuar përpara rrotave të pasme dhe të përparme. Rrotat i shtypin pjesërisht, pjesërisht i shtyjnë para tyre. Pothuajse e gjithë energjia e motorit shpenzohet për këtë punë. Kur mbaron, shpejtësia e motorit dhe shpejtësia e automjetit ulen pavarësisht rritjes së presionit në pedalin e gazit. Ka kërcitje në transmetim. Makina hesht nga lodhja, pa mundur të kapërcejë rezistencën. Çfarë mund të bëhet në një situatë të tillë? Para së gjithash, ju duhet të lehtësoni makinën sa më shumë që të jetë e mundur duke zbarkuar pasagjerët ose duke hequr ngarkesën. Atëherë ju duhet të lëvizni pa probleme prapa dhe gjithashtu pa probleme, duke përshpejtuar, "ramoni" pengesën që rezulton.
* Nëse ngecni në baltë ose borë në një makinë me kambio automatike, mos u përpiqni ta tundni makinën e bllokuar.

Para së gjithash, le të kuptojmë se çfarë duhet të kuptohet me termin "lëkundje". Kushdo që ka nxjerrë ndonjëherë një makinë të mbërthyer e di se nëse nuk do të ishte e mundur të bëhej herën e parë, ajo duhet të shtyhet në mënyrë sinkrone me frekuencën e vet të dridhjeve në zgavrën e përkulur. Në të njëjtën kohë, amplituda e lëvizjeve rritet, dhe në një moment rrotat rrotullohen mbi pengesën.

I njëjti rezultat mund të arrihet nëse, në mënyrë sinkrone me lëkundjen e makinës, ndërroni të parën dhe shpejtësia e kundërt, duke e “shtyrë” me motor. Meqenëse periudha e lëkundjeve natyrore të një makine të mbërthyer rrallë tejkalon një sekondë, duhet të punoni me levën e marsheve me intensitet maksimal. Por transmetim manual E mira është se ndizet pothuajse menjëherë. "Automatike" është më e "menduar" pas lëvizjes së dorezës së përzgjedhësit, i duhen disa të dhjetat e sekondës. Disa dizajne bëjnë të mundur shkurtimin e këtij boshllëku duke rritur shpejtësinë e motorit përpara se transmetimi të lidhet plotësisht. Por në të njëjtën kohë, ndërrimi i marsheve ndodh më ashpër, dhe ngarkesa në kthetrat e kutisë së marsheve rritet shumë herë.

* Rrotat e përparme të kthyera shpesh ju pengojnë të dilni nga gjurmët e thella. Ndonjëherë mjafton t'i instaloni ato drejt që makina të lëvizë. Ndonjëherë rrotullimi i rrotave nuk mjafton për të dalë nga një gropë e thellë. Në këtë rast, duhet të gërmoni një dalje të butë me një lopatë përpara ose prapa në drejtim të lëvizjes së makinës.

* Kur i afroheni një pjese të vështirë të rrugës, përpiquni të mbani mend se sa më e madhe të jetë inercia e makinës, aq më e lartë është shpejtësia e motorit dhe sa më e ulët të jetë marshi, aq më e madhe është rezistenca që makina mund të kapërcejë. Prandaj, pasi të keni vlerësuar ashpërsinë e pengesës paraprakisht, gjeni një mënyrë drejtimi që do t'ju lejojë të mbuloni të gjithë zonën në fluturim. Sigurisht, gjatë rrugës mund të hasni në tokë, rërë ose borë të tillë që rrotat të ngecin në qendër dhe makina të ulet në fund. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, së pari duhet të vendosni gjithçka që ju vjen në dorë përgjatë trasesë: dërrasa, degë, gurë. NË si mjet i fundit kur hasni në tokë shumë viskoze dhe tentoni të dilni jashtë më vete janë joefektive, është më mirë, për të mos dëmtuar makinën, të drejtoheni në ndihmën e një tërheqjeje, çikriku ose krik.

* Duke përdorur një çikrik dore, mund të tërhiqni shpejt një makinë të mbërthyer që peshon deri në 1 ton Për banorët ruralë, gjuetarët dhe peshkatarët, rruga e të cilëve zakonisht nuk kufizohet në asfalt, një çikrik i tillë është thjesht i nevojshëm. Mund t'i vijë në ndihmë një makine të mbërthyer në një shpat të rrëshqitshëm, në një lumë ose një pellg të thellë. Mbështetje për çikrik (nëse nuk ka pajisje speciale) mund të shërbejë si dru, një kunj, një lopatë, apo edhe një teh montimi nga mjeti i shoferit.

* Pajisjet e ndryshme në rrotat e lëvizjes ofrojnë ndihmë të madhe në kapërcimin e zonave të vështira: zinxhirë, byzylykë, kapëse dizajne të ndryshme. Një pajisje efektive dhe ndoshta më e thjeshtë për të kapërcyer rrëshqitjen është një rrjetë metalike me qeliza me përmasa 20x20 mm, e cila vendoset nën rrota. Dy shirita të një rrjete të tillë me përmasa 0.4x1.5 m janë të lehta për t'u vendosur në bagazhin.

* Çdo shofer duhet të dijë se sa më e lartë të jetë shpejtësia e motorit dhe sa më shpejt të jetë ndezur transmisioni, aq më shpejt rrotat lëvizëse do të fillojnë të rrëshqasin. Për të shmangur këtë, duhet të mësoni të "ndjeni" motorin. Kjo është ndoshta gjëja më e vështirë - gjetja dhe ruajtja e regjimit optimal, i cili në shumë raste do të sigurojë sukses. Si mund ta mësoni këtë? Vetëm përmes trajnimit. Vozitni në dëborë të mbushur me marshin e parë. Provoni të rrisni shpejtësinë e motorit ngadalë dhe më pas me shpejtësi duke përdorur pedalin e gazit. Makina fillimisht do të përshpejtojë, pastaj në një moment shpejtësia e saj do të fillojë të ulet dhe motori do të "ulërijë" pa ndërhyrjen tuaj. Kjo do të thotë që një ose dy rrota lëvizëse kanë rrëshqitur (rrëshqitur) dhe, meqenëse rezistenca ndaj rrotullimit të tyre është ulur ndjeshëm, shpejtësia e boshtit të motorit është rritur.

Tani përsërisni manovrën, duke "dëgjuar" me kujdes motorin. Sapo shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës fillon të rritet rastësisht, hiqni pa probleme gazin, shkoni në marshin e dytë dhe përshpejtoni makinën.

Gjatë procesit të trajnimit, do të vini re se makina reagon me ndjeshmëri jo vetëm ndaj ndryshimeve në shpejtësinë e motorit, por edhe ndaj manipulimeve të pedalit të tufës. Nëse e lëshoni pak më fort, rrëshqitja e rrotave do të pasojë menjëherë. Kur kapërceni një seksion të vështirë, është më mirë të mos e prekni fare këtë pedale, në mënyrë që të mos shfaqet arsyeja e ndalimit. Nëse në një situatë të veçantë nuk mund të bëni pa tufë, duhet ta ndizni dhe fikni pa probleme dhe me kujdes, duke u fokusuar në shpejtësinë e motorit.

* Shpejtësia e boshtit të gungës duhet të jetë konstante edhe kur lëvizni përgjatë rruga e rrëshqitshme. Mos harroni se çdo ndryshim në kushtet e funksionimit të motorit mund të shkaktojë një ndalim të papritur dhe të padëshiruar. Është e pakëndshme kur një pjesë e rrugës me baltë shfaqet gjatë rrugës, madje edhe me një gropë të thellë, sepse nxjerrja e një makine që është vendosur në një urë ose në fund është pothuajse një art. Në fakt, në raste të tjera mjafton ta shtyni ose ta merrni me vete. Këtu, veprime të tilla mund të çojnë në dëmtimin e komponentëve dhe pjesëve të vendosura nën fund. Pasi të keni hasur në një pjesë të tillë të larë të rrugës, së pari duhet ta ekzaminoni me kujdes dhe, nëse është e nevojshme, ta përgatisni për një kalim të sigurt. Kur gjurma është shumë e thellë në një pjesë të gjatë të rrugës, ata përpiqen ta mbajnë atë midis rrotave. Nuk është e vështirë të ngasësh përgjatë kreshtave të forta dhe të gjera, por është shumë e vështirë të ngasësh përgjatë atyre të buta dhe të ngushta. Për të mos rrëshqitur nga kreshtat në një gropë të thellë, është më mirë kur rrotat e njërës anë janë në gropë, dhe tjetra në anën e rrugës. Në këtë pozicion është shumë më e lehtë të mbash drejtimin e dëshiruar, pasi rrotat që vrapojnë përgjatë trasesë nuk kërkojnë pothuajse asnjë kontroll.

*Kërkesat janë sigurisht të dobishme. Por çfarë të bëni kur makina ulet në tokë? Para së gjithash, ju duhet të dilni nga makina dhe të shikoni përreth. Varësisht nga arsyet dhe specifike kushtet e rrugës duhet pranuar masat e nevojshme. Në shumicën e rasteve, këshillohet të ktheni makinën mbrapsht. Nëse kjo nuk funksionon, duhet të përpiqeni ta ngrini atë me një fole dhe të hiqni tokën "shtesë". Vëmendje e veçantëËshtë e nevojshme t'i kushtohet vëmendje instalimit të folesë, pasi vendi për të është shpesh i papërshtatshëm - papastërti ose rërë. Një dërrasë ose gur i sheshtë zakonisht vendoset nën thembër të folesë, por në mënyrë të tillë që pjesa e sipërme e folesë të vendoset në një distancë prej 0,15-0,20 m nga dyert e makinës, përndryshe foleja do ta dëmtojë atë kur të jetë plotësisht. i ngritur.

Në vetëm një rast foleja mund të zëvendësohet me një tërheqje pa rrezikun e dëmtimit të makinës, kur rrotat e përparme bien në një hendek ose vrimë. Në këtë rast, fundi i trungut ose dy shtylla të lidhura me shkronjën X vendosen nën litarin e tërheqjes, duke i anuar drejt makinës. Kur tërhiqet kablloja, pjesa e përparme do të ngrihet dhe automjeti do të ecë përpara.

* Pengesa e fundit për rrugë me gjemba- ujë. Ndoshta nuk ka nevojë të thuhet se "nëse nuk e njeh Ford-in, mos u fut në ujë". Dhe nëse ngjiteni, lëvizni ngadalë. Problemi mund të fillojë nëse uji vërshon shpërndarësin-shpërndarës dhe spiralja e ndezjes, kandelat, ose edhe më keq, futet në tubin e shkarkimit. Nëse motori ngrin për shkak të fajit të shpërndarësit, kandelave ose spirales, ato mund të hapen, zhvidhosen dhe fshihen ose fryhen me një avion. ajri i kompresuar nga pompa. Është e pakëndshme t'i kryesh këto operacione duke qëndruar në ujë, por gjithsesi është një rrugëdalje. Motori u ndal në ujë me përmbytje tub i shkarkimitËshtë e kotë të vësh në punë silenciatorin. Ju duhet të tërhiqni makinën në breg dhe të hiqni ujin nga tubi duke ngarë mbi një kodër.

* Kur kapërceni pengesa serioze ujore, mbani mend këtë shpejtësi e lartë nuk garanton aspak kalim të sigurt dhe, para së gjithash, për motorin. Uji mund të futet konsum i shumëfishtë, dhe atje nuk është larg nga cilindrat. Nëse ka shumë, çekiçi uji është i pashmangshëm. Uji, ndryshe nga ajri, është i papërshtatshëm: pistoni do të godasë ujin nga e gjithë goditja e tij, sikur të ishte duke goditur një mur, dhe presioni në cilindër do të tejkalojë normën disa herë.

Shufrat lidhëse të përkulura ose të thyera janë rezultat i një kalimi të pasuksesshëm të një pengese ujore.

Ndodh që motori (nëse shpejtësia është e ulët) thjesht mund të ndalet. Provoni ta filloni me motorin. Nëse kjo nuk funksionon, hiqni kandelat dhe rrotulloni boshtin me gunga.

Uji do të dalë nga cilindrat përmes vrimave dhe motori mund të ndizet. Nëse ka një trokitje në bllok, kjo do të thotë se shufrat lidhëse janë dëmtuar dhe motori duhet të ndalet menjëherë. Nëse gjithçka shkon mirë, ju jeni shumë me fat.

* Duke kaluar nëpër ujë, niveli i të cilit arrin daullet e frenave, sigurohuni që të thani frenat. Për ta bërë këtë, tërhiqni pak levën frena dore. Kushtojini vëmendje të veçantë këtij operacioni.

* Situatat e shqyrtuara, natyrisht, nuk japin një ide për të gjitha rastet që janë të mundshme kur rruga nuk është e mirëmbajtur. Siç tregon përvoja, njohuria, inteligjenca dhe shkathtësia ndihmojnë për të gjetur një rrugëdalje nga çdo situatë.