Drift: nga historia në... teori. Dhe praktikoni! Udhëtime të rrezikshme Si filloi gjithçka

Le të shqyrtojmë anën fizike të fenomenit. Sa më e lartë të jetë ngarkesa në bosht, aq më i lartë është kapja e gomës në rrugë. Prandaj, frenimi gjatë një kthese, e cila ngarkon boshtin e përparmë, bën që makina të "kthehet në mënyrë më aktive". Kështu, faza e parë e hyrjes në një rrëshqitje është frenimi i rrotave të përparme gjatë kthimit për të krijuar një përshpejtim të konsiderueshëm centrifugal. Frenimi nuk duhet të shkaktojë që rrotat e përparme të humbasin tërheqjen me rrugën. Gjatë kësaj faze, rrotat e pasme kanë shumë pak kapje dhe çdo impuls që thyen këtë kapje do të shkaktojë një rrëshqitje, e cila do të jetë më e madhe sa më i madh të jetë nxitimi centrifugal në qoshe.

Ka mënyra të ndryshme për të prishur tërheqjen e rrotave të pasme me rrugën. Shumë entuziastë të driftingut përdorin një frenë dore për këtë qëllim. Kjo metodë përdoret gjerësisht në autocross për negocimin e qosheve me shpejtësi relativisht të ulët dhe për kthesat U. Për një drifter fillestar, kjo është mënyra më e mirë për ta futur makinën në një lëvizje pa shpejtësi të lartë.

Një metodë më komplekse është futja në një rrëshqitje me shpejtësi nën ndikimin e një momenti devijues të forcës centrifugale. Në këtë rast, rrotat e pasme rrëshqasin nën ndikimin e forcës centrifugale kur rrotullohen - nëse shoferi e shpërndau saktë ngarkesën në boshte. Kjo metodë përdoret në garat rally, kur shoferi e drejton makinën në një qoshe me shpejtësi të madhe në mënyrë që ta drejtojë atë drejt daljes së qoshes. Shumë shpesh makina fillon të rrëshqasë anash edhe para se të hyjë në kthesë. Dhe ndonjëherë makina fillon të "kthehet" në drejtim të kundërt, dhe vetëm atëherë fillon të hyjë ashpër në kthesë. Kjo është bërë për të marrë një kënd më të madh të rrëshqitjes. Në këtë rast, timoni zhvendoset nga njëra anë në tjetrën në mënyrë që të prishë tërheqjen e rrotave të pasme me rrugën. Kjo metodë kërkon shpejtësi të lartë dhe saktësi të lartë në kontroll, pasi shoferi duhet të rregullojë këndet e drejtimit dhe shpërndarjen e ngarkesës në bosht me një ritëm shumë të shpejtë. Në të njëjtën kohë, sa më i lartë të jetë koeficienti i ngjitjes së sipërfaqes së rrugës me gomën e gomave, aq më të papritura dhe të mprehta do të jenë reagimet e makinës me shpejtësi të lartë. Përveç kësaj, kur rrëshqet në një sipërfaqe të ashpër, makina humbet shpejt shpejtësinë, për të mos përmendur konsumimin e gomave. Kjo është arsyeja pse këndet e larta të lëvizjes nuk përdoren në garat rrugore, apo në të vërtetë në çdo garë asfalti. Sidoqoftë, rishpërndarja e ngarkesave dhe rrëshqitja mbeten gjithmonë mjete efektive për drejtimin e një makine, duke ju lejuar të realizoni plotësisht potencialin e saj.

Le të flasim për teknologjinë:

Zhvendosja e gishtit të këmbës

Drejtimi i një makine gjatë rrëshqitjes.

1. Përpara se të futeni në një kthesë, duhet të ngadalësoni shpejtësinë në mënyrë që të ngarkoni boshtin e përparmë. Më pas, aktivizoni një zhvendosje poshtë duke përdorur teknikën e shtrydhjes së dyfishtë (shih pikën 2). Pas kësaj, kthejeni timonin (deri në fund). Në mënyrë që rrëshqitja të kontrollohet, është e nevojshme të ruhet vektori i shtytjes.

2. Shtypni tufën, lëvizni kutinë e shpejtësisë në neutral, lëshoni tufën. Tjetra (vëmendje!) Lëvizni thembrën e këmbës suaj të djathtë te pedali i gazit ("ri-mbytja" do t'ju lejojë të sinkronizoni shpejtësitë e rrotullimit të motorit dhe transmisionit), gishti mbetet në pedalin e frenave. Nëse nuk barazoni shpejtësinë e motorit dhe të transmisionit, shpejtësia e motorit do të jetë shumë e ulët, kjo do të shkaktojë dridhje të ngasjes dhe për rrjedhojë do të prishë tërheqjen e rrotave lëvizëse.

3. Pasi të keni barazuar shpejtësinë, shtypni përsëri tufën dhe bëni një zhvendosje në rënie. Shtrydhja e dyfishtë nuk është e nevojshme, por është e dëshirueshme sepse zvogëlon konsumimin e transmisionit. Nëse zvogëlimi i shpejtësisë nuk siguron rrëshqitjen e dëshiruar, përdorni frenat e dorës.

4. Lëshojeni tufën, hiqni këmbën nga pedali i frenave dhe shtypni pedalin e gazit. Është e nevojshme të mbani të shtypur pedalin e gazit në mënyrë që makina të vazhdojë të rrëshqasë. Ndonjëherë është e nevojshme të drejtoni drejtimin për të shmangur ngecjen në një rrotullim të pakontrolluar.

Fuqia mbi Drift

Kjo teknikë është menduar për automjetet me fuqi të lartë dhe përfshin shtypjen e plotë të pedalit të gazit kur hyni në një kthesë.

2. Kthejini rrotat deri në fund, më pas kaloni mbytjen e plotë, kjo do të prishë tërheqjen e rrotave me rrugën. Këndi i rrotullimit të rrotave dhe shpejtësia e tepërt do të sigurojnë që makina të rrëshqet.

3. Nëse pjesa e pasme e makinës është e anuar më shumë sesa kërkon trajektorja, duhet ta ktheni menjëherë timonin në drejtim të udhëtimit. Pastaj makina do të shkojë në drejtim të rrotave të përparme. Në këtë rast, është e nevojshme të ruani shpejtësinë e motorit, pasi në një gjendje të tillë rrëshqitjeje, shtypja e pedalit të frenimit ose lëshimi i gazit mund të çojë në rrotullim të pakontrolluar ose fluturim jashtë pista.

4. Në mënyrë që të përfundoni rrëshqitjen anësore dhe të drejtoni makinën, duhet të lironi pa probleme gazin.

E-Brake Drift

Kjo është një teknikë shumë e thjeshtë: frena e dorës përdoret për të bllokuar rrotat e pasme dhe rrëshqitja mund të kontrollohet duke drejtuar dhe përdorur pedalin e gazit. Kjo teknikë mund të përdoret si një teknikë ndihmëse për të korrigjuar trajektoren. Për automjetet me lëvizje me të gjitha rrotat, është kryesori.

1. Është e nevojshme të futesh në kthesë me shpejtësi të madhe (e tillë që rrëshqitja të mbetet e vetmja mënyrë për ta mbajtur makinën në pistë).

3. Ktheni rrotat në pozicionin e tyre ekstrem. Në momentin kur ndërrimi i shpejtësisë është i kyçur dhe rrotat janë sjellë në pozicionin e tyre ekstrem, makina duhet të jetë në një pikë të quajtur maja (qendra gjeometrike e këndit).

4. Tërhiqeni fort lart dorezën e frenave të parkimit duke mbajtur të shtypur butonin e vendosur në dorezë. Lëshoni menjëherë frenin e parkimit (mbajeni frenin e parkimit jo më shumë se një sekondë). Nëse rrotat lëvizëse janë të pasme, atëherë në momentin e shtrëngimit të frenave të dorës është e nevojshme të shtypni tufën; Në një automjet me katër rrota, shpejtësia e motorit duhet të ruhet ndërsa freni i parkimit është i vendosur.

Klutch Kick Drift

Rrëshqitja kryhet për shkak të tufës: duhet të shtrydhet kur makina po i afrohet kthesës ose në fillim të rrëshqitjes, atëherë tufa duhet të lëshohet ashpër, kjo do të sigurojë një hov në lëvizje, e cila do të prishin tërheqjen e rrotave të pasme.

1. Është e nevojshme të futesh në kthesë me shpejtësi të madhe (në mënyrë që rrëshqitja të mbetet mënyra e vetme për ta mbajtur makinën në pistë.)

2. Sillni rrotat në pozicionin e tyre ekstrem, duke ruajtur ndërkohë shpejtësinë.

3. Sapo të humbasë tërheqja e rrotave të përparme me rrugën, ose menjëherë përpara se të ndodhë kjo, shtypni pedalin e tufës pa ulur shpejtësinë.

4. Pas këtyre veprimeve, shpejtësia e motorit do të rritet ndjeshëm. Sapo të ndodhë kjo, duhet të lëshoni pedalin e tufës, kjo do të bëjë që rrotat e pasme të ngecin.

5. Nëse pjesa e pasme e makinës është e anuar më shumë sesa kërkon trajektorja, duhet ta ktheni menjëherë timonin në drejtim të udhëtimit. Pastaj makina do të shkojë në drejtim të rrotave të përparme. Në këtë rast, është e nevojshme të ruhet shpejtësia e motorit. Kjo është e nevojshme sepse në një gjendje të tillë rrëshqitjeje, shtypja e pedalit të frenimit ose lëshimi i gazit mund të çojë në rrotullim të pakontrolluar ose fluturim jashtë pista.

6. Në mënyrë që të përfundoni rrëshqitjen anësore dhe të drejtoni makinën, duhet të lironi pa probleme gazin.

Shift Lock Drift

Teknika përfshin përfshirjen e një marshi të ulët (për të rritur shpejtësinë e motorit), e ndjekur nga shtrydhja dhe lëshimi i papritur i tufës, i projektuar për të ngadalësuar rrotat e pasme duke rritur ngarkesën në transmetim. Për të shmangur dëmtimin e makinës, kjo teknikë përdoret më së miri në sipërfaqe të lagura.

1. Është e nevojshme të futesh në kthesë me shpejtësi të madhe (e tillë që rrëshqitja të mbetet e vetmja mënyrë për ta mbajtur makinën në pistë).

2. Kryeni shpejt një zhvendosje në rënie (me shumë mundësi e dyta), pa përdorur teknikën e shtrydhjes së dyfishtë.

3. Për shkak të përfshirjes së shpejtë të një uljeje, ngarkesa në makinë do të rritet ndjeshëm dhe shpejtësia e motorit do të rritet gjithashtu.

4. Pas ndërrimit, duhet të shtoni më shumë rrotullime për të kapërcyer tërheqjen e rrotave me rrugën, dhe për këtë arsye lejoni që makina të rrëshqasë.

6. Në mënyrë që të përfundoni rrëshqitjen anësore dhe të drejtoni makinën, duhet të lironi pa probleme gazin.

Dirt Drop Drift

Shoferi, gjatë drejtimit të makinës, provokon rrotën e pasme të largohet nga pista, në mënyrë që të futet në baltë (që është një shtresë me një koeficient të ulët ngjitjeje), e cila ju lejon të vendosni trajektoren e makinës pa humbur shpejtësinë. , dhe përgatituni për kthesën tjetër.

1. Futeni kthesën me shpejtësi mesatare.

2. Më pas rrotulloni rrotat, duke ruajtur shpejtësinë e motorit, ndërkohë, lëreni pak rrugën në anë të rrugës, me anën më të afërt me rrezen e jashtme të kthesës (shembull: kur ktheheni majtas, rrotat e djathta duhet të jenë anash të rrugës)

3. Sapo rrota e pasme të largohet nga rruga në një sipërfaqe të rrëshqitshme, tërheqja do të humbasë. Duhet të ruhet shpejtësia e motorit.

Drift i shtirë

1. Kur i afroheni një kthese, kthejeni timonin në drejtim të kundërt me kthesën (për shembull, nëse do të futeni në një kthesë majtas, timoni duhet të kthehet djathtas). Distanca për këto veprime paraprake duhet të zgjidhet në bazë të shpejtësisë me të cilën lëviz makina. Kthimi i makinës në drejtim të kundërt do t'ju lejojë të ngarkoni njërën anë të makinës dhe të shkarkoni tjetrën (për shembull, duke i kthyer rrotat në të djathtë përpara se të ktheheni majtas do t'ju lejojë të shkarkoni anën e djathtë). Çlirimi, sustat e anës ku ka rënë ngarkesa do ta hedhin makinën në drejtim të kthesës. Të gjitha veprimet duhet të jenë të qetë, dhe jo domosdoshmërisht shumë të shpejta. Ndryshimi shumë i shpejtë i drejtimit të rrotave zvogëlon ngarkesën në pezullimin e përparmë dhe ekziston rreziku që rrotat e përparme të bien.

2. Timoni duhet të rrotullohet në momentin kur pesha bartet në njërën anë.

3. Sapo makina të ndryshojë drejtim, duhet të rrisni shpejtësinë. Forca rrotulluese e kombinuar me shpejtësinë e tepërt do të bëjë që makina të rrëshqasë anash. Në automjetet me katër rrota, në vend që të rrisni shpejtësinë, mund të përdorni frenat e dorës.

4. Nëse pjesa e pasme e makinës është e anuar më shumë seç kërkon trajektorja, duhet ta ktheni menjëherë timonin në drejtim të udhëtimit. Pastaj makina do të shkojë në drejtim të rrotave të përparme. Në këtë rast, është e nevojshme të ruhet shpejtësia e motorit. Kjo është e nevojshme sepse në një gjendje të tillë rrëshqitjeje, shtypja e pedalit të frenimit ose lëshimi i gazit mund të çojë në rrotullim të pakontrolluar ose fluturim jashtë pista.

5. Në mënyrë që të përfundoni rrëshqitjen anësore dhe të drejtoni makinën, duhet të lironi pa probleme gazin.

Jump Drift

Kjo teknikë përfshin përdorimin e gungave në rrugë për të prishur rrotat e pasme. Brenda një kthese ose në majë, rrota e brendshme e pasme kërcen mbi një përplasje, duke bërë që makina të rrëshqasë.

1. Futeni kthesën me shpejtësi mesatare.

2. Rrotulloni rrotat duke mbajtur shpejtësinë. Drejtoni rrotën e pasme, e cila është brenda kthesës, në një përplasje të ulët.

3. Në momentin kur rrota kërcen mbi një përplasje, është e nevojshme të ruhet shpejtësia e motorit. Kur rrota hidhet në rrugë, shpejtësia e rrotullimit të saj do të jetë më e madhe se ajo në të cilën tërheqja me rrugën mbetet e fortë, prandaj, ngjitja e rrotave në sipërfaqe do të dëmtohet. Ju duhet të ruani shpejtësinë e motorit kur makina fillon të rrëshqasë.

5. Në mënyrë që të përfundoni rrëshqitjen anësore dhe të drejtoni makinën, duhet të lironi pa probleme gazin.

Drift frenimi

Tërheqja e rrotave ndërpritet nga rrëshqitja. Duke bllokuar rrotat, ajo do të prishë tërheqjen e rrotave me rrugën dhe do ta dërgojë makinën në një rrëshqitje, e cila mund të kontrollohet duke drejtuar dhe rregulluar shpejtësinë e motorit. Teknika është e përshtatshme për të bërë kthesa të mprehta.

1. Është e nevojshme të futesh në kthesë me shpejtësi të madhe (në mënyrë që rrëshqitja të mbetet mënyra e vetme për ta mbajtur makinën në pistë).

2. Duke përdorur teknikën e gishtit të këmbës, bëni një zhvendosje poshtë (me shumë mundësi të dytë), kjo do të sigurojë një shpejtësi të aftë për ta mbajtur makinën në rrugën e duhur gjatë rrëshqitjes.

3. Rrotat janë kthyer në pozicionin e tyre ekstrem. Në momentin kur ndërrimi i shpejtësisë është i kyçur dhe rrotat janë sjellë në pozicionin e tyre ekstrem, makina duhet të jetë në një pikë të quajtur maja (qendra gjeometrike e këndit.

4. Duke shtypur pedalin e gazit, rrisni shumë shpejtësinë e motorit, por shpejtësia duhet të rregullohet vazhdimisht për të ruajtur rrëshqitjen.

6. Në mënyrë që të përfundoni rrëshqitjen anësore dhe të drejtoni makinën, duhet të lironi pa probleme gazin.

Kansei Drift

Ski, patina, djathë me tuba... Mes moskovitëve ka të shumtë që i konsiderojnë shumë të buta këto aktivitete dimërore. Një tjetër gjë është klasa e vozitjes në dëborë ekstreme! Ka gjithnjë e më shumë tifozë të driftimit - emri i dhënë teknikës së kthesës në kthesat duke përdorur një rrëshqitje të kontrolluar, e cila është bërë një formë e pavarur e motorsportit - në kryeqytet. Thjesht atletët shkojnë në pistën e garave për aktivitete të tilla, dhe shoferët e pamatur, pavarësisht nga rreziku për të gjithë përdoruesit e rrugës, demonstrojnë truket e tyre në rrugët dhe parkingjet e zakonshme, të cilat punonjësit e shërbimeve thjesht nuk kanë pasur kohë t'i pastrojnë ende. Ndërkohë, në Moskë dhe rajonin e Moskës ka shumë vende ku mund të rrëshqasësh në një makinë pa shkelur ligjin. Korrespondentët e RG u bindën për këtë duke u përpjekur të zotëronin manovrat aerobatike në akull.

E jashtëligjshme apo e paligjshme?

Shumë banorë të kryeqytetit nuk e kanë harruar ende vrapuesin misterioz të maskuar, i cili me pseudonimin Shija e vdekjes postonte në rrjetet sociale me marifetet e tij të guximshme. Një herë shoferi i pamatur madje kreu një lëvizje rreth ekuipazhit të policisë rrugore. Vërtetë, ai shpejt humbi licencën e tij për gjashtë muaj për këtë. Dhe vetëm këtë javë, dy drifters nga Tyumen u gjobitën për cirkun që krijuan në Bulevardin Tsvetnoy, duke rrëshqitur rreth pemës së Vitit të Ri.

Vërtetë, shoferët e pamatur dënohen jo për lëvizje, por për shkelje në rrugë. Në veçanti, Shija e Vdekjes u shoqërua me udhëtime të shumta në korsinë e ardhshme, dhe siberianët vozitën me forcë dhe kryesore përgjatë zonës së këmbësorëve. Fakti është se në paragrafin e ri në Rregullat e Trafikut Rrugor për drejtimin e rrezikshëm, të prezantuar në vitin 2016, nuk ka asnjë fjalë për një rrëshqitje të kontrolluar në të cilën shoferi hedh qëllimisht makinën e tij. "Aktualisht, përgjegjësia për të ashtuquajturën drift nuk parashikohet me ligj, pasi vetë koncepti i lëvizjes mungon në Rregulloret e Trafikut të Federatës Ruse," tha shërbimi për shtyp i Policisë Rrugore të Rajonit të Moskës për RG, duke vënë në dukje se statistikat mbi aksidentet rrugore që përfshijnë drifterët nuk mbahen. Nuk ekziston as në Moskë, megjithëse inspektorët i kushtojnë vëmendje aktivitetit të shoferëve të pamatur në internet, ku shfaqen rregullisht regjistrime të "shfrytëzimit" të rrezikshëm. “Për të luftuar shkeljet e qëllimshme të rregullave të qarkullimit rrugor, informacione video për të cilat postohen në shërbime të ndryshme të internetit, departamenti i Inspektoriatit Shtetëror të Trafikut në kryeqytet ka organizuar një detyrë 24 ore të një punonjësi që monitoron video të tilla në kohë reale. ”, shpjegoi departamenti.

Dhe meqenëse nuk ka asnjë ndalim zyrtar, kjo do të thotë se formalisht lëvizja në rrugët publike është e mundur. Për më tepër, në rast ankese, mjafton të thuhet: makina ka rrëshqitur në një rrugë të rrëshqitshme... Por atëherë nuk duhet të çuditeni nëse përfundon në prurjet e lajmeve. Dhe është gjithashtu mirë nëse titujt nuk fillojnë me fjalët "vdiq" ose "i plagosur rëndë".

Të gjithë në pistën e garës

Për ta dërguar makinën në një rrëshqitje, thjesht ktheni timonin dhe shtypni fort gazin. Por kontrolli i lëvizjes është më i vështirë - kjo kërkon përvojë. Foto: Sergej Mikheev

Gjëja më e mirë për të bërë është të lëvizësh pa rrezikuar askënd. "Ejani në një pistë të specializuar garash për shkollat e trajnimit emergjent, ku mund të jeni të sigurt se nuk do të ketë makina ose këmbësorë të jashtëm në vend," shpjegoi për RG Farid Aindinov, drejtor ekzekutiv i Qendrës për Përsosmëri të Lartë të Driving. Nën mbikëqyrjen e një instruktori, ju jo vetëm që mund të rrëshqitni, por edhe të mësoni se si ta bëni atë në mënyrë korrekte.

Ju mund të mësoni të lëvizni në një pistë të veçantë garash. Nëse ndodh ndonjë gjë, instruktori është gjithmonë aty

Epo, ne do të shkojmë në pistën në Dzerzhinsky, ku mbahen klasat. Pranë meje, instruktorët vendosin të vendosin Irinën, një drifter me përvojë në një Subaru me të gjitha rrotat, e cila me dashamirësi pranoi të merrte pjesë në eksperiment. Për të, si të thuash, të shohësh ndryshimin midis një profesionisti dhe një fillestari.

Gjurmët drift nuk trajtohen kurrë me reagentë. Në fund të fundit, ju duhet të rrëshqitni në akull ose borë. Foto: www.instagram.com/wdls.ru

Ushtrimi i parë është "rrethi". Detyra është ta rrëshqitni përgjatë rrezes së jashtme në një rrëshqitje të vazhdueshme. Ira është autodidakt me përvojë të gjerë në lëvizje. Por gara në hipodrom është gjithashtu e re për të. Dhe tani Subaru po kthehet tashmë. Nuk ishte e mundur të drejtohej menjëherë makina përgjatë trajektores së dëshiruar, por me çdo përpjekje të re lëvizja bëhej më e mirë. Kryesisht falë udhëzimeve të radios të instruktorit: "Më shumë gaz, timon më i drejtë." Si rezultat, pas vetëm disa minutash, Ira, si një busull, vizatoi një rreth në një lëvizje të kalibruar bukur.

Ka ardhur koha të tregoj se çfarë jam i aftë. I afrohem rrethit dhe i jap gaz të plotë, duke e kthyer timonin anash. "Golfi" im mori një kthesë të lehtë, por ishte e vështirë ta quash atë një drift. Disa përpjekje të tjera të pasuksesshme... "Nuk ka asnjë mënyrë me makinën me rrota të përparme - ose me rrota të pasme ose me rrota të plota, duhet të provoni," shpjegoi trajneri. Irina më bën një udhëtim me Subaru-n e saj. Brenda disa minutash arrita të bëj një gjysmë rrethi. Eksitimi është vërtet i jashtëzakonshëm. Në një moment, unë e teproj qartë me shpejtësinë dhe makina rrëmbehet në një rrëshqitje dëbore. Goditja goditi anën e djathtë. Për fat të mirë, nuk pati të lënduar; Megjithatë, rrëshqitja ime përfundoi atje. Por Ira ende e kaloi "gjarpërin". Ky ushtrim bëhet edhe në autoshkollat e rregullta. Por vetëm këtu ju duhet të mbani një rrëshqitje nga koni në kon. Ajo gjithashtu e përballoi këtë detyrë.

Eksperimenti tregoi se përvoja është shumë e rëndësishme, e cila ndihmon një automobilist të lundrojë shpejt në akull. Por një instruktor mund t'i mësojë shpejt një fillestari se si të lëvizë - gjëja kryesore është të dëgjoni me kujdes komandat dhe të mos u jepni fre emocioneve tuaja.

Jeta është anash

Pra, rregulli kryesor i një drifter, i bërë nga korrespondenti RG: rrëshqisni vetëm në një pistë të veçantë garash. Lëvizja në rrugë të rregullta duhet të jetë tabu. Edhe në një rrugë të zbrazët, një këmbësor mund të kërcejë nga diku në çdo moment. Rregulli i dytë: jini gjithmonë të përgatitur për shpenzime të paplanifikuara. "Nëse ndiqni rregullat minimale të sigurisë, ky hobi është mjaft i kushtueshëm: gomat, shasia e thyer, motori i mbinxehur janë më të këqijat", thotë Irina, duke përmbledhur mësimin tonë të përbashkët.

Drifting është një mënyrë për të kaluar nëpër një kthesë jo në mënyrën më të shpejtë, por në mënyrën më emocionuese.

Keiichi Tsuchiya

Si filloi gjithçka?

Në burime të ndryshme mund të gjeni referenca të ndryshme për përdorimin e një rrëshqitjeje të kontrolluar si një mënyrë për të bërë një kthesë më të shpejtë. Disa prova shkojnë deri në vitet 1930, ku garuesit e Çmimit të Madh të Evropës bënin kthesat me zhvendosjen e boshtit të pasmë.

Por të gjithë janë dakord se vendi i parë ku driftimi u formua si një lëvizje e pavarur, dhe jo një teknikë shoqëruese e drejtimit, ishte Japonia.

Pikërisht atje, në rrugët malore gjarpëruese në vitet 1970, vrapuesit e rrugës filluan të zbulojnë një mënyrë të re për të dalë nga qoshet me humbje minimale të shpejtësisë dhe çift rrotullues. Frymëzuesi i tyre ideologjik u bë padashur vrapuesi i motoçikletave Kunimitsu Takahashi, një figurë domethënëse për Japoninë në ato vite. Biografia e tij është e përshtatshme për të ilustruar thënien "Gjithçka që bëhet është për mirë". Ai ishte japonezi i parë që fitoi një ngjarje të Kampionatit Botëror të Turneut, duke fituar Çmimin e Madh të Gjermanisë në 1961. Ai ishte më i miri në Spanjë dhe Francë në 1962 dhe ndoshta mund të kishte fituar shumë tituj të tjerë nëse jo për një aksident të rëndë në Isle of Man, i cili i dha fund karrierës së tij në gara, por në të njëjtën kohë shënoi fillimin e një të re. rrugë.

Kunimitsu Takahashi, foto: world.honda.com

Takahashi u rikthye në sportin e madh, por si vrapues makinash dhe filloi të fitonte sërish. Çmimi i madh i Japonisë, Formula Japoneze 2000, 24 orë Le Mans dhe madje edhe Formula 1 janë të gjitha pjesë e rekordit të tij të gjerë. Megjithatë, nuk ishte kjo që i solli famë në qarqet e garave në rrugë, por vetë stili i drejtimit të tij. Ai hyri në kthesë me shpejtësinë maksimale, duke krijuar mbidrejtim në majë, gjë që e lejoi atë të ruante ritmin dhe trajektoren. Dhe pikërisht këtu rolin e tyre vendimtar e luajti tymi i gomës që digjet dhe mbresëlënja me të cilën makina doli nga kthesa.

Formimi i driftimit si sport profesional

Garuesit e rrugës filluan të adoptojnë në mënyrë aktive teknikën e drejtimit të një makine në rrëshqitje, duke e transferuar atë në realitetet e rrugëve të vendit. Rrëshqitja është bërë një pjesë integrale e garave, duke i dhënë asaj edhe më shumë argëtim dhe kompleksitet. Dhe një nga ata mbi të cilët stili i Kunimitsu Takahashi pati një ndikim vendimtar ishte "mbreti i driftit" i ardhshëm. Keiichi Tsuchiya. Ai fjalë për fjalë i dha jetë asaj që fillimisht ishte gara e paligjshme në rrugë, duke i dhënë shkas garave zyrtare të driftingut. Një shofer i talentuar garash, Tsuchiya ndërtoi një karrierë të shkëlqyer si një sportist profesionist, duke filluar me serinë Fuji Freshman (Fuji Rookie Championship) dhe duke u rritur në Formula 3 Japoneze, Kampionatin Japonez të Makinave Turistike, NASCAR dhe madje edhe Le Mans. Megjithatë, dashuria e tij kryesore ishin garat e driftingut, të cilat madje u bënë shkak për heqjen e licencës profesionale të garave në fillim të karrierës së tij.

Filmi Pluspy, i xhiruar në 1987, me pjesëmarrjen e tij, i shoqëruar me hezitimin e tij për të lënë punën e tij të preferuar në jetë, çoi në largimin e tij nga garat zyrtare, për fat të mirë, jo për shumë kohë. Përkundër gjithë kësaj, Tsuchiya nuk hoqi dorë nga dëshira e tij për të popullarizuar dhe promovuar këtë lloj garash, dhe gjithashtu u bëri thirrje njerëzve të tij me mendje që të "dalin nga fshehtësia" dhe ta legalizojnë atë.

Në pistë jeni të tensionuar, tani e shihni sa e vështirë është. Mund të jesh më i shpejti në rrugë, por derisa të njohësh pistën, nuk je mjaftueshëm i mirë për të vozitur.

Keiichi Tsuchiya

Rezultati i përpjekjeve dhe bashkëpunimit të tij me Daijiro Inada, themeluesin e revistës së automobilave Option dhe Tokio Motor Show, ishte krijimi në 1999-2000 i serisë profesionale D-1 Grand Prix, e cila sot është shoqata më e madhe e driftit në botë. botë.

Çdo vit në kuadër të kësaj serie zhvillohen gara në Japoni, Malajzi, SHBA, Zelandën e Re dhe vende të tjera. Për të marrë pjesë, nuk mjafton vetëm të regjistroheni dhe të blini një makinë, ju duhet të provoni nivelin tuaj të aftësive duke fituar në një nga seritë kryesore kombëtare. Pilotët e D-1 marrin licenca që i lejojnë ata të konkurrojnë në seritë kualifikuese dhe kombëtare, si dhe të marrin ftesa për ekspozita dhe ngjarje. Karakteristikat teknike të makinave të lejuara për të marrë pjesë në gara janë gjithashtu të rregulluara rreptësisht, duke filluar nga lloji i ngasjes (makinat me të gjitha rrotat janë të ndaluara, por makinat me të gjitha rrotat dhe ato me rrota të përparme të konvertuara në lëvizje me rrota të pasme lejohen) dhe llojin e trupit (makinat duhet të kenë një lloj trupi të fabrikës, kabriolet duhet të jenë të pajisura me çati të fortë dhe kornizë mbrojtëse në rast rrokullisjeje) dhe që përfundon me praninë e një VIN dhe një konverteri katalitik në sistemin e shkarkimit.

Çfarë është një makinë drift?

Po, ky është Cefiro!

Keiichi Tsuchiya rreth Nissan Skyline V35

Ndodh që çdo Nissan Micra mesatar ose Volkswagen Passat me naftë nuk është i përshtatshëm për lëvizje të suksesshme. Nuk mjafton vetëm të kesh lëvizje me rrota të pasme - duhet të krijosh një sasi të vogël rezervë fuqie në rrotat e pasme, e cila do t'i lejojë shoferit të bëjë që ato të rrëshqasin gjatë kthesave. Kjo ishte e qartë për vrapuesit japonezë të rrugëve të viteve shtatëdhjetë dhe tetëdhjetë, kështu që makinat për drift përgatiteshin me kujdes dhe dashuri të veçantë. Pra, çfarë vozitën ata? Në nderim, ia vlen të nisesh me makinën e kampionit dhe babait themelues. Makina e Keiichi Tsuchiya ende zë një vend të veçantë në kulturën e driftit, ky model përdoret ende nga shumë pilotë, si fillestarë ashtu edhe ata të vendosur. Toyota Sprinter Trueno AE86, i prodhuar nga viti 1983 deri në 1987, u bë makina e parë dhe kryesore në të cilën Tsuchiya zhvilloi aftësitë e tij dhe që i solli famë. Hachback-i i vogël dhe i lehtë me rrota të pasme ishte i popullarizuar në një sërë llojesh të garave auto: gara me vetura turistike, gara qarkore, gara me rrota dhe, natyrisht, drifting.

Në foto: Toyota Sprinter Trueno AE86

Platforma, e cila u bë një nga "karrocat" e fundit me rrota të pasme në këtë klasë, peshon më pak se një ton, ose më saktë, 950-970 kilogramë, ekuilibër, një diferencial fabrike opsionale me rritje të rezistencës së brendshme dhe një 4A- relativisht të fuqishëm. Motori GEU, i cili prodhoi 128 "kuaj" dhe iu nënshtrua me dëshirë akordimit, ata u bënë kartela e makinës dhe një pasaportë për botën e garave të mëdha. Dhe këndshmëria e tij e lehtë dhe fenerët e tërhequr i dhanë një bukuri të veçantë. Në Japoni, Toyota AE86 ka pseudonimin Hachi-Roku, që, çuditërisht, do të thotë tetë-gjashtë. A makinë në pronësi të Keiichi Tsuchiya, i quajtur "Haçi i vogël që mundi". Kjo është ajo që përdor Tsuchiya për të gdhendur gjurmën në filmin Pluspy.

Një përshkrim i plotë i karakteristikave të tij do të zgjasë dy faqe dhe analiza e tyre do të zgjasë dy ditë. Mjafton të thuhet, nuk është saktësisht stok, me një 7A-GE me 20 valvula nën kapuç, një tufë karboni, timon me kyçe të personalizuara dhe një komplet të trupit të personalizuar. Është logjike të supozohet se nuk kishte mjaft Toyota AE86 për të gjithë, dhe edhe nëse do të kishte mjaft, ata donin alternativa. Dhe kishte shumë prej tyre. Makinat klasike drift përfshijnë Nissan 180SX, Nissan Silvia, Nissan Skyline, Nissan 200SX, Nissan... Por mjaft Nissan! Të përshtatshme janë gjithashtu Toyota Chaser, Toyota Mark II, Toyota Soarer (epo, dhe Lexus SC400, përkatësisht, çfarë do të bënit pa 1UZ-FE e tyre të mrekullueshme me katër litra), Toyota Supra, Toyota Altezza (dhe Lexus IS) dhe gjithashtu Mazda MX-5, Mazda RX -7, Mazda RX-8, Honda S2000 dhe disa të tjerë.

Në foto: Toyota Supra

A është vërtet e mundur të lëvizësh vetëm në makina "japoneze"?

Vlen të përmendet se receta për të bërë një makinë drift nuk duhet të përfshijë domosdoshmërisht një nga përbërësit e mësipërm. Specifikat e garave janë të tilla që sekreti i suksesit nuk është në pllakën e emrit në kapakun e bagazhit, por në karakteristikat specifike teknike, ndaj lista e makinave ndryshon nga vendi në vend dhe nga klubi në klub. Pra, në SHBA ata ngasin me sukses Dodge Charger, Dodge Viper, Chevrolet Corvette dhe Pontiac Solstice (kush e di këtë?), gjermanët ngasin BMW Seria 3, Mercedes C-Class dhe madje edhe Porsche 911. Suedezët, nga ana tjetër, ndihen mirë në Volvo 240 dhe Volvo 340, dhe rusët në të gjitha sa më sipër, megjithëse ka edhe modele të ndërtuara në bazë të klasikëve VAZ, GAZ-21 dhe përfaqësuesve të tjerë të industrisë sonë të automobilave. Britanikët janë pak më me fat - trafiku në vend është në të majtë, kështu që importimi i JDM (tregu i brendshëm japonez, makina të prodhuara për tregun vendas japonez) është zgjidhja më e mirë për banorët e Mbretërisë së Bashkuar.

Përsëritja e marifeteve të vështira të filmave në makinën tuaj mund të çojë në pasoja të papritura. Shumë marifete u afrohen operacioneve të tilla serioze pas orëve të gjata trajnimi. Procedura të ngjashme përfshijnë lëvizjen në lëvizje me rrota të përparme.

Për ekzekutim, në disa raste është e nevojshme që së pari të përgatitet makina. Kjo do të sigurojë sigurinë e shoferit dhe gjithashtu do ta bëjë pak më të lehtë kryerjen e një kthese të rrezikshme.

Në mënyrë tipike, drift quhet një rrëshqitje e kontrolluar e kryer në një makinë. Nëse makina ka një lëvizje me rrota të përparme, atëherë kjo rrethanë e bën të vështirë marrjen e një rezultati të parashikueshëm, veçanërisht për një fillestar.

Praktika tregon se ka disa opsione për lëvizje me rrota të përparme. Megjithëse truku u krijua fillimisht për makinat me një rregullim klasik të rrotave lëvizëse, dhe boshti i përparmë veproi si udhëzues.

Vështirësitë e makinave me rrota të përparme qëndrojnë në faktin se detyra fillestare e boshtit të përparmë nuk është vetëm të kontrollojë, por edhe të sigurojë tërheqje për të gjithë automjetin. Ky pozicion i jep makinës një stabilitet më të madh se ai i "klasikut".

Teoria e lëvizjes së kontrolluar

Para mashtrimit me makinat me rrota të përparme, ekzistonte dyshimi nëse ishte e mundur të driftohej me makinë me rrota të përparme. Në fund të fundit, në momentin e rrëshqitjes, rrotat ndahen nga sipërfaqja e rrugës, dhe orientimi i një aksi në lidhje me tjetrin transferohet gjithashtu.

Duhet të dini se çelësi i lëvizjes së suksesshme të përparme është të minimizoni kontaktin e rrotave të boshtit të pasmë me sipërfaqen e rrugës, duke rritur njëkohësisht pjesën e kontaktit dhe kapjen për palën e përparme.

Madje ekspertët thonë se mund të jetë jashtëzakonisht e vështirë të mbash një makinë në këtë pozicion, në ndryshim nga rregullimi klasik. Shoferi duhet të përqendrohet sa më shumë që të jetë e mundur në shpejtësinë e boshtit të pasmë, ndërsa të gjitha rregullimet në boshtin e përparmë bëhen duke përdorur pedalin e gazit dhe timonin.

Makinat e papërgatitura zakonisht e kryejnë këtë ushtrim vetëm për pak kohë në verë. Për dimrat me dëborë, lëvizja përpara është shumë më e lehtë. Sidoqoftë, së pari duhet të njiheni me teknikën në teori duke parë video të suksesshme dhe të pasuksesshme.

Teknika e rrëshqitjes

Një shofer që mund të kryejë me kompetencë një drift 360 ose 180 tregon aftësinë e tij profesionale. Në të njëjtën kohë, e gjithë pjesa teorike duhet të përforcohet me trajnime të përsëritura.

Bëj 180

Duhet të dini se nëse makina ka një sistem stabilizues, nuk do të jetë e mundur të lëvizni 180 gradë.

Kthesa kryhet me sistemin e fikur. Për ta zbatuar atë, përdoret algoritmi i mëposhtëm:

Ju duhet të përshpejtoni makinën në 50-60 km / orë dhe të shtrydhni tufën (në "klasike" nuk ka një artikull të tillë), atëherë timoni kthehet ashpër dhe pothuajse njëkohësisht frena e dorës ngrihet me butonin e mbajtur poshtë. Si rezultat, makina kthehet. Pas përfundimit, frena e dorës kthehet në pozicionin e mëparshëm dhe makina ndalet duke përdorur pedalin e frenave. E gjithë kjo bëhet vetëm me shpejtësi të ulët.
Në një fazë më të ulët, makina duhet të kthehet në një kthesë dhe të mos lëshojë pedalin e gazit. Në të njëjtën kohë, me një lëvizje të mprehtë, por jo të fortë, shtrydhni frenën. Sistemi nuk ka kohë për të shtrënguar jastëkët e përparmë për shkak të motorit, dhe ato të pasme bllokohen shpejt, gjë që do të rezultojë në një rrëshqitje spektakolare.
Makina hyn në kthesë me një shpejtësi mbi mesataren dhe lejohet një rrëshqitje e lehtë e rrotave të përparme. Gazi duhet të lirohet menjëherë duke frenuar me motor. Në këtë rast, lëvizja e rrotave të përparme do të ngarkohet, makina do të zhytet në kthesë dhe boshti i pasmë do të drejtohet në drejtimin e dëshiruar.

Zakonisht ata përdorin një nga teknikat e propozuara pas një periudhe të gjatë praktike.

Bëj 90

Ky operacion konsiderohet të jetë më kompleks dhe më i përgjegjshëm në ndryshim nga një kthesë 180 gradë. Në këtë rast, është e nevojshme të merret parasysh këndi i rrotullimit të boshtit të lëvizjes gjatë procesit. Për të kryer mashtrimin, makina duhet të marrë shpejtësinë, dhe kur të hyni në një kthesë, do t'ju duhet të aplikoni ashpër frenat e dorës.

Në këtë rast, duhet të kontrolloni makinën në mënyrë që të mos shkojë në një kthesë 180. Në këtë situatë, këndi i rrotullimit të boshtit të përparmë rregullohet dhe frena e dorës duhet të lirohet në kohën e duhur.

Duhet të dini se një përqindje e lartë e suksesit varet nga shpejtësia me të cilën makina kthehet në kthesë.

Pas instalimit të makinës në pozicionin e dëshiruar dhe uljes së frenave të dorës, ne kalojmë në një marsh më të ulët dhe ngasim drejt. Ekzekutimi me cilësi të lartë kërkon orë stërvitje, karburant të djegur dhe goma të gërvishtura.

360 kthesë

Aftësia për të kryer një mashtrim të tillë nuk ka gjasa të ketë zbatim praktik, megjithatë, mund të përdoret në një masë më të madhe për të krijuar një efekt vizual ose për të demonstruar profesionalizëm.

Për të bërë një kthesë absolute, është zakon të përdorni një makinë me termocentrale të fuqishme.Është gjithashtu e mundur të përdoret një kuti ingranazhi me funksion mbylljeje.

Algoritmi hap pas hapi përbëhet nga veprimet e mëposhtme:

kryhet nxitimi në 80-90 km/h;
manovra fillon duke shtrydhur tufën pa lëshuar pedalin e gazit;
Ne e kalojmë kutinë e marsheve në një ingranazh më të ulët dhe e kthejmë ashpër timonin;
Frena e dorës duhet të ngrihet, por butoni në të nuk duhet të lirohet;
makina fillon të rrotullohet dhe kur këndi të arrijë 180, do t'ju duhet të ktheni frenën e dorës poshtë, shtypni pedalin e tufës dhe shtypni pedalin e gazit.

Duke ndihmuar makinën me timonin dhe tufën, ne e ridrejtojmë atë në një rreth. Veprimet e përpunuara deri në automatizëm duken shumë mbresëlënëse dhe ia vlejnë të gjitha orët e shpenzuara për përgatitje.

Vështirësitë e një kthese asfalti

Koha më e lehtë për të lëvizur është dimri. Kjo është veçanërisht e rëndësishme për makinat me rrota të përparme. Për një pistë asfalti veror, duhet të përgatitni paraprakisht makinën tuaj.

Operacionet e mëposhtme kryhen:

akordim i pezullimit;
rregullimi i tensionit të frenave të dorës;
duke rritur efikasitetin e motorit, preferohet të përdoret termocentrali më i fuqishëm;
boshti i lëvizjes është i pajisur me gomë të gjerë, duke siguruar mbërthimin maksimal në sipërfaqe;
Boshti i pasmë ka goma më të ngushta për ngritje më të lehtë nga rruga.

Për ata që nuk planifikojnë të ekspozojnë makinën e tyre në gara të specializuara për marifete të tilla, mjafton të stërviten në makinën e tyre. Në këtë rast, bëhen rregullime minimale.

Boshti i pasmë është i pajisur me një tabelë të veçantë që siguron rrëshqitje të qetë dhe mbyllje të mjaftueshme të rrotave. Një efekt i ngjashëm mund të arrihet duke instaluar goma "tullace" në boshtin e pasmë, dhe në të njëjtën kohë shpatet me shkallë të cilësisë së lartë janë montuar përpara.

Përdorimi i teknikës së duhur të rrotullimit

Frena e dorës është shtrënguar dhe rrotat janë të bllokuara nga rrotullimi sa më shumë që të jetë e mundur. Duhet të filloni me shpejtësinë e parë, por leva e frenave nuk lirohet. Shoferi do të ketë ndjenjën e duhur të rrëshqitjes edhe me shpejtësi të ulët, pasi boshti i pasmë në fakt rrëshqet përgjatë sipërfaqes. Kontrolli i saktë varet nga funksionimi i përshpejtuesit dhe timonit.

Duhet të dini se kur makina rrëshqet, shoferi duhet ta kthejë timonin në drejtim të rrëshqitjes dhe gjithashtu të vërë pak gaz.

Me thumba tullace mjafton të arrish shpejtësinë 60 km/h dhe më pas të ngrihet frena e dorës, atëherë makina do të shkojë në rrëshqitje, do të duhet të nivelizohet me timonin dhe pedalin e gazit.

Si të mësoni të lëvizni. Lëvizja në vetvete është një rrëshqitje e kontrolluar, domethënë kur me qëllim e detyrojmë makinën të rrëshqasë, ndërkohë që kontrollojmë këtë proces. Vetë profesioni është jashtëzakonisht i rrezikshëm dhe kërkon shumë përvojë dhe kujdes. Është e nevojshme të rrëshqisni vetëm në një banesë, pa pengesa, zonë automjeti. Ky stil drejtimi gjithashtu shkakton konsumim në shumë pjesë të makinës (veçanërisht gome), kështu që duhet të jeni të sigurt që ajo është në gjendje të plotë pune.

Pak teori

Një makinë e fuqishme me rrota të pasme me një motor me tre litra është më e përshtatshme për lëvizje))). Por ne nuk mund të përballojmë gjithmonë të lëvizim në makina të tilla të racës së pastër, kështu që për fillestarët mund të (duhet) t'ia dalim me një makinë të thjeshtë me rrotullime të larta me rrota të pasme.

Procesi i lëvizjes: Kur rrotat e pasme humbasin kontrollin e besueshëm në rrugë, ndodh lloji i dëshiruar i rrëshqitjes. Një avantazh shtesë do të jetë prania e një diferenciali me rrëshqitje të kufizuar. Kjo do të lejojë që të dy rrotat e pasme të rrotullohen me afërsisht të njëjtën shpejtësi, duke shkaktuar edhe më shumë rrëshqitje. Shumë lëvizës, kur ndërtojnë makinën e tyre me ngërç, bashkojnë diferencialin e stokut, në këtë mënyrë ai në të vërtetë pushon së kryeri funksionet e tij dhe shndërrohet në një tufë të thjeshtë (ata thjesht bllokojnë funksionimin e diferencialit).

Si të mësoni të lëvizni "korrekt"? Le të mësojmë të lëvizim.

Rrotullimi i nikeleve

Një praktikë e mirë për rrëshqitje është të zotëroni teknikën e kthimit gjatë rrëshqitjes rreth boshtit tuaj. Ose, siç quhet edhe kjo teknikë në zhargon - "nikel tjerrje" ose "bagels". Pasi të keni zotëruar këtë teknikë, duhet të kaloni në rrëshqitje përgjatë një trajektoreje në formën e numrit 8, i cili quhet "figura tetë". Në pjesën më të madhe, kthesa të tilla arrihen duke rritur shpejtësinë e lartë të motorit në marshin e parë dhe duke e kthyer timonin fort në njërën anë. Koha më e mirë e stërvitjes është dimri ose moti me shi, kur kontakti i gomave me asfaltin është i reduktuar. Me kalimin e kohës, kur kaloni në asfalt, përvoja e lëvizjeve të dimrit do të jetë me përfitim të madh në stërvitje.

Frena e dorës

Një frenë dore është një ndihmë e mirë mësimore. Është mjaft e lehtë për ta bërë makinën të rrëshqasë. Pas kësaj, duhet të hiqni frenat e dorës dhe të kontrolloni rrëshqitjen duke përdorur pedalin e gazit dhe timonin. Kur pjesa e pasme e makinës devijon, duhet ta ktheni timonin në drejtim të rrëshqitjes. Rrëshqitja më e madhe e boshtit të pasmë arrihet duke rritur shpejtësinë e pedalit të gazit. Për të ndaluar një rrëshqitje, kthejeni timonin fort në drejtim të rrëshqitjes dhe kthejeni menjëherë në pozicionin e tij origjinal kur rrotat e përparme të drejtohen drejt. Kthesat e drejtimit duhet të bëhen shumë shpejt.

Çdo fillestar ka nevojë për një kohë të ndryshme për të zotëruar teknikën e lëvizjes. Gjithçka varet nga ndjenja dhe talenti i lindur. Disa ia dalin lehtë dhe pothuajse herën e parë, ndërsa për të tjerët procesi i të mësuarit kalon nëpër javë të vështira trajnimi. Në çdo rast, rezultati përfundimtar do të varet nga qëndrimi i duhur, pavarësisht gabimeve në fillim.