Në Rusi SsangYong Kyron priti mjaft ngrohtësisht. Ai u dallua nga konkurrentët për shkak të çmimit të tij shumë të moderuar. Dhe montimi në uzinat Sollers në Naberezhnye Chelny (që nga fundi i vitit 2006) dhe Vladivostok (që nga viti 2010) vetëm sa konsolidoi suksesin e tij në treg. Klientët u mahnitën nga potenciali i fuqishëm jashtë rrugës i "Koreanit". Drejtimi me të gjitha rrotat zbatohet sipas sistemit Part Time, pa diferencial qendror. Në kushte normale drejtimi, çift rrotullimi lëviz rrotat e pasme (modaliteti 2H) dhe jashtë rrugës ose sipërfaqe e rrëshqitshme me tela të fortë boshti i përparmë(Modaliteti 4H). Mund të përdoret me shpejtësi deri në 80 km/h. Jashtë rrugës, një marsh me rreze të ulët (modaliteti 4L) dhe një diferencial me rrëshqitje të kufizuar të pasme ndihmojnë.
Materialet e përfundimit janë të cilësisë së mirë, montimi është i rregullt. Por dizajni i brendshëm nuk është për të gjithë
U Kyron rus pajisje bujare. NË versioni bazë Origjinale SUV me të gjitha rrotat(ka edhe versione me rrota të pasme) vjen me ABS dhe EBD, kondicioner, dy airbagë, drita mjegullore dhe sedilje me ngrohje të përparme, xhama dhe pasqyra elektrike, si dhe rrota aliazhi me 16 inç. Versioni Comfort plotësohet nga kontrolli i klimës, një sistem audio 2DIN me një luajtës CD/MP3 dhe shina çati. Aktiv shfaqje të shtrenjta Sistemi Comfort+, Elegance dhe Luxury i instaluar Stabilizimi i ESP dhe katër airbag. Dhe versionet më të pasura të Elegancës dhe Luksit flasin brendshme prej lëkure dhe sediljet e përparme të rregullueshme elektrike. Luxury ka gjithashtu një çati dielli dhe sedilje të pasme me ngrohje.
Motorri
Shasia dhe trupi
Pezullimi i pranverës së përparme ka lidhje të dobëta të sipërme dhe të poshtme. nyjet e topit(1300 rubla secila), e cila ndonjëherë nuk zgjati as 10 mijë km. Pjesët e përforcuara zgjasin deri në 50 mijë km. Pas dy ose tre vjetësh, si rregull, ato ulen sustat e pasme(2200 rubla secila) - ato të përparme nga Rexton ose ato të pasme nga Chevy Niva janë të përshtatshme. Kishte raste të dështimit të boshtit të pasmë (68,000 RUB) pas 50 mijë km. Majat e drejtimit janë jetëshkurtër (1300 rubla secila). Vetë rafti konsiderohet i pariparueshëm. Por jozyrtarët mund të shtrëngojnë rondele dhe të zëvendësojnë vulat për 3000 rubla. - mjafton për 20-30 mijë km. Dhe me 50 mijë km boshti drejtues i boshtit të drejtimit lirohet (nga 3500 rubla). refuzoi përforcues vakum frenat, por pas vitit 2009 u instalua një valvul me një filtër në sistem dhe problemi u largua.
Trupi dhe i tij bojëra të fortë. Por në makinat e prodhuara në 2008-2009, u shfaq një çarje në parafangon e përparme të majtë për shkak të dobësimit të metalit në zonën e saldimit me kllapa në të cilën është instaluar bateria. Mekanizmi i palosjes për pasqyrat anësore shpesh dështon (nga 7500 RUB). Spiralja e ngrohjes së sediljes digjet. Përafërsisht një herë në muaj, llambat me rreze të ulët (60-200 rubla) dhe dimensionet ndizen.
Nga debutimi në rivendosje
Vetëm dy vjet pasi modeli u publikua, në 2007, koreanët modernizuan SsangYong Kyron. Megjithatë, kjo nuk është për t'u habitur. Dizajni i debutuesit u perceptua si tepër provokues. Në makinën e përditësuar, tre të çara horizontale nën fenerët u eliminuan, dhe grila e radiatorit u zgjerua dhe u projektua në stilin Mercedes-Benz. Ata instaluan një parakolp tjetër. Dritat e rrumbullakëta të mjegullës ua lanë vendin atyre drejtkëndëshe-gjatë, dhe në vend të kësaj dritat e pasme ato më tradicionale u shfaqën në formën e mburojave kalorësore. Pjesa e brendshme mbeti praktikisht e pandryshuar - vetëm konzola qendrore ishte e zbukuruar me futje me pamje karboni. Por gama e motorëve tani përfshin një benzinë 2.3 litra katër (150 kf) dhe një transmetim automatik me 4 shpejtësi.
Verdikti
redaktor:− Kur blini një Kyron të përdorur, dëshiroj që në të ardhmen të merrni një kopje teknikisht të shëndoshë dhe pa probleme, pasi ka një probabilitet të lartë për të blerë një derr në një poke. Ju e kuptoni - një llotari. Prandaj, duhet të mbroni veten sa më shumë që të jetë e mundur nga problemet. Pse rekomandojmë diagnostifikimi i plotë. Për më tepër, nuk duhet të kontaktoni shërbimi zyrtar. Statistikat tregojnë se teknikët dhe diagnostikuesit më kompetentë të SsangYong punojnë në stacione të specializuara të shërbimit. Dhe nuk ka nevojë të kesh frikë nga riparimet ose zëvendësimi i njësive nga pronari i parë. Gjëja kryesore është që puna të kryhet me efikasitet, sepse një predhë nuk godet dy herë të njëjtin krater.
Unë munda të vizitoja dyqanin e montimit të uzinës Sollers - Lindja e Largët. Shkova dhe shikova dhe filmova se si ishin montuar makinat. Qëllimi kryesor i vizitës ishte ky SsangYong Actyon i ri, makinë dorëzuar në prodhim serik në uzinën Primorsky.
Këtu ishin mbledhur mjaft njerëz, të ftuar të huaj, shtypi, menaxhmenti i uzinës dhe shumë të tjerë.
Për të mos humbur askënd, të gjithë u ndanë në grupe dhe u caktuan një udhërrëfyes personal.
1.
Qëllimi im ishte të bëja fotografi, kështu që u ndava menjëherë nga grupi im. Udhërrëfyesi foli shumë për çdo fazë të montimit, iu përgjigj çdo pyetjeje, më vjen keq që u largova nga grupi, sepse ... Nuk ka ku të marrë titra për fotot tani %)
Linja e re:
2.
Trupat pa mbushje
3.
duke pritur radhën e tyre
4.
Këta mini-traktorë shpërndajnë të gjitha llojet e pjesëve rezervë në të gjithë fabrikën.
5.
Në mesin e stafit u panë shumë vajza
6.
Mbishkrimi në pllaka karakterizon procesin e punës
7.
Me sa duket ata po punojnë për montimin e pjesës së motorit
8.
Rrotat janë gati të zënë vendin e tyre
9.
Në fakt instalimi
10.
11.
Unë nuk e kuptoj se për çfarë është përgjegjës ky kompjuter
12.
Diçka po rrotullohet atje
13.
Transportues i ri
14.
Qindra metra tela dhe shumë sende të ndryshme elektrike
15.
Ky djalë drejton ashensorin
16.
Dhe ky e vendos motorin në makinë
17.
18.
19.
20.
21.
Puna njerëzore
22.
Duke përdorur një ashensor, punëtorët instalojnë trupin
23.
dhe fiksojeni atë
24.
Mysafirët e huaj shqyrtojnë me kujdes procesin e montimit
25.
26.
Makinat e montuara janë të rreshtuara në një punishte shumë të ndritshme, llambat e fuqishme bëjnë të mundur që të shihet nëse ka gërvishtje, patate të skuqura apo defekte të tjera në bojë.
27.
Faza e fundit Makina po përgatitet për kutinë e diagnostikimit të kompjuterit
28.
Diagnostifikimi
29.
Makina të përfunduara plotësisht
30.
Epo, kjo është gjithçka që pashë në prodhim.
—
Në fund të ekskursionit, të gjithë më në fund u mblodhën në një unazë të ngushtë rreth një makine të re të mbuluar me një çarçaf të bardhë. Fjalimi u mbajt nga Alexander Vladimirovich Korneychuk - CEO SHITES-Far East LLC.
31.
Në fund të performancës gala, të ftuarve iu prezantua një show dritë. Rrezet e lyenin makinën ngjyra të ndryshme, ata projektuan të gjitha llojet e imazheve mbi të, bukur..
32.
Më pas makina u la të copëtohej nga të gjithë.
33.
NEW Actyon është i pari crossover SsangYong me trup monokok dhe sistem me të gjitha rrotat
34.
Ky është tashmë modeli i pestë, prodhimi i të cilit është krijuar në fabrikën në Vladivostok së bashku me Rexton, Kyron, Actyon, Actyon Sports.
35.
Shitjet e modelit të ri Actyon do të fillojnë në shkurt, me makinat të parat që do të shfaqen në tregtarët në Lindjen e Largët.
36.
Në Rusi, NEW Actyon do të jetë i disponueshëm në dy versione motor dizel 175 kf dhe 149 kuaj fuqi Përveç kësaj, NEW Actyon është i pajisur me një transmetim manual me 6 shpejtësi ose automatik me 6 shpejtësi me funksion të ndërrimit manual.
Çmimet për bazë Versioni SsangYong Actyon i ri do të fillojë me 799 mijë rubla me një motor 149 kf, transmetim manual ingranazhet dhe ngasja e rrotave të përparme.
Modifikimi më i njohur pritet të jetë me motor 149 kuajfuqi, kambio automatike dhe me të gjitha rrotat në dispozicion nga 939 mijë rubla.
SsangYong Kompania motorike- Prodhuesi i makinave të Koresë së Jugut ( makina) me seli të vendosur në Seul. Sang Yong e përkthyer në rusisht do të thotë "dy dragonj" kompania renditet e treta në mesin e prodhuesve koreanë për sa i përket numrit të makinave të shitura.
Data zyrtare e themelimit të historisë së kompanisë SsangYong konsiderohet të jetë tetori 1954 në kohën e fillimit të saj, kompania mori emrin Hadonghwan Motor Company. Produktet e para të prodhuesit të automjeteve ishin të licencuara Willys ( SUV të ushtrisë) i furnizuar ushtrisë Korea e jugut. Falë porosive të vazhdueshme nga ushtria, kompania Sanyeng (ka edhe transkriptime Sang Yong, Saneng ose Ssangyong) shpejt arriti sukses financiar dhe gradualisht zgjeroi gamën e pajisjeve të prodhuara. Në vitet 60-70, kompania arriti të nisë prodhimin e kamionëve, autobusëve dhe pajisjeve qëllim të veçantë.
Në vitin 1967, nëpërmjet një partneriteti me Shinjin jeep Motor Co., Ltd. janë lidhur kontrata për furnizimin e autobusëve në Vietnam.
Në 1974, Hadonghwan Motor Company u bë bashkëpronar i xhipit Motor Shinjin.
Në vitin 1976, kompania ndryshoi emrin e saj në Dong-A Motor. Zhvillimi i SUV-ve të rinj të krijuar për të transportuar 4-6 persona duke përdorur motorë me naftë është duke u zhvilluar.
Në vitin 1979, një fabrikë e re e montimit të automobilave u hap në qytetin e Pyongtaek.
Në 1983, blerja e markës Korando nga Geohwa Co., Ltd, e ndjekur nga thithja e Geohwa.
Në 1986, Dong-A Motor ra nën kontrollin e Ssangyong Business Group, dhe në 1988 mori emrin e tij aktual. Motori SsangYong. NË gamën e modelit Shfaqet Familja Korando - e krijuar në platformën e Isuzu Trooper japonez.
Në 1991, ndërmarrjet SsangYong hynë në një marrëveshje për bashkëpunim teknik me Mercedes-Benz AG (zhvillimi i motorëve të rinj me benzinë).
Në vitin 1993 Mercedes-Benz AG u bë një nga aksionerët kryesorë Ssang Yong Motors, bashkëpronar i dytë - kompani kineze Motor SAIC. Mercedes AG dhe Sanyeng Motors hyjnë në një bashkim teknik. Në këtë fazë të historisë së kompanisë Sang Yong, të gjitha makinat prodhohen nën kontrollin e përfaqësuesve të Mercedes-Benz.
NË Makina SsangYong përdoren motorë, kuti ingranazhesh dhe shumë prej zgjidhjeve dhe teknologjive të projektimit të gjigantit gjerman të industrisë së automobilave. Nisja e prodhimit të SsangYong Musso SUV.
Në 1995, shitjet e makinave koreane Sang Yong filluan në Evropë, modeli Istana u bë i pari - kopje e saktë Minibus Mercedes-Benz MB 100, prodhuar nga 1988 deri në 1995.
Në vitin 1996 u shfaq Korando i ri, kompania certifikon produktet e saj sipas standardeve ndërkombëtare ISO.
Në 1997, Sanyeng u shfaq në formacion sedan ekzekutiv Kryetar, i ndërtuar mbi Baza e Mercedes-Benz-it W124.
Në 1998, kompania ra nën kontrollin e Daewoo Group, por jo për shumë kohë. Dy vjet më vonë, në vitin 2000, Ssang Yong ishte përsëri një strukturë e pavarur.
Në vitin 2001 filloi prodhimi i produktit të ri jashtë rrugës Rexton.
Nisur në vitin 2002 prodhim ne mase Kamionçinë sportive SsangYong Musso.
Në vitin 2003, u shfaq një gjeneratë e re e sedanit Chairman dhe minivanit Rodius me një dizajn që shkaktoi shumë polemika.
Debuton në 2005 SUV SsangYong Kyron.
Në 2006, një tjetër produkt i ri nga Sang Yong Actyon.
Në vitin 2008, premiera e crossover-it të parë në formacionin SsangYong - C200 Concept (vetëm dy vjet më vonë, pasi kishte ndryshuar emrin në Korando, makina do të arrinte tek blerësit). Në të njëjtin vit, menaxhmenti i kompanisë shpalli falimentimin pas ristrukturimit, kompania u hodh në shitje. Më 12 gusht 2012, SsangYong Motor u ble nga shqetësimi indian Mahindra & Mahindra Limited.
Prodhimi Sanyeng SUV për Blerësit rusë kryer në fabrikat Sollers në Naberezhnye Chelny dhe Vladivostok.
Sot, makinat Ssang Yong janë në kërkesë të qëndrueshme në Rusi dhe vendet e CIS. Në dispozicion në shitësit e makinave ruse modelet e mëposhtme Prodhuesi koreano-indian: pickup Actyon, Kyron, Rexton dhe Actyon Sport.
Blerësit ukrainas kanë akses në Korando (binjak i Actyon rus), Actyon dhe Actyon Sports, New Actyon Sports, New Kyron dhe Rexton II. Ndoshta së shpejti për të SUV koreane, i shitur në hapësirën post-sovjetike, do të shtohen sedanët ekzekutivë SsangYong.
SsangYong Kyron SUV u lançua në Kore në 2005. Makina u dallua si origjinale pamjen, krijuar nga stilisti britanik Kenneth Greenlee.
Makina kishte një dizajn kornizë, Chirons për tregun korean kishte një të pavarur pezullimi i pasëm dhe një sallon me shtatë vende, dhe versionet e eksportit kishin një vazhdimësi boshti i pasëm dhe pesë vende në kabinë. Makina është me të gjitha rrotat, me një pjesë të përparme të lidhur fort dhe një marsh reduktues, dhe në Kore u ofruan modifikime të lëvizjes së rrotave të pasme.
Mercedes të licencuar u instaluan në SsangYong Kyron njësitë e fuqisë: turbodiesel me katër cilindra me vëllim 2.0 litra dhe një pesë cilindra me vëllim 2.7 litra (makina të tilla janë tregu rus nuk u furnizuan). Transmisionet - me pesë shpejtësi, manuale ose automatike.
Në vitin 2007, modeli u rivendos: Sanyeng Chiron mori një dizajn më harmonik, një brendshme pak të modifikuar dhe një 2.3 litra Motorri me gaz fuqi 150 kf Me. në kombinim me një "mekanikë" ose një "automatik" me katër shpejtësi. Në vitin 2009, një transmetim i ri me gjashtë shpejtësi filloi të instalohej në disa versione të modelit. transmetim automatik transmetim
Që nga viti 2006, Chirons për tregun rus janë mbledhur në uzinën Sollers në Naberezhnye Chelny, dhe në fund të vitit 2009, prodhimi u zhvendos në Vladivostok. Çmimet për një SUV filluan në 800 mijë rubla (në 2010).
NË Korea SsangYong Kyron u ndërpre në vitin 2011, dhe montimi i makinave në Vladivostok vazhdoi deri në vitin 2014 (në fund të jetës së linjës së montimit, një grup i vogël makinash mono-drive hyri në tregun rus). Një kopje e licencuar e modelit u prodhua në Kinë me emrin.
Tabela e motorit të makinës Sanyeng Chiron
Makinat e markës kryesore në Kore, ekzistuese që nga viti 1954, janë të famshme dizajn i avancuar dhe karakteristika të shkëlqyera, të cilat u bënë të mundura falë ekipit të fortë të inxhinierëve të kompanisë.
Në vitet 1980, kompania hyri në një epokë automjete me të gjitha rrotat, duke zhvilluar në mënyrë të pavarur modelet Musso dhe Korando. Pas vitit 2000 Kompania SsangYongështë vendosur si prodhuesi kryesor i SUV-ve duke prezantuar linjë e plotë crossovers dhe SUV, duke përfshirë Rexton, Korando, Korando Sports, Tivoli dhe XLV.
1983 KORANDO
2017 KORANDO
Duke hapur terren të ri në tregun e sedaneve luksoze, Chairman është bërë makina kryesore e vendit në klasën e saj. Kohët e fundit u bë gjithashtu i disponueshëm version i përditësuar— Kryetari W. Ky është i pari makinë koreane klasi luksoz me një motor V me 8 cilindra me një kapacitet 5000 cm³ dhe një transmetim me 7 shpejtësi transmetim automatik. Kryetari W është aktualisht mjeti kryesor në tregun korean dhe konkurron me makinat kryesore luksoze në mbarë botën.
SUV kompakt miqësor ndaj mjedisit Korando i është bashkuar linjës SsangYong Motori i pari makinë me rrota të përparme me trup monokok. Duke shënuar fillimin e një faze të re për të gjithë linjën e kompanisë, Korando është marka e parë koreane që ka një prani kaq të gjatë në tregun global të SUV-ve.
SsangYong Motor ka kontribuar në zhvillimin e mjedisit miqësor teknologjitë e naftës bazuar në një motor të avancuar me një sistem furnizimi me karburant baterie. Kompania është e përqendruar në forcimin e avantazhit të saj konkurrues dhe prodhon motorë kompakte, miqësore me mjedisin eXDi200 Euro 5 dhe zhvillon linjë e re motorë që do të jenë në përputhje me standardin Euro-6.
Falë politikës së saj globale të orientuar drejt klientit, SsangYong Motor po zgjeron gjithnjë e më shumë praninë e saj në tregun global. SUV-të SsangYong Motor shiten në 1645 pika shitjeje me pakicë në më shumë se 126 vende.
Për më tepër, kompania po forcon prezencën e saj në skenën globale duke hapur zyra përfaqësuese në tregjet kryesore. Si konfirmim i synimeve të saj, kompania hapi zyra qendrore si dhe qendra shpërndarjeje në pika të rëndësishme strategjike në Evropë, të cilat vendosën ritmin në industrinë moderne të automobilave.
Për të siguruar rritje të qëndrueshme, SsangYong Motor po fokusohet jo vetëm në tregjet e zhvilluara dhe të pjekura, por edhe në tregjet në zhvillim të Amerikës Qendrore dhe Evropës Lindore, madje planifikon të hyjë në Indi dhe Kinë, tregjet më të mëdha të automobilave në botë.
Në përpjekje për të arritur vetëm rezultatet më të mira, SsangYong Motor ka bërë çdo përpjekje për të zhvilluar dizajne dhe teknologji të reja, duke u përmirësuar cilësia e udhëtimit dhe duke pasqyruar identitetin unik të kompanisë. Për më tepër, me theks të fuqishëm Linja SUV, SsangYong do të mund të forcojë më tej pozicionin e saj në këtë treg përmes bashkëpunimit teknik me Mahindra & Mahindra, e cila gjithashtu është e specializuar në prodhimin e SUV-ve.
* Në Rusi, modeli quhet SsangYong Actyon.
Ha Dong-hwan Motor Co., Ltd. u themelua në Kore.
Kompania bëhet eksportuesi i parë i autobusëve të Koresë në Vietnam.
Filloni bashkëpunim teknik Me sipërmarrje e përbashkët amerikane Motors Corporation(American Automotive Corporation), e cila është themeluesi i kompakt Jeep SUV, dhe Shinjin Jeep Motor Co., Ltd.
Së bashku me AMC dhe Shinjin jeep Motor Co., Ltd. Janë duke u zhvilluar SUV-të e para në Kore - SsangYong Korando, i cili ishte një kopje e licencuar e Jeep CJ-7, me një majë të fortë dhe të butë. Emri Korando është një shkurtim i shprehjes "Korea Can Do".
Ka nisur prodhimi i automjeteve për qëllime të veçanta (borëpastruese, kamionë hale me rimorkio etj.).
Ndryshimi i emrit të korporatës në Dong-A Motor Co., Ltd.
Zhvilluar modelet me naftë SUV me 4,5 dhe 6 vende.
Ka përfunduar ndërtimi i një fabrike automobilash në Pyeongtaek të Koresë.
Kompania është bërë furnizuesi zyrtar Industria kombëtare e mbrojtjes së Koresë së Jugut.
Dong-A Motor blen markë tregtare"KORANDO" nga Geohwa Co., Ltd (ish Shinjin Jeep Motor). Ka filluar prodhimi i gjeneratës së dytë Korando SUV.
Dong-A Motor blen një aksion kontrollues në Geohwa.
Kapaciteti i prodhimit Geohwa nga Busan u transferuan në Pyongtaek.
Është vendosur eksporti i Korando në Japoni.
SsangYong Group fillon menaxhimin e kompanisë.
Një qendër kërkimi dhe zhvillimi u krijua në fabrikë në Pyongtaek, Kore.
SsangYong Group u ble Kompania angleze MAKINA PANTERA.
Fillimi i eksportit të Korando në Evropën Veriore.
Emri i kompanisë u ndryshua në SsangYong Motor.
Makinat SUV me bazë të zgjeruar Korando Family dalin në shitje.
Logoja ka ndryshuar.
Një aleancë strategjike është lidhur me Mercedes-Benz AG, pjesë e koncernit Daimler-Benz AG, qëllimi i së cilës është krijimi i automjeteve komerciale të përmasave të vogla.
Eksporti i makinës klasike sportive Panther Kallista ka filluar.
Një marrëveshje strategjike për bashkëpunim në zhvillimin e motorëve me benzinë u nënshkrua me Mercedes-Benz AG.
Ka filluar prodhimi i SsangYong Musso, një SUV me të gjitha rrotat.
Një marrëveshje është përfunduar për shitjen e 5% të aksioneve në SsangYong te Mercedes-Benz AG.
Është nënshkruar një marrëveshje me Mercedes-Benz AG për zhvillimin e përbashkët motorët me naftë.
Ndërtimi i një fabrike motori në Changwon, Kore ka përfunduar.
Nisja në prodhim e familjes Korando të gjeneratës së dytë.
Automjetet e para të përmasave të vogla dalin nga linja e montimit automjetet komerciale Istana.
SsangYong u bë prodhuesi i parë korean i automjeteve që mori certifikimin ISO për modelet e tij.
Është prezantuar gjenerata e tretë SsangYong Korando.
Nisur në tregun korean sedan luksoz Kryetari i klasës ekzekutive.
Bashkimi me Daewoo Group.
paraqitur përditësoi SsangYong Musso.
Prezantohet varianti me shtatë vende Modelet SsangYong Musso.
U krye një riorganizim i madh i brendshëm i korporatës.
SsangYong lëshon një përditësim për Chairman CM500.
Përfundimi i bashkëpunimit me Daewoo Group.
Marka Korando merr çmimin “Energy Winner 2001”, e themeluar nga organizata joqeveritare “Consumers of Korea” dhe e mbështetur nga Ministria e Tregtisë, Industrisë dhe Energjetikës dhe Ministria e Mjedisit.
Musso, Korando dhe Istana i përditësuar janë paraqitur në Kore.
Për të tretin vit radhazi, Musso është emëruar lider në segmentin SUV si pjesë e Brand Power Award.
Motori i 500,000-të u prodhua në uzinën Changwon.
Rexton, një SUV premium, del në shitje.
Kamioni funksional SsangYong Musso Sports po lëshohet.
SsangYong njihet si kompania më e mirë për sa i përket kënaqësisë së klientit.
SsangYong mori çmimin " Kompania më e mirë mbi menaxhimin e ndërmarrjes”.
SsangYong mori Çmimin e Kryeministrit për Teknologjinë Promocionale.
