Informacione hyrëse

• përmbajtja

  
  Kontrolle ditore dhe zgjidhja e problemeve
  Përdorimi i një makine në dimër
  Një udhëtim në stacionin e shërbimit
  Manuali i perdoruesit
  Paralajmërimet dhe rregullat e sigurisë kur punoni në një automjet
  Mjetet bazë, instrumente matëse dhe metodat e punës me ta
  Motor benzine 1.6 l
  Motor benzine 2.0 l
  Furnizimi me energji elektrike dhe sistemi i menaxhimit të motorit
  Sistemi i vajosjes
  Sistemi i ftohjes
  Sistemi i marrjes dhe shkarkimit
  Tufë
  Transmetim
  Rasti i transferimit dhe diferenciali
  Boshte lëvizëse
  Shasi
  Sistemi i frenave
  Drejtues
  Trupi
  Sistemi i ngrohjes, ventilimit dhe ajrit të kondicionuar
  Siguria pasive
  Pajisjet elektrike të motorit
  Pajisjet elektrike dhe sistemet elektrike të automjeteve
  Qarqet elektrike
  Fjalor

• Prezantimi

  PREZANTIMI

  Renault Captur(Emërtimi i fabrikës "NNA") është një kryqëzim kompakt me të gjitha rrotat, i cili u prezantua në Rusi në 30 Mars 2016. Dhe megjithëse ky model quhet rus Versioni Captur, e cila u prezantua në vitin 2013, në fakt këto modele janë vetëm pak të ngjashme me njëri-tjetrin.
  Kryesor Diferenca në Renault NNA nga European Captur është se është ndërtuar në bazë të VO nga familja Logan në vend të platformës së Clio më të shtrenjtë. Përveç kësaj, trupi i tij është më i gjatë se ai i homologut të tij evropian.
  

  Rritja e gjatësisë u arrit jo vetëm për shkak të më të madhe mbingarkesë e pasme, por edhe për shkak të bazës së rrotave më të gjatë. Kjo zgjidhje do të lejojë që Kaptur të prodhohet me një plan urbanistik të brendshëm me shtatë vende. Gjatësia e makinës është 4333 mm, gjerësia - 1813 mm, lartësia - 1613 mm. Baza e rrotave arriti ta "shtrijë" atë në 2673 mm, që është një tregues i konsiderueshëm për një makinë të një klase kaq të vogël. Për hir të sipërfaqe rrugore largësia nga toka është 205 mm. Ndarja e bagazhit projektuar për të mbajtur bagazhe prej 387 litrash. Nëse keni nevojë të rrisni volumin, atëherë duke e palosur sedilja e pasme, mund të merrni 1200 l.
  Pjesa e jashtme është projektuar për të rinjtë që jetojnë në qytet, por me një dëshirë të fortë për të pasur mundësinë për të shkuar në një piknik. Mirë pastrimi nga toka lejon, gjithashtu i lidhur boshti i pasëm mund të ndihmojë në një situatë të jashtëzakonshme. Veçanërisht do të doja të theksoja propozimin skema e ngjyrave për Captur. Renault vendosi të mos kursejë në ide, kështu që makina mund të dalë jo vetëm e ndritshme, por edhe tërheqëse, gjë që do ta bëjë menjëherë të dallohet nga turma e "shokëve të klasës" të shurdhër. Përpara dhe optika e pasme nënvizon dizajnin e palëkundur të korporatës që e bën Renault gjithmonë të dallueshëm.
  

  

  Brendësia dallohet nga origjinaliteti i zgjidhjeve individuale. Vetëm shikoni konzollën qendrore dhe përzgjedhësin e marsheve! Nuk ka pyetje për ergonominë e sediljes së shoferit, si dhe për dukshmërinë: praktikisht nuk ka pika "të vdekura" në makinë. Një shofer i çdo lartësie dhe ndërtimi mund ta rregullojë sediljen për t'iu përshtatur vetes. Përkundër faktit se makina duket e vogël nga jashtë, pjesa e brendshme është mjaft e gjerë dhe komode. Materialet e përfundimit janë të një cilësie të mirë dhe kanë një shkallë të lartë përshtatjeje, gjë që është një lajm i mirë, veçanërisht nëse ju kujtohet kushëriri i Capture, Duster. Ju dëshironi të vozitni në këtë makinë, dhe ky udhëtim do të jetë një kënaqësi, duke pasur parasysh pezullimin e mirë (trajtues MacPherson në pjesën e përparme, me shumë lidhje në pjesën e pasme). Kaptur gjithashtu befason këndshëm me intensitetin energjetik të pezullimit: është pothuajse e pamundur ta depërtosh atë.
  

  

  NË Rusi Kaptur ofrohet me një nga dy motorët me benzinë: Njësia 1.6 litra 114 kuaj fuqi ose motor 2.0 litra me 143 kf. Me. Motori "junior" mund të blihet vetëm me lëvizje me rrota të përparme, dhe njësia më e fuqishme mund të blihet vetëm me lëvizje me të gjitha rrotat. Lista e transmisioneve të disponueshme përfshin transmisione manuale me 5 dhe 6 shpejtësi, një variator CVTX-Tronic dhe një transmetim automatik me 4 shpejtësi, i njohur gjithashtu nga të tjerët. Modelet Renault. NË pajisje bazë Kaptur do të ketë kondicioner, timon, LED dritat e drejtimit, ndezja e motorit me butona, xhamat elektrikë përpara dhe mbrapa, me makinë elektrike dhe pasqyra anësore me ngrohje, sistem audio CD-MP3 me lidhës AUX dhe USB. Përveç kësaj, lista fillestare e pajisjeve përfshin Sistemet ABS, ESP dhe airbagët e përparmë.
  Unë veçanërisht do të doja të theksoja sistem inteligjent me të gjitha rrotat, e cila mund të bllokojë tufën në mënyrë që të transmetojë çift rrotullues në pjesën e përparme dhe boshti i pasëm në proporcion të barabartë. Ky funksion mund të aktivizohet duke zgjedhur pozicionin e duhur të çelësit. Gjithashtu, me ndihmën e tij, ju mund ta bëni makinën ekskluzivisht me rrota të përparme ose të delegoni kontrollin e shpërndarjes së çift rrotullues midis boshteve në automatizim.
  

  

  Ky manual ofron udhëzime për funksionimin dhe riparimin e të gjithëve Modifikimet e Renault Kaptur, prodhuar që nga viti 2016.
  

• Veprimet në situatat emergjente
• Shfrytëzimi
• Motorri

Veprimet e urgjencës Renault Kaptur nga 2016 Ndërrimi i rrotave

2. Ndërrimi i rrotave

Ndërrimi i rrotave

KUJDES Aktivizoni alarmi. Lëvizni makinën larg rrugës dhe vendoseni në tokë të sheshtë, jo të rrëshqitshme dhe të fortë (nëse është e nevojshme, vendosni një jastëk të fortë nën thembra mbështetëse të folesë). Ndez frenave parkimi dhe më pas futni ingranazhin (së pari ose e kundërta) ose lëvizni levën e ndërruesit të modalitetit transmetim automatik ingranazhet në pozicionin "P". Kërkojuni të gjithë pasagjerëve të dalin nga automjeti dhe të qëndrojnë larg rrugës.

1. Nëse është e nevojshme, hiqeni kapak dekorativ.

2. Zëvendësoni timonin. Për ta bërë këtë ju duhet të bëni sa më poshtë:

Lironi bulonat e rrotës duke përdorur çelësin e rrotës (3). Instaloni atë në mënyrë që forca e aplikuar në dorezën e çelësit të drejtohet poshtë;

Mbajeni folenë (1) horizontalisht, duke u siguruar që ta vendosni kokën në lartësinë e amplifikatorit sa më afër rrotës përkatëse, siç tregohet nga shigjeta (2);

Filloni të rrotulloni folenë me dorë për të instaluar saktë thembra e saj mbështetëse (ajo duhet të shkojë pak nën makinë);

Bëni disa rrotullime të dorezës derisa rrota të ngrihet nga toka;

Hiqni bulonat dhe hiqni timonin;

Vendoseni gomë rezervë mbi shpërndarës dhe kthejeni atë derisa vrimat e montimit të shpërndarësit dhe rrotës të përkojnë.

3. Nëse bulona përfshihen me gomën rezervë, ato duhet të përdoren vetëm për të siguruar gomën rezervë. Shtrëngoni vidhat, duke u siguruar që rrota të jetë e vendosur siç duhet në qendër dhe ulni folenë. Pas uljes së folesë, shtrëngoni mirë bulonat dhe kontaktoni menjëherë një stacion shërbimi për të kontrolluar ngushtësinë e bulonave (çift rrotullues shtrëngimi: 110 Nm) dhe presionin e ajrit në timonin rezervë.

shënim

Kur përdorni bulonat e kyçjes së rrotave, instaloni ato sa më afër valvulave të gomave (përndryshe kapaku dekorativ i rrotës mund të mos përshtatet në vend).

Për të shmangur rrezikun e lëndimit ose dëmtimit të automjetit, automjeti duhet të ngrihet lart në mënyrë që rrota që do të ndërrohet të mos jetë më e lartë se 3 centimetra nga toka.

Gomë rezervë

Meqenëse goma e shpuar është më e gjerë se goma rezervë, vendosja e gomës së shpuar në vend të gomës rezervë zvogëlon distancën e automjetit nga toka. Për të shmangur dëmtimet, duhet të vozitni me kujdes mbi rrugë të ngritura dhe jashtë trotuareve. Kur përdorni këtë rrotë rezervë (vetëm përdorim i përkohshëm), shpejtësia e automjetit nuk duhet të kalojë shpejtësinë e treguar në etiketën e rrotës. Sa më shpejt të jetë e mundur, goma rezervë duhet të zëvendësohet me një të të njëjtit lloj dhe madhësi si ajo origjinale.

Gomë rezervë

Ndodhet në një mbajtëse (5) nën pjesën e poshtme të makinës.

Për të hequr gomën rezervë:

Hapni derën e pasme;

Hiqni kapakun (1);

Zhvidhosni vidën (3) me çelësin e rrotës (2);

Shkëputeni mbajtësin (5) duke e mbajtur nga doreza (6);

Hiqni rrotën (4).

Për të instaluar timonin në mbajtës:

Sigurohuni që të jetë në pozicionin e duhur në mbajtëse (valvula poshtë);

Lidheni mbajtësin me dorezën 5 dhe shtrëngoni arrë me një çelës për të ngritur të gjithë montimin;

Kontrolloni që të jetë fiksuar mirë.

Riparim i përkohshëm i gomave (nëse ofrohet)

Në vend të një rrote rezervë, automjeti mund të pajiset me një çantë riparimi të përkohshëm për një rrotë të dëmtuar. Ky komplet është menduar vetëm për riparimin e përkohshëm të dëmtimeve të vogla të gomave. Pas përdorimit të kompletit të riparimit të gomave, kontrolloni dhe riparoni gomën e dëmtuar nga shitësi juaj i RENAULT.

RENAULT rekomandon që të përdorni vetëm izolues origjinal RENAULT për të riparuar gomat e vendosura në automjetin tuaj. Përdorimi i izoluesve të tjerë mund të dëmtojë vulën e valvulës së ajrit të gomës, duke shkaktuar humbjen e ajrit të gomës. Mos përdorni kompletin e përkohshëm të riparimit të gomave të ofruar në automjetin tuaj për të riparuar gomat në automjete të tjera. Mos e përdorni kompletin e përkohshëm të riparimit të gomave për qëllime të tjera përveç riparimit, fryrjes ose kontrollit të presionit të gomave. Lidheni kompresorin e fryrjes së gomave vetëm me rrjetin elektrik rrymë e vazhdueshme tension prej 12 V. Mos lejoni që uji ose pluhuri të hyjë në kompletin e riparimit të përkohshëm të gomave. Mos e çmontoni kompletin e përkohshëm të riparimit të gomave ose mos modifikoni dizajnin e tij. Mos e vendosni me elektrik kompletin e riparimit të përkohshëm për një rrotë të dëmtuar. Mos e përdorni kompletin e riparimit të gomave në rastet e mëposhtme: - Nëse izoluesi ka skaduar (siç tregohet në etiketën e shishes së gomave); - nëse madhësia e dëmtimit kalon 6 mm; - nëse muri anësor i gomës është i dëmtuar; - nëse vazhduat të vozitni pas dëmtimit të gomës dhe kjo çoi në një ulje të ndjeshme të presionit të ajrit në gomë; - nëse goma është shkëputur plotësisht nga buza e rrotës nga brenda ose jashtë; - nëse buza e rrotës është e dëmtuar; - nëse dy ose më shumë rrota janë dëmtuar. Kontaktoni një tregtar të autorizuar RENAULT për të kryer çdo riparim të nevojshëm.

Përdorimi i një komplete të përkohshme riparimi të gomave

Hiqni kompletin e përkohshëm të riparimit të gomave nga ndarja e bagazhit.

Shënim Nëse automjeti juaj është i pajisur me një çantë riparimi të përkohshëm gomash, ai nuk është i pajisur me një gomë rezervë, fole ose çantë veglash. Këto mjete mund të blihen nga tregtar zyrtar veçmas. Për të blerë këtë pajisje, ju lutemi kontaktoni shitësin tuaj të autorizuar të RENAULT.

Përpara përdorimit të kompletit të riparimit të përkohshëm të gomave

Nëse një objekt i huaj (si një gozhdë ose vidë) është ngecur në gomë, mos e hiqni atë.

Kontrolloni datën e skadencës së ngjitësit të treguar në etiketën në enën e izoluesit. Mos përdorni izolues nëse data e skadencës ka skaduar.

Riparimi i gomave

Kur përdorni një komplet të përkohshëm riparimi të gomave, sigurohuni që ta ndiqni masat e mëposhtme masat paraprake: 1. Mbytësi është helmues. Nëse ngjitësi hyn në traktin gastrointestinal, pini menjëherë sa më shumë ujë dhe kërkoni kujdes mjekësor. 2. Nëse ngjitësi bie në lëkurën ose sytë tuaj, lani menjëherë zonat e prekura me shumë ujë. Nëse keni irritim të lëkurës ose syve, kërkoni menjëherë kujdes mjekësor. 3. Mbajeni izoluesin jashtë mundësive të fëmijëve.

1. Hapni kapakun kompresor ajri dhe hiqni ngjitësin paralajmërues të kufirit të shpejtësisë dhe ngjiteni në një vend ku shoferi do të jetë qartë i dukshëm gjatë vozitjes.

Mos vendosni një ngjitëse paralajmëruese për kufirin e shpejtësisë në qendër të timonit, shpejtësimatës ose ku ndodhen dritat paralajmëruese.

2. Hiqni zorrën (1) dhe kabllon elektrike (2). Hiqni kapakun portokalli nga mbajtësi i enës së izoluesit në kompresor.

3. Hiqeni kapakun e enës së ngjitësit dhe futeni enën në mbajtëse, duke e rrotulluar në drejtim të akrepave të orës.

Pastaj ndizni kompresorin me çelësin e tij në pozicionin ON (I) dhe fryeni gomën në presionin e treguar në etiketën e informacionit të gomave të vendosura në shtyllën B të anës së shoferit, ose në një minimum prej 180 kPa. Fikni kompresorin për pak kohë për të kontrolluar presionin e gomave duke përdorur një matës presioni. Nëse e keni fryrë tepër gomën, ulni presionin e ajrit në gomë duke shtypur valvulën e çlirimit të presionit. Presioni i rekomanduar i ajrit për gomat e ftohta tregohet në një pllakë të ngjitur në shtyllën B në hapjen e derës së shoferit.

Një lidhje e lirë midis zorrës dhe valvulës së ajrit të gomës mund të rezultojë në rrjedhje ajri dhe spërkatje të izolantit. Ndërsa fryni një gomë të dëmtuar, mos qëndroni në afërsi të saj, pasi goma mund të shpërthejë. Nëse vëreni çarje ose fryrje në gomë, fikeni kompresorin menjëherë. Gjatë fryrjes së gomës, presioni i ajrit mund të arrijë 600 kPa, por kjo është normale. Në mënyrë tipike, presioni i gomave ulet në rreth 30 sekonda. Mos lejoni që kompresori të funksionojë për më shumë se 10 minuta.

Nëse nuk mund ta çoni presionin e gomave deri në 180 kPa brenda 10 minutave, dëmtimi i gomave është shumë i rëndë për t'u riparuar me një çantë riparimi të përkohshëm të gomave. Kontaktoni një stacion shërbimi të autorizuar Tregtar RENAULT.

7. Kur presioni i gomave të arrijë vlerën e rekomanduar ose të paktën 180 kPa, fikni kompresorin. Hiqeni prizën elektrike dhe shkëputeni shpejt zorrën nga valvula e ajrit të gomës. Rivendosni kapakun mbrojtës të zorrës së kompresorit.

8. Zëvendësoni kapakun e valvulës së gomës.

Lëreni enën e ngjitësit në mbajtëse për të parandaluar rrjedhjen e izoluesit.

9. Filloni menjëherë drejtimin e mjetit me shpejtësi jo më të madhe se 80 km/h dhe ecni për 10 minuta ose një distancë prej tre kilometrash.

10. Kur të keni mbaruar drejtimin, sigurohuni që çelësi i kompresorit të jetë në pozicionin OFF, më pas vendoseni zorrën e kompresorit në valvulën e ajrit të gomës. Kontrolloni presionin e gomave duke përdorur një matës presioni të gomave. Nëse presioni i gomave nuk bie, riparimi është bërë mirë. Fryni gomën në presionin e treguar në tabelën e gomave.

11. Nëse presioni i gomave ka rënë, përsëritni hapat nga hapi 5. Nëse presioni i gomave bie sërish nën 130 kPa, dëmtimi nuk mund të riparohet duke përdorur një çantë riparimi të përkohshëm të gomave. Kontaktoni një tregtar të autorizuar të RENAULT.

Mos e ripërdorni enën e ngjitësit ose zorrën e kompresorit. Për të blerë një enë të re izolues dhe zorrë kompresori, kontaktoni shitësin tuaj të autorizuar të RENAULT.

Pas riparimit të gomave

Kontaktoni një tregtar të autorizuar RENAULT ose një dyqan të specializuar për riparimin e gomave sa më shpejt të jetë e mundur riparim profesional rrota e dëmtuar ose për ta zëvendësuar atë.

Të gjithë e dinë që presioni në gomat Renault Duster duhet të jetë dy atmosfera. Në Pascals do të ishte 2.027 herë 10 në fuqinë e pestë. Presioni duhet të mbahet i njëjtë si përpara dhe mbrapa (dhe në gomën rezervë), dhe në dimër dhe verë nuk duhet të ndryshojë as. Rekomandohet të matni presionin në gomat "të ftohta" - duhet të kalojnë dy orë pas udhëtimit. Por, përkundër thjeshtësisë së rekomandimeve, shumë arrijnë të bëjnë një gabim - ata zakonisht mbifryjnë gomat. Le të shohim se çfarë çon kjo.

Vlera "2 atmosfera" është gjithashtu e përshtatshme për përdorim jashtë rrugës. Le të shohim videon për prova.

Pra, presioni i gomave të Renault Duster duhet të korrespondojë me tabelën, dhe është më mirë të matni vlerën një ose dy orë pas udhëtimit. Do të ishte edhe më mirë të matni presionin në gomat "të ftohta", domethënë para udhëtimit.

Një gomë e ngrohtë do të ketë gjithmonë presion pak më të lartë. Por kjo nuk është një arsye për të hequr kapakun dhe më pas për të rrjedhur ajrin në "normale". Nuk ka nevojë për ta bërë këtë.

Renault Duster në një rrotë standarde të stampuar, fabrika rekomandon një presion të gomave jo më shumë se 2.1 atmosfera

Zakonisht rekomandohet të kontrolloni presionin kur ndryshon temperatura e ambientit. Kjo do të thotë, nëse ka ndryshime sezonale të temperaturës, duhet të lidhni matësin e presionit përpara udhëtimit. Nëse jashtë është ftohtë, presioni do të jetë i ulët dhe anasjelltas. Dhe atëherë mund t'ju duhet një pompë, por në përgjithësi duhet të kontrolloni presionin e gomave një ose dy herë në javë.

Teorikisht, është e mundur të ruani presionin e lartë të gjakut. Kjo ndihmon në kursimin e karburantit. Vërtetë, në gomat e mbifryra.

Matjet e kontrollit

Le të bëjmë një eksperiment: rrisim presionin në 2.3 atmosfera. Dhe ne marrim sa vijon:

• Konsumi i karburantit në autostradë (90-105 km/h) zvogëlohet me 4.5% ();
• Kur vozitni me shpejtësi e lartë trupi fillon të dridhet dhe shfaqen dridhje. Niveli i zhurmës gjithashtu rritet, edhe pse ne kemi një version të rivendosur të crossover-it;
• Ata thonë gjithashtu se është më mirë të mos vozitni në autostradë në shi me goma të fryra.

Tani le t'i përgjigjemi pyetjes, çfarë presioni duhet të jetë në gomat Renault Duster nëse doni të kurseni karburant. Ju mund ta ndryshoni vlerën lart brenda kufijve të vegjël - deri në +0,1 ose +0,2 atm. Por kursimet në çdo rast nuk do të kalojnë 4-5%. Nxirrni përfundime.

Pse, në fund të fundit, rrisin presionin mbi Duster?

Duke gjykuar nga rishikimet, është më mirë të mbani presionin në rrotat Renault Duster në 2.2 atmosfera. Por vetëm nëse nuk planifikoni të largoheni nga asfalti.

Pasojat e daljes jashtë rrugës me tension të lartë

Pronarët e një makine me motor me dy litra e bëjnë këtë: fryjnë gomat, marrin një kursim prej 5 për qind dhe janë të kënaqur.

Një crossover me një motor 2.0 litra peshon më shumë se një makinë brenda versioni bazë. Por gomat nuk fryhen fare për shkak të peshës së makinës, por vetëm për qëllime të kursimit të karburantit. Një motor me dy litra "ha" më shumë, që do të thotë se duhet të përpiqeni të përmirësoni efikasitetin.

Nga rruga, një gjë është me të vërtetë e rëndësishme - që presioni të jetë i njëjtë në të majtë dhe në të djathtë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për rrotat e instaluara në pjesën e përparme. Kini kujdes - ne nuk kemi nevojë për "shtresë"!

Ne gjejme presion optimal vetë - udhëzime video

Në pamje të parë, kjo temë mund të duket e papërshtatshme dhe e padobishme, megjithatë, nëse shikoni situatën, ajo ende ka kuptim. Bëhet fjalë për presionin e gomave të SUV. Në fund të fundit, disa njerëz vërejnë trajtimin nervoz të makinës pas blerjes. Jo të gjithë e vënë re këtë, por ka precedentë. Pas matjeve, rezulton se gomat e kryqëzimit janë thjesht të fryra.

Shkak

Ai përfshin transportin e makinave. Nuk është sekret që ato dërgohen në Rusi me transportues makinash. Për ta bërë makinën më të qëndrueshme gjatë udhëtimit në një platformë, presioni në rrota rritet qëllimisht. Problemi është se jo të gjithë punonjësit qendrat e tregtarëve Pas lindjes, ata rrjedhin gjak nga ajri - shpesh ata thjesht harrojnë ta bëjnë këtë.

Një shembull i qartë i një rrote Renault Captur të tepërt të fryrë.

Rezultati është një udhëtim tepër i ashpër dhe përkeqësim në drejtimin e Captur. Përveç kësaj, në vapën e verës situata vetëm sa përkeqësohet, pasi asfalti nxehet nën rrezet e diellit. Në të njëjtën kohë, vini re presionin e tepërt në rrota kur inspektimi i jashtëm Nuk është e lehtë - ai vjen të përdorë një matës presioni.

Siç tregojnë matjet nga pronarët e crossover-eve, ka raste kur rrotat e një makine fryhen deri në 2.5 atmosfera, ndërsa norma për to konsiderohet të jetë 2.0 atmosfera, e cila pasqyrohet në manualin e përdorimit dhe në pllakën e mbërthyer në makinë. ,

Një shenjë që tregon presion standard në rrotat e kryqëzimit.