Dongfeng Motor Corporation është një kompani automobilistike shtetërore kineze me seli në Wuhan. Një nga prodhuesit kinezë të automobilave "Big Four". Marka Dongfeng prodhon makina pasagjerësh dhe automjetet komerciale, transporti i udhëtarëve, pjesë auto, Materialet harxhuese, pajisje prodhimi për inxhinieri mekanike. Kapaciteti i ngarkesës kamionë, prodhuar nga Dongfeng, variojnë nga 500 kg në 220 ton.

Kompania e krijuar cikli i plotë prodhim, duke prodhuar në mënyrë të pavarur gjithçka, nga motorët dhe transmisionet deri te filtrat dhe vajrat. Tani ajo zotëron 42 fabrika, vendi më i madh i testimit në botë, dhe është përfshirë gjithashtu në Librin e Rekordeve Guinness për të pasur linjën më të gjatë të prodhimit.

Dongfeng Motor Corporation bashkëpunon me gjashtë prodhues globalë të automjeteve dhe ka më shumë ndërmarrje të përbashkëta me kompani të huaja të automjeteve se çdo prodhues tjetër kinez. Kjo i lejon asaj të shesë në Kinë Makina Citroen, Honda, Kia, Nissan, Peugeot dhe Renault. Kamionët dhe autobusët e rëndë shiten nën markën Dongfeng.

Emri Dongfeng do të thotë "Era e Lindjes" në kinezisht. Kompania është themeluar në vitin 1969. Gjatë kësaj periudhe, Kina ndërpreu lidhjet ekonomike me BRSS dhe vendet e Lindjes, të cilat e detyruan industrinë e saj të zhvillohej me ritme të përshpejtuara, duke u mbështetur vetëm në forcat e veta. Kompania e mbështetur nga qeveria krijoi shpejt një rrjet fabrikash në të gjithë vendin. Në dy vitet e para përfundoi ndërtimi i tre komplekseve fabrikash, të cilat filluan të prodhonin komponentët e automobilave, pajisje ushtarake, motorë dhe materiale harxhuese.

Në vitin 1975 del një kamion ushtarak i gjithë terreni, kapaciteti mbajtës i të cilit ishte 2.5 ton.

Deri në vitin 1978, Dongfeng nuk u lëshua pajisje civile, por me ardhjen e menaxhmentit të ri ka ndryshuar edhe gama e produkteve. Që nga viti 1985, marka ka fituar autonomi dhe nuk kontrollohet drejtpërdrejt nga shteti.

Në 1980, Dongfeng bashkëpunoi me Ulyanovsk Fabrika e Automobilave» me lëshim të përbashkët kamionë. Më shumë se 100 specialistë rusë vizituan kompaninë për të trajnuar punonjësit e saj dhe për të ndihmuar në organizimin e një zyre të pavarur projektimi për markën.

Në vitin 1986, Dongfeng prodhoi 100,000 automjete. Nga fillimi i viteve '90, ajo u bë një nga ndërmarrjet më të mëdha në Kinë dhe prodhuesi më i madh kinez i kamionëve dhe komponentëve të tyre për Pulla japoneze. Në 1992, Peugeot-Citroen PCA organizoi prodhim të përbashkët me markën dhe kompania u riemërua Dongfeng Motor Corporation. Një vit më vonë, marka fillon shitjet makinat e pasagjerëve, prodhuesi kinez i automjeteve ka kontrata me Honda, Mitsubishi dhe Nissan dhe shitjet e tij vjetore i kalojnë 220,000 njësi.

Në 1994, produktet e Dongfeng Motor Corporation mbuluan 60% tregu i automobilave Kinë. Jo vetëm kamionët prodhohen nën markën tonë, por edhe Makina bazuar në Mitsubishi Colt, Honda Civic dhe Nissan Sunny. Përveç kësaj, kompania prodhon pajisje speciale të përdorura gjerësisht në Kinë dhe Tajlandë, si dhe ambulanca, kamionë zjarri, forklift dhe vinça.

Në vitin 1998, Dongfeng Motor pësoi humbje prej 396 milionë juanë. Është e mundur të kapërcehet kriza vetëm dy vjet më vonë, kur shitjet arrijnë sërish në nivelin e 220,000 makinave.

Që nga viti 2001, Dongfeng ka prodhuar një gjeneratë të re me 4 dhe 6 cilindra njësitë e fuqisë Për Markat franceze Peugeot dhe Citroen, si dhe motorë 8 cilindrash për autobusë. Kjo u bë e mundur pas blerjes së disa patentave nga kompania amerikane Cummins.

Në vitin 2003, Dongfeng Motor krijoi një sipërmarrje të përbashkët me Nissan, zhvendosi selinë e saj nga Shiyan në Wuhan dhe mori një emër të ri - Dongfeng Kompania motorike I kufizuar. Kjo do të lejojë Prodhuesi kinez të vazhdojë zhvillimin dhe të hyjë në tregun ndërkombëtar.

Në të njëjtin vit, u lidh një marrëveshje për të krijuar një ndërmarrje të përbashkët me Kia. Makina Markë koreane, të prodhuara në fabrikat Dongfeng, shiten në Kinë, Rusi dhe Indi. Fillon ndërtimi i fabrikave të kompanisë në Argjentinë dhe Kili. Që nga viti 2004, këto ndërmarrje kanë filluar të prodhojnë automjete dhe kamionë komercialë Daihatsu dhe Hyundai.

Në vitin 2006, Dongfeng, duke përdorur zhvillimet teknologjike të Nissan, zhvilloi të parën një makinë. Në vitin 2007, ai debuton si modeli Rich. Ky është një kamionçinë me katër dyer, i cili është i pajisur me një motor 2.5 litra që prodhon 110 kf. E tij shpejtesi maksimaleështë 150 km/h.

Dongfeng Rich (2006)

Dy vjet më vonë kompania zëvendësohet motorët me benzinë, prodhuar me licencë nga Nissan, me motorët e saj me naftë. Përveç kësaj, Dongfeng lëshon versionin e vet Minibus Mitsubishi Space Gear, i pajisur me motorë që zhvillojnë 80 dhe 120 kf.

Në 2007, filluan dërgesat zyrtare të makinave të markës në Rusi. Këto ishin kamionë të rëndë DFL 3310A, DFL 3251A dhe DFL4181A. Funksionon që nga viti 2011 filial"Dongfeng Motor Rus".

Në vitin 2009, Dongfeng bleu 10% të aksioneve Volvo Trucks, duke zgjeruar zyrën e saj të projektimit duke shtuar selinë inxhinierike të markës suedeze. Një vit më vonë, hapet fabrika e parë e prodhimit të kamionëve në Kinë. makina Volvo, i shitur nën markën Dongfeng.

Në vitin 2013, me ndihmën e qeverisë kineze, kompania bleu një aksion kontrollues në Volvo Trucks dhe transferoi plotësisht prodhimin e markës suedeze në Kinë.

Rritja e shitjeve të makinave në vitin 2011 Honda kineze e montuar në SHBA, gjë që kontribuon në rritjen e kompanisë. Në të njëjtin vit, Dongfeng bleu të drejtat për të nxjerrë të gjitha Modelet Nissan nën markën e saj, fabrikat e markave hapen në Suedi dhe MB.

Në vitin 2012 fillon ndërtimi i fabrikës Infiniti në Kinë, si dhe prodhimi platformat hibride për Toyota.

Në vitin 2014, Dongfeng hyri në tregun rus me makina pasagjerësh nën markën DFM - sedani DFM S30 dhe hatchback DFM H30 Cross. Kamionët përfaqësohen nga kamionë hale 6x4 dhe 8x4. Makinat për tregu rus montuar nga njësi që vijnë nga Evropa, SHBA dhe Japonia.

Dongfeng DFM S30 (2009)

Tani Kompania Dongfeng Motor Corporation shet makina në 92 vende dhe është kryesorja ndërmarrje strategjike Kompleksi industrial ushtarak kinez. Kryesorja e saj kapaciteti i prodhimit ndodhet në Shiyan, Hiyanfang, Wuhan, Guangzhu. Në vitin 2014, ajo prodhoi më shumë se 3.5 milionë makina.

Dongfeng Motor Corporation është një kompani automobilistike shtetërore kineze me seli në Wuhan. Një nga prodhuesit kinezë të automobilave "Big Four". Marka Dongfeng prodhon makina pasagjerësh dhe automjete komerciale, transport pasagjerësh, pjesë auto, materiale harxhuese dhe pajisje prodhimi për inxhinierinë mekanike. Kapaciteti mbajtës i kamionëve të prodhuar nga Dongfeng varion nga 500 kg në 220 ton.

Kompania ka krijuar një cikël të plotë prodhimi, duke prodhuar në mënyrë të pavarur gjithçka, nga motorët dhe transmisionet deri te filtrat dhe vajrat. Tani ajo zotëron 42 fabrika, vendi më i madh i testimit në botë, dhe është përfshirë gjithashtu në Librin e Rekordeve Guinness për të pasur linjën më të gjatë të prodhimit.

Dongfeng Motor Corporation bashkëpunon me gjashtë prodhues globalë të automjeteve dhe ka më shumë ndërmarrje të përbashkëta me kompani të huaja të automjeteve se çdo prodhues tjetër kinez. Kjo i lejon asaj të shesë makina Citroen, Honda, Kia, Nissan, Peugeot dhe Renault në Kinë. Kamionët dhe autobusët e rëndë shiten nën markën Dongfeng.

Emri Dongfeng do të thotë "Era e Lindjes" në kinezisht. Kompania është themeluar në vitin 1969. Gjatë kësaj periudhe, Kina ndërpreu lidhjet ekonomike me BRSS dhe vendet e Lindjes, të cilat e detyruan industrinë e saj të zhvillohej me një ritëm të përshpejtuar, duke u mbështetur vetëm në forcat e veta. Kompania e mbështetur nga qeveria krijoi shpejt një rrjet fabrikash në të gjithë vendin. Në dy vitet e para, përfundoi ndërtimi i tre komplekseve të fabrikës, të cilat filluan të prodhonin komponentë automobilistikë, pajisje ushtarake, motorë dhe materiale harxhuese.

Në vitin 1975, u lëshua një kamion ushtarak i të gjithë terrenit, me një kapacitet mbajtës 2.5 ton.

Deri në vitin 1978, Dongfeng nuk prodhoi pajisje civile, por me ardhjen e menaxhimit të ri, gama e produkteve gjithashtu ndryshoi. Që nga viti 1985, marka ka fituar autonomi dhe nuk kontrollohet drejtpërdrejt nga shteti.

Në vitin 1980, Dongfeng bashkëpunoi me Uzinën e Automobilave në Ulyanovsk për të prodhuar së bashku kamionë. Më shumë se 100 specialistë rusë vizituan kompaninë për të trajnuar punonjësit e saj dhe për të ndihmuar në organizimin e një zyre të pavarur projektimi për markën.

Në vitin 1986, Dongfeng prodhoi 100,000 automjete. Nga fillimi i viteve '90, ajo u bë një nga ndërmarrjet më të mëdha në Kinë dhe prodhuesi më i madh kinez i kamionëve dhe komponentëve të tyre për markat japoneze. Në 1992, Peugeot-Citroen PCA organizoi prodhim të përbashkët me markën dhe kompania u riemërua Dongfeng Motor Corporation. Një vit më vonë, marka fillon të shesë makina pasagjerësh, prodhuesi kinez i automobilave lidh kontrata me Honda, Mitsubishi dhe Nissan, dhe vëllimi i shitjeve të saj vjetore tejkalon 220,000 njësi.

Në vitin 1994, produktet e Dongfeng Motor Corporation mbuluan 60% të tregut kinez të automobilave. Jo vetëm kamionë, por edhe makina pasagjerësh të bazuar në Mitsubishi Colt, Honda Civic dhe Nissan Sunny prodhohen nën markën e vet. Përveç kësaj, kompania prodhon pajisje speciale të përdorura gjerësisht në Kinë dhe Tajlandë, si dhe ambulanca, kamionë zjarri, forklift dhe vinça.

Në vitin 1998, Dongfeng Motor pësoi humbje prej 396 milionë juanë. Është e mundur të kapërcehet kriza vetëm dy vjet më vonë, kur shitjet arrijnë sërish në nivelin e 220,000 makinave.

Që nga viti 2001, Dongfeng ka prodhuar një gjeneratë të re të njësive të fuqisë me 4 dhe 6 cilindra për markat franceze Peugeot dhe Citroen, si dhe motorë me 8 cilindra për autobusët. Kjo u bë e mundur pas blerjes së disa patentave nga kompania amerikane Cummins.

Në 2003, Dongfeng Motor krijoi një sipërmarrje të përbashkët me Nissan, zhvendosi selinë e saj nga Shiyan në Wuhan dhe mori një emër të ri - Dongfeng Motor Company Limited. Kjo do t'i lejojë prodhuesit kinez të vazhdojë zhvillimin dhe të hyjë në tregun ndërkombëtar.

Në të njëjtin vit, u lidh një marrëveshje për të krijuar një ndërmarrje të përbashkët me Kia. Makinat e markës koreane të prodhuara në fabrikat Dongfeng shiten në Kinë, Rusi dhe Indi. Fillon ndërtimi i fabrikave të kompanisë në Argjentinë dhe Kili. Që nga viti 2004, këto ndërmarrje kanë filluar të prodhojnë automjete dhe kamionë komercialë Daihatsu dhe Hyundai.

Në vitin 2006, Dongfeng, duke përdorur zhvillimet teknologjike të Nissan, zhvilloi makinën e saj të parë të pasagjerëve. Në vitin 2007, ai debuton si modeli Rich. Ky është një kamionçinë me katër dyer, i cili është i pajisur me një motor 2.5 litra që prodhon 110 kf. Shpejtësia maksimale e tij është 150 km/h.

Dongfeng Rich (2006)

Dy vjet më vonë, kompania zëvendëson motorët me benzinë ​​të prodhuar me licencë nga Nissan me motorët e saj me naftë. Për më tepër, Dongfeng prodhon versionin e vet të minivanit Mitsubishi Space Gear, të pajisur me motorë që zhvillojnë 80 dhe 120 kf.

Në vitin 2007, filluan dërgesat zyrtare të makinave të markës në Rusi. Këto ishin kamionë të rëndë DFL 3310A, DFL 3251A dhe DFL4181A. Që nga viti 2011, kompania filial Dongfeng Motor Rus ka funksionuar.

Në vitin 2009, Dongfeng bleu 10% të aksioneve të Volvo Trucks, duke zgjeruar zyrën e saj të projektimit duke shtuar selinë inxhinierike të markës suedeze. Një vit më vonë, hapet fabrika e parë në Kinë për prodhimin e kamionëve Volvo, të shitura nën markën Dongfeng.

Në vitin 2013, me ndihmën e qeverisë kineze, kompania bleu një aksion kontrollues në Volvo Trucks dhe transferoi plotësisht prodhimin e markës suedeze në Kinë.

Rritja e shitjeve në 2011 makina Honda Asambleja kineze në SHBA, gjë që kontribuon në rritjen e kompanisë. Në të njëjtin vit, Dongfeng bleu të drejtat për të prodhuar të gjitha modelet Nissan nën markën e saj dhe fabrikat e markave u hapën në Suedi dhe MB.

Dhe aleanca midis General Motors dhe Peugeot-Citroen u shpërbë, rroftë Peugeot-Citroen plus Dongfeng kinez

Jo më kot konsiderohet se elita u jep tonin subjekteve të tyre. Nëse zonjat e para ndryshohen si doreza, atëherë çfarë mund të themi për forcën e martesave të komoditetit?

Aleanca Peugeot-Citroen (PSA) me partnerin e saj amerikan me emrin e madh DM zgjati më pak se dy vjet: u përmbyll në mars 2012 dhe tani ka një pushim, por... jo një emër vajzërie. Sepse edhe gjatë periudhës së lidhjes farefisnore amerikane, francezët filluan një marrëdhënie me automobilistin kinez Dongfeng. Kjo është ajo që nuk u pëlqeu amerikanëve, të cilët janë të ndjeshëm ndaj pronës intelektuale, e cila mund të përfundojë lehtësisht në duart e një konkurrenti nga Mbretëria e Mesme.

A do të jenë në gjendje të gjejnë një konsensus dy ekipe kaq të ndryshme, të pajisura me të drejta të barabarta - kjo është intriga kryesore e aleancës së re franko-kineze!

Epo, po në lidhje me PSA? Për të, epoka e biznesit të familjes Peugeot ka përfunduar: bashkimi i ri përfshin ndërthurjen shumë të ngushtë të pjesëmarrësve dhe aksesin në tregu evropian ndërmarrje, e cila deri më tani ka ndërtuar kryesisht kamionë të ushtrisë për Ushtrinë Popullore.

Dongfeng EQ2050 HMMWV - pse jo një Hummer?

Dongfeng, natyrisht, nuk do të sjellë teknologji të reja me vete, por tani e tutje, për shembull, në Evropë Volkswagen gjerman& Co do të merret dhe do të konkurrojë jo vetëm me njohuritë franceze, por edhe me kapitalin pothuajse të pakufishëm të koncernit shtetëror kinez! Me fjalë të tjera, nëse më parë francezët e dinin, por nuk kishin mjetet për të zbatuar idetë e tyre, tani kjo pengesë mund të hiqet. Dhe, sigurisht, PSA do të hapë derën më të gjerë në tregun e pakufishëm të makinave kineze.

Meqë ra fjala, nuk keni pse të kërkoni larg për shembuj të suksesit të një aleance të tillë. Për shembull, Volvo dhe Geely kanë jetuar së bashku që nga viti 2010. Deri në vitin 2017, suedezët synojnë të dyfishojnë shitjet në Kinë dhe vitin e kaluar ata filluan fabrikën e tyre të parë të makinave atje. Zyra përfaqësuese ruse Geely inkurajohet nga fakti se Kina Volvo dhe Geely po ndërtojnë impiant motorik, do të thotë në dispozicion Makina Geely së shpejti do të marrë motorë modernë, të besueshëm, dhe për këtë arsye një avantazh në tregun tonë.

Peugeot-Citroen (PSA) gjithashtu pret përfitime bashkëpunimi kinez. Pa dyshim, francezët do të marrin leje për të hapur ndërmarrjet e tyre, për të zgjeruar rrjetin e tyre të tregtarëve dhe urdhrat e qeverisë nuk do t'u kalojnë atyre. Produkte shumë shpejt bashkëprodhim- makina pasagjerësh dhe automjete komerciale çmime të përballueshme do të shfaqet edhe në Rusi.

Dongfeng Rich është një përfaqësues i kamionëve të preferuar të Kinës. Nuk e njohim ende.

Është interesante se aksionerët e PSA tani janë të ndarë në mënyrë të barabartë midis Dongfeng dhe shtetit francez. Kjo e fundit, natyrisht, do të përpiqet të parandalojë mbylljen e fabrikave në Francë dhe rrjedhjen e pakontrolluar të njohurive në Kinë. Ndërsa kinezët janë të interesuar pikërisht për të kundërtën! Prandaj, nëse bashkimi i ri i martesës, i cili fillimisht mbart kontradikta kaq serioze, do të dalë i qëndrueshëm, vetëm koha do ta tregojë. Ndërkohë, francezi “Figaro” e konsideron “Luanin me tre koka” si një formacion tepër kompleks dhe kujton se në makinë normale vetëm një vend shoferi.

ÇFARË KA PAS EKRANIT?

Në shtëpi, të dy shqetësimet konsiderohen si të dytat më të mëdhenj: Dongfeng, natyrisht, në Kinë, PSA në Evropë. Para bashkimit, familja Peugeot zotëronte 25.4% të aksioneve dhe, meqë ra fjala, nuk nxitonte të thoshte "po" në altar. Megjithatë, nuk kishte unitet për këtë çështje. Kryetari i komitetit të inspektimit, Thierry Peugeot, për shembull, rezistoi deri në fund dhe ofroi të gërvishtte kapitalin e nevojshëm nga fundi i fuçisë, pa iu dorëzuar një partneri të fortë. Ndërsa kushëriri i tij Robert Peugeot, përkundrazi, ka reaguar shumë pozitivisht ndaj propozimit kinez. Pas përfundimit të transaksionit, familja Peugeot dhe qeveritë e të dy vendeve do të zotërojnë 14% të aksioneve, pjesa tjetër shpërndahet midis aksionerëve të vegjël.

Është koha, megjithatë, të njihemi më mirë me Dongfeng Motor Corporation, duke pasur kujdes që të mos e ngatërroni me Dongfeng Motor Company - kjo e fundit është vetëm një sipërmarrje e përbashkët midis korporatës mëmë dhe Nissan.

Përkthyer nga kinezisht, emri Dongfeng do të thotë "Erë nga Lindja". Në përgjithësi, rezulton se i yni nuk është më i ri - i lindur në 1969. - dhëndri, mund të thuhet, është me të vërtetë fluturues: në periudha të ndryshme ai krijoi ndërmarrje të përbashkëta me Honda, KIA dhe të njëjtën PSA (megjithëse për të punuar vetëm për tregun e brendshëm). Dhe në shkallë globale, disa analistë e konsiderojnë Dongfeng Motor Corporation si prodhuesin më të madh të kamionëve në botë, megjithëse nuk ka statistika të sakta.

ROLET KRYESORE KINEZE KRYEN NGA...

Xu Ping u diplomua në Universitetin Industrial Hefei në 1982 me një diplomë bachelor në inxhinieri mekanike, i specializuar në termocentralet dhe sistemet e energjisë. Ka qenë me Dongfeng Motor Corporation që nga viti 1982. Që nga viti 2001 ishte sekretar i Komitetit të Partisë dhe deputet drejtor i Përgjithshëm Dongfeng Motor Corporation që nga viti 2001. Nga qershori 2005 deri në qershor 2010, ai u bë drejtues i përgjithshëm i ndërmarrjes, e më pas Kryetar i Bordit të Drejtorëve, duke mbetur ende sekretar i Komitetit të Partisë të korporatës. Përveç kësaj, Xu Ping është deputet i Kongresit të 11-të Kombëtar Popullor.

Zhu Fushou është President dhe CEO i Dongfeng Motor Corporation.

Zhu Fushou është President dhe CEO i Dongfeng Motor Corporation. Ai mban gradën inxhinier i lartë. U diplomua në Anhui në 1984 instituti teknik me diplomë bachelor në inxhinieri mekanike me specializim në inxhinieri bujqësore. Përveç kësaj, Zhu Fushou studioi administrim biznesi në Universitetin Financiar Zhongnan dhe mori një diplomë master. U bashkua me Dongfeng Motor Corporation në 1984 dhe shërbeu si anëtar i përhershëm i Komitetit të Partisë. Në prill 2011, ai u emërua drejtor dhe menaxher i përgjithshëm i Dongfeng Motor Corporation. Në qershor 2011, ai u emërua drejtor dhe nënkryetar i Dongfeng JV Peugeot Citroen Automobile Company Limited.

PARTNER FRANCEZ

Carlos Tavares (në foto) është tashmë në Bordin e Drejtorëve, por tani për tani shqetësimi i PSA drejtohet nga Philippe Varen.

Edhe këtu gjithçka nuk është e lehtë: tani për tani shqetësimi drejtohet nga Philippe Varen, por tashmë zyrtarisht është bërë e ditur se së shpejti (data nuk është specifikuar) Carlos Tavares, i cili së fundmi dhe papritur u largua nga Renault për shkak të mosmarrëveshjeve me Carlos. Ghosn, do të bëhet drejtor i përgjithshëm. Ai duhet ta kthejë koncernin në një zonë fitimprurëse, por tani për tani, pasi ka hyrë tashmë në Bordin e Drejtorëve, po përqendrohet te negociatat me kinezët.

Carlos Tavares ka lindur në vitin 1958. Në vitin 1981 ai u diplomua në Ecole Centrale de Paris dhe menjëherë iu bashkua Renault si inxhinier, që nga viti 1998 - drejtor programi Renault, përgjegjës për seri modelesh Megane dhe Scenic, pastaj për makinat e klasit C. Në 2004 - u zhvendos në Nënkryetari i Nissan në divizionin e strategjisë dhe planifikimit të produktit, një vit më vonë ai u bë nënkryetar ekzekutiv atje, duke mbikëqyrur planifikimin e korporatës, kërkimin e marketingut dhe dizajnin. Në vitin 2009 ai drejtoi Amerikën e Veriut Dega Nissan, dhe disa vjet më vonë - u emërua nënkryetar ekzekutiv i Renault.

Dongfeng Xing Jingyi është një emër që nuk mund ta shqiptoni, por duket mjaft modern. Është vetëm fillimi! Dhe çfarë do të thotë Carlos Tavares për pamjen e re të makinave PSA-Dongfeng?

P.S. Në këtë vend ju gjithmonë shihni përparësinë e një personi, personalitetin e tij - në gjithçka - kjo është nëse flasim për Francën. Prioritetet e partisë dhe të shtetit janë në krye të mrekullisë moderne kineze. A është e mundur të formulohet e ardhmja e ekonomisë botërore nga këto dy pole? Aleanca midis Peugeot-Citroen dhe Dongfeng është një nga eksperimentet e reja në këtë drejtim.

Marka kineze Dongfeng ekziston që nga viti 1969, megjithëse në Rusi publiku i gjerë mësoi për të vetëm kohët e fundit. Ndoshta kjo mund të shpjegojë faktin që ky emër shpesh shqiptohet gabimisht. Por duket: shkruhet Dongfeng - që do të thotë se shqiptojmë "Dongfeng". Por jo gjithçka është kaq e thjeshtë!

Sigurisht, problemi është në këtë rast praktikisht e njëjtë si në rastin, për shembull, me Hyundai. I gjithë problemi këtu është se për të hyrë në tregun botëror, përdorimi i karaktereve vendase kineze, natyrisht, ishte i pamundur dhe ishte e nevojshme që emri të transliterohej në latinisht. Shpjegimi i të gjitha nuancave, veçorive dhe modeleve të transferimit të emrave kinezë në alfabetin latin është një çështje komplekse dhe për disa edhe e mërzitshme, kështu që ne do të ndalemi vetëm në rastin tonë. Për më tepër, gjëja më e rëndësishme për t'u mbajtur mend është se alfabeti latin është alfabeti latin, dhe marrëdhënia midis gjuhëve ruse dhe kineze ka modelet e veta, të cilat duhet të ndiqen, pavarësisht se çfarë thonë britanikët.

Pra, emri Dongfeng përkthehet si "erë lindore" dhe në kinezisht shkruhet me dy karaktere: 东风 (东 - "lindje", Dong dhe 风 - "erë", Feng). Analiza e një fjale, çuditërisht, është më e lehtë të fillohet nga fundi, domethënë nga pjesa -feng (hieroglifi 风). Siç shpjegon përkthyesi kinez Sergei Grek, shkronja g në emrat që vijnë nga gjuha kineze, në këtë rast, nevojitet vetëm për të treguar ngurtësinë e bashkëtingëllores përballë saj, por nuk ka nevojë ta shqiptohet. Ja një shembull ilustrues: 风 në kinezisht do të thotë "erë", në latinisht përkthehet si feng dhe në rusisht shqiptohet (dhe shkruhet) si "feng". Por hieroglifi 分 tregon njësinë monetare kineze, e cila në rusisht përkthehet si "fen", me një shenjë të butë në fund, dhe në latinisht shkruhet si fen - pa g.

Për sa i përket pjesës së parë të fjalës, në përgjithësi fshihet një përjashtim pas kombinimit të shkronjave -ong: ajo që përkthehet në latinisht si -ong shqiptohet dhe shkruhet në rusisht si një "-un" e vështirë dhe në parim nuk mund të ketë një shenjë e butë atje. Kështu, e gjithë fjala Dongfeng në Rusisht duhet të shqiptohet si "Dongfeng". Epo, pamja e variantit "Dongfeng" është, në fakt, e kuptueshme: të gjithë e shohin mbishkrimin Dongfeng dhe, në një mendje, e lexojnë atë, sikur në anglisht.

Zyra përfaqësuese ruse e markës respekton gjithashtu rregullat e mëposhtme të shqiptimit: nëse shkoni në faqen zyrtare të markës, mund të gjeni pikërisht këtë version të transmetimit. Edhe pse, duke gjykuar nga statistikat Motorë kërkimi, opsioni i saktë deri më tani po humbet shumë nga "Dongfeng" i pasaktë dhe faqja zyrtare ruse e prodhuesit të automjeteve është lidhja e parë që shfaqet pikërisht për kërkesën e pasaktë.

Dongfeng
E SAKTE: Dongfeng
GABIM: Dongfen, Dongfeng