Kompania e makinave Dong Feng Motors Co - DFMC është një ndërmarrje lider industrinë e automobilave Kinë. Kompania është themeluar në vitin 1969. Kjo periudhë në historinë e Kinës karakterizohet nga fakti se lidhjet ekonomike me vendet e Lindjes, dhe kryesisht me BRSS, si dhe me vendet udhëheqëse të Perëndimit, u ndërprenë. Në kushte të tilla, ndërmarrja u detyrua të zhvillohej, duke u mbështetur tërësisht në forcat e veta.
Sot DMFK ka përqendruar të gjitha mundësitë ekonomike dhe burimet teknike Kinë. Është kryesore dhe kryesore ndërmarrje strategjike kompleksi ushtarako-industrial i Republikës Popullore të Kinës. Gjatë 35 viteve të fundit, numri i automjeteve për qëllime të ndryshme të pajisura me ushtrinë kineze ka arritur në 500 mijë njësi. Aktualisht, Dong Feng Automobile Company luan një rol të rëndësishëm në jetën ekonomike dhe tregtare të Kinës.
Sipas statistikave zyrtare, çdo person i 25-të në Kinë është disi i lidhur me DFMC. Këta janë njerëz që kanë punuar ose janë duke punuar më parë në fabrikat e kompanisë, që punojnë në rrjetin e shërbimit të automobilave të kompanisë, ose ata që studiojnë ose janë diplomuar në Universitetin Industrial të Automobilave të krijuar nga Dongfeng. Prandaj, kompania e automobilave Dong Feng në Kinë quhet me të drejtë djepi i saj industrinë e automobilave Kinë. Universiteti i Automobilistikës dhe Industrisë ka trajnuar dhe arsimuar shumë specialistë sektori i automobilave. Tani ata punojnë si menaxherë ose punëtorë teknikë në ndërmarrje të ndryshme ose drejtpërdrejt në kompaninë e automobilave Dong Feng. Në disa nga fabrikat e kompanisë (për shembull, fabrikat e autobusëve), numri i personelit me arsim të lartë teknik është 55%. Kompania e automobilave Dong Feng ka krijuar ndërmarrje me një cikël të mbyllur të prodhimit të produkteve të ndryshme për fabrikat e saj të automobilave, duke siguruar kështu pavarësinë e saj të plotë. Këto ndërmarrje, për nevojat e prodhimit të vetë kompanisë, prodhojnë më shumë se 1000 lloje produktesh, duke filluar nga pjesët e vogla, filtrat, vajrat dhe lëngjet teknike, dhe duke përfunduar me njësitë e fuqisë, komponentët dhe motorët.
Kapaciteti prodhues i kompanisë është më shumë se 1 milion automjete në vit, pa përfshirë pajisjet bujqësore dhe speciale. Për sa i përket përfitimit, Dong Feng renditet i pari ndër ndërmarrjet kineze të industrisë së automobilave dhe i katërti në botë për sa i përket numrit të automjeteve komerciale të prodhuara. Gama e plotë e prodhuar makinat e pasagjerëve telefonat celularë (përfshirë në shumë sipërmarrje të përbashkëta - Mitsubishi, Honda, Renault, Peugeot, Nissan, Cummins, etj.). Prodhimi u zhvillua kamionë me kapacitet mbajtës nga 0.5 deri në 220 ton, pajisje speciale, si dhe prodhimin e një game të plotë autobusësh, përfshirë edhe të veçantë.
Kompania Automobile operon 42 fabrika të përfshira në prodhimin e makinave. Nga këto, 10 fabrika janë të specializuara në prodhimin e motorëve, gjysma e të cilave janë në prodhim motorët me naftë. Dong Feng Automobile Company ka terrenin më të madh të testimit në botë, linjën më të gjatë të prodhimit në botë. Shkalla e modernizimit të prodhimit befason edhe kolegët tanë perëndimorë. Fabrikat e kompanisë punësojnë 300 mijë njerëz. Sipas ekspertëve të huaj, vlera e markës Dong Feng është 7 miliardë dollarë amerikanë. Kompania ka një reputacion të mirë në tregun ndërkombëtar. Makinat e kompanisë përdoren në 92 vende të botës.
Partner strategjik i kompanisë është kompania amerikane Cummins, me të cilën u krijua një byro e përbashkët projektimi dhe një sipërmarrje e përbashkët. Ndërmarrja e përbashkët është objekti më i madh prodhues i Cummins i vendosur jashtë shtetit. Produktet e sipërmarrjes së përbashkët me Honda eksportohen tërësisht.
Kompania e automobilave Dong Feng ka zyrën më të madhe të projektimit në Azi, ku potenciali i fuqishëm intelektual është i përqendruar në personin e 3 mijë stilistëve që punojnë atje. Byroja e projektimit punëson akademikë dhe doktorë të shkencave teknike të Akademisë Kombëtare të Shkencave të Kinës.
Kombinimi i "trurit" kinez të përqendruar në Dong Feng dhe rezervave financiare dhe valutore të qeverisë kineze do t'i lejojë kompanisë të marrë një pozicion të fortë në tregun botëror dhe ky është çelësi i suksesit të saj në arritjen e qëllimeve të saj. Deri në fund të vitit 2010, Dong Feng Automobile Company planifikon të zërë vendin e parë në Azi dhe vendin e tretë në botë për sa i përket vëllimeve të prodhimit. Në të njëjtën kohë, India konsiderohet në vendin e parë si dy tregje të huaja premtuese me rëndësi strategjike dhe Rusia në vendin e dytë.
Marka kineze Dongfeng ekziston që nga viti 1969, megjithëse në Rusi publiku i gjerë mësoi për të vetëm kohët e fundit. Ndoshta kjo mund të shpjegojë faktin që ky emër shpesh shqiptohet gabimisht. Por duket: shkruhet Dongfeng - që do të thotë se shqiptojmë "Dongfeng". Por jo gjithçka është kaq e thjeshtë!
Sigurisht, problemi është në këtë rast praktikisht e njëjtë si në rastin, për shembull, me Hyundai. I gjithë problemi këtu është se për të hyrë në tregun botëror, përdorimi i karaktereve vendase kineze, natyrisht, ishte i pamundur dhe ishte e nevojshme që emri të transliterohej në latinisht. Shpjegimi i të gjitha nuancave, veçorive dhe modeleve të transferimit të emrave kinezë në alfabetin latin është një çështje komplekse dhe për disa edhe e mërzitshme, kështu që ne do të ndalemi vetëm në rastin tonë. Për më tepër, gjëja më e rëndësishme për t'u mbajtur mend është se alfabeti latin është alfabeti latin, dhe marrëdhënia midis gjuhëve ruse dhe kineze ka modelet e veta, të cilat duhet të ndiqen, pavarësisht se çfarë thonë britanikët.
Pra, emri Dongfeng përkthehet si "erë lindore" dhe në kinezisht shkruhet me dy karaktere: 东风 (东 - "lindje", Dong dhe 风 - "erë", Feng). Analiza e një fjale, çuditërisht, është më e lehtë të fillohet nga fundi, domethënë nga pjesa -feng (hieroglifi 风). Siç shpjegon përkthyesi kinez Sergei Grek, shkronja g në emrat që vijnë nga gjuha kineze, në këtë rast, nevojitet vetëm për të treguar ngurtësinë e bashkëtingëllores përballë saj, por nuk ka nevojë ta shqiptohet. Ja një shembull ilustrues: 风 në kinezisht do të thotë "erë", në latinisht përkthehet si feng dhe në rusisht shqiptohet (dhe shkruhet) si "feng". Por hieroglifi 分 tregon njësinë monetare kineze, e cila në rusisht përkthehet si "fen", me një shenjë të butë në fund, dhe në latinisht shkruhet si fen - pa g.
Për sa i përket pjesës së parë të fjalës, në përgjithësi fshihet një përjashtim pas kombinimit të shkronjave -ong: ajo që përkthehet në latinisht si -ong shqiptohet dhe shkruhet në rusisht si një "-un" e vështirë dhe në parim nuk mund të ketë një shenjë e butë atje. Kështu, e gjithë fjala Dongfeng në Rusisht duhet të shqiptohet si "Dongfeng". Epo, pamja e variantit "Dongfeng" është, në fakt, e kuptueshme: të gjithë e shohin mbishkrimin Dongfeng dhe, në një mendje, e lexojnë atë, sikur në anglisht.
Zyra përfaqësuese ruse Marka gjithashtu i përmbahet rregullave të mëposhtme të shqiptimit: nëse shkoni në faqen zyrtare të markës, mund të gjeni pikërisht këtë version të transmetimit. Edhe pse, duke gjykuar nga statistikat Motorë kërkimi, opsioni i saktë deri më tani po humbet shumë nga "Dongfeng" i pasaktë dhe faqja zyrtare ruse e prodhuesit të automjeteve është lidhja e parë që shfaqet pikërisht për kërkesën e pasaktë.
Dongfeng
E SAKTE: Dongfeng
GABIM: Dongfen, Dongfeng
Dhe aleanca midis General Motors dhe Peugeot-Citroen u shpërbë, rroftë Peugeot-Citroen plus Dongfeng kinez
Jo më kot konsiderohet se elita u jep tonin subjekteve të tyre. Nëse zonjat e para ndryshohen si doreza, atëherë çfarë mund të themi për forcën e martesave të komoditetit?
Aleanca Peugeot-Citroen (PSA) me partnerin e saj amerikan me emrin e madh DM zgjati më pak se dy vjet: u përmbyll në mars 2012 dhe tani ka një pushim, por... jo një emër vajzërie. Sepse edhe gjatë periudhës së lidhjes farefisnore amerikane, francezët filluan një marrëdhënie me automobilistin kinez Dongfeng. Kjo është ajo që nuk u pëlqeu amerikanëve, të cilët janë të ndjeshëm ndaj pronës intelektuale, e cila mund të përfundojë lehtësisht në duart e një konkurrenti nga Mbretëria e Mesme.
A do të jenë në gjendje të gjejnë një konsensus dy ekipe kaq të ndryshme, të pajisura me të drejta të barabarta - kjo është intriga kryesore e aleancës së re franko-kineze!
Po në lidhje me PSA-në? Për të, epoka e biznesit të familjes Peugeot ka përfunduar: bashkimi i ri përfshin ndërthurjen shumë të ngushtë të pjesëmarrësve dhe aksesin në tregu evropian ndërmarrje, e cila deri më tani ka ndërtuar kryesisht kamionë të ushtrisë për Ushtrinë Popullore.
Dongfeng EQ2050 HMMWV - pse jo një Hummer?
Dongfeng, natyrisht, nuk do të sjellë teknologji të reja me vete, por tani e tutje, për shembull, në Evropë, Volkswagen & Co gjermane do të merret dhe konkurrojë jo vetëm me njohuritë franceze, por edhe me kapitalin pothuajse të pakufishëm të Shqetësimi i shtetit kinez! Me fjalë të tjera, nëse më parë francezët e dinin, por nuk kishin mjetet për të zbatuar idetë e tyre, tani kjo pengesë mund të hiqet. Dhe, sigurisht, PSA do të hapë derën më të gjerë në tregun e pakufishëm të makinave kineze.
Meqë ra fjala, nuk keni pse të kërkoni larg për shembuj të suksesit të një aleance të tillë. Për shembull, Volvo dhe Geely kanë jetuar së bashku që nga viti 2010. Deri në vitin 2017, suedezët synojnë të dyfishojnë shitjet në Kinë dhe vitin e kaluar ata filluan fabrikën e tyre të parë të makinave atje. Përfaqësuesja ruse e Geely inkurajohet nga fakti se Kina Volvo dhe Geely po ndërtojnë impiant motorik, Do të thotë makina në dispozicion Geely së shpejti do të marrë motorë modernë, të besueshëm, dhe për këtë arsye një avantazh në tregun tonë.
Peugeot-Citroen (PSA) gjithashtu pret përfitime bashkëpunimi kinez. Pa dyshim, francezët do të marrin leje për të hapur ndërmarrjet e tyre, për të zgjeruar rrjeti i tregtarëve, dhe urdhrat e qeverisë nuk do t'i kalojnë ato. Shumë shpejt, produkte të prodhuara së bashku - makina pasagjerësh dhe automjetet komerciale do të shfaqet në Rusi me çmime të përballueshme.
Dongfeng Rich është një përfaqësues i kamionëve të preferuar në Kinë. Nuk e njohim ende.
Është interesante se aksionerët e PSA tani janë të ndarë në mënyrë të barabartë midis Dongfeng dhe shtetit francez. Kjo e fundit, natyrisht, do të përpiqet të parandalojë mbylljen e fabrikave në Francë dhe rrjedhjen e pakontrolluar të njohurive në Kinë. Ndërsa kinezët janë të interesuar pikërisht për të kundërtën! Prandaj, nëse bashkimi i ri i martesës, i cili fillimisht mbart kontradikta kaq serioze, do të dalë i qëndrueshëm, vetëm koha do ta tregojë. Ndërkohë, francezi “Figaro” e konsideron “Luanin me tre koka” si një formacion tepër kompleks dhe kujton se në makinë normale vetëm një vend shoferi.
ÇFARË KA PAS EKRANIT?
Në shtëpi, të dy shqetësimet konsiderohen si të dytat më të mëdhenj: Dongfeng, natyrisht, në Kinë, PSA në Evropë. Para bashkimit, familja Peugeot zotëronte 25.4% të aksioneve dhe, meqë ra fjala, nuk nxitonte të thoshte "po" në altar. Megjithatë, nuk kishte unitet për këtë çështje. Kryetari i komitetit të inspektimit, Thierry Peugeot, për shembull, rezistoi deri në fund dhe ofroi të gërvishtte kapitalin e nevojshëm nga fundi i fuçisë, pa iu dorëzuar një partneri të fortë. Ndërsa kushëriri i tij Robert Peugeot, përkundrazi, ka reaguar shumë pozitivisht ndaj propozimit kinez. Pas përfundimit të transaksionit, familja Peugeot dhe qeveritë e të dy vendeve do të zotërojnë 14% të aksioneve, pjesa tjetër shpërndahet midis aksionerëve të vegjël.
Është koha, megjithatë, të njiheni më mirë me Dongfeng Motor Corporation, duke pasur kujdes që të mos e ngatërroni atë me Dongfeng Kompania motorike– kjo e fundit është vetëm një sipërmarrje e përbashkët mes korporatës mëmë dhe Nissan.
Përkthyer nga kinezisht, emri Dongfeng do të thotë "Erë nga Lindja". Në përgjithësi, rezulton se i yni nuk është më i ri - i lindur në 1969. - dhëndri, mund të thuhet, është me të vërtetë fluturues: në periudha të ndryshme ai krijoi ndërmarrje të përbashkëta me Honda, KIA dhe të njëjtën PSA (megjithëse për të punuar vetëm për tregun e brendshëm). Dhe në shkallë globale, disa analistë e konsiderojnë Dongfeng Motor Corporation si prodhuesin më të madh të kamionëve në botë, megjithëse nuk ka statistika të sakta.
ROLET KRYESORE KINEZE KRYEN NGA...
Xu Ping u diplomua në Universitetin Industrial Hefei në 1982 me një diplomë bachelor në inxhinieri mekanike, i specializuar në termocentralet dhe sistemet e energjisë. Ka qenë me Dongfeng Motor Corporation që nga viti 1982. Që nga viti 2001 ishte sekretar i Komitetit të Partisë dhe deputet drejtor i Përgjithshëm Dongfeng Motor Corporation që nga viti 2001. Nga qershori 2005 deri në qershor 2010, ai u bë drejtues i përgjithshëm i ndërmarrjes, e më pas Kryetar i Bordit të Drejtorëve, duke mbetur ende sekretar i Komitetit të Partisë të korporatës. Përveç kësaj, Xu Ping është deputet i Kongresit të 11-të Kombëtar Popullor.
Zhu Fushou është President dhe CEO i Dongfeng Motor Corporation.
Zhu Fushou është President dhe CEO i Dongfeng Motor Corporation. Ai mban gradën inxhinier i lartë. U diplomua në Anhui në 1984 instituti teknik me diplomë bachelor në inxhinieri mekanike me specializim në inxhinieri bujqësore. Përveç kësaj, Zhu Fushou studioi administrim biznesi në Universitetin Financiar Zhongnan dhe mori një diplomë master. U bashkua me Dongfeng Motor Corporation në 1984 dhe shërbeu si anëtar i përhershëm i Komitetit të Partisë. Në prill 2011, ai u emërua drejtor dhe menaxher i përgjithshëm i Dongfeng Motor Corporation. Në qershor 2011, ai u emërua drejtor dhe nënkryetar i Dongfeng Peugeot Citroen Automobile Company Limited.
PARTNER FRANCEZ
Carlos Tavares (në foto) është tashmë në Bordin e Drejtorëve, por tani për tani shqetësimi i PSA drejtohet nga Philippe Varen.
Edhe këtu gjithçka nuk është e lehtë: tani për tani shqetësimi drejtohet nga Philippe Varen, por tashmë zyrtarisht është bërë e ditur se së shpejti (data nuk është specifikuar) Carlos Tavares, i cili së fundmi dhe papritur u largua nga Renault për shkak të mosmarrëveshjeve me Carlos. Ghosn, do të bëhet drejtor i përgjithshëm. Ai duhet ta kthejë koncernin në një zonë fitimprurëse, por tani për tani, pasi ka hyrë tashmë në Bordin e Drejtorëve, po përqendrohet te negociatat me kinezët.
Carlos Tavares ka lindur në vitin 1958. Në vitin 1981 ai u diplomua në Ecole Centrale de Paris dhe menjëherë iu bashkua Renault si inxhinier, që nga viti 1998 ai ka qenë drejtor programi i Renault, përgjegjës për gamat e modeleve Megane dhe Scenic, pastaj për makinat e klasës C. Në vitin 2004, ai u transferua në Nissan si nënkryetar i divizionit të strategjisë dhe planifikimit të produktit, një vit më vonë ai u bë nënkryetar ekzekutiv atje, duke mbikëqyrur planifikimin e korporatës, kërkimin e marketingut dhe dizajnin. Në vitin 2009, ai drejtoi divizionin e Amerikës së Veriut të Nissan, dhe disa vjet më vonë ai u emërua nënkryetar ekzekutiv i Renault.
Dongfeng Xing Jingyi është një emër që nuk mund ta shqiptoni, por duket mjaft modern. Është vetëm fillimi! Dhe çfarë do të thotë Carlos Tavares për pamjen e re të makinave PSA-Dongfeng?
P.S. Në këtë vend ju gjithmonë shihni përparësinë e një personi, personalitetin e tij - në gjithçka - kjo është nëse flasim për Francën. Prioritetet e partisë dhe të shtetit janë në krye të mrekullisë moderne kineze. A është e mundur të formulohet e ardhmja e ekonomisë botërore nga këto dy pole? Aleanca midis Peugeot-Citroen dhe Dongfeng është një nga eksperimentet e reja në këtë drejtim.
PRC PRC: Wuhan
Zhu Fushou (CEO)
Makina, kamionë
▲ 55,748 miliardë dollarë (2010)
▲ 2.748 miliardë dollarë (2010)
Korporata Dongfeng u themelua në Kinë në vitin 1969.
Aktiviteti
Aktivitetet kryesore të kompanisë përfshijnë prodhimin e të gjitha llojeve të automjeteve komerciale, makina pasagjerësh, pjesë këmbimi dhe pajisje automobilistike. Në fillim të vitit, asetet e Korporatës Dongfeng arritën në 76.89 miliardë juanë dhe numri i përgjithshëm i punonjësve arriti në 106,000 njerëz.
Dongfeng në Rusi
Gama e kamionëve përfshin kamionë hale ( formula e rrotave 6x4 dhe 8x4).
Kompania filloi të ofronte makina pasagjerësh në tregu rus në vitin 2014, makinat u prezantuan në vend nën markën DFM. Dy modele u zgjodhën për debutimin: sedani DFM S30 dhe hatchback DFM H30 Cross.
Ndërmarrjeve të përbashkëta
Dongfeng Motor Company Limited
Në mënyrë që zhvillimin e mëtejshëm dhe pushtimin e tregut ndërkombëtar Kompania Dongfeng Motor kombinoi burimet e tij me Nissan për të formuar sipërmarrjen më të madhe të përbashkët në industrinë e automobilave të Kinës, Dongfeng Motor Company Limited (DFL).
Procesi i prodhimit të DFL përfshin të gjitha fazat: stampimin, saldimin, lyerjen, montimin, testimin e cilësisë, etj. Pajisjet e prodhimit të kompanisë dhe të saj proceset teknologjike janë shembull për prodhuesit e automjeteve komerciale në Kinë.
Në shtator 2014, kompania filloi prodhimin e automjetit e30 elektrik.
Volvo-Dongfeng
Në korrik 2013, Komisioni Evropian miratoi bashkimin e automjeteve komerciale Dongfeng me Volvo suedeze. Sipas ekspertëve, si rezultat i këtij bashkimi do të bëhet Volvo-Dongfeng prodhuesi më i madh kamionë në botë.
Dongfeng Renault
Më 2 dhjetor 2013, një sipërmarrje e përbashkët midis Dongfeng Motor dhe Renault u regjistrua me emrin Dongfeng Renault Automotive Company (DRAC). Deri në vitin 2016, sipërmarrja e përbashkët do të ndërtojë një fabrikë me një kapacitet prej 150 mijë makina në vit. Makinat do të prodhohen nën Marka Renault.
Shkruani një koment për artikullin "Dongfeng"
Shënime
Lidhjet
Fragment që përshkruan Dongfeng
"Quartire, quartire, logement," tha oficeri, duke parë nga poshtë njeriun e vogël me një buzëqeshje përbuzëse dhe shpirtmirë. – Les Francais sont de bons enfants. Que diable! Voyons! Ne nous fachons pas, mon vieux, [Apartamente, apartamente... Francezët janë djem të mirë. Dreqin, mos u grindemi gjysh.] - shtoi ai duke e përkëdhelur mbi supe Gerasimin e frikësuar dhe të heshtur.- Aca! Dites donc, on ne parle donc pas francais dans cette butique? [Epo, vërtet, askush këtu nuk flet frëngjisht?] shtoi ai, duke parë përreth dhe duke takuar sytë e Pierre. Pierre u tërhoq nga dera.
Oficeri iu drejtua sërish Gerasimit. Ai kërkoi që Gerasimi t'i tregonte dhomat e shtëpisë.
- Iku mjeshtri, mos e kuptoni... e imja është e juaja... - tha Gerasimi, duke u përpjekur t'i bënte më të qarta fjalët e tij me faktin se i tha nga brenda.
Oficeri francez, duke buzëqeshur, shtriu duart para hundës së Gerasimit, duke e bërë të ndjente se nuk e kuptonte dhe, duke çaluar, shkoi te dera ku qëndronte Pierre. Pierre donte të largohej për t'u fshehur prej tij, por pikërisht në atë kohë ai pa Makar Alekseich duke u përkulur nga dera e hapur e kuzhinës me një pistoletë në duar. Me dinakërinë e një të çmenduri, Makar Alekseich shikoi francezin dhe, duke ngritur pistoletën, mori në shenjë.
- Në bord!!! - bërtiti i dehuri duke shtypur këmbëzën e pistoletës. Oficeri francez u kthye nga britma, dhe në të njëjtën çast Pierre u vërsul te njeriu i dehur. Ndërsa Pierre kapi dhe ngriti pistoletën, Makar Alekseich më në fund goditi këmbëzën me gisht dhe u dëgjua një e shtënë që ishte shurdhuese dhe i mbuloi të gjithë në tymin e barutit. Francezi u zbeh dhe nxitoi përsëri te dera.
Pasi kishte harruar qëllimin e tij për të mos zbuluar njohuritë e tij të gjuhës frënge, Pierre, duke rrëmbyer pistoletën dhe duke e hedhur atë, vrapoi te oficeri dhe i foli në frëngjisht.
"Vous n"etes pas besse? [A nuk je i plagosur?]," tha ai.
"Je crois que non," u përgjigj oficeri, duke u ndjerë, "mais je l"ai manque belle cette fois ci," shtoi ai, duke treguar suva të lirshme në mur. "Quel est cet homme? [Duket se jo. .. por kjo pasi ishte afër kush është ky njeri?] - tha oficeri, duke parë ashpër Pierre.
"Ah, je suis vraiment au desespoir de ce qui vient d"arriver, [Ah, jam vërtet i dëshpëruar për atë që ndodhi]," tha Pierre shpejt, duke harruar plotësisht rolin e tij. "C"est un fou, un malheureux qui ne savait pas ce qu"il faisait. [Ky është një i çmendur fatkeq që nuk e dinte se çfarë po bënte.]
Oficeri iu afrua Makar Alekseich dhe e kapi për jakë.
Makar Alekseich, buzët e tij të ndara, sikur të binte në gjumë, u tund, duke u mbështetur pas murit.
"Brigand, tu me la payeras," tha francezi, duke hequr dorën.
– Nous autres nous sommes clements apres la victoire: mais nous ne pardonnons pas aux traitres, [Grabitës, do të më paguash për këtë. Vëllai ynë është i mëshirshëm pas fitores, por ne nuk i falim tradhtarët”, shtoi ai me një solemnitet të zymtë në fytyrë dhe me një gjest të bukur energjik.
Pierre vazhdoi në frëngjisht për të bindur oficerin që të mos e dënonte këtë njeri të dehur dhe të çmendur. Francezi dëgjoi në heshtje, pa ndryshuar pamjen e tij të zymtë dhe befas iu drejtua Pierre me një buzëqeshje. Ai e shikoi në heshtje për disa sekonda. Fytyra e tij e bukur mori një shprehje tragjike të butë dhe ai zgjati dorën.
"Vous m"avez sauve la vie! Vous etes Francais, [Ti më shpëtove jetën. Ti je një francez," tha ai për një francez, ky përfundim ishte i pamohueshëm , m r Ramball "I capitaine du 13 me leger [Monsieur Rambal, kapiten i regjimentit të 13-të të lehtë] - ishte, pa dyshim, gjëja më e madhe.
Por pavarësisht se sa i padyshimtë ishte ky përfundim dhe bindja e oficerit bazuar në të, Pierre e konsideroi të nevojshme ta zhgënjejë atë.
"Je suis Russe, [Unë jam rus," tha Pierre shpejt.
"Ti ti, a d"autres, [thuaju këtë të tjerëve," tha francezi, duke tundur gishtin përpara hundës dhe duke buzëqeshur "Tout a l"heure vous allez conter tout ca," tha ai. – Charme de rencontrer un bashkatdhetar. Eh bien! qu"allons nous faire de cet homme? [Tani do më tregosh të gjitha këto. Është shumë bukur të takosh një bashkatdhetar. Epo! Çfarë duhet të bëjmë me këtë njeri?] - shtoi ai duke iu drejtuar Pierre sikur të ishte vëllai i tij. Edhe nëse Pierre nuk ishte një francez, pasi kishte marrë dikur këtë titull më të lartë në botë, ai nuk mund të hiqte dorë prej tij, tha shprehja në fytyrë dhe tonin e oficerit francez, Pierre shpjegoi edhe një herë se kush është Makar Alekseich ishte, shpjegoi se pak para mbërritjes së tyre një burrë i dehur, i çmendur vodhi një pistoletë të mbushur, të cilën nuk kishin kohë t'ia hiqnin dhe kërkoi që akti i tij të lihej pa u ndëshkuar.
Dongfeng Motor Corporation është një kompani automobilistike shtetërore kineze me seli në Wuhan. Një nga prodhuesit kinezë të automobilave "Big Four". Marka Dongfeng prodhon makina pasagjerësh dhe automjete komerciale, transporti i udhëtarëve, autopjesë, Materialet harxhuese, pajisje prodhimi për inxhinieri mekanike. Kapaciteti i ngarkesës kamionë, prodhuar nga Dongfeng, variojnë nga 500 kg në 220 ton.
Kompania e krijuar cikli i plotë prodhim, duke prodhuar në mënyrë të pavarur gjithçka, nga motorët dhe transmisionet deri te filtrat dhe vajrat. Tani ajo zotëron 42 fabrika, vendi më i madh i testimit në botë, dhe është përfshirë gjithashtu në Librin e Rekordeve Guinness për të pasur linjën më të gjatë të prodhimit.
Dongfeng Motor Corporation bashkëpunon me gjashtë prodhues globalë të automjeteve dhe ka më shumë ndërmarrje të përbashkëta me kompani të huaja të automjeteve se çdo prodhues tjetër kinez. Kjo i lejon asaj të shesë në Kinë Makina Citroen, Honda, Kia, Nissan, Peugeot dhe Renault. Kamionët e rëndë dhe autobusët shiten nën markën Dongfeng.
Emri Dongfeng do të thotë "Era e Lindjes" në kinezisht. Kompania është themeluar në vitin 1969. Gjatë kësaj periudhe, Kina ndërpreu lidhjet ekonomike me BRSS dhe vendet e Lindjes, të cilat e detyruan industrinë e saj të zhvillohej me një ritëm të përshpejtuar, duke u mbështetur vetëm në forcat e veta. Kompania e mbështetur nga qeveria krijoi shpejt një rrjet fabrikash në të gjithë vendin. Në dy vitet e para përfundoi ndërtimi i tre komplekseve të fabrikës, të cilat filluan të prodhonin komponentët e automobilave, pajisje ushtarake, motorë dhe materiale harxhuese.
Në vitin 1975 del një kamion ushtarak jashte rruge, kapaciteti mbajtës i të cilit ishte 2.5 ton.
Deri në vitin 1978, Dongfeng nuk u lëshua pajisje civile, por me ardhjen e menaxhmentit të ri ka ndryshuar edhe gama e produkteve. Që nga viti 1985, marka ka fituar autonomi dhe nuk kontrollohet drejtpërdrejt nga shteti.
Në vitin 1980, Dongfeng bashkëpunoi me Uzinën e Automobilave në Ulyanovsk për të prodhuar së bashku kamionë. Më shumë se 100 specialistë rusë vizituan kompaninë për të trajnuar punonjësit e saj dhe për të ndihmuar në organizimin e një zyre të pavarur projektimi për markën.
Në vitin 1986, Dongfeng prodhoi 100,000 automjete. Nga fillimi i viteve '90, ajo u bë një nga ndërmarrjet më të mëdha në Kinë dhe prodhuesi më i madh kinez i kamionëve dhe komponentëve të tyre për Pulla japoneze. Në vitin 1992, Peugeot-Citroen PCA organizon bashkëprodhim me markën, dhe kompania u riemërua Dongfeng Motor Corporation. Një vit më vonë, marka fillon të shesë makina pasagjerësh, prodhuesi kinez i automobilave lidh kontrata me Honda, Mitsubishi dhe Nissan, dhe vëllimi i shitjeve të saj vjetore tejkalon 220,000 njësi.
Në 1994, produktet e Dongfeng Motor Corporation mbuluan 60% tregu i automobilave Kinë. Jo vetëm kamionët prodhohen nën markën tonë, por edhe Makina, bazuar në Mitsubishi Colt, Honda Civic dhe Nissan Sunny. Përveç kësaj, kompania prodhon pajisje speciale të përdorura gjerësisht në Kinë dhe Tajlandë, si dhe ambulanca, kamionë zjarri, forklift dhe vinça.
Në vitin 1998, Dongfeng Motor pësoi humbje prej 396 milionë juanë. Është e mundur të kapërcehet kriza vetëm dy vjet më vonë, kur shitjet arrijnë sërish në nivelin e 220,000 makinave.
Që nga viti 2001, Dongfeng ka prodhuar një gjeneratë të re të motorëve me 4 dhe 6 cilindra për Markat franceze Peugeot dhe Citroen, si dhe motorë me 8 cilindra për autobusë. Kjo u bë e mundur pas blerjes së disa patentave kompani amerikane Cummins.
Në 2003, Dongfeng Motor krijoi një sipërmarrje të përbashkët me Nissan, zhvendosi selinë e saj nga Shiyan në Wuhan dhe mori një emër të ri - Dongfeng Motor Company Limited. Kjo do t'i lejojë prodhuesit kinez të vazhdojë zhvillimin dhe të hyjë në tregun ndërkombëtar.
Në të njëjtin vit, u lidh një marrëveshje për të krijuar një ndërmarrje të përbashkët me Kia. Makina Markë koreane, të prodhuara në fabrikat Dongfeng, shiten në Kinë, Rusi dhe Indi. Fillon ndërtimi i fabrikave të kompanisë në Argjentinë dhe Kili. Që nga viti 2004, këto ndërmarrje kanë filluar të prodhojnë automjete dhe kamionë komercialë Daihatsu dhe Hyundai.
Në vitin 2006, Dongfeng, duke përdorur zhvillimet teknologjike të Nissan, zhvilloi të parën një makinë. Në vitin 2007, ai debuton si modeli Rich. Ky është një kamionçinë me katër dyer, i cili është i pajisur me një motor 2.5 litra që prodhon 110 kf. E tij shpejtesi maksimaleështë 150 km/h.
Dongfeng Rich (2006)
Dy vjet më vonë, kompania zëvendëson motorët me benzinë të prodhuar me licencë nga Nissan me motorët e saj me naftë. Përveç kësaj, Dongfeng lëshon versionin e vet Minivan Mitsubishi Space Gear, i pajisur me motorë që zhvillojnë 80 dhe 120 kf.
Në vitin 2007, filluan dërgesat zyrtare të makinave të markës në Rusi. Këto ishin kamionë të rëndë DFL 3310A, DFL 3251A dhe DFL4181A. Funksionon që nga viti 2011 filial"Dongfeng Motor Rus".
Në vitin 2009, Dongfeng bleu 10% të aksioneve Volvo Trucks, duke zgjeruar zyrën e saj të projektimit duke shtuar selinë inxhinierike të markës suedeze. Një vit më vonë, hapet fabrika e parë në Kinë për prodhimin e kamionëve Volvo, të shitura nën markën Dongfeng.
Në vitin 2013, me ndihmën e qeverisë kineze, kompania bleu një aksion kontrollues në Volvo Trucks dhe transferoi plotësisht prodhimin e markës suedeze në Kinë.
Rritja e shitjeve të makinave Honda në vitin 2011 Asambleja kineze në SHBA, gjë që kontribuon në rritjen e kompanisë. Në të njëjtin vit, Dongfeng bleu të drejtat për të nxjerrë të gjitha Modelet Nissan nën markën e saj, fabrikat e markave hapen në Suedi dhe MB.
