Në vjeshtën e vitit 2017, kanali televiziv i së Premtes filloi shfaqjen e realitetit "Trashëgimtarët": pasardhësit e familjeve të pasura duhej të jetonin për katër ditë në rrethinën ruse me 1000 rubla. Heroi i numrit të dytë, 20-vjeçari Anton Nusinov, filloi programin me një prezantim të jetës së tij: foto nga Londra dhe një pasuri e madhe familjare në Rusi, pushime në vendpushimet më të mira në botë, duke fluturuar në një avion biznesi. dhe duke lëvizur nëpër qytet me një Rolls-Royce me një shofer personal.

Zëri tha se babai i Antonit është një oligark i vërtetë, por "ose i falimentuar ose i fshehur". Alexey Nusinov, babai i të riut, në vitin 2016 zuri vendin e 9-të në renditjen e Forbes të "15 Debitorëve kryesorë të Rusisë". Nusinov Sr., një nga dy themeluesit e shitësit të makinave Independence, u shpall i falimentuar në dhjetor 2015, pretendimet e kreditorëve arritën në rreth 800 milionë rubla. Ai ia shiti me sukses aksionet e tij në Independence strukturave të Alfa Group në fillim të vitit 2008 para krizës globale, por u dogj në pasuri të paluajtshme. Dhe tani ai shikon me hidhërim se si ideja e tij kryesore, vetë Pavarësia, e cila pushoi së funksionuari në fund të 2017, po jeton ditët e saj të fundit.

Zhytja në errësirë

Ish-drejtoresha menaxhuese e grupit të kompanive Independence, Elena Zhuravleva, ende nuk mund të besojë se kompania ka vdekur. "Unë kaloj me makinë pranë sallonit në argjinaturën Berezhkovskaya dhe është e gjitha e errët. Tabelat nuk janë ndezur, nuk ka njerëz të dukshëm, nuk ka makina në parking. Ende më duket se diçka mund të bëhet”, thotë Zhuravleva e trishtuar.

Ajo iu bashkua kompanisë në 2007 si drejtoreshë financiare, në pranverën e 2014 u bë drejtoreshë e përgjithshme dhe në shkurt 2017 ajo u zëvendësua nga Nikita Shchegol, ish-kreu i zinxhirit të kinemasë Formula Kino, i kontrolluar më pas nga kompania e investimeve A1 . Është pjesë e Grupit Alfa të Mikhail Fridman, German Khan dhe Alexey Kuzmichev, dhe tani A1 zotëron pak më pak se gjysmën e Independence (49.95%), pjesa tjetër i përket Roman Tchaikovsky, i cili së bashku me Alexey Nusinov themeluan kompaninë në fillimi i vitit 1990 -X. A1 tërhoqi Nikita Shchegol si menaxher antikrizë, por ai nuk arriti të përballonte detyrën. “Detyra kryesore ishte të kuptojmë situatën aktuale, të formojmë një ekip kundër krizës dhe të formulojmë një plan veprimi që do të ndihmonte grupin e kompanive të rivendoste stabilitetin,” thotë një përfaqësues i A1. “Ishte planifikuar ristrukturimi i borxhit, i cili nuk ishte i mundur, dhe si rezultat grupi humbi mundësinë për të vazhduar funksionimin.”

Prodhuesit dhe shitësit e automjeteve i kanë njohur problemet e Pavarësisë prej kohësh, por përfundimi i shpejtë i kësaj historie ka qenë surprizë për të gjithë.

Në shtator 2017, Nezavisimost, kompania e tretë më e madhe e shitjeve BMW në Rusi, pezulloi shitjet e makinave të kësaj marke, prodhuesi gjerman thjesht e shkëputi tregtarin nga sistemi i porosive për shkak të ankesave të shumta të klientëve për vonesa në marrjen e makinave me pagesë. Pastaj BMW e privoi kompaninë nga përfaqësia e saj, pothuajse menjëherë ky shembull u ndoq nga Jaguar Land Rover dhe Volvo. Më 24 nëntor, Gazprombank ngriti padi kundër gjashtë kompanive të grupit duke kërkuar që ato të shpalleshin të falimentuara më 27 nëntor, Nezavisimost njoftoi se kishte mbyllur të gjitha qendrat tregtare në Moskë dhe rajone dhe kishte ndaluar plotësisht shitjen e makinave të reja. Borxhi i përgjithshëm i kompanisë, sipas të dhënave të saj, arriti në rreth 6 miliardë rubla. Në dhjetor, telefonatave në zyrën qendrore të kompanisë në 71 Leningradskoye Shosse iu përgjigjën se drejtori i përgjithshëm nuk ishte më në kompani dhe se një "likuidues po punonte në vendin e tij si pjesë e mbylljes së aktiviteteve operative".

"Ky është përvjetori i trishtuar i partneritetit 10-vjeçar midis një prej liderëve të tregut të automobilave dhe kompanisë më të mirë të investimeve në Rusi," thotë Elena Zhuravleva. Më shumë se 10 vjet më parë, ajo u ftua në pozicionin e drejtoreshës financiare në Independence pikërisht për të përgatitur një marrëveshje për shitjen e një aksioni në kapitalin e kompanisë Alfa Group dhe Goldman Sachs.

Ardhja e "Alpha"

Nusinov, së bashku me shokun e klasës Roman Tchaikovsky, hynë në biznes në fillim të viteve 1990, pothuajse menjëherë pas diplomimit në Fakultetin e Gazetarisë të Universitetit Shtetëror të Moskës. Sipërmarrësit fillestarë, siç thotë Nusinov, kishin një kontakt në fabrikën e automobilave Volzhsky dhe ata mund të blinin makina Lada me "çmime normale" dhe t'i shisnin në Moskë. Nga makinat vendase, partnerët kaluan shpejt në makina të huaja - së pari ata importuan makina nga Finlanda dhe Estonia, dhe në 1992 ata blenë kompaninë Independence, e cila tashmë kishte nënshkruar një kontratë tregtari me Volvo. Në vitin 1995, kontratat e tregtarëve u nënshkruan me Hyundai dhe Audi.

Së shpejti Tchaikovsky dhe Nusinov patën një partner të tretë - Arkady Briskin. Ai jetonte në Gjermani dhe ishte përgjegjës për furnizimin e makinave nga fabrikat e Audi dhe Volkswagen në sallonet e Pavarësisë së Moskës. Briskin mori 30% në biznesin e kompanisë duke shitur makina të huaja gjermane. Tranzicioni i shpejtë drejt makinave të importuara e bëri në masë të madhe kompaninë tërheqëse për investitorët.

"Prodhuesit perëndimorë erdhën në Rusi me metodat, kulturën e tyre dhe na trajnuan vazhdimisht," kujton Alexey Nusinov. "Ata na çuan jashtë vendit dhe na treguan se si të bënim biznes, kishte konsultime të vazhdueshme në Rusi, konferenca të mëdha mbaheshin çdo gjashtë muaj, na u caktua një specialist nga zyra përfaqësuese, i cili na ndihmonte vazhdimisht."

Nga mesi i viteve 2000, kompania tashmë kishte raportime sipas SNRF-ve, dhe portofoli i markave u plotësua nga Ford, Jaguar Land Rover, Volkswagen dhe Mazda. Independence ndërtoi qendrën më të madhe në Evropë për shitjen dhe shërbimin e makinave premium dhe në vitin 2006 filloi ndërtimin e qendrës më të madhe të riparimit të karrocerisë për makinat e të gjitha markave në Evropën Lindore. Alexey Nusinov thotë se kompania nuk ka tërhequr financimin e borxhit dhe është zhvilluar duke përdorur fondet e veta. Kompania nuk kishte një drejtor të përgjithshëm - vetë aksionarët ishin në krye të menaxhimit. Tregu rus i automobilave pothuajse u dyfishua nga viti 2005 në 2007, në 2.8 milionë makina pasagjerësh të shitur në vit.

"Pavarësia" ndoqi tendencat e reja dhe donte të ndërtonte një "fshat" automobilistik në autostradën e Kievit. Kompania dha me qira 12.8 hektarë tokë për 49 vjet, kostoja e qirasë ishte 13 milionë dollarë. Ata prisnin të merrnin para për ndërtimin e “fshatit” përmes një IPO, por në 2007 nisën negociatat me A1. Siç thotë Alexey Nusinov, pronarët fillimisht kishin planifikuar të shesin 30%. “Investitorët donin të hynin në një kompani në një treg në rritje, ta paketonin dhe ta çonin në një IPO,” thotë ai. Në vitin 2006, të ardhurat e Pavarësisë arritën në 680 milionë dollarë, në vitin 2007 - më shumë se 1 miliardë dollarë dhe vetë planet u ndryshuan në masë të madhe kur Roman Tchaikovsky bleu aksionarin e tretë të Independence, Arkady Briskin. Nusinov e mori vesh këtë pas faktit, nuk donte të ishte partner i vogël dhe ia shiti pjesën e tij Alpha dhe Goldman Sachs. Që atëherë, Nusinov, sipas tij, nuk ka komunikuar me Çajkovskin.

Sidoqoftë, nga rastet e arbitrazhit rezulton se Nusinov, Tchaikovsky dhe Briskin morën një hua nga Promsvyazbank nën garanci personale për ndërtimin e një zyre dhe qendre ekspozite në argjinaturën Berezhkovskaya - rreth 60 milion dollarë Nusinov nuk ishte në gjendje të shlyente plotësisht. dhe më 10 dhjetor 2015 është shpallur i falimentuar.

“Kreditorët hoqën objektin tashmë të ndërtuar, në të cilin ishin investuar 100 milionë dollarë dhe kërkuan para si garanci. Por një garanci nuk është para, çfarë duhet të kthej? - thotë Alexey Nusinov. “Më duhej të falimentoja.” Nuk ishte e mundur të falimentohej shtetasi gjerman Briskin në një gjykatë ruse. Tchaikovsky refuzoi të komunikonte me Forbes.

Pushtimi i rajoneve

Nusinov është i hutuar pse historia e Pavarësisë përfundoi me dështim. “Nuk kishte projekte të mëdha ndërtimi, dhe Roman është një person shumë i vëmendshëm, i kujdesshëm dhe jo rrezikues,” thotë Nusinov. "Tchaikovsky është një menaxher i fortë, është e vështirë të shpjegosh pse u rrëzua një nga kompanitë më të suksesshme dhe më të fuqishme në tregun e makinave," vëren një nga themeluesit e grupit të kompanive AvtoSpetsTsentr, Vladimir Mozhenkov.

Independence filloi historinë e saj të kreditit në prill 2008 duke nënshkruar një marrëveshje me bankat perëndimore për të dhënë një kredi sindikale në shumën prej 70 milionë dollarë. Kompania ishte krenare për marrëveshjen e huasë. “I treguam tregut se kishim mësuar të merrnim hua”, kujton një nga ish-punonjësit e Pavarësisë. Në verën e vitit 2008, filluan negociatat për blerjen e Transtechservice, kompania më e madhe e shitjes së makinave në rajonin e Vollgës. Mbi bazën e saj, aksionerët e Independence do të ndërtonin një zotërim federal tregtar me prezencë në të gjitha rajonet kryesore.

Analistët vlerësuan më pas Transtechservice në 400-500 milion dollarë dhe Independence në 800 milion dollarë. Në verën e vitit 2008, ish-kreu i zinxhirit të shitjes me pakicë Mosmart, Eric Blondeau, u bë drejtor menaxhues i Independence, të ardhurat e tij vjetore u vlerësuan në 1 milion dollarë - dyfishi i kompensimit mesatar të menaxherëve të një niveli të krahasueshëm.

Në fund të vitit 2009, u bë e ditur se Nezavisimost ishte duke negociuar blerjen e kompanisë Holding Yekaterinburg Autoland, e cila zotëron sallone në Yekaterinburg, Ufa dhe Magnitogorsk. Në fund të vitit 2008, të ardhurat e Pavarësisë arritën në 1.3 miliardë dollarë, Avtoland - 558 milion dollarë Këtë herë gjithçka shkoi mirë, dhe Autoland u bë pjesë e kompanisë së Moskës në fund të vitit 2010. Në shkurt 2010, kompania mori hua 1.1 miliardë rubla nga Sberbank për të rifinancuar kredi, dhe në vjeshtë banka lëshoi ​​2 miliardë rubla të tjera për Nezavisimosti. Kompania hapi ekspozita të reja në rajone dhe rriti hapësirën e shitjes me pakicë në Moskë.

Megjithë rritjen e shpejtë të biznesit, në vitin 2011, Eric Blondeau u zëvendësua nga ish-kreu i zyrës përfaqësuese të Audi në Rusi dhe Volkswagen Group Rus, Oscar Akhmedov (ai, si Blondeau, u largua nga kompania tre vjet pas emërimit të tij). Dhe më 14 mars 2014, financierja Elena Zhuravleva u emërua drejtoreshë kryesore menaxhuese e Pavarësisë, e cila supozohej të zgjidhte problemin kryesor - të zvogëlonte barrën e borxhit. Në këtë kohë, borxhi i përgjithshëm i Pavarësisë ishte 260 milionë dollarë Pas aneksimit të Krimesë dhe futjes së sanksioneve, rubla filloi të bjerë, dhe në fund të vitit 2014, borxhi i kompanisë në rubla pothuajse u dyfishua. Por nga pamja e jashtme nuk kishte asnjë shenjë kolapsi.

Në maj 2014, Independence hapi një përfaqësi të re makinash Audi me një sallë ekspozite (1000 m2) në argjinaturën Berezhkovskaya. Mbrëmja gala u drejtua nga prezantuesi i njohur televiziv Timur Rodriguez, ndërsa puro kubane u rrotulluan në sallë për performancën e trumpetistit Vadim Eilenkrig me një ansambël xhazi, një vajzë akrobate ajrore fluturoi nën çati, bisedat u zhvilluan në katin e dytë në Zona e pritjes me nargjile dhe pamje nga qyteti i Moskës.

Që nga hapja e saj, shitësi i makinave ka gjeneruar vetëm humbje - pagesat e qirasë tejkaluan të ardhurat. Saktësisht e njëjta situatë u krijua me një tjetër qendër të madhe automobilistike të kompanisë - për shitjen e BMW në Kotelniki në km 15 të Unazës së Moskës. Kati i tregtimit zinte 7000 metra katrorë. m, qiraja kushton 2 milion dollarë në vit. Vështirësitë e negociatave me qiramarrësit ilustrohen me shembullin e Avilon, e cila në vjeshtën e vitit 2017 filloi të shesë BMW në vendin në Kotelniki që u lirua pas Pavarësisë. Pas rillogaritjes së qirasë, Avilon vendosi që do të ishte më fitimprurëse të blinte qendrën e automjeteve nga pronari, kompania Belaya Dacha.

Elena Zhuravleva thotë se gabimet e menaxhimit nuk ishin fatale, por kompania u shkatërrua nga borxhet. “Gjithçka filloi me një hua prej 50 milionë dollarësh nga Sberbank, për shkak të disa mosmarrëveshjeve me Alfa, Sberbank nuk e rinovoi atë,” thotë Zhuravleva. Sipas saj, Pavarësia për të paguar për dy javë ka zbardhur llogaritë e saj dhe ka mbetur praktikisht pa kapital qarkullues. Pse nuk ndihmoi Alfa-Bank, pasi në fillim të vitit 2014 Alfa Group konsolidoi 49.95% të Pavarësisë? “Aksionarët kishin një qëndrim të qartë: ne nuk u japim hua kompanive tona”, thotë Zhuravleva. Përfaqësuesja A1 shton se pjesa në kapitalin e Pavarësisë është konsideruar gjithmonë si një investim portofoli dhe kompania nuk ka ndërhyrë në aktivitetet operative të shitësit të makinave.

Në vitin 2015, Independence filloi shitjen e aseteve. Leroy Merlin bleu një ngastër toke nga kompania në autostradën Kievskoye, shitësi i makinave Khimki-Peugeot shkoi te një shitës kinez i makinave dhe një dyqan i madh karroce iu shit kompanisë së Shën Petersburgut Euroauto. Stafi i Pavarësisë u reduktua nga 4000 në 1600 persona. Sipas Zhuravleva, në vitin 2015 kursimet arritën në 2 miliardë rubla. Por ende nuk kishte kapital qarkullues të mjaftueshëm, dhe Zhuravleva shkoi të kërkonte para nga aksionarët. “Doja t'u provoja atyre se mund të punosh me para. Jepini, them unë, për tre muaj, do ta kthejmë në kohë dhe do të nxjerrim fitim”, thotë ajo. - A1 dhe Çajkovski dhanë 5 milionë dollarë, i kthyem në kohë dhe treguam fitim. Pastaj morëm fonde përsëri me të njëjtat kushte, por nuk mund të bësh biznes me para të shkurtra”. Në vitin 2014, të ardhurat arritën në 52.5 miliardë rubla (në 2013 - 57.1 miliardë rubla), në 2015 - 47.1 miliardë rubla, në 2016 - 28.6 miliardë rubla. Kompania nuk ka shfaqur fitim që nga viti 2012.

Drejtuesit e lartë të A1 kërkonin vazhdimisht një zëvendësues për Zhuravleva dhe nuk ia fshehën këtë. Siç thotë një burim në kompaninë investuese, atyre u duhej një person që do të fliste për gjendjen reale të punëve në Pavarësi. “Gjithçka që ndodh në një kompani nuk mund të kuptohet kur jeni në bordin e drejtorëve. Na treguan prezantime, më pas dështuan të gjitha planet, mosbesimi në shifrat që na sollën arriti kulmin”, shpjegon burimi i Forbes. Por gjatë gjithë kësaj kohe Roman Tchaikovsky mbeti personi kryesor në kompani, dhe Zhuravleva u konsiderua personi i tij.

Problemin e ka zgjidhur vetë Zhuravleva, e cila në fund të vitit 2016 ka njoftuar se po largohet. Nikita Shchegol u bë kreu i ri i Pavarësisë. Roman Çajkovski nuk kundërshtoi. A1 shiti zinxhirin e kinemasë Formula Kino, i cili më parë drejtohej nga Shchegol, tek Alexander Mamut në prill 2017.

Aksionarët A1 dhe Tchaikovsky ndanë 1 miliardë rubla në aksione të barabarta për të shpëtuar kompaninë. Zhuravleva gjithashtu kërkoi këtë shumë sipas planit të saj, paratë do t'i kursenin kompanisë në tetor 2016, por ajo i mori vetëm në janar 2017. “Pavarësia” pati një shans të fundit. Ata premtuan se do të tregonin rezultatin për gjashtë muaj, por plani nuk funksionoi. Tashmë në maj u bë e qartë se paratë nuk do të ndihmonin. Kompania vazhdoi të gjeneronte humbje dhe nuk ishte në gjendje të shërbente kreditë e saj aktuale. A1 vendosi të mos e shtyjë më problemin dhe sinqerisht u tregoi bankave për paqëndrueshmërinë e tregtarit të makinave.

Kreditorët iu përgjigjën ndershmërisë duke kërkuar që tregtari i makinave të shpallej i falimentuar në vjeshtën e vitit 2017. Historia e Pavarësisë ka përfunduar. Aksionarët e A1, sipas Mikhail Fridman, humbën 100 milionë dollarë në këtë projekt Elena Zhuravleva po punon në krijimin e një shkolle për fëmijë në Skolkovo dhe është e angazhuar në menaxhimin e krizave. Alexey Nusinov po mendon të kthehet në tregun e makinave. “Unë di biznes, pse jo? - ai thote. "Unë komunikoj me Alpha, por deri më tani, jo shumë seriozisht."

- Me pjesëmarrjen e Elena Berezanskaya dhe Ekaterina Kravchenko

Mikhail Fridman:

Herë pas here humbim diçka, ndodh”

Çfarë mund të thoni për rezultatet e kompanisë suaj ruse A1? Pas falimentimit të shitësit të makinave të Pavarësisë, A1 nuk i kishte mbetur asnjë pasuri e madhe.

Blerja e Pavarësisë doli vërtet e pasuksesshme. Pas krizës së vitit 2008, në industri u krijua një situatë e vështirë dhe kompania, për fat të keq, nuk mundi të dilte kurrë nga kjo krizë; Dhe menaxhmenti gjithashtu bëri gabime të ndryshme. Nuk mendoj se kjo është një goditje e rëndësishme për A1, jam i sigurt se klientët e Pavarësisë nuk u dëmtuan. Herë pas here humbasim diçka, ndodh. Kompania fillimisht ishte me borxhe të mëdha. Dhe në një treg në rënie, kjo është zakonisht një barrë e padurueshme.

Sa humbi A1 nga investimet në Pavarësi?

Përafërsisht 100 milionë dollarë.

Cilat janë planet e aksionerëve për A1 sot?

Jemi në fazën e të kuptuarit dhe të përsosjes së modelit të biznesit. Duke ditur realitetet në situata krize, ne mund të angazhohemi me sukses në menaxhimin e krizës. Për shembull, ndihma e aksionarëve jo-kontrollues për të luftuar shkeljen e të drejtave të aksionarëve të vegjël, për të ristrukturuar borxhet bankare me kushte të pranueshme reciprokisht, për të negociuar me autoritetet e ndershme, etj. E gjithë kjo ka qenë dhe, jam i sigurt, do të jetë e kërkuar në tregun rus. në të ardhmen e parashikueshme. Dhe ne po mendojmë gjithashtu se si të ndërtojmë më mirë një sistem kompensimi për menaxhimin e A1.

Tregtari i makinave “Pavarësia” ka ndaluar shitjen e makinave në sallonet e tij në kryeqytet. Grupi ndaj të cilit u bë një kërkesë falimentimi, ka ende disa qendra në rajone.

Grupi i tregtarëve të makinave Nezavisimost ka mbyllur pikat e fundit të shitjes së makinave në Moskë. Një burim i afërt me grupin i tha RBC për këtë dhe u konfirmua nga një partner i kompanisë. Një përfaqësues i Pavarësisë konfirmoi për RBC mbylljen e të gjitha salloneve të grupit në Moskë.

Faqja e internetit e shitësit të makinave dhe numrat e telefonit të shitësve të makinave nuk funksionojnë. Sipas faqeve zyrtare të Audi dhe Volkswagen (dy markat e fundit me të cilat Independence kishte marrëveshje me tregtarët), kompania nuk është më tregtari i tyre zyrtar. Një përfaqësues i Volkswagen (që përfshin markat Volkswagen, Audi dhe të tjerë) tha se nuk ka pasur "ndryshime në statusin" e Pavarësisë: kompania mbetet një tregtar i markave të saj.

Tani grupi vazhdon të operojë disa qendra auto në rajone - Ford në Yekaterinburg dhe Ufa, Peugeot në Yekaterinburg. Një përfaqësues i Ford Sollers tha për RBC se shitësit e makinave të grupit në këto qytete vazhdojnë të shesin makina, por që nga 1 dhjetori, kontrata me Independence do të ndërpritet. Një zëdhënëse e Peugeot tha se kontrata me tregtarin është e vlefshme deri në fund të vitit 2017.

Problemet e Pavarësisë u përkeqësuan në fillim të vitit 2017. Kompania ndryshoi menaxherin e saj dhe filloi të optimizonte proceset e biznesit. Borxhi i përgjithshëm i grupit është rreth 6 miliardë rubla. Kreditorët e saj kryesorë janë Gazprombank dhe Sberbank. Më 24 nëntor, Gazprombank paraqiti pretendime falimentimi ndaj një numri strukturash të Pavarësisë.

Në fillim të vitit 2017, grupi kishte tetë qendra tregtare në pronësi dhe katër me qira në Moskë dhe rajone. Në korrik, tregtari i makinave mbylli një numër të shitësve të makinave në Moskë (Volvo, Land Rover/Jaguar dhe Volkswagen) dhe Yekaterinburg (Volvo, Mitsubishi dhe Kia). Në fund të shtatorit, Pavarësia humbi kontratën me BMW. Pastaj një përfaqësues i tregtarit i tha RBC se grupi po shqyrtonte mundësinë e përfundimit të marrëveshjes për shkak të shitjeve jofitimprurëse të kësaj marke. Sipas tij, në vitin 2017, Pavarësia humbi rreth 300 milionë rubla nga shitjet e makinave të kësaj marke. për shkak të marzheve të ulëta. Më vonë, Kommersant, duke cituar burimet e tij, raportoi se grupi i tregtarëve të makinave Avilon mund të pushtonte qendrën e tregtimit Belaya Dacha, të cilën Independence e mori me qira për shitjen e makinave BMW. Në tetor, Volvo, Jaguar/Land Rover, Mazda dhe Mitsubishi gjithashtu ndërprenë kontratat e tyre të tregtimit me Independence. Si rezultat, tregtari mbeti vetëm me Audi, Ford, Volkswagen dhe Peugeot.

Kryetari i Bordit të Avilon AG Andrei Pavlovich tha për RBC se Avilon tani është në proces të përfundimit të një transaksioni për të blerë një qendër auto BMW. Sipas tij, tregtarët e specializuar në shitjen e markave të veçanta mund të shfaqin interes për shitës të tjerë makinash të Independence. “Është shumë e vështirë të ripërdoren auto qendrat për aktivitete të tjera, dhe rrjeti në Moskë është shumë i vendosur për sa i përket vendndodhjes. Nëse bankat shesin papritmas qendrat e Land Rover, atëherë tregtarët e kësaj marke do të kenë më shumë gjasa të jenë të interesuar. Aty do të mund të punohet vetëm me ato marka me të cilat ka punuar Pavarësia”, përfundoi ai.

Siç ka mësuar Kommersant, konkurrentët kanë filluar të çmontojnë qendrat e tregtimit të Grupit të Kompanive të trazuar Nezavisimost: qendra Belaya Dacha, e cila shiti BMW, mund të merret nga Avilon. BMW vë në dukje se ata kurrë nuk kanë marrë para nga Pavarësia për makinat që kanë shitur dhe ua japin klientëve me shpenzimet e tyre. Shqetësime të tjera, duke përfshirë Volvo, kanë pasur probleme të ngjashme me tregtarët. Në të njëjtën kohë, Gazprombank ka njoftuar tashmë se synon të falimentojë tregtarin problematik.

Holding Avilon mund të marrë përsipër përfaqësinë e BMW-së Belaya Dacha, e cila tani është pjesë e Grupit të Kompanive Nezavisimost, thanë burimet e industrisë për Kommersant. Avilon punon kryesisht me markat premium dhe luksoze, ajo tashmë ka BMW në portofolin e saj - një qendër në Volgogradsky Prospekt. Independence ka dy shitës të BMW. Një nga bashkëbiseduesit e Kommersant thotë se Independence jep me qira ndërtesën e qendrës në Belaya Dacha. Një tjetër burim i Kommersant vëren se mund të flasim si për marrjen me qira ashtu edhe për blerjen e një personi juridik, së bashku me detyrimet e pazgjidhura të pronarit të mëparshëm. Një tjetër burim i Kommersant vuri në dukje se nuk ka plane për të zhvilluar një tender për të zgjedhur një tregtar të ri BMW.

Portofoli i Grupit Nezavisimost përfshin Audi, VW, BMW, Jaguar, Land Rover, Volvo, Ford, Peugeot, Mitsubishi. Grupi i investimeve A1 zotëron 49.95%, pjesa tjetër i përket Roman Çajkovskit.

Në mesin e shtatorit, Vedomosti raportoi se Independence nuk përmbushi marrëveshjet me BMW, gjë që çoi në pezullimin e punës së tregtarit me markën. Sipas autoprodhuesit, tregtari ka shkelur afatet për transferimin e makinave tashmë të paguara te klientët, pasi nuk ka blerë titullin nga importuesi. Independence këmbënguli se ata synonin të përmbushnin detyrimet e tyre ndaj klientëve, dhe gjithashtu pohoi se ata vazhdonin të zhvillonin një dialog konstruktiv me zyrën përfaqësuese të BMW. Të mërkurën, Independence njoftoi se tregtari dhe BMW kanë rifilluar lëshimin e makinave për klientët, pasi kanë zgjidhur "të gjitha çështjet teknike" dhe shërbimi ndaj klientit po kontakton klientët për të rënë dakord për datat. Një burim i Kommersant i njohur me situatën vëren se problemin e kanë hasur deri në njëqind klientë, rreth gjysma me pagesë të plotë. Ai nuk përjashtoi që importuesi të paraqiste një kërkesë kundër tregtarit.

Të enjten, BMW nuk komentoi situatën me qendrën në Belaya Dacha, por deklaroi se ata në të vërtetë lëshojnë makina për klientët në vend, duke marrë mbi vete rreziqet financiare. BMW nuk ka marrë asnjëherë para për veturat nga Pavarësia dhe dy javë më parë është dërguar njoftim për zgjidhjen e kontratës (në fuqi më 1 tetor). Makinat lëshohen pas verifikimit të pagesës të mërkurën; Independence tha për Kommersant se ata po shqyrtonin mundësinë e ndërprerjes së kontratës me BMW për shkak të “mospërfitueshmërisë së vazhdueshme të shitjes së makinave të markës dhe mungesës së perspektivës”. Avilon nuk e komentoi situatën, por vuri në dukje se BMW është një biznes fitimprurës për kompaninë dhe theksoi interesin për bashkëpunim me markën.

Megjithatë, rezultoi se Pavarësia ka konflikte edhe me furnitorë të tjerë. Të enjten, Volvo i tha Kommersant se tregtari nuk është në gjendje të porosisë makina, informacioni për të është hequr nga faqja e internetit dhe kompania nuk rekomandon që klientët të kontaktojnë Nezavisimost. Volvo ruan opsionin që tregtari të marrë automjete me pagesë të plotë. “Ne vendosëm një kusht që tregtari të lëshojë të gjitha makinat me pagesë për klientët sa më shpejt të jetë e mundur ose të kthejë parapagimin,” thotë kompania. Në ditët në vijim, Volvo do të vendosë për bashkëpunim të mëtejshëm me tregtarin. Jaguar Land Rover "Kommersant" vetëm vuri në dukje se "Independence" është një tregtar zyrtar, por aktualisht nuk shet makina. Mitsubishi (ata punojnë me parapagim 100%) dhe Ford Sollers nuk kanë hasur probleme të ngjashme. Peugeot tha se nuk ka pasur ankesa nga blerësit për dorëzimin e makinave nga Pavarësia, por shtoi se kontrata me tregtarin skadon në fund të vitit dhe çështja e zgjatjes së saj është në shqyrtim. Të enjten, GPB publikoi njoftimet për synimin për paraqitjen e pretendimeve në lidhje me praninë e shenjave të falimentimit ndaj Grupit të Kompanive Nezavisimost.

Situata financiare e Pavarësisë ka mbetur e vështirë prej disa vitesh. Në shkurt, u njoftua se aksionarët do të financonin më tej kompaninë (vëllimet nuk ishin të specifikuara) dhe do të zëvendësonin menaxhmentin e lartë. Në vitin 2015, Nezavisimost ristrukturoi borxhin e saj ndaj Gazprombank për 2.6 miliardë rubla. (siç shkruan Kommersant, kredia është zgjatur të paktën deri në vitin 2019). A1 theksoi se janë në proces negociatash me bankat dhe “për investime shtesë do të mund të flitet vetëm pas përfundimit të tyre”. Më parë, burimet e Interfax pohuan se A1 refuzoi të financonte tregtarin dhe nuk do të ndërhynte në falimentimin e tij nëse njëra nga palët fillon këtë proces.

Shtatori i këtij viti nuk ishte një kohë e lehtë për Holdingun multibrend “Pavarësia”. Në shtyp, madje edhe në televizion, të gjithë po diskutonin aktivisht për skandalin që shpërtheu aktivisht rreth organizatës së lartpërmendur. Problemi ishte se kjo kompani, në thelb një përfaqësi makinash, thjesht ndaloi lëshimin e automjeteve për klientët e saj, të cilat, meqë ra fjala, tashmë ishin paguar paraprakisht. Tregtari më i madh në Rusi ndaloi t'u përgjigjet pyetjeve të konsumatorëve dhe të komentonte në çfarëdo mënyre këtë situatë, duke përhapur zëra se shumë shpejt korporata thjesht do të shpallte falimentimin e saj si të tillë - falimentimin.

Si u zhvilluan më tej ngjarjet?

Blerësit e mashtruar filluan t'u drejtohen agjencive qeveritare dhe drejtpërdrejt kompanive prodhuese, tregtarët e të cilave ishin shitësit e makinave të Pavarësisë. Kështu, prodhuesit filluan ta zgjidhin këtë çështje duke lëshuar automjete me pagesë për blerësit e mashtruar dhe e gjithë kjo rimbursohej drejtpërdrejt në kurriz të prodhuesit. Në përgjithësi, humbjet arritën në të paktën gjashtë miliardë rubla, që është shuma më e madhe në të gjithë historinë e kësaj fushe biznesi.

E para që refuzoi bashkëpunimin me tregtarin e Luftës së Dytë Botërore, dhe më pas kompania Volvo Cars gjithashtu ndërpreu të gjitha marrëdhëniet e biznesit me këtë kompani. Vetë prodhuesit duhej të shpëtonin blerësit e mashtruar, por ky zhvillim pozitiv i situatës nuk i preku të gjithë, dhe shumë ende kanë një pyetje urgjente se si të marrin paratë e tyre ose të marrin një automjet për të cilin ata kishin paguar tashmë financiarisht për një kohe e gjate.

Çfarë lajmi ka për këtë çështje?

Vlen të përmendet fakti se skandali është bërë me interes për një numër të madh përfaqësuesish të mediave, të cilët në mënyrë aktive mbajnë gishtin në pulsin e ngjarjeve rreth kompanisë dhe vetë skandalit. Kështu, burimet zyrtare raportojnë se kompania BMW dhe prodhuesi i makinave Volvo Cars tashmë kanë ndërprerë kontratën me tregtarin e specifikuar dhe madje kanë zhvilluar tenderë se kush do të jetë më pas përfaqësuesi i tipit zyrtar në Rusi. Megjithatë, kompanitë ende nuk i kanë raportuar rezultatet dhe na mbetet vetëm të presim deklarata.

Gjithashtu, po hetohet për situatën që shkaktoi skandalin. Nga rruga, pronari i 50% të aksioneve të kompanisë, Roman Tchaikovsky, nuk komenton situatën e tij dhe nuk komunikon me shtypin. Hetimet treguan se problemet e Pavarësisë nisën shumë kohë më parë - disa vite më parë kompania mori kredinë e saj të parë. Tani shuma e saj është rritur ndjeshëm dhe arrin drejtpërdrejt në të paktën shtatë miliardë rubla. Më herët u tha se kompania po nxitonte të shpallte falimentimin, por bankat shtetërore së fundmi nisën të raportonin se aktualisht po zhvillohen negociata për ristrukturimin e menjëhershëm të kredive. Po shqyrtohet mundësia e shlyerjes së një pjese të kredive me aksione të kësaj kompanie. Megjithatë, asnjë burim zyrtar nuk ka dhënë ende një informacion më të detajuar.

Si po shkojnë gjërat me zgjidhjen e problemit?

Klientët e mashtruar filluan të flasin për problemin dhe prodhuesit, siç është thënë shumë herë në këtë artikull të burimit tonë zyrtar, morën në mënyrë të pavarur zgjidhjen e drejtpërdrejtë të çështjes. Deri më sot, BMW raporton se ata kanë mundur të eliminojnë plotësisht problemin e çështjes në lidhje me klientët e tyre të cilët kanë bërë pagesën e plotë për automjetin, por nuk kanë marrë mallin e tyre në përputhje me rrethanat. Markat e tjera të makinave dhe përfaqësuesit e tyre raportojnë se kjo çështje është në fazën aktive të zgjidhjes së menjëhershme.

Sidoqoftë, vlen të përmendet fakti se në këtë fuçi mjalti ka një mizë mjaft të madhe në vaj. Në fund të fundit, një numër i madh blerësish bënë vetëm një pagesë të pjesshme për automjetin e tyre të ardhshëm, ose pagesa nuk ishte shuma e plotë, por afër pagesës së plotë. Me klientë të tillë gjërat janë disi më të komplikuara dhe vlen të theksohet se përfaqësuesit zyrtarë ende nuk janë komentuar për këtë situatë dhe, rrjedhimisht, nuk kanë raportuar nëse problemi i këtij formulimi të çështjes së specifikuar po zgjidhet apo jo.

Por blerësit nuk heqin dorë dhe po përpiqen në mënyrë aktive të mbrojnë të drejtat e tyre, megjithëse askush nuk mund t'u përgjigjet qartë këtyre pyetjeve për ta, ose të sigurojë ndonjë garanci në këtë drejtim. Por ne do të përpiqemi më tej ta shqyrtojmë këtë çështje në më shumë detaje dhe së bashku të gjejmë një rrugëdalje nga një situatë kaq e pakëndshme në përputhje me rrethanat.

Ata blerës që e kanë regjistruar blerjen e tyre jo si individ, por si person juridik, do të përballen me vështirësi edhe në lidhje me pagesat direkte të parave të shpenzuara dhe/ose kthimin e automjeteve. Sipas burimeve, në këtë rast, kthimi i parave ose kthimi i makinës së premtuar do të jetë mjaft i vështirë dhe aspak aq i thjeshtë sa mund të duket në shikim të parë ose siç ishte rasti me ata klientë që mundën të merrnin atë që ishte. premtuar. Ne do të flasim për këtë më në detaje më vonë në këtë artikull në burimin tonë zyrtar.

Çfarë duhet të bëni nëse jeni mashtruar në një shitës makinash?

Vlen të theksohet fakti se jo vetëm blerësit e tregtarit më të madh "Pavarësia" e ndeshen me subjektin e mashtrimit direkt në koncesionarin e makinave, por edhe shumë të tjerë që përdorin shërbimet e drejtpërdrejta të shitësve të makinave që nuk janë aq të njohura për publikun sa ai i përmendur tashmë më lart. A ia vlen të flasim për atë që është në mendjen e pothuajse çdo blerësi të mundshëm të salloneve të tilla? Pak njerëz mendojnë se sa me kujdes duhet t'i kushtojnë vëmendje të gjitha detajeve të një transaksioni, dhe jo të gjithë i kontrollojnë me kujdes detaje të tilla. Shumica e njerëzve jetojnë me ëndrrën se së shpejti do të kenë mundësinë të hipin pas timonit të një automjeti të ri.

Vlen të përmendet fakti se çështja e mashtrimit të drejtpërdrejtë në shitësit e makinave është bërë pothuajse një "traditë" e pothuajse çdo organizate të këtij lloji, dhe gjëja më e keqe është se statistikat janë larg nga më qetësuesit, pavarësisht nga rajoni. vendi dhe përkatësisht gjendja financiare e konsumatorit potencial, kjo vetëm flet për nevojën e lartë për t'i marrë seriozisht çështje të tilla.

Nëse nuk keni dëshirë që thjesht të kapeni në një kredi mjaft të madhe për të marrë automjetin tuaj, për t'u mashtruar për vërtetësinë e makinës që ju ofrohet dhe gjithashtu për të shmangur situata të tjera të pakëndshme, atëherë qëndroni me ne dhe vazhdoni të lexoni këtë artikull.

Opsioni i mashtrimit - makinë shumë e lirë

Eshtë e panevojshme të thuhet, është koha që të gjithë ne të mësohemi me faktin se në realitetet e botës moderne, në realitet, djathi falas është vetëm në një kurth miu. Dhe kjo vlen jo vetëm për industrinë e transportit të tregut vendas drejtpërdrejt. Nëse ju ofrohet urgjentisht ndonjë produkt me përfitime të jashtëzakonshme - një makinë është disa herë më e ulët se vlera e saj e menjëhershme e tregut, atëherë duhet të mendoni me shumë kujdes për temën - ku mund të ketë një kapje? Kuptoni se nuk ka asnjë arsye që dikush të punojë me humbje - nuk ka kuptim në një biznes të tillë.

Përgjegjësia e shitësve mashtrues të makinave para ligjit

Nuk është sekret që çdo veprim mashtrues në shtetin tonë është i paligjshëm dhe në përputhje me rrethanat ndiqen penalisht në përputhje me legjislacionin aktual të Federatës Ruse. Vlen të përmendet fakti se proceduralisht, mashtrimi drejtpërdrejt në shitësit e makinave mund të kualifikohet nga gjykata në mënyra të ndryshme:

• kundërvajtje administrative;

• vepër penale të ligjit.

Kështu, përgjegjësia e vetë mashtruesve do të ndryshojë gjithashtu mjaft. Për të cilësuar një krim ia vlen t'i drejtohemi ligjit “Për mbrojtjen e të drejtave të konsumatorit” dhe të studiojmë me kujdes situatën për të zbuluar se cilat dispozita të këtij ligji janë shkelur në këtë rast konkret.

Mashtruesit mund të sillen në përgjegjësi penale drejtpërdrejt sipas nenit 159 të Kodit Penal të Federatës Ruse nëse çështja përfshin faktin e mashtrimit pothuajse të drejtpërdrejtë të klientit, përkatësisht praninë e veprimeve që nënkuptojnë një mashtrim të tillë. Kjo pikë mund të zbatohet për çdo opsion që ofrohet nga organizata e specifikuar: marrja e sigurimit, veprimet mashtruese në lidhje me shitjen e mallrave me cilësi të ulët tek blerësi, veprimet mashtruese në lidhje me shumën përfundimtare të kostos së automjetit, etj.

Për pjesën tjetër, ju duhet të provoni praninë e veprimeve të paligjshme të shitësve të makinave në lidhje me ju konkretisht, dhe një profesionist i tillë si avokat dhe/ose avokat mund t'ju ndihmojë më së miri në këtë proces.

Ndihmoni nga një avokat apo zgjidhni vetë problemet?

Të gjithë vendosin përgjigjen e pyetjes së parashtruar në mënyrë të pavarur. Gjithsesi, nëse bie në duart e mashtruesve (në Independence apo ndonjë përfaqësi tjetër makinash), duhet të kesh vetëm një zgjidhje - të luftosh për drejtësi dhe mbi të gjitha për interesat e tua. Nuk duhet të dorëzoheni, aq më tepër që nuk po flasim për shuma të vogla parash.

Nëse jeni njohës i mirë i temës, keni cilësi të mjaftueshme presioni, këmbënguljeje dhe depërtimi, atëherë mund të përmirësoni lehtësisht njohuritë tuaja për juridiksionin dhe të shkoni në hapësirat e hapura të mbrojtjes së pavarur të të drejtave tuaja dhe gjendjes suaj financiare. Ju gjithashtu mund të përfaqësoni në mënyrë të pavarur interesat tuaja në të gjitha agjencitë qeveritare drejtpërdrejt, nëse keni njohuri dhe përvojë të mjaftueshme të natyrës procedurale drejtpërdrejt.

Në rast se nuk keni cilësi të tilla të drejtpërdrejta, atëherë është më mirë, sigurisht, që zgjidhjen e drejtpërdrejtë të kësaj çështje t'ia besoni shpatullave të një profesionisti të vërtetë në fushën e tij. Në konsultën e parë, avokati juaj (avokati) do të flasë për perspektivat e çështjes suaj dhe realitetet me të cilat mund të punoni më pas në përputhje me rrethanat. Në këtë mënyrë, ju do të përcaktoni menjëherë qëllimet tuaja dhe mund të jeni gjithmonë të sigurt për një rezultat pozitiv të garantuar nga avokati juaj drejtpërdrejt.

Çfarë përfundimesh mund të nxirren nga situata aktuale?

Eshtë e panevojshme të thuhet, është mjaft e vështirë të flasim për ndonjë përfundim ose vendim specifik në lidhje me sa më sipër në këtë artikull të burimit tonë. Kujtojmë se problemi i menjëhershëm ishte se kjo kompani, në thelb një përfaqësi makinash, thjesht ndaloi lëshimin e automjeteve për klientët e saj, të cilat, meqë ra fjala, tashmë ishin paguar paraprakisht.

Tregtari më i madh në Rusi ndaloi t'u përgjigjet pyetjeve të konsumatorëve dhe të komentonte në çfarëdo mënyre këtë situatë, duke përhapur zëra se shumë shpejt korporata thjesht do të shpallte falimentimin e saj si të tillë - falimentimin. Blerësit e mashtruar filluan t'u drejtohen agjencive qeveritare dhe drejtpërdrejt kompanive prodhuese, tregtarët e të cilave ishin shitësit e makinave të Pavarësisë. Kështu, prodhuesit filluan ta zgjidhin këtë çështje duke lëshuar automjete me pagesë për blerësit e mashtruar, dhe e gjithë kjo u rimbursua drejtpërdrejt në kurriz të vetë prodhuesit. Në përgjithësi, humbjet arritën në të paktën gjashtë miliardë rubla, që është respektivisht shuma më e madhe në të gjithë historinë e kësaj zone biznesi.

Tipari kryesor që mund të përmblidhet në gjithçka që u tha më lart në këtë artikull është të mos hiqni dorë kurrë dhe të vazhdoni të përdorni të gjitha metodat që keni në dispozicion për të provuar të drejtat tuaja dhe për të marrë atë që është ligjërisht e juaja. Eshtë e panevojshme të thuhet, edhe nëse nuk jeni ende në gjendje të merrni automjetin tuaj ose të padisni tregtarin më të madh në Rusi "Pavarësia" për para, ky është vetëm një fenomen i përkohshëm dhe kur do të merren vendime më të sakta për këtë rast dhe do të nënshkruhen dokumentet përkatëse, atëherë situata juaj do të përmirësohet ndjeshëm dhe çështja juaj do të zgjidhet mjaft shpejt.

E rëndësishme!

Për të gjitha pyetjet në lidhje me mashtrimin në një përfaqësi makinash, nëse nuk dini çfarë të bëni dhe ku të shkoni:

Telefononi 8-800-777-32-63.

Ose mund të bëni një pyetje në çdo dritare që shfaqet, në mënyrë që një avokat për pyetjen tuaj të përgjigjet dhe t'ju këshillojë sa më shpejt që të jetë e mundur.

Avokatët dhe avokatët për të drejtat e konsumatorit që janë të regjistruar në Portalin Ligjor Rus do të përpiqen t'ju ndihmojnë nga pikëpamja praktike në këtë çështje dhe t'ju këshillojnë për të gjitha çështjet me interes.

Pak ditë më parë, papritur shpërtheu një skandal rreth një prej tregtarëve të markës BMW, kompanisë Independence. Dhjetëra klientë që paguanin për makinat e tyre nuk arritën t'i merrnin ato, pavarësisht se ndodheshin në vend në një tregtar zyrtar. Zhurma filloi të rritet dhe përfaqësuesit e zyrës ruse të BMW lëshuan një deklaratë zyrtare, ku konfirmuan faktin se tregtari kishte probleme financiare dhe siguruan se po merrnin masa për zgjidhjen e problemit.

Shkalla e problemit u bë e qartë pasi historia e muskovit Gleb Pimenov, i cili kishte dy muaj që po përpiqej të merrte një crossover të paguar BMW, u postua në Facebook. Pas negociatave të pasuksesshme me tregtarin, Pimenov bllokoi me makinën e tij hyrjen kryesore të përfaqësisë dhe së bashku me miqtë ruanin makinën e tij të re në parking, në mënyrë që të mos hiqej. Ky rast është publikuar në një sërë mediash, falë të cilave klientit iu dha makina. Por, siç doli, moskoviti nuk ishte i vetëm në problemin e tij. Kishte një rast kur një nga klientët, i cili nuk mund të merrte makinën e tij nga tregtari edhe me ndihmën e një avokati, nga dëshpërimi pothuajse filloi t'i shkatërronte blerjen pikërisht në parking, por miqtë e tij që ishin aty pranë ndaluan. atë në kohë. Ai ende mori makinën, por fatkeqësia pothuajse ndodhi.

Përfaqësuesi zyrtar i zyrës ruse të BMW Group, Vasily Melnikov, tha:

Për të marrë një vendim sa më shpejt të jetë e mundur, duke marrë parasysh sa më shumë interesat e klientëve, BMW Group Rusi u kërkon të gjithëve që përballen me vonesë në transferimin e një makine të kontaktojnë mbështetjen e klientëve BMW. Në këtë rast, duhet të keni dokumente që konfirmojnë blerjen dhe pagesën për makinën.

Aktualisht, në të njëjtën kohë me mbledhjen e informacionit për të siguruar një nivel të mjaftueshëm sigurie për automjetet në pronësi të BMW Group Rusi, automjetet po hiqen nga Independence DC. Në magazinën e importuesit sigurohet siguria dhe siguria e plotë e makinave: makinat e caktuara për klientët e Grupit të Pavarësisë nuk do t'i transferohen askujt deri në hetimin përfundimtar në situatën aktuale.

Thelbi i situatës është se, pasi kishte marrë para për makinën nga klienti, Independence nuk ia transferoi ato BMW Group, si rezultat i së cilës makinat mbërritën fizikisht në vendin e tregtarit, por importuesi nuk i dorëzoi titull pa pagesë. Me sa duket, gjendja financiare e kompanisë (e cila ende nuk dihet me siguri) nuk është në mënyrën më të mirë, për rrjedhojë praktikisht nuk ka fonde për të blerë makinat.

Në të njëjtën kohë, divizionet e tjera të tregtarëve të Grupit të Kompanive Nezavisimost - Land Rover, Ford, Audi dhe të tjerët - nuk kanë probleme të tilla si qendrat e tregtimit, megjithëse vetë kompania po kalon një proces optimizimi, kjo është arsyeja pse disa kanë mbyllur gjatë vitit të kaluar qendra të markave të ndryshme. Megjithatë, ata i përmbushën detyrimet e tyre ndaj klientëve në tërësi.

“Ne nuk rekomandojmë blerjen e makinave ose kryerjen e punëve të shërbimit në Independence dhe referimin e klientëve në shitës të tjerë. Ne po merremi me probleme që kanë klientët dhe po përpiqemi të minimizojmë humbjet”, tha një përfaqësues i BMW.

Lexoni më shumë në Autonews:
httpswww.autonews.ru/news/59bb7ba29a7947edf7493a1f

“Ne nuk rekomandojmë blerjen e makinave ose kryerjen e punëve të shërbimit në Independence dhe referimin e klientëve në shitës të tjerë. Ne po merremi me problemet që kanë klientët dhe po përpiqemi të minimizojmë humbjet”, tha një përfaqësues i BMW.