Në përpjekjen e tyre për t'i bërë makinat sa më të sigurta, prodhuesit i pajisin ato me të gjitha llojet e makinave sisteme ndihmëse, projektuar për të momentin e duhur ndihmoni shoferin të shmangë rrezikun. Një prej tyre është sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit. Me makinë markave të ndryshme mund të quhet ndryshe: ESC për Honda, DSC për BMW, ESP për shumicën dërrmuese të evropianëve dhe makina amerikane, VDC për Subaru, VSC për Toyota, VSA për Honda dhe Acura, por qëllimi i sistemit stabilizimi i kursit të këmbimit Një gjë është të parandaloni që makina të largohet nga trajektorja e dhënë në çdo mënyrë drejtimi, qoftë përshpejtim, frenim, ngarje në vijë të drejtë apo në kthesë.

Funksionimi i ESC, VDC dhe çdo tjetër mund të ilustrohet si më poshtë: makina po lëviz në një kthesë me një shpejtësi të caktuar, papritmas njëra anë godet një zonë me rërë. Forca tërheqëse në rrugë ndryshon në mënyrë dramatike dhe kjo mund të çojë në rrëshqitje ose lëvizje. Për të parandaluar largimin nga trajektorja, sistemi stabilizimi dinamik rishpërndan në çast çift rrotullues midis rrotave lëvizëse dhe, nëse është e nevojshme, frenon rrotat. Dhe nëse makina është e pajisur sistemi aktiv drejtimi, këndi i rrotullimit të rrotave ndryshon.

Sistemi i parë i kontrollit të stabilitetit të automjeteve u shfaq në vitin 1995, atëherë i quajtur ESP ose Programi Elektronik i Stabilitetit dhe që atëherë ai është bërë më i përhapuri në industrinë e automobilave. Në të ardhmen, struktura e të gjitha sistemeve do të konsiderohet duke përdorur shembullin e saj.

Projektimi i sistemeve ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

Sistemi i kontrollit të stabilitetit është një sistem siguria aktive nivel të lartë . Ai është i përbërë, i përbërë nga më të thjeshta, përkatësisht:

• sistemet e shpërndarjes së forcës së frenimit (EBD);
• bllokimi elektronik i diferencialit (EDS);

Ky sistem përbëhet nga një grup sensorësh hyrës (presioni në sistemi i frenave, shpejtësia këndore rrotat, nxitimi, shpejtësia e rrotullimit dhe këndi i drejtimit, etj.), njësia e kontrollit dhe njësia hidraulike.

Një grup sensorësh përdoret për të vlerësuar veprimet e shoferit (të dhënat për këndin e timonit, presioni në sistemin e frenimit), tjetri ndihmon në analizimin e parametrave aktualë të lëvizjes së automjetit (shpejtësia e rrotës, nxitimi anësor dhe gjatësor, shpejtësia e rrotullimit të automjetit, vlerësohet presioni i frenave).

ESP ESP, bazuar në të dhënat e marra nga sensorët, lëshon komandat e duhura aktivizuesit. Përveç sistemeve të përfshira në vetë ESP, njësia e saj e kontrollit ndërvepron me njësinë e kontrollit të motorit dhe njësinë e kontrollit automatik të transmisionit. Prej tyre merr edhe ai informacionin e nevojshëm dhe u dërgon atyre sinjale kontrolli.

Sistemi i stabilizimit dinamik funksionon përmes njësisë hidraulike ABS.

Parimi i funksionimit të sistemeve ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

ECU e kontrollit të stabilitetit funksionon vazhdimisht. Duke marrë informacion nga sensorë që analizojnë veprimet e shoferit, ai llogarit parametrat e dëshiruar të lëvizjes së automjetit. Rezultatet e marra krahasohen me parametrat aktualë, informacioni për të cilin vjen nga grupi i dytë i sensorëve. Mospërputhja njihet nga ESP si një situatë e pakontrollueshme dhe hyn në funksion.

Lëvizja stabilizohet në mënyrat e mëposhtme:

1. rrota të caktuara ngadalësohen;
2. ndryshimet e çift rrotullimit të motorit;
3. nëse makina ka një sistem drejtues aktiv, këndi i drejtimit të rrotave të përparme ndryshon;
4. nëse makina ka pezullim adaptiv, shkalla e amortizimit të amortizatorëve ndryshon.

Çift rrotullimi i motorit ndryshohet në një nga disa mënyra:

• ndryshon pozicioni i valvulës së mbytjes;
• injektimi i karburantit ose pulsi i ndezjes mungon;
• ndryshon koha e ndezjes;
• ndërrimi i marsheve në transmetimin automatik anulohet;
• kur me të gjitha rrotat kryhet rishpërndarja e çift rrotullues në akse.

Sa i nevojshëm është një sistem dinamik stabilizimi?

Ka shumë kundërshtarë të çdo sistemi elektronik ndihmës në makina. Të gjithë ata, si një, pretendojnë se ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA dhe të tjerët vetëm dekurajojnë drejtuesit dhe, për më tepër, janë thjesht një mënyrë për të nxjerrë nga blerësi me shume para. Argumentet e tyre ata i mbështesin edhe me faktin se 20 vite më parë nuk kishte gjëra të tilla në makina. asistentë elektronikë, dhe, megjithatë, drejtuesit e mjeteve i trajtuan në mënyrë të përsosur kontrollet.

Ne duhet t'i kushtojmë haraçit që ka njëfarë të vërtete në këto argumente. Në fakt, shumë shoferë, duke besuar se ndihma e ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA u jep atyre mundësi pothuajse të pakufizuara në rrugë, fillojnë të ngasin makinën, duke neglizhuar sens të përbashkët. Rezultati mund të jetë shumë i trishtuar.

Sidoqoftë, nuk mund të pajtohet me kundërshtarët e sistemeve të sigurisë aktive. Sistemi i kontrollit të stabilitetit është i nevojshëm, të paktën si masë sigurie. Studimet tregojnë se një person shpenzon shumë më tepër kohë për të vlerësuar situatën dhe për të reaguar saktë sesa një sistem elektronik. ESP tashmë ka ndihmuar në shpëtimin e jetës dhe shëndetit të shumë pjesëmarrësve trafiku(sidomos për shoferët fillestarë). Nëse shoferi i ka përmirësuar aftësitë e tij në atë masë sa që sistemi, megjithëse funksionon, nuk ndërhyn në veprimet e një personi, ai mund vetëm të përgëzohet.

Karakteristikat shtesë të sistemeve ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

Sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit, përveç detyrës së tij kryesore - stabilizimi dinamik i automjetit, mund të kryejë edhe detyra shtesë, si parandalimi i përmbysjes së automjetit, parandalimi i përplasjeve, stabilizimi i trenit rrugor e të tjera.

SUV-të, për shkak të qendrës së tyre të lartë të gravitetit, janë të prirur të përmbysen kur hyjnë në një kthesë. shpejtësi e lartë. Për të parandaluar këtë situatë, është projektuar një sistem parandalimi i rrokullisjes ose Parandalimi i Rrotullimit (ROP). Për të rritur stabilitetin, rrotat e përparme të makinës frenohen dhe çift rrotullimi i motorit zvogëlohet.

Për të zbatuar funksionin e shmangies së përplasjeve Sistemet ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA kërkojnë gjithashtu kontrollin adaptiv të lundrimit. Së pari, shoferit i jepen sinjale zanore dhe vizuale nëse nuk ka reagim, presioni në sistemin e frenimit rritet automatikisht.

Nëse sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit kryen funksionin e stabilizimit të një treni rrugor në mjetet e pajisura me pajisje tërheqëse, atëherë parandalon kalimin e rimorkios duke frenuar rrotat dhe duke reduktuar çift rrotulluesin e motorit.

Nje tjeter veçori e dobishme, e cila është veçanërisht e nevojshme kur vozitni në rrugë gjarpërore, është rritja e efikasitetit të frenave kur nxehen (i quajtur Mbështetja e Mbështetjes së Frenimit Mbi Boost ose Fading Brake). Punon thjesht - kur nxehet jastëkët e frenave Presioni në sistemin e frenave rritet automatikisht.

Më në fund, Kontrolli Dinamik i Stabilitetit mund të heqë automatikisht lagështinë nga disqet e frenave. Ky funksion aktivizohet kur fshirëset e xhamit janë të ndezur me shpejtësi mbi 50 km/h. Parimi i funksionimit është një rritje e rregullt afatshkurtër e presionit në sistemin e frenave, si rezultat i të cilit jastëkët shtypen kundër disqet e frenave, nxehen dhe uji që bie mbi to hiqet pjesërisht nga jastëkët dhe pjesërisht avullohet.

Shkurtim për sistemin e kontrollit të stabilitetit V.S.C. do të thotë Vehicle Stability Control.

Electronic monitoron vazhdimisht parametrat bazë të lëvizjes së automjetit: shpejtësinë dhe drejtimin e lëvizjes. Në të njëjtën kohë, sistemi vazhdimisht krahason parametrat e marrë nga sensorët me veprimet e shoferit dhe zgjidh humbjen e tërheqjes së automjetit, për shkak të së cilës mund të ndodhë një rrëshqitje. Sensorët kryesorë janë sensorë, dhe përdoren gjithashtu sensorë të veçantë të drejtimit, përshpejtimit dhe drejtimit.

Kur sistemi ( V.S.C.) zbulon humbjen e kontrollit, transmeton menjëherë forcën individuale të frenimit në secilën rrotë. Kontrolli i stabilitetit gjithashtu mbyllet valvula e mbytjes, derisa makina të nxirret nga gjendja e rrëshqitjes, ndërkohë që kompensohet rrotullimi i të dy akseve të përparme dhe të pasme.

Si rezultat i matjes së nxitimit anësor, shkallës së devijimit (rrëshqitje/drejtim jashtë) dhe shpejtësisë së rrotullimit të secilës rrotë, sistemi i qëndrueshmërisë së kursit të këmbimit ( V.S.C.) krahason synimet e shoferit (drejtimi, frenimi) me reagimin e mjetit. Sistemi më pas frenon një ose më shumë rrota dhe/ose kufizon shtytjen e motorit për të parandaluar rrëshqitjen ose rrëshqitjen. Sidoqoftë, është e qartë se një sistem i tillë nuk mund të kapërcejë kufizimet fizike të një shasie të caktuar, dhe nëse shoferi e harron këtë, sistemi i kontrollit të stabilitetit(VSC) nuk do të jetë në gjendje të parandalojë një aksident, sepse nuk mund të kapërcejë ligjet e fizikës dhe të sigurojë tërheqje më të mirë se sa është e mundur në kushte.

Shpesh sistemi V.S.C. ndizet shumë më herët se sa shoferi fillon të ndiejë një humbje të tërheqjes rrugës. Në këtë rast, tregohet fillimi i funksionimit të sistemit sinjal zanor dhe treguesi në panelin e kontrollit ndizet.

Së pari Kontrolli i Stabilitetit të Automjeteve (VSC) u lëshua nga Robert Bosch GmbH në 1995 dhe u instalua në versionet më të mira Makina Mercedes-Benz dhe BMW. Ka shumë emra për sistemet e kontrollit të qëndrueshmërisë elektrohidraulike. Prodhues të ndryshëm e quan këtë sistem në mënyrën e vet: ESP, VDS, DSC, VSC. Shpesh, pa iu referuar makinës, sistemi mban shkurtesën ESC (Electronic Stability Control). Në çdo rast, një sistem i tillë përfshin sistemin e frenimit kundër bllokimit (ABS), kontrollin e tërheqjes (TRC) dhe kontrollin e lëvizjes (rotullimi i makinës rreth një boshti vertikal).

Sipas statistikave, sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit ( V.S.C.) ul numrin e aksidenteve me 35% në vit. Vlen gjithashtu të theksohet se nëse VSC do të instalohej në të gjitha makinat, më shumë se 10,000 aksidente mund të shmangeshin brenda një viti.

Megjithatë, dua të vërej se prania e këtij sistemi nuk e bën shoferin të gjithëfuqishëm. Mos besoni verbërisht se jeni të sigurt. Rruga ka qenë dhe mbetet gjithmonë një vend me rrezik të shtuar. Asnjë sistem nuk mund të kompensojë gabimet e shpejtësisë dhe drejtimit agresiv. Po, sistemi i kontrollit të stabilitetit (vsc) mund të ndihmojë në një situatë të vështirë, por është më mirë të mos çoni në momente të tilla. Kujdesuni për veten dhe të dashurit tuaj!

Sot do të përpiqemi të shpjegojmë dhe t'i përgjigjemi pyetjes: Çfarë është VSC në një makinë? Në fakt, Vehicle Stability Control, ose në shkurtesën e tij VSC, është sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit të një automjeti.

Kontrolloni nëse VSC është instaluar në automjet për të monitoruar vazhdimisht shpejtësinë dhe drejtimin e tij të udhëtimit. Ky sistem elektronik krahason vazhdimisht parametrat e prodhuara në fakt gjatë manovrave të automjetit me përshpejtimin ose frenimin e specifikuar nga shoferi. VSC ndihmon në rimbushjen e tërheqjes së humbur për të parandaluar rrëshqitjen.

Kontrolli i stabilitetit - ndihmë thelbësore për shoferin në ruajtjen e kontrollit automjeti kur vozitni në kushte normale dhe gjatë situatave të vështira të motit. Sidoqoftë, prania e VSC në makinë nuk është një ilaç ose mbrojtje 100% kundër

Siguria e shoferit varet kryesisht nga ai vetë: nga përvoja dhe stili i drejtimit të tij, respektimi i rregullave të trafikut dhe mirëmbajtja e makinës në rregullin e duhur. Ju nuk mund të mbështeteni në sistemin duke injoruar rregullat bazë sigurinë. Efektiviteti i VSC në parandalimin e humbjes së kontrollit varet drejtpërdrejt nga shpejtësia e automjetit, reagimi i shoferit, konsumimi dhe cilësia e gomave në rrota dhe disponueshmëria dhe cilësia e sipërfaqes së rrugës.

Sistemi ju lejon të kontrolloni stabilitetin gjatë manovrave të automjetit. Kontrolloni VSC duke përdorur të dhëna sensorë elektronikë, për të menaxhuar manovrimin e tepërt ose të pamjaftueshëm në situata kritike. Mungesa e manovrimit kontribuon në humbjen e tërheqjes së automjetit në rrotat e përparme, duke bërë që boshti i përparmë të zhvendoset. Manovrimi i tepërt çon në humbjen e tërheqjes rrotat e pasme dhe, në përputhje me rrethanat, shkon në anën boshti i pasëm nga trajektorja e mjetit.

Duke frenuar me një ose disa rrota njëherësh, sistemi kufizon tërheqjen motori i makinës, për të parandaluar rrëshqitjen ose lëvizjen. Sidoqoftë, shoferi duhet të kujtojë se VSC nuk është i gjithëfuqishëm dhe nuk mund të sigurojë tërheqje të duhur në situata kritike, duke sfiduar ligjet e fizikës.

Studimet e pavarura ndërkombëtare kanë vërtetuar përfitimet dhe efektivitetin e paçmuar të punës. sistemi elektronik VSC në ofrimin e ndihmës reale për shoferin në mbajtjen e kontrollit të makinës, duke minimizuar rrezikun e përplasjeve të automjeteve dhe duke shpëtuar jetën e njerëzve. Me kusht që këtë sistem Nëse do të funksiononte në çdo makinë, atëherë 10,000 njerëz nuk do të vdisnin në aksidente çdo vit.

Megjithatë, përdoruesit e drejtpërdrejtë të këtij sistemi elektronik kanë mendime të ndara. Disa e konsiderojnë atë tiparin më të rëndësishëm të sigurisë (si rripat me të njëjtin emër). Të tjerë pretendojnë se "siguria e garantuar" vetëm e inkurajon shoferin e pamatur të marrë vendime të guximshme dhe manovra të rrezikshme kur drejton një makinë. Në përgjithësi, "pajisje elektronike" të tilla inkurajojnë drejtimin agresiv dhe të hutuar.

Disa shoferë me përvojë refuzojnë të përdorin kontrollin e qëndrueshmërisë, duke pretenduar se u privon atyre mundësinë për të përjetuar dinamikën reale të automjetit të blerë. Dhe në përgjithësi, "dadoja elektronike" ju prish të gjithë kënaqësinë që merrni nga drejtimi i pavarur.

Prandaj, për të kënaqur të gjithë klientët menjëherë, disa prodhues, kur instalojnë sistemin VSC në një makinë, ofrojnë gjithashtu një buton për ta fikur atë. Dhe disa makina kanë një funksion për ndryshimin e cilësimeve të sistemit elektronik në mënyrë që ai të funksionojë vetëm kur ka një rrëshqitje ose lëvizje të konsiderueshme.

Një tjetër ankesë e rëndësishme në lidhje me VSC është se lejon "shoferët e pamatur" të drejtojnë makinën në mënyrë të qëndrueshme me shpejtësi mjaft të larta. Dhe kur vrapuesi i mundshëm "kapërcen vijën", përplasja ndodh me shpejtësi "kozmike" dhe sjell pasoja të tmerrshme.

Megjithatë, përdorimi i arsyeshëm i sistemit VSC mund të përmirësojë komoditetin dhe sigurinë e drejtimit të një makine dhe të zvogëlojë ndjeshëm numrin e vdekjeve gjatë aksidenteve.

Përveç ABS, TSC, ESP, ekziston gjithashtu program elektronik, i quajtur EBD - shpërndarje elektronike forcat e frenimit. Ky sistem zakonisht vepron si një "shtesë" për ABS, TSC dhe ESP, duke optimizuar kryesisht forcat e frenimit në rrotat e pasme.

Kur kërkohet EBD? Në kushte normale, ngarkesa kryesore bie në frenat e rrotave të përparme, të cilat kanë kontakti më i mirë me rrugën, sepse kur frenon, makina duket se "pohon me kokë", duke rishpërndarë peshën përpara. Por imagjinoni që ju duhet të frenoni kur makina po shkon përpjetë - ngarkesa kryesore tani bie mbi rrotat e pasme. Sistemi EBD është krijuar për raste të tilla.

Si funksionon Ndihma e Frenimit

Është shfaqur një sistem i krijuar për të përmirësuar performancën e frenave - Sistemi i Ndihmës së Frenimit (BAS). BAS aktivizohet nga një komandë nga një sensor që ka zbuluar lëvizje shumë të shpejtë të pedalit të frenimit, duke treguar fillimin e frenim emergjent, dhe siguron krijimin e maksimumit presioni i mundshëm lëngjeve. Në automjetet me ABS, presioni i lëngut është i kufizuar për të parandaluar bllokimin e rrotave.

Prandaj BAS është krijuar për të krijuar presion maksimal në sistemin e frenimit vetëm në momentin fillestar të ndalimit emergjent të mjetit. Por edhe kjo mjafton për zvogëloni distancën e frenimit me 15% kur frenoni nga një shpejtësi prej 100 km/h. Ky reduktim distanca e frenimit mund të jetë vendimtar: Sistemi BAS mund të shpëtojë jetën e dikujt.

Potenciali i frenimit automatik është i madh. Edhe sistemet më të thjeshta shpëtojnë jetë: nëse shpejtësia para goditjes zvogëlohet me 5%, probabiliteti përfundim fatal zvogëlohet me 25%. Dhe sipas statistikave reale të aksidenteve në gjashtë vendet evropiane, sistemet e frenimit automatik reduktojnë rrezikun e lëndimit në një aksident me 40%.

Ndryshe nga BAS dhe në kundërshtim me besimin popullor, ABS dhe ESP nuk e zvogëlojnë distancën e frenimit, por, përkundrazi, shpesh e rrisin atë. Në fund të fundit, tërheqja përcaktohet nga modeli i shkallës, gjerësia e seksionit dhe performanca e gomave, dhe ABS dhe ESP nuk lejojnë që shkelja të tregojë "karakter". Në asfalt, rritja e distancës së frenimit është e parëndësishme (ose nuk shfaqet), por në borë të lirshme, zhavorr dhe tokë të lirshme, humbja në distancën e frenimit mund të arrijë 20%.

Sidoqoftë, në një sipërfaqe akulli të rrëshqitshme, mbështetja ABS, përkundrazi, siguron një reduktim të distancës deri në një ndalesë të plotë me 15% në krahasim me një makinë pa ABS, rrotat e së cilës u rrëshqyen deri në ndalesë. Gjëja kryesore është që ABS të hyjë situatë kritike ruan aftësinë për të kontrolluar makinën, dhe ESP gjithashtu ndihmon për ta kthyer makinën në një trajektore të sigurt.

Si funksionon VSC

Një tjetër risi në teknologjinë e frenimit është sistemi VSC. Ai kombinon avantazhet dhe aftësitë e ABS, kontrollin e tërheqjes dhe kontrollin e lëvizjes anësore. Ai gjithashtu kompenson disa nga mangësitë e natyrshme të secilit sistem, gjë që siguron ngarje të sigurt edhe në rrugë me dredha-dredha dhe të rrëshqitshme.

Sensori VSC monitoron mënyrat e funksionimit të motorit dhe transmisionit, shpejtësinë e rrotullimit të secilës rrotë, presionin në sistemin e frenimit, këndin e drejtimit, nxitimin anësor dhe devijimin, dhe të dhënat e marra transmetohen në njësi kontroll elektronik. Mikrokompjuteri VSC, pasi ka përpunuar informacionin nga sensorët dhe ka vlerësuar situatën, merr vendimin e vetëm të saktë për një situatë të veçantë dhe lëshon një komandë aktivizuesit. Në situata që mund të bëhen emergjente për shkak të besimit të tepruar ose për shkak të përvojës së pamjaftueshme të shoferit, sistemi VSC do të korrigjojë veprimet e tij, do të korrigjojë gabimin dhe do të parandalojë që makina të dalë jashtë kontrollit.

Supozoni se edhe makina kthehet shpejtësi e lartë, dhe shoferi, duke kuptuar se ai bëri një gabim me zgjedhjen e saj, bën një gabim tjetër - ai frenon ashpër ose e kthen timonin tepër në drejtim të kthesës. Pasi ka marrë informacion nga sensorët, sistemi VSC regjistron menjëherë se makina është në një pozicion kritik dhe, duke mos lejuar që rrotat të bllokohen deri në pikën e rrëshqitjes, rishpërndahet forcat e frenimit në rrota për të kundërshtuar rrotullimin e automjetit rreth boshtit të tij vertikal.

Pse pronarët e makinave klasës së lartë duhet të ketë karakteristika të rëndësishme sigurie? Ato duhet të instalohen në të gjitha automjetet për të mbrojtur shoferin dhe pasagjerët. Në të ardhmen e afërt, VSC do të bëhet e zakonshme, ashtu si ABS.