Standardi Euro-2

Në standardin Euro-2, standardet për përmbajtjen e hidrokarbureve në shter u shtrënguan pothuajse 3 herë, ato u bënë të barabarta me 0.29 g/km.

Kërkesat e emetimit substancave të dëmshme ICE:

monoksidi i karbonit (CO) - jo më shumë se 55 g/kWh,

hidrokarbure (CH) - jo më shumë se 2.4 g/kWh,

oksidet e azotit (NO) - jo më shumë se 10 g/kWh.

Standardi mjedisor Euro-2 u miratua nga qeveria ruse në vjeshtën e vitit 2005.

Standardi Euro-3

Në vitin 2008, këto standarde u shtrënguan: standardi Euro-2 u zëvendësua nga Euro-3 i ri.

Standardi Euro-3 është një reduktim i emetimeve në krahasim me Euro-2 me 30-40%. Euro 3 siguron një emetim maksimal të CO prej 0.64 g për kilometër makinat e pasagjerëve.

Standardi mjedisor për automjetet në fuqi në Federatën Ruse përcakton që një makinë nuk mund të prodhohet ose importohet në territorin e saj pa një shenjë konformiteti Euro-3.

Emetimi i lejuar i toksinave në atmosferë për makinat me motorë nafte dhe benzinë:

monoksidi i karbonit (CO) - jo më shumë se 20 g/kWh,

hidrokarbure (CH) - jo më shumë se 1.1 g/kWh,

oksidet e azotit (NO) - jo më shumë se 7 g/kWh.

Sipas ekspertëve, Euro-3 ka ulur nivelin e emetimeve “të pista” në krahasim me Euro-2 me 20%. Standardi Euro-3 u prezantua në Bashkimin Evropian në 1999, në Rusi - më 1 janar 2008.

Standardi Euro 4

Standardi Euro-4 është 65 - 70% më i rreptë se niveli Euro-3. Ai u prezantua në Bashkimin Evropian, Japoni dhe Shtetet e Bashkuara në 2005. Standardi Euro-4 lejon reduktimin e emetimeve të substancave të dëmshme në atmosferë me 40% në krahasim me standardin Euro-3.

Standardi Euro-4 parashikon një reduktim të emetimeve të CO në krahasim me Euro-3 me 2.3 herë, dhe hidrokarburet me 2 herë:

monoksidi i karbonit (CO) - 4 g/kWh,

hidrokarbure (CH) - 0,55 g/kWh,

oksidet e azotit (NO) - 2 g/kWh.

Euro-4 zvogëlon përmbajtjen e oksidit të azotit në shkarkim me 30%, grimcat me 80%, përmbajtjen e squfurit me 0,005%, hidrokarburet aromatike me 35%, benzenin me 1%.

Në Rusi, standardet mjedisore "Euro-4" u prezantuan me Dekret të Qeverisë së Federatës Ruse të 12 tetorit 2005 Nr. 609 "Për miratimin e rregulloreve teknike "Për kërkesat e emetimit" teknologjia e automobilave, të lëshuara në qarkullim në territorin e Federatës Ruse, substanca të dëmshme (ndotëse)".

Rregullat teknike "Për kërkesat për emetimet e substancave të dëmshme (ndotëse) nga mjetet motorike të lëshuara në qarkullim në territorin e Federatës Ruse" zbatohen për të mbrojtur popullsinë dhe mjedisi nga efektet e shkarkimeve të substancave të dëmshme (ndotëse) nga mjetet motorike.

Në përputhje me ligjet federale "Për rregullimin teknik", "Për sigurinë trafiku", "Për mbrojtjen e ajrit atmosferik", "Për mbrojtjen e të drejtave të konsumatorëve", "Për bazat e rregullimit shtetëror të veprimtarive të tregtisë së jashtme" dhe Marrëveshja për miratimin e kërkesave teknike uniforme për automjetet me rrota. Automjeti, artikujt e pajisjeve dhe pjesëve që mund të instalohen dhe/ose të përdoren në automjetet me rrota, dhe mbi kushtet për njohjen reciproke të miratimeve të lëshuara në bazë të këtyre kërkesave, të nënshkruara në Gjenevë (të ndryshuar dhe plotësuar, hyrë në fuqi në tetor 16 1995), rregullorja e mësipërme përcakton kërkesat për emetimet e substancave të dëmshme (ndotëse) nga automjetet automobilistike të pajisura me motorë me djegie të brendshme.

Certifikata Euro 3është një seri standardesh që rregullojnë përmbajtjen e lejuar të substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit në makina me benzinë ​​ose motorët me naftë. Certifikata Euro 3 zëvendësoi certifikatën e mëparshme Euro 2 Një rezolutë përkatëse u miratua në Bashkimin Evropian në 1999. Ky standard hyri në fuqi në vitin 2000 dhe parashikoi kërkesa më të rrepta për emetimet e automjeteve. Toksiciteti i shkarkimit tani u vlerësua në modalitetin e ngrohjes së motorit. Në standardin e mëparshëm Euro, shkarkimi u kontrollua pasi motori u ngroh mbi 40 gradë. Botim i ri Standardi parashikon kontrollimin e shkarkimit duke filluar nga minus 7 gradë. Sipas standardit Euro 3, emetimet e mëposhtme të substancave të dëmshme në atmosferë lejohen për makinat me motor benzinë ​​dhe naftë:

CO - nuk mund të kalojë 20 g/kWh,

CH - nuk mund të kalojë 1.1 g/kWh,

JO - nuk mund të kalojë 7 g/kW h.

Standardi Euro 3 vlen për të gjitha makinat ose automjetet e tjera të importuara në Bashkimin Evropian. Dhe gjithashtu për ato makina që prodhohen në territorin e saj. Pas miratimit të standardit Euro 3, mbajtësve të certifikatës Euro 2 iu kërkua të merrnin një certifikatë Euro 3 Për ta bërë këtë, ishte e mundur të konvertohej makina duke modifikuar sistemin e shkarkimit dhe sistemin e menaxhimit të motorit.

Vlen të përmendet se ky modifikim uli fuqinë e motorit, kështu që kërkoheshin disa modifikime në makina. Sipas ekspertëve, niveli i toksicitetit është kryesisht për shkak të katalizatorit, i cili mund të funksionojë efektivisht vetëm kur nxehet. Shumë prodhues automjetesh e kanë afruar atë më afër kolektor i shkarkimit. Një tjetër mundësi zhvillimi është prodhimi i një kolektori me një shtresë izolimi termik. Prodhimi i makinave është përmirësuar me miratimin e standardeve mjedisore. Çdo standard i ri u kërkonte prodhuesve të reduktonin substancat e dëmshme në emetimet e makinave. Sistemet u zhvilluan shpejt injeksion direkt karburantit, si dhe sistemet e riciklimit të gazit të shkarkimit.

Në Rusi, standardi Euro 3 u miratua në vitin 2008 dhe zëvendësoi standardin e mëparshëm Euro 2. Sipas paragrafit 14 të Dekretit të Qeverisë Ruse nr. 609 të 12 tetorit 2005, Rregullat Teknike për substancat e dëmshme dhe emetimet e automjeteve parashikojnë prezantimin. e një klase mjedisore makinash nga 1 janari 2008, që korrespondon me standardin Euro 3 Rezoluta parashikon importin dhe prodhimin e makinave me standard mjedisor jo më të ulët se Euro 3. POR që nga viti 2010, standardi Euro 4 ka hyrë në fuqi. forcë në territorin e Federatës Ruse Dhe tani është e ndaluar të importohen makina nën këtë klasë në vendin tonë. Ato. Euro 3 nuk është më një standard i vlefshëm në Rusi. Rostekhregulirovanie së bashku me Institutin Qendror të Kërkimeve Instituti i Automobilave, e cila konsiderohet organizata kryesore shkencore për industrinë e automobilave në Rusi, ka zhvilluar një tabelë të veçantë të porositur nga Ministria e Industrisë dhe Energjisë dhe Shërbimi Federal i Doganave (Shërbimi Federal i Doganave).

Sipas këtyre zhvillimeve, është e mundur të përcaktohet nëse një makinë është në përputhje me klasën mjedisore Euro 3. Kjo tabelë tregon se kur dhe në cilin vend është futur standardi Euro 3 për ato makina që nuk janë në tabelën e përputhshmërisë së Ministrisë Industria dhe Energjia, duhet të lëshohet një certifikatë Euro 4 Pa ​​këtë certifikatë, Dogana nuk mund të marrë një PTS (pasaportë automjeti), prania e së cilës është e detyrueshme për të udhëtuar në rrugët e Federatës Ruse. Ju mund të merrni një certifikatë Euro 4 nga një organ certifikues që ka marrë akreditim nga Rostekhregulirovaniya. Për të marrë një certifikatë të tillë, duhet të paraqisni një paketë dokumentesh, duke përfshirë:

• dokumentacioni teknik për veturën, përkatësisht marka e makinës, numri i trupit, numri i motorit etj., VIN;
• pasaportën e pronarit të automjetit;
• një dokument që konfirmon pajtueshmërinë me Euro 4. Dokumente të tilla mund të jenë PTS e huaj, një mendim eksperti, një certifikatë TUV dhe të tjera. Nëse makina është prodhuar para vitit 1997, duhet të paraqisni një certifikatë të ri-pajisjes së makinës.

Sipas ligjit, nga 1 janari 2011, benzina dhe naftë duhet të jenë në përputhje me standardin Euro 3. Prezantimi i hershëm i këtij standardi ishte planifikuar në vitin 2009. Megjithatë, shumë kompani të naftës nuk ishin të gatshme të prodhonin benzinë ​​dhe naftë që do të plotësonte standardet mjedisore Euro 3.

Një marrëveshje në lidhje me kushtet uniforme të funksionimit për pjesët e pajisjeve mekanike dhe automjeteve dhe miratimin zyrtar të saj u lidh në Gjenevë më 20 mars 1958 (i njohur si Marrëveshja e Gjenevës ose një marrëveshje për standardizimin e mjeteve motorike).

U prezantua standardi mjedisor EURO

Në kuadër të kësaj marrëveshjeje u morën rreth njëqind vendime nga Komisioni Ekonomik Evropian pranë Kombeve të Bashkuara, të cilat siguruan gjendjen e trafikut dhe siguruan mbrojtjen e mjedisit. Rregullat e BEE-së që i janë nënshtruar testimit të certifikuar të mjeteve rrugore zbatohen në mënyrë aktive në vendet që i janë bashkuar kësaj marrëveshjeje. Secila palë rezervon të drejtën të zbatojë të gjitha rregullat dhe pjesët e tyre, për të cilat ajo, në lidhje me procedurën e vendosur, njofton paraprakisht KEE-në të paktën një vit përpara përfundimit të rregullave, duke i dërguar një njoftim për këtë Sekretarit të OKB-së. - Gjeneral.

Sipas rregullave dhe amendamenteve të OKB-së dhe standardet evropiane për ndotjen e krijuar nga mjetet motorike u korrespondojnë disa lloje standardesh “Euro”. Këto lloje ndryshojnë në vlerat e kufizuara të ndotësve të krijuar nga mjetet motorike, si dhe standardet EURO të karburantit për të gjitha klasat e tij.

Në vitin 1995, standardi Euro-2 u prezantua në SHBA, Evropë dhe Japoni, dhe më pas në vitin 2000 u prezantuan standardet Euro-3, duke tejkaluar ato të mëparshme me 30-40%. Pas së cilës, nga 1 janari 2005, bëmë një tranzicion të plotë në prodhim mjeti motorik, duke përmbushur standardet e reja Euro-4. Ky standard mjedisor EURO tejkaloi ndjeshëm parametrat Euro-3 me një diferencë prej 65-70%.

Standardi Euro-4 është përgjegjës për substancat e dëmshme që përmbahen në gazrat e shkarkimit. Ai u krijua në 2005 për të zëvendësuar standardin e mëparshëm Euro3. Në vitin 2009 ka pasur një kalim në standardin Euro 5 për të gjitha llojet e automjeteve dhe karburanteve.

Aplikimi i standardeve EURO në Rusi

Në fillim të vitit 2012 në Rusi, standardi Euro-2 përdoret për karburant, dhe standardi Euro-3 është futur për automjetet motorike. Fillimisht, prezantimi i standardit Euro-4 ishte planifikuar nga 1 janari 2010, por datat u riplanifikuan për vitin 2012, dhe më vonë u transferuan në 2014. Koha e kalimit në standardet e reja të karburantit u ndryshua gjithashtu disa herë.

Në lidhje me pajisjet e automobilave, një dekret i Qeverisë së Federatës Ruse i datës 20 janar 2012 u zhvillua për të zgjatur vlefshmërinë e certifikatave të parashikuara nga standardi Euro-3 deri më 31 dhjetor 2013.

Sipas standardit Euro-4, importohen vetëm makina. Që nga 22 Prill 2006 në Federata RuseËshtë miratuar një rregullore e re teknike në lidhje me kërkesat për emetimin e substancave të dëmshme nga automjetet automobilistike, e cila është në fuqi në territorin e Federatës Ruse. Në përputhje me rregulloret, përcaktohet se lëshimi i substancave ndotëse dhe të dëmshme në qarkullimin e automjeteve automobilistike në territorin e Federatës Ruse duhet t'i përmbahet të paktën klasës së dytë mjedisore "Euro-2".

Sipas kërkesave të rregulloreve, normat kërkesa teknike dhe motorët në automjete, duhet të zbatohet klasa e dytë mjedisore e standardit mjedisor EURO dhe kjo përfshin:

• kategoritë M (1) dhe M (2) me një peshë maksimale jo më të madhe se 3,5 ton, N (1) në lidhje me motorët me shkëndijë që funksionojnë me benzinë ​​dhe gaz, si dhe motorët me naftë të parashikuar në rregullat teknike të UNECE N 83-04, me nivelin e emetimeve kategoritë B,C,D;
• M (1) me masë më të madhe se 3,5 ton, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) me motorë me gaz dhe naftë teknike. standardet e ndotjes të diskutuara në Rregulloren e UNECE Nr. 23-03, me shtesën e zbatueshme vetëm për motorët me naftë;
• kategoria M (1) me masë më të madhe se 3,5 tonë, M(2), M(3), N(1), N(2), N(3) motorët me benzinë– teknik. standardet e ndotjes (CO - 55 g/kWh, CmHn - 2.4 g/kWh, NOX - 10 g/kWh) me rezultatet e vendosura në rregulloret UNECE Nr. 4903.

Për automjetet automobilistike, shtojca nr. 3 e rregullores ofron standardet EURO të karburantit për benzinën dhe karburantin dizel. Për të ushqyer me klasë mjedisore Aplikohen kërkesat për Euro 2:

• Përqendrimi i benzinës - plumbit nuk duhet të kalojë 10 mg/dm3, presioni i avullit të ngopur me një diferencë kushtet klimatike: në verë nga 45 në 80 kPa, në dimër nga 50 në 100 kPa, përqendrimi i squfurit nuk kalon 500 mg/kg, jo më shumë se 5% fraksion vëllimor i benzenit;
• karburant dizel - numri i metanit në përbërjen e karburantit nuk duhet të jetë më i ulët se 49, dendësia në një temperaturë prej 150 C duhet të jetë 820-860 kg/m3, vëllimi i përbërjes së fraksionit duhet të jetë 95%, duhet të distilohet në një temperatura jo më e lartë se 360 ​​gradë dhe jo më e lartë se 460 mikron për lubricitet.

Në Rusi, standardi mjedisor i klasit të tretë EURO hyri në fuqi më 1 janar 2008. Ai vendosi një ndalim për prodhimin ose importin në Rusi të automjeteve që nuk plotësojnë standardin e vendosur Euro-3.

Sipas standardeve të reja, kërkesat parashikojnë një reduktim prej 25 për qind të hidrokarbureve dhe oksideve të azotit për motorët me benzinë. Për motorët me naftë, reduktimi i oksidit të azotit është 20%, emetimet e blozës janë rreth 80%. Sipas standardit Euro 5, emetimet e grimcave nga shkarkimi duhet të bien në 5 mg/km. Sipas standardit Euro 5, shkarkimet e grimcave duhet të reduktohen nga 25 mg/km në 5 mg/km, emetimet e monoksidit të karbonit për motorët me benzinë ​​duhet të reduktohen me 25%, dhe për motorët me naftë me 20%. Duhet theksuar se ka një ulje të ndjeshme për katalizatorët dhe filtrat e grimcave.

Është planifikuar një kalim në standarde të reja

Sipas planeve të qeverisë së Federatës Ruse, kalimi në certifikatën Euro-5 duhet të bëhet nga 1 janari 2014. Nga rregulloret teknike Nr. 609 i miratuar në 2006, i cili konsideron emetimet, prodhimin e makinave dhe importet e makinave duhet të kryhen në përputhje me standardin Euro 5.

NË kohë të dhënë Mekanizmi i certifikatës Euro-5 nuk është i rregulluar dhe zbatuar nga legjislacioni i Federatës Ruse. Nuk ka ndryshime të rëndësishme të planifikuara për këtë certifikatë.

Por në të gjitha këto rrethana, tashmë dihet se që nga viti 2010 AVTOVAZ ka eksportuar makina për të cilat standardi Euro 5 aplikohet tashmë në fazën e prodhimit. Këto janë modele të tilla si LADA Kalina, LADA 4x4 dhe LADA Priora pajisur me gjashtëmbëdhjetë motorët e valvulave në përputhje me të reja standardet mjedisore. Në janar 2011, prodhimi filloi të zhvillohet në shpejtësi të plotë. Ndërmarrja ndjek standardin Euro-4 për tregun e brendshëm. Makina të tilla janë të pajisura me neutralizuesit më të fundit, të cilët kanë reduktuar emetimet e CO2 në 150 g/km.

Vlen të merret parasysh se pas një kilometrazhi prej mbi 160 mijë km, standardet e toksicitetit kontrollohen sipas standardit Euro-5. Sipas standardit Euro 4, kontrolli është kryer në 100 mijë kilometra.

Pavarësisht nga planet e qeverisë për të futur një standard të ri në vitin 2014, LUKOIL tashmë ka filluar të aplikojë standardet e reja të karburantit EURO dhe të prodhojë karburant dizel që plotëson standardin Euro-5. Në të kaluarën, kompania eksportonte karburant në vendet e BE-së.

Karakteristikat e karburantit të ri janë të larta numri oktan, për shkak të së cilës karburanti gjatë djegies zvogëlon dridhjet dhe zhurmën. Kur përdorni karburant që plotëson standardin Euro-5, konsumimi i motorit zvogëlohet ndjeshëm. Sistemet e neutralizimit përgjegjës për pastrimin e gazrave të shkarkimit kanë një jetëgjatësi të rritur shërbimi.

Sipas ekspertëve, për të zbatuar standardin mjedisor Euro 5 në Rusi në pjesën më të madhe prodhimit vendas automjeteve, do t'ju duhet të modifikoni dhe ndryshoni prodhimin tuaj.

Ri-pajisja e një makine sipas standardit mjedisor EURO

Me shfaqjen e standardeve të reja, kërkesat për emetimet e substancave të dëmshme bëhen më të rrepta. Zhvilluesit duhet të përmirësojnë performancën e reduktimit katalitik. Pronarët që kanë standardin e vjetër mjedisor EURO për makinën e tyre do të duhet të përdorin ri-pajisje për të marrë një certifikatë Euro-5.

Për të kaluar në standardin e ri, do të mbahet një komision për të kontrolluar shkallën e emetimeve të substancave të dëmshme. Për më shumë modernizim fitimprurës makinën tuaj, në përputhje me standardin Euro-5, është më mirë të konsultoheni me një specialist. Përmirësimi i automjeteve, automjete vetëlëvizëse dhe anijet e vogla, në përputhje me Euro-4, do të prodhohen duke përdorur një filtër pastrimi teknologjik ose, konvertuesit katalitikë. Kjo do të kursejë ndjeshëm konsumin e karburantit (mbi 50%) dhe do të zvogëlojë emetimin e substancave të dëmshme.

Ky efekt ndodh kur seria ndryshon karakteristikat fizike dhe cilësinë e karburantit. Modernizimi i makinave kryhet vetëm në organizata të veçanta, të cilat janë të akredituara nga NIIEVMASH.

Bashkimi Evropian nuk ndalet me kaq, dhe tashmë në vitin 2013 planifikon të kalojë në standardin e ri Euro 6. Ky standard do të synohet kryesisht kamionë. Sipas ekspertëve, për të futur këtë standard, do të kërkohet filtrimi i gazit të shkarkimit, përdorimi i filtrave të grimcave dhe konvertuesve katalitikë. Disa vende tashmë po ofrojnë stimuj për të përmbushur kërkesat e standardeve mjedisore Euro-4 dhe Euro-5, përmes, për shembull, uljes së tarifave. Në Gjermani, tarifa për kilometër, në vend të 12 centëve të dikurshëm, u ul në 10 cent. Ose norma më të favorshme amortizimi aplikohen për makinat me pajisje speciale, si për shembull në Holandë.

Video - standardi Euro-3

konkluzioni!

Në Rusi, standardet mbeten të njëjta dhe korrespondojnë me Euro-3, ndërsa standardet e karburantit EURO ende zbatohen për standardin e vjetër Euro-2 dhe nuk do të ndryshojnë pozicionin e tyre deri në fund të vitit. Ndoshta edhe më vonë, pasi afatet për futjen e standardeve të reja të karburantit në Rusi po shtyhen vazhdimisht.

• Lajme
• Punëtori

Ndalimi i radarëve të policisë rrugore të dorës: në disa rajone ai është hequr

Ju kujtojmë se ndalimi radarët e dorës për fiksim shkeljet e trafikut(modelet "Sokol-Visa", "Berkut-Visa", "Vizir", "Vizir-2M", "Binar", etj.) u shfaqën pas një letre nga kreu i Ministrisë së Punëve të Brendshme Vladimir Kolokoltsev për nevojën për të luftimi i korrupsionit në radhët e punonjësve të policisë rrugore. Ndalimi hyri në fuqi më 10 korrik 2016 në shumë rajone të vendit. Megjithatë, në Tatarstan, inspektorët e policisë rrugore...

Video e ditës: makina elektrike arrin 100 km/h për 1.5 sekonda

Makina elektrike, e quajtur Grimsel, ishte në gjendje të përshpejtonte nga zero në 100 km/h për 1.513 sekonda. Arritja u regjistrua në pistën e bazës ajrore në Dübendorf. Makina Grimsel është një makinë eksperimentale e zhvilluar nga studentë të Arsimit të Lartë Zviceran shkolle teknike Cyrih dhe Universiteti i Shkencave të Aplikuara të Lucernit. Makina është krijuar për të marrë pjesë...

Asambleja ruse Mazda: tani do të bëjnë edhe motorë

Le t'ju kujtojmë atë prodhim Makina Mazda në objektet e ndërmarrjes së përbashkët Mazda Sollers në Vladivostok filloi në vjeshtën e vitit 2012. Modeli i parë që zotëroi uzina ishte Crossover Mazda CX-5, dhe më pas sedanët Mazda 6 hynë në linjën e prodhimit Në fund të vitit 2015, u prodhuan 24,185 makina. Tani Mazda Sollers Manufacturing LLC...

Limuzinë për Presidentin: zbulohen më shumë detaje

Faqja e internetit e Shërbimit Federal të Patentave vazhdon të jetë e vetmja burim i hapur informacion në lidhje me "makinë për presidentin". Së pari, NAMI patentoi modele industriale të dy makinave - një limuzinë dhe një crossover, të cilat janë pjesë e projektit "Cortege". Më pas njerëzit tanë regjistruan një dizajn industrial të quajtur “Pulti i makinës” (me shumë mundësi...

Emërohen rajonet e Rusisë me makinat më të vjetra

Në të njëjtën kohë, flota më e re e automjeteve është në Republikën e Tatarstanit ( Mosha mesatare- 9.3 vjet), dhe më i vjetri është në Territorin Kamchatka (20.9 vjet). Agjencia analitike Autostat jep të dhëna të tilla në studimin e saj. Siç doli, përveç Tatarstanit, vetëm në dy rajone ruse mosha mesatare e makinave të pasagjerëve është më pak ...

Ikonike Toyota SUV do të zhytet në harresë

Ndërprerja e plotë e prodhimit të veturës, e cila deri më tani prodhohej për tregjet e Australisë dhe Lindjes së Mesme, është planifikuar për në gusht të vitit 2016, raporton Motoring. Së pari Toyota serike FJ Cruiser u zbulua në 2005 në Show Ndërkombëtar i Motorëve në NYC. Nga fillimi i shitjeve e deri më sot, makina ishte e pajisur me benzinë ​​katër litra...

Taksitë vetëdrejtuese që vijnë në Singapor

Gjatë testeve, gjashtë Audi Q5 të modifikuara të aftë për të vozitur në mënyrë autonome do të dalin në rrugët e Singaporit. Vitin e kaluar, makina të tilla udhëtuan pa pengesa nga San Francisko në Nju Jork, raporton Bloomberg. Në Singapor, dronët do të lëvizin përgjatë tre rrugëve të përgatitura posaçërisht të pajisura me infrastrukturën e nevojshme. Gjatësia e çdo itinerari do të jetë 6.4...

GMC SUV u kthye në një makinë sportive

Hennessey Performance ka qenë gjithmonë i famshëm për aftësinë e tij për të shtuar bujarisht kuaj shtesë në një makinë "të pompuar", por këtë herë amerikanët ishin dukshëm modestë. GMC Yukon Denali mund të shndërrohet në një përbindësh të vërtetë, për fat të mirë, "tetë" 6.2 litra e lejon këtë, por inxhinierët e motorit të Hennessey u kufizuan në një "bonus" mjaft modest, duke rritur fuqinë e motorit ...

Do të ndalohet në Helsinki makina personale

Për ta bërë realitet një plan kaq ambicioz, autoritetet e Helsinkit synojnë të krijojnë maksimumin sistem i përshtatshëm, në të cilën kufijtë midis personale dhe Transporti publik do të fshihet, raporton Autoblog. Siç tha Sonja Heikkilä, specialiste e transportit në Bashkinë e Helsinkit, thelbi i nismës së re është mjaft i thjeshtë: qytetarët duhet të kenë...

Një profesor i Universitetit Shtetëror të Moskës do të luajë në kalendarin e ri të Pirelli

Mori pjesë në xhirimet e kalendarit të kultit Yjet e Hollivudit Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Léa Seydoux, Robin Wright, dhe një mysafir i ftuar posaçërisht ishte profesorja e Universitetit Shtetëror të Moskës, Anastasia Ignatova, raporton Mashable. Xhirimet e kalendarit zhvillohen në Berlin, Londër, Los Anxhelos dhe në qytetin francez Le Touquet. Si...

Makinat më të lira në botë

Makinat me kosto të ulët kanë qenë gjithmonë të kërkuara nga njerëzit me të ardhura të ulëta. Por ky kontigjent është gjithmonë shumë më i madh se ata që mund të përballojnë ekskluzive, makina të shtrenjta. Forbes: makinat e lira të vitit 2016 Vetëm pak vite më parë e gjithë bota besonte...

Makina luksoze me yje

Makina luksoze me yje

Makinat e famshme duhet të përputhen me statusin e tyre të yllit. Është thjesht e pamundur që ata të arrijnë në diçka modeste dhe të disponueshme për publikun. Automjeti i tyre duhet të përputhet me popullaritetin e tyre. Sa më popullor të jetë personi, aq më e sofistikuar duhet të jetë makina. Yje të njohur në shkallë globale Le ta fillojmë këtë përmbledhje me...

Cilat makina janë më të sigurta?

Kur vendosni të blini një makinë, shumë blerës para së gjithash i kushtojnë vëmendje funksionimit dhe vetitë teknike makina, dizajni i saj dhe atribute të tjera. Sidoqoftë, jo të gjithë mendojnë për sigurinë e makinës së ardhshme. Sigurisht, kjo është e trishtueshme, sepse shpesh...

Prodhuesit e automjeteve tani po prodhojnë shumëllojshmëri të madhe makina, dhe cilat prej tyre janë modele makinash femra, nuk është gjithmonë e mundur të përcaktohet. Dizajn modern fshiu kufijtë midis mashkullores dhe modele femra makina. E megjithatë, ka disa modele në të cilat femrat do të duken më harmonike...

Vlerësimi i besueshmërisë së makinës

Për çfarë përdoren vlerësimet e besueshmërisë? Le të jemi të sinqertë me njëri-tjetrin, pothuajse çdo entuziast i makinave mendon shpesh: më së shumti makinë e besueshme– e imja, dhe nuk më shkakton shumë probleme me prishje të ndryshme. Megjithatë, ky është thjesht mendimi subjektiv i secilit pronar makine. Kur blejmë një makinë, ne...

Hits Vlerësimi 2018-2019 i kryqëzimeve sipas kostos dhe cilësisë

Janë rezultat i modelimit gjenetik, janë sintetikë, si një filxhan njëpërdorimësh, janë praktikisht të padobishme, si pekinezët, por janë të dashur dhe të pritur. Ata që duan një qen luftarak marrin për vete një qen atletik dhe të hollë, u japin përparësi atyre që kanë nevojë për...

ÇFARË makine Prodhimi rus makinat më të mira, më të mira ruse.

Cila makinë e prodhuar nga Rusia është më e mira në historinë ruse? industrinë e automobilave kishte shumë makina të mira. Dhe është e vështirë të zgjedhësh më të mirën. Për më tepër, kriteret me të cilat vlerësohet një ose një model tjetër mund të jenë shumë të ndryshme. ...

Dhuratat më të mira për një pronar makine

Dhuratat më të mira për një pronar makine

Një entuziast i makinave është një person që shpenzon shumë kohë duke ngarë makinën e tij. Në fund të fundit, për të siguruar komoditetin e nevojshëm në makinë, si dhe sigurinë në trafik, duhet të bëni shumë përpjekje për t'u kujdesur për makinën. Nëse doni të kënaqni mikun tuaj...

Më së shumti makinat me te mira 2018-2019 në klasa të ndryshme: Hatchback, SUV, Makinë sportive, Pikap, Crossover, Minivan, Sedan

Le të shohim risitë më të fundit nga rusishtja tregu i automobilave, për të përcaktuar makina me e mire 2017. Për ta bërë këtë, merrni parasysh dyzet e nëntë modele, të cilat shpërndahen në trembëdhjetë klasa. Pra, ne ofrojmë vetëm makinat më të mira, kështu që blerësi mund të bëjë një gabim kur zgjedh makinë e re e pamundur. Më e mira...

• Diskutim
• Në kontakt me

Pritëm dy vjet për atë që u premtua

Në Rusi nuk erdhën vetëm tingëllimat dhe kërcitja e gotave Viti i Ri, por edhe një standard i shumëpritur Euro-3. Sipas rregulloreve teknike "Për kërkesat për benzinë ​​e automobilave dhe aviacionit, naftë dhe karburant detar, karburant për motorët reaktiv dhe naftës për ngrohje", kalimi në Euro-3 duhet të kishte ndodhur që nga viti 2009. Tani Rusia duhet të kishte përdorur tashmë standardet Euro-4 dhe të përgatitej për futjen e Euro-5, por planet, siç ndodh shpesh, ndryshuan ndjeshëm nga realiteti dhe koha duhej të shtyhej me 2 vjet.

Çfarë është Euro-3?

Standardi Euro-3 (sipas klasifikimit rus - klasa 3) vendos kërkesa strikte për përmbajtjen e squfurit dhe hidrokarbureve aromatike në benzinën motorike. Pjesa masive e squfurit në benzinën Euro-3 nuk mund të kalojë 150 mg/kg (në Euro 2- deri në 500 mg/kg). Përmbajtja e hidrokarbureve aromatike është e kufizuar në jo më shumë se 42% (Euro-2 - siç rezulton), ndërsa përmbajtja e hidrokarbureve aromatike më të dëmshme - benzenit - nuk mund të kalojë 1% (Euro-2 - deri në 5%) . Përbërjet e squfurit dhe produktet aromatike të djegies dëmtojnë shëndetin e njeriut dhe shkatërrojnë motorët e makinave. Për më tepër, për karburantin e klasës 3, vendosen standarde strikte për përmbajtjen e alkoolit: metanol - jo më shumë se 5%, etanol - jo më shumë se 10%. Ky kufizim vlen edhe për bioalkoolet e marra nga materialet bimore.
Natyrisht, benzina Euro 3 nuk mund të përmbajë aditivë që rritin oktanin me bazë plumbin, hekurin ose manganin, të cilët janë të dëmshëm për shëndetin e njeriut dhe krijojnë depozita karboni në kandelat dhe pjesët e motorit. Megjithatë, këto aditivë nuk lejohen nga standardet Euro-2.
Kërkesat Euro-3 për karburantin dizel janë të ngjashme. Pjesa masive e squfurit nuk është më shumë se 350 mg/kg (Euro-2 lejon 500 mg/kg), përmbajtja e aromatikëve policiklike nuk është më shumë se 11% (Euro-2 nuk e rregullon këtë standard).

Moska lufton për ajër të pastër

Moska ka nevojën më të madhe për karburant miqësor me mjedisin, ku janë të regjistruara rreth 3.9 milionë automjete. Sipas Ministrisë së Burimeve Natyrore dhe Ekologjisë të Federatës Ruse, 100% e banorëve të Moskës janë të ekspozuar ndaj "ndotjes së lartë dhe shumë të lartë të ajrit". Transporti motorik në kryeqytet përbën rreth 87% të shkarkimeve të ndotësve. Nuk është për t'u habitur që autoritetet e Moskës kanë kërkesa të veçanta për karakteristikat mjedisore të karburantit të shitur në stacionet e karburantit. Përkundër faktit se përdorimi i karburantit Euro-3 në Rusi u bë i detyrueshëm vetëm më 1 janar 2011, Moska braktisi përdorimin e benzinës që nuk plotëson kërkesat Euro-3 në vitin 2007. Departamenti i Menaxhimit të Burimeve Natyrore dhe Mbrojtjes së Mjedisit të Moskës vuri në dukje se kjo bëri të mundur stabilizimin e situatës mjedisore në qytet, por arritja e ndryshimeve për mirë do të jetë e mundur vetëm me kalimin në Euro-4. Ishte planifikuar të prezantohej Euro-4 në 2011, por iniciativa e autoriteteve të Moskës për të rritur më tej kërkesat e karburantit po frenohet për shkak të mungesës benzinë ​​cilësore- Jo të gjitha rafineritë që furnizojnë kryeqytetin me derivate të naftës janë ende gati të kalojnë në Euro-4.

Vetëm një vit

Përveç nëse qeveria vendos të zhvendosë sërish afatin për futjen e standardeve mjedisore deri karburant motorik, atëherë brenda një viti Rusia do të kalojë në Euro 4. Kërkesat për fraksionin masiv të squfurit në benzinën Euro-4 janë shumë të rrepta - jo më shumë se 50 mg/kg, përmbajtja aromatike - jo më shumë se 35%. Karburanti dizel i prodhuar në përputhje me standardet Euro-4 nuk mund të përmbajë më shumë se 50 mg/kg squfur.
Me shumë mundësi, rafineritë ruse do të kenë kohë të përgatiten për vitin 2011. Për shembull, shumë fabrika të LUKOIL-it janë tashmë të afta të prodhojnë benzinë ​​Euro-4, dhe ato që mbeten prapa po e kapin shpejt hapin. Në veçanti, para festave të Vitit të Ri, rafineria e Nizhny Novgorod e LUKOIL njoftoi prodhimin e serisë së parë të benzinës Euro-4. Kjo u bë e mundur pas fillimit të një kompleksi të plasaritjes katalitike në ndërmarrje. Në tremujorin e parë të 2011, Rafineria Nizhny Novgorod planifikon të nisë një njësi alkilimi, përdorimi i së cilës do të lejojë prodhimin e benzinës që përputhet plotësisht me Euro-5.

Nuk ka kufi për përsosmërinë

Futja e standardit në Rusi është planifikuar për vitin 2015. Kalimi në këtë standard do të kërkojë një modernizim shumë serioz të rafinerive të naftës, veçanërisht në prodhimin e benzinës. Standardet për përmbajtjen e squfurit në benzinë ​​dhe nafte jashtëzakonisht e vështirë - jo më shumë se 10 mg/kg, kjo është 50 herë më pak se sa lejohet nga standardi Euro-2! Shkarkimi nga karburanti i tillë është shumë më pak toksik, gjë që është shumë e rëndësishme, veçanërisht për qytetet e mëdha.
Ndërkohë Evropa nuk qëndron ende dhe po përgatit një standard Euro 6.