Skoda Octavia Scout - nga 1,962,000 rubla

Gazetarët e automobilave kanë kuptuar prej kohësh shumë për kulturën evropiane të makinave, e cila për disa arsye ka kaq vështirësi të arrijë masat në dy vendet më të mëdha të kontinentit Euroaziatik - Rusia dhe Kina. Por nëse autokultura e Mbretërisë së Mesme është një temë për një analizë të veçantë, atëherë me Rusinë gjithçka është mjaft e thjeshtë. "Imazhi nuk është asgjë" - kjo nuk ka të bëjë me ne në fund të fundit! Një makinë në Rusi është një lloj karte telefonike. Dhe kjo është një nga arsyet që, duke qenë të gjitha gjërat e tjera të barabarta, shumica e entuziastëve të makinave bëjnë një zgjedhje jo në favor të funksionalitetit të vagonëve të stacionit familjar, por në favor të statusit të sedanëve dhe SUV-ve të mëdhenj. Arsyeja e dytë është banale: rrugët që ndonjëherë provokojnë njerëzit të zgjedhin një crossover, ndonëse qytet, si makinë familjare. Stacion vagonët me të gjitha rrotat e të gjithë terrenit mund të ndryshojnë trendin e fundit. Por ka shumë pak prej tyre në treg, jo vetëm në vendin tonë, por edhe në botë, dhe shumica prej tyre - Audi A6 Allroad, Volvo V90 Cross Country dhe Subaru Outback - i përkasin segmentit premium ose afër tij. dhe për këtë arsye janë shumë të shtrenjta. Ndoshta e vetmja alternativë pak a shumë buxhetore (edhe pse jo edhe aq e lirë) për ata për të cilët është e rëndësishme të ndërthurin funksionalitetin e një kamionçinë familjare me komoditetin e një makine pasagjerësh dhe aftësinë ndër-vendore të një crossover është e reja. Skoda Octavia Scout.

Skoda Octavia Scout furnizohet në Rusi me vetëm një motor turbo TSI me katër cilindra 180 kuaj fuqi me sistem injeksioni të drejtpërdrejtë. Në kombinim me një robot DSG me 6 shpejtësi, ky motor është i mjaftueshëm për t'i siguruar Scout-it një përshpejtim më shumë se të shpejtë në qindra në 7.8 sekonda. Por konsumi i deklaruar prej 6.8 l/100 km është praktikisht i paarritshëm në praktikë. Oreksi i vërtetë i Scout-it në funksionimin afatgjatë tejkaloi 12 litra për njëqind. 280 Nm çift rrotullues për një automjet të të gjithë terrenit me të gjitha rrotat, natyrisht, nuk është gjithashtu një shifër e jashtëzakonshme, megjithatë, Skoda aktualisht ofron motorë me naftë në vendin tonë vetëm për Kodiaq.

Pavarësisht linjës së zakonshme të modelit, karroca e stacionit ndryshon mjaft seriozisht nga gjenerata e fundit e gjeneratës së fundit të ngritjes Octavia. Përmasat e trupit mund të mos duken aq elegante sa ato të liftback-ut, por ato shtojnë një hapësirë ​​të mirë në kabinë. Gjithçka në këtë makinë ka të bëjë me funksionalitetin! Krahasuar me versionin e mëparshëm të karrocës së stacionit me të gjitha rrotat, Octavia Scout i ri mori një "fytyrë" më ekspresive me një grilë të gjerë radiatori dhe fenerë shtesë përshtatës LED dhe një fund më të gjerë të pasëm, gjithashtu me drita LED. Paketa Rough Road është standarde dhe përfshin mbrojtjen e pjesës së poshtme të trupit, karburantit dhe frenimit.

Paraqitja dhe treguesit vëllimorë të brendshëm mbeten të njëjtë. Vëllimi i ndarjes së bagazhit varion nga 588 në 1718 litra.

Shoferi dhe pasagjerët janë ulur më lart në Scout sesa në versionet rrugore të Octavia. Kjo nuk ndikon negativisht në rehati, por përmirëson dukshmërinë. Ashtu si versionet rrugore, Scout mori një sistem të ri multimedial me një ekran me prekje trapezoidale 9.2 inç në tastierën qendrore. Megjithatë, në lidhje me një automjet të të gjithë terrenit, pasioni i çekëve për teknologjitë e ekranit me prekje nuk duket aq i qartë sa në versionet rrugore. Në jashtë rrugës është shumë më i përshtatshëm për të përdorur butonat dhe kontrollet tradicionale, siç zbatohet në Skoda Kodiaq, në vend që thjesht të drejtoni gishtin drejt ekranit. Për sa i përket përfundimit, inovacioni më domethënës është tapiceri i sediljeve në një pëlhurë të re me frymëmarrje të krijuar duke përdorur teknologjinë Thermo-Flux - dy herë më e depërtueshme nga ajri dhe lagështia në krahasim me tapiceri të pëlhurës konvencionale. Ashtu si me të gjithë gamën e modeleve, Scout gjithashtu përmban ndriçim të ri LED të ambientit.

Scout i ri dallohet nga karroca bazë rrugore Octavia Combi kryesisht nga parvazet anësore plastike dhe zgjatimet e harkut të rrotave, mbrojtja e trupit të lyer me argjend në pjesën e përparme dhe të pasme, si dhe nga pasqyrat e argjendta. Këndi i nisjes është rritur në 14,5 gradë. Hapësira nga toka (17 mm më shumë se Combi) nuk ka ndryshuar në krahasim me versionin e para-vendosjes: ende e njëjta 171 mm. Sidoqoftë, gjeometria e përgjithshme e makinës është ridizajnuar pak: falë pezullimit të ri me shumë lidhje, gjerësia e gjurmës së pasme është rritur me 33 mm. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat e Scout bazohet në një tufë hidraulike me shumë pllakë të kontrolluar elektronikisht përpara boshtit të pasmë dhe një bllokim elektronik diferencial XDS+ në boshtet e përparme dhe të pasme me shpërndarje diagonale të çift rrotullimit për stabilitet të përmirësuar në kthesat. Për më tepër, pajisjet e Octavia Scout tani përfshijnë sisteme elektronike ndihmëse të nivelit të lartë të kontrollit të distancës së përparme me funksionin e frenimit emergjent, një sistem monitorimi të pikave të verbër, një asistent parkimi mbrapa dhe një Ndihmës për Rimorkio.

"Zgjidhjet inteligjente" të thjeshta të zgjuara, tradicionale për të gjithë gamën e modeleve Skoda, e bëjnë qëndrimin në makinë edhe më të rehatshëm. Ndër "komoditetet" e gjeneratës së fundit: një mbajtës shishe që ju lejon t'i hapni ato me një dorë, një elektrik dore LED i lëvizshëm në bagazhin, dy lidhës USB për pasagjerët e rreshtit të pasmë, çelësa me aftësinë për të personalizuar cilësimet e ndryshme sistemet e makinave, dhe, natyrisht, një prizë elektrike banale, e cila, përveç Skoda, është ende e disponueshme për disa arsye vetëm në disa makina në segmentet premium.

Ngarje Një kombinim unik i komoditetit, trajtimit, dinamikës dhe aftësive jashtë rrugës sipas standardeve të segmentit. Salloni Volumetrike dhe sa me komode. Përveç kontrollit thjesht me prekje të ekranit qendror, nuk ka asgjë për t'u ankuar. Rehati Komoditeti i një makine pasagjerësh kombinohet me aftësinë ndër-vend të një crossover të lehtë. Me ardhjen e kontrollit adaptiv të krizës, ai u bë absolutisht i rehatshëm në udhëtimet e gjata.
Dimensionet	4687x1814x1531 mm
Motorri	benzinë, 4 cilindra, 1798 cm 3, 180/4500–6200 kf/min -1, 280/1350–4500 Nm/min -1
Transmetim	robot., me 6 shpejtësi me të gjitha rrotat
Dinamika	216 km/h, nga 7,8 s deri në 100 km/h
Konsumi i karburantit	10.7 l/100 km e kombinuar ciklit
Konkurrentët	Audi A6 Allroad, Subaru Outback, Volvo V90 Cross Country, Volkswagen Passat Alltrack

Prodhimi i kamionçinës çeke Skoda Octavia Scout filloi në 2007, dhe dy vjet më vonë u krye një ngritje e vogël e fytyrës (FL), duke ndryshuar modelin e grilës së radiatorit. Zhvillime më serioze u bënë vetëm disa vite më vonë, dhe që nga viti 2013, Scout është prodhuar si një karrocë stacion bazuar në gjeneratën e tretë të Octavia. Le të hedhim një vështrim më të afërt në specifikimet e Skoda Octavia Scout.

Shasi

Scout është një nga paraardhësit e kryqëzimeve aktuale. Për nga madhësia e tij, ky stacion vagon i përket klasës "C". Duke krijuar një model të bazuar në Skoda Octavia të rregullt, projektuesit çekë instaluan burime të përforcuara në pezullim, për shkak të të cilave u rrit hapësira e tokës, tani është 178 mm. Për të mbrojtur trupin, Scout është i pajisur me një çantë trupi plastike në anët, parakolpët dhe harqet e rrotave. Scout është i pajisur me rrota 17 inç me goma 225/50.

Skoda Octavia Scout ka lëvizje të plotë, pa përdorimin e marsheve të ulëta ose bravë shtesë. Boshti i pasmë angazhohet automatikisht në mënyrë elektronike kur rrotat e përparme fillojnë të rrëshqasin. Një tufë me shumë pllaka Haldex përdoret për të transmetuar çift rrotullues në rrotat e pasme.

Krahasuar me paraardhësit e tij, Scout krenohet me një pezullim më të mirë, i cili, për shkak të ngurtësisë së tij të balancuar, e lejon atë të mos ngadalësojë kur kalon gunga rrugore dhe gunga të shpejtësisë. Rritja e distancës nga toka bën të mundur ngjitjen me lehtësi të bordurave dhe lëvizjen përgjatë gropave të thella. Pezullimet janë me shumë lidhje të pasme dhe MacPherson përpara - të pavarura, gjë që përmirëson trajtimin dhe garanton një udhëtim të qetë në çdo sipërfaqe. Stabiliteti i modelit gjithashtu meriton të gjitha lavdërimet. Frenat e diskut përdoren përpara dhe mbrapa, duke siguruar ngadalësim të shkëlqyeshëm në të gjitha shpejtësitë. Makina është e këndshme për t'u drejtuar dhe i përgjigjet inputeve të shoferit. Pavarësisht largësisë së lartë nga toka, edhe në kthesa të mprehta, makina mezi rrotullohet.

Kur kalon nëpër një sipërfaqe të papastër me gropa të vogla, edhe me shpejtësi të ulët, makina dridhet lehtë, gjë që krijon siklet për pasagjerët.

Motori dhe transmisioni

Skoda Scout nuk është i pajisur me një transmetim automatik. Motorët me naftë dhe benzinë ​​vijnë me një transmision manual me gjashtë shpejtësi. Lëvizjet e levës së ndërrimit të marsheve janë të vogla, qartësia e ndërrimit është optimale, nuk ka ankesa për funksionimin e kutisë.

Motori 2-litërsh me naftë prodhon një çift rrotullues prej 320 N*m në 1750 rpm, dhe motori me benzinë ​​me 16 valvula 1.8-litërsh arrin 250 N*m në rpm nga 1500 në 4500 motorët me naftë dhe benzinë të përshpejtojë në 100 km/h në 10.2 dhe 8.4 sekonda, përkatësisht, që është mjaft e mirë për një makinë që peshon më shumë se 1500 kg. Shpejtësia maksimale - 210 km/h. Konsumi i karburantit i versionit me benzinë ​​të Scout të deklaruar nga prodhuesi është pak më shumë se 10 litra në ciklin e qytetit dhe 6.4 litra në autostradë, ndërsa modeli me naftë është përkatësisht 8.2 dhe 5.6 litra.

Izolimi i zërit i Skoda Scout në përgjithësi është mjaft i mirë, por kur përshpejtoni, mund të dëgjoni motorin që funksionon dhe zhurmën e bërë nga gomat në kabinë.

Nga ana mekanike, Skoda Octavia Scout është projektuar dhe zbatuar pothuajse në mënyrë perfekte. Rritja e distancës nga toka, teknologjia e fuqishme e ndriçimit, elementët e pezullimit dhe të kontrollit të balancuar mirë e bëjnë këtë makinë të besueshme për sa i përket karakteristikave teknike dhe sjelljes në rrugë.

E jashtme dhe e brendshme

Tani le të kthejmë vëmendjen tonë te ergonomia e makinës. Sa i përket pamjes, ky është një karroce klasik me linja siluetë karakteristike për Skoda. Kompleti i zi i trupit plastik shton mbresëlënjen, dhe forma e fenerëve dhe tubit të shkarkimit shton nota sportive në pamjen e makinës.

Brenda kabinës së Skoda Octavia Scout FL, gjithçka është menduar dhe duket mjaft harmonike, megjithëse vetë dizajni mund të duket disi i modës së vjetër për disa. Në të njëjtën kohë, është menjëherë e qartë se të gjitha pjesët janë të cilësisë shumë të lartë dhe përshtaten në mënyrë perfekte. Asgjë nuk tundet, kërcitet apo lirohet. Ka shumë kamare, rafte dhe sirtarë të ndryshëm në kabinë ku mund të vendosni sende të vogla që zakonisht varen rreth kabinës dhe ju acarojnë.

Vetë brendësia e Octavia është projektuar pothuajse në mënyrë perfekte, megjithëse ka ende disa ankesa. Për shembull, leva për rregullimin e pasqyrave të vendosura në panelin vertikal të derës nuk është shumë i përshtatshëm për t'u përdorur dhe pasagjerët e ushqyer mirë mund t'i shohin jastëkët e sediljeve të ngushta. Pragjet e gjera nuk janë gjithashtu shumë të rehatshme. Duhet të përshtateni me daljen dhe hyrjen në sallon në mënyrë që të mos njollosni rrobat tuaja, veçanërisht duke marrë parasysh 18 centimetrat e largësisë nga toka.

Vlen të përmendet dukshmëria e shkëlqyer e Scout-it, sepse edhe kur largohen nga hapësira të papërshtatshme parkimi, gjithçka duket qartë nga kabina.

Si pronar i Scout-it më të famshëm në Rusi, dua të ndaj përvojën time operative gjatë 3 viteve të fundit. Stacioni i gjithë terrenit doli të ishte një makinë e domosdoshme për të gjitha rastet dhe vazhdimisht na ka shpëtuar nga situatat më të pazakonta. Që nga viti 2011, Scout ishte opsioni i vetëm i makinës për 1 milion rubla me një karrocë stacioni, pastrim nga toka më shumë se 180 mm, lëvizje me të gjitha rrotat dhe përshpejtim në qindra në më pak se 9 sekonda.

Më poshtë po paraqes historinë e plotë të funksionimit të makinës mbi 90 mijë kilometra (Scout nuk ka qenë kurrë në ndonjë tregtar zyrtar për mirëmbajtje), do të ndaj koston e mirëmbajtjes, përmirësimet dhe informacione të tjera të dobishme, të cilat gjithashtu do të jenë të rëndësishme për pothuajse të gjithë pronarët e makinave në platformën A5 ( PQ35). Pra, le të fillojmë.

Gjithçka filloi afërsisht këtu. Në ato kohë të largëta, makinat Skoda më kalonin disi në mënyrë misterioze dhe as që mund ta imagjinoja që një ditë do të kisha një Skoda. Shikova nga afër Audi A4 allroad për një kohë të gjatë (udhëtova gjithsej rreth 20 mijë kilometra nga Murmansk në Vladivostok në A6 allroad në 2009-2010), por çmimi i tij nuk korrespondonte me të ardhurat e mia dhe madje edhe në Audi zyra përfaqësuese më bindën me kokëfortësi të shkoja me Octavia Scout. Unë refuzova për një kohë të gjatë, derisa, krejt rastësisht, mora një Scout me naftë për një provë (deri në atë kohë, kuotat e furnizimit për versionet me naftë në Rusi kishin përfunduar). Pasi kishte drejtuar me sukses 7 mijë kilometra në të, udhëtoi në Urale dhe mbrapa, dhe gjithashtu vendosi rekordin e tij për të udhëtuar me makinë (2300 kilometra në 24 orë). Pas kësaj, nuk dyshova më në zgjedhjen e duhur të makinës.

Pra, Skoda Octavia Scout me një motor benzine të gjeneratës së dytë EA888 1.8TSI, me të gjitha rrotat me një tufë Haldex të gjeneratës së 4-të dhe një kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi. Unë e kryej shërbimin e plotë të makinës vetë dhe të njëjtën gjë ua rekomandoj të gjithë miqve të mi. Ju duhet të qëndroni larg tregtarëve zyrtarë në Rusi - për paratë tuaja, jo vetëm që nuk do të bëjnë punën e kërkuar nga rregulloret, por gjithashtu do të thyejnë diçka gjatë rrugës. Mbrapa . Ju thoni - po garancia? Epo, për shembull, më shikoni mua, 3 vjet funksionim të makinës në kushte larg idealit - asnjë prishje e vetme gjatë periudhës së garancisë.

2. Le të shkojmë direkt në makinë. Ajo që është e mirë për Skoda janë pjesët e saj të lira rezervë, të cilat gjithashtu mund të blihen fjalë për fjalë në çdo cep. Ekziston një zgjedhje e pjesëve origjinale, pjesëve jo origjinale me nivele të ndryshme cilësie (nga kineze, në OEM me një logo të konsumuar VW AG me gjysmën e çmimit të origjinalit), si dhe shitje nga ata që modifikojnë makinë. Për shembull, nëse një person është duke copëtuar një motor, ai duhet të përditësojë harduerin. Ai instalon një të re, por e vjetra mbetet me të dhe qëndron boshe. Për më tepër, këto janë shpesh pjesë me një largësi prej 10-15 mijë km dhe ato mund të blihen për një të katërtën e çmimit të një të reje.

Platforma A5 ka disa pika të dobëta dhe të gjitha janë dëshira e VW për të kursyer para. Pas incidenteve masive të avarive, ata ende modifikuan njësitë problematike dhe zëvendësuan komponentët.

3. Përveç kësaj, Scout ka fushat e veta problematike. E para janë frenat e përparme me disqe me diametër 288 mm. Është një shaka për një makinë një ton e gjysmë: ato mjaftojnë për një Octavia me një rrotë, por Scout është 200 kg më i rëndë (VAG ishte bujar me rrotat standarde 312 mm vetëm për Yeti me naftë)! Zgjidhja është e thjeshtë, ju duhet vetëm të ndryshoni kllapat që mbajnë mekanizmat e frenave dhe vetë disqet. Për të kursyer para, mund të merrni disqe të përdorur nga një kllapa nga pronarët e Octavia RS, ata shpesh shkojnë në pistë dhe përmirësojnë frenat në disqe 345 mm, dhe nuk kanë nevojë për një grup standard. Zëvendësimi bëhet vetë në gjysmë ore, gjithashtu mund të shiten disqe standarde. Për shembull, bleva një grup të përdorur nga RS për 5 mijë rubla dhe shita rrotat e mia 288 mm për 2 mijë. Buxheti i azhurnimit të frenave është 3 mijë rubla. Ky është modifikimi më i rëndësishëm për Scout, nuk është i sigurt të ngasësh me frena standarde!

4. Gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje patjetër që pedali i tufës të jetë shumë i butë dhe jo informativ. Problemi është se shoferi nuk e ndjen momentin e tufës, nuk e heq plotësisht këmbën nga pedali i tufës dhe e shtyp gazin në dysheme. Tufa nuk është mbyllur plotësisht, motori ka arritur zonën maksimale të çift rrotullimit - tufa po digjet. Situata përkeqësohet jashtë rrugës kur rrotat rrëshqasin lehtësisht, por shoferi nuk e ndjen. Rreth një e treta e pronarëve të Scout djegin me sukses tufën në një largësi prej më pak se 30 mijë kilometra. Nën garanci, me arsye refuzojnë ta ndryshojnë dhe njerëzit përfundojnë me rreth 15-20 mijë për pjesë këmbimi, plus punë. Zgjidhja është elementare - të mësoheni të hiqni menjëherë këmbën e majtë nga pedali i tufës sapo makina të fillojë të lëvizë. Siç e shihni, tufa ime është ende gjallë me një kilometrazh prej 90 mijë kilometrash, megjithëse makina ka udhëtuar shumë jashtë asfaltit.

5. Një demonstrim i qartë i mundësive për transportin e mallrave dhe rregullimin e një vendi të fjetjes. Pa lëvizur sediljet e përparme, ju merrni një shtrat të plotë, të sheshtë me gjatësi 185 cm, me kapakun e mbyllur, gjithashtu mund të transportoni objekte prej tre metrash.

6. Gjithçka që ju nevojitet ruhet në nëntokë, e mbuluar me kapak. Kjo është një foto e vjetër nga një postim dy vjet më parë (), gama e artikujve të dobishëm të udhëtimit është zgjeruar deri tani.

7. Një nga udhëtimet e para në vendin e testimit pranë Bronnitsy. Në atë kohë, unë nuk isha aq i aftë për tiparet e lëvizjes me të gjitha rrotat me mbyllje parandaluese, por tashmë isha njohur pak me parimet e simulimit të bllokimeve të rrotave duke përdorur mekanizmat standardë të frenave.

Ja një video e shkurtër nga ajo kohë:

8. Udhëtimi i pezullimit është i vogël, por mos harroni se kjo është fillimisht një makinë pasagjerësh. Scout ka një paketë për rrugë të këqija (PPD), e cila është plotësisht identike me atë që ishte instaluar në Octavias të rregullt të montuar në Kaluga. Qëllimi i tij është të ngrejë makinën për shkak të sustave më të gjata (largimi nga toka i Scout është edhe më i madh për shkak të profilit të gomave të rritur me 5%).

9. Problemi lind për faktin se amortizatorët mbeten standard dhe kanë lëvizje të kufizuar rikthimi. Kur bagazhi është bosh, ata trokasin në gunga të shpejtësisë. Ju duhet të pajtoheni me këtë. Ndërsa makina ishte e re, gjithçka ishte perfekte me ngurtësinë e trupit. Kur varej diagonalisht, ishte e mundur të mbylleshin dhe mbylleshin të gjitha dyert, dhe boshllëqet midis tyre dhe trupave nuk ndryshuan. Gjatë 3 viteve të fundit, ngurtësia e trupit ka rënë dhe tani, kur vozitni mbi gunga me varje diagonale, mund të dëgjoni vulat në portat e dyerve që kërcasin.

10. Gjatë vitit të parë të funksionimit, makinës nuk i është bërë asgjë përveç mirëmbajtjes së planifikuar. Scout operohet me benzinë ​​92 ose 95 (sipas specifikimeve të prodhuesit - http://victorborisov.ru/professor/ea888/ssp436.pdf). VAG vendos ngjitësin 98(95) në të gjitha makinat për Rusinë, edhe nëse është një motor me aspirim natyral me tetë valvula me një vëllim 1.6 litra, mos besoni se çfarë është ngjitur në kabinën e rezervuarit të gazit, shikoni dokumentet zyrtare të prodhuesi.

11. Nuk ka dallim në dinamikë dhe konsum midis benzinës 92 dhe 95. Konsumi në qytet është më pak se 10 litra, në autostradë 7.5-8. Këto janë të dhënat e verës. Kondicioneri praktikisht nuk ka asnjë efekt në konsum, dhe në sezonin e dimrit konsumi rritet me 1,5-2 litra. Motori rrotullohet rregullisht deri në kufi, por në përgjithësi funksionon në një ritëm të qetë. Shumica e kilometrazhit është në autostradë.

12. Mbi 3 vjet funksionim dhe 90 mijë kilometra, kam shpenzuar 230 mijë rubla për benzinë.

13. Edhe një herë, do të doja të shënoja koston adekuate të pjesëve rezervë. Një udhëtim në pyll përgjatë një pastrimi të tejmbushur përfundoi me një sensor të shkëputur ABS. Çmimi i kërkuar është 700 rubla për një sensor të ri origjinal.

14. Hapësira e deklaruar zyrtarisht nga toka është 180 mm, në fakt është të paktën 200. Pika më e ulët janë krahët e pasme të pezullimit, por ato ndikojnë vetëm në aftësinë e tërthortë kur ngasni në drejtim të kundërt dhe vetëm sepse inxhinierët bënë baltën e dizajn i gabuar. Ata janë shkëputur nga helikat, ato përkulen dhe ndërhyjnë në drejtimin. E gjithë pjesa e poshtme është e mbuluar me antera plastike, rezervuari i gazit është një pikë e dobët, por një herë në dimër e kalova mbi përforcim që dilte nga toka dhe mbeti i padëmtuar. Përpara ka një mbrojtje të trashë plastike të motorit (vjen standarde, por tregtarët dinakë arritën ta shesin veçmas për një tarifë shtesë, një histori e ngjashme me dyshekët e brendshëm të dyshemesë - ato janë gjithashtu në bazën e Scout). Nuk ka nevojë të shqetësoheni për motorin sepse... Më poshtë është një nënkornizë shumë e fortë alumini që merr të gjitha ndikimet.

15. Nxirrni një Vogue tretonësh që është ngjitur fort në fund në një përrua, ndërsa rruga shkon lart? Elementare. Merita këtu i takon hobesë dinamike, me të cilën, siç ka treguar praktika, mjaftojnë edhe 3-4 persona për të nxjerrë me dorë një makinë të mbërthyer. Disavantazhi për Scout në situata të tilla është transmetimi manual dhe mundësia e lartpërmendur e djegies së tufës. Kjo do të thotë, ngasja përpjetë nën ngarkesë nuk është një opsion.

16. Pas një viti e gjysmë funksionimi, blloqet e pasme të heshtur të krahëve të kontrollit të përparmë u zëvendësuan në pezullimin e përparmë për shkak të një përplasjeje tjetër të VAG. Ata kanë vrima nëpër to, grisen lehtësisht dhe përgjithësisht japin reagime të dobëta në timon. Çmimi i kërkuar është 1500 rubla secila; Pjesa i përshtatet Audi S3. Në përgjithësi, çdo modifikim fillon dhe përfundon me instalimin e pjesëve të fabrikës me bulona nga e njëjta platformë Audi (në veçanti A3). Në 60 mijë kilometra, zëvendësova vajin në bashkimin Haldex. Në fakt, vaji ishte pothuajse i pastër, ishte më e rëndësishme të ndryshoni filtrin. Historia me të është e mëposhtme - VAG beson se nuk ka nevojë ta ndryshoni atë dhe se mjafton të ndryshoni vajin, por ju dhe unë e dimë që është e kotë të ndryshoni vajin nëse filtri është i bllokuar fort me produkte konsumi të disqeve të tufës. Nëse nuk e ndryshoni filtrin, atëherë me kilometrazhin 80-100 mijë km pompa elektrike që krijon presion në tufë thjesht do të digjet.

17. Deri më sot, në suspensionin e makinës janë ndërruar vetëm sustat e pasme sepse janë mbytur si pasojë e transportit të mallrave për ndërtimin e një shtëpie fshati. Pagova 1500 rubla për dy susta (i gjeta nga një person që i bleu gabimisht për një Octavia me një rrotë të vetme dhe, natyrisht, nuk i përshtateshin sepse ishin shumë të ngurtë). Ndër "prishjet" më të mëdha mund të vërehet zëvendësimi i të dy kushinetave të rrotave të pasme, të cilat filluan të gumëzhinin saktësisht 2 vjet pas blerjes. Arsyeja është e thjeshtë - buzët në Scout janë jashtëzakonisht efektive në tërheqjen e papastërtive brenda, ato thahen dhe kemi një çekuilibër të fortë të rrotave. Përsëritja e rregullt e kësaj historie bëri që të dy kushinetat e rrotave të ndaheshin (nga rruga, për shkak të unifikimit në automjetet me të gjitha rrotat, ato janë plotësisht identike me ato të përparme). Kostoja e kushinetës së një rrote është 2600 rubla.

18. E ndërroj vajin çdo 10 mijë kilometra, duke përdorur vaj motori “të vjetëruar” me miratim 502. Gjëja më kurioze është se motori nuk ka konsum të naftës! Llogaritja është e thjeshtë, jeta mesatare e vajit të motorit me një tolerancë 502 është 250 orë pune. Shpejtësia ime mesatare e drejtimit është 45-50 km/h, prandaj e plotësoj me siguri jetën e shërbimit të vajit kur ndërroj një herë në 10 mijë kilometra. Në përgjithësi, është gjithmonë më e saktë të llogaritet intervali i ndryshimit të vajit jo nga kilometrazhi, por nga orët e motorit. Sidomos nëse ngecni rregullisht në bllokime trafiku dhe shpejtësia juaj mesatare rrallë i kalon 20 km/h (kjo është shpejtësia mesatare standarde në Moskë). Kishte një histori interesante me naftën vjeshtën e kaluar, kur ajo ngriu pas karburantit të parë dhe të vetëm në jetën time në një pikë karburanti Gazprom Neft. Ju mund të lexoni më shumë rreth kësaj këtu -

19. Në fakt, asgjë kritike nuk ndodhi. Nuk u mërzita për të zëvendësuar pompën e injektimit të karburantit në vjeshtë dhe dimër, e ngroh motorin për 2-3 minuta dhe pa probleme. Në verë dhe pranverë ky problem nuk ekziston në parim.

Testimi i zinxhirëve të borës Mita. Lexoni më shumë rreth tyre këtu -

20. Në fund të vitit 2012, u gjet një zgjidhje për të çaktivizuar plotësisht sistemin e stabilizimit. Si parazgjedhje, vetëm sistemi i kontrollit të tërheqjes ASR mund të fiket dhe ishte problematike të praktikohej rrëshqitja normalisht në liqene të ngrira (bashkuar me faktin se elektronika e ndërpreu me kokëfortësi furnizimin me gaz derisa timoni të vihej drejt). Zgjidhjen e gjetën pronarët amerikanë të bashkëplatformës VW Golf R, sepse... furnizoheshin me makina me sistem jo të ndërrueshëm, ndryshe nga makinat evropiane ku kjo ishte e mundur nga fabrika. Ata krahasuan kodimin e njësive elektronike dhe gjetën pjesët përgjegjëse për këtë opsion. Zgjidhja u aplikua me sukses në të gjitha automjetet me platformë A5. Motori 1.8TSI ka një sëmundje kronike - "mjegullimi" i tubit të marrjes përpara turbinës. Problemi qëndron, si zakonisht, në kursimet e shumëzuara me tiparet e projektimit. Çështja është se gjatë lëshimit të gazit, kur turbina tashmë ka detyruar presionin e tepërt në kolektorin e marrjes, presioni i tepërt nuk lëshohet në atmosferë (Euro 5 dhe gjithçka), por gjithashtu nuk ka asnjë valvul të veçantë për ta kthyer atë. marrja. Damperi thjesht hapet në turbinë dhe mbyllet në vetvete. Cili është rezultati? Ajri i tepërt rrjedh përsëri në hyrje. Dhe ka një tub plastik me një shtresë të salduar nga ventilimi i karterit. Dhe kjo saldim është me defekt (çdo makinë e dytë). Si rezultat, nëse përdorni në mënyrë aktive frenimin e motorit, do të keni rrjedhje vaji në kryqëzimin e tubave. Gjëja qesharake është se përgjigja zyrtare nga VAG është se gjithçka është në rregull, kështu duhet të jetë. Në fakt, ju duhet të merrni zam dhe të rregulloni defektin e prodhimit të saldimit.

21. Një borëpastruese e bërë në shtëpi është e përshtatshme si për pastrimin e rrugës për në dacha, ashtu edhe për ndërtimin e një piste për sprinte në akull. Ngjitet në syrin tërheqës.

Unë po shtyj me shpejtësi të plotë nëpër akull në thumba.

22. Eksperimente me presion të reduktuar në goma me profil të ulët. Sipas mendimit tim, Scout ka madhësinë ideale të gomave - 225/50R17. Muret anësore të tyre nuk varen shumë në asfalt dhe thithin me siguri gropat dhe gungat. Në 3 vjet funksionim, nuk kam rregulluar kurrë rrotat standarde. Në të djathtë është një shembull i një nisjeje tradicionale për kushedi ku gjatë natës.

23. Siç ka treguar praktika, shumë njerëz nënvlerësojnë aftësitë e vagonëve të të gjithë terrenit dhe të kryqëzimeve jashtë asfaltit. Pothuajse gjithçka varet nga aftësitë dhe përvoja e shoferit.

24. Këtu është një demonstrim i mirë i kilometrazhit të gazit. Vëllimi i rezervuarit - 60 litra. Në të djathtë janë të gjitha llojet e gjërave të vogla plastike të grisura nga fundi gjatë udhëtimeve të rregullta. Çmimi i secilës pjesë është 30-40 rubla.

25. Sa i përket mirëmbajtjes, fotografia është si më poshtë. Një litër vaj motori kushton 300 rubla, gjithsej 5 litra do të kushtojnë 1500 rubla. Në fakt, vëllimi i mbushjes është 4.6 litra. Filtri i vajit 350 rubla dhe rondele kullimi 3 rubla. Filtri i kabinës 300 rubla. Kjo është për zëvendësim çdo 10 mijë kilometra. Gjithsej 10 zëvendësime gjatë 3 viteve, afërsisht 2000 rubla secila. Gjithashtu, çdo 30 mijë kilometra, zëvendësoni filtrin e ajrit (300 rubla). Vaji dhe filtri për bashkimin Haldex kushtojnë 1300 rubla secila, gjithsej 2600 rubla. Oh, po, në një largësi prej 75 mijë kilometrash, ndërrova kandelat (250 rubla secila) dhe filloi një dridhje e lehtë gjatë përshpejtimit intensiv. Dhe në të njëjtën kilometrazh kam ndryshuar filtrin e karburantit për herë të parë (!), çmimi ishte 500 rubla. Kjo do të thotë, materialet harxhuese kushtojnë qindarkë, as nuk duhet t'i numëroni ato.

26. Këtë verë u bëra në një aksident për herë të parë. Tags: “As nuk e ngadalësova”, “ka ardhur nga pas”. Gruaja sapo kishte dalë nga riparimi i trupit, me boshllëk dhe kishte një bllokim trafiku përpara. Unë ndalova pa probleme dhe pas 5 sekondash ajo hyri brenda. Scout-it i ra gjysmë kilogrami argjilë nga silenciatori i tij dhe pjesa dekorative ishte gërvishtur. Është koha që Swift t'i kthehet riparimit të trupit: parakolp, kapuç, fener, parafango. Nga rruga, plastika "e palyer" në parakolp është në të vërtetë e lyer gri mat dhe gërvishtet lehtësisht. Por për këtë është krijuar, nuk i kuptoj njerëzit që shkaktojnë një tragjedi për shkak të një gërvishtjeje të vogël në parakolp. A keni blerë një makinë për të vozitur apo për të larguar grimcat e pluhurit? Këta janë ndoshta të njëjtët njerëz që mbështjellin telekomandën e televizorit në një çantë.

27. Besojeni apo jo, në 90 mijë kilometra kam vetëm 50% konsumim në pjesën e përparme! Dhe disqet e përparme përgjithësisht kanë kaluar më shumë se 135 mijë (më lejoni t'ju kujtoj, këto janë disqe të përdorur nga një Octavia RS).

28. Një ilustrim vizual se si rrotat e rrotave bllokohen me papastërti dhe akull, gjë që më pas çoi në zëvendësimin e kushinetat e rrotave të pasme.

29. Për një kohë të gjatë u përpoqa të kujtoja se çfarë tjetër ishte prishur në 3 vjet. E kujtova! Dritat anësore u dogjën. Si dritat e perparme, pothuajse te gjitha mbrapa dhe targat. Nuk është për t'u habitur sepse Njësia e ndriçimit është konfiguruar në mënyrë që fenerët të jenë gjithmonë të ndezur dhe ndërsa mund të përpiqeni të fikni dritat e pasme, nuk mund t'i fikni dritat e përparme. Llambat kushtojnë 10 rubla dhe nuk paraqesin asnjë problem me zëvendësimin.

30. Çfarë të keqe mund të thuash për Skautin? Vetëm rrotulla të mëdha. Pasagjerët ankohen rregullisht se marrin sëmundje të lëvizjes kur përpiqem të lundroj në një sërë kthesash. Parimisht jam pajtuar me këtë, edhe pse ky problem mund të zgjidhet duke zëvendësuar amortizatorët (kthehu në paketim për rrugë të këqija).

31. Përndryshe, ky është opsioni i vetëm për një "hambar" me të gjitha rrotat e udhëtimit për para të mjaftueshme. Nëse "hambari" nuk është i nevojshëm, atëherë i njëjti VAG ka alternativa. Për shembull, Seat Altea Freetrack, i cili drejton edhe më mirë dhe kushton po aq.

Një shëtitje e shkëlqyer vjeshtën e kaluar me një klub njerëzish me mendje të njëjtë. Praktikë e shkëlqyer për shkolla të lehta jashtë rrugës.

32. Njerëzit shpesh më pyesin se çfarë mendoj për të renë, nëse do ta marr për vete. Kjo është një pyetje e vështirë, padyshim Scouti i ri është më i mirë në gjithçka, dhe do t'ua rekomandoj të gjithë miqve dhe të njohurve të mi, sepse... gjithsesi, gjenerata e mëparshme është ndërprerë. Por nëse flasim për mua, nuk jam i sigurt se 3 vjet janë koha për të ndryshuar një makinë. Për më tepër, ka plane për të kaluar në një lloj trupi më universal dhe praktik (mund të përpiqeni të merrni me mend se çfarë saktësisht).

Jam i sigurt që kam harruar diçka, ndaj mos ngurroni të bëni pyetje.

Modifikimet e Skoda Octavia Scout

Skoda Octavia Scout 1.8 TSI DSG

Odnoklassniki Skoda Octavia Scout sipas çmimit

Fatkeqësisht, kjo modele nuk ka shok klase...

Shqyrtime nga pronarët e Skoda Octavia Scout

Skoda Octavia Scout, 2015

Unë ngas një makinë për gjashtë muaj, e bleva për 1.6 milion, doja një stacion vagoni për të gjithë terrenin. Kush thotë se është e shtrenjtë - le të marrë një A4 ose A6 ose një Subarik, janë "më të lira", "Tushkan" korean sapo ka dalë, shikoni çmimet. Çfarë më pëlqen: konsumi është me të vërtetë 9 në qytet, 7 në autostradë Pastrimi i Skoda Octavia Scout është me të vërtetë 171, kush nuk e pëlqen, le të marrë një crossover me një hapje prej 180 dhe të përpiqet të ngasë unazën. në qytet të paktën 60 km/h, mund ta bëj me njëqind pa probleme (nëse është bosh), trajtimi i Skoda Octavia Scout është si një sedan. Udhëtim i rehatshëm për të gjithë familjen, hera e parë që e mora për një udhëtim - thonë se është si një tramvaj, i gjerë, i qetë, mesatarisht i butë (më parë kishte një Octavia A5, ai ishte më i ngurtë). Njëqind në 8 sekonda është realiste.

Jeta e përditshme: është e vështirë të gjesh parkim, gjatësia është 4.7 m Larja dhe pastrimi i borës nuk është kënaqësi, kërkon shumë dhe shumë kohë. Shumë elektronikë kërkojnë shumë kohë për t'u kuptuar dhe mësuar, edhe pas Octavia A5. Lëvizën qafën e lavatriçes, nuk do ta marrësh, sidomos në erë (në një makinë që kushton 1.6 milion - turp Skoda). Nga rruga, "zyrtarët" ofrojnë për shtesë. ndryshoni tarifën për një ashensor. Qafa e mbushësit të vajit në Skoda Octavia Scout është e vendosur në mënyrë që të mos keni nevojë të shtoni vaj vetë, por vetëm nga "zyrtarët" (e mbush vetë, faleminderit). Pjesa tjetër e djemve janë si në Octavia A5 (ngarë për 5 vjet), vetëm me të gjitha rrotat, ju e kuptoni këtë në vjeshtë në fshat dhe në dimër gjatë ditëve të teneqexhisë. Nëse kam ndihmuar dikë të mendojë, atëherë mendoj se e kam shkruar për një arsye.

Përparësitë : konsumi. Kontrollueshmëria. Rehati.

Të metat : i papërshtatshëm në parkim. Vendndodhja e dobët e qafës së rondele.

Yuri, Moskë

Skoda Octavia Scout, 2016

Epo, unë zëvendësova një makinë tjetër. Unë ndoshta mora ëndrrën time - një vagon stacion të gjithë terrenit. Pse Skoda Octavia Scout 1.6 110 kf maksimale. Nga minuset e Skoda Octavia Scout - ndoshta është vetëm një, por është e rëndësishme - është e vështirë të rishitet. Me lëvizje me të gjitha rrotat, pajisje të pasura, ngjyra të shkëlqyera. Për mua, pajisjet janë mish i grirë i plotë. Sepse Tani nuk duhet të shqetësoheni se çfarë llambash të instaloni, ku të blini ksenon të lirë, të mendoni për një sistem audio normal, navigim, etj. këtu ka gjithçka dhe akoma më shumë.

Përparësitë : pamja. Shkathtësi. Ergonomia. Patenca. Dinamika.

Të metat : likuiditeti.

Egor, Chelyabinsk

Skoda Octavia Scout, 2015

Ka kaluar një vit që kur bleva Skoda Octavia Scout. Makina më gëzon vetëm gjatë gjithë vitit, kam kënaqësi të madhe duke e drejtuar. Për të qenë i sinqertë, unë mendoj se një stacion vagoni i të gjithë terrenit është makina ideale. Sepse ju keni menaxhimin dhe komoditetin e një makine pasagjerësh që mund të shkojë kudo si një crossover. Makina duket shumë e bukur, e rreptë, asgjë e tepërt. Në brendësi të Skoda Octavia Scout, gjithçka është në vendin e vet, gjithçka është e përshtatshme dhe e qartë, me një fjalë "gjermane". Përshtatje e rehatshme si përpara ashtu edhe mbrapa. Unë vozita 1700 km në jug me këtë makinë dhe praktikisht nuk isha i lodhur edhe prindërit e mi të moshuar, të cilët u ulën rehat në pjesën e pasme dhe e shijuan udhëtimin. Skoda Octavia Scout nuk ka një trung, por një "vrimë të zezë". Mund të futësh çdo gjë aty, kushdo që ka familje do të më kuptojë. Fuqia e motorit është mjaft e mjaftueshme kur parakaloni në një rrugë fshati, thjesht duhet të shtypni gazin dhe makina qëllon sikur të ishte hedhur në erë. Epo, nëse, pas vozitjes, fuqia e motorit të aksioneve bëhet e pamjaftueshme, gjithmonë mund të bëni akordim të çipave. Pezullimi i Skoda Octavia Scout është shumë i akorduar, shumë i rehatshëm dhe në të njëjtën kohë qëndron mjaft mirë në rrugë. Gjithashtu nuk ka pyetje në lidhje me lëvizjen me të gjitha rrotat gjatë vitit të posedimit të makinës, unë shkova kudo (por me mençuri), pasi kjo makinë ka mbikalime shumë të mëdha dhe pushtimi i kushteve serioze jashtë rrugës mund të kushtojë të paktën parakolpët e grisur. Ndryshoj vajin e motorit dhe materialet harxhuese çdo 7500 km. Nga minuset: kutia e ingranazhit DSG, ende nuk ka probleme, por të gjithë e dimë "besueshmërinë" e saj. Gjithashtu një nga minuset nuk është izolimi më i mirë i zërit i harqeve të rrotave. Në mot të ndotur, dritaret anësore bëhen shumë të pista dhe nuk mund të shihni asgjë. Pas 30 mijë kilometrash, blloqet e heshtura të përparme filluan të kërcasin. Që nga fëmijëria e hershme i kam dashur makinat dhe motoçikletat dhe i kam trajtuar me gjithë zemër dhe ato ia kanë kthyer. Duajini kuajt tuaj të çelikut dhe ata patjetër do t'ju duan përsëri. Fat të mirë për të gjithë në rrugë!

Përparësitë : praktike. Trungu i madh. Pezullim i rehatshëm, i mbushur. Kontrolli. Dinamizmi.

Të metat : izolimi i zërit të harqeve.

Andrey, Moskë

Skoda Octavia Scout, 2014

Unë kam përzënë tashmë rreth 1500 km, tani mund të shkel në gaz. Do të them menjëherë se ky është takimi im i parë dhe përvoja ime e parë e drejtimit të një makine me të gjitha rrotat (mendoj se SsangYong 4x4 i babait tim nuk është plotësisht i përshtatshëm), kështu që ju lutem mos më gjykoni ashpër. Në përgjithësi, përshtypjet e mia për drejtimin e Skoda Octavia Scout nuk kanë ndryshuar. Gjithçka është e ftohtë dhe e qartë. Pezullimi është pak më i ngurtë se Yeti dhe, siç e kuptoj unë, udhëtimi vertikal i pezullimit është më i vogël, kështu që ju duhet të kaloni më ngadalë mbi goditjet e shpejtësisë, përndryshe pjesa e pasme do të kërcejë. Në Yeti e lejova veten të vozis me 60 km/h, por këtu është komode, ndoshta deri në 35 km/h. Më bëri shumë përshtypje tërheqja - qëllon si bishë dhe zvarritet pa pushim derisa të lëshosh pedalin, dhe me çdo shpejtësi (e kam drejtuar nëpër qytet nga një semafor dhe në autostradë). Dje ra bora e parë, me të vërtetë po e prisja - doja të ndjeja makinën me katër rrota në dëborë, e ndjeva - kjo është një këngë. Në zonën tonë është ndërtuar një bulevard i ri, madje edhe shenjat janë bërë tashmë, por ende nuk ka përfunduar dhe qarkullimi atje është pothuajse i bllokuar. Pra, unë testova atje vonë në mbrëmje. Së pari, duke vozitur 30 km/h, shtypa plotësisht gazin - nxitimi ishte si në asfalt, pa rrëshqitje (edhe pse bulevardi ka një kthesë të butë), të kuptuarit se je në borë - e bardhë përreth dhe ABS kur frenon. Pastaj një fillim në këmbë me një goditje të plotë, duke i shkelur syrin ESP-së, Skoda Octavia Scout qëlloi përpara si një tigër. Makina ulet drejt e poshtë dhe kafshon në rrugë, veçanërisht me rrotat e pasme. Me pak fjalë, djema, mund ta përmbledh - inxhinierët nga VAG janë të shkëlqyeshëm.

Përparësitë : me katër rrota. Sjellja në rrugë. Rehati. Dinamika.

Të metat : pezullimi është pak i ngurtë.

Peter, Moskë

Skoda Octavia Scout, 2016

Sigurisht, jam shumë i kënaqur me makinën. Pas futjes, konsumi më në fund ra nga 10 në 7 litra për njëqind, me një shpejtësi mesatare prej 100 km/h, më pas makina u hap dhe unë u qetësova pak. Gjatë gjithë jetës së tij të shërbimit, Skoda Octavia Scout u përpoq të mos e detyronte dhe kilometrazhi ishte kryesisht 95% në autostradë. Nga prishjet e rënda, nëse e quani kështu, ishte një prishje e Urës në dimër, e shkaktuar nga një burim nga një kamion druri, pjesa tjetër ishte e gjitha sipas rregullores. MOT (Kohët e fundit e bëra, "si më e shtrenjta", nga 4 MOT-et e para, doli në rreth 16,000 rubla). Çdo fundjavë, Skoda Octavia Scout, merr familjen time dhe unë për një shëtitje nëpër pyll, nëpër rrënojat e kamionëve dhe pellgjeve të paarritshme për makinat me rrota të përparme, veçanërisht të rëndësishme gjatë sezonit të kërpudhave. Unë kurrë nuk kam përshpejtuar në asnjë pellg balte, ose në një plazh me rërë, makina në boshe, me pak gaz, i kalon pengesat në mënyrë të përsosur - vetëm rrotat janë të pista, vetë makina është gjithmonë e pastër. Sapo llamba e vendpushimit të këmbës së pasagjerit të majtë të pasme u fik, pas disa përleshjeve, OD e vendosi përsëri në vend falas. Një kërcitje e vogël u shfaq kur hapej dera e bagazhit, jo çdo herë, por kërcitja ndodh disa herë. Gjatë funksionimit të Skoda Octavia Scout, përpiqen vazhdimisht ta mbyllin ose ta hapin me forcë, në lavazhe, ose thjesht pasagjerët, duke e nxjerrë jashtë ose duke futur bagazhin, e mbyllnin shumë fort disa herë, me një ulërimë. Gjatë urës së verës, në fund të korrikut, shkova në Moskë. Në pjesën e autostradës ku u hoq asfalti, me një shpejtësi 160-180 vendosa të ndërroj korsi, mbi skajin e prerjes, disa ditë më vonë vura re një gërvishtje të vogël në timonin e përparmë nga kjo, por nuk e lëvizi timonin mbrapa, dhe kështu vozita rreth 10 mijë Nuk ka ankesa për motorin. Shumë i kënaqur me funksionin e zgjedhjes së modalitetit të drejtimit. Falë këtij opsioni, sjellja e makinës ndryshon vërtet, dhe në modalitetin normal, pozicioni D dhe në modalitetin sport, pozicioni D është një sjellje tjetër, për të mos përmendur modalitetin S. Një veçori e veçantë është shtrimi dhe çaktivizimi i plotë i boshtit të pasmë. Makina është me rrotullim të lartë edhe me bagazh të plotë dhe me 3 pasagjerë me peshë normale. Diku rreth 50,000 kam ndryshuar jastëkët e përparmë, ato kushtojnë rreth 10,000 rubla nga OD. Kjo duket të jetë e gjitha për momentin.

Përparësitë : Makinë e shkëlqyer familjare.

Të metat : nuk vihet re.