Promovimi "Shitje e Madhe"

Vendndodhja

Promovimi vlen vetëm për makinat e reja.

Oferta vlen vetëm për automjete promocionale. Lista aktuale dhe shumat e zbritjeve mund të gjenden në këtë faqe interneti ose nga menaxherët e shitësve të makinave.

Numri i produkteve është i kufizuar. Promovimi përfundon automatikisht kur mbaron numri i disponueshëm i automjeteve promocionale.

Promovimi "Programi i Besnikërisë"

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Shuma maksimale e përfitimit sipas ofertës është Mirëmbajtja në qendrën e shërbimit të vetë MAS MOTORS është 50,000 rubla kur blini një makinë të re.

Këto fonde jepen në formën e një shume bonusi të lidhur me kartën e besnikërisë së klientit. Këto fonde nuk mund të arkëtohen ose të shkëmbehen në asnjë mënyrë tjetër për një ekuivalent parash.

Bonuset mund të shpenzohen vetëm për:

• Blerja e pjesëve të këmbimit, aksesorëve dhe pajisje shtesë në sallonin e MAS MOTORS;
• Zbritje kur paguani për mirëmbajtje në përfaqësinë e MAS MOTORS.

Kufizimet e fshirjes:

• Për çdo mirëmbajtje të planifikuar (të rregullt), zbritja nuk mund të kalojë 1000 rubla.
• Për çdo mirëmbajtje të paplanifikuar (të parregullt) - jo më shumë se 2000 rubla.
• Për blerjen e pajisjeve shtesë - jo më shumë se 30% të shumës së blerjes së pajisjeve shtesë.

Baza për ofrimin e një zbritjeje është një kartë besnikërie e klientit e lëshuar në sallonin tonë. Karta nuk është e personalizuar.

MAS MOTORS rezervon të drejtën të ndryshojë kushtet e programit të besnikërisë pa njoftuar mbajtësit e kartës. Klienti merr përsipër të studiojë në mënyrë të pavarur kushtet e shërbimit në këtë faqe interneti.

Promovimi "Tregtia ose riciklimi"

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Promovimi vlen vetëm për procedurat për blerjen e makinave të reja.

Përfitimi maksimal është 60,000 rubla nëse:

• një makinë e vjetër pranohet në programin Trade-In dhe mosha e saj nuk i kalon 3 vjet;

• makina e vjetër është dorëzuar sipas kushteve të programit shtetëror të riciklimit, vjetërsia e mjetit automjeti në këtë rast nuk është e rëndësishme.

Përfitimi ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.

Mund të kombinohet me përfitimet e programeve “Kredi ose këste 0%” dhe “Rimbursimi i udhëtimit”.

Ju nuk mund ta përdorni zbritjen nën programin e riciklimit dhe Trade-In në të njëjtën kohë.

Automjeti mund t'i përkasë të afërmit tuaj të ngushtë. Këta të fundit mund të konsiderohen: vëllezërit e motrat, prindërit, fëmijët ose bashkëshortët. Lidhjet familjare do të duhet të dokumentohen.

Karakteristikat e tjera të pjesëmarrjes në promovim janë renditur më poshtë.

Për programin Trade-In

Shuma përfundimtare e përfitimit mund të përcaktohet vetëm pas vlerësimit të makinës së pranuar sipas programit Trade-In.

Për programin e riciklimit

Ju mund të merrni pjesë në promovim vetëm pasi të keni siguruar:

• certifikata zyrtare e riciklimit e lëshuar nga shteti,
• dokumente për çregjistrimin e automjetit të vjetër në policinë rrugore,
• dokumente që konfirmojnë pronësinë e mjetit të skaduar.

Automjeti i skrap duhet të jetë në pronësi të aplikantit ose të afërmit të tij të afërt për të paktën 1 vit.

Merren parasysh vetëm certifikatat e asgjësimit të lëshuara pas datës 01/01/2015.

Promovimi “Kredi ose plan me këste 0%”

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Përfitimet e programit “Kredi ose plan me këste 0%” mund të kombinohen me përfitimet e programeve “Tregtia ose Riciklimi” dhe “Kompensimi i Udhëtimit”.

Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë gjatë blerjes së një automjeti sipas programeve speciale në përfaqësinë MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për shërbimet për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të shitësve ose si zbritje në makinë në lidhje me çmimin e saj bazë - në diskrecioni i përfaqësisë.

Plani me këste

Nëse paguani me këste, përfitimi maksimal sipas programit mund të arrijë në 30,000 rubla. Kushti i kërkuar marrja e përfitimeve është madhësia e paradhënies nga 50%.

Plani me këste jepet si kredi për makinë, e dhënë pa mbipagesë në raport me koston fillestare të makinës për një periudhë nga 6 deri në 36 muaj, nëse gjatë procesit të pagesës nuk ka shkelje të marrëveshjes me bankën.

Produktet e kredisë ofrohen nga bankat partnere të shitësve të makinave MAS MOTORS të treguara në faqe

Mungesa e mbipagesës ndodh për shkak të sigurimit të një çmimi të veçantë shitjeje për makinën. Pa kredi, çmimi special nuk ofrohet.

Termi “Çmim special i shitjes” nënkupton çmimin e llogaritur duke marrë parasysh çmimin me pakicë të automjetit, si dhe të gjitha ofertat speciale të vlefshme në përfaqësinë e MAS MOTORS, të cilat përfshijnë përfitime kur blini një automjet sipas “Tregtimit ose riciklimit” dhe programet e “asgjësimit”.

Detaje të tjera rreth kushteve të kësteve tregohen në faqe

Kreditimi

Nëse aplikoni për një kredi për veturë përmes bankave partnere të përfaqësimit të makinave MAS MOTORS, përfitimi maksimal kur blini një makinë mund të jetë 70,000 rubla nëse parapagimi tejkalon 10% të kostos së makinës së blerë.

Lista e bankave partnere dhe kushtet e kreditimit mund të gjenden në faqe

Promovimi Zbritje në para

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Promovimi vlen vetëm për blerjen e makinave të reja.

Shuma maksimale e përfitimit do të jetë 40,000 rubla nëse klienti paguan me para në arkën e shitësve të makinave MAS MOTORS në ditën e lidhjes së marrëveshjes së blerjes dhe shitjes.

Zbritja ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.

Promovimi është i kufizuar në numrin e makinave të disponueshme për blerje dhe përfundon automatikisht kur mbarohet stoku i mbetur.

Shitësi i makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën të refuzojë një pjesëmarrës në promovim për të marrë një zbritje nëse veprimet individuale të pjesëmarrësit nuk janë në përputhje me rregullat e promovimit të dhëna këtu.

Përfaqësia e makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën për të ndryshuar termat dhe kushtet e këtij promovimi, si dhe gamën dhe numrin e makinave promocionale, duke përfshirë pezullimin e kohës së promovimit duke ndryshuar rregullat e promocionit të paraqitur këtu.

programet shtetërore

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Zbritja është e disponueshme vetëm kur blini makina të reja duke përdorur fonde krediti nga bankat partnere.

Banka rezervon të drejtën të refuzojë lëshimin e një kredie pa dhënë arsye.

Kredi për makina jepet nga bankat partnere të showroom-it MAS MOTORS, të treguara në faqe

Automjeti dhe klienti duhet të plotësojnë kërkesat e programit të përzgjedhur të subvencionimit të qeverisë.

Përfitimi maksimal për programet qeveritare subvencionimi i kredisë për makina është 10%, me kusht që kostoja e makinës të mos kalojë kufirin e përcaktuar për programin e zgjedhur të kredisë.

Administrata e shitësve të makinave rezervon të drejtën të refuzojë të japë përfitime pa dhënë arsye.

Përfitimi mund të kombinohet me përfitimin sipas programeve “Kredi ose plan me këste 0%” dhe “Tregti-në ose asgjësim”.

Mënyra e pagesës kur blini një automjet nuk ndikon në kushtet e pagesës.

Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë gjatë blerjes së një automjeti sipas programeve speciale në përfaqësinë MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për shërbimet për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të shitësve ose si zbritje në makinë në lidhje me çmimin e saj bazë - në diskrecioni i përfaqësisë.

Haval N8 është një SUV i madh dhe solid! Gjatësia e saj është 4806 mm, dhe gjerësia e saj është vetëm dy metra. Makina mori një pjesë të përparme masive, brutale me një grilë të madhe radiatori kromi me tre shufra horizontale dhe një zbukurim spektakolar metalik në parakolpin e përparmë. Fenerët janë të pajisur me optikë të sofistikuar "kristal", dhe dritat e pasme mori mbushje LED. Pllakat e vrapimit elegant dhe praktik janë të vendosura në anët e trupit.

Makina mori një sistem jashtëzakonisht të avancuar multimedial nga një prej prodhuesve kryesorë në botë të akustikës së makinave - Infinity. Ai përfshin dhjetë altoparlantë njëherësh, të vendosur në të gjithë kabinën për të krijuar një ndjenjë të tingullit rrethues. Sistemi mbështet standardin Dolby Digital 5.1 - saktësisht i njëjtë me atë të përdorur në sistemet e kinemasë në shtëpi. Kështu do të merrni tingullin më të qartë dhe më natyral të kompozimeve tuaja të preferuara muzikore dhe volum të lartë.

Modeli është i pajisur me një të avancuar me të gjitha rrotat, i cili monitoron në mënyrë të pavarur të gjithë parametrat e automjetit në kohë reale dhe rregullon automatikisht shpërndarjen e çift rrotullues duke përdorur një tufë me shumë pllaka. Si rezultat, ju merrni aftësi dhe rehati maksimale për të gjithë vendin. Makina është gjithashtu e pajisur me një grup të plotë airbagësh: airbag të përparmë dhe anësor për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, airbag perde për të gjithë gjatësinë e kabinës.

"Hej, në Volkswagen, merr makinën, gjithçka është gati!" - punëtori i larjes së makinave, i cili po fërkonte anët e testit Haval H8, gjithashtu ra pas këtij karremi të projektimit, duke ngatërruar "kinezin" me "gjermanin". Dhe pasi mësoi se çfarë lloj pajisjeje ishte para tij, ai eci rreth makinës në befasi, duke u përpjekur të përputhte saktë theksin me emrin në grilën e radiatorit. Ne pamë mjaft njerëz të tillë të befasuar gjatë testit N8. Dhe në ngjashmëri të jashtme me Volkswagen Touareg(ndoshta posteri i tij ishte varur në qendrën e dizajnit Haval, kush e di...) por dembeli nuk e theu.

Çmimi minimal

Çmimi maksimal

Por, megjithë "ngjashmërinë" e tij, H8 doli të ishte paturpësisht i dukshëm dhe i papritur për "kinezët", duke shkaktuar një reagim të fortë dhe shumë pyetje. Në fund të fundit, vetë kompania Great Wall është vetëm pak më shumë se 30 vjeç - dhe befas në mars 2014 prezanton markën e re Haval dhe e deklaron me guxim atë jo kudo, por menjëherë në klasën premium! Po, po, "premium" nga i njëjti Great Wall, i cili më parë u bë i famshëm në vendin tonë për SUV-të e tij utilitare H3/H5 - një shasi kornizë nga gjenerata e dytë Toyota 4Runner, e licencuar Motorët Mitsubishi dhe një trup a la Isuzu Axiom. Dhe megjithëse kinezët nuk ia dolën mbanë në gjithçka dhe kudo me debutimin e Haval H8, është menjëherë e qartë se ata nuk kanë qëndruar duarkryq në Great Wall për 10 vitet e fundit. Për të mbështetur ofertën tuaj të parë premium me diçka tjetër përveç një përzierjeje ambicieje dhe chutzpah.

Era në kabinë, dukshmëria, ergonomia e vendit të punës?

Kohët e miazmës karakteristike fenolike në ambientet e brendshme "kineze" po bëhen gradualisht një gjë e së kaluarës. Pjesa e brendshme e H8 ka erë pune në defekte, plastikë të butë me cilësi të lartë në panel dhe dyer dhe lëkurë të këndshme në sedilje. Krahasuar me evolucionin e fundit të Great Wall H3 Turbo, ky nuk është as një hap, por një hap në një nivel tjetër për sa i përket përfundimit!

Rrotat 19 inç, dërrasat e drejtimit, shinat e çatisë, fenerët bi-ksenon me rondele - e gjithë kjo përfshihet në paketën Elite, në të cilën Haval H8 shitet në Rusi.

Si në , modeli H8 ka mbështetëse të buta të rehatshme për krahë në dyer, ndriçim të brendshëm LED, hapësirë ​​të madhe për kokë, kënd dhe shtrirje të rregullueshme të timonit, një gamë të mirë rregullimesh të sediljeve... Dhe sediljet e përparme të H8 janë edhe më të buta, më shumë komode, më "mbështjellëse". Ndër gjërat e vogla të këndshme janë mbyllja automatike e dyerve në lëvizje, funksioni i ndezjes afatshkurtër të sinjaleve të kthesës, dhe gjatë natës mbishkrimi i shkretë Haval projektohet gjithashtu në tokë pranë makinës.

Çfarë është në anën tjetër të peshores? H8 i mungojnë dorezat në shtyllat e derës. Dhe vetë dyert, nga rruga, jo gjithmonë mbyllen lehtësisht herën e parë. Dritaret automatike janë kudo, por vetëm shoferi i kontrollon ato.

Pjesa e brendshme e H8 përsërit pjesërisht dekorimin e modelit të vjetër H9. Por në vend të një frena dore ka një "gërshërë", dhe H8 ka të gjithë tastierën e saj qendrore. Megjithëse butonat e prirur të kontrollit të klimës dhe funksionet e tjera nuk janë aq të përshtatshme për t'u përdorur sa në H9 - leva e ndërrimit të marsheve është në rrugë e sipër. Nga rruga, airbags dhe rripat e sigurimit furnizohen nga kompania suedeze Autoliv.

Përshpejtuesi është shumë afër tunelit të transmisionit dhe këmba në këpucë të mëdha fërkohet me veshjen. Pjesët e trasha të izolimit të zërit vendosen gjithashtu bujarisht në zgavrat e trupit, dhe motori në H8 kënaqet me funksionimin e qetë edhe në shpejtësi e lartë. Dhe dekorimi i brendshëm është gjithashtu kokëfortë "i heshtur", megjithëse ne u përpoqëm ta "folim" mbi gunga. Por izolimi i dridhjeve është më i keq se korniza H9: mund të ndjeni një kruajtje të lehtë nga motori në dysheme, timoni dhe përzgjedhësi. Dhe zhurma ende zvarritet në kabinë deri në fund dritaret anësore: Gomat me kurorë Goodyear Ultragrip bien në sy Arktiku i akullit, dhe në trafik u shtohet zhurma nga makinat fqinje. Dhe zilja e derës së pestë, kur ajo ngrihet dhe ulet nga një servo drive, bie sikur një kamion i fortë hale po ngrihet në një kantier ndërtimi.

1. Ekrani i kompjuterit ka një pamje të pasur dhe të qartë me grafikë të bukur.
2. Kinezët nuk ishin shumë dembelë për të nxjerrë një sinjal shumëngjyrësh që niveli i lëngut të larjes të bjerë, por ai shfaqet në menunë kryesore të mesazheve dhe nuk ndizet në panel gjatë gjithë kohës, kështu që mund të harroni nevojën për të rimbushur. .
3. Paneli i instrumenteve është i unifikuar me H9. Ka edhe përkthime qesharake të mbishkrimeve që të bëjnë të buzëqeshësh. Kompjuter udhëtimi quhet "Kalimi", modaliteti i sportit elektronik është "Lëvizja", përkujtuesi i mirëmbajtjes sugjeron "Mbaj makinën" dhe kur karburanti mbaron, shfaqet mesazhi "Low karburant" :)

Në fillim nuk ka ankesa për dukshmërinë. Shtyllat e xhamit të përparmë nuk janë më të trasha se të tjerat, pasqyrat e mëdha me ngrohje ofrojnë një pamje normale dhe palosen nga një servo makinë, dhe një kamerë me pamje të pasme me këshilla parkimi përgjatë dhe përbri ndihmon në parkim. Por dritarja e pasme me ngrohje kërkon shumë kohë për të shkrirë akullin. Dhe larëset e xhamit të përparmë janë një fatkeqësi totale! Rondele e pasme Thjesht derdh lëng pa e spërkatur fare. Nuk është më mirë me rondele e përparme: për shkak të pompës së vdekur, hundët gjithashtu nuk spërkaten, por vetëm derdhin dobët "anti ngrirje" edhe në makinë në këmbë. Epo, me shpejtësi, këto rrjedha të ngadalta përgjithësisht shpërthehen nga rrjedha që vjen, duke i shtypur ato në fund të xhamit të përparmë. Ne me të vërtetë shpresojmë që kinezët ta korrigjojnë shpejt këtë gabim, sepse në baltë dhe llucë dimërore është thjesht e rrezikshme!

Si ecën me këtë motorr, a ka fuqi të mjaftueshme?

Nën kapuçin e Haval H8 është i njëjti 2-litër me 4 cilindra motor benzine seria GW4C20, si në SUV H9. Në faqen e internetit të prodhuesit, fuqia e tij është 218 kf. dhe 324 Nm në 2000-4000 rpm. Dhe në manualin e udhëzimeve, këto 218 "forca" (ose 160 kW) janë shkruar si fuqi e vlerësuar. Dhe në kolonën "fuqia maksimale neto", 211 kf janë regjistruar tashmë. (155 kW) dhe çift rrotullimi nuk është 324, por 315 Nm. Nga rruga, 211 përfshihen gjithashtu në PTS Fuqia e kuajve, për të cilën në Moskë, nëse ju lutemi, paguani 13,715 rubla në taksë.

1. Surpriza e paraqitjes: bateria është nën sediljen e pasagjerit!
2. Për të "ndezur" baterinë, nën kapuç sigurohen terminale shtesë.
3. Motori turbo GW4C20 me injeksion të drejtpërdrejtë dhe ndërruesit e fazës në valvulat e marrjes dhe shkarkimit, pretendohet nga kinezët si zhvillimi i tyre. Këtu ka shumë detaje nga kompani të famshme. Valeo dhe Delco Remy furnizojnë motorin dhe gjeneratorin, Mahle - pistonët dhe valvulat, Borg Warner - turbochargerin, Delphi - sistemin e karburantit dhe njësinë e kontrollit të motorit.

Në çdo rast, H8 nuk ankohet për mungesën e tërheqjes. Edhe pse peshon 2.2 ton kur është i pajisur (korniza H9 është rreth 120 kg më e rëndë). Mbi të gjitha më pëlqeu karakteri i motorit në pistë. Ju ecni përgjatë seksionit me shpejtësi të lartë të M-4 "Don" me 140 km/h, shkelni gazin, kutia e shpejtësisë "bie" 1-2 shkallë - dhe motori turbo përshpejton H8 të madh në mënyrë që nxitimi gjithashtu ju shtyn pak në vendet tuaja! Parakalimi, përshpejtimi në lëvizje, madje edhe përpjetë, rrjedha dinamike në trafik - në autostradë H8 e bën këtë me lehtësi, e papritur për masën dhe dimensionet e saj. Dhe në ngjitjet e gjata në autostradë, edhe një kryqëzim i ngarkuar fluturoi me besim në marshin e gjashtë. Pra, një "kinez" i rëndë me një "paketë turbo" nën kapuç nuk është fare perime në autostradë.

Por në qytet dhe në trafikun e ngadaltë, "vonesa turbo" bëhet më e dukshme (motori ndizet pas rreth 2200 rpm) dhe reagimet e ngadalta ndaj një përshpejtuesi shumë të gjatë, i cili nuk "frymëzon" shumë edhe në modalitetin sportiv. Në një bllokim trafiku ose në fillim të një semafori, ju shtypni gazin, duke u përpjekur të zhyteni në "dritaren" e hapur të rrjedhës dhe motori "zgjohet" kur shpesh është tepër vonë. Nuk është më kot që në Rusi kompanitë e specializuara tashmë ofrojnë akordim çipi për motorët Haval H8, duke premtuar një përkeqësim të dukshëm të reagimeve ndaj gazit. Nga rruga, ata gjithashtu premtojnë një rritje të prodhimit të motorit në 235 kf. dhe 380 Nm. Por a mund t'i rezistojë një transmetimi automatik një rritje të tillë? Ne do t'ju tregojmë për këtë veçmas.

Pyetje nga nick_ultrex (Instagram)

Si funksionon kutia në qytet dhe në "kryqëzimin"?

Haval H9 dhe H8 kanë të njëjtë jo vetëm motorë, por edhe një automatik hidromekanik me 6 shpejtësi 6HP21 nga ZF, i prodhuar në Kinë. Dhe modifikimi i tij për mjetet e të gjithë terrenit Haval është bërë qartë me rezervë! Ushtarët rusë na thanë se sipas shërbimit dhe dokumentacionit teknik për këto kuti, tregohet një çift rrotullues në hyrje deri në 560 Nm. Versioni standard i këtij marshi, sipas ZF, mund të përballojë vetëm deri në 440 Nm.

1. Kompania hungareze NNG prodhon programin e navigatorit iGo Primo për H8 me hartografi nga Navteq (SHBA).
2. Monitori "multimedial" mund të shfaqë, ndër të tjera, edhe temperaturën lëngu i punës në makinë.
3. Njësia kryesore e sistemit multimedial furnizohet nga Clarion.

Në përgjithësi, më pëlqeu kutia që ishte akorduar për rehati. Ndryshon pa probleme, "mendon" normalisht: nëse shtypni lehtë gazin, transmetimi automatik përpiqet të mbajë veshje të sipërme kur përshpejtoni, kurseni karburant, por sapo e shtyni gazin pak më fort, transmetimi automatik menjëherë kalon me bindje "poshtë" me 1-2 hapa. Në përgjithësi, shpejtësia e kutisë është e mjaftueshme, dhe ju mund ta "nxitni" pak modaliteti sportiv. Sikur gazi të ishte më i mprehtë...

Ndër ankesat e vogla, ndodh që kutia e marsheve "ngrihet" kur kalon në faza më të larta kur lëshon gaz. Ankesa më e madhe është ulërima kur niseni nga vendi dhe ngasni me shpejtësi të ulët. Dhe ingranazhet mund të ndërrohen vetëm duke përdorur lopatat e timonit modaliteti manual kutitë (e njëjta në H9). Ky është një gabim, sepse shpesh ju dëshironi të ndërhyni shkurtimisht dhe të ndërroni vetë marshin, pa pritur që kutia të "mendojë". Vetë modaliteti "manual" nuk është plotësisht "i sinqertë": aktiv shpejtësi e lartë Kutia po përpiqet të kalojë "lart". Gjithashtu nuk do të funksionojë përshpejtimi i mprehtë në modalitetin manual, pasi nuk ka modalitet "goditje" dhe pa marrë parasysh sa e shkelni gazin, transmetimi automatik do të mbetet në fazën e zgjedhur.

Prodhuesi i sediljeve thuhet se është amerikani Johnson Controls, megjithëse servo motori i sediljeve mban edhe markën e kompanisë franceze Faurecia. Karrigia e stilit amerikan është e butë dhe e gjerë, edhe pse disave mund ta shohin jastëkun pak të shkurtër. Ka memorie pozicioni dhe mbështetje lumbare të rregullueshme me servo. Por ngrohja është mjaft e dobët dhe kërkon shumë kohë për t'u ngrohur, dhe ndezja e saj nuk është shumë e përshtatshme: së pari duhet të shfaqni menunë në ekran me prekje, dhe më pas zgjidhni një nga dy mënyrat e "pjekjes".

Jashtë rrugës, marshi i parë "i shkurtër" (raporti i tij i marsheve është 4.17) është krijuar për të kompensuar disi mungesën e modelit H8 të një diapazoni të ulët në kutinë e transferimit. Nëse pa fanatizëm, atëherë me radhë dritë jashtë rrugës Shtytja në fazën e parë është mjaft e mjaftueshme. Por e njëjta gjë ndërhyn: përshpejtuesi "frenues", i cili nuk është i lehtë për të dozuar tërheqjen.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat nga Borg Warner është projektuar në të njëjtën mënyrë si ai i modelit H9: boshti i përparmë aktivizohet automatikisht nga tufa me shumë pllaka kur përshpejton ose rrëshqet rrotat e pasme. Por nëse në H9 kjo tufë bllokohet kur "e poshtme" është e kyçur, atëherë në H8 nuk ka fare një bllokim të tillë. Nuk ka mënyra elektronike "jashtë rrugës", si H9. Edhe pse, edhe pa to, N8 nuk është shumë tërheqës, siç rezulton! Po, në fillim ndjeni se tërheqja rrjedh në rrotat e përparme me vonesë: boshti i pasëm kur rrëshqet, arrin të tërhiqet pak anash.

1. Dritaret automatike janë në të gjitha dyert, por ky funksion funksionon vetëm nga telekomanda e shoferit.
2. Rreshti i pasmë ka panelin e vet të kontrollit të klimës dhe deflektorët e ajrit në këmbë.
3. Pozicioni i ndenjëses në sediljen e pasme është më i ulët se në H9, por ka hapësirë ​​të mjaftueshme dhe është komode për t'u ulur. Divan me ngrohje është një opsion.

Por më pëlqyen cilësimet për simulimin elektronik të kyçjeve të rrotave. Pa ndonjë modalitet të veçantë, këta "imitues" e nxorrën me lehtësi H8 nga varjet diagonale, duke punuar shpejt dhe me efikasitet edhe me shpejtësi të ulët të motorit. Ndihmësi i zbritjes së kodrës më kënaqi gjithashtu me funksionimin e tij pothuajse të heshtur. Në një kodër, makina automatike në pozicionin D nuk e mban makinën dhe e lejon atë të rrokulliset, por në këtë situatë sistemi anti-kthim i përfshirë në pajisjet e H8 do të ndihmojë.

Pyetje nga yarikboychuk (Instagram)

Sa është konsumi i karburantit?

Gjatë Testi Haval H8 na vërtetoi përsëri se motorët turbo me zhvendosje të vogël aktualisht në modë nuk nuhasin benzinë. Ne nuk kemi shkelur pedalin e gazit gjatë provës, por nuk e kemi goditur as atë, kemi vozitur në mënyrë mjaft dinamike. Si rezultat, në rrugët e gjata të autostradës M-4, konsumi varionte nga 13 në 16.4 l/100 km (me pasagjerë dhe bagazhe).

1. Lavatrice e fenerëve ka rezervuarin e saj dhe një buton të veçantë për të ndezur grykat, por ato ndizen sërish pas disa minutash së bashku me larësin e xhamit, duke zbrazur enën. Dhe do t'ju duhet ta mbushni atë: pa lëng, pompa e larjes bërtet me zë të lartë.
2. Rreze të lartë(në foto) nuk do t'ju habisë me fuqinë e saj, e afërta shkëlqen më shumë.
3. Fenerët përshtatës të kthesës bi-ksenon furnizohen nga Hella.

Në qytet, oreksi u rrit lehtësisht në 20 l/100 km, dhe konsumi ynë total mbi gati 1800 km ishte 17,7-18 l/100 km. Ose pothuajse 11,000 rubla për benzinë ​​95 oktane, e cila kërkohet për një motor turbo kinez. Edhe pse pas thyerjes dhe me një udhëtim më të qetë, konsumi mund të reduktohet.

Pyetje nga greatdem (Instagram)

Si qëndron në rrugë, çfarë cilësia e udhëtimit? Shkëmbinj, noton, rrotullohet?

Kur në pranverën e vitit 2015 isha në gropat e terrenit stërvitor Haval në Kinë, pezullimi i tij i pavarur (të dyfishta të eshtrave përpara, me shumë lidhje në pjesën e pasme) nuk bëri përshtypje, duke u dukur shumë i butë dhe i lëmuar në sipërfaqe të pabarabarta. si drejtimin, "sikur të jetonte veçmas nga makina." Por testi H8 performoi më mirë nga sa prisja prej tij paraprakisht. A i lexuan kinezët komentet e gazetarëve rusë dhe a ndryshuan cilësimet e shasisë për Rusinë?

Ndjehet sikur pezullimi është "shtrydhur" dukshëm: H8 voziti më i mbledhur, është i qëndrueshëm në autostradë dhe nuk noton, ka pak rrotullim, por jo i frikshëm. Dhe në gropa pezullimi e mban më mirë ndikimin, nuk duket si pelteja e vjetër. anën e pasme- larg nga një lëvizje pa re. Në një pezullim "të ngjeshur" dhe goma të profilit të ulët H8 ndjen "gjallat" e rrugës, dridhet në nyje tërthore dhe prodhon goditje dhe dridhje të dukshme të trupit dhe timonit në gropa dhe gunga të mëdha.

1. Një prizë 220 volt dhe karikimi USB në bagazh janë një opsion.
2. Nën dysheme, edhe në versionin rus, ka vetëm një rrokullisje me një dimension 155/90 R18.
3. Në H8, sedilja e pasme paloset ndryshe nga H9, kështu që dyshemeja në bagazh është e sheshtë, pa shkallë.

Sidoqoftë, kjo ishte e parashikueshme: është thjesht naive të presësh intensitetin e energjisë të pezullimit H9 që na pëlqeu aq shumë. Nga rruga, së bashku me H8, ne gjithashtu duhej të testonim Kia e re Sorento Prime me motor V6. Dhe ne thjesht nuk mund t'i rezistonim krahasimit të cilësisë së udhëtimit të tyre, duke i çuar të dy kryqëzimet në të njëjtat gropa. Dhe Haval H8 e tejkaloi vëllain e tij më të famshëm korean: Pezullimi Kia Sorento doli të ishte padyshim më i ashpër, dridhet më fort dhe troket më fort.

Por pas H8, timoni i Sorentos, falë përforcuesit elektrik, duket thjesht pa peshë në të gjitha mënyrat! "Kinezja" ka një timon me energji elektrike (prodhohet në Kinë me licencë nga ZF), por edhe me shpejtësi të ulët ose në parkim nuk mund ta ktheni pa kujdes me një gisht - është shumë i rëndë. Dhe në autostradë ekziston gjithashtu një "zonë e pandjeshmërisë" e dukshme në pozicionin afër zeros, kur kryqëzimi pothuajse nuk reagon ndaj devijimeve të vogla të drejtimit. Edhe pse ai ende drejton më mirë se testi N8 në Kinë, i cili dukej se kishte vetëm një bosht drejtues prej gome.

Frenat? Ata kanë shtrëngim dhe fuqi të mjaftueshme, forca rritet në mënyrë të parashikueshme, pedali është i ngushtë dhe pa shumë lojë të lirë. Si zakonisht, kur frenoni ashpër, makina ndez dritat e urgjencës, por edhe e fiket - nuk keni pse ta bëni vetë.

Pyetje nga Ivanescence

Cila është hapësira e tokës? Dhe kur do të dalë Haval H6 Coupe në Rusi?

Pasi u ngjitëm në Haval H8 me një masë shirit, matëm të paktën 20 cm nën mbrojtjen e motorit plastik, nën mbulesën e argjendtë parakolp para- tashmë 33 cm Boshti lëvizës i pasmë dhe "kanaçe" e çatisë janë të ndara nga toka me 23 cm pika më e ulët Krahu i poshtëm i pasmë - 19 cm Dhe në lartësinë e provës, ne po lëviznim nga asfalti pa frikë. Zvarriteshim nëpër gryka të akullta, ngjiteshim në gropa, kontrollonim makinën me varëse diagonale... Nganjëherë dukej se ose do të vareshim në fund, ose do të përkuleshim, të grisnim ose të humbnim diçka. Doli në rregull: nuk është një H9, natyrisht, por për një kryqëzim të madh "parket" me një bazë të gjatë rrotash dhe një mbivendosje të konsiderueshme të pasme doli mjaft mirë.

Trupi ka mjaft ngurtësi rrotulluese: pas një "diagonaleje" të tillë, të gjitha dyert hapen lehtësisht.

Sa i përket crossover-it të ri “si coupe” H6 Coupe, i cili debutoi vitin e kaluar në Shangai, ai tashmë është në shitje në Kinë. Ka të njëjtin motor turbo me benzinë ​​2-litërshe si modelet H8/H9, por i zvogëluar në 194 kf. dhe 315 Nm. Transmisioni bazë manual me 6 shpejtësi kombinohet me lëvizje me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat dhe kushton përkatësisht nga 142,000 dhe 160,000 juanë. Ekziston edhe një robot DCT me 6 shpejtësi nga Getrag me dy tufa të lagura, por vjen vetëm me rrota të përparme dhe kushton nga 162,000 juanë. Dorëzimi i H6 Coupe në Rusi ishte planifikuar gjithashtu, por për shkak të situata ekonomike kinezët ende mendojnë dhe promovojnë më shumë modele të njohura H2 (nga 890,000 rubla) dhe H6 (nga 979,000 rubla).

Pyetje nga Alexey Chuvaev

Është interesante të dihet madhësia dhe presioni i gomave, kilometrazhi ndërmjet shërbimeve dhe kostove të mirëmbajtjes.

Përveç Rusisë dhe Kinës, Haval H8 sot shitet në Australi, Afrikën e Jugut, Azerbajxhan dhe Gjeorgji. Në këto vende, crossover është i disponueshëm në disa nivele të veshjeve dhe madhësia e gomave bazë është 235/60 R18. Por tani për tani Haval H8 dërgohet vetëm në vendin tonë dizajn i shtrenjtë Elite, ku rrotat tashmë kanë përmasa 255/50 R19. Presioni operativ- 2.2 atmosfera.

Intervalet e mirëmbajtjes - 10,000 km (mirëmbajtja e parë në punë në 5,000 km kryhet pa pagesë). Dhe kostoja e tyre është në të vërtetë e njëjtë me atë të H9 SUV. Mirëmbajtja e dytë do të kushtojë rreth 8,000 rubla, mirëmbajtja më e lirë (rreth 7,000 rubla) do të jetë në 50,000 km. Nga një kilometrazh prej 20,000 km, diapazoni mesatar i çmimeve për mirëmbajtje është 11,000 - 13,000 rubla, dhe shërbimi më i shtrenjtë do të jetë rreth 90,000 km, do të duhet të paguani rreth 30,000 rubla.

Ka shumë alternativa për Haval H8, por disa prej tyre janë më të shtrenjta dhe më të thjeshta për sa i përket pajisjeve bazë. Kornizë Kia Mohave dhe Sorento i ri - nga 2,320,000 rubla, Hyundai Santa Grande Fe - nga 2,184,000, Mitsubishi i ri Outlander V6 - 1,920,000 rubla, e mëparshme Ford Explorer- nga 2,449,000 rubla. Ju madje mund të bëni një lëkundje në Toyota LC Prado (nga 1,929,000 rubla), por versionet bazë- vetëm me transmetim manual, opsioni me transmetim automatik - nga 2604 rubla për një motor 2.7 litra.

Nga çështja e kostove të mirëmbajtjes kalojmë pa probleme në finale - raporti çmim-pajisje i vetë makinës. Haval H8, i shitur në Rusi në nivelin e vetëm të veshjes Elite, është i pajisur në mënyrë të pasur. Ka 6 airbag dhe një sistem stabilizimi me ndihmës drejtimi në zbritje dhe ngjitje, brendshme prej lëkure me ngrohje të sediljeve të përparme, aksesorë me energji elektrike dhe kontroll klimatik me 3 zona, fenerë bi-ksenon, sensorë parkimi të gjithanshëm dhe një kamerë të pamjes së pasme, sistem multimedial me një ekran 8 inç dhe një sistem audio Infinity me 10 altoparlantë. Plus një servo në portën e pasme, një sërë sensorësh (dritë, shi, presioni i gomave), hyrje pa çelës dhe fillimi i motorit, madje edhe një sistem monitorimi i lodhjes së shoferit.

Nga rruga, ky nuk është kufiri. Në Kinë, H8 ofrohet gjithashtu me timon me ngrohje dhe servo, veshje prej lëkure Nappa, sedilje të përparme me masazh dhe ventilim, një jonizues ajri, kamera video të gjithanshme, një DVD player lart, madje edhe funksionin e kontrollit të pjesës së përparme. sedilja e pasagjerit nga divani i pasmë. Mund ta imagjinoni një grup të tillë për Makinë kineze 5 vjet më parë?!

Por çmimi... Së bashku me paketën opsionale Technic për 50,000 rubla (navigacion, divan i pasmë me ngrohje dhe një prizë 220 volt në bagazhin), Haval H8 që testuam kushton 2,100,000 rubla. Dhe kjo duket si një fjali! Po, ky çmim është pasojë e rënies së dyfishtë të rublës ndaj juanit dhe nevojës për zhdoganim të makinave (makinat Haval ende importohen tek ne nga Kina). Po, pavarësisht nga disa të meta, Haval i ri N8 është praktikisht një përparim për Industria kineze e automobilave për sa i përket komoditetit, cilësisë, qasjes në krijimin e një makine dhe pajisjes së saj. Po, për sa i përket çmimit dhe pajisjeve, Haval H8 tejkalon pothuajse të gjithë shokët e tij të klasës.

Sa i përket rezistencës ndaj mbinxehjes së transmisionit automatik dhe tufës qendrore, gjatë xhirimeve të fotografive ne "lëruam" borën për një kohë të gjatë, pastaj, duke fikur sistemin e stabilizimit (nga rruga, ai furnizohet nga Bosch), ne " drifted” për një kohë të gjatë në një pellg të ngrirë... Sigurisht, kthetrat e ngrohura u qelbën, por kutia e shpejtësisë dhe tufa në kutinë e transfertës nuk u dorëzuan kurrë.

Por si një bizele e ndjerë nëpër të gjitha shtretërit me pupla, të gjitha këto "po" fshihen nga një "por": më shumë se 2 milion rubla për një "kinez" (madje edhe një premium) Blerësi rus Nuk jam gati të paguaj akoma. Ai ende nuk i beson plotësisht një marke të re pa histori. Ende nuk e konsideron atë aq të lezetshëm dhe prestigjioz. Frika për humbjen e likuiditetit në treg sekondar. Dhe ai ka frikë për sa i përket besueshmërisë së harduerit, pavarësisht nga një mori furnizuesish të famshëm të komponentëve. Fakti që blerësi ynë nuk është ende "i pjekur" tregohet në mënyrë elokuente nga statistikat e shitjeve: sipas gazetës Autoreview, në vitin 2015 kishte vetëm njëmbëdhjetë blerës për Haval H8 në Rusi (në Kinë vitin e kaluar, për krahasim, 8,985 u shitën këto kryqëzime).

Haval H9 SUV u lançua në Rusi më herët se modeli H8 dhe ishte tre herë më i suksesshëm - 39 makina u shitën nga vera deri në fund të 2015 (dhe 14,011 njësi në Kinë vitin e kaluar). Dhe shitësit pranojnë: klientët vijnë në sallon për modelin H8, por largohen për H9, i cili në të njëjtin version Elite është vetëm 50,000 rubla më i shtrenjtë! Nëse i bashkoni të gjitha këto, e ardhmja e kryqëzimit H8 në Rusi duket e paqartë. Që të mos përsëritet fati i SUV tajvanez Luxgen7! Megjithatë, kinezët nuk kanë hequr dorë ende nga shitjet ruse të Haval në përgjithësi dhe H8 në veçanti. Si dhe nga planet e tyre për të ndërtuar fabrikën e tyre pranë Tulës. Në mes të një krize - optimizëm i lakmueshëm! Por a do të zgjasë gjatë?

Karakteristikat teknike të Haval H8 I

Dimensionet e përgjithshme, Gjatësia, gjerësia, lartësia, mm	4806x1975x1794
Baza e rrotave, mm
Hapësira nga toka, mm
Vëllimi i trungut, l
Pesha e ulët, kg
lloji i motorit	Benzine me 4 cilindra, me turbo dhe injeksion direkt
Vëllimi i motorit, cm3
Fuqia maksimale, hp	211 në 5500 rpm (neto) / 218 në 5500 rpm (nominale)
Çift rrotullues maksimal, Nm	315 në 2000-4000 rpm / 324 në 2000-4000 rpm
lloji i makinës	Prizë e plotë, me tufë me shumë pllaka
Transmetim
Shpejtësia maksimale, km/h
Përshpejtimi në 100 km/h, s
Cikli urban, l/100 km
Cikli ekstraurban, l/100 km
Cikli i kombinuar, l/100 km
Lloji i karburantit	Benzina AI-95
Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l

Kohët e fundit, shumica e entuziastëve të makinave preferojnë të ngasin crossovers. Këto janë makina universale, konsumi i të cilave nuk është më i lartë se ai i vagonëve të thjeshtë të stacionit, ndërsa pastrimi nga toka ju lejon të udhëtoni jashtë pa asnjë problem. Sot do të flasim për një nga këto kryqëzime - Haval H8. Kush është prodhuesi? Prodhon këto makina Markë kineze"Muri i Madh". Rreth dizajnit, karakteristikave teknike dhe konfigurimeve - më tej në artikullin tonë.

Pamja e jashtme

Më parë, prodhuesit nga Mbretëria e Mesme kishin një "zakon" të shpeshtë të kopjimit të modeleve të makinave evropiane të viteve '90. Por disa vite më vonë, kinezët filluan të bëjnë produktin e tyre unik. Është rritur edhe cilësia.

Në ditët e sotme nuk mund të ngatërroni pamjen e makinave të tilla. Është e vështirë ta thuash këtë Makinë Haval H8 është një kopje e Touareg gjerman. Këtu mund të shihni linjat tuaja dhe veçoritë e dizajnit. Makina dallohet nga optika e bukur kristali dhe dritat e mjegullës të vendosura mirë në fund. Në parakolp ka edhe dritat e drejtimit gjatë ditës.

Tipar dallues crossovers nga kompania Great Wall - të mëdha grilë kromi radiator Duket shumë harmonike në sfondin e kapuçit të ngulitur dhe çatisë së pjerrët. Këtu ka edhe pragje - hipja e pasagjerëve dhe shoferit do të jenë të rehatshme. Dizajni i diskut është i menduar mirë. Larësja e fenerëve është e fshehur në parakolp - jo çdo kryqëzim e ka këtë opsion. Harqet e rrotave janë të gjera dhe muskulore. Kjo i jep makinës një pamje kërcënuese dhe dinamike. Pasqyrat janë bërë me shumë kujdes - edhe në versionin e lyer ato nuk e dëmtojnë pamjen e makinës.

Vlen të përmendet veçmas mbrapa Haval kinez H8. Shqyrtimet nga pronarët thonë se kjo makinë nuk duket si një "makinë shtetërore" si Renault Duster. Gjithçka këtu është menduar deri në detajet më të vogla. Ekziston edhe një shkarkim i ndarë me majë drejtkëndëshe të kromuar në qoshe. Në kapakun e pasmë të bagazhit ka mbishkrimin Haval. Optika e bukur është e lidhur me njëra-tjetrën me një formim të gjerë kromi. Në fund ka elementë reflektues.

Parakolpi është bërë mirë. Dhe këtu shohim vrima për sensorë - që do të thotë se makina ka sensorë parkimi. Në krye ka një spoiler të vogël me një dritë frenimi të integruar. E vetmja gjë që mungon është balta e pasme në Haval H8. Shqyrtimet e pronarëve vërejnë se papastërtia futet lehtësisht në parakolp kur kalon abetaren. Dhe gomat këtu janë shumë të gjera, në rrota 19 inç. Pjesa tjetër e makinës është bërë me shumë kujdes. Ky dizajn nuk do të bëhet i vjetëruar në vitet e ardhshme, dhe në përputhje me rrethanat, do të jetë i kërkuar në tregjet ruse dhe botërore. Këtu nuk ka pjesë të vjedhura - një zhvillim absolutisht unik nga dizajnerët kinezë.

Salloni

Le të lëvizim brenda kësaj makine. Pozicioni i uljes është i lartë, ka hapa - është shumë i përshtatshëm për t'u ngjitur në makinë. Menjëherë shohim përpara një timon shumëfunksional dhe mbishkrimin Haval në qendër. Torpedo është bërë me cilësi shumë të lartë, gjë që konfirmohet nga vlerësime të shumta. Falë rregullimeve elektrike, ju mund ta personalizoni sediljen sipas veçorive tuaja individuale anatomike. Dizajni i brendshëm është një klasë e vërtetë biznesi. Kinezët vendosën të konkurrojnë me Range Rover.

Dukshmëria brenda ishte shumë e këndshme - çdo pengesë ishte qartë e dukshme. Konzola qendrore ka një ekran të madh multimedial me prekje. Pjesa e poshtme - njësia e kontrollit sistemi klimatik. E ashtuquajtura mjekra shkurtohet me futje të këndshme. Mbarimi këtu është "si druri". Nuk është vetëm në pult, por edhe në anët, në kartat e derës. Gama e rregullimeve të rrjedhës së ajrit është shumë e gjerë - madje mund të rregulloni forcën e rrjedhës së ajrit në çdo deflektor. Sedilja është bërë me mbështetje të mirë anësore dhe mesit. Jam i kënaqur me cilësinë e qepjes. Pedalet janë bërë me jastëkë alumini. Në të majtë të shoferit ka një njësi kontrolli të dritares elektrike dhe një makinë pasqyre elektrike. Nga rruga, kryqëzimi kinez Haval H8 nuk fillon nga çelësi, por nga butoni.

Nga ana shohim të gjithë prezantueshmërinë e Murit të Madh - një mbështetëse krahu masiv, karrige lëkure, panele të gjera dyersh. Prania e mbajtësve të kupave është gjithashtu e këndshme - ato janë të vendosura menjëherë. Kolona e drejtimit është e rregullueshme në disa pozicione. Vendet janë shumë të buta dhe të rehatshme - nuk lodheni në to, edhe kur jeni në rrugë për një kohë të gjatë.

Le të kalojmë në rreshti i pasëm. Fatkeqësisht, këtu nuk ka mbështetëse krahu, por ka një njësi të kontrollit të klimës. Këtu është me dy zona. Në anët ka futje druri dhe shumë kamare. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në pjesën e pasme në mënyrë që një person i gjatë të mos e mbështesë kokën në tavan dhe gjunjët në sediljet e përparme. Meqe ra fjala, sedilja e shoferit E rregullueshme në tetë drejtime dhe e pajisur me memorie deri në tre pozicione. Konfigurimi maksimal i Haval H8 përfshin një funksion masazhi. Kjo nuk ka gjasa të ndodhë në Duster ose Kia Sportage.

Bagazhi këtu është i madh dhe mund të strehojë deri në 700 litra bagazhe. Me sediljet e palosura, vëllimi i tij është 1800 litra. Gjatë vozitjes, makina tregon izolim të shkëlqyer të zërit. Këtu nuk ka kërcitje apo gumëzhitje. Izolimi i zhurmës është në nivelin e vërejtur nga rishikimet. Dhe vetë dizajni i brendshëm është bërë shumë mirë. Nuk mund ta quash të shëmtuar apo të vjetër.

Haval H8: karakteristikat e motorit

Dhe nën kapuç ka një motor nafte me dy litra me një sistem të injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit Common Rail. Fuqia maksimale e njësisë së fuqisë është 218 kuaj fuqi. Çift rrotullues maksimal - 324 Nm. Shqyrtimet shënojnë përgjigjen e mirë të Haval H8. Një provë e makinës tregoi se makina kap tashmë në 2 mijë rrotullime. Motorri me naftë ju lejon të tërheqni një rimorkio pa asnjë problem. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet përdorimit të një sistemi të injektimit të drejtpërdrejtë. Karburanti furnizohet direkt në cilindra. Dhe përzierja e tij me ajrin është më uniforme. Si rezultat, konsumi i karburantit i Haval H8 bie dhe performanca e tij dinamike rritet. Nëse flasim për shifra specifike, makina konsumon nga 13 në 16 litra për njëqind kilometra. Në bllokime trafiku, kjo makinë harxhon rreth 18.5.

Dinamika e mirë arrihet përmes përdorimit të turbocharging. Një motor i ngjashëm pa turbinë është 35 për qind më i dobët se ai. Çift rrotullues gjithashtu bie. Këtu motori fjalë për fjalë "minon" pas dy mijë rrotullimeve. Nga rruga, dizajni këtu, ndryshe nga ato të tjera moderne, bazohet në një kornizë. Ky është një SUV me madhësi të plotë me lëvizje me të gjitha rrotat. Por disa konfigurime vijnë vetëm me pjesën e pasme. Ne do të flasim për këtë pak më vonë.

Modifikimet e motorit

Falë përdorimit të boshteve të dyfishta balancuese, kinezët arritën të reduktojnë ndjeshëm zhurmën dhe dridhjet motor dizel. Dhe siç e dimë, motorë të tillë bëjnë shumë zhurmë si gjatë punës ashtu edhe shpejtësia boshe. Sistemi i ndryshueshëm i kohës së valvulave ju lejon të zgjidhni momentin optimal për hapjen dhe mbylljen e valvulave. Falë kësaj, niveli i toksicitetit të shkarkimit zvogëlohet dhe fuqia e motorit rritet. Nga rruga, Haval H8 përputhet me standardet mjedisore Euro-5. Sistemi i kohës përdor makinë zinxhir.

Pse zinxhir

Shumë prodhues të automjeteve e kanë braktisur këtë teknologji dhe përdorin ngasje me rripa në motorët e tyre. Por, siç ka treguar praktika, kur prishet, valvulat përkulen dhe pistonët godasin. Prandaj, ngasja e zinxhirit të kohës është më e besueshme. Prodhuesi kinez thotë se kryqëzimi Haval H8 përdor një qark me zhurmë të ulët që është krijuar për të gjithë jetën e shërbimit të njësisë së energjisë. Në të njëjtën kohë, rripi kërkon kontroll të rregullt gjendje teknike dhe duhet të ndërrohet çdo 70 mijë kilometra. Ndër përmirësimet e tjera, prodhuesi vëren përdorimin e valvulave të shkarkimit të natriumit, gjë që rrit stabilitetin e njësisë së energjisë dhe ul temperaturën e saj.

Transmetim

Për tregu rus Ekziston një lloj kuti ingranazhi. Është një automatik me gjashtë shpejtësi. Të gjitha makinat janë të pajisura me të, pavarësisht nga konfigurimi. Shqyrtimet shënojnë besueshmërinë dhe lehtësinë e mirëmbajtjes së tij. Dhe megjithëse prodhuesi thotë se është "i përjetshëm" dhe vaji është i mbushur për të gjithë jetën e tij të shërbimit, ai duhet të ndryshohet çdo 60 mijë kilometra. Përndryshe kutia do të godasë dhe do të qëndrojë në këmbë mënyra emergjente(marshi i tretë i kyçur gjithmonë).

Frenat

Për sa i përket këtij sistemi, ka disqe të ventiluar në pjesën e pasme dhe të përparme. Frenat, duke gjykuar nga rishikimet, janë shumë informuese.

Falë ajrosjes, ato nuk nxehen edhe me përdorim të shpeshtë. Por nga veshja e shpeshtë Nuk do të kursejë jastëkët. Nëse preferoni një stil sportiv drejtimi, përgatituni për zëvendësim i rregullt këto detaje. Gjithashtu pas 150-200 mijë ju duhet të ndryshoni disqet e frenave. Por kjo është një rregullore standarde. Është njësoj si të gjitha makinat e tjera. Përndryshe, frenat nuk shkaktojnë probleme gjatë funksionimit. Sa i përket kutisë, për të zgjatur jetën e saj të shërbimit, mos u bëni dembel ta ngrohni. Më poshtë do të shohim se çfarë Crossover HavalÇmimet dhe konfigurimet e H8.

"Standard"

Ofrohet si me lëvizje të pasme ashtu edhe me të gjitha rrotat. Ky i fundit mund të fiket periodikisht në varësi të nevojave të situatës së rrugës. Kostoja është 2 milion 50 mijë rubla. Kjo paketë përfshin shumë opsione. Këto janë optikë ksenon, sensor dritë dhe shi, adaptues dritat e mjegullës, çati diellore, hyrje pa çelës, DRL, timon i mbështjellë me lëkurë, pasqyra me ngrohje dhe rregullim elektrik, xhama elektrike të gjithanshëm, klimë adaptive me dy zona, sistem multimedial dhe kompjuter në bord.

Rreth mirëmbajtjes

Nëse blini makinë e re Haval H8, mirëmbajtja është pa pagesë (“run-in” e parë, në 5 mijë kilometra). Më tej, kostoja e mirëmbajtjes në tregtar është 8 mijë rubla. Kjo përfshin ndryshimin e vajit, filtrave dhe materialeve të tjera harxhuese. Mirëmbajtja më e shtrenjtë pret pronarin e makinës në 90 mijë kilometra. Kostoja e zbatimit të tij është 30,000 rubla nga një tregtar zyrtar.

"luks"

Ky është konfigurimi maksimal. Kostoja e saj është 2 milion 200 mijë rubla. Përveç opsioneve të mëparshme, ekziston ngrohje elektrike xhami i përparmë, ngasja e bagazhit, rondele e fenerëve dhe memoria e rregullimit të pasqyrës. Sistemi audio këtu është nga Infiniti. Nga rruga, kur lëviz prapa, vetë sistemi ndryshon këndin e pasqyrave. Kjo është shumë e përshtatshme në qytetet e mëdha. Nga rruga, një modifikim me një motor me gjashtë cilindra është i disponueshëm për tregun e brendshëm. njësia e fuqisë 300 kuaj fuqi. Ai është i pajisur me një transmetim automatik me tetë shpejtësi.

konkluzioni

Pra, ne zbuluam se çfarë komenton Haval H8 dhe specifikimet. Prodhuesi kinez mbështetet në këtë model shpresa të mëdha. Zhvilluesit u përpoqën të bënin jo vetëm një SUV, por një anije gamën e modelit, i cili do të konkurrojë me Land Rover. Në fillim duket çmenduri - si mund të konkurrojë një "kinez" me një "anglez"? Por kur hipni në këtë makinë të mrekullueshme, kuptoni se për çfarë po paguani para. Ai drejton pothuajse të njëjtën gjë, dhe për sa i përket pajisjeve madje tejkalon "anglezin". Si përfundim, vërejmë se kompania Great Wall arriti të krijojë një shumë të mirë, të besueshëm dhe kryqëzim i rehatshëm Me nivel të mirë cilësia e ndërtimit dhe pajisjet.

Marka Haval, në pronësi të Great Wall Motor, nuk është pa arsye titulli i më të njohurit në segmentin SUV të tregut kinez: ai po përditësohet dhe zgjerohet vazhdimisht. linjë modeli, duke i kushtuar vëmendje të veçantë rëndësisë mbushje teknike. U prezantua në vitin 2013 kryqëzim i madh Haval H8 fillimisht u frymëzua nga gjigantë të tillë perëndimor si Audi Q7, dhe për këtë arsye ka një motor të montuar gjatësisht, pezullim i pavarur me të gjitha rrotat dhe me katër rrota.

Versioni i përditësuar i modelit mori një transmetim automatik hidromekanik ZF me 8 shpejtësi në vend të 6-shpejtësive të mëparshme, ndërsa njësi e re plotësohet me ulje raporti i marsheve 2.48, domethënë Haval H8 tani mund të konsiderohet një SUV! Zgjedhësi automatik i transmisionit është bërë më kompakt dhe jo fiksues, dhe pranë tij në tunelin qendror ka një top për zgjedhjen e mënyrave të drejtimit në varësi të llojit të tokës - sistemi i reagimit të terrenit të a la Land Rover. Shpejtësometri analog është hequr nga paneli i instrumenteve dhe tani është kombinuar me një ekran të madh me ngjyra të kompjuterit në bord.

Ndryshimet e jashtme janë më pak të rëndësishme dhe zbresin kryesisht në një grilë të re, më të rafinuar të radiatorit fals me një dizajn me pika si modelet më të fundit të Peugeot.

Makina e përditësuar është tashmë e disponueshme për porosi në Kinë me dy motorë turbo 2.0 litra për të zgjedhur: fuqia e benzinës 251 kf Dhe fuqia me naftë 190 kf Çmimet fillojnë nga 183,800 juanë - kjo është 1.52 milion rubla me kursin aktual të këmbimit të Bankës Qendrore të Federatës Ruse. Nuk dihet ende se kur dhe në çfarë forme Haval H8 i rinovuar do të arrijë në Rusi, tregtarët tanë tani ofrojnë makina të para-reformës me një motor turbo benzine 218 kuaj fuqi. dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi me një çmim prej 1,864,900 rubla.