Larja e filtrit Vvt-I, Foto reportazh.
Larja e filtrit VVT-i, fotoreport.
Raporti i shpëlarjes filtri i vajit VVT-i
Për disa arsye të panjohura për mua, moderatorët e mundshëm të faqes së pritjes së fotografive fshinë të gjithë albumin.
Në dreq me ta, shkarkoni të gjithë skedarin në formatin Word: Raporti i shpëlarjes së filtrit të vajit VVT.doc
Sistemi VVT-I (në tekstin e mëtejmë i referuar si VVTI) është instaluar në të gjithë motorët Toyota për një kohë të gjatë. Thelbi i tij është të zhvendosni kohën e valvulës në mënyrë që motori të prodhojë në të gjithë gamën e shpejtësisë fuqi maksimale. Në funksionimin e duhur VVTI në fund dhe në krye prodhon motori më shumë fuqi se i njëjti motor me VVTI të shkëputur/me defekt.
Kjo IVTI është shumë e rëndësishme. deri në atë pikë sa kur ai nuk funksionon, frenat në disa makina zhduken. dhe disa shpejtohen spontanisht dhe përpiqen të përplasen me murin.
Për Prius, me ciklin e tij Atkinson, VVTI është sigurisht jashtëzakonisht i rëndësishëm. Gjithashtu, VVTI punon me ndezje/ndalim të vazhdueshëm të motorit, funksionimi i pamjaftueshëm i tij çon në faktin se makina ndalon ngecjen ose dridhet gjatë ndalimit/fillimit.
Sistemi VVTI përbëhet nga një valvul VVTI, përmes së cilës kompjuteri në bord. kontrollon lëvizjen e vajit në sistemin VVTI dhe rrotullën e ndezur bosht me gunga hyrëse, e cila ndryshon drejtpërdrejt kohëzgjatjen e fazës së marrjes në varësi të presionit dhe drejtimit të lëvizjes së vajit në sistemin VVTI. Përpara valvulës VVTI ka një filtër rrjetë në mënyrë që çdo lloj valvule të mos bllokohet. Midis këtyre elementeve - natyrisht - i hollë kanalet e naftës. Për detaje rreth VVTI, shihni faqen e internetit të Avtodata, e shkruar mirë, me grafikë, diagrame dhe vizatime)).
Kur përdorni vaj i keq ose një ndryshim i parakohshëm, papastërtia nga vaji vendoset në rrjetën e filtrit, e bllokon plotësisht, vaji ndalon të rrjedhë në mekanizmin VVTI, ngrin në pozicionin e mesëm, sikur makina nuk ka VVTI dhe Prius dridhet kur niset/ ndalimi, konsumi rritet, dinamika zvogëlohet. Mund të ketë gjithashtu depozita në valvul, duke e bllokuar atë në një pozicion. Ato mund të jenë në zgavrat e mekanizmit të yllit VVTI, duke kufizuar lëvizjet e tyre dhe. duke prishur kështu kohën e valvulës. E gjithë kjo çon në të njëjtën lëkundje.
Ju lutemi vini re se nuk po pretendoj se kjo është e vetmja arsye për kërcimin e Shën Vitusit të 1NZ-FXE, por një nga shumë që ndoshta meriton një artikull të veçantë në stilin FAQ.
Tani - çfarë të bëni për këtë. Gjithçka është si zakonisht, e ndotur - e pastër, e thyer - zëvendësohet.
Pastrimi i sitës së vajit.
Kështu duket filtri i saktë, ne do të përpiqemi për këtë rezultat:
Pajisjet dhe materialet.
Për t'u çmontuar, do të na duhen 10 çelësa / priza dhe një gjashtëkëndësh 6 (të blerë në Automag për 19 rubla). Kam edhe një dorezë mbajtëse, si një kaçavidë, që gjithashtu më ndihmoi.
Për të pastruar depozitat e llakut në rrjetë, përdora këtë kimikat shtëpiake - heqës yndyre Shumanit (Izrael), kushton rreth 250 rubla për shishe, meqë ra fjala, është një gjë tmerrësisht efektive, heq depozitat e karbonit nga sobat me një lëvizje, gruaja juaj do t'ju falënderojë për këtë.
Në vend të Schumanite, mund të përdorni diçka të tillë Ilaçi rus, gjithashtu funksionon mirë, dhe kushton 5 herë më pak.
Ata që dëshirojnë, natyrisht, mund të lahen me vajguri ose pastrues karbohidratesh, por KMK, efektiviteti i tyre është shumë më i ulët.
Në një motor 1nz filtri ndodhet në të majtë, më poshtë mbulesat e kokës së cilindrit, menjëherë poshtë valvulës VVT-i.
Për të hyrë në filtrin, hiqni kutinë filtri i ajrit, ne shkëputim të gjitha llojet e telave dhe tubave atje (telat në valvulën VVTI, në valvulën e rikuperimit të avullit të gazit dhe tubin e avullimit), në mënyrë që të mos ndërhyjmë në heqjen e tyre, i lëmë mënjanë.
Zhvidhosni filtrin duke përdorur një gjashtëkëndësh. Është shtrënguar shumë fort, ia vlen të spërkatet me VeDeshka. Pas heqjes, mos e humbni rondele-rondele, është e ndërlikuar atje. Nuk është fakt që është e drejtë të ripërdoret, por unë nuk kam një tjetër dhe e vjetra funksionon siç duhet.
Ne heqim filtrin. Është bërë në formën e një rrjetë në një kuti plastike, futet në një rrufe metalike dhe hiqet së bashku. Ndonjëherë (siç shkruajnë) rrjeta mbetet në vrimë, pastaj hiqeni prej andej me piskatore. Kështu e kam pasur këtë filtër (pamje nga të dyja anët).
Siç mund ta shihni, filtri ishte shumë i ndotur, madje edhe uji praktikisht nuk kaloi përmes tij, që do të thotë se mekanizmi VVTI praktikisht nuk funksionoi. Nga rruga, një mënyrë indirekte për të përcaktuar performancën e VVTI është të mbani motorin të funksionojë përtaci hiqni lidhësin nga valvula VVTI nëse shpejtësia nuk ka ndryshuar, kjo do të thotë që VVTI nuk funksionon. Nëse ato kanë ndryshuar, do të thotë se mund të funksionojë .
Në përgjithësi, vendoseni filtrin në një enë dhe mbusheni me schumanit, lëreni për 20 minuta.
Më pas, lani papastërtitë e ngrënë me ujë. shikoni rezultatin.
Siç mund ta shihni, rezultati është tashmë atje, rreth 50% është larë. E përsërisim procedurën me schumanite edhe për 20-30 minuta. E shpëlajmë. Rezultati është një filtër 100% i pastër.
Kur shikohet përmes dritës, mund të shihni se rrjeta është pastruar plotësisht, brenda dhe jashtë.
Tani mund ta thani dhe ta instaloni në vend. Shtrëngoni aq fort sa ishte, kontrolloni me motorin të ndezur për të parë nëse rrjedh vaji, mund ta kontrolloni përsëri brenda një dite. Unë isha mirë herën e parë. Një javë më vonë - bërë kontrolli i kontrollit, nga kurioziteti, nëse diçka ishte bllokuar. Rezultati - gjendje perfekte(shih foton e parë).
Edhe valvula i përket VVTI-së, nuk munda ta hiqja, ishte mbërthyer fort atje. Sepse një e re kushton 1500 rubla, dhe e vjetra duket se po funksionon, kështu që u vendos që të mos e prekim tani për tani. Në internet ka informacione se si një entuziast i makinave duhej të shkëputte një elektromagnet nga një valvul dhe të përdorte një pajisje speciale të salduar nga një vidë për të zgjedhur vetë valvulën në mënyrë që ta zëvendësonte atë me një të re. Ata gjithashtu shkruajnë se vaji i karburantit dhe katrani mund të grumbullohen në kabinën e rrotullës VVTI, duke kufizuar gamën e rregullimit të kohës së valvulave. Unë do të shkoj atje një herë tjetër, kur copë litari i kokës së cilindrit Unë do ta blej atë.
Ndërsa po mendoj të laj të gjitha kanalet e vajit me vaj Shell Helix Ultra Extra, ata shkruajnë se në fakt pastron mirë. Dhe me ndihmën e shpëlarjeve të ngadalta përpara se të ndryshoni vajin, në të cilin mund të vozitni 100-200 km (pashë një në Liqui Molly, Lavr).
VVTI fitoi. Nuk vura re një ndryshim në tërheqje në fund, por në krye pati një rritje të dukshme të fuqisë me 10-15% (u duk ashtu). Pas 80 km/h dinamika u bë më e mirë. Makina filloi të ecë me shpejtësi 90-100 km/h me një konsum pak më të vogël se 5 l/100 km. Më parë ishte më shumë se 5 l/100 km. Filloi të ngecë (ose diçka tjetër që ndaloi plotësisht më parë.) Epo, një efekt anësor i papritur - dridhja ndaloi kur filloi dhe ndaloi kur ishte nxehtë, ngec dhe fillon shumë mirë. Për të qenë të drejtë, duhet theksuar se dridhet mjaft herë pas here, por... Unë mendoj se kjo është për shkak të kandelave, bobinave, injektorëve të pista. Çdo gjë ka kohën e vet.
Shpresoj se ky krijim do të jetë i dobishëm për dikë.
Parimi kryesor i sitit është krijimi i kushteve për furnizimin e vetëm komponentëve me cilësi ultra të lartë. Menaxherët tanë punojnë me fabrika furnizuese të besuara që prodhojnë produkte në përputhje me të gjitha standardet teknike të miratuara.
Ne përpiqemi me besim të krijojmë rehati në çdo blerje dhe rekomandojmë që të keni parasysh që të gjitha pjesët janë bërë individualisht për modele specifike automjetesh. Përpara se të porosisni, sigurohuni dhe konsultohuni me ekspertët tanë në lidhje me përputhshmërinë e produktit që keni porositur me komponentin teknik të automjetit tuaj.
Shkëmbimi i produkteve
Para se të dërgoni komponentë nga faqja te klienti, produktet diagnostikohen për defekte. Në një situatë kur problemi juaj ndodh gjatë periudhës së specifikuar në kodin civil dhe mosfunksionimi teknik ka lindur për shkak të defektit të një prodhuesi, produkti mund të kthehet nën garanci dhe të zëvendësohet me një të ngjashëm.
Periudha e garancisë
1) Komponentët dhe aksesorët origjinalë - 6 muaj
2) Analoge të përbërësve origjinalë - 14 ditë
3) Pajisje të reja. Turbocharger - 12 muaj
4) Pajisje të rinovuara. Turbocharger - 6 muaj
5) Pajisje të rinovuara. Starterë, gjeneratorë - 9 muaj
6) Pjesë të përdorura më parë - 10 ditë
Çfarë është e rëndësishme për një kthim?
1) Përgatitni dokumentacionin. E gjithë lista miratohet nga Kodi Civil i Federatës Ruse
2) Informoni punonjësin e faqes dhe bini dakord për termat dhe kushtet e shkëmbimit
Valvula Vvt-i është një sistem i zhvendosjes së fazës së shpërndarjes së gazit motori i makinës djegia e brendshme nga prodhuesi Toyota.
Ky artikull përmban përgjigje për këto pyetje mjaft të zakonshme:
- Çfarë është një valvul Vvt-i?
- pajisje vvti;
- Cili është parimi i funksionimit të vvti?
- Si të pastroni siç duhet vvti?
- Si të riparoni një valvul?
- Si kryhet si duhet zëvendësimi?
Pajisja Vvt-i
Mekanizmi kryesor ndodhet në rrotullën e boshtit me gunga. Strehimi është i lidhur së bashku me një rrotull me dhëmbë, dhe rotor me një bosht me gunga. Vaji lubrifikues i dorëzohet mekanizmit të valvulës nga të dyja anët e secilit rotor të petalit. Kështu, valvula dhe boshti me gunga fillojnë të rrotullohen. Në momentin kur motori i makinës fiket, ai instalohet këndi maksimal ndalimi. Kjo do të thotë se përcaktohet këndi që korrespondon me hapjen dhe mbylljen më të fundit të valvulave të marrjes. Për shkak të faktit se rotori është i lidhur me strehën duke përdorur një kunj mbyllës menjëherë pas fillimit, kur presioni i linjës së vajit është i pamjaftueshëm për të funksionuar efektivisht valvulën, nuk mund të ndodhë asnjë goditje në mekanizmin e valvulës. Kunja e kyçjes hapet më pas nga presioni i aplikuar në të nga vaji.
Cili është parimi Veprimet Vvt-i? Vvt-i siguron aftësinë për të ndryshuar pa probleme fazat e shpërndarjes së gazit, që korrespondon me të gjitha kushtet e funksionimit të një motori makine. Ky funksion sigurohet duke rrotulluar boshtin me gunga të valvulave të marrjes në lidhje me rrotullat e valvulave të shkarkimit, sipas këndit të rrotullimit të boshtit të gungës nga dyzet në gjashtëdhjetë gradë. Si rezultat, ka një ndryshim në momentin e hapjes fillestare të valvulës së marrjes, si dhe sasinë e kohës kur valvulat e shkarkimit janë në pozicion të mbyllur dhe valvulat e shkarkimit janë në pozicion të hapur. Kontrolli i llojit të paraqitur të valvulës ndodh për shkak të sinjalit që vjen nga njësia e kontrollit. Pas marrjes së një sinjali, një magnet elektronik lëviz bobinën kryesore përgjatë pistës, duke lejuar që vaji të rrjedhë në çdo drejtim.
Në një kohë kur motori i makinës nuk funksionon, bobina lëviz me ndihmën e një suste në mënyrë që të arrihet këndi maksimal i vonesës.
Për të prodhuar boshtin me gunga, vaji nën një presion të caktuar zhvendoset nga një bobinë në njërën anë të rotorit. Në të njëjtin moment hapet një zgavër në anën tjetër të petaleve për të kulluar vajin. Pasi njësia e kontrollit të përcaktojë vendndodhjen e boshtit me gunga, të gjitha kanalet e rrotullës mbyllen, duke e mbajtur atë në një pozicion fiks. Funksionimi i mekanizmit të kësaj valvule kryhet në disa kushte funksionimi të motorit të automobilit me mënyra të ndryshme.
Ekzistojnë gjithsej shtatë mënyra të funksionimit të një motori makine dhe këtu është një listë e tyre:
- Ngasja me shpejtësi boshe;
- Lëvizja me ngarkesë të ulët;
- Lëvizje me ngarkesë mesatare;
- Duke lëvizur me ngarkesë e lartë Dhe nivel të ulët shpejtësia e rrotullimit;
- Lëvizja me ngarkesa të rënda dhe nivel të lartë shpejtësia e rrotullimit;
- Vozitja me temperaturë të ulët të ftohësit;
- Gjatë ndezjes dhe ndalimit të motorit.
Procedura e vetëpastrimit për Vvt-i
Mosfunksionimi zakonisht vjen me një sërë shenjash, kështu që ka kuptim që së pari t'i shikoni ato shenja.
Pra, shenjat kryesore të ndërprerjes së funksionimit normal janë:
- Makina ngec papritmas;
- Automjeti nuk mund të mbajë shpejtësinë;
- Pedali i frenave bëhet dukshëm i ngurtë;
- Pedali i frenave nuk tërhiqet.
Tani mund të vazhdojmë të shqyrtojmë procesin e pastrimit të Vvti. Ne do të kryejmë pastrimin e Vvtit hap pas hapi.
Pra, algoritmi për pastrimin e Vvti është:
- Hiqni mbulesën plastike të motorit të makinës;
- Zhvidhosni bulonat dhe dadot;
- Ne heqim kapakun e hekurit, detyra kryesore e të cilit është rregullimi i gjeneratorit të makinës;
- Hiqni lidhësin Vvti;
- Zhvidhosni bulonën me dhjetë. Mos kini frikë, nuk mund të bëni një gabim, pasi aty është vetëm një.
- E heqim Vvtin. Thjesht mos e tërhiqni lidhësin në asnjë rrethanë, sepse ai përshtatet mjaft fort me të dhe ka një unazë vulosëse mbi të.
- Ne pastrojmë Vvti duke përdorur çdo pastrues që është krijuar për të pastruar karburatorin;
- Për të pastruar plotësisht Vvti, hiqni filtrin Sistemet Vvti. Filtri i paraqitur ndodhet nën valvul dhe duket si një prizë me një vrimë për një gjashtëkëndësh, por ky artikull është opsional.
- Pastrimi ka përfunduar, gjithçka që duhet të bëni është të vendosni gjithçka në rend të kundërt dhe të shtrëngoni rripin pa u mbështetur në Vvti.
Vetëriparim Vvt-i
Shumë shpesh ekziston nevoja për të riparuar valvulën, pasi thjesht pastrimi i saj nuk është gjithmonë efektiv.
Pra, së pari, le të shohim shenjat kryesore të nevojës për riparime:
- Motori i makinës nuk mban shpejtësinë boshe;
- Frenat e motorit;
- Është e pamundur të lëvizësh makinën me shpejtësi të ulët;
- Nuk ka përforcues frenash;
- Ingranazhet ndërrohen keq.
Le të shohim shkaqet kryesore të dështimit të valvulave:
- Spiralja është thyer. Në këtë rast, valvula nuk do të jetë në gjendje t'i përgjigjet saktë transferimit të tensionit. Përcaktoni kjo shkelje mund të bëhet duke matur rezistencën e mbështjelljes.
- Shufra është mbërthyer. Arsyeja e ngjitjes së shufrës mund të jetë grumbullimi i papastërtisë në kanalin e shufrës ose deformimi i brezit të gomës, i cili ndodhet brenda shufrës. Ju mund të hiqni papastërtitë nga kanalet duke njomur ose njomur.
Algoritmi i riparimit të valvulave:
- Hiqni shiritin rregullues të gjeneratorit të makinës;
- Ne heqim lidhësit e bllokimit të kapakut të makinës, falë kësaj ju mund të fitoni akses në bulonën boshtore të gjeneratorit;
- Hiqeni valvulën. Thjesht mos e tërhiqni lidhësin në asnjë rrethanë, sepse ai përshtatet mjaft fort me të dhe ka një unazë vulosëse mbi të.
- Hiqni filtrin e sistemit Vvti. Filtri i paraqitur ndodhet nën valvul dhe duket si një prizë me një vrimë për një gjashtëkëndësh.
- Nëse valvula dhe filtri janë shumë të ndotura, atëherë pastrojini duke përdorur lëng të veçantë për pastrimin e karburatorit;
- Ne kontrollojmë funksionalitetin e valvulës duke përdorur një furnizim afatshkurtër prej dymbëdhjetë volt në kontaktet. Nëse jeni të kënaqur me mënyrën se si funksionon, atëherë mund të ndaleni në këtë fazë, nëse jo, atëherë ndiqni këto hapa.
- Ne vendosim shenja në valvul për të parandaluar gabimet gjatë riinstalimit;
- Duke përdorur një kaçavidë të vogël, çmontoni valvulën në të dy anët;
- Ne nxjerrim shufrën;
- Ne lajmë dhe pastrojmë valvulën;
- Nëse unaza e valvulës është deformuar, atëherë zëvendësojeni atë me një të re;
- Rrotulloni atë anën e brendshme valvul Kjo mund të bëhet duke përdorur një leckë, duke shtypur në shufër, për të shtypur unazën e re vulosëse;
- Ndryshoni vajin që është në spirale;
- Ne zëvendësojmë unazën, e cila ndodhet në pjesën e jashtme;
- Rrokullisni pjesën e jashtme të valvulës për të shtypur unazën e jashtme;
- Riparimi i valvulës ka përfunduar dhe gjithçka që duhet të bëni është të rimontoni gjithçka në rend të kundërt.
Procedura vetë-zëvendësimi valvula Vvt-i
Shpesh, pastrimi dhe riparimi i valvulës nuk jep shumë rezultate dhe më pas bëhet i nevojshëm zëvendësimi i plotë i tij. Përveç kësaj, shumë entuziastë të makinave pretendojnë se pas zëvendësimit të valvulës automjeti do të funksionojë shumë më mirë dhe konsumi i karburantit do të bjerë në afërsisht dhjetë litra.
Prandaj, lind pyetja: Si duhet të zëvendësohet valvula në mënyrë korrekte? Ne do të zëvendësojmë valvulën hap pas hapi.
Pra, algoritmi i zëvendësimit të valvulave:
- Hiqni shiritin e rregullimit të alternatorit të automjetit;
- Hiqni lidhësit e bllokimit të kapakut të makinës, falë kësaj ju mund të fitoni akses në bulonën boshtore të gjeneratorit;
- Zhvidhosni bulonën që siguron valvulën;
- Ne nxjerrim valvulën e vjetër;
- Ne instalojmë një valvul të re në vend të asaj të vjetër;
- Ne shtrëngojmë bulonën që siguron valvulën;
- Zëvendësimi i valvulës ka përfunduar dhe gjithçka që duhet të bëni është të rimontoni gjithçka në rend të kundërt.
Jo me të vërtetë
Raporti i shpëlarjes së filtrit të vajit VVT-i
Për disa arsye të panjohura për mua, moderatorët e mundshëm të faqes së pritjes së fotografive fshinë të gjithë albumin.
Në dreq me ta, shkarkoni të gjithë skedarin në formatin Word: Raporti i shpëlarjes së filtrit të vajit VVT.docDigresioni teorik.
Sistemi VVT-I (në tekstin e mëtejmë i referuar si VVTI) është instaluar në të gjithë motorët Toyota për një kohë të gjatë. Thelbi i tij është të zhvendosni kohën e valvulës në mënyrë që motori të prodhojë fuqi maksimale në të gjithë gamën e shpejtësisë. Me funksionimin e duhur të VVTI në fund dhe në krye, motori prodhon më shumë fuqi se i njëjti motor me VVTI të shkëputur/të gabuar.
Ky VVTI është shumë i rëndësishëm, deri në atë pikë sa kur keqfunksionon, disa makina humbasin frenat, dhe disa përshpejtojnë spontanisht dhe përpiqen të përplasen me një mur.
Për Prius, me ciklin e tij Atkinson, VVTI është sigurisht jashtëzakonisht i rëndësishëm. Gjithashtu, VVTI punon me ndezje/ndalim të vazhdueshëm të motorit, funksionimi i pamjaftueshëm i tij çon në faktin se makina ndalon ngecjen ose dridhet gjatë ndalimit/fillimit.
Sistemi VVTI përbëhet nga një valvul VVTI, përmes së cilës kompjuteri në bord. kontrollon lëvizjen e vajit në sistemin VVTI dhe rrotullën në boshtin e marrjes, i cili ndryshon drejtpërdrejt kohëzgjatjen e fazës së marrjes në varësi të presionit dhe drejtimit të lëvizjes së vajit në sistemin VVTI. Përpara valvulës VVTI ka një filtër rrjetë në mënyrë që çdo lloj valvule të mos bllokohet. Midis këtyre elementeve ka, natyrisht, kanale të hollë vaji. Për detaje rreth VVTI, shihni faqen e internetit të Avtodata, e shkruar mirë, me grafikë, diagrame dhe vizatime)).
Kur përdorni vaj të keq ose ndryshime të parakohshme, papastërtia nga vaji vendoset në rrjetën e filtrit, e bllokon plotësisht, vaji ndalon të rrjedhë në mekanizmin VVTI, ngrin në pozicionin e mesëm, sikur makina të mos ketë VVTI dhe Prius dridhet. me fillimin/ndalimin, konsumi rritet, ulet dinamika. Mund të ketë gjithashtu depozita në valvul, duke e bllokuar atë në një pozicion. Ato mund të jenë në zgavrat e mekanizmit të yllit VVTI, duke kufizuar lëvizjet e tyre dhe. duke prishur kështu kohën e valvulës. E gjithë kjo çon në të njëjtën lëkundje.
Ju lutemi vini re se nuk po pretendoj se kjo është arsyeja e vetme për kërcimin e Shën Vitusit të 1NZ-FXE, por një nga shumë që ndoshta meriton një artikull të veçantë në stilin FAQ.
Tani - çfarë të bëni për këtë. Gjithçka është si zakonisht, e ndotur - e pastër, e thyer - zëvendësohet.Pjesa praktike.
Pastrimi i sitës së vajit.
Kështu duket filtri i duhur dhe ky është rezultati për të cilin do të përpiqemi:Pajisjet dhe materialet.
Për t'u çmontuar, do të na duhen 10 çelësa / priza dhe një gjashtëkëndësh 6 (të blerë në Automag për 19 rubla). Kam edhe një dorezë mbajtëse, si një kaçavidë, që gjithashtu më ndihmoi.Për të pastruar depozitat e llakut në rrjetë, përdora këtë kimikat shtëpiake - heqës yndyre Shumanit (Izrael), kushton rreth 250 rubla për shishe, meqë ra fjala, është një gjë tmerrësisht efektive, heq depozitat e karbonit nga sobat me një lëvizje, gruaja juaj do t'ju falënderojë për këtë.
Në vend të Schumanite, ju mund të përdorni këtë produkt rus, ai gjithashtu funksionon mirë dhe kushton 5 herë më pak.
Ata që dëshirojnë, natyrisht, mund të lahen me vajguri ose pastrues karbohidratesh, por KMK, efektiviteti i tyre është shumë më i ulët.
Ecuria e punës:
Në një motor 1nz, filtri ndodhet në të majtë, poshtë kapakut të kokës së cilindrit, pak nën valvulën VVT-i.Për të hyrë në filtrin, hiqni kutinë e filtrit të ajrit, shkëputni të gjitha telat dhe tubat atje (telat në valvulën VVTI, në valvulën e rikuperimit të avullit të benzinës dhe tubin e avullimit), në mënyrë që të mos ndërhyni në heqjen, vendosini mënjanë.
Zhvidhosni filtrin duke përdorur një gjashtëkëndësh. Është shtrënguar shumë fort, ia vlen të spërkatet me VeDeshka. Pas heqjes, mos e humbni rondele-rondele, është e ndërlikuar atje. Nuk është fakt që është e drejtë të ripërdoret, por unë nuk kam një tjetër dhe e vjetra funksionon siç duhet.
Ne heqim filtrin. Është bërë në formën e një rrjetë në një kuti plastike, futet në një rrufe metalike dhe hiqet së bashku. Ndonjëherë (siç shkruajnë) rrjeta mbetet në vrimë, pastaj hiqeni prej andej me piskatore. Kështu e kam pasur këtë filtër (pamje nga të dyja anët).
Siç mund ta shihni, filtri ishte shumë i ndotur, madje edhe uji praktikisht nuk kaloi përmes tij, që do të thotë se mekanizmi VVTI praktikisht nuk funksionoi. Nga rruga, një mënyrë indirekte për të përcaktuar performancën e VVTI është heqja e lidhësit nga valvula VVTI me motorin në punë dhe boshe nëse shpejtësia nuk ka ndryshuar, kjo do të thotë që VVTI nuk po funksionon. Nëse ato kanë ndryshuar, do të thotë se mund të funksionojë .
Në përgjithësi, vendoseni filtrin në një enë dhe mbusheni me schumanit, lëreni për 20 minuta.Më pas, lani papastërtinë e ngrënë me ujë dhe shikoni rezultatin.
Dhe në dritë:
Siç mund ta shihni, rezultati është tashmë atje, rreth 50% është larë. E përsërisim procedurën me schumanite edhe për 20-30 minuta. E shpëlajmë. Rezultati është një filtër 100% i pastër.
Kur shikohet përmes dritës, mund të shihni se rrjeta është pastruar plotësisht, brenda dhe jashtë.
Tani mund ta thani dhe ta instaloni në vend. Shtrëngoni aq fort sa ishte, kontrolloni me motorin të ndezur për të parë nëse rrjedh vaji, mund ta kontrolloni përsëri brenda një dite. Unë isha mirë herën e parë. Një javë më vonë, bëra një kontroll kontrolli, për kuriozitet, për të parë nëse kishte ngecur ndonjë gjë. Rezultati është në gjendje perfekte (shih foton e parë).
Edhe valvula i përket VVTI-së, nuk munda ta hiqja, ishte mbërthyer fort atje. Sepse një e re kushton 1500 rubla, dhe e vjetra duket se po funksionon, kështu që u vendos që të mos e prekim tani për tani. Në internet ka informacione se si një entuziast i makinave duhej të shkëputte një elektromagnet nga një valvul dhe të përdorte një pajisje speciale të salduar nga një vidë për të zgjedhur vetë valvulën në mënyrë që ta zëvendësonte atë me një të re. Ata gjithashtu shkruajnë se vaji i karburantit dhe katrani mund të grumbullohen në kabinën e rrotullës VVTI, duke kufizuar gamën e rregullimit të kohës së valvulave. Do të shkoj atje një herë tjetër, kur të blej një copë litari të kokës së cilindrit.
Ndërsa po mendoj të laj të gjitha kanalet e vajit me vaj Shell Helix Ultra Extra, ata shkruajnë se në fakt pastron mirë. Dhe me ndihmën e shpëlarjeve të ngadalta përpara se të ndryshoni vajin, në të cilin mund të vozitni 100-200 km (pashë një në Liqui Molly, Lavr).
Rezultatet:
VVTI fitoi. Nuk vura re një ndryshim në tërheqje në fund, por në krye pati një rritje të dukshme të fuqisë me 10-15% (u duk ashtu). Pas 80 km/h dinamika u bë më e mirë. Makina filloi të ecë me shpejtësi 90-100 km/h me një konsum pak më të vogël se 5 l/100 km. Më parë ishte më shumë se 5 l/100 km. Filloi të ngecë (ose diçka tjetër që ndaloi plotësisht më parë.) Epo, një efekt anësor i papritur - dridhja ndaloi kur filloi dhe ndaloi kur ishte nxehtë, ngec dhe fillon shumë mirë. Për të qenë të drejtë, duhet theksuar se ajo dridhet mjaft herë pas here, por mendoj se kjo është për shkak të prizave, bobinave dhe injektorëve të ndotur. Çdo gjë ka kohën e vet.Shpresoj se ky krijim do të jetë i dobishëm për dikë.
Sibirsky_Kot.