KIA Ceed është ndërtuar në platformën Hyundai-Kia J5. Që nga viti 2006, modeli është pajisur me CVVT dhe njësitë me naftë me sistem injeksioni Common Rail. Në makinat e gjeneratës së parë, më të zakonshmet ishin motorët me benzinë ​​me 4 cilindra 1.4 litra dhe 1.6 litra me një kapacitet 100 dhe 129 kf. Me. përkatësisht.

Motori 1.4 litra me shënjimin e fabrikës G4FA, si "vëllai" i tij më i vjetër - G4FC, ka makinë zinxhir. Blloku i cilindrit në të dyja rastet është prej alumini, i vetmi ndryshim domethënës është boshti me gunga dhe goditje e ndryshme e pistonit. Burim Motorët e KIA-s LED G4FA dhe G4FC, sipas prodhuesit, është të paktën 180 mijë km. Në praktikë, këta motorë funksionojnë pa probleme për 250-300 mijë km.

Më i fuqishmi në gjeneratën e parë KIA Sid ishte një dy litra motor benzine për 2 l. Është emërtuar G4GC dhe prodhon 143 kf. Me. pushtet. Blloku i cilindrit bazohet në gize. Dhe burimi i njësisë, që i nënshtrohet mirëmbajtjes dhe funksionimit normal, tejkalon 300 mijë km.

AKI Sid me motor dizel 1.6 CRDi. Blloku i tij është prej gize, dhe turbina ka gjeometri e ndryshueshme. Fuqia ndryshon në varësi të versionit brenda 122 kf. Me. Përparësitë kryesore të këtij motori janë reagimi i mirë i mbytjes dhe konsumi i ulët. Por kur mbushni karburant me naftë të shkallës së ulët, mund të fillojnë problemet me katalizatorin, filtri i grimcave, sistemi i karburantit.

Njësitë e fuqisë në gjeneratën e parë KIA Ceed janë çiftuar me një transmision manual me pesë ose gjashtë shpejtësi dhe një transmetim automatik me katër shpejtësi. Shqyrtimet në lidhje me automatikun A4CF2 janë kryesisht pozitive nga pronarët që lavdërojnë përshtatshmërinë e transmetimit dhe ndërrimin e qetë. Kutia është ndërtuar në bazë të një të besueshme Ekuivalent japonez F4A42. Por me kilometrazhet që kalojnë 200 mijë km, mund të ndodhin prishje të trupit të valvulës dhe solenoideve. E përkeqëson problemin zëvendësimi i parakohshëm vaji, i cili kontaminohet dhe nxehet, duke bllokuar kanalet e pllakës hidraulike.

Sa i përket mekanikës me të cilën ishte pajisur KIA Sid deri në vitin 2012, ajo ndryshon nga kutitë e përdorura më parë. Ka një 3-boshte marsh, dhe falë sinkronizuesit të pllakës është e mundur të ndizet shpejt dhe saktë transmetimet e nevojshme. Në dispozicion modele të ndryshme Transmisione manuale me 5 shpejtësi (M5CF3, M5CF2, M5CF1), si dhe një M6CF2 me 6 shpejtësi, i cili bazohet në një dizajn me dy boshte me marshe të sinkronizuara.

Njësitë e energjisë KIA Sid gjenerata e dytë

Në vitin 2012, kompania koreane e automjeteve prezantoi gjeneratën e dytë KIA Sid. Motorët 1.4 litra G4FD dhe 1.6 litra G4FJ u bënë të disponueshëm për blerësit. Fuqia e tyre është 130 dhe 204 kf. Me. Motori më i fuqishëm G4FJ në linjë është instaluar në versionin GT. Gjetur gjithashtu Motori GDI Kapaciteti 1.6 litra 135 Fuqia e kuajve, i cili punon së bashku me një robot DCT me 6 shpejtësi.

Njësitë e fuqisë funksionojnë së bashku me një manual me 6 shpejtësi ose automatik A6GF1 me 6 shpejtësi. Ky transmetim automatik është mjaft i besueshëm nëse e mbani vajin të pastër dhe shmangni mbinxehjen. Në rast të mirëmbajtjes së parakohshme, njësia hidraulike është e para që dështon, përkatësisht pllaka hidraulike.

Kur rrjedh vaji, valvulat solenoid konsumohen dhe më pas kthetrat. Nëse lejoni rrëshqitje të shpeshta dhe drejtoni KIA Sid me të vërtetë agresivisht, ka të ngjarë të ketë probleme me strehën diferenciale në të cilën do të shkëputen shiritat. Kjo manifestohet nga një krisje karakteristike.

Dobësitë dhe riparimi në vend i KIA Ceed

Motorët

Problemet e para me motorët KIA Sid 1.4 dhe 1.6 litra mund të fillojnë pas 100 mijë km. Pra, me një largësi prej 100-120 mijë km, zinxhiri në makinën e kohës fillon të shtrihet. Nëse nuk e ndryshoni, është e mundur dëme serioze. Linjat e boshtit të gungës dhe unazat e pistonit mbijetojnë deri në 150-170 mijë km. Në disa raste, në Përtaci Shfaqet një dridhje e pakuptueshme, e cila shkaktohet nga konsumimi i montimeve të motorit ose nga një dështim i softuerit.

NË versionet me naftë, të cilat nuk u furnizuan zyrtarisht në Rusi, me turbinën shfaqen probleme të konsiderueshme të kilometrazhit. Kjo vihet re nga rritja e konsumit të naftës, e cila shkon deri në 400 g për mijë kilometra.

Blloku i cilindrave dhe pistonët e motorëve G4FA, G4FC, G4FD, G4FJ bazohen në alumin. Mëngët e përdorura janë prej gize. Vëllimi i vajit në sistemi i lubrifikimitështë 3.3 l. Një aditiv është i përshtatshëm për rivendosjen e këtyre njësive të energjisë. Ai do të ketë një efekt gjithëpërfshirës: do të pastrojë sipërfaqet e aluminit nga depozitat e karbonit, do të nxisë mikro-bluarjen e tyre dhe do të ndërtojë një shtresë metal-qeramike në mëngë prej gize. Aplikacion Master RVS përfundimisht do të japë rezultatet e mëposhtme:

• Forcimi i njësive të fërkimit.
• Normalizimi i kompresimit.
• Reduktimi i konsumit të benzinës dhe naftës.
• Thjeshtimi i fillimeve të ftohta dhe minimizimi i konsumit në këtë pikë.

Për të trajtuar një motor me benzinë ​​G4GC me dy litra, do të kërkohet një shtesë e ngjashme, RVS Master Engine Ga4. Por rezultati i përdorimit të tij do të ndihet edhe më fort, pasi blloku i cilindrit është bërë prej gize duke përdorur teknologji të vjetër, të testuar me kohë.

Nëse jeni një nga pronarët e një KIA Sid me një motor nafte D4FB, për të zgjatur jetën e shërbimit dhe për të përmirësuar karakteristikat e performancës Ne rekomandojmë përdorimin e aditivit. Kjo do të zgjasë jetën e çifteve të fërkimit duke i mbrojtur ato me një shtresë të dendur metal-qeramike. Por kur ngarkesa të larta të njëjtat çifte fërkimi mund të vijnë pjesërisht në kontakt për shkak të paqëndrueshmërisë së filmit të vajit. Falë përdorimit të një aditiv për motorin me naftë 1.6 CRDi, do të jetë e mundur:

• Forconi njësitë e fërkimit.
• Normalizoni kompresimin.
• Bëni më të lehtë fillimin në temperatura nën zero.
• Ulni konsumin e karburantit me 7-15%.

​

Transmetimet

NË transmetimi mekanik KIA Sid gjenerata e parë pikë e dobët konsiderohet si unaza mbajtëse e tufës, marsheve dhe marshit të tretë. Kur konsumohet, kutia e marsheve bëhet më e zhurmshme dhe shfaqet një zhurmë kërcitëse kur ndërroni marshin. I njëjti automatik A4CF2 është më i besueshëm. Rrallëherë shkakton probleme me vrapime deri në 200 mijë km. Në grupet e para të transmisioneve automatike KIA Sid, pati prishje të boshtit të hyrjes.

Por mekanike dhe automatike kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi Gjenerata e dytë KIA Sid shkakton më pak ankesa. Edhe pse ka ende pak shembuj me kilometrazh të respektueshëm. Për të zgjatur jetën e transmisioneve manuale dhe transmetimeve automatike, ne rekomandojmë përdorimin e aditivëve të vajit. Ata formojnë një shtresë të dendur qeramike metalike në sipërfaqet e konsumuara dhe zvogëlojnë zhurmën e transmetimit. Për AKI automatike Ceed është i përshtatshëm, dhe për mekanikë - .

Sistemi i karburantit

Versionet me naftë të KIA Sid janë të ndjeshme ndaj cilësisë së karburantit. Nëse mbushni karburant me naftë me cilësi të ulët, injektorët, pompa e karburantit dhe valvula EGR ka të ngjarë të bllokohen. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, shtoni . Aditivi do të rrisë indeksin e cetanit me 3-5 njësi, do të zvogëlojë sasinë e depozitave në dhomën e djegies, do të minimizojë konsumin dhe do të lehtësojë fillimin kur temperatura nën zero. Në fund të fundit, FuelEXx u zhvillua posaçërisht për karakteristikat e karburantit rus të naftës, duke marrë parasysh veçoritë klimatike Rajon.

Për benzinë Versionet e AKI-së LED do t'i përshtatet FuelEXx Gazoline. Aditivi rrit shkallën e oktanit të benzinës me 3-5 njësi, heq depozitat e karbonit dhe depozitat e llakut nga muret e dhomës së djegies, minimizon konsumimin e CPG-së kur mbushet me karburant me cilësi të dyshimtë dhe nxit dekarbonizimin unaza pistoni. Gjithashtu, aditiv FuelEXx do të largojë ujin nga karburanti, gjë që do ta bëjë më të lehtë ndezjen. koha e dimrit i vitit.

27.05.2017

Makinë golfi Kia Ceedështë i radhës në vjetërsi në gamën e modelit AKI pas Rios. Modeli u krijua posaçërisht për evropianët dhe mori një "karrocë" nga Hyundai-Kia J5, mbi të cilën bazohen shumë modele të markës koreano-jugore.

Motori Kia-Hyundai G4FA

Njësia e energjisë G4FA hyri seri e re Gamma, e cila u shfaq në tregun e motorëve në 2007 dhe zëvendësoi motorët arkaikë Alpha. Kjo seri përfshin vetëm dy njësi fuqie - G4FA 1.4 litra dhe G4FC 1.6 litra.

Ndryshe nga Alpha i vjetëruar, G4FA 1.4 litra përdor një zinxhir të kohës me një tensionues, i cili është krijuar për të gjithë jetën e motorit. Ekziston një sistem për ndryshimin e fazave të shpërndarjes së gazit në boshtin e marrjes. Nuk ka kompensues hidraulikë dhe hapësirat e valvulave duhet të rregullohen çdo 95 mijë kilometra.

Tek disavantazhet kryesore Motori kinez i atribuohet një tingulli trokitjeje në motor, i cili ndonjëherë zhduket kur ngrohet. Kjo tregon zhurmën e zinxhirit të kohës. Nëse një zhurmë e tillë dëgjohet kur është e nxehtë, atëherë problemi janë valvulat e parregulluara.

Injektorët në motorin G4FA janë gjithashtu "muzikorë" dhe mund të bëjnë klikime, cicërima, zhurmë, etj.

Kur rrjedh vaji, duhet t'i kushtoni vëmendje kapakut të valvulës.

Një valvul i bllokuar i mbytjes është fajtor për shpejtësitë lundruese.

Dridhjet në boshe shfaqen gjithashtu kur valvula e mbytjes ose kandelat janë të ndotura.

Edhe prodhuesit, të cilët e konsiderojnë këtë një veçori të motorit, nuk mund të shpjegojnë natyrën e shfaqjes së dridhjeve me shpejtësi mesatare.

Tensioni i dobët në rripin e alternatorit shkakton një zhurmë fishkëllimë.

Vihet re se disavantazhet Motori Kia-Hyundai G4FA shfaqen që në fillim të funksionimit, për më tepër nuk riparohen dhe nuk duhet të shponi cilindrat, por të zëvendësoni të gjithë bllokun.

Motori Kia-Hyundai G4FC

Motori G4FC, gjithashtu pjesë e familjes Gamma, ndryshon nga vëllai i tij vetëm në goditjen e rritur të pistonit të boshtit të gungës, por përndryshe është plotësisht identik me G4FA. Në veçanti, motori G4FC mori një sistem IFGR në një bosht, një makinë zinxhiri kohor, etj.

Për më tepër, njësia e energjisë Kia-Hyundai G4FC ka një modifikim Gamma II me një sistem për ndryshimin e fazave të shpërndarjes së gazit në dy boshte, i cili ka një efekt pozitiv në fuqinë, e cila arrin 128-130 kf.

Konsumatorët perëndimorë kanë mundësinë të blejnë Kia Ceed me motorë G4FC me direkt Injeksion GDI(G4FD) dhe T-GDI me turbocharged (G4FJ).

Të gjitha mangësitë Motori Kia-Hyundai G4FC përkon me disavantazhet e motorit G4FA, por nëse keni mundësinë të zgjidhni një motor, ekspertët këshillojnë të zgjidhni një version më të madh.

Motorët	Kia-Hyundai G4FA	Kia-Hyundai G4FC
Prodhimi	Pekin Hyundai Motor Co.	Pekin Hyundai Motor Co.
Prodhimi i motorit
Vitet e prodhimit	2007 - koha e tanishme	2007 - koha e tanishme
Materiali i bllokut të cilindrave	alumini	alumini
Sistemi i furnizimit	injektor	injektor
Numri i cilindrave
Valvola për cilindër
Goditja e pistonit, mm
Diametri i cilindrit, mm
Raporti i kompresimit
Kapaciteti i motorit, cc
Fuqia e motorit, hp/rpm
Çift rrotullues, Nm/rpm
Standardet mjedisore
Pesha e motorit, kg
Konsumi i karburantit, l/100 km (për Celica GT) - qytet - pista - të përziera.
Konsumi i vajit, g/1000 km
Vaj makine	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Sa vaj ka në motor
Ndërrimi i vajit i kryer, km
Temperatura e funksionimit të motorit, gradë.
Jetëgjatësia e motorit, mijë km - sipas bimës - në praktikë
Akordim - potencial - pa humbje të burimeve
Motori ishte i instaluar	Hyundai Solaris Kia Rio Kia Ceed Hyundai i20 Hyundai i30	Hyundai Solaris Kia Rio Kia Ceed Kia Cerato Hyundai Elantra Hyundai i20 Hyundai i30

Raportoni një defekt

Zgjidhni atë dhe shtypni Ctrl + Enter

Mungesa e vajit në sistem mund të vrasë çdo njësi, pavarësisht nga prodhuesi. Kjo mund të ndodhë edhe për faktin se sinjali (indikacioni) përkatës mund të shfaqet pult shumë vonë.

Le të japim një shembull nga ajo që quhet jeta reale. Një entuziast me përvojë i makinave bleu një makinë të re me buxhet gjerman. Duke u bërë gati për të shkuar me pushime në det, “shoferi” me përvojë kontrolloi gjithçka. Përfshirë nxjerrjen e pikës së nivelit të vajit.

Sa i tronditur ai ishte kur zbuloi se dipstiku ishte plotësisht i tharë. Por në atë kohë makina kishte udhëtuar shumë pak dhe kishin mbetur edhe rreth 6000 kilometra para mirëmbajtjes së parë.

Është e frikshme të mendosh se në çfarë do të kthehej një udhëtim në det nëse ai nuk do të kishte kontrolluar gjithçka sipas zakonit që kishte zhvilluar ndër vite.

Me shumë mundësi, motori do të ishte zëvendësuar me garanci. Por sa nerva do të kushtonte?

Arsyeja për një "palodhje" të tillë nga ana e prodhuesit të shquar të automjeteve shpjegohet me faktin se shpesh kufizohet në instalimin e një sensori të presionit të vajit. Dhe vetëm disa prodhues më të avancuar të automjeteve instalojnë një sensor të nivelit të vajit të karterit. Sidoqoftë, sensori gjithashtu mund të dështojë.

Konstruktorët japonezë shqetësim automobilistik Toyota është në partneritet me NEDO dhe Sharp për të testuar teknologjinë e avancuar të karikimit për automjetet moderne elektrike.

Gama e motorëve përfaqësohet nga tre modele benzine me një zhvendosje prej 1.4, 1.6 dhe 2 litra, si dhe dy motorë me naftë: 1.6 dhe 2 litra. Unë propozoj të hedhim një vështrim më të afërt në secilën prej tyre:

Benzina 1.4 dhe 1.6 (Gama)

Ne do t'i konsiderojmë këta motorë në çifte, pasi ato dallohen vetëm nga vëllimi i punës dhe VSV (i jashtëm karakteristikë e shpejtësisë). Sistemi i fuqisë është një katërshe me bosht të dyfishtë me gunga lart (DOHC). Do të doja të theksoja gjithashtu se motorët funksionojnë me një sistem të kohës së ndryshueshme të valvulave CVVT vazhdimisht. Përparësitë e padyshimta përfshijnë sa vijon:

Motori është një zhvillim krejtësisht i ri, përkatësisht:

Mekanizëm i modernizuar i fiksimit.

Bllok cilindrash alumini.

Masa dhe fërkimi i reduktuar.

Kolektorë të optimizuar të marrjes dhe shkarkimit.

Konsumi i ulët i karburantit dhe emetimet e CO2.

Benzinë ​​2.0l (Beta)

Ky motor ka fituar besimin për mungesën e tij në cilësinë e karburantit, thjeshtësinë dhe besueshmërinë e dizajnit të tij të testuar me kohë. E njëjta paraqitje përdoret këtu si në motorët e serisë Gamma - 4 cilindra në linjë dhe 16 valvola (2 bosht me gunga) me një sistem të kohës së valvulave vazhdimisht të ndryshueshme CVVT. Përparësitë e kësaj njësia e fuqisë janë:

Niveli i ulët i zhurmës.

Forma e modifikuar e pistonit, veshje me grafit.

Rezonator i optimizuar i zgavrës.

Naftë 1.6l.(U-V.G.T)

Motori me naftë është zhvillimi më i fundit Kia shqetësim dhe është e pajisur me një sistem të avancuar të gjeneratës së dytë të injektimit të karburantit Common Rail. Avantazhi i pamohueshëm i një sistemi të tillë është aftësia për të kontrolluar individualisht kohën e injektimit dhe sasinë e karburantit të injektuar për çdo cilindër, gjë që redukton konsumin e karburantit, zhurmën dhe rrit dinamikën e përshpejtimit dhe elasticitetin e motorit. Duke përmbledhur avantazhet e kësaj njësie, ne kemi:

Kurba e sheshtë e çift rrotullues në shpejtësi e lartë motorri.

E bukur efikasiteti i karburantit dhe emetimet e ulëta të CO2

Naftë 2.0l.(D-V.G.T)

Motori me dy litra naftë është gjithashtu i pajisur me një sistem të gjeneratës së dytë të injektimit të karburantit Common Rail ( presioni i funksionimit 1600 bar). Një nga dallimet e pakta dy litra naftë nga vëllai i tij më i vogël është prania e një boshti me gunga lart (SOHC). Përparësitë janë si më poshtë:

Gjenerata e dytë e sistemit të injektimit të karburantit Bosch Common Rail (presion 1600 bar)

32-bit Njësia elektronike Kontrolli i motorit (ECU)

Kontroll elektronik i valvulës EGR dhe ftohjes.

Sistemi i kontrollit të rrjedhës së ajrit të marrjes.

Ngjyra e kuqe tregon vendndodhjen e numrit të motorit Kia cee.
Motorri 1.6 benzine. Numri i motorit është i rrethuar me të kuqe. Të shtënat nga feneri i majtë.

Dekodimi i numrit të motorit

1. Lloji i karburantit

2. Lloji i motorit

4: 4 goditje 4 cilindër

6: 4 goditje 6 cilindër

3 - 4. Lloji i motorit, i renditur sipas fuqisë

FA: motor γ, 1396cc (benzinë)

FB: Motori U, 1582cc (Diesel)

FC: motor γ, 1592cc (benzinë)

GC: motor β, 1975cc (benzinë)

EA: Motori D, 1991cc (Diesel)

5. Viti i prodhimit

4: 2004, 5: 2005, 6: 2006, 7: 2007

6. Numri i motorit në rregull

Përgjigjet për pyetjet e bëra shpesh (FAQ)

Çfarë vaji derdhet në veturat e KIA-s nga fabrika?

Për motorët me benzinë: Shell 5W-30 ose HK GLF 5W-20
Për motorët me naftë: HK LS 5W-30 ose HK SD5W-30

Sa litra benzinë ​​kanë mbetur në rezervuar kur ndizet drita e kuqe në kroskot?

Sapo kompjuteri tregon se kanë mbetur më pak se 50 km për të udhëtuar, d.m.th. vizat do të pulsojnë - mund të paguani me siguri 45 litra, në fakt do të mbeten ende 6-8 litra në rezervuar. Natyrisht, ju mund të udhëtoni më shumë se 50 km. Me sa duket kjo rezervë (2 litra) është projektuar për të papriturat. Isha i bindur nga përvoja.

Sidoqoftë, duke marrë parasysh që pompa e gazit është e zhytur dhe ftohet nga benzina në rezervuar, ngasja "në një llambë" gjatë gjithë kohës është jashtëzakonisht e padëshirueshme, veçanërisht në nxehtësi.

Më thuaj, çfarë lloj filtri vaji kemi?

Për KIA CEED dhe KIA CEED FL (2007-2011) para-ristillimi dhe stilimi

Për motorin me benzinë ​​1.4, 1.6 litra: Filter vaji motori - nr 26300-35503, si dhe 26300-35501 dhe 26300-35502;

Për një motor nafte 1.6 litra: filtri i vajit të motorit - Nr. 263202A500, si dhe 26320-2A002 dhe 26320-2A001;

Për një motor nafte 2.0 litra: filtri i vajit të motorit - Nr. 2632027401 dhe 2632027400.

Për gjeneratën e dytë KIA CEED 2012

Për motorët me benzinë ​​1.4, 1.6 litra: filtri i vajit të motorit - Nr. 26300-35530

Ndonjëherë ingranazhet e pasme në një transmetim manual nuk përfshihen

Kur lëshoni tufën, në vend që të vozitni, dëgjoni një klithmë karakteristike nga kutia - ky është një problem me "mos angazhimin"

Kjo ndodh sepse marshi i pasmë nuk ka një sinkronizues boshti.

Janë gjetur zgjidhjet e mëposhtme për situatën:

Përfshijnë marshin e kundërt pasi të ndaloni plotësisht makinën, nëse marshi nuk futet, lëvizni çelësin e ndërrimit të marsheve në pozicionin "neutral" dhe, pasi prisni rreth 3 sekonda, përsërisni futjen e marsheve.

Ndez shpejtësia e kundërt si zakonisht dhe më pas shumë qetë sillni tufën në momentin ku "zakonisht kapet" dhe shtyni levën e kutisë së shpejtësisë më tej pa forcë. Ju duhet të ndjeni ndezjen e transmetimit.

Kur ngrini çelësin e ndërrimit të marsheve, duhet të aplikoni pak forcë në fund. Madje mund të ndjeni nëse shpejtësia është e ndezur apo jo - kur ndizet siç duhet, mund të ndjeni një klikim (ingranazhet kyçen). Nëse nuk është aty, zhvendoseni levën pak mbrapa dhe përsëri lart.

Çfarë presioni karburanti pompon pompa e karburantit në një motor benzine 1.6L?

338-348 kpa (3,45-3,55 kgf/cm2) (49,0-50,5 psi)

Çfarë lloj lëngu duhet të vendos në transmetimin automatik?

Vaj transmisioni që plotëson specifikimet SPIII nga prodhuesit e mëposhtëm: Mitsubishi (Diamond, DiaQueen), BP Autran, Chevron, Ravenol.

Çfarë lloj prizash ka në motorët tanë? Dhe si t'i ndryshoni ato?

Për benzinë ​​1.4, 1.6 litra: NGK ZFR5F-11. Diametri i fillit 14mm, hapi i fillit 1,25. Që nga viti 2009, motorët 1.6L (G4FC) mund të kenë të instaluar një kokë cilindri të modifikuar! Ai përdor qirinj me një skaj të gjatë prej 26.5 dhe një diametër prej 12 mm -.

Për benzinë ​​2.0 litra: NGK BKR5E-11 (1881411051).

Procedura e zëvendësimit të benzinës: hiqni kapakun e sipërm, ka një spirale në secilën kandele, në secilën spirale ka një rrufe në qiell (10), hiqni të gjitha 4 bulonat dhe hiqni njëkohësisht 4 mbështjellje.

A kanë motorët kompensues hidraulikë?

Kompensuesit hidraulikë janë instaluar vetëm në motorët me naftë vëllimi 1.6 dhe 2.0 litra.

Si rregullohen valvulat në motorët me benzinë ​​dhe kur?

Valvulat rregullohen sipas nevojës, pas kontrollit, në kilometrazhin 75,000 km dhe 150,000 km. Për 1.4 dhe 1.6 litra - me gota, për 2.0 - me rondele.

Motori Kia Sid 1.6 litra G4FC është bërë një nga më të njohurit në vendin tonë. Njësia atmosferike mund të gjenden në modele të tjera koreane. Për shembull, motori ishte instaluar në Hyundai Solaris ose Kia Rio. Motori doli të ishte jashtëzakonisht i suksesshëm dhe i besueshëm. Në pushtet Njësia Kia Ceed ka një numër të madh modifikimesh me fuqi të ndryshme.

Në Rusi mund të takoni disa breza dhe Kia ngritje e fytyrës Ceed 1.6. E vërtetë thelbësore ndryshime konstruktive Kjo nuk ndodhi me një motor benzine me aspirim natyral. 4 cilindra në linjë 16 motor valvulash me një makinë zinxhiri dhe një sistem të kohës së ndryshueshme të valvulave CVVT, ai u modernizua disa herë.

Motori Kia Sid 1.6 litra

Një motor nga seria Gamma me një vëllim 1.6 litra dhe një fuqi prej 122 u shfaq në të parën Brezi Kia Ceed. Bazohet në një bllok cilindri alumini. Motori nuk ka kompensues hidraulikë. Një makinë zinxhir mjaft e besueshme. Fillimisht, LED ishte i pajisur me një motor me një ndërrues fazor vetëm në boshtin e marrjes. Por në gjeneratën e re u shfaq një version Motorr gama II, ku sistemi i ndryshimit të fazës është tashmë në të dy boshtet me gunga. Kjo bëri të mundur rritjen e fuqisë në 130 kf. dhe e bëjnë shkarkimin më miqësor me mjedisin, gjë që është shumë e dobishme në sfondin e standardeve shtrënguese vazhdimisht. Në të njëjtën kohë, në treg u soll një modifikim tjetër i të njëjtit motor, por me injeksion direkt të karburantit GDI, i cili tashmë zhvillon 135 kf.

Motori është jashtëzakonisht i lehtë për shkak të përdorimit të gjerë të aluminit. Përveç vetë bllokut dhe kokës së cilindrit, në motor përdoret një pastel special alumini, ku vendoset boshti me gunga.

Me të gjitha avantazhet e tij, plotësisht motor alumini Ajo gjithashtu ka një sërë disavantazhesh. Së pari, motori Kia Sid 1.6 ka shumë frikë nga mbinxehja. Në fund të fundit, një shkelje e normales regjimi i temperaturësçon në deformim të lidhjes së aluminit. Me mbinxehje të rëndë, nuk vuan vetëm koka e bllokut, por edhe pastelja e aluminit ku vendoset boshti me gunga. Nëse koka e cilindrit mund të lëmohet pak, atëherë deformimi i pastelit është vdekja e motorit. Një problem tjetër është uria e naftës, e cila gjithashtu mund të çojë në pasoja të rënda, ndaj kini parasysh nivelin e vajit Motori Kia Sid me kilometrazhi i lartë nevojiten rregullisht. Presion i pamjaftueshëm vaji përfundimisht do të çojë në ndërprerje në funksionimin e ndërruesve të fazës.

Koha e makinës Kia Sid 1.6 litra

Makina e mekanizmit të shpërndarjes së gazit të Kia Ceed 1.6 është mjaft e besueshme dhe nuk kërkon ndërhyrje për një periudhë të gjatë kohore. Me përdorim intensiv, zinxhiri shtrihet tashmë me 100 mijë kilometra. Nëse keni blerë treg sekondar Me kilometrazhin e lartë dhe zhurmën e lartë që vjen nga poshtë kapuçit, duhet të përgatiteni për të zëvendësuar zinxhirin, tensionuesit, amortizatorët dhe me dhëmbëza. Puna është shumë punë intensive dhe kërkon aftësi profesionale të një mekaniku makinash.

Tjetra, le të flasim për karakteristikat teknike të motorit 1.6 litra Kia Sid. Megjithatë, duke marrë parasysh masën modifikime të ndryshme le të përqendrohemi në të versioni bazë model 2006-2007 Gamma G4FC me një ndërrues fazor në boshtin e marrjes.

Karakteristikat e motorit Kia Ceed 1.6 litra

• Vëllimi i punës – 1591 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri i cilindrit - 77 mm
• Goditja e pistonit - 85,4 mm
• Ngasja e kohës - zinxhir (DOHC)
• Fuqia hp (kW) – 122 (90) në 6200 rpm. në minutë
• Çift rrotullues – 154 Nm në 5200 rpm. në minutë
• Shpejtësia maksimale - 192 km/h
• Përshpejtimi në qindëshin e parë - 10,9 sekonda
• Lloji i karburantit - benzinë ​​AI-95
• Raporti i kompresimit - 11
• Konsumi i karburantit në qytet - 8 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 5,4 litra
• Konsumi i karburantit në cikli i përzier– 6.4 litra

Të dhënat e konsumit të karburantit për Ceed 1.6 l. tregohet për një transmision manual, me një transmetim automatik konsumi është natyrisht pak më i lartë.

Kia cee"d 2006–2012

Kia cee"d 2006–2012

Kia cee"d 2006–2012

Modeli u shfaq premierë në vjeshtën e vitit 2006 në Show Motor në Paris. Disa adhurues të makinës madje e mbajnë mend atë datën e saktë botim - 28 shtator. evropiane Shitje Kia cee'd filloi në fund të atij viti. Për më tepër, makinat për tregu evropian mbledhur në qytetin sllovak të Zilina. Debutoi për herë të parë hatchback me pesë dyer. Në verën e vitit 2007, u shfaq kamionçinë SW dhe pro_cee'd dinamik me tre dyer u lançua në vjeshtë. Përkundër faktit se gama e modifikimeve nuk përfshinte një sedan, tradicionalisht të kërkuar në Rusi, modeli ishte në kërkesë të lartë këtu. Kjo u lehtësua nga dizajni i modelit, i përshtatur sipas modeleve evropiane, i mirë cilësia e udhëtimit, ekonomike dhe motorë të fuqishëm si dhe çmim konkurrues.

Tregtarët rusë filluan të shesin Kia cee'd pak më vonë se fillimi Shitjet evropiane, dhe montimi i makinave u krijua në Kaliningrad. "Sids" ruse u prodhuan në disa nivele konfigurimi. Versioni fillestar i Attract përfshinte ABS me një sistem shpërndarjeje forcat e frenimit përgjatë boshteve, gjashtë airbag, imobilizator me kompjuter në bord dhe radio CD/MP3. Versioni LX Basic u plotësua me sistemet e mbylljes/hapjes së dyerve në distancë dhe stabilizimi dinamik. Opsioni LX përfshinte ngasjen elektrike të dritareve të përparme dhe pasqyrat me ngrohje dhe praninë sistem kundër vjedhjes. Paketa EX kishte kondicioner, rrota 16 inç, dritat e mjegullës, servo drive xhamat e pasme dhe veshje lëkure në timon, pullat e marsheve dhe frenave parkimi. Dhe TX shtoi xhamin e përparmë dhe sediljet me ngrohje, kontrollin e klimës, rrota aliazhi 17 inç, sensor parkimi dhe sensor shiu.

Motorri

Kia see'd ishte i pajisur me tre motorë benzine prej 1.4 litra (109 kf), 1.6 litra (122 hp) dhe 2.0 litra (143 hp), si dhe një palë turbodiesel 1.6 l (115 hp) dhe 2.0 l ( 140 kf). Zyrtarisht në Rusi ata shitën vetëm modifikimet e benzinës. Motorët me vëllim 1.4 dhe 1.6 litra të serisë Gamma janë më të njohurit. Ata janë të ngjashëm në dizajn, por, për fat të keq, ata nuk mund të mburren me një jetë të pranueshme shërbimi - në 150 mijë km ata kërkojnë riparime me zëvendësimin e unazave të pistonit dhe një grup shufrash lidhëse dhe kushinetat kryesore (4,000 rubla). Zyrtarët do të paguajnë 15,000 rubla të tjera për punën. Motorët janë gjithashtu të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dhe vajit. Nga benzinë ​​e keqe periodikisht do t'ju duhet të ndryshoni kandelat dhe bobinat e ndezjes, sensorët e oksigjenit (3,990 RUB) dhe rrjedhje masive ajër (4800 fshij.). Dhe me 100 mijë km, neutralizuesi gjithashtu mund të vdesë (35,000 rubla). Prandaj, rekomandohet pastrimi i sistemit të injektimit çdo 30-40 mijë km (2000 rubla) dhe në të njëjtën kohë montimi i valvulës së mbytjes.

Motorët janë të pajisur me një zinxhir në mekanizmin e shpërndarjes së gazit, i cili shtrihet në 100 mijë km. Është më mirë të mos vononi zëvendësimin e zinxhirit. Përndryshe, mund të kërcejë disa dhëmbë, dhe më pas valvulat do të takohen me pistonët. Riparimi do të kushtojë 50,000 rubla. Në vend të guarnicioneve konvencionale, motorët përdorin izolues, i cili thahet pas katër deri në pesë vjet. Megjithatë, përveç rrjedhjes nga poshtë mbulesa e valvulës ose në mbulesën e përparme të kohës, vaji mund të rrjedhë gjithashtu përmes vulës së vajit të boshtit të pasmë. Dhe me 150 mijë km depërton në copë litari të kokës së cilindrit (2300 rubla).

Në këtë sfond, motori i mirë i vjetër 2.0 l i serisë Beta me bllok prej gize duket se është një model i qëndrueshmërisë. Burimi i tij është 250-350 mijë km. Vërtetë, do të duhet të zëvendësoni rripin e kohës çdo 60 mijë km (nga 2500 rubla) dhe të monitoroni sensorin e temperaturës së ftohësit, për shkak të një mosfunksionimi të të cilit motori mund të nxehet në bllokimet e trafikut.

Transmetim

Jo gjithçka është e qetë me kuti ingranazhesh. Në kundërshtim me traditën, transmetimet manuale kanë probleme - me 130 mijë km, ingranazhet unazore të marsheve, tufa e sinkronizuesit dhe unaza e bllokimit të marsheve të tretë konsumohen. Pra, nëse kutia fillon të kërcejë dhe të rezistojë kur ndërroni ingranazhet, zakonisht kjo ndodh në 110-140 mijë km, përgatitni rreth 15,000 rubla. për riparime. Është mirë nëse tufa zgjat deri në këtë kohë - në fund të fundit, nuk ka kuptim të paguani për të njëjtën punë dy herë. Zëvendësimi i njësisë zakonisht ndodh i plotë me një shportë (2000 rubla), një disk tufë të drejtuar (1900 rubla) dhe kushinetë lëshimi(650 fshij.). Puna do të kushtojë rreth 3000 rubla të tjera.

Periodikisht është e nevojshme të monitorohet gjendja e çizmeve të nyjeve CV - si rregull, me 50 mijë km ata fillojnë të helmojnë lubrifikantin. Aktiv mbulesa gome(900 rubla secila) është më mirë të mos kurseni, përndryshe do të duhet të ndaheni me 16.500 rubla, të cilat ata do t'ju kërkojnë për boshtin e boshtit të montuar me të jashtme dhe menteshat e brendshme. E çuditshme, por një njësi e këmbyeshme dhe e ngjashme nga Hyundai Elantra kushton pothuajse gjysmën e më shumë.

Transmetimi automatik A4CF1 gjurmon prejardhjen e tij në një njësi të ngjashme F4A41 prodhuar nga Mitsubishi. Nëse përditësoni çdo 60-80 mijë km vaj transmisioni, kuti remont“do të vrapojë” 250 mijë km. Vërtetë, makinat automatike të viteve të para të prodhimit kishin probleme me boshtin e daljes.

Shasia dhe trupi

Në një plotësisht të pavarur Pezullimi Kia Shihni se amortizatorët konsideroheshin si lidhja e dobët, si ato të përparme (3500 rubla secila) ashtu edhe ato të pasme (4200 rubla secila), të cilat ndonjëherë filluan të trokasin në 20 mijë km. Në fillim ato u ndërruan së bashku me raftet stabilizues i përparmë(350 rubla secila). Por pas vitit 2009, amortizatorët u modernizuan, duke rritur ndjeshëm jetën e tyre të shërbimit. Kushinetat e shpërndarësit nuk janë gjithashtu shumë të qëndrueshme - pjesa e përparme (700 rubla secila) dhe e pasme (3000 rubla secila e kompletuar me qendër) mund të përballojnë mesatarisht 50 mijë km.

Metali i trupit nuk i nënshtrohet korrozionit për një kohë të gjatë. Por bojëra i butë, si shumica e "koreanëve" - ​​patate të skuqura dhe gërvishtjet shfaqen lehtësisht, dhe me pjesë plastike llaku bie në copa. Skajet e poshtme të dyerve dhe kupat mbështetëse të sustave të pezullimit në makinat e para iu nënshtruan shpejt ndryshkut. Në vagonët e stacionit, pas nja dy vitesh, shinat e çatisë fillojnë të gërryhen. Dhe në të gjitha modifikimet, në moshën katër deri në pesë vjeç, boja nën veshjen e kapakut të bagazhit fryhet.

Modifikimet

E jashtme me stil hatchback me tre dyer Pro_see'd perceptohet si më kompakt dhe dinamik se sa ai me pesë dyer. Edhe pse në realitet është pak më e gjatë dhe më e ulët. Për më tepër, të dy modifikimet nuk kanë asgjë të përbashkët elementi i trupit. Parafango, dyert, fenerët dhe dritat e pasme, si dhe dizajni i derës së pestë ndryshon në mesin e hatchbacks. Por situata me gamën e motorëve është e ndryshme - me tre dyer ishte e pajisur me një linjë të plotë motorësh benzinë ​​me një vëllim prej 1.4 litra (109 kf), 1.6 litra (122 kf) dhe 2.0 litra (143 kf) , të cilat u kombinuan me të dyja transmetim manual transmisione, dhe me automatik.

Stacioni praktik dhe harmonik cee'd SW kishte një kërkesë çuditërisht të lartë në tregun tonë - tani përbën rreth një të katërtën e të gjithë gjeneratës së parë të përdorur të Kia cee'd të paraqitur tek ne. Por zakonisht në Rusi makinat me këtë lloj trupi nuk shiten as të lëkundshme dhe as të lëkundshme. Vagoni i stacionit pritet të jetë më i madh se makinat hatchback - më i gjatë me 220-240 mm dhe më i lartë me 40-73 mm. Por falë dizajnit të mirë, siç është një kënd negativ i animit shtyllat e pasme trupi, see'd SW duket jo më pak elegant dhe proporcional se modelet hatchback. Në përgjithësi, do të ishte e vështirë ta quash atë një hambar. Dhe ne teknikisht, për sa i përket motorëve dhe marsheve të përdorura, të tre modifikimet janë identike.

Kia cee"d SW

Ristilim

Në vitin 2009 viti Kia see'd i është nënshtruar një rivendosjeje, si rezultat i së cilës filloi të dukej më i freskët dhe më i respektueshëm falë modifikimit grilë kromi radiator, prerje e paharrueshme e fenerëve dhe segmente në modë me pika të dritave të frenave. Makina gjithashtu është përditësuar dukshëm brenda. Dizajnerët e brendshëm ridizajnuan tastierën qendrore dhe nuk e injoruan panelin e instrumenteve. Dorezat e tavanit ishin të pajisura me një mikrolift, dhe të gjithë rregullatorët e dritareve ishin të pajisur me funksion automatik hapje-mbyllje. Ka gjithashtu ndryshime teknike- motori bazë i benzinës 1.4 litra filloi të prodhojë 90 kf. në vend të 109 të mëparshëm, dhe 1.6-litra u rrit në 126 kf. Turbodieseli 1.6 litra (115 kf) fitoi dy versione të tjera: 90 dhe 128 kf.

redaktor:

− Pavarësisht Pamja evropiane, Kia see'd mbeti një "koreane" e pastër me zakone dhe mentalitet vendas. Sa i përket qëndrueshmërisë, në këtë kategori është ende dukshëm inferior ndaj shokëve të klasës gjermane dhe japoneze. Edhe pse sigurisht që ka zhvillime pozitive në këtë drejtim. Por nëse doni të shmangni shpenzimet e paplanifikuara, ju rekomandojmë një modifikim me një 2-litër motor benzine Dhe transmetim automatik. Dhe atëherë sigurisht që nuk do të gaboni. Kontrolluar!