Karakteristikat teknike të ngarkesave të gazit 33021 në bord. Specifikimet teknike. Përshkrimi i përgjithshëm i automjetit

Pamja e jashtme

Salloni

Platforma

Karakteristikat teknike të GAZ-33021

Shasi

Sistemi i frenave dhe drejtimit

konkluzioni

Pamja e jashtme

Salloni

Platforma

Karakteristikat teknike të GAZ-33021

Shasi

Sistemi i frenave dhe drejtimit

konkluzioni

Karakteristika të tjera dhe karakteristika të përgjithshme të modifikimeve

konkluzionet

Pamja e jashtme

Salloni

Platforma

Karakteristikat teknike të GAZ-33021

Shasi

Sistemi i frenave dhe drejtimit

konkluzioni

Pamja e jashtme

Salloni

Platforma

Karakteristikat teknike të GAZ-33021

Shasi

Sistemi i frenave dhe drejtimit

konkluzioni

Karakteristika të tjera dhe karakteristika të përgjithshme të modifikimeve

konkluzionet

Dërgoni punën tuaj të mirë në bazën e njohurive është e thjeshtë. Përdorni formularin e mëposhtëm

Dokumente të ngjashme

Përshkrimi i përgjithshëm i automjetit

Motorët

Pamja e makinës

Përshkrimi i sallonit

Karakteristikat e pezullimit

Rreth shasisë

Sistemi i drejtimit, frenave

Çfarë problemesh mund të hasni gjatë servisimit të motorit?

Rreth ngrohjes së motorit

Cilat karakteristika të tjera janë tipike për funksionimin?

Dërgoni punën tuaj të mirë në bazën e njohurive është e thjeshtë. Përdorni formularin e mëposhtëm

Dokumente të ngjashme

Përshkrimi i përgjithshëm i automjetit

Motorët

Pamja e makinës

Përshkrimi i sallonit

Karakteristikat e pezullimit

Rreth shasisë

Sistemi i drejtimit, frenave

Çfarë problemesh mund të hasni gjatë servisimit të motorit?

Rreth ngrohjes së motorit

Cilat karakteristika të tjera janë tipike për funksionimin?

Lexoni gjithashtu

Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do t'ju jenë shumë mirënjohës.

Postuar në http://www.allbest.ru/

PREZANTIMI

Transporti rrugor, ndryshe nga llojet e tjera të automjeteve, është më i përhapuri dhe më i përshtatshëm për transportin e mallrave dhe udhëtarëve në distanca relativisht të shkurtra. Ai ka manovrim më i madh, përshtatshmëri dhe manovrim të mirë në kushte të ndryshme klimatike dhe biografike.

Transporti rrugor luan rol i rendesishem në sistemin e transportit të vendit. Puna transporti rrugor sigurohet funksionimi normal i ndërmarrjeve. Mbi 80% e vëllimit të të gjithë mallrave të transportuara bie në këtë lloj transporti rrugor është fillimi dhe fundi i çdo transporti (hekurudhor, detar, ajror). Autobusët e përditshëm dhe makina transportojnë dhjetëra miliona njerëz.

Rritja e besueshmërisë së automjeteve dhe ulja e kostove të mirëmbajtjes janë një nga detyrat më të rëndësishme Ekonomia kombëtare. Për të zgjidhur këtë problem, prodhuesit e automjeteve kanë vendosur standarde Mirëmbajtja dhe riparime duke marrë parasysh funksionimin.

Funksionimi pa probleme i një automjeti varet kryesisht nga mirëmbajtja në kohë dhe me cilësi të lartë.

Mirëmbajtja synon të mbajë automjetet në gjendje të mirë pune. pamjen. Për të zvogëluar konsumin intensiv të pjesëve, si dhe për të identifikuar dështimet dhe keqfunksionimet për t'i eliminuar ato në kohën e duhur.

Mirëmbajtja është një masë parandaluese dhe kryhet siç është planifikuar pas një kilometrazhi ose jetëgjatësie të caktuar. Për shkak të mirëmbajtjes së parakohshme ose me cilësi të dobët, veshja e shpejtë njësitë dhe komponentët e motorit, dhe gjithashtu rrit gjasat e prishjeve të automjetit.

Dizajni i kursit - komponent procesi arsimor në fazën përfundimtare të trajnimit specialist. Në procesin e hartimit të kursit, duhet të konsolidoj, thelloj dhe përgjithësoj njohuritë në fushën dhe teknologjinë e mirëmbajtjes dhe riparimet aktuale makinat dhe motorët, zhvilloni aftësitë punë e pavarur për zgjidhjen e problemeve praktike gjatë zgjidhjes së çështjeve praktike të prodhimit. Projekti i kursit përmban punë të ndryshme teknologjia progresive dhe organizimi i punëtorëve në vendet e prodhimit.

intensiteti teknik i punës së gazelës së makinës

1. KARAKTERISTIKAT TEKNIKE TË MJETIT GAZ-33021

Informacion total
Lloji i automjetit	Me platformë ngarkimi
Pesha totale, kg
Pesha e mjetit të pajisur, kg

dimensionet, mm: lartësia (kabina)
Shpejtësia maksimale, km/h
Konsumi i karburantit gjatë vozitjes me shpejtësi konstante, l/100 km:
Motori dhe sistemet e tij

	4-stroke, karburator, benzine
Numri i cilindrave dhe vendndodhja e tyre
Diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit, mm
Zhvendosja e cilindrit, l
Raporti i kompresimit
Fuqia e vlerësuar, kW (hp)
Çift rrotullues maksimal, Nm (kgf*m) me shpejtësi rrotullimi bosht me gunga, rpm
Shpejtësia e rrotullimit të boshtit me gunga në modalitetin boshe, rpm
Markë benzine
Sistemi i furnizimit karburator Filter ajri	Ngrohur përzierje pune gazrat e shkarkimit K-151S ose K-151 E thatë, me element filtri kartoni
Sistemi i vajosjes	Kombinuar, presion dhe spërkatje
Sistemi i ftohjes	E lëngshme, me qarkullimi i detyruar lëngjeve
Transmetim
Tufë	Disk i vetëm, i tharë me makinë hidraulike fike
Transmetim	Mekanike, me 5 shpejtësi me sinkronizues në të gjitha marshet përpara
Transmetimi i kardanit	Lloji i hapur. Ka dy boshte dhe tre nyje universale me kushineta gjilpërash. E pajisur me mbështetje të ndërmjetme.
Ura kryesore: pajisje kryesore diferencial	Konike, hipoide Bevel, veshje Plotësisht i shkarkuar
Shasi
	Disk me buzë jo të ndashme 51/2j X 16 H2
	Pneumatike, radiale, madhësia 175 R16 C ose 185/75 R16 C
Varëse: përpara	Dy susta me gjethe gjatësore Dy susta me gjethe gjatësore me susta shtesë
Amortizatorë	Hidraulike, teleskopike, me veprim të dyfishtë. Instaluar dy në pezullimet e përparme dhe të pasme
Drejtues
Lloji i pajisjes drejtuese	Vidë - arrë top
Raporti i ingranazheve	23.09 (në pjesën e mesme)
Kontrolli i frenave
Sistemi i frenave të shërbimit	Qarku i dyfishtë me makinë hidraulike dhe përforcues vakum
Frenat: rrotat e përparme rrotat e pasme	Disk Daulle
Sistemi rezervë i frenave	Çdo qark i sistemit të frenave të shërbimit
Sistemi i frenave të parkimit	Me mekanike makinë kabllore për të mekanizmat e frenave rrotat e pasme
Pajisje elektrike
	Rryma e drejtpërdrejtë, me një tela, terminalet negative të burimeve dhe konsumatorëve janë të lidhur në tokë
Tensioni nominal, V
Bateria e akumulatorit
Gjenerator	191.3771 ose 16.3701
Rregullator tensioni	50.3702 ose 13.3702-01, pa kontakt
	ST230-B4 ose 4216.3708-01
Sistemi i ndezjes	Pa kontakt
Kabina dhe platforma
	Metal, me dy dyer, me tre vende
Platforma	Metal, me anët e pasme dhe anësore të palosshme
Dimensionet e përgjithshme të platformës (të brendshme), mm
Vëllimet e karburantit
Rezervuari i karburantit, l
Sistemi i ftohjes së motorit, l
Sistemi i vajosjes së motorit, l
Strehimi i kutisë së shpejtësisë, l
Strehimi i boshtit të pasmë, l
Strehimi i marsheve drejtuese, l
Amortizatorë (secili), l
Sistemi hidraulik i drejtimit të frenave, l
Sistemi hidraulik i çlirimit të tufës, l
Sasia e lubrifikantit në dy qendrat e rrotave të përparme, g
Sasia e lubrifikantit në dy qendrat e rrotave të pasme, g
Rezervuari i larjes së xhamit, l

2. PJESË LLOGARITJE E PROJEKTIT

Të dhënat fillestare për dizajn

Numri i makinave të servisuara në qendrën teknike.

Makina ose familja e makinave.

kilometrazhi mesatar ditor.

Kilometrazh standard deri në remont.

LK = 150000 km

Kilometrazh standard deri në TO-1.

Kilometrazh standard deri në TO-2.

Numri i nevojshëm i ditëve që automjeti t'i nënshtrohet riparimeve të mëdha.

Një koeficient që merr parasysh kushtet e funksionimit të automjetit.

Koeficienti duke marrë parasysh modifikimin e mjeteve lëvizëse.

Koeficienti duke marrë parasysh kushtet natyrore të funksionimit.

Një koeficient që merr parasysh vëllimin e mirëmbajtjes së parkut.

Kohëzgjatja specifike e automjetit në zonën e mirëmbajtjes dhe riparimit për 1000 km.

DTO TP = 0.4

kilometrazhi mesatar i funksionimit fillestar në të gjithë flotën e shërbimit.

Intensiteti standard i punës TO-1.

tTO-1 = 2,3 orë/orë

Intensiteti standard i punës TO-2.

tTO-2 = 9,2 orë/orë

16. Numri i ditëve të punës në ndërmarrje.

DR = 365 ditë.

Llogaritja dhe rregullimi i standardeve të mirëmbajtjes për flotën e automjeteve të servisuara

L1 = L1*K1*K3 = 4000*0.95*0.97 = 3686 km

n = L2/LCC = 3686/250 = 14,7 n = 15

L1 = LCC*KP = 250*15 = 3750 km

L1 - vlera e rregulluar e kilometrazhit në TO-1.

L1Р - vlera e llogaritur e kilometrazhit në TO-1.

n - koeficienti i rregullimit TO-1 (shumëfishimi).

LCC - kilometrazhi mesatar ditor.

L2 = L2*K1*K3 = 16000*0.95*0.97 = 14744 km

n = L2/L1 = 14744/3686 = 4

L2P = L1*KP = 3686*4 = 14744 km

L2 - vlera e rregulluar e kilometrazhit në TO-2.

L2P - vlera e llogaritur e kilometrazhit në TO-2.

n - koeficienti i rregullimit TO-2 (shumëfishimi).

LK = LK*K1*K2*K3 = 150000*0.95*1*0.97 = 138225 km

n = LK/L2P = 138225/14744 = 9,3 n = 9

LKP = L2P*KPK = 14744*9 = 132696 km

LKP është kilometrazhi i vlerësuar përpara riparimeve të mëdha.

KPK - koeficienti i rregullimit të riparimit kapital.

L2P - kilometrazhi i llogaritur në TO-2.

Llogaritja e koeficientit të gatishmërisë teknike të mjetit dhe flotës

LT = DE/(DE+DRC)

LT - koeficienti i gatishmërisë teknike.

DE - numri i ditëve të funksionimit të automjetit gjatë periudhës ndërmjet riparimeve.

DRC - sasia e kohës së ndërprerjes së automjetit për riparime dhe mirëmbajtje gjatë periudhës ndërmjet riparimeve.

DE = LKP/LCC = 132696/250 = 530 ditë.

K4 - koeficienti duke marrë parasysh kohën e ndërprerjes së parkimit gjatë mirëmbajtjes në varësi të kilometrazhit.

K4? L/LKP = 90000/132696 = 0,7 marre K4 = 1,2

DRC = DK+DTO*LKP/1000*K4 = 22+0.4*132696/1000*1.2 = 86 ditë.

DTO - ndërprerje specifike e automjetit në zonën e mirëmbajtjes dhe riparimit për 1000 km.

LT = DE/(DE+DRC) = 530/(530+86) = 0,9

Llogaritja e vëllimit vjetor të punës (vjetore programi i prodhimit) për mirëmbajtjen e flotës Llogaritja vjetore, bazuar në vëllimin e punës TO-1

Numri i TO-1 në vit, për një makinë:

N1 = *n = *0.7 = 20

Numri i TO-1 në vit, për një flotë automjetesh:

N1total = N1*AI = 20*400 = 8000

Llogaritja vjetore, bazuar në objektin e punës TO-2

Numri i TO-2 në vit, për një makinë:

N2 = (LKP/L2P - NK)*n = (132696/14744-1)*0.7 = 5.6

NK është numri i riparimeve të mëdha gjatë periudhës së riparimit.

Lr = LCC*DT*AT = 250*365*1 = 91250

n = Lr/LKP = 91250/132696 = 0,7

Numri i mirëmbajtjes-2 në vit, për një flotë automjetesh:

N2total = N2*AI = 5,6*400 = 2240

Llogaritja vjetore, bazuar në vëllimin e punës OE

Numri i SW në vit, për një makinë:

NEO=*n = *0.7 = 353

Numri i SW në vit, për një flotë automjetesh:

NEOtotal = NEO*AI = 353*400 = 141200

Llogaritja e intensitetit të punës së punës së mirëmbajtjes dhe sasia e kërkuar vendet e punës

Llogaritja e intensitetit vjetor të punës së punës në TO-1

Për një makinë:

TTO-1 = tTO-1*NTO-1 = 2,3*20 = 46 orë/orë

Për një parkim makinash:

TTO-1total = TTO-1*NTO-1tot = 46*8000 = 368000 h/ore

Llogaritja e intensitetit vjetor të punës në TO-2

Për një makinë:

TTO-2 = tTO-2*NTO-2 = 9,2*5,6 = 51 orë/orë

Për një parkim makinash:

TTO-2total = TTO-2*NTO-2tot = 51*2240 = 114240 orë/orë

Llogaritja e numrit të vendeve të punës

FM = 8*(DKG-DV-DP) - 2DPP = 8*(365-50-12)-2*12 = 2400

PM = TTO-2 total/FM = 114240/2400 = 48

PM - numri i vendeve të punës.

FM - fondi vjetor i vendit të punës në orë (kohëzgjatja e ndërrimit).

DKG - numri i ditëve kalendarike.

DV - numri i ditëve të pushimit.

PD - numri i pushimeve.

DPP - numri i ditëve para pushimeve.

Llogaritja e numrit të vendeve të punës me kohë të plotë, zgjedhja e metodës së organizimit të punës

Llogaritja e numrit të punëtorëve me kohë të plotë:

FS = FM - 8*(DO+DB+DVO) = 2400-8*(24+5+3) = 2144

RSh = TTO-2obshch/FSh = 114240/2144 = 53

РШ - numri i punëtorëve me kohë të plotë.

FS - fondi vjetor i një punonjësi me kohë të plotë.

DB - numri i ditëve të sëmundjes.

DVO është një detyrë ushtarake.

TO - kohëzgjatja e pushimeve.

Zgjedhja e një metode për organizimin e punës së mirëmbajtjes:

NCEO = NEOtotal/DR = 141200/365 = 386

NCEO - normë ditore për kryerjen e punës në OE

NCTO-1 = NTO-1total/DR = 8000/365 = 22

NCTO-1 - norma ditore për kryerjen e punës në TO-1

NCTO-2 = NTO-2 total/DR = 2240/365 = 6

NCTO-2 - norma ditore për kryerjen e punës në TO-2

3. PJESA SPECIALE

GAZ-33021 "Gazela"

Makina ruse në vitet e fundit nuk gjenden aq shpesh në rrugët e vendit tonë. BMW, Toyota, Mercedes, Ferrari dhe Volkswagen të importuara po zëvendësojnë produktet industria vendase e automjeteve. Sigurisht, çdo pronar makine dëshiron të ketë një makinë më të besueshme, më të rehatshme dhe më të freskët. Prandaj, dashamirët e drejtimit të shpejtë dhe luksoz investojnë para në "makina" perëndimore, duke mos menduar vërtet se çfarë Prodhuesi rus ndonjëherë prodhon makina të besueshme dhe të rehatshme. Dhe këtu lind pyetja: "A është vërtet kështu që një vend kaq i civilizuar si Rusia nuk ka makinat e veta të mira?" Sigurisht që kanë. Duhet të them që makinat tona nuk janë më keq se "japonezët" famëkeq. Thjesht duhet të shikoni me kujdes prodhuesit, të studioni të gjitha detajet dhe të zgjidhni një makinë të përshtatshme ruse për veten tuaj.

Një nga drejtuesit është GAZ-33021, të cilit ia vlen t'i kushtohet vëmendje e veçantë. Një makinë e tillë mund të mburret lehtësisht me cilësitë e saj në rrugët ruse, dhe për sa i përket jetës së shërbimit është përpara shumë modeleve të importuara. Çmimi i kësaj mini-lokomotivë është një renditje e madhësisë më e ulët se analogët e saj të huaj. Prodhimi i Gazelës filloi në vitin 1994 në fabrikën e famshme GAZ. Sot makina tashmë ka pësuar ndryshime dhe modifikime afërsisht dhjetëfish. Çfarë mund të thoni dhe të thoni për një markë kaq të denjë si GAZ-33021? Karakteristikat teknike të kësaj makine meritojnë vëmendje të veçantë. Motori i këtij modeli është i besueshëm dhe i qëndrueshëm, veçanërisht kur udhëtoni në distanca të gjata. Motorët e vjetër ZMZ-4025 dhe ZMZ-4026 janë jo modest ndaj karburantit dhe janë shumë të lehtë për t'u riparuar. Motorët e rinj UMZ-4215 janë më të modifikuar dhe kanë një numër të përfitime shtesë Për shembull, blloku i cilindrit është bërë nga aliazh alumini dhe është integral me pjesën e sipërme të karterit. Mund të flasim për meritat e transmetimit, shasisë dhe pezullimit për një kohë shumë të gjatë. Ata janë të besueshëm, të qëndrueshëm dhe të lehtë për t'u riparuar. Bosht me gunga derdhur nga gize me qëndrueshmëri të lartë. Dhe, nuk ka asnjë argument që cilësia e tij është në nivelin më të lartë. Sistemi kryesor i frenimit për rrotat e përparme të makinës është disku, dhe për rrotat e pasme është daulle. Ekziston një sistem rezervë frenimi, i cili rrit disa herë sigurinë e drejtimit. Përveç kësaj, ekziston një sistem frenimi parkimi me një kabllo mekanike. Është i lidhur me mekanizmat e frenave të rrotave të pasme. Prandaj, niveli i dështimit të frenave reduktohet në minimum. Gjithashtu vlen sistem pa kontakt ndezjen Kjo tregon masat e sigurisë kundër zjarrit. Ndoshta i vetmi pikë e dobët GAZ-33021 janë burime. Duhet bërë herë pas here veshje kundër korrozionit këto pjesë të makinës, përndryshe ato dështojnë dhe prishen. Me sa duket, prodhuesit tanë kursejnë në veshjen e zinkut të amortizuesve. Por as ky nuk është problem. Ka shumë pjesë rezervë për këtë kamionçinë. Ekziston gjithmonë mundësia për të blerë çdo pjesë këmbimi pa asnjë problem dhe madje edhe për të bërë riparime të mëdha me lehtësi.

Përparësitë e mëposhtme të GAZ-33021 përfshijnë përshtatshmërinë për përdorim në të ndryshme kushtet klimatike. Temperaturat e ulëta, shikueshmëria e dobët dhe rrugët e pabarabarta, e gjithë kjo duket se nuk është asgjë për Gazelën tonë. Secili zgjedh nivelin e tij të rehatisë. Dhe këtu ky model e ka dëshmuar veten ana më e mirë. Përdoret për transport mallrash, zakonisht kapaciteti i ngarkesës arrin 3 ton. Nëse vendosni të blini minibus pasagjerësh, atëherë kjo makinë mund të përdoret për qëllime komerciale, për shembull, si minibus. GAZ-33021 shërben gjithashtu në Ministrinë e Shëndetësisë, Ministrinë e Situatave të Emergjencave dhe agjenci të tjera qeveritare.

Për të siguruar besueshmërinë dhe performancën e automjetit, është e nevojshme të kryhet mirëmbajtja në kohë dhe adekuate.

Llojet e mirëmbajtjes:

Mirëmbajtja ditore (DS) (Tabela 1.1);

Mirëmbajtja e parë (TO-1) -- tabela. 1.2 dhe 1.3;

Mirëmbajtja e dytë (TO-2) -- tabela. 1.2 dhe 1.3;

Mirëmbajtja sezonale (MS) -- tabela. 1.2 dhe 1.3;

Tabela 1.1 Mirëmbajtja Ditore (DM)

	Kërkesa teknike	Mjeti dhe metoda e provës
Inspektimi para nisjes
Kontrolloni nivelin:
Vajra në karterin e motorit;	Niveli i vajit duhet të jetë midis shenjave P dhe 0 në shufrën e treguesit	Vizualisht
Lëngjet në sistemin e ftohjes;	Niveli i ftohësit në rezervuari i zgjerimit në një motor të ftohtë në një temperaturë prej 15-20 ° C nuk duhet të jetë më e ulët se shenja MIN	Vizualisht
Lëngjet në rezervuarin e cilindrit kryesor të tufës;	Niveli i lëngut duhet të jetë 15-20 mm nën skajin e sipërm të rezervuarit	Vizualisht
Lëngjet në rezervuarin kryesor cilindri i frenave	Niveli i lëngut duhet të jetë mbi shenjën MIN në rezervuar	Vizualisht
Kontrolloni ngushtësinë e sistemeve të furnizimit me energji, lubrifikimit dhe ftohjes. Kushtojini vëmendje gjendjes së zorrëve të tubit të karburantit	Rrjedhja e karburantit, vajit dhe ftohësit nuk lejohet. Nuk lejohen çarje në sipërfaqen e jashtme të zorrëve të karburantit.	Vizualisht
Kontrolloni shërbimin e sistemit të frenave të shërbimit	1. Kur motori është në punë, pedali i frenave nuk duhet të arrijë në dyshemenë e kabinës. Hendeku midis dyshemesë së kabinës dhe pedalit duhet të jetë së paku 25 mm. 2. Kur ndizni ndezjen: Drita paralajmëruese e nivelit të lëngut të frenave nuk duhet të ndizet; Kur shtypni kapakun e rezervuarit të cilindrit kryesor, drita paralajmëruese e nivelit të lëngut të frenave duhet të ndizet.	Vizualisht
Kontrolloni funksionalitetin e sistemit të frenave të parkimit	Leva e frenave duhet të lëvizë 15-20 dhëmbë kur aplikoni një forcë prej 60 kgf
Kontrolloni presionin e ajrit në goma dhe rregullojini ato në normale nëse është e nevojshme.	Kontrolloni gomat e ftohta	Manometër
Kontrollo lojë totale timoni	Loja totale përgjatë buzës së timonit nuk duhet të kalojë 37 mm për autobusët dhe 45 mm për furgonët në çdo drejtim nga pozicioni neutral.
Kontrolloni funksionimin e instrumenteve, fshirësve të xhamit, ndriçimit dhe pajisjeve të alarmit	Me motorin në punë, sigurohuni që pajisjet të funksionojnë siç duhet duke i ndezur ato në sekuencë.	Vizualisht
Kujdesi i makinës pas kthimit në park
Pastroni makinën. Lajeni nëse është e nevojshme. Pastroni kabinën dhe platformën		Ujë, lecka
Kontrolloni gjendjen e gomave	Nuk duhet të ketë objekte të huaja (thonj, etj.) mbi to, si dhe një rënie të dukshme të presionit të gomave.	Vizualisht
Kontrolloni ngushtësinë e sistemit të energjisë, lubrifikimit dhe ftohësit	Rrjedhja nuk lejohet	Vizualisht

Tabela 1.2 Mirëmbajtja periodike* (TO-1, TO-2, CO)

	Periodiciteti	Kërkesa teknike	Mjetet dhe materialet

Motorri
Kontrollo:
Gjendja dhe ngushtësia e sistemeve të ftohjes, fuqisë dhe lubrifikimit				Rrjedhja e ftohësit, karburantit, vajit nuk lejohet	Vizualisht
Këndi i kohës së ndezjes ZMZ-4025, -4026, UMZ-4215.				Rregulloni nëse është e nevojshme	Straboskop
Kontrolloni fiksimin:
Kokat e cilindrave (4215, ZMZ-4025, 4026)
gropë vaji				Shtrëngoni dadot e lirshme	Çelësi 13 mm
Filtri i gropës (UMZ-4215), filtër pastrim i imët karburant (UMZ-4215)				Shtrëngoni dadot e lirshme	Çelësi 13 mm
Radiatori dhe pompa e ujit, streha e termostatit, rrotulla e pompës së ujit dhe rrotulla e tensionit**				Shtrëngoni dadot e lirshme	Çelësi 13 mm
Gjenerator dhe startues				Shtrëngoni dadot e lirshme	Çelësi 17 mm, 19 mm
Ajri dhe valvulat e mbytjes karburator				Shtrëngoni dadot e lirshme	Pikëllim 10 mm, kaçavidë
Rregullo:
Tensioni i rripit (rripat** 4215, ZMZ-4025, 4026) të njësive të drejtimit					Vizitor me dinamometër, çelësa 12, 13 mm
Shpejtësia minimale e boshtit dhe përmbajtja e monoksidit të karbonit (CO) dhe hidrokarbureve (CH).					Tahometër, kaçavidë, analizues gazi
Hendeku midis elektrodave të kandelave				Hendeku duhet të jetë 0,8-0,95 mm (ZMZ-4025, 4026); 0,7-0,85 mm (ZMZ-4061, 4063, UMZ-4215)	Dipstick, pikëllim prizash
Hendeku midis valvulave dhe krahëve rrotullues (4215, ZMZ-4025, 4026)					Pikëllim 13 mm, kaçavidë, matës sensor
Qartë:
Kornizë Filter ajri karburatori dhe fryni elementin e filtrit				Fryni valëzimet nga brenda dhe më pas nga jashtë	Burimi i ajrit të kompresuar
Strehimi i filtrit të ajrit të karburatorit dhe zëvendësoni elementin e filtrit
Kornizë filtër-gropë karburanti dhe elementi i filtrit të tij (në vjeshtë)				Pas instalimit të strehës në vend, sigurohuni që të mos ketë rrjedhje karburanti	Çelësat 10, 12 mm, pincë,
Zbutja e xhamit të filtrit të imët të karburantit (për motorët UMZ-4215) dhe shpëlarja e elementit të filtrit rrjetë. Zëvendësoni elementin e filtrit të letrës***				Pas instalimit të xhamit në vend, sigurohuni që të mos ketë rrjedhje karburanti	Benzin pa plumb, lecka
Këshilla për frenimin e ndërhyrjeve të telave të tensionit të lartë dhe prizës					Benzin pa plumb, lecka
Sipërfaqet e jashtme të pajisjeve të ndezjes, mbulesa dhe rrëshqitësi i sensorit të ndezjes-shpërndarës (4215, ZMZ-4025, 4026)					Benzin pa plumb, lecka
Kulloni sedimentin nga rezervuar karburanti(vjeshte)					Enë benzine, çelës 24 mm
Kulloni sedimentin nga kutia e filtrit të karburantit
Zëvendëso:
Kandele					Çelësi i kandelave
Filtri i imët i karburantit (për motorët ZMZ-402, 406)				Rrjedhja e karburantit nuk lejohet
Transmetim
Kontrollo:
Gjendja dhe ngushtësia e tufës hidraulike, kutisë së shpejtësisë dhe boshtit të pasmë				Rrjedhja e lëngut dhe vajit nuk lejohet	Vizualisht
Shtrëngimi i dados së fllanxhës së ingranazhit të lëvizjes së boshtit të pasmë					Çelësat 14, 17, 27 mm,
Montimi i kutisë së marsheve në boshtin e pasmë				Shtrëngoni dadot e lirshme	Çelësi 14 mm
Mbërthimi i cilindrave kryesorë dhe skllevër të tufës, boshti shtytës i cilindrit kryesor të tufës				Shtrëngoni dadot e lirshme	Çelësat 13, 17 mm
Strehimi i tufës në bllokun e cilindrit				Shtrëngoni dadot e lirshme	Çelësi 14 mm
Mbërthimi i kutisë së marsheve dhe kutive të tij				Shtrëngoni dadot e lirshme	Çelësat 12, 19 mm
Qartë:
Transmisioni dhe frymëmarrje të boshtit të pasmë

* Puna për lubrifikimin e komponentëve dhe montimeve të automjetit tregohet në tabelë. 1.3 "Harta e lubrifikantit".

** Çdo 500 km.

***Për filtër me element filtri letre.

Gjatë mirëmbajtjes së automjeteve, ndalohet përdorimi i markave të tjera të karburanteve dhe lubrifikantëve dhe lëngjeve të ndryshme nga ato të treguara në tabelë. 1.3, 1.4 dhe 1.5.

Përpara lubrifikimit, hiqni papastërtitë nga thithkat e yndyrës dhe prizat për të parandaluar depërtimin e tyre në mekanizmat e automjetit.

Lubrifikoni me një shiringë derisa lubrifikuesi i freskët të dalë nga nyjet e pjesëve të njësisë që lubrifikohet.

Kur zëvendësoni vajin e motorit me vaj të një marke ose kompanie tjetër, është e nevojshme të lani sistemin e lubrifikimit me vaj shpëlarjeje.

Ndalohet përzierja (mbushja) e vajrave motorikë. markave të ndryshme dhe kompani të ndryshme.

Tabela 1.3 Grafiku i vajosjes

Emri i pikës së lubrifikimit	Kol. pikë	Kol. lubrifikant material	Emri i lubrifikantit, vajit	Periodiciteti	Puna e kryer

Sistemi i lubrifikimit të motorit			Shih tabelën. 1.4.1. dhe 1.4.2.			Ndryshoni elementin e vajit dhe filtrit të vajit (shih seksionin 4.1) - ZMZ-4025, 4026. Ndërroni vajin dhe Filter vaji- motorët 4215, ZMZ-4061, 4063.
Tufa e rotorit të sensorit të ndezjes - shpërndarës (421 ZMZ-4025, 4026)			Vaj makine			Lubrifikoni tufën e rotorit me 4-5 pika
Strehimi i kutisë së shpejtësisë			Në temperatura nga -25°C deri në +40°C, vajra Super T-3: TSp-15K, Ufalub Unitrans, Devon SuperT Në temperatura nga -40°C deri në +20°C, vaj "Lukoil TM-. 5" SAE 75W90			Kontrolloni nivelin dhe, nëse është e nevojshme, mbushni deri në nivelin e skajit të poshtëm të vrimës së mbushësit (për spinën e vendosur me anën e djathtë) ose 7 mm poshtë skajit të poshtëm të vrimës së mbushësit (për spinën e vendosur në anën e majtë). Ndryshoni vajin, pastroni spinën magnetike të shkarkimit.
Kushinetat me gjilpërë të përbashkët kardan			Vaj "Super T-3". Vajra dyfishues: Ufalub Unitras, Devon Super T			Ndryshoni përmes thithkave të yndyrës derisa yndyra e freskët të dalë nga poshtë të gjitha vulat
Tufa dhe kushineta mbështetëse për kyçet e drejtimit			Solidol S Lubrifikant rezervë Solidol Zh			Lubrifikoni përmes thithkës së yndyrës derisa të shfaqet yndyra nga poshtë mbështjellësit të kushinetave mbështetëse dhe nga boshllëku midis bosit të sipërm të gishtit dhe traut. Nëse yndyra del nga poshtë kapakut të kunjave, është e nevojshme të shtrëngoni bulonat e montimit të kapakut dhe të lani bashkimin e kunjave me përzierjen. vaj transmisioni me vajguri në një raport 1:1 përmes një thithi yndyre
Strehimi i boshtit të pasmë		3,0 l (2,2* l)				Kontrolloni nivelin dhe, nëse është e nevojshme, mbusheni deri në nivelin e spinës së kontrollit. Ndryshoni vajin, pastroni spinën magnetike të shkarkimit pas përdorimit me temperaturat e ulëta në vaj me shtuar nafte, ndërroni vajin në pranverë
Kushinetat e rrotave të pasme			Në temperatura nga -25°C deri në +40°C, Vajra Super T-3: Ufalub Unitrans, Devon SuperT Në temperatura nga -40°C deri në +20°C, vaj Lukoil TM5 SAE 75W90.			Kur ndërroni vajin në boshtin e pasmë, hiqni boshtet, lajini me vajguri, thajini, vendosni 15 g lubrifikant në çdo kushinetë dhe në zgavrën midis skajeve të punës të prangave deri në 2/3 e vëllimit. Lubrifikoni skajet e punës të manshetës me një shtresë të hollë lubrifikanti.
Kushinetat e qendrës së rrotave të përparme						Hiqni nyjet, lani me vajguri, thajini, aplikoni lubrifikant të freskët 15 g për kushinetat e brendshme, 10 g secila në kushinetat e jashtme, 110 g secila në zgavrën e shpërndarësve dhe në zgavrën midis skajeve të punës të prangave, duke lubrifikuar skajet me një shtresë të hollë lubrifikanti. Instaloni shpërndarësit dhe rregulloni kushinetat
Amortizatorë			AZh-12T. Lëngu dyfishues - vaj boshti AU			Ndryshoni lëngun nëse është e nevojshme
Strehimi i pajisjes drejtuese			Vaj "Super T-3" Vajra të kopjuar: "Ufalub Unitrans", "Devon Super T"			Kontrolloni nivelin dhe mbusheni nëse është e nevojshme. Niveli i vajit duhet të jetë brenda 15 mm poshtë nga buza e poshtme e vrimës së mbushësit
Guarnicioni i boshtit të drejtimit			Lubrifikant Litol-24. Lubrifikant rezervë LITA			Lëvizni buzën e vulës dhe lubrifikoni sipërfaqen e punës të boshtit
Lidhjet universale të drejtimit			Litol-24. Lubrifikantë rezervë: Solidol S, Solidol Zh			Lubrifikoni përmes thithkës së yndyrës derisa të shfaqet yndyra e freskët.
Rezervuari shtesë i cilindrit kryesor
Rezervuari i cilindrit kryesor të tufës			Lëngu i frenave "ROSDOT". Dyfishimi i lëngut "Tom"			Ndryshoni lëngun dy herë në vit (në pranverë)
Terminalet e baterive			Yndyrat ose yndyrat PVC			Aplikoni një shtresë të hollë
Bllokimet dhe bllokuesit e dyerve (të jashtme dhe të brendshme)			VMGZ ose vaj MGE10A
Çelësat e bllokimit të derës			Litol-24. Lubrifikant rezervë LITA			Shpëlajeni para lubrifikimit
Kufizuesit e dyerve të kabinës			Litol-24. Lubrifikant rezervë LITA			Lubrifikoni levën sipas nevojës nëse ka kërcitje.
Fërkimi i sipërfaqeve të udhëzuesve të dyerve anësore			Litol-24. Lubrifikant rezervë LITA			Fshijeni përpara se të lubrifikoni
Bllokimi i kapuçit			VMGZ ose vaj MGE10A			Nëse është e nevojshme, nëse shulja bllokohet
Makinë bllokimi me kapuç			Litol-24. Lubrifikant rezervë LITA			Shpëlajeni para lubrifikimit. Lubrifikoni sipërfaqet e fërkimit me një shtresë të hollë
Mentesha të kapuçit			VMGZ ose vaj MGE10A			Lubrifikoni nëse është e nevojshme nëse ndodh kërcitje
Mbajtës rul i sipërm i furgonit dhe derës anësore të autobusit			Litol-24, LITA ose CIATIM-201			Aplikoni lubrifikant
Sistemi i ftohjes së motorit			Ftohësit TOSOL-A40M, OZh-40, "Lena", "Thermosol", Marka A-40			Kontrolloni dendësinë në shërbim sezonal

* Për urë njëpjesëshe me strehë të shtypur.

** Për automjetet me një ngrohës.

*** Për automjetet me ngrohje shtesë (autobusë dhe furgona me dy rreshta vendesh).

Tabela 1.4.1 Lista e vajrave motorikë të çertifikuar

Tabela 1.4.2 Lista e vajrave motorikë të çertifikuar

Tabela 1.5 Analogët e huaj karburantet dhe lubrifikantët dhe lëngjet operative

Materiale të prodhuara nga Rusia	Klasifikimi, specifikimi i analogëve	shënim
Benzina AI-93	E rregullt 91-96 RON	(RON - numri i oktavës kërkimore)
Vajrat e motorit	SAE 5 w/30; SAE 15 w/30; SAE 20 w/30; Vajrat ESSO API SJ/SH/CD të markave ULTRON, ULTRA, UNIFLO
Vajrat e transmisionit	API GL-5; SAE 85 W90
Lubrifikant Litol-24	Mil-G-18709A; Mil-G-10924C	Analogët e treguar përdoren në njësitë e transmetimit, me përjashtim të sediljes së pasme
LITA yndyrë	SM-iC-4515A (Ford)
Vaj i ngurtë S ose F	VWTL-738; Mil-G-10924C; SM1C-74 A (Ford)
Lubrifikant grafiti i SHBA-së	W-G-671 d 078.01 (RFA)
Ftohës TOSOL-A40M ose ftohës "Lena"	Antifriz i bazuar në etilen glikol me një kompleks frenuesish korrozioni dhe shkumës
Lëngu i frenave "ROSDOT", "Tom"	Lëngjet e frenave të tipit DOT-4 ose DOT-3, SAE I 1703f FMVSS 116A

Kur çmontoni, montoni dhe riparoni komponentët e automjetit, kërkohet një grup i veçantë mjetesh. Prandaj, grupe (komplete) speciale të mëdha dhe të vogla të mjeteve të tilla prodhohen për mekanikën e makinave.

Kompleti përfshin: çelësa me fund të hapur dhe prizë (me fund të hapur) me dy anë, çelësa të sipërm (unazë), një çelës rrotash, një çekiç, një daltë, një bisht, një kokë me varëse me një zgjatim, kaçavida të thjeshta dhe Phillips, një çelës për stufa, çelësa specialë (për kunjat mbështetëse, kokat e cilindrave, kandelat, etj.), Doreza e rrotullimit me një grup kokash madhësive të ndryshme, mbajtëse, teh montimi, pincë. Për të kryer punë çmontimi dhe montimi motorët me naftë kërkohet një grup i veçantë çelësash (OR-15727).

Kur çmontoni mekanizmat ose asambletë, tërheqësit përdoren për të hequr kushinetat, ingranazhet dhe pjesët e tjera. Përdorimi i tyre lehtëson dhe përshpejton procesin e çmontimit dhe siguron sigurinë e pjesëve të shtypura.

Tërheqësit janë universalë dhe të veçantë. Tërheqësit universalë ju lejojnë të hiqni pjesë të madhësive dhe formave të ndryshme, prandaj, duke marrë parasysh faktin se një sërë makinash servisohen në vendin e riparimit, kërkohet një grup tërheqës universal (SU-13554).

Gjatë kryerjes së punës së çmontimit dhe montimit, përdoren stenda dhe pajisje në të cilat janë montuar njësitë dhe përbërësit e automjetit. Zona e projektuar e riparimit të motorit, kutisë së marsheve dhe tufës i shërben automjeteve VAZ, GAZ, ZIL, KamAZ, MAZ, URAL, UAZ, prandaj, për të kryer riparime të motorit, kutisë së marsheve dhe tufës, kërkohet çmontimi universal dhe stendat e montimit.

Nga të gjithë gamën ekzistuese të kësaj pajisjeje, vetëm një stendë për çmontimin dhe montimin e motorëve ZIL, ZMZ, VAZ, AZLK, KamAZ, YaMZ (manual) R-770, një stendë universale për çmontimin dhe montimin e kutive të ingranazheve të BS-09 Marka -000 dhe një stendë montimi janë të përshtatshme dhe rregullimi i tufave universale të markës R-746.

Pas montimit, motori duhet të futet në punë dhe të kontrollohet funksionimi i tij, kështu që kërkohet një stol testimi i motorit për të kryer këtë punë.

Nga e gjithë lista e pajisjeve të ofruara nga prodhuesit vendas, vetëm stoli i provës universale KS-276-031 është i përshtatshëm.

Për të lëvizur njësitë e automjeteve rreth zonës, kërkohet një karrocë për transportin e njësive me një kapacitet mbajtës prej të paktën 350 kg. Për ekzekutim punë riparimi Kërkohet një tavolinë pune metalike me dy piedestale. Raftet dhe raftet nevojiten për ruajtjen e përkohshme të motorit, kutisë së shpejtësisë dhe pjesëve të tufës dhe duhet të përdoret një kabinet veglash për ruajtjen e veglave.

Mbështetje e montimit dhe çmontimit të motorit R-770

Të dhënat teknike të stendës së montimit dhe çmontimit të motorit

Figura 1 Stand për çmontimin dhe montimin e motorëve R-770: 1-qëndrim i palëvizshëm me kuti shpejtësie; celular me 2 qëndrime; 3-kryq; Kapëse me 4 qëndrime; 5-mbështetje mbajtëse; 6-travers; 7-travers; Mbështetje me 8 rrëshqitje (4 copë); 9-çelës (4 copë); Kapëse 10-mbështetëse (4 copë); 11-pin (4 copë); 12-vidhos (4 copë); 13-paletë; 14 kunja rrotulluese; P - doreza e rrotullimit të motorit (90o-13 kthesa me fiksime)

4. SIGURIA E JETËS NË PRODHIM

1. Organizimi i punës për krijimin e kushteve të shëndetshme dhe të sigurta të punës.

Shëndeti dhe siguria e kushteve të punës varet nga përfundimi në kohë i trajnimit për shëndetin dhe sigurinë në punë (OHS).

Me hyrjen në ndërmarrje, punëtorit i jepet një informim hyrës. Ai përshkruan të gjitha tiparet e ndërmarrjes, përfshirë ato që paraqesin rrezik. Bëhet një shënim në regjistër kur dhe kujt është kryer informimi hyrës dhe personi i udhëzuar vendos nënshkrimin e tij në regjistrin e raportimit duke deklaruar se ai ishte udhëzuar.

Informimi hyrës kryhet nga inxhinieri i sigurisë i ndërmarrjes së caktuar dhe vendos një shenjë në librin e punonjësit që tregon se informimi ka përfunduar. Pas informimit hyrës, punëtorit i jepet trajnim në vendin e punës. Ajo kryhet nga mjeshtri i kësaj faqeje. Udhëzimi për shëndetin dhe sigurinë në vendin e punës kryhet një herë në tremujor dhe punëtori nënshkruan në ditar raportues për çdo udhëzim që i jepet.

Udhëzimi në vendin e punës përfshin veçoritë e vendit, faktorët që paraqesin kërcënim për shëndetin dhe pajisje dhe njësi të ndryshme të rrezikshme (trarë vinçi, ngritës, etj.).

Nuk mungojnë as informimet e paplanifikuara, të cilat kryhen pas një aksidenti apo shkeljeje të rëndë të shëndetit dhe sigurisë.

2. Udhëzime për mbrojtjen e punës gjatë kryerjes proces teknik.

Gjatë zhvillimit të teknologjive të reja për riparimin dhe mirëmbajtjen e makinerive bujqësore, siguria e punëtorëve duhet të sigurohet nga:

Eliminimi i kontaktit të drejtpërdrejtë të punëtorëve me lëndët e para, pjesët e punës, produktet gjysëm të gatshme, komponentët, njësitë, komponentët traumatikë, elementët dhe mbetjet e prodhimit që kanë efekte të rrezikshme dhe të dëmshme;

Zëvendësimi i proceseve dhe operacioneve teknologjike në të cilat faktorët e rrezikshëm dhe të dëmshëm të prodhimit veprojnë vazhdimisht, me procese dhe operacione në të cilat nuk ka ose nuk i kalojnë nivelet maksimale të lejuara;

Mekanizimi i integruar, automatizimi i proceseve dhe operacioneve kur është e pamundur të eliminohen faktorët e rrezikshëm dhe të dëmshëm të prodhimit nga procesi teknik;

Mbyllja e pajisjeve ose krijimi i dhomave të izoluara me presion të ajrit të rritur (të tepërt në krahasim me atë atmosferik);

Tregimi i listës së mjeteve të mbrojtjes kolektive dhe individuale të punëtorëve;

Udhëzime për përdorimin e pajisjeve dhe pajisjeve mbrojtëse që eliminojnë automatikisht ndikimin e faktorëve të rrezikshëm tek punëtorët, përfshirë në rast aksidenti;

Mbrojtja nga ndikimet e mundshme negative të natyrës natyrore dhe kushteve të motit.

Kur përdoren materiale të reja fillestare, përgatitje në procesin teknologjik, si dhe kur substanca të ndërmjetme me faktorë të rrezikshëm dhe të dëmshëm formohen pas përdorimit të tyre, duhet të zhvillohen dokumente rregullatore për të organizuar trajnime për punëtorët. pritje e sigurt kryerja e punës dhe pajisja me veshje të posaçme përkatëse dhe pajisje të tjera mbrojtëse personale.

Përdorimi i substancave dhe preparateve të reja në proceset teknologjike lejohet vetëm pas miratimit nga në mënyrën e përcaktuar standardet përkatëse higjienike.

Rrugët e automjeteve nëpër territor duhet të parandalojnë përplasjet dhe përplasjet me punëtorët dhe pushuesit.

Proceset teknologjike duhet të përfshijnë konsistencën e punës dhe pajisjeve, gjë që eliminon mundësinë e faktorëve të rrezikshëm të prodhimit.

3.Kërkesat e përgjithshme të sigurisë

Udhëzimet përmbajnë kërkesa për mbrojtjen e punës për punëtorët e të gjitha profesioneve të përfshirë në riparimin dhe mirëmbajtjen e pajisjeve dhe bujqësinë.

Të gjithë punonjësit e sapo punësuar lejohen të punojnë vetëm pasi t'i nënshtrohen një ekzaminimi mjekësor, njoftimeve hyrëse dhe fillestare (në vendin e punës) me një nënshkrim në ditarin e regjistrimit të njoftimeve për sigurinë e punës.

Në të ardhmen, punonjësit i nënshtrohen udhëzimeve dhe testimit të përsëritur të njohurive për mbrojtjen e punës jo më herët se një herë në tre muaj dhe ekzaminime periodike mjekësore në përputhje me urdhrin e Ministrisë së Shëndetësisë të Federatës Ruse.

Punëtorët që lidhen me kryerjen e punës ose mirëmbajtjen e objekteve (instalimeve, pajisjeve) rrezik i shtuar, si dhe objekte të kontrolluara nga autoritetet mbikëqyrjen shtetërore duhet t'i nënshtrohet trajnimit vjetor dhe testimit të njohurive për sigurinë në punë.

Punonjësit që kalon me sukses testin e njohurive i lëshohet një certifikatë për të drejtën për të punuar në mënyrë të pavarur.

Punëtorët të cilët kanë pushim në punën për të cilën janë punësuar për më shumë se 3 vjet dhe në rrezik të shtuar për më shumë se 12 muaj duhet t'i nënshtrohen trajnimit dhe testimit të njohurive për sigurinë e punës përpara se të fillojnë punën e pavarur.

Kur ndryshon procesi teknologjik ose modernizimi i pajisjeve, pajisjeve, transferimi në një të ri të përkohshëm ose punë të përhershme, shkelja e kërkesave të sigurisë nga punëtori mund të çojë në lëndim, aksident ose zjarr, si dhe gjatë pushimeve në punë për më shumë se 30 ditë kalendarike, punonjësit i kërkohet t'i nënshtrohet trajnimit të paplanifikuar.

Gjatë aktiviteteve të prodhimit, punëtorët janë të ekspozuar ndaj faktorëve të rrezikshëm dhe të dëmshëm të mëposhtëm:

Makina dhe mekanizma lëvizës;

Pjesë lëvizëse të pajisjeve të prodhimit;

Materiale ndërtimi të shembur;

Fragmente fluturuese;

Rritja e ndotjes së pluhurit dhe gazit në zonën e punës;

Rritja e niveleve të zhurmës dhe dridhjeve në vendin e punës;

Rritja ose ulja e temperaturës së ajrit në zonën e punës;

Lëvizshmëria e reduktuar ose e reduktuar e ajrit;

Ndriçimi i pamjaftueshëm i vendit të punës;

Sipërfaqet e pajisjeve, makinerive dhe materialeve të kontaminuara me kimikate, rrezatim dhe pesticide;

Pjesë të ekspozuara rrotulluese dhe lëvizëse të makinave dhe
pajisje;

Sipërfaqe të rrëshqitshme;

Rrëmuja e vendit të punës me objekte të huaja;

Pushoni në vende të papërcaktuara;

Kryerja e punës në gjendje të dehur.

Nuk lejohet mirëmbajtja dhe riparimi i makinerive dhe pajisjeve që operojnë në zonën e ndotjes radioaktive, kimike, kontaminimit me pesticide dhe neutralizimit të ndotjes.

Aktiv vendin e punës Nuk lejohen personat që nuk kanë lidhje me punën e kryer. Mos ia delegoni punën tuaj të tjerëve.

Ndiqni shenjat e sigurisë.

Mos shkoni përtej gardheve të pajisjeve elektrike.

Jini të vëmendshëm ndaj sinjale paralajmëruese makina ngritëse, makina, traktorë dhe lloje të tjera transporti lëvizës.

Punëtori që shkel kërkesat e udhëzimeve për sigurinë e punës mund t'i nënshtrohet përgjegjësisë disiplinore në përputhje me rregullat e ndërmarrjes, dhe nëse këto shkelje shoqërohen me shkaktimin e dëmit material në ndërmarrje, punëtori mban gjithashtu përgjegjësi financiare në mënyrën e përcaktuar.

4. Kërkesat e sigurisë përpara fillimit të punës.

Vishni pantallona të gjera dhe pajisje të tjera mbrojtëse personale të krijuara për këtë ndërmarrje.

Rrobat duhet të jenë të lidhura me kopsa dhe të futura brenda, pantallonat duhet të jenë mbi këpucë, prangat e mëngëve duhet të jenë të kopjuara dhe flokët duhet të futen nën një mbulesë koke të ngushtë.

Kontrolloni që veglat dhe pajisjet e përdorura gjatë punës të jenë në gjendje të mirë pune, të mos konsumuara dhe të jenë në përputhje kushte të sigurta punës.

Dorezat e veglave prej druri duhet të jenë prej druri të kalitur të fortë dhe të fortë, të përpunuar mirë...

Numri vjetor i automjeteve të servisuara. Përcaktimi i vlerës së përafërt të intensitetit vjetor të punës. Përcaktimi i numrit të stacioneve të punës për stacionet e mirëmbajtjes dhe riparimit të automjeteve. Intensiteti total vjetor i punës së punës së pastrimit dhe pastrimit.

puna e kursit, shtuar 02/11/2011

Përzgjedhja e standardeve bazë për kilometrazhin e automjetit, intensiteti i punës së mirëmbajtjes dhe riparimeve. Kohëzgjatja e kohës së punës së mjeteve lëvizëse. Numri i vendeve të punës në prodhim dhe personeli i punës. Kompleksi i mirëmbajtjes dhe diagnostikimit teknik.

puna e kursit, shtuar 06/11/2013

Llogaritja e të dhënave fillestare dhe programi i prodhimit. Shpërndarja e intensitetit të punës së mirëmbajtjes dhe punëve ndihmëse nëpër zonat dhe seksionet e prodhimit. Orari vjetor i mirëmbajtjes së makinave. Llogaritja e pajisjeve teknologjike.

puna e kursit, shtuar 11/02/2011

Llogaritja e programit të prodhimit të një servisi, vjetor dhe ditor. Llogaritja e intensitetit total të punës së punës. Llogaritja e numrit të posteve të servisit, si dhe numri i punonjësve dhe pagat e tyre.

puna e kursit, shtuar 29.05.2015

Karakteristikat teknike dhe veçoritë e mirëmbajtjes së makinave. Përcaktimi i frekuencës inspektimi teknik dhe riparime të mëdha. Llogaritja e kilometrazhit vjetor të automjetit. Hartat teknologjike mirëmbajtjen e përditshme dhe larja e makinës VAZ-2115.

puna e kursit, shtuar 10/07/2012

Karakteristikat e aktiviteteve të stacionit teknik të shërbimit të Transmisionit SH.PK. Makina të servisuara në servis. Llogaritja e intensitetit vjetor të punës së punës së mirëmbajtjes dhe riparimit të automjeteve, përzgjedhja e pajisjeve. Llogaritja e numrit të punëtorëve të prodhimit.

test, shtuar 22.01.2014

Përcaktimi i numrit të makinave të servisuara në zonë, intensiteti vjetor i punës së punës dhe numri i punëtorëve të prodhimit. Përzgjedhja e pajisjeve teknologjike, pajisjeve teknologjike dhe organizative për një stacion shërbimi makinash.

puna e kursit, shtuar 05/11/2014

Llogaritja e sasisë së mirëmbajtjes dhe riparimit të makinave të ndërtimit të rrugëve, intensiteti i punës së punës, programi vjetor i prodhimit, vendet e punës dhe postet. Klasifikimi i flotës së automjeteve sipas lëvizshmërisë. Format dhe metodat e mirëmbajtjes. Zgjedhja e pajisjeve.

puna e kursit, shtuar 03/12/2011

Treguesit e përdorimit të makinës në familje. Llogaritja e numrit të riparimeve dhe mirëmbajtjes rutinë, programi i ndërrimit, intensiteti vjetor i punës, numri i punëtorëve, zona e kantierit. Përcaktimi i kostos dhe çmimit të një ore standarde të mirëmbajtjes dhe riparimit.

tezë, shtuar 16.02.2016

Rregullimi i frekuencës së mirëmbajtjes së automjeteve dhe standardeve të intensitetit të punës. Përcaktimi i shkallës së përdorimit të automjeteve dhe kilometrazhit vjetor të automjetit në flotë. Organizimi i zonave të mirëmbajtjes për kamionë.

Lindja e gjeneratës së pestë ishte një përgjigje ndaj kërkesave të një ekonomie tregu, kur kishte nevojë urgjente për automjete të lehta shpërndarëse. Në mënyrë të paprecedentë afatshkurtër ishte krijuar model i ri, dhe më 13 korrik 1994, pas një pauze 44-vjeçare, GAZ u kthye në prodhim serik Familje 1.5 tonëshe, e quajtur “Gazela”. Kamioni bazë GAZ-3302 me një peshë bruto prej 3.5 ton shpejt mbushi një vend të zbrazët të gjatë në tregun e brendshëm.

Automjete me shtrat të sheshtë. Kabina është tërësisht metalike, me tre vende, me dy dyer. E pajisur me ngrohës, sistem fryrjeje xhami, sistem ajrimi, izolim termik dhe zhurmë. Platforma është metalike me anët e palosshme dhe të pasme, me harqe dhe një tendë.

GAZ-560 (STEYR M14):
Lloji - sistemi i kontrollit të karburantit me naftë, në linjë, 4 cilindra, turbocharged dhe mikroprocesor.
Vëllimi i punës, l - 2.134
Raporti i kompresimit - 20.5
Fuqia e vlerësuar në 3800 rpm, hp (kW) - 95
Çift rrotullues maksimal në 2300 rpm, kgf m (Nm) - 20,4
Karburanti - naftë

ZMZ-4025.10:
Vëllimi i punës, l - 2.445
Raporti i ngjeshjes - 6.7
Fuqia e vlerësuar në 4500 rpm, hp (kW) - 90
Çift rrotullues maksimal në 2500 rpm, kgf m (Nm) - 17,6

ZMZ-4026.10:
Lloji - benzinë, karburator, në linjë, 4 cilindra, 4-stroke, 8-valvula
Vëllimi i punës, l - 2.445
Sistemi i ndezjes - elektronik pa kontakt
Raporti i ngjeshjes - 8.2
Çift rrotullues maksimal në 2500 rpm, kgf m (Nm) - 18,6

ZMZ-4061.10:
Vëllimi i punës, l — 2.3
Raporti i kompresimit - 8
Fuqia e vlerësuar në 4500 rpm, hp (kW) - 100
Çift rrotullues maksimal në 2500 rpm, kgf m (Nm) - 18,5
Karburanti - benzinë motorike A-76

ZMZ-4063.10:
Lloji - benzinë, karburator, në linjë, 4 cilindra, 4-stroke, 16-valvula
Vëllimi i punës, l — 2.3
Sistemi i ndezjes - mikroprocesor
Raporti i ngjeshjes - 9,5
Fuqia e vlerësuar në 4500 rpm, hp (kW) - 110
Çift rrotullues maksimal në 2500 rpm, kgf m (Nm) - 19,5
Karburanti - benzinë motorike A-92

Transmetim:
Lloji - mekanik, me pesë shpejtësi, me tre boshte, plotësisht i sinkronizuar
Raportet e ingranazheve: I - 4,05; II - 2,34; III - 1.395; IV - 1,0; V - 0,849; 3X - 3,51

Tufë:
Lloji - me një disk, të thatë, me fërkim, me makinë - hidraulike
pajisje kryesore
Lloji - hipoid
Raporti i ingranazheve - 5.125

Treguesit e performancës:
Shpejtësia maksimale, km/h - 115
Konsumi i karburantit me 60 km/h, l/100 km (sipas GOST 20306-90) - 11.5
Koha e nxitimit deri në 60 km/h, s — 17(14)*
Numri i vendeve (kapaciteti mbajtës) - 3 (1500)**
Formula e rrotave - 4x2

Dimensionet:
Rrezja minimale e kthesës përgjatë boshtit të gjurmës së rrotës së jashtme të përparme, m - 5.5
Madhësia e gjurmës së rrotave të përparme / të pasme - 1700 / 1560

Goma:
Madhësia - 175R16C ose 185R16C

Dimensionet e brendshme ndarje ngarkese, mm:
Gjatësia - 3056
Gjerësia - 1943
Lartësia - 380

Pesha:
Pesha e mjetit të pajisur, kg - 1850
në boshtin e përparmë - 1050
në boshtin e pasmë - 800
Pesha bruto e automjetit, kg - 3500
në boshtin e përparmë - 1200
në boshtin e pasmë - 2300

Pezullimi i rrotave:
Ato të përparme janë të varura, nga dy susta gjatësore gjysmë eliptike me amortizues teleskopik hidraulikë.
Pas - varur, nga dy susta gjysmë eliptike gjatësore me susta shtesë me shirit kundër rrotullimit***, me amortizues teleskopik hidraulikë.

Sistemet e frenave:
Punues - Dopio qark, me ngasje hidraulike dhe boster vakum, para - disk, mbrapa - kazan.
Rezervë - çdo qark i sistemit të frenave të shërbimit.
Parkimi - me lëvizje bust, vepron në mekanizmin e frenave të pasme.

Drejtues:
Lloji - mekanizëm drejtues i tipit me vidhos

* Të dhënat në kllapa janë dhënë për motorët ZMZ-4061.10 dhe ZMZ-4063.10.
** Në minibus - numri i ndenjëseve (dyshe/tek ndenjësja e pasagjerit në rreshtin e parë të ulëseve).
*** instaluar sipas kërkesës. Nuk është i instaluar në automjete 4x4.

Ne histori industria vendase e automobilave kishte shumë makinat e njerëzve Për perdorim komercial. Midis tyre ka disa veçanërisht të njohura. Për shembull, kjo makinë me tonazh të vogël GAZ-33021, përkundër faktit se u prodhua nga viti 1994 deri në 2010, mbetet një nga më të njohurat në tregun rus.

Nevoja për një makinë të tillë filloi të diktohej nga marrëdhëniet e tregut, të cilat filluan ringjalljen dhe zhvillimin e tyre. Tregtia dhe aktivitetet e tjera kërkonin vazhdimisht transportin e ngarkesave të vogla.

Grupi i prodhimit GAZ u bë një nga kompanitë e para të prodhimit të automobilave që dëgjoi kërkesat dhe lëshoi kamionë GAZelle në tregun me zhvillim të shpejtë. Pastaj u shfaq makina GAZ-33021, e cila shumë shpejt pushtoi një kamare që kishte qenë bosh për një kohë të gjatë, dhe menjëherë u shndërrua në asistentin kryesor për të gjithë të përfshirë në biznesin e vogël.

Pamja dhe dimensionet e këtij modeli janë mjaft kompakte. Kamioni doli të ishte shumë i manovrueshëm dhe krejtësisht i përshtatshëm për rrugët e brendshme dhe qytetet me hyrje të ngushta në magazina, dyqane dhe objekte të tjera infrastrukturore.

Makina GAZ-33021 është një modifikim i familjes së madhe 3302 Dizajni i trupit këtu dallohet nga karakteristikat e përmirësuara aerodinamike, të cilat janë karakteristike për të gjithë serinë. Kabina është prej metali të fortë. Lustrimi i tij është panoramik dhe mjaft i madh. Parakolpi ishte prej plastike dhe ishte praktik. Në fillim, GAZelles u prodhuan me një grilë radiatori mjaft të papërshkrueshëm dhe fenerë të thjeshtë. formë drejtkëndëshe. Megjithatë, ato u zëvendësuan më pas me elementë më të përshtatshëm për kohën. Kështu, fenerët morën një formë më shumë në formë loti.

Tre persona mund të uleshin brenda makinës GAZ-33021. Në fillim të prodhimit, pjesa e brendshme ishte mjaft e dobët për sa i përket aftësive ergonomike, por në modifikimet e mëvonshme format këndore dhe jo interesante të pultit ishin paksa të larmishme. Pra, pas rivendosjes, pulti fitoi një formë më moderne dhe u bë duke përdorur materiale me cilësi më të lartë. Specialistët bënë një punë të shkëlqyeshme për të - karakteristikat ergonomike janë përmirësuar dukshëm, dhe kjo lejoi që makina të bëhej jo vetëm një blerje shumë fitimprurëse, por edhe një kamion shumë i përshtatshëm për t'u drejtuar.

Modelet e vogla komerciale GAZ-33021 ishin të pajisura me një platformë në bord për transportimin e ngarkesave dhe tendave në të. Tundja mbështetej nga një kornizë metalike. Gjatësia e platformës ishte 3056 mm, dhe gjerësia e saj ishte 1943 mm.

Për më tepër, ajo ishte e pajisur me anët e palosshme në anën, si dhe një anë të pasme.

Nëse flasim për dimensionet, dimensionet e makinës janë plotësisht 5440 mm në gjatësi, nga të cilat 2900 është gjatësia e bazës së rrotave, 990 mm në gjatësi. mbingarkesë e përparme dhe 1550 mm - mbingarkesë e pasme. Kabina ka një gjerësi prej 1966 mm. I gjithë kamioni, i matur përgjatë anëve, është 2098 mm i gjerë. Lartësia e matur në pikën e sipërme të tendës është 2570 mm. Lartësia e kabinës është 2120 mm. Hapësira nga toka nën karter boshti i pasëmështë 170 mm. Ju mund të shihni se si duket makina GAZ-33021.

Fotografia do t'ju lejojë të vlerësoni vizualisht dimensionet.

në lidhje me karakteristikat e peshës, atëherë pesha e frenuar e kësaj makine është 1850 kg.

Masa totale është 3.5 tonë Duhet thënë se ngarkesa maksimale në boshtin e përparmë për GAZelle është 1200 kg, në boshtin e pasmë mund të ngarkoni 2300 kg. Kamioni mund të transportojë deri në 1.5 ton ngarkesa të ndryshme.

Për grupin e 3302 kamionëve, inxhinierët kanë përgatitur një gamë të madhe nga më të shumtët motorë të ndryshëm. Shumë prej tyre janë në përdorim për shumë vite, por disa kanë dalë në pension vetëm për një kohë të shkurtër. Në fillim, kamionët vinin me 4 cilindra të linjës motorët me benzinë ZMZ-4025. Fuqia e kësaj njësie ishte 90 kf. Pastaj u shfaq ZMZ-4026 me karakteristika të fuqisë prej 100 "kuajsh". Dhe më pas ata filluan të instalojnë njësi të reja benzine dhe naftë në GAZelles. Më e popullarizuara ishte benzina ZMZ-405, e cila u përdor në disa modifikime.

Për makinat GAZ-33021, motori, në varësi të modifikimit, mund të jetë një benzinë ZMZ-4026 ose UMZ-4216. Nuk ka nevojë të veçantë për të folur për to - të gjithë kanë njohur për ta për një kohë të gjatë.

UMZ-4216 ishte një nga njësitë më të njohura në mesin e entuziastëve të makinave.

Ishte gjithashtu një 4 cilindra. Vëllimi i tij i punës ishte 2.9 litra. Kjo njësi u dallua për ridizajnimin e saj dhe në mënyrë të konsiderueshme sistemi më i mirë injeksion Pra, karakteristikat e tij maksimale të fuqisë ishin 120 Fuqia e kuajve. Çift rrotullimi maksimal ishte 235 Nm në 2500 rrotullime të boshtit të gungës. Avantazhi kryesor i kësaj njësie është se mund të punojë me pajisje me cilindra gazi.

Të gjitha njësitë e fuqisë u çiftuan me kutinë e vetme të marsheve me 5 shpejtësi për serinë. Ai u dallua nga sinkronizimi me tre boshte. Kutia punonte me motorin përmes një tufë të thatë me një pllakë fërkimi. GAZ-33021, dhe versionet e tjera, ishin të pajisura me një makinë hidraulike për tufën.

Çdo modifikim në familjen 3302 bazohej në një shasi kornizë.

Sistemi i pezullimit - si në pjesën e pasme ashtu edhe në pjesën e përparme - është tip pranveror, i varur. Ai u plotësua me amortizues hidraulikë, gjithashtu boshti i pasëm u instalua një shirit stabilizues. GAZ-33021 përdori një rregullim standard të rrotave 4x2 dhe lëvizje me rrota të pasme.

Frenat në modelet nga kjo familje ishin një sistem me qark të dyfishtë me një makinë hidraulike dhe një përforcues vakum. Mekanizmat me bazë disku u instaluan përpara, ndërsa frenat më të zakonshme të daulleve u instaluan në pjesën e pasme. Frenave parkimi drejtohej nga një kabllo.

Sistemi i drejtimit përdori një zgjidhje tradicionale të bazuar në një vidë dhe arrë, dhe gjithashtu ishte e pajisur me një kontroll hidraulik përforcues.

Fatkeqësisht, lirimi i këtyre automjetet komerciale u ndërpre në vitin 2010.

E vetmja gjë që ka mbetur nga GAZ-33021 janë fotot që mund të shihni dhe kamionët e përdorur treg sekondar.

Si zëvendësim, inxhinierët e GAZ prezantuan GAZelle Business. Ky është modernizimi i dytë i madh në histori. Makina ishte e pajisur me komponentë të importuar, por kjo nuk ndikoi në koston përfundimtare. Sa i përket risive, këto janë cilindra kryesore e frenave, si dhe të dy cilindrat e tufës. Ata kanë një rezervuar të përbashkët të lëngjeve, dhe shtimi i tij tani është shumë më i lehtë. Pronarët gjithashtu flasin shumë për përforcuesin hidraulik, sepse i vjetri rrjedh në mënyrë të paperëndishme.

Por, përkundër kësaj, GAZel-at e vjetra ende lëvizin në rrugët tona, duke punuar për të mirën e bizneseve të vogla. Dhe nuk do të largohen shumë shpejt nga tregu, pasi janë ende në përdorim.

Pra, zbuluam se cilat karakteristika teknike, të brendshme dhe të jashtme ka makina GAZ-33021.

Në historinë e industrisë vendase të automobilave, ka pasur shumë makina të njerëzve për përdorim komercial. Midis tyre ka disa veçanërisht të njohura. Për shembull, kjo makinë me tonazh të vogël GAZ-33021, përkundër faktit se u prodhua nga viti 1994 deri në 2010, mbetet një nga më të njohurat në tregun rus.

Makina GAZ-33021 është një modifikim i familjes së madhe 3302 Dizajni i trupit këtu dallohet nga karakteristikat e përmirësuara aerodinamike, të cilat janë karakteristike për të gjithë serinë. Kabina është prej metali të fortë. Lustrimi i tij është panoramik dhe mjaft i madh. Parakolpi ishte prej plastike dhe ishte praktik. Në fillim, GAZelles u prodhuan me një grilë radiatori mjaft të papërshkrueshëm dhe fenerë të thjeshtë drejtkëndëshe. Megjithatë, ato u zëvendësuan më pas me elementë më të përshtatshëm për kohën. Kështu, fenerët morën një formë më shumë në formë loti.

Për më tepër, ajo ishte e pajisur me anët e palosshme në anën, si dhe një anë të pasme.

Nëse flasim për dimensione, dimensionet e makinës janë plotësisht 5440 mm në gjatësi, nga të cilat 2900 është gjatësia e bazës së rrotave, 990 mm i jepet mbivendosjes së përparme dhe 1550 mm në mbivendosjen e pasme. Kabina ka një gjerësi prej 1966 mm. I gjithë kamioni, i matur përgjatë anëve, është 2098 mm i gjerë. Lartësia e matur në pikën e sipërme të tendës është 2570 mm. Lartësia e kabinës është 2120 mm. Hapësira nën karterin në boshtin e pasmë është 170 mm. Ju mund të shihni se si duket makina GAZ-33021.

Fotografia do t'ju lejojë të vlerësoni vizualisht dimensionet.

Sa i përket karakteristikave të peshës, pesha e frenuar e kësaj makine është 1850 kg.

Pesha totale është 3.5 ton Duhet thënë se ngarkesa maksimale në boshtin e përparmë për GAZelle është 1200 kg, dhe 2300 kg mund të ngarkohet në boshtin e pasmë. Kamioni mund të transportojë deri në 1.5 ton ngarkesa të ndryshme.

Për grupin e kamionëve 3302, inxhinierët kanë përgatitur një gamë të madhe motorësh të ndryshëm. Shumë prej tyre janë në përdorim për shumë vite, por disa kanë dalë në pension vetëm për një kohë të shkurtër. Fillimisht, kamionët u furnizuan me motorë benzine me 4 cilindra në linjë ZMZ-4025. Fuqia e kësaj njësie ishte 90 kf. Pastaj u shfaq ZMZ-4026 me karakteristika të fuqisë prej 100 "kuajsh". Dhe më pas ata filluan të instalojnë njësi të reja benzine dhe naftë në GAZelles. Më e popullarizuara ishte benzina ZMZ-405, e cila u përdor në disa modifikime.

UMZ-4216 ishte një nga njësitë më të njohura në mesin e entuziastëve të makinave.

Ishte gjithashtu një 4 cilindra. Vëllimi i tij i punës ishte 2.9 litra. Kjo njësi dallohej nga një sistem injektimi i ridizajnuar dhe shumë më i mirë. Pra, karakteristikat e tij maksimale të fuqisë ishin 120 kuaj fuqi. Çift rrotullimi maksimal ishte 235 Nm në 2500 rrotullime të boshtit të gungës. Avantazhi kryesor i kësaj njësie është se mund të punojë me pajisje me cilindra gazi.

Çdo modifikim në familjen 3302 bazohej në një shasi kornizë.

Sistemi i pezullimit - si në pjesën e pasme ashtu edhe në pjesën e përparme - është tip pranveror, i varur. Ai u plotësua me amortizues hidraulikë, dhe një shirit kundër rrotullimit u instalua gjithashtu në boshtin e pasmë. GAZ-33021 përdori një rregullim standard të rrotave 4x2 dhe lëvizje me rrota të pasme.

Sistemi i drejtimit përdori një zgjidhje tradicionale të bazuar në një vidë dhe arrë, dhe gjithashtu ishte e pajisur me një kontroll hidraulik përforcues.

Fatkeqësisht, prodhimi i këtyre automjeteve komerciale u ndërpre në vitin 2010.

E vetmja gjë që ka mbetur nga GAZ-33021 janë fotot që mund të shihni dhe kamionët e përdorur në tregun sekondar.

Pra, zbuluam se cilat karakteristika teknike, të brendshme dhe të jashtme ka makina GAZ-33021.

Megjithë kohën e lëshimit që varion nga 2004 deri në 2010, ky model është bërë i njohur gjerësisht në tregun rus. Makina u bë e kërkuar falë marrëdhënieve midis pjesëmarrësve të tregut, të cilat u zhvilluan në mënyrë aktive gjatë kësaj kohe. Në rastin e transportit të ngarkesave të vogla, automjeti GAZ 33021 është bërë një asistent i domosdoshëm.

Instaluar nën kapuç motor standard për serinë e makinave Volga. Gjatë gjithë viteve '90, nuk u bënë ndryshime në këtë dizajn, megjithëse inxhinierët ishin të vetëdijshëm për ngarkesat e shtuara me të cilat do të funksiononte makina. Tufa vuan shumë, pasi ishte projektuar fillimisht për të makinat e pasagjerëve transporti. Edhe me pothuajse asnjë ngarkesë, jeta e funksionimit nuk i kalon dy dhjetëra mijëra kilometra.

Vëllimi i motorit gjithashtu nuk ndryshon në varësi të kushteve - është i barabartë me 2.4 litra. Kjo karakteristikë ruhet nga çdo ngarkesë në bord GAZ 33021. 90 kuaj fuqi është tregues fuqie tipik për transport. Konsumi i karburantit ishte rreth 20 litra për çdo pjesë të udhëtimit. Disa pronarë instaluan motorë nga makina të huaja, të cilat përmirësonin shpejtësinë dhe tregues të tjerë të performancës. Përfshirë normat e konsumit të gazit.

Që nga koha e BRSS, ka pasur nevojë për të krijuar kamion i lehtë. Linjat trupore të atij modeli klasik janë ende të dukshme në serinë Business. Nga ana është pothuajse e pamundur të dallosh modelet bazë 3302 dhe 330210. Shfaqja e makinës përsëriti në masë të madhe Vollgën e njohur. Grila e radiatorit dhe fenerët janë saktësisht të njëjta me paraardhësit e tyre. Në rreshtat e mbetur është e lehtë të merret me mend pamja e modifikimeve të vjetra si "Transit". Kushdo që vendos të blejë një GAZ 33021 do ta kuptojë këtë.

Në këtë rast, disa tipare karakteristike mund të citohen si shembull:

Mbarim i thjeshtë, pa njolla shtesë.
Matës i shpejtësisë me takometër në një pult klasik.
Ndarja e dorezave është e vendosur në qendër.
Panel i sheshtë në anën e pasagjerit. Sustat e përparme janë klasike.

Mund të vërehet cilësia e lartë e prodhimit të ndarjeve të dorezave edhe në makinat e vjetra. Seriali Ratnik nuk ishte përjashtim nga rregulli. Ka një ndarje tjetër doreza poshtë, por ajo nuk vjen me një kapak shtesë.

Pranverë rrethore pezullim i varur– mekanizmi kryesor, përdorimi i të cilit është tipik për makinat e kësaj serie. Një shirit kundër rrotullimit është instaluar në pjesën e pasme. Fletët pa susta vendosen kur makina sapo del nga fabrika. Instalimi i një kornize dhe 3-5 susta shtesë rrit kapacitetin e ngarkesës në një ton e gjysmë ose më shumë. Manuali i udhëzimeve e konfirmon këtë.

Por mos harroni për përdorimin e urave klasike për të krijuar këtë lloj transporti. Nën ngarkesa të rritura, ekziston një probabilitet i lartë i dështimit të sistemit përpara kohës së caktuar. Mekanizmi i drejtimit gjithashtu përkeqësohet.

Shasia e kornizës është baza për çdo modifikim në serinë 3302 Amortizatorët hidraulikë janë një shtesë e shkëlqyer për pezullimin. Kamionët e çdo modifikimi dhe forme ishin të pajisur me një rregullim standard të rrotave 4x2. Makina është standarde - pamja e pasme. Kjo është e lehtë për t'u parë nga fotografia e GAZ 33021 212 në internet.

Motori i makinës

Formohen tre komponentët e ardhshëm sistemi i frenimit, e cila është e pajisur me modelet e familjes:

Pajisja kryesore me qark të dyfishtë.
Makinë hidraulike.
Përforcues vakum. Ngrohësi i kabinës funksionon dhe përdoret veçmas.

Përpara - llojet e disqeve mekanizmat. Frenat e daulleve, më të zakonshmet, janë të vendosura në pjesën e pasme. Një kabllo e veçantë përdoret për të aktivizuar sistemin e parkimit.

Nëse flasim për drejtimin, ai është ndërtuar mbi një skemë tradicionale. Pajisje shtesë përforcuesi hidraulik gjendet në disa modifikime. Dimensionet e përgjithshme nuk varen nga kjo.

Shume konsumi i lartë vajra - problemi kryesor, të cilat pronarët i hasnin më shpesh, sipas rishikimeve. Kjo për faktin se vula e vajit të boshtit të gungës ishte prodhuar me një nivel të ulët cilësie. Dizajni nuk mund të përballonte më presionin kur sistemi arrinte 2500 rpm ose më shumë. Pas kësaj, lubrifikuesi filloi të rrjedhë. Edhe diagrami elektrik nuk ndihmoi menjëherë për të kuptuar se çfarë po ndodhte. Marrja është një problem tjetër. Shpesh furnizimi i përzierjes nga karburatori pushoi së qeni uniform. Pas kësaj, efektet negative u shfaqën në motor:

E trefishtë.
Dridhjet.
Dridhje.

Trokitja e motorit është një tjetër pengesë për të cilën folën pothuajse të gjithë pronarët. Kjo ishte për shkak të mos rregullimit të mjaftueshëm të valvulave. Fjalë për fjalë çdo 15 mijë kilometra kishte nevojë për të rregulluar manualisht boshllëqet. Kjo normë kilometrazhi u fitua shumë shpejt, duke pasur parasysh qëllimin e makinës për aktivitete tregtare. Disa po përpiqen të instalojnë kompensues hidraulikë nga motorët e rinj në motorët e kësaj serie GAZ. Por për riparime të tilla duhet të shpenzoni para dhe përpjekje shtesë. Shitja e makinës do të jetë një zgjidhje më fitimprurëse.

Mbinxehja e motorit është një situatë me të cilën përballen pronarët e automjeteve të çdo prodhuesi, jo vetëm të atyre vendas. Shpesh mund të shihni makina në rrugët me të cilat lëvizni shishe plastike nën kapuç. Drejtuesit besojnë se kjo ndihmon në rritjen e rrjedhës së ajrit në motor.

Salloni GAZ 33021

Por problemi mund të zgjidhet shumë më tepër në mënyrë moderne– instaloni disa pjesë në makinë:

Radiator volumetrik me tre seksione.
Shtytës ftohës i zgjeruar. Kjo nuk ndryshon karakteristikat teknike të pajisjes.

Në këtë rast, modelet e reja do të kenë 11 tehe në vend të 6. Rrjedhja e rregullt e ajrit nga sistemi është një rekomandim për të eliminuar plotësisht problemin. Një vend i zakonshëm për krijimin e bllokimeve materiale është vendi ku ndodhet termostati. Për të zgjidhur problemin, duhet të hapni kapakun e rezervuarit, së pari duke e vendosur makinën në një pjerrësi. Gjëja kryesore është të prisni derisa ajri të largohet plotësisht nga sistemi. Atëherë një pjesë e tillë si blloku i siguresave Gas 33021 me motorin 402 do të funksionojë siç duhet.

Nëse ndiqni udhëzimet e prodhuesit, motori nuk shkakton probleme gjatë funksionimit. Sidomos fuqi të lartë dhe nuk kërkohet tërheqje. Radiatori gjithashtu përballon mirë ngarkesën.

Ndër modifikimet, vlen të theksohet një model me një zonë të reduktuar platformat në bord, por me përmasa të rritura të kabinës. Në Evropë, kabinat e këtij lloji quhen kabina të ekuipazhit. Opsion i madh për të lëvizur ekipe të vogla riparimi nga një vend në tjetrin. Dizajni i kabinës dhe platformës janë të vetmet ndryshime midis modifikimit dhe versioni bazë. Katalogu i pjesëve të këmbimit e bën të lehtë gjetjen e pjesëve të përshtatshme për çdo modifikim.

Madhësia e platformës dhe konfigurimi janë parametrat kryesorë nga të cilët varet drejtpërdrejt kostoja. Në rastin e gjeneratës së dytë GAZ 33021, mund të ketë tre opsione motori:

UMZ 4216. Kapaciteti i motorit korrespondon me dokumentacionin shoqërues.
I njëjti motor, por me shtimin e pajisjeve të gazit.
Cummins. Motori i licencuar nga prodhuesi.

Çmimi i përgjithshëm për automjetet e reja varion nga 782 mijë në 1,024,000 rubla. Një pjatë e përdorur mund të blihet për 300 mijë ose më shumë.

Është e rëndësishme të vlerësoni kilometrazhin e një versioni të veçantë paraprakisht. Nga kjo varet edhe konsumi i karburantit për 100 km.

Numri i vendeve mbetet i njëjtë për të gjitha versionet - tre persona. Të njëjtat dimensione janë të disponueshme për pjesët e mëposhtme:

Pasqyra.
Kabina.
Bordet.

Prandaj, dimensionet janë 2,380, 2,998, 2066 mm. 1,978 mm është gjerësia totale e brendshme për zonën e ngarkimit, pesha e saj mbetet standarde.

Lartësia e makinave në kabinë dhe tendë është 2,110 dhe 2,570 mm. Për kamionët e kësaj serie, ingranazhi kryesor është i tipit hipoid. Kjo konfirmohet nga diagrami elektrik. Kolona karakterizohet nga një dizajn me dy varëse. Timoni është i pajisur me një përforcues hidraulik për ta bërë më të lehtë kontrollin në çdo kusht. Tufa është me një disk, funksionimi i këtij sistemi sigurohet vetëm nga një makinë hidraulike.

Pezullimi është gjithmonë fletë pranverë, pavarësisht nga modeli aktual. Amortizues teleskopik - tipar kryesor, karakteristikë e këtyre sistemeve. Pezullimi i pasmë është i pajisur gjithashtu me një pajisje që redukton rrotullimin gjatë kthesës. Kapaciteti i ngarkesës mbetet i lartë.

Është e lehtë të kuptohet se çmimi i makinave varet nga gjendja në të cilën ndodhen në momentin e blerjes. Ekspertët nuk këshillojnë blerjen e automjeteve nëse qëllimet kryesore janë komerciale. Në fund të fundit, motori ka ende një numër të madh defektesh. Trupi dhe kabina gjithashtu ndoshta kanë qenë subjekt i konsumimit me kalimin e kohës. Sidomos nëse blini diçka në tregun sekondar. 10 vjet është mosha maksimale për një makinë që përdoret për transport. Është më mirë të shpenzoni pak me shume para, por merrni një automjet që nuk kërkon riparime të vazhdueshme dhe mund të sjellë fitime të shpejta.

Lloji i kilometrazhit

Standard, km

Vlera e korrigjuar, km

Shumësia, km

kilometrazhi i vlerësuar, km