Ku është montuar Opel? Ku është montuar Opel Astra - zgjedhja e vendit të origjinës, tiparet e dizajnit dhe përbërësit teknikë të kupës. Arritjet e uzinës polake

Siç kam shkruar shumë herë, unë jam një projektues makinash nga trajnimi. Profesioni nuk është i kërkuar në vendin tonë. Ne studiuam në MSUT "MAMI" në Semenovskaya. Ne ishim vetëm 35 veta për të gjithë kursin, nga të cilët 20 u diplomuan, nga këta njëzet, vetëm disa dolën të ishin stilistë të zgjuar dhe unë nuk e konsideroj veten një prej tyre. Të gjithë janë shpërndarë në drejtime të ndryshme: në arkitekturë, në menaxherë, në dizajnerë, në fotografë dhe në Euroset... Por askush nga ne nuk punon në industria vendase e automjeteve. Ivan Babich, për shembull, tani po zhvillon jahte në Monako. Dhe vetëm Andrey Gusev punon në profesionin e tij - në zyrën e projektimit Opel në Rüsselsheim.

Shkova për të vizituar mikun tim të vjetër dhe shëtita nëpër punishtet e uzinës ku prodhohen makina Insignia dhe Astra. Dhe gjithashtu kuptova se nga erdhi thënia "Çdo makinë një ditë bëhet Opel".

1. Fabrika e Opel-it është një ndërmarrje qytet-formuese në Rüsselsheim. Këtu ndodhet selia e Opel Haus. Shumë njerëz gabimisht besojnë se slogani i Opel-it përkthehet si "Ne i duam makinat", por përkthimi i saktë është "Ne jetojmë me makina".

2. Fillimisht mendova se këto ishin automjete elektrike demonstruese, por doli që po funksiononin - udhëtimet e drejtuesve të lartë në Amper, të cilat ngarkohen gjatë ditës pranë hyrjes së ndërtesës. Unë kam qenë duke menduar për të hipur Ampere nëpër Evropë për një kohë të gjatë. Makina të tilla nuk furnizohen në Rusi, pasi nuk ka infrastrukturë të nevojshme, dhe truri ynë nuk është ende gati të kujdeset për të. mjedisi, siç bëjnë në Evropë apo SHBA.

3. Vetë ndërtesa është e pajisur me një sistem të zgjuar të kontrollit të klimës që hap dhe mbyll automatikisht dritaret dhe rregullon animin e grilave, gjë që ju lejon të kurseni energji për ngrohjen dhe klimatizimin.

4. Një pjesë e energjisë elektrike për zyra prodhohet nga panelet diellore.

6. Avioni i parë në botë me motor rakete RAK1 është ende në ajër nën çatinë e Opel House. Më 30 shtator 1929, Fritz von Opel bëri fluturimin e tij në afërsi të Frankfurtit.

8. Ne takuam miq të vjetër që ishin ulur në "të njëjtën tavolinë" për 6 vjet. Andrey Gusev punon si një stilist krijues për pjesët e jashtme të makinave në departament zhvillime premtuese(Dizajn i avancuar). Ai është duke punuar në krijimin e makinave koncept për veturat Opel. Andrey gjithashtu mori pjesë në zhvillimin e dizajnit të Astra-s së re.

9. Përpara se të ecnim rreth uzinës, shkuam në dhomën e vizualizimit. Kjo dhomë përdoret për prezantime të ndryshme, takime projektesh dhe diskutime modele virtuale.

10. Një imazh i makinës me përmasa reale projektohet në një ekran të veçantë me madhësi muri, i cili thjeshton perceptimin dhe vlerësimin e objektit në fazat fillestare të zhvillimit.

11. Negociatat janë gjithashtu duke u zhvilluar këtu me studio të tjera GM në mbarë botën (SHBA, Kore, Australi, Brazil) - është si Skype, vetëm jo përpara një kompjuteri, por në një kinema. Pikërisht në këtë dhomë merren vendimet se çfarë modeli do të funksionojë ose nuk do të hyjë në prodhim masiv.

12. Në vitin 1863, Adam Opel hapi një fabrikë për prodhimin e makina qepëse, tani është një nga fabrikat më të mëdha dhe më të vjetra të makinave në botë. Ajo punëson 16,000 njerëz dhe prodhon 180,000 makina në vit.

13. Dyqani më i madh i falsifikimit (stampimit) të Opel-it. Ndërsa presat janë në punë, dyshemeja dridhet pak, si gjatë një tërmeti të vogël. Duken si rrotulla letre, por në realitet janë fletë çeliku për pjesët e trupit.

14. Fletët më të trasha ofrohen në paleta. Pas Luftës së Dytë Botërore, pati mungesë metali dhe skrapet e shkrirë nga makinat e vjetra u përdorën për prodhimin e makinave Opel. Nga këtu vjen thënia "Çdo makinë përfundimisht bëhet Opel".

15. Presat e farkëtimit.

16. Ka porosi gjermane rreth e qark fabrikës. Kalimi teknik është i ndarë në tre pjesë - për karrocat që mbajnë karroca për presa (struktura portokalli në të majtë), një zonë për lëvizjen e pirunëve dhe pajisjeve të tjera dhe një shteg për çiklistët dhe këmbësorët.

17. Mjete të mëdha që janë instaluar në presa stampimi organeve të ndryshme dhe elementet.

19. Qindra matrica janë të shpërndara në të gjithë zonën e punishtes. Janë të gjitha të shënuara ngjyra të ndryshme sipas modelit të makinës suaj.

20. Në një dyqan farke, njerëzit kryejnë vetëm funksionin e kontrollit të cilësisë.

21. Shtypjet punojnë me zë të lartë dhe shpejt. Ata nuk presin asnjë fotograf që përpiqet të marrë një fotografi të mprehtë.

22. Kjo makinë stampon deri në njëzet forma të vogla në minutë.

23. Një makinë e tillë kushton 40 milionë euro. Në një operacion, ai vulos anën e makinës. Shtypi peshon 6500 ton.

24. Muri anësor i përfunduar i Opel Corsa.

25. Pjesët e përfunduara dërgohen për saldim dhe lyerje.

27. Qëndroni me mostrat e referencës. Disa pjesë zgjidhen rastësisht nga çdo grup dhe krahasohen me standardin.

28. Në Rüsselsheim bëjnë boshllëqe për të gjitha modelet, të cilat më pas dërgohen në fabrika të tjera, përfshirë Rusinë.

31. Dyqani i saldimit punon me dy turne. Çdo turn ka 200 persona.

32. 700 robotë punojnë në saldim dhe montim të trupit, secili prej të cilëve kushton 100.000 euro. Prodhimi është 98% i automatizuar.
Trupi i zhveshur peshon 400 kg, dhe lyerja merr 8 kg bojë dhe llak. Fatkeqësisht, nuk na lejuan të filmonim procesin e pikturës.

33. Dyqani i montimit punëson 2000 punëtorë në dy turne. Ata punojnë në grupe prej 5 personash. Në këtë punëtori ka një cikël të veçantë kohor prej 65 sekondash. Në 65 sekonda, një punëtor duhet të përfundojë një fazë të caktuar të punës. Nëse ai nuk ka kohë, transportuesi ndalon. Ka litarë të veçantë kudo kur i tërheq, transportuesi ndalon dhe muzika fillon të luajë. Secili ekip ka melodinë e tij, sipas së cilës kryepunëtori përcakton se kush ka një problem dhe ndihmon për ta zgjidhur atë më shpejt.

34. Në total furnizohen transportues deri në 40 lloje motorësh.

35. Dikur isha i sigurt se kishte, le të themi, një linjë transportieri për prodhimin e një sedani të verdhë Lada Kalina me motor 1.6, automatik. Linja punon për disa muaj, më pas ndërrohet dhe prodhohen makina të tjera. Dhe në Opel, makina të ndryshme montohen njëkohësisht në një linjë transportieri, njëra pas tjetrës. konfigurime të ndryshme dhe konfigurimet. Kompjuteri sigurohet që çdo motor, çdo pjesë e trupit të gjejë saktësisht makinën e tij.
Për mua ky ishte zbulimi i ditës. Mund të prodhoni deri në 9 modele të ndryshme makinash në një transportues!

36. Nëse dëshironi vërtet, mund të vini në fabrikë dhe të shihni se si është montuar makina juaj.

38. Të gjitha makinat i nënshtrohen një sërë testesh për shtrëngimin e trupit, trajtimin, frenimin dhe funksionimin e elementëve kryesorë.

39. Një linjë hekurudhore kalon përmes territorit të uzinës.

40. Rreth Astra e re GTC kam shkruar tashmë:

41. Dhe kjo është makina e parë Opel. Historia e markës filloi 150 vjet më parë me prodhimin e makinave qepëse.

42. Muzeu ekspozon makina nga periudha të ndryshme. Vetë muzeu është më shumë si një punëtori. Po punohet vazhdimisht për restaurimin e ekspozitave. Hapësira nuk lejon që të gjitha ekspozitat të vendosen, kështu që më shumë se gjysma e koleksionit ruhet në dhomat e magazinimit. Pas pak vitesh muzeu do të zhvendoset në ambiente të reja.

44. Makinat konceptuale ruhen në dhoma magazinimi. Ky është, për shembull, koncepti Antara.

45. Dhe kjo është Insignia.

47. Super makinë!

Sot është praktikë e zakonshme t'i besosh asamblesë Automjeti markë specifike tek specialistët nga vende të ndryshme. Prandaj, impiantet e montimit të makinave mund të vendosen në të gjithë botën. Ku është montuar Opel Astra? Artikulli vijues ofron një përgjigje për këtë pyetje.

Markë me famë botërore

Adam Opel AMG është një prodhues gjerman i makinave që janë pjesë e shqetësimit General Motors me seli në Gjermani, në Rüsselsheim. Kjo kompani ka 11 fabrika, të përforcuara nga katër qendra, ku montohet Opel Astra, zhvillohen dhe testohen modele të reja.

Për të krijuar makineri, përfshihen përpjekjet e ndërmarrjeve nga vendet e mëposhtme:

Bimë polake

Opel është një nga markat me rritje më të shpejtë në Poloni, ku është montuar Opel Astra. Në vitin 2014, marka shiti më shumë se 28,000 makina në vend (+41%) dhe ishte në gjendje të ngjitej në tregun e katërt të makinave Total me një pjesë tregu prej gati 7.2%.

Prosperiteti i kompanisë vazhdoi edhe më vonë: në tremujorin e parë të 2015, shitjet u rritën me 23 për qind dhe pjesa e tregut me 1.7 pikë përqindjeje krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar.

Opel Manufacturing Poland Sp. z o.o. (ish-General Motors Manufacturing Poland Sp. z o.o.) është ndërmarrja më e madhe ku montohet Opel Astra. Ai krijon makina në fabrikën në Gliwice dhe ndërton motorë në Tychy. Kjo është përgjigja e pyetjes, ndërtimi i kujt është Opel Astra?

Filial

Opel Manufacturing Poloni është kompani filial Opel Automobile GmbH në Rüsselsheim, Gjermani, e cila nga ana tjetër është një degë e Groupe PSA.

Kjo nuk duhet të ngatërrohet me Opel Opel Poland Sp. z o.o. me një vend në Varshavë, publikisht duke vepruar si Opel Polska.

Fabrika polake

Opel Manufacturing Poland, ku është montuar Opel Astra, ndodhet në Voivodeship Silesian Opel Manufacturing Poloni. Vendndodhja e uzinës - Gliwice, lloji i industrisë - automobilistik. Sipërfaqja e territorit të ndërmarrjes zë 731.343 metra katrorë. m.

Krijon makinë kompakte Opel Astra për markat Opel, Vauxhall dhe Holden dhe Opel Cascada për markat e përmendura më parë dhe Buick për tregun e Amerikës së Veriut.

Pak histori

GM Powertrain Poloni dhe para kësaj Isuzu Motors Polska Sp. z o.o. ose ISPOL u hap në 1996 nga Isuzu si një vend alternativ për motorin Circle L, i prodhuar gjithashtu në Shtetet e Bashkuara në sipërmarrje e përbashkët DMAX.

Megjithatë, shfaqja e problemeve financiare e detyroi General Motors të kontrollonte 60% të kapitalit të ISPOL. Në vitin 2013, General Motors bleu 40% të aksioneve të mbetura në fabrikën Tychy nga Isuzu Motors Ltd.

Në përgatitje për shitjen nga GM të markave Opel dhe Vauxhall me të gjitha biznes automobilistik Opel/Vauxhall në Evropë Nga 1 gushti 2017 kjo fabrikë u mor nga Opel Automobile GmbH, e cila iu shit PSA.

Më 21 mars 2018, PSA njoftoi se kjo fabrikë do të konvertohej për të prodhuar benzinë me tre cilindra. Motorët Puretech, i cili do të dorëzohet në fabrikën PSA në Trnava të Sllovakisë, duke kursyer qindra kilometra në transport.

“Rritja e prodhimit është e lidhur me përshpejtimin linjat e montimit dhe punësimin e punëtorëve të rinj. Të gjitha operacionet kryhen më shpejt, nga më shumë punonjës, që do të thotë se në vend që makinat të largohen nga linja e prodhimit çdo nëntëdhjetë sekonda, tani duhen 80”, tha për PAP drejtori i fabrikës Gliwice, Andrzej Korpak.

Në foto, Thomas Sedran, kreu aktual i Opel-it, qëndron pranë një motori gjatë festimeve të 150-vjetorit të Opel-it më 22 shtator 2012 në Ruselsheim, Gjermani. Prodhuesi i trazuar i automjeteve, në pronësi të General Motors (GM) që nga vitet 1920, po përpiqet të kthehet në fitim dhe të riafirmojë reputacionin e markës së tij.

Avantazhet e Opel Astra

Ku është montuar Opel-Astra-Universal? Hatchback kompakt dhe kamionçinë nga Rüsselsheim tani mund të porositen duke përdorur sistemin CNG të pajisur në fabrikë. Bazuar në 1.4 Turbo ECOTEC, ky model me djegie të gazit natyror prodhon 110 kf çift rrotullues. Me. dhe 200 Nm, të disponueshme nga 2000 deri në 3600 rpm, duke e bërë atë të krahasueshme me rivalët VW Golf TGI dhe SEAT Leon TGI.

Efektiviteti i modelit është pa dyshim. Astra CNG përdor 4,1 deri në 4,3 kg gaz natyror të kompresuar për 100 km (NEDC). Cilindrat e tij të dyfishtë të tipit 4 CNG mund të ruajnë deri në 19 kg gaz, ndërsa rezervuari i benzinës mund të mbajë 13.7 litra pa plumb. Për të ndihmuar shoferët të përdorin CNG sa më shumë që të jetë e mundur, pompat e benzinës ofrojnë gazit natyror, ruhen në POI sistemi i navigimit Astra.

Arritjet e uzinës polake

2 milionë makina janë bërë tashmë një arritje polake Uzina Opel në Gliwice. Kjo ngjarje u bë arsyeja e kalimit në fazën tjetër të zhvillimit të prodhimit. Pritet një shtesë - lansimi i Opel Astra në një gjeneratë të re. Andrzej Korpak, drejtor menaxhues i kompanisë, vlerësoi shumë suksesin e ekipit miqësor të specialistëve dhe përshkroi perspektivat për të ardhmen.

Le ta përmbledhim

Fabrika Gliwice është e njëjta ndërmarrje ku është montuar Familja Opel Astra.

Për krijimin e makinave, përfshihen përpjekjet e ndërmarrjeve nga vendet e mëposhtme: Gjermani - tre fabrika, dy ndërmarrje angleze, polake, ruse, spanjolle.

Opel Manufacturing Poland, ku është montuar Opel Astra, ndodhet në Voivodeship Silesian Opel Manufacturing Poloni. Vendndodhja e uzinës - Gliwice, lloji i industrisë - automobilistik. Krijon makinën kompakte Opel Astra për markat Opel, Vauxhall dhe Holden dhe Opel Cascada për markat e përmendura më parë.

Opel Astra është një markë automjetesh që mund të zgjidhet për përdorim të përditshëm në rrugët e qytetit. Këtu ajo do të tregojë produktivitetin dhe besueshmërinë e saj.

Marka gjermane Opel sot është në pronësi të plotë të shqetësimit amerikan General Motors, është e përfaqësuar në mënyrë aktive në Evropë dhe është veçanërisht e dashur në Britani. Nga rruga, për britanikët kompania la emrin e markës Vauxhall, si dhe të thjeshtë dhe modele të njohura korporatat shfaqen herë pas here linjat e modelit markat e vogla në një version të licencuar. Opel është një nga prodhuesit më të hapur, gama e modeleve të të cilit mund të kënaqë studentët dhe pensionistët. Kohët e fundit, ofertat e koncernit kanë ndryshuar në mënyrë aktive, gjë që ka çuar në shumë pyetje nga blerësit e mundshëm. Për shembull, kur blini një automjet, filloi të lindte pyetja se ku është montuar Opel dhe sa mirë është bërë montimi.

Korporata nuk po e përditëson formacionin e saj kaq shpejt. Deri kohët e fundit, formacioni i korporatës përfshinte një sedan të njohur, hatchback dhe kamionçinë Astra Classic, dizajni i të cilit është tashmë mbi 15 vjeç. Megjithatë, kompania perceptohet si një markë evropiane, shumë njerëz duan të blejnë makina nga ky prodhues i veçantë. Ekspertët thonë shpesh se investimet amerikane kanë bërë shqetësim gjerman edhe më mirë, ata e shpëtuan atë nga kujdesi i panevojshëm për gjërat e vogla.

Pak histori dhe gjeografi nga koncerni i automobilave Opel

Duke marrë parasysh faktin se kompania është e destinuar vetëm për Evropën, shpërndarja gjeografike e kapacitetit të fabrikës nuk është aq e lartë. Kompania nuk ka pika prodhimi në Brazil, Indi dhe Afrikë, si dhe në Kinë, siç është e zakonshme në mesin e markave moderne. Kompania përqendron prodhimin e saj në Evropë, si dhe në Rusi. Blerësit e mundshëm të makinave Opel në vendin tonë blejnë transport asambleja e brendshme. Lokalizimi në kompani është mjaft i lartë, dhe gjeografia e shqetësimit është si më poshtë:

Ka katër fabrika kryesore në Gjermani që prodhojnë motorë dhe disa modele premium;
pothuajse të gjitha modelet prodhohen në fabrikat lokale në të gjithë Evropën;
objektet e plota të prodhimit janë të pranishme në Belgjikë, Spanjë, Austri, Hungari dhe Poloni;
në MB ka prodhim të plotë të Astra dhe disa modeleve të tjera që janë më të njohura në Angli;
dega ruse e Opel-it me fabrika në Shushary dhe Kaliningrad prodhon të gjithë gamën e modeleve;
në Turqi dhe Francë, makinat Opel montohen në fabrikat e korporatave të palëve të treta në këtë fushë;
Zgjerimi i korporatës vazhdon ekskluzivisht brenda Evropës Perëndimore - këtu shqetësimi sheh tregun e tij të mundshëm.

Zhvillimi i markës është shumë i kufizuar nga vendimet e General Motors. Për hir të zhvillimit të markës Opel, kompania po tërheq Chevrolet nga tregu evropian, duke lejuar gjermanët të mbeten të vetmit përfaqësues zyrtar GM në Evropë. Kjo premton një zhvillim të caktuar të korporatës dhe mungesë të konkurrencës së brendshme. Kompania ishte e përfaqësuar shumë gjerësisht në Rusi, por vitin e fundit disa funksione të prodhimit janë kufizuar. Kompania u largua pjesërisht nga tregu për shkak të krizës në sektori i automobilave. Jo shumë kohë më parë, u njoftuan planet për të zhvendosur pjesërisht prodhimin në Bjellorusi.

Gama e modelit - buxheti ofron deri në 1,000,000 rubla

Ndër modelet e paraqitura në tregun rus mund të gjeni të dyja makinat premium karakteristika të shkëlqyera Dhe pajisjet e fundit, dhe versione mjaft të vjetra të pajisjeve me një çmim të ulët. Kompania u përpoq të kënaqte të gjithë blerësit e mundshëm, por imazhi i saj në Rusi ishte mjaft i kufizuar. Sepse makina të shtrenjta Prodhimi i Opel nuk është ende një konkurrent shumë i njohur për markat e tjera premium. Për të kuptuar të gjitha tiparet e transportit buxhetor nga një kompani gjermane, mjafton të merren parasysh opsionet e mëposhtme të propozimit:

Familja Astra - sedan, hatchback dhe kamionçinë në formë klasike, të cilat ofrojnë çmim të ulët(nga 655,000 rubla) dhe dizajn klasik, teknologji e mirë me karakteristika disi të vjetëruara;
Familja Zafira - versioni i vjetër minibus familjar, i cili duket mjaft i përshtatshëm për përdorim të qetë në një familje të madhe, motor i mire dhe pajisjet e mira e bëjnë këtë makinë një blerje të shkëlqyer, me kosto nga 830,000;
Meriva është një tjetër makinë familjare, por nga një gamë e re modelesh, ka dizajn modern, një brendshme më kompakte dhe njësi fuqie jo shumë të fuqishme, kushton nga 780,000 rubla;
Gjenerata e re Astra në trupat hatchback, sedan dhe stacion kamionçinë është absolutisht makinë e re Me karakteristika moderne Dhe dizajn tërheqës, qëndrueshmëri e shkëlqyer dhe konsum i ulët i karburantit, modeli kushton nga 741,000 rubla për një hatchback;
Astra GTC është një version sportiv me 3 dyer i hatchback-ut, i cili është i përsosur për përdorim aktiv të të rinjve ose për një familje të re, dizajni i suksesshëm kombinohet me me një çmim të përballueshëm në 819,000;
Mokka është një crossover kompakt për të rinjtë me një dizajn të suksesshëm dhe karakteristika të shkëlqyera, një dizajn krejtësisht modern të çdo detaji, teknologji të përditësuar dhe karakteristika të mira të dizajnit të brendshëm, si dhe një çmim të mirë prej 830,000 rubla.

Nga kjo vjen lidhja e automjeteve buxhetore Opel. Kohët e fundit, ndikimi i stilistëve dhe inxhinierëve të General Motors në pamjen dhe pajisje teknike makina Opel. Nëse më parë shqetësimi gjerman mbeti autentik, sot pjesërisht makina të lira e gjithë teknologjia dhe shumë karakteristika të dizajnit janë marrë nga Modelet amerikane korporatat. Sidoqoftë, në Evropë Opel perceptohet shumë pozitivisht. Fatkeqësisht, modeli i Adamit nuk është paraqitur ende në Rusi - hatchback i vogël Me dizajn i madh dhe një mori karakteristikash të pronarit.

Linja e shtrenjtë e Opel - disponime krejtësisht të ndryshme

Nëse keni më shumë se 1,000,000 rubla për të blerë një makinë, mund t'i hidhni një vështrim më të afërt ofertave të shtrenjta nga Opel. Shqetësimi mund të ofrojë vërtet mundësi emocionuese për një udhëtim cilësor. Ka shumë më pak makina, por zgjedhja mbetet ende mjaft e madhe. Veçoritë e teknologjisë dhe dizajnit amerikan ndikojnë në punimet e inxhinierëve gjermanë të kësaj klase, por këtu bie në sy vërtetësia dhe pavarësia e shqetësimit nga pronarët e saj. Ndër ofertat më interesante nga sfera e modeleve të shtrenjta të kompanisë në Rusi, mund të kujtojmë modelet e mëposhtme:

Antara- kryqëzim i madh ose SUV me madhësi të plotë(sipas klasifikimeve të ndryshme), i cili frymëzon besim me dizajnin e tij klasik dhe i jep rehati të vërtetë blerësit, ka teknologji moderne dhe të sigurt me një kosto të përballueshme prej 1,110,000 rubla;
Insignia sedan dhe hatchback - makina te bukura klasë të mesme, të cilat janë bërë konkurrentët modernë makineritë më të suksesshme në industri, ndër cilësitë pozitive Vlen të theksohet rëndësia dhe prodhueshmëria, si dhe kostoja nga 1,110,000 rubla;
Shenja Country Tourer- kamionçinë optimale për ata që duan një udhëtim aktiv dhe emocionues, shtesa të dukshme në dizajnin e modelit bazë, rrota speciale dhe mbrojtje plastike të trupit, shumë funksione të një SUV të vërtetë, si dhe rritje të largësisë nga toka me një kosto prej 1,320,000 rubla;
Zafira Tourer - i përditësuar i madh kamionçinë familjare, e cila i jep hapësirë premium dhe të bukur zhvillimet teknike për pronarin e saj, si dhe performancë të shkëlqyer hapësirë e brendshme, kostoja e makinës nuk i kalon kufijtë e arsyeshëm - 1,040,000 rubla.

Këto janë mundësitë e pazakonta që ofron tradicionalja Prodhuesi gjerman Opel. Kompania në fakt ka potencial të madh dhe mund t'ju befasojë me produktet e saj të reja. Megjithatë, shpërndarja e madhe gjeografike e ndërmarrjeve dhe prania e një sërë problemesh me konstante zhdoganimi me Bashkimin Evropian e bën tregun rus një nga të fundit në linjë për zhvillim për kompaninë. Ndërsa ka një fabrikë në Kaliningrad me montim në shkallë të gjerë, ne marrim modele dhe oferta të reja Opel. Ju ftojmë të shikoni një rishikim video të Opel Insignia Tourer të ri:

Le ta përmbledhim

I respektuar në shumë vende të qytetëruara të botës Marka Opel Sot ajo e gjen veten në një rrugë mjaft të kufizuar zhvillimi. Marka është e mbyllur për kontinente të tjera, si dhe për tregun shumë fitimprurës kinez. Një kompani nuk mund të kursejë burime duke vendosur fabrika ose qendra kërkimore në vendet në zhvillim. Opel është i detyruar të paguajë një çmim të lartë për zhvillimin në Evropën Perëndimore, pasi ky është i vetmi treg në dispozicion të koncernit. Kufizime të tilla u vendosën nga koncerni mëmë General Motors.

Megjithatë, ne shohim zhvillim aktiv korporatat, një ndryshim në tiparet e dizajnit të transportit dhe një sërë veçorish të tjera që lejojnë markën të përparojë. Kompania nuk përpiqet të marrë përparësi në tregje të caktuara, por i merr shitjet e saj të plota. Në fund të fundit, Opel ofron vërtet makina te mira Nga vlerë e shkëlqyer, e cila është mjaft e mjaftueshme për të qëndruar në këmbë në tregun e sotëm të vështirë dhe konkurrues. Çfarë mendimi keni për modelin aktual të Opel-it?

Makinë e re Klasa e golfit Opel Astra debutoi në 1991, duke zëvendësuar modelin Kadett E Blerësve iu ofruan versione me tre dhe hatchback me pesë dyer, sedan, kamionçinë dhe kabrio, zhvillimi dhe prodhimi në shkallë të vogël i të cilave u krye nga Kompani italiane Bertone. Zgjedhja e motorëve ishte gjithashtu e gjerë: benzinë 1.4 (60–90 kf), 1.6 (71–101 kf), 1.8 (90–116 hp), si dhe një motor nafte me vëllim 1.7 litra dhe fuqi nga 57 në 82 l. Me. Versionet "hot" të makinës quheshin Astra GSi, ato ishin të pajisura me të motorët me benzinë 1.8 dhe 2.0, duke zhvilluar nga 125 në 150 kf. Me.

Ky model është prodhuar në Gjermani, Britaninë e Madhe, Belgjikë, Afrikën e Jugut, Poloni, Kinë dhe Indi. Në tregun britanik njihej me markën Vauxhall, në Australi - si Holden Astra, në Amerikën e Jugut - si dhe në Afrikën e Jugut - gjithashtu me emrin Opel Kadett. Në vitin 1998, shitjet e gjeneratës së parë Astra në të mëdha tregjet evropiane u ndërprenë për shkak të shfaqjes makinë e re(kabrio është prodhuar deri në vitin 2000), por për katër vjet të tjera, me emrin Opel Astra Classic, makina u montua në fabrikën polake të kompanisë dhe u shit në Evropën Lindore dhe Turqi.

Gjenerata e dytë (G), 1998–2004

Gjenerata e dytë e Asters filloi t'u ofrohet klientëve në 1998. Lista e llojeve të trupit u plotësua me një kupe me dy dyer, e cila, si ajo e kabriolit, u prodhua në Itali në fabrikën Bertone. Gama është bërë edhe më e gjerë njësitë e fuqisë. Tani Opel Astra bazë ishte e pajisur me një motor 1.2 litra që prodhonte 65-75 kf. s., versione të tjera - 1.4 (90 kf), 1.6 (75–103 kf), 1.8 (116–125 kf), 2.0 (136 kf) dhe 2.2 (147 kf). Motorët me naftë kishte një vëllim prej 1.7 ose 2.0 litra dhe fuqi nga 68 në 125 litra. Me. Një motor benzine me dy litra turbocharge që zhvillon 190 kf. s., i instaluar vetëm në kupe.

Në vitin 1999 në gamën e modelit u shfaq një "i ngarkuar" me tre dyer Opel hatchback Astra OPC, i pajisur me një motor "aspirues" 160 kuaj fuqi me një vëllim prej dy litrash. Dhe në vitin 2002, me pllakën e emrit OPC, ata filluan të ofrojnë jo vetëm hatchback me tre dyer, por edhe me pesë dyer, vagona stacion, coupe dhe të konvertueshme, nën kapuçin e të cilit tashmë kishte një motor me dy litra turbocharged me një kapacitet prej 192–200 kf. Me.

Në Evropën Perëndimore, gjenerata e dytë Astra u prodhua deri në 2004 deri në 2009, sedanët vazhduan të prodhoheshin nën emrin Astra Classic në Poloni. Në vendet e Amerikës Latine, modeli u ofrua deri në vitin 2011, dhe në 2004–2008 në Togliatti, në ndërmarrjen e përbashkët GM-AvtoVAZ, ata bënë një Astra me një trup sedan të quajtur.

Gjenerata e tretë (H), 2004–2014

Gjenerata e tretë Opel Astra u prezantua në 2004. Makina ka versione hatchback, sedan dhe stacion me tre dhe pesë dyer, dhe në vitin 2006 u krijua një kupë e konvertueshme në bazë të saj. Pavarësisht shfaqjes së makinave të gjeneratës së re në 2009, ky version është ende në prodhim. Në tregun rus shitet me emrin.

Gjenerata e 4-të (J), 2009–2016

Opel Astra ofrohet në stilet e karrocerisë me pesë dyer, kamionçinë dhe sedan. Makinat janë të pajisura me benzinë dhe motorët me naftë. Në fund të vitit 2015, marka Opel do të largohet nga tregu rus dhe shitjet Modelet Astra do të kompletohet.

Opel Astra hatchback me pesë dyer

Çmimet për hatchback-un me pesë dyer Opel Astra me një motor 1.6 (115 kf) fillojnë nga 691,000 rubla. Në listën e pajisjeve konfigurimi fillestar Active ka katër airbag, sistem stabilizimi, kondicioner, sistem audio CD/MP3, sedilje me ngrohje të përparme, xhama para elektrik, pasqyra elektrike. Një makinë me dritare elektrike të pasme, një radio më "të avancuar" dhe kompjuter në bord. Versioni Cosmo (kontroll klimatik me dy zona, timon lëkure me ngrohje, kamera me pamje të pasme, kontroll i lundrimit, rrota aliazhi, dritat e mjegullës) vlerësohet në 760,000 rubla. Për një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi, i disponueshëm në versionet Active dhe Cosmo, do të duhet të paguani 40 mijë rubla shtesë.

Opel Astra, e pajisur me një motor turbo 1.4 litra me fuqi 140 kuaj fuqi, ofrohet vetëm me një transmetim automatik me një çmim prej 774,000 rubla për versionin Active. Një makinë në konfigurimin Cosmo kushton 843,000 rubla.

Astra më e fuqishme me pesë dyer me një motor 1.6 turbocharged (170 kf) dhe një transmetim automatik në versionin Cosmo ofrohet me një çmim prej 989,000 rubla.

Sedan Opel Astra

Sedani ofrohet në të njëjtat nivele të veshjeve dhe me të njëjtin grup fuqish, dhe në të njëjtat nivele të veshjes si hatchback.

Një makinë me një motor 1.6 (115 kf) kushton nga 829.900 rubla, me një motor turbo 1.4 litra që prodhon 140 kf. Me. dhe "automatike" - nga 744,000 rubla. Versioni 1.6 Turbo (170 kf) është gjithashtu i pajisur vetëm me transmetim automatik ingranazhet dhe ofrohet me një çmim prej 1 004 000 rubla.

Opel Astra Sports Tourer stacion vagon

Karrocerinë Opel Astra Sports Tourer 1.6 (115 kf) in konfigurimin bazë Shijoni kushton 817,000 rubla. Versioni Cosmo do të kushtojë 1,367,000 rubla. Një makinë me një motor turbo 1.4 litra (140 kf) vlerësohet të paktën 920,000 rubla, dhe versioni bazë për të është paketa Enjoy. Për këtë version, si për makinat me një motor 115 kuajfuqi, mund të porosisni një "automatik" për një pagesë shtesë prej 40 mijë rubla.

Çmimet për modifikimin 1.6 Turbo (170 kuaj fuqi), i cili ofrohet vetëm me një transmetim automatik, fillojnë nga 1,203,000 rubla. Një vagon stacion me një turbodiesel me dy litra (130 kf) dhe një transmetim automatik do të kushtojë 1,223,000 rubla.

Hatchback Opel Astra J brezi i katërt debutoi në vitin 2009. Hatchbacks dhe sedanët me pesë dyer për tregu rus lëshohen sipas cikli i plotë"në fabrikë në Shën Petersburg, vagona stacion dhe tre dyer - duke përdorur metodën "kaçavidë" në Kaliningrad "Avtotor".

Opel është një prodhues gjerman i makinave, pjesë e grupit General Motors. Kompania u themelua në vitin 1863 dhe së pari prodhoi makina qepëse, dhe në 1899 filloi prodhimin e makinave.

Le të dalim jashtë uzinës në qytetin gjerman të Rüsselsheim dhe të shohim se si janë montuar makinat Opel. Në të njëjtën kohë, do të zbulojmë se nga vjen thënia "Çdo makinë një ditë bëhet Opel".

Fotot nga Dmitry Chistoprudov

Unë jam një projektues makinash nga trajnimi. Profesioni nuk është i kërkuar në vendin tonë. Ne studiuam në MSUT "MAMI" në Semenovskaya. Ne ishim vetëm 35 veta për të gjithë kursin, nga të cilët 20 u diplomuan, nga këta njëzet, vetëm disa dolën të ishin stilistë të zgjuar dhe unë nuk e konsideroj veten një prej tyre. Të gjithë janë shpërndarë në drejtime të ndryshme: në arkitekturë, në menaxherë, në dizajnerë, në fotografë dhe në Euroset... Por askush nga ne nuk punon në industrinë vendase të automjeteve. Ivan Babich, për shembull, tani po zhvillon jahte në Monako. Dhe vetëm Andrey Gusev punon në profesionin e tij - në zyrën e projektimit Opel në Rüsselsheim, Gjermani.

Shkova për të vizituar mikun tim të vjetër dhe shëtita nëpër punëtoritë e uzinës ku janë montuar makinat Opel - Insignia dhe Astra.

Fabrika e Opel-it është një ndërmarrje qytet-formuese në Rüsselsheim. Këtu ndodhet selia e Opel Haus. Shumë njerëz gabimisht besojnë se slogani i Opel-it përkthehet si "Ne i duam makinat", por përkthimi i saktë është "Ne jetojmë me makina".

Në fillim mendova se këto ishin automjete elektrike demonstruese, por doli që po funksiononin - udhëtime të drejtuesve të lartë në Amperes, të cilat ngarkohen gjatë ditës pranë hyrjes së ndërtesës. Unë kam qenë duke menduar për të hipur Ampere nëpër Evropë për një kohë të gjatë. Makina të tilla nuk i furnizohen Rusisë, pasi nuk ka infrastrukturë të nevojshme dhe truri ynë nuk është ende gati të kujdeset për mjedisin, siç bëjnë në Evropë ose në SHBA.

Vetë ndërtesa është e pajisur me një sistem të sofistikuar të kontrollit të klimës që hap dhe mbyll automatikisht dritaret dhe rregullon animin e grilave, gjë që kursen energji në ngrohje dhe kondicioner.

Një pjesë e energjisë elektrike të zyrës prodhohet nga panelet diellore.

Përpara se të ecnim rreth uzinës, shkuam në dhomën e vizualizimit. Kjo dhomë përdoret për prezantime të ndryshme, takime projektesh dhe diskutime të modelit virtual.

Një imazh me përmasa reale të makinës projektohet në një ekran të veçantë me madhësinë e të gjithë murit, i cili thjeshton perceptimin dhe vlerësimin e objektit në fazat fillestare të zhvillimit:

Negociatat janë gjithashtu duke u zhvilluar këtu me studio të tjera GM në mbarë botën (SHBA, Kore, Australi, Brazil) - është si Skype, vetëm jo përpara një kompjuteri, por në një kinema. Pikërisht në këtë dhomë merren vendimet se cili model do të shkojë ose jo në prodhim masiv.

Në vitin 1863, Adam Opel hapi një fabrikë makinash qepëse në Rüsselsheim, tani një nga fabrikat më të mëdha dhe më të vjetra të automobilave në botë. Ajo punëson 16,000 njerëz dhe prodhon 180,000 makina në vit.

Dyqani më i madh i stampimit (falsifikimit).. Kur presat janë në punë, dyshemeja dridhet pak, si gjatë një tërmeti të vogël. Ato duken si rrotulla letre, por në realitet janë fletë çeliku për pjesët e trupit:

Fletët më të trasha furnizohen në paleta. Pas Luftës së Dytë Botërore, pati mungesë metali dhe skrapet e shkrirë nga makinat e vjetra u përdorën për prodhimin e makinave Opel. Nga këtu vjen thënia “Çdo makinë një ditë bëhet Opel”.

Presat e stampimit:

Rreth uzinës ka rend gjerman. Kalimi teknik është i ndarë në tre pjesë - për karrocat që mbajnë karroca për presa (struktura portokalli në të majtë), një zonë për lëvizjen e pirunëve dhe pajisjeve të tjera dhe një shteg për çiklistët dhe këmbësorët:

Mjete të mëdha që vendosen në presa për stampimin e trupave dhe elementëve të ndryshëm. Qindra matrica janë të shpërndara në të gjithë zonën e punishtes. Të gjitha ato janë të shënuara me ngjyra të ndryshme sipas modelit të makinës së tyre:

Në dyqanin e stampimit, njerëzit kryejnë vetëm funksionin e kontrollit të cilësisë:

Presat punojnë me zë të lartë dhe shpejt. Ata nuk presin asnjë fotograf që përpiqet të bëjë një fotografi të mprehtë:

Kjo makinë prodhon deri në njëzet forma të vogla në minutë:

Një makinë e tillë kushton 40 milionë euro. Në një operacion, ai vulos anën e makinës. Shtypi peshon 6500 ton:

Pjesët e përfunduara dërgohen për saldim dhe lyerje:

Qëndroni me mostrat e referencës. Disa pjesë zgjidhen rastësisht nga çdo grup dhe krahasohen me standardin:

Këtu në Rüsselsheim bëjnë boshllëqe për të gjitha modelet, të cilat më pas dërgohen në fabrika të tjera, përfshirë Rusinë.

Dyqan saldimi punon me dy turne. Çdo turn punëson 200 persona:

700 robotë punojnë në saldim dhe montim të trupit, secili prej të cilëve kushton 100 mijë euro. Prodhimi është 98% i automatizuar. Trupi i zhveshur peshon 400 kg, dhe lyerja merr 8 kg bojë dhe llak. Fatkeqësisht, nuk na lejuan të filmonim procesin e pikturës.

Dyqani i montimit punëson 2000 punëtorë në dy turne. Ata punojnë në grupe prej 5 personash. Në këtë punëtori ka një cikël të veçantë kohor prej 65 sekondash. Në 65 sekonda, një punëtor duhet të përfundojë një fazë të caktuar të punës. Nëse ai nuk ka kohë, transportuesi ndalon. Ka litarë të veçantë kudo kur i tërheq, transportuesi ndalon dhe muzika fillon të luajë. Secili ekip ka melodinë e tij, sipas së cilës kryepunëtori përcakton se kush ka një problem dhe ndihmon për ta zgjidhur atë më shpejt:

Në total, deri në 40 lloje motorësh i furnizohen transportuesit:

Dikur isha i sigurt se kishte, të themi, një sedan me motor 1.6, automatik. Linja punon për disa muaj, më pas ndërrohet dhe prodhohen makina të tjera. Dhe në Opel, makina të ndryshme të konfigurimeve dhe konfigurimeve të ndryshme montohen njëkohësisht në një linjë transportieri, njëra pas tjetrës. Kompjuteri sigurohet që çdo motor, çdo pjesë e trupit të gjejë saktësisht makinën e tij. Për mua ky ishte zbulimi i ditës. Mund të prodhoni deri në 9 modele të ndryshme makinash në një transportues!

Nëse dëshironi vërtet, mund të vini në fabrikë dhe të shihni se si është montuar makina juaj.

Të gjitha makinat i nënshtrohen një sërë testesh për shtrëngimin e trupit, trajtimin, frenimin dhe funksionimin e elementeve bazë.

Një linjë hekurudhore kalon direkt nëpër territorin e uzinës:

Astra GTC e re:

Dhe kjo është makina e parë Opel. Historia e markës filloi 150 vjet më parë me prodhimin e makinave qepëse:

Në muze janë paraqitur makina nga periudha të ndryshme. Vetë muzeu është më shumë si një punëtori. Po punohet vazhdimisht për restaurimin e ekspozitave. Hapësira nuk lejon që të gjitha ekspozitat të vendosen, kështu që më shumë se gjysma e koleksionit ruhet në dhomat e magazinimit. Pas pak vitesh muzeu do të zhvendoset në ambiente të reja: