Historia e Nissan fillon me hapjen e fabrikës së automobilave Kwaishinsha Co., e krijuar në 1911 nga pionieri i japonezëve. industrinë e automobilave Z. Masuhiro Hashimoto në zonën Azabu-Hiroo të Tokios. Në vitin 1914, u lëshua një makinë pasagjerësh e vogël, si kuti, e dizajnit të saj, e cila debutoi në treg një vit më vonë me emrin Dat Car. Shpejtësia maksimale e tij ishte 32 km/h. Emri Dat është një shkurtim i shkronjave të para të mbiemrave të tre prej klientëve kryesorë të artit të zotit Hashimoto: Kenjiro Den, Rokuro Aoyama dhe Meitaro Takeuchi. Për më tepër, emri Dat në japonisht do të thotë "i gjallë, i shkathët".

Jitsuyo Jidosha Co. Ltd., një tjetër paraardhës i Nissan-it, u themelua në vitin 1919 në Osaka dhe prodhoi makinën me tre rrota të stilit Gorham, projektuar nga inxhinieri amerikan William R. Gorham. Kompania importonte makineri mekanike, komponentë dhe materiale nga SHBA, dhe kështu u njoh si një nga fabrikat më moderne të automobilave.

Në vitin 1926, Kwaishinsha Co. u bashkua. dhe Jitsuyo Jidosha Co. dhe Dat Jidosha Seizo Co. u formua, e cila në 1931 u bë një divizion i Tobata Casting, krijuar më parë nga z. Aikawa.

Por datë zyrtare krijimi i Nissan Motor Co., Ltd. është 26 dhjetor 1933, kur u krijua kompania paraardhëse Jidosha Seizo Co., Ltd. me një kapital të autorizuar prej 10 000 000?. Z. Yoshisuke Aikawa u emërua president i kompanisë. Divizioni i Tobata Casting Co., Ltd. transferuar në Jidosha Seizo Co., Ltd. prodhimi i makinave të para Datsun. Dhe në vitin 1934, përfundoi ndërtimi i fabrikës së parë Nissan Yokohama.

Më 1 qershor 1934, emri i kompanisë u ndryshua në Nissan Motor Co., Ltd. Eksporti i makinave të para Datsun filloi në Azi, Amerikën Qendrore dhe Jugore në shumën prej 44 makinash. Presidenti i kompanisë, z. Yoshisuke Aikawa, doli të ishte një udhëheqës i shkëlqyer. Ai kishte shpresa të mëdha për zhvillimin e industrisë japoneze përmes industrinë e automobilave, bëri plane të mëdha për të rritur prodhimin në 10,000-15,000 makina në vit dhe praktikisht arriti rezultate të tilla.

Makina e parë e pasagjerëve Datsun doli nga linja e montimit në uzinën e Yokohama në prill 1935. Derisa Nissan ka lëvizur për të përdorur vetëm komponentë të prodhimit japonez dhe presa të instaluara për prodhimin e paneleve të trupit, duke i dhënë fund kështu përpunimit manual të fletëve metalike. Këto ndryshime lejuan Nissan dhe industrinë japoneze të automobilave të bënin hapa përpara brenda natës.

Në maj 1935, theksi u vu në zhvillimin e markës Nissan, e cila pati një ndikim të madh në politikën e marketingut të kompanisë. Simbolet e para të korporatës u miratuan: një rreth i kuq simbolizonte diellin në rritje, një ngjyrë blu simbolizonte qiellin. Slogani i asaj kohe ishte "Sinqeriteti sjell sukses".

Në vitin 1935, filloi eksporti i makinave në Australi. Në ato ditë, makinat Datsun simbolizonin avantazhin e Japonisë në rritje të shpejtë në industrializimin modern, dhe si provë u shfaq motoja: "Dielli në rritje është flamuri, Datsun është makina e zgjedhur".

Në vitin 1939 pas shitje të suksesshme Në tregun e makinave Dat, Nissan filloi të krijojë makina Nissan Type 70 me përmasa të mëdha, autobusë Nissan Type 90 dhe furgona Nissan Type 80.

Në vitin 1943, ndërtimi i uzinës Yoshiwara përfundoi dhe filloi prodhimi i automobilave. Në fund të vitit 1943, në kulmin e Luftës së Dytë Botërore, prodhimi i makinave dhe kamionëve pushoi plotësisht. Në shtator 1944, zyra qendrore e Nissan Motor Co. u zhvendos në Tokio, zona Nihonbashi, dhe emri i kompanisë ndryshoi në Nissan Heavy Industries, Ltd.

Nissan rifilloi prodhimin në 1945 kamionë, dhe në fillim të vitit 1946 zyra qendrore u kthye në Yokohama. Filloi kërkimi dhe zhvillimi i makinerive të tekstilit. Në vitin 1947, prodhimi i makinave të pasagjerëve Datsun u rifillua.

Duke rivendosur pozicionin e saj pas stagnimit të detyruar të Luftës së Dytë Botërore, Nissan fitoi aksione në Minsei Diesel Motor Co., Ltd. në 1950 dhe dy vjet më vonë nënshkroi një marrëveshje bashkëpunimi teknik me Austin Motor Co., Ltd. (Britania e Madhe), duke nxjerrë Austin-in e parë nga linja e prodhimit një vit më vonë.

Në vitin 1951, Nissan festoi lindjen e Patrol, SUV-i i parë me të gjitha rrotat me 6 motori cilindër.

Në vitin 1953, u krijua Sindikata e Punëtorëve të Nissan Motors - një organizatë e re sindikale. Ky Sindikatë synonte të krijonte marrëdhënie moderne ndërmjet punëtorëve dhe menaxherëve, bazuar në parimin e besimit dhe respektit reciprok.

Në vitin 1958, Nissan Motor Co. filloi eksporti i makinave të pasagjerëve në SHBA. Në shtator të të njëjtit vit, dy Datsun 210 morën pjesë në Rally Australian Mobil Gas Trial, një nga mitingjet më sfiduese në botë, dhe fituan titullin kampion në klasën e tyre.

Nissan ishte prodhuesi i parë i automobilave në Japoni që mori "Çmimin e 10-të të Vitit" për përsosmëri në inxhinierinë industriale në vitin 1960. Dhe gjatë gjithë kësaj Periudha Nissan krijoi me këmbëngulje një organizatë të fortë si bazë për rritje të shpejtë dhe të suksesshme në të ardhmen.

E vlerësuar nga klientët në Japoni, marka Datsun është bërë sinonim i makinave të vogla me cilësi të lartë. Procesi i motorizimit vazhdoi marshimin e tij fitimtar në tregun japonez dhe në gusht 1958, Nissan doli nga linja e prodhimit të një makine të nivelit të lartë, Datsun Bluebird, e krijuar për përdorim personal. Në atë kohë, makinat vendase konsideroheshin më pak praktike se ato të importuara, pasi kërkonin më shumë përpjekje nga shoferi gjatë frenimit. Një tipar i dukshëm i Bluebird ishte përdorimi, për herë të parë nga prodhuesit japonezë, i frenave të përparme me ndihmën e fuqisë, gjë që lejonte edhe gratë e dobëta të frenonin me një prekje të lehtë në pedale. Brezi i parë Bluebird mishëroi tiparet e një makine të besueshme, tërheqëse dhe të qëndrueshme.

Në vitin 1960, u zhvillua një model i ri i një makine të madhe - Nissan Cedric. Emri i makinës u shpik për nder të personazhit kryesor të tregimit të famshëm Little Lord Fauntleroy, i cili lexohet në të gjithë botën.

Bluebird i vitit 1959 dhe Cedric i vitit 1960 pushtuan zemrat e blerësve japonezë dhe përshpejtuan procesin e motorizimit në Japoni.

Që në fillim, Nissan krijoi objekte prodhimi jashtë vendit, duke marrë iniciativën në 1959 për të krijuar një fabrikë montimi bazuar në Yulon Motor Co., Ltd. në Tajvan; në vitin 1961 ajo organizoi Nissan Mexicana, S.A. de C.V. dhe Nissan Motor Manufacturing Co. në Australi.

Në pritje të liberalizimit të ligjeve të investimeve kapitale në Japoni, Nissan ndërtoi dy fabrika nga e para: Oppama Plant në 1962 dhe Zama Plant në 1965. Një vit më vonë, Nissan thithi Prince Motor Co., Ltd., duke rezultuar në një model Seria Nissan u rimbush me modele të reja Skyline dhe Gloria dhe u krijua një ekip i vetëm inxhinierësh shumë të kualifikuar, duke vazhduar traditën e lavdishme të kompanive të aviacionit Nakajima dhe Tachiki, të cilat më parë prodhonin motorë avionësh me cilësi të lartë.

Duke parashikuar epokën e makinave me shpejtësi të lartë, Gloria ishte e pajisur me një nga më të mirat motorë të fuqishëm ajo kohe. Makina gjithashtu ofronte komoditet të shkëlqyeshëm në lëvizje. Në maj 1964, gjatë ll-të Grand Prix Rally në Japoni, dy makina Gloria Super-6 morën epërsinë që në fillim të garës dhe përfunduan të parat me një diferencë të madhe, duke fituar titullin kampion.

Cedric, një makinë me përmasa të mesme, ishte rezultat i një përpjekjeje të madhe nga kompania. Ai përfaqësonte mishërimin e teknologjisë më të fundit japoneze të asaj kohe. Në atë kohë, duke qenë më makinë e madhe në Japoni midis makinave të mesme, modeli ishte i ndryshëm brendshme e bollshme dhe kontroll të rehatshëm, i cili ishte tipik për sedan të mëdhenj. Trupi luksoz i Cedric ishte stolisur me fenerë të dyfishtë dhe me performancë mbresëlënëse dinamike, konsumi i karburantit ishte po aq i ulët sa ai i një makine të vogël. Cedric ishte i jashtëzakonshëm makinë e qëndrueshme dhe të pajisura pajisje moderne. Në Lojërat Olimpike të vitit 1964 në Tokio, Nissan Cedric u zgjodh si makina që transportonte flakën olimpike nga Greqia në Japoni.

Në shtator 1963, u njoftua fillimi i prodhimit të gjeneratës së dytë Skyline, dhe në nëntor 1963 makina u shfaq në tregun japonez. Ky model ka fituar famë si një makinë familjare e vogël, komode, e thjeshtë dhe e besueshme për t'u drejtuar dhe mirëmbajtur.

Motori i makinës kishte një garanci për 2 vjet funksionim ose 30 mijë kilometra. Shasia nuk kërkonte lubrifikim për 30 mijë kilometra. Materialet e përdorura për të bërë nyjet e topit largojnë papastërtitë dhe pluhurin, gjë që rrit qëndrueshmërinë e pjesëve. Për këtë, makina mori "Çmimin Teknik më të lartë nga Shoqëria e Prodhuesve të Automobilave".

Më pas, në shkurt 1965, u lëshua Skyline 2000GT-B. Përkundër faktit se modeli u pozicionua si një makinë sportive, Skyline 2000GT-B u bë një makinë masive, duke siguruar vëllime të larta shitjesh. Pajisjet standarde përfshinin tre karburatorë Weber të prodhimit italian me performancë lider në botë. Edhe drejtuesit më me përvojë nuk mund të mos vlerësonin karakteristikat e shkëlqyera të makinës. Modeli popullor Skyline S54B fitoi Auto Rally në Japoni dhe fitoi të gjitha raundet pa përjashtim, duke mposhtur të gjithë analogët më të famshëm të makinave sportive të huaja.

I prezantuar në treg në vitin 1966, Sunny paralajmëroi epokën e " makinën e vet“, e cila ka qenë një forcë e madhe shtytëse në rritjen e shpejtë të tregut të makinave të vogla.

Në vitin 1966, filloi të kishte një rritje të vazhdueshme të numrit të njerëzve me kohë të lirë të mjaftueshme për të shijuar drejtimin e një makine private. Edhe pse Nissan Bluebird mbeti popullor makinë familjare, çmimi ishte i papërballueshëm për punonjësit e rinj. Në përgjigje të situatës aktuale, Nissan zhvilloi dhe lançoi Datsun Sunny 1000 me synimin për t'u ofruar klientëve cilësi të lartë çmim i arsyeshëm. Duke qenë një makinë kompakte (një kategori krejtësisht e re në atë kohë), Sunny u bë më i popullarizuari në procesin e motorizimit të përgjithshëm në Japoni. Emri i makinës i përshtatej absolutisht imazhit të tij, i cili u përcaktua si "plot diell", "i ndritshëm, i gjallë dhe i ri".

Në vitin 1966, Nissan Prince R380 zuri vendin e 3-të në Rally Japoneze të Grand Prix, duke konkurruar me legjendarin Porsche 906. Dhe në të njëjtin vit, Nissan Bluebird fitoi në klasën e tij në Rally XIV Safari. Për herë të parë fitoi një makinë japoneze.

Në vitin 1967, limuzina e parë Prince Royal me një motor V8 6373 cm3 u zhvillua për familjen perandorake japoneze; Gjatësia e makinës ishte 6.155 mm, gjerësia - 2.100 mm dhe lartësia - 1.770 mm.

Në janar 1968, selia e kompanisë u zhvendos në një ndërtesë të re në rrethin Ginza të Tokios. Në të njëjtin vit, u lançua Fairlady 2000 e re, e cila ndihmoi Nissan të fitonte popullaritet të jashtëzakonshëm në tregun ndërkombëtar.

Në 1969, Datsun 240Z dinamike me rrota të pasme me pezullim të pavarur, përpara frenat e diskut dhe një motor me 6 cilindra, i njohur si makina sportive më e shitur në botë në vitet '70. 500,000 Datsun 240Z u shitën në më pak se 10 vjet.

Vëllimet e shitjeve u rritën vit pas viti dhe deri në vitin 1969, dërgesat totale të eksporteve arritën në 1,000,000 automjete. Në fillim të vitit 1970, Lambda 4S-5 lëshoi ​​me sukses satelitin e parë japonez, OSHIMI. Gjatë atyre viteve, Nissan po zhvillonte dhe prodhonte motorë raketash dhe sisteme lëshimi. Në të njëjtin vit, kompania filloi të zgjerojë fushën e saj të prodhimit, duke hyrë gjithashtu në prodhimin e motorëve për industrinë e ndërtimit të anijeve.

Në vitin 1970, Nissan fitoi Safari Rally falë një performance të shkëlqyer nga Bluebird, dhe në 1971, Datsun Fairlady 240Z fitoi.

Rritja e numrit të makinave në rrugë ka shkaktuar rritje të numrit të aksidenteve dhe ndotje të mjedisit. Në 1971, Nissan zhvilloi automjetin e parë Eksperimental të Sigurisë (ESV), duke përdorur më shumë teknologji se kurrë për të përmirësuar sigurinë e tij. Për të parandaluar ndotjen e mëtejshme të ajrit, Japonia ka sjellë standardet e emetimit të shkarkimeve në përputhje me projektligjin e SHBA-së për Muskie. Përkundër faktit se në realitet këto standarde ishin praktikisht të pamundura për t'u përmbushur, ato megjithatë bënë të mundur prezantimin me sukses të një sistemi të neutralizimit katalitik me 3 nivele të gazrave të shkarkimit - teknologjia më avangarde e asaj kohe. Kështu, janë ndërmarrë hapa të rëndësishëm drejt përmirësimeve në prodhimin e elektronikës së automobilave dhe materialeve përbërëse.

Dy kriza energjitike në vitet 1970 shënuan fillimin e një rritjeje të shpejtë të eksporteve të vogla. makina japoneze, të njohur për ekonominë e tyre të shkëlqyer të karburantit dhe cilësinë superiore. Në testet e ekonomisë së karburantit të kryera nga Agjencia Amerikane për Mbrojtjen e Mjedisit në 1973, Sunny fitoi, duke fituar kështu një popullaritet të madh në Shtetet e Bashkuara gjatë fushatës reklamuese "Datsun Saves Economy".

Derisa Prodhuesit amerikanë nuk ishin në ballë të krijimit makina të vogla, dhe ata shitje të ulëtaçoi në mbyllje të impianteve dhe pushime masive nga puna. Si rezultat, u krijuan ndarje sociale, të cilat çuan në rritjen e ndjenjave proteksioniste dhe kërkesave për kuota për importin e makinave japoneze. Për kompanitë japoneze, kjo përfshinte hapjen e fabrikave në Shtetet e Bashkuara.

Në mars 1971, ndërtimi i Uzinës Tochigi përfundoi.

Deri në vitin 1972, prodhimi i përgjithshëm japonez për të gjithë historia e Nissan tejkaluan shifrën e 10 milionë makinave, dhe tre vjet më vonë shitjet në Japoni arritën në 10 milionë makina.

Për shumë vite, Nissan ka pasur një reputacion të fortë si prodhues i makinave me cilësi të lartë dhe pionier në krijimin e llojeve të ndryshme të teknologjive avangarde. Për të përmirësuar ekonominë e karburantit, Nissan ka krijuar lloje të ndryshme materialesh për të reduktuar peshën e automjetit, të tilla si fletë çeliku shumë elastike për panelet e trupit, dhe gjithashtu ka zhvilluar sisteme të avancuara të menaxhimit të motorit për të kontrolluar procesin e djegies. Përveç kësaj, Nissan gjithashtu ishte pionier në zhvillimin dhe përdorimin e sistemeve CAD/CAM (sistemet e projektimit të automjeteve duke përdorur kompjuterë dhe robotë industrialë).

Në vitin 1974, u njoftua se 10,000 SUV Nissan Patrol do të shiteshin në vit.

Në 1977, prodhimi kumulativ që nga fillimi Nissan tashmë ka tejkaluar shifrën prej 20 milionë.

Duke i kushtuar një rëndësi të madhe tregut vendas, Nissan hapi fabrikën Kyushu në 1977 dhe një tjetër fabrikë Iwaki në 1992, duke prezantuar teknologjinë më të fundit automatike. Më vonë, Fabrika Iwaki filloi prodhimin e motorëve të rinj V6. Nissan lançoi Be-1 në 1987, e ndjekur nga Cima në 1988, duke krijuar kështu segmente të reja të tregut të automobilave.

Në vitin 1981 Nissan filloi duke promovuar makinat e tyre nëpër botë Markë Nissan, e cila u bë pjesë e strategjisë së re korporative të kompanisë. Në nëntor 1981 u hap Qendra Teknike Nissan.

Pastaj në vitet '80. Nissan krijoi dy baza strategjike të prodhimit jashtë vendit: në 1980, Nissan Motor Manufacturing Corp., U.S.A. në SHBA dhe në 1984 - Nissan Motor Manufacturing (UK) Limited në MB. Kamioni i parë kamionçinë Datsun doli nga linja e montimit në Nissan Motor Manufacturing Corp., SHBA në qershor 1983, Sentra e parë (Sunny) në mars 1985.

Në vitin 1983, Nissan Motor Iberica, S.A. filloi prodhimin e Patrol (Safari) SUV, i cili fitoi tubimin Paris-Dakar në 1984.

Viti 1985 ishte i rëndësishëm për Nissan për shumë arsye: fitoi një aksion në Yulon Motor Co., Ltd. (Tajvan), dhe u hap Kolegji i Biznesit të Huaj Nissan. Në vitin 1986, Nissan zgjeroi linjën e tij 4×4 me Nissan Terrano tërësisht të ri, duke iu përgjigjur kërkesës në rritje të konsumatorëve për një automjet të përshtatshëm për familjen dhe duke ruajtur atë pozicion në treg deri më sot.

Në vitin 1988 makina Nissan Silvia Q fitoi Çmimin e Madh për Dizajni më i mirë", dhe vitin e ardhshëm mori çmimin "Makina Japoneze e 88-89". Në të njëjtin vit, sedani Cima u lëshua në tregun japonez.

Në prill 1989, Nissan Europe N.V., zyra qendrore rajonale përgjegjëse për operacionet në Evropë, dhe Nissan Distribution Service (Europe) B.V. u krijuan në Hollandë.

Në të njëjtin vit, një divizion Nissan u krijua në Shtetet e Bashkuara, Divizioni Infiniti i Nissan Amerikës së Veriut, i cili prodhon makina luksoze që konkurrojnë me Mercedes, BMW dhe Lexus. Në nëntor 1989, modeli i famshëm Infiniti Q45 u shfaq në treg.

Në vitin 1990, Nissan North America, Inc. u krijua në Shtetet e Bashkuara si një seli rajonale për të mbikëqyrur operacionet e Amerikës së Veriut. Në të njëjtin vit, 300ZX fitoi çmimin 1990 Import Makina e Vitit në Shtetet e Bashkuara. Në nëntor 1990, Nissan fitoi një aksion në Siam Motors Co., Ltd., Tajlandë.

Po atë vit, makina sportive Nissan R390 GT1 arriti vendin e 5-të në Rally Le Mans, më i larti nga çdo prodhues japonez që konkurronte në këtë garë serioze.

Prodhimi total arriti në 50 milionë automjete në janar 1990.

Në 1991, një kompani e re shpërndarjeje, Nissan Motor (GB), Ltd, u krijua në MB.

Në vitin 1992, Nissan Motor Manufacturing Corporation, SHBA filloi prodhimin e Altima (Bluebird) dhe Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. filloi prodhimin e një makine të dizenjuar nga stilisti i famshëm japonez z. Tokuichiro Hosaka Nissan Micra(Mars), e cila mori menjëherë çmimin Makina Evropiane e Vitit 1993. Marsi fitoi çmimin "Makina Japoneze e Vitit 1992-93". dhe "Makina e re 1992-93". në Japoni.

Në vitin 1993, Nissan Motor Iberica, S.A. lançoi një model të ri me të gjitha rrotat në treg - Terrano SUV II për tregun evropian.

Në shkurt 1994, raketa e parë H-II, e mundësuar nga një motor rakete solide (SRB) e ndërtuar nga Nissan, u lëshua me sukses. Deri në atë kohë, prodhimi total makina Nissan i ka kaluar 60 milionë

Në të njëjtin vit, Nissan mori Çmimin Global të Mjedisit për kontributin e tij të rëndësishëm në mbrojtjen e mjedisit.

Në 1994, shitjet e gjeneratës së re Maxima QX filluan në Evropë, dhe në 1995 Makinë Almera.

Në qershor 1995, Nissan krijoi një politikë ristrukturimi mbarëbotëror që u fokusua në promovimin e bazave prodhuese vendase dhe zgjerimin e importit të pjesëve në mbarë botën.

Nissan ka punuar fuqishëm në çështjet mjedisore, të cilat kohët e fundit kanë filluar të marrin vëmendje në rritje. Përpjekjet mjedisore të kompanisë përfshijnë krijimin e burimeve të pastruara të energjisë për makinat dhe përpjekjet e gjera për të ripërdorur burimet natyrore. Në vitin 1997, Nissan zhvilloi një "makinë elektrike hibride" (HEV), e cila funksiononte si me benzinë ​​ashtu edhe me energji elektrike.

Që nga viti 1997, Nissan ka prodhuar një model pas tjetrit të pajisur me motorët me benzinë motorët me naftë me injeksion të drejtpërdrejtë dhe me injeksion të drejtpërdrejtë (Presage në 1998). Nissan gjithashtu zgjeroi në mënyrë aktive përdorimin e transmisionit HYPER CVT me raport të vazhdueshëm të ndryshueshëm, i cili siguroi ekonomi më të madhe të karburantit. Në 1997, Nissan filloi të shesë Primera dhe Bluebird me Hyper CVT.

Në vitin 1998, Primera e përditësuar doli në treg dhe u njoh menjëherë si makina më e sigurt në rast aksidenti, sipas Programit Evropian të Vlerësimit të Makinave të Reja.

Në të njëjtin vit, ekipi i Nissan u bë i vetmi që performoi mirë në mitingun e vështirë 24-orësh të Le Mans në 10 pozicione me të 4 makinat. Në 1998, u shfaq një Patrol GR i ri me një 6 cilindra motor turbodiesel vëllimi 2,8 l.

Në vitin 1999, në Motor Show në Gjenevë, u prezantua një prototip i makinës së re Almera Tino, e cila doli në shitje në tregun evropian në shtator 2002.

Eksportet kumulative të automobilave arritën në 30 milionë në korrik 1999. Më 27 mars 1999, Nissan dhe kompania franceze Renault SA nënshkruan një marrëveshje për të krijuar një aleancë mbarëbotërore për të arritur rritje fitimprurëse për të dyja kompanitë. Carlos Ghosn (Z. Carlos Ghosn) është emëruar Kryeshefi Ekzekutiv (CEO) i Nissan.

Në nëntor 1999, Nissan prezantoi sistemin Extroid CVT në sedanët Cedric/Gloria, i pari në botë që përdori një sistem CVT në modelet me rrota të pasme të pajisura me motorë me zhvendosje të madhe, duke ulur kështu konsumin e karburantit me 10% në krahasim me transmetimet automatike. Makinat Cedric/Gloria morën çmimin "Makina më e mirë e viteve 1999-2000". Sistemi Extroid CVT mori çmimin Teknologjia e Vitit 1999-2000. Në tremujorin e parë të vitit 2000, Nissan lëshoi ​​Tino Hybrid dhe makinën elektrike me dy vende Hypermini.

Në vitin 1999, 7 fabrika të mëdha japoneze dhe ekipi përgjegjës për planifikimin dhe kërkimin e produktit morën certifikimin ISO 14001 për sisteme miqësore me mjedisin.

Më 18 tetor 1999, Nissan njoftoi Planin e Kthimit të Kompanisë (NRP), një plan gjithëpërfshirës i kthesës i krijuar për të arritur rritje të vazhdueshme fitimprurëse për kompaninë në shkallë globale. Qëllimet dhe objektivat e Planit të Ringjalljes së Nissan u përfunduan përpara afatit - deri në fund të vitit financiar 2000.

Plani i Kthimit të Nissan ka ndërmarrë hapa të fortë për të rritur tërheqjen dhe konkurrencën e produktit duke ulur kostot dhe borxhin.

Përveç kësaj, në vitin 2000, Nissan filloi të shesë një makinë ultra të vogël EV Hypermini, si dhe një makinë me emetim ultra të ulët. substancave të dëmshme(SULEV) Sentra në Kaliforni. Në nëntor 2000, motori 1.8 L QG18DE i Bluebird Sylphy fitoi çmimin Teknologjia e Vitit.

Në vitin 2002, për herë të katërt në 10 vjet, Nissan mori çmimin prestigjioz Red Dot për dizajn me cilësi të lartë nga qendra gjermane e dizajnit Nordrhein-Westfalen. Ky çmim vjetor iu dha një të riu Nissan Primera në 1993, 1996 dhe 2002.

Në vitin 2002, Nissan Altima mori çmimin Makina e Vitit në Amerikën e Veriut.

Që nga prilli 2002, kompania vazhdoi të ecë përpara duke miratuar një plan të ri biznesi "NISSAN 180", qëllimi i të cilit ishte të arrinte një vëllim shtesë shitjesh prej 1 milion makinash në mbarë botën brenda 3 viteve, të arrinte 8% fitim operativ dhe zero borxh për automobilat. .

Në të njëjtin vit, Nissan fitoi 13.5% të aksioneve në Renault dhe më vonë rriti aksionet e tij në 15%.

Në vitin 2002, Nissan Motor Co., Ltd. dhe Dongfeng Motor Corporation nënshkruan një marrëveshje partneriteti strategjik në Kinë. Secila palë do të zotërojë një 50% të aksioneve në kompaninë e re, e cila do të prodhojë gjithashtu autobusë, kamionë dhe automjete komerciale përveç gamës së plotë të Nissan Kompania Dongfeng. Të bashkuar në sipërmarrje e përbashkët, Dongfeng dhe Nissan synojnë të bëhen prodhuesi i parë kinezo-japonez i një sërë kamionësh, komercial dhe makinat e pasagjerëve. Kompani e re u emërua Dongfeng Motor Co., Ltd.

Në fund të vitit 2002, Nissan Motor Co. njoftoi zhvillimin e një rripi sigurie që shtrëngohet edhe gjatë frenimit të fortë. Është projektuar për të zbutur mavijosjet në rast përplasjeje. Ky sistem i ri kufizues përcakton momentin përplasje të mundshme, bazuar në atë se sa fort shtyn shoferi pedalin e frenave dhe paratensionon rripin për ta mbajtur shoferin të sigurt. Nëse një përplasje është e pashmangshme, një kufizues i rripit të sigurimit ndihmon në maksimizimin e efektivitetit të sistemeve të tjera të sigurisë së automjetit. Ky sistem do të përdoret në modelin e ri luksoz, i cili do të shfaqet në treg në vitet 2003-2004.

Për më shumë se 10 vjet nga 1992 deri në 2003, të gjitha modelet evropiane të Nissan u krijuan në Qendrën e Dizajnit Nissan në Mynih, e cila në janar 2003 u zhvendos në Londër, zemra e industrisë evropiane të dizajnit.

Në mars 2003, Nissan Micra i ri u nderua me Çmimin Evropian të Dizajnit të Automjeteve 2003.

Nissan prodhoi 2,761,375 automjete në 2002, 10.5% më shumë nga viti 2001. Në tregun vendas në Japoni, kompania prodhoi 1,444,314 automjete, një rritje prej 13,5% krahasuar me një vit më parë. Prodhimi i makinave jashtë vendit u rrit me 7,5% dhe arriti në 1,317,061 njësi.

Sot Nissan Motor Co. është një shembull i shkëlqyer i një kompanie me rritje të shpejtë që e ka ndërtuar suksesin e saj mbi parimet e një pozicionimi të fortë dhe strategjitë që shprehen në misionin global të kompanisë: të prodhojë automjete dhe shërbime unike dhe inovative që ofrojnë vlerën më të lartë për klientët, punonjësit. , tregtarët dhe furnitorët.

Në fund të prillit 2004, u njoftua një plan i ri biznesi tre-vjeçar për Nissan Value-up, i cili hyri në fuqi në prill 2005.

Plani i ri i biznesit tre-vjeçar i kompanisë është i fokusuar në rritjen, arritjen e përfitimit të lartë dhe kthimin nga investimi. Sipas planit të ri, deri në fund të vitit fiskal 2007, ne presim të arrijmë shitje prej 4.2 milionë automjetesh në vit, të ruajmë të ardhurat neto operative në nivelin e prodhuesve kryesorë të automjeteve në botë dhe të ruajmë një raport kthimi prej të paktën 20%.

Plani i Nissan Value-up do të zgjerojë praninë globale të kompanisë. Shpresa të mëdha vendosen edhe në promovimin e markës Infiniti: do të pozicionohet si një markë luksoze globale e "rendit të parë". Në mbështetje të strategjisë së kompanisë për një zgjerim të konsiderueshëm gjeografik të pranisë së kompanisë në tregun global, do të lansohen 28 modele krejtësisht të reja Nissan dhe Infiniti, duke synuar vende të ndryshme.

Vendi ynë është një nga vendet lider në shitjen e shpikjeve Nissan. Pjesën e luanit në këtë renditje e zë kompaktësia Crossover Nissan Qashqai. Kjo makinë u shit mirë edhe në vitin 2014, kur tregu ynë po pësonte humbje të pamëshirshme. Nëse shikoni tremujorin e parë të 2015-ës, modeli vazhdon të mbetet i njëjtë – po aq popullor.

Dhe kjo nuk është e çuditshme, sepse makina është e lirë, me stil dhe teknologjikisht e avancuar. Ajo performon mirë si në pistë ashtu edhe në qytet.

Para se të blejnë, shumë njerëz janë të interesuar të... Në çdo vend, cilësia e prodhimit ndryshon ndjeshëm nga njëri-tjetri. Inxhinierët e vendit ku prodhohet makina marrin parasysh veçoritë e rrugëve të vendit të tyre. Prandaj, njohja e vendeve ku është montuar makina e zgjedhur është kaq e rëndësishme.

Kush monton Nissan Qashqai

Në Rusi, fabrika e parë për montimin e Nissan Qashqai ka funksionuar që nga viti 2009. Prodhimi quhet “Nissan Manufacturing Rus”, dhe ndodhet afër Shën Petersburgut. Asambleja e saj mbulon rreth 35% të të gjithë tregut rus. Pjesa e mbetur prej 65% e modeleve prodhohen jashtë vendit dhe më pas na ofrohen.

Ku është montuar Nissan Qashqai për Rusinë?

65% e makinave Nissan Qashqai prodhohen në fabrikat e mëposhtme:

• në MB në qytetin e Sunderland;

• në Japoni, pranë selisë së kompanisë;

• "Nissan Manufacturing Rus" në Shën Petersburg;

• AvtoVAZ në Tolyatti. Këtu makina është montuar pas bashkimit të koncernit Nissan me prodhuesin francez Renault.

Në Rusi, Nissan Qashqai është mbajtur jo shumë kohë më parë. Sigurisht, shumë njerëz preferojnë prodhimin tonë. Dhe çështja këtu është larg të qenit çështje patriotizmi, por fakti që inxhinierët tanë i dinë të gjitha defektet Rrugët ruse. Ata forcojnë posaçërisht sistemin e pezullimit, bëjnë buzë më të forta dhe gjithashtu lidhin pjesë. Kështu, edhe nëse makina bie në një vrimë të thellë, të gjithë në makinë nuk do ta ndjejnë atë. Kjo makinëështë një SUV i vërtetë që do t'ju bëjë të ndiheni si "mbreti i rrugëve" në çdo pistë.

Por, megjithatë, është më mirë të blini një kryqëzim të montuar në anglisht. Që nga viti 2007, janë shitur më shumë se dy milionë kopje të ngjashme. Me çdo rivendosje ato bëhen më të gjata dhe më të gjera, por në të njëjtën kohë më të avancuara teknologjikisht dhe më të lehta. Britanikët instalojnë pjesë praktike në Qashqai, motorë efikasë dhe një brendshme të mirë që është e pranueshme për blerësin tonë.

Nissan Motor (Nissan) është një nga korporatat më të mëdha japoneze që specializohet në prodhimin e makinave, autobusëve dhe kamionëve.

Të gjitha modelet e prodhuesit janë të njohur për cilësinë e tyre të shkëlqyer të ndërtimit, nivelin e lartë të sistemeve të sigurisë, efikasitetin dhe origjinalitetin. dizajn sportiv pamjen e jashtme të makinave të tyre. Karakteristikat teknike të modeleve Nissan përputhen me standardet evropiane dhe botërore si për veturat e pasagjerëve ashtu edhe për automjetet komerciale.

Historia e makinës Nissan fillon në vitet '30 të shekullit të kaluar. Data 26 dhjetor 1933 konsiderohet si data zyrtare e krijimit të kompanisë Nissan. Në këtë ditë, Jidosha Seizo Co., Ltd. u themelua dhe Yoshisuke Aikawa u bë drejtori i saj. Kompania hyri në një marrëveshje me Tobata Casting, e cila punonte në fushën e metalurgjisë, dhe u bë divizioni i saj për prodhimin e makinave të para Datsun.

Në vitin 1934, Jidosha Seizo Co., Ltd u riemërua në Nissan Motor Co., Ltd. Në të njëjtin vit në të ri Fabrika e Nissan-it Yokohama Plant lëshoi ​​​​modelin "Nissanocar". Një vit më pas, e njëjta fabrikë krijoi Nissan Datsun, me të gjithë komponentët e prodhuar ekskluzivisht në Japoni. Kjo makinë ishte e para që u eksportua në Australi.

Para shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore, kompania lëshoi ​​​​tre modele të reja: makinën e madhe të pasagjerëve Type 70, furgonin e mallrave Type 80 dhe autobusin Type 90 Gjatë viteve të luftës, Nissan prodhoi kamionë, por jo për shumë kohë. Selia e kompanisë u zhvendos nga Yokohama në Tokio, dhe kur u kthye në 1946, ajo ndryshoi përsëri emrin e saj në Nissan Heavy Industries, Ltd.

Vitet e pasluftës doli të ishin të vështira jo vetëm për Nissan, por edhe për të gjithë industrinë japoneze. Prodhimi i kamionëve në vëllime të vogla filloi në 1945, dhe prodhimi i makinave të pasagjerëve filloi vetëm në 1947, i pari ishte makina Datsun.

Në vitin 1950, kompania kërkoi të rivendoste pozicionin e saj në treg, ajo bleu një pjesë të aksioneve të Minsei Diesel Motor Co., Ltd, dhe në 1952 nënshkroi një marrëveshje bashkëpunimi me Kompania angleze Austin Motor Co., Ltd. Së bashku, këto kompani krijuan makinën Austin në 1953.

Një tjetër ngjarje e rëndësishme në historinë e kompanisë ndodhi dy vjet më parë, SUV-i i parë me trup të hapur, Patrol, doli në shitje. Në ato ditë, ajo kishte fuqi unike - ishte e pajisur me një motor me 6 cilindra.

Në vitin 1958, kompania filloi të shiste makina pasagjerësh në Shtetet e Bashkuara. Në të njëjtin vit u lirua Modeli Datsun Zog i kaltert. Kjo makinë është bërë gjerësisht e njohur në segmentin e klasës së mesme. 1958 ishte një vit shumë i suksesshëm për prodhuesin japonez të automobilave, me Nissan që bëri debutimin e tij në motorsport dhe dy modele Datsun 210 fituan garën prestigjioze Australiane.

Në vitin 1960, u lëshua sedani Cedric i madhësisë së mesme, ai kishte një dizajn luksoz dhe ishte i pajisur me një sërë risive teknike të kohës. Në vitin 1964, makina Cedric iu dha për të transportuar Flakën Olimpike nga Greqia në Japoni për Lojërat Olimpike të ardhshme.

Në vitin 1962 u shfaq modelja e famshme Skyline. Ajo ka fituar famë si një makinë e vogël por komode për udhëtime familjare, e cila është gjithashtu e thjeshtë dhe e besueshme për t'u drejtuar dhe mirëmbajtur. Modeli sportiv Skyline 2000GT-B u shfaq në 1965, ai ishte gjithashtu i popullarizuar në mesin e konsumator masiv. Modeli Skyline S54B solli fitore në të gjitha raundet e garave japoneze të makinave në 1965.

Në vitin 1966, Nissan lëshoi ​​​​modelin kompakt Datsun Sunny 1000, i cili u bë një nga më të njohurit në Japoni. Në të njëjtin vit, prodhuesi i automjeteve bleu Prince Motor Co dhe lëshoi ​​​​makinë Gloria. Në garat e 6-të dhe të 11-të të Japonisë, ekipi Nissan fitoi me makinën Gloria Super, e cila ishte e pajisur me motorin më të fuqishëm japonez në atë kohë.

Në vitin 1967, u lëshua makina Prince Royal, e krijuar posaçërisht për familjen perandorake. Limuzina mbretërore ishte e pajisur me një motor 8 cilindrash 6.4 litra dhe arrinte një gjatësi prej 6.1 m.

Në vitin 1969, formacioni i Nissan u zgjerua Makinë Datsun 240Z, kishte një motor me 6 cilindra dhe pezullim i pavarur. Datsun 240Z është makina sportive më e shitur në botë në vitet 1970.

Mjeti më i sigurt Eksperimental i Sigurisë (ESV) u lëshua në vitin 1971, i ndjekur nga Sunny më ekonomike në 1973.

Në fillim të viteve '80, kompania promovoi në mënyrë aktive makinat e saj në tregun global: bazat strategjike të prodhimit u krijuan në SHBA (Nissan Motor Manufacturing Corp., U.S.A. dhe Nissan Motor Manufacturing (UK) Limited) dhe MB, ku ishte modeli Bluebird. prodhuar. Në 1982, u zhvillua minibusi i parë Prairie. Patrol Safari, i cili u shfaq dy vjet më vonë, solli fitoren e kompanisë në mitingun Paris-Dakar.

Në 1986, u lëshua SUV me të gjitha rrotat Terrano, dhe një vit më vonë sedani i klasës së biznesit Cima, i cili më vonë pati një modifikim luksoz President.

Në 1989, prodhuesi japonez i automjeteve mori një të re Makina Infiniti, modeli Infiniti Q45 menjëherë pas prezantimit të tij u bë lideri i shitjeve të markës.

Micra debutoi në 1992 dhe fitoi çmimin Makina Evropiane e Vitit 1993 dhe fitoi çmime të shumta në Japoni.

Në mars 1999 Kompani japoneze Nissan filloi të bashkëpunojë me kompaninë franceze Renault, e para zhvillimin e përbashkët u bë makina Fusion. Vitet e para të shekullit të ri i sollën Nissan-it shumë çmime prestigjioze: për cilësi të lartë, dizajn të shkëlqyer, siguri në drejtimin e automjetit, inovacion teknik, etj.

Në vitin 2005, filloi prodhimi i modelit Note, dhe në 2006, Nissan Qashqai. Një nga zhvillimet më të fundit të kompanisë është kryqëzim kompakt Nissan Juke, u prezantua në Mars 2010 në Motor Show në Gjenevë.

Në vitin 2013 në sallon makinash Premiera e versionit të përditësuar u zhvillua në Bangkok Nissan hatchback Mikra. Dhe më 22 nëntor 2013 është planifikuar prezantimi i një makine të re sportive rinore.

Në faqen e internetit auto.dmir.ru mund të shihni katalogun e modeleve ku më së shumti linjë e plotë prodhuesi, duke përfshirë pershkrim i detajuar secilin prej modeleve. Gjithashtu në faqen tonë të internetit do të gjeni lajmet më të fundit të markës, dhe gjithashtu mund të merrni pjesë në diskutime interesante në forum.

Duhet theksuar se vendi ynë është një nga tregjet lider për shitjen e makinave Nissan në mbarë botën. NË Federata Ruse Prodhuesi i automjeteve Nissan shet një duzinë e gjysmë të modeleve të tij, duke përfshirë Nissan Note, Almera, Tiida, Teana, Juke, Qashqai (Qashqai+2), Murano, X-Trail, Pathfinder, Navara, Patrol, GT-R, gjithashtu. si NP- mjete komerciale 300 dhe Cabstar.

Që nga viti 2009, fabrika e parë e Nissan në Rusi, Nissan Manufacturing Rus, ka funksionuar pranë Shën Petersburgut, ku sot prodhohen një numër modelesh të kompanisë - Teana, Murano dhe X-Trail. Në të njëjtën kohë, rreth 35% e të gjitha makinave Nissan të shitura janë mbledhur në Rusi.

Në përgjithësi, duhet të theksohen fabrikat ku montohen makina Nissan për import të mëvonshëm në Rusi:

1. Fabrika e Sunderland në MB
2. Direkt nga fabrika në Japoni
3. Fabrika "Nissan Manufacturing Rus" në Shën Petersburg
4. Fabrika e AvtoVAZ në Tolyatti, ku filloi montimi i modeleve Nissan pas bashkimit të prodhuesit të automjeteve me konkurrentin e tij francez, Renault.

Fabrika e Nissan në Shën Petersburg

Ku është montuar Nissan Almera (Almera classic)?

Një nga makinat buxhetore më të mira dhe më të shitura në vendin tonë dhe një nga modelet më të vjetra Nissan, i prodhuar që nga viti 1995, është montuar së fundmi (që nga viti 2012) në Rusi në uzinën Togliatti në uzinën AvtoVAZ, gjë që shkaktoi një turmë të tërë indinjatë nga blerësit e mundshëm të këtij modeli dhe, duhet theksuar sinqerisht se ishte montimi i AvtoVAZ që fshiu disa nga adhuruesit e modelit dhe markës.

Por "vëllai" i saj korean - Nissan Almera Classic, prodhimi i të cilit pushoi në vitin 2013, u montua në fabrikën e Samsung në Korenë e Jugut.

Ku është montuar Nissan Qashqai?

Nissan Qashqai është një nga crossover-et më të shitur në vendin tonë. Më shumë se dy milionë makina kanë dalë nga linja e montimit që nga lansimi i modelit në 2007. Në të njëjtën kohë, çdo Nissan Qashqai i ri bëhet më i gjerë dhe më i gjatë, por në të njëjtën kohë më i lehtë dhe më efikas se gjenerata e mëparshme. Është një shtesë e shkëlqyeshme për tregun rus të kryqëzimeve me përfitime të tilla si prakticiteti më i madh, motorët efikas dhe një brendshme e këndshme.

Ndryshe nga paraardhësi i tij, Nissan Qashqai nuk është mbledhur ende në Rusi - montimi origjinal i modelit për tregjet ruse dhe evropiane kryhet në fabrikën e Sunderland në MB. Sidoqoftë, vetëm një numër i kufizuar modifikimesh të këtij kryqëzimi popullor i furnizohen Rusisë - kështu që rusët mund të kënaqen vetëm me motorët me benzinë.

Ku është montuar Nissan Teana?

Klasa e makinave me madhësi të plotë u rimbush në Rusi në 2003, kur Teana erdhi në Rusi, e cila tani është bërë një nga modelet e preferuara dhe të njohura në mesin e shumë entuziastëve të makinave. Për një kohë të gjatë, Nissan Teana u mblodh në Japoni, dhe Teana "të racës së pastër" japoneze u furnizuan në Rusi. Sidoqoftë, me fillimin e një fabrike montimi pranë Shën Petersburgut, asambleja Tean për Rusinë u zhvendos këtu, duke ndjekur tendencat e tregut modern të automobilave në një klasë të ngjashme - le të kujtojmë se Toyota të së njëjtës klasë si Teana - Camry dhe Avensis gjithashtu u zhvendos në vendin tonë për montim.

Përveç kësaj, asambleja Nissan Teana për një sërë tregjesh të tjera, ajo kryhet edhe në Japoni dhe Tajlandë.

Ku është montuar Nissan Juke?

Por duke filluar nga viti 2014 viti model Pathfinder është montuar në të njëjtën fabrikë në Shën Petersburg në Rusi, megjithëse gjeneratat e mëparshme të makinës na u sollën nga Spanja.

Ku është montuar Nissan Patrol?

SUV-të e vërteta pa tipare po bëhen gjithnjë e më të rralla këto ditë. Në fakt, shumica e blerësve duan pamjen dhe prakticiteti i kryqëzimeve, në vend të performancës së mahnitshme jashtë rrugës të automjeteve të vërteta jashtë rrugës. Por në rastin e Patrullës, gjithçka është krejtësisht ndryshe - kjo është pikërisht makina që është krijuar për t'u përdorur më së shumti. kushte të vështira. Një cikël i gjatë modelesh me tre dhe pesë dyer evoluoi gradualisht në makina mjaft të bukura dhe funksionale. Një hap i madh u ndërmor në vitin 2004, kur Nissan Patrol u pajis me një trup të ri revolucionar, interier të modernizuar ndjeshëm dhe përfshinte më shumë pajisje.

Por avantazhi kryesor i Patrol është se në Rusi është Nissan i parë me të vërtetë i pastër në listën tonë - për vendin tonë, Nissan Patrol është mbledhur ekskluzivisht në Japoni dhe askund tjetër ... të paktën tani për tani.

Ku është montuar Nissan Navara?

Por kamioni i famshëm Nissan, i cili azhurnohet mjaft rrallë si në brendësi ashtu edhe në jashtë, është mbledhur për Rusinë në Spanjë (siç ishte mbledhur dikur në Spanjë Nissan Pathfinder).

Ku janë montuar makinat Nissan - tabela përmbledhëse

Modeli Nissan	Vendi i montimit
Nissan Micra	Britania e Madhe
Nissan Almera	Rusia (AvtoVAZ)
Nissan Almera Classic	Korea e jugut
Nissan Tiida	Meksika
Nissan Note	Britania e Madhe
Nissan Teana	Rusia
Nissan Juke	Britania e Madhe dhe Japonia
Nissan Qashqai (Qashqai+2)	Britania e Madhe
Nissan X-Trail	Rusia
Nissan Pathfinder	Rusia
Nissan Navara	Spanja
Nissan Murano	Rusia, Japonia
Nissan Terrano	Rusia
Nissan Patrol	Japonia
Nissan Cube	Japonia
Nissan GT-R	Japonia
Modele Nissan që kanë pushuar prodhimin ose nuk janë furnizuar në Rusi
Nissan Primera	Japonia
Nissan Maxima	Japonia
Nissan Sunny	Japonia
Nissan Skyline	Japonia
Nissan Tino	Japonia

Nissan Almera është një nga makinat buxhetore më të mira dhe më të shitura në tregun global. Në Rusi, kjo makinë është ndër dhjetë më të mirat në popullaritet në këtë segment. Ai e mban një notë kaq të lartë për një kohë të gjatë dhe, bazuar në rezultatet e shitjeve të vitit 2014, nuk do të heqë dorë. Cilësia e ndërtimit të makinës është aq e shkëlqyer sa i përshtatet edhe blerësve më të kërkuar. Dhe ata i marrin të gjitha me një kosto shumë të arsyeshme.

Popullariteti i makinës nuk pengohet nga fakti se modeli është prodhuar për një kohë mjaft të gjatë. Nëse shikoni në detajet e përkohshme, atëherë ajo e pa botën në 1995, dhe gjatë gjithë kësaj kohe ajo përjetoi vetëm katër ndryshime brezash. Çdo herë, inxhinierët e kompanisë e bënë makinën më të fuqishme, më të këndshme estetikisht dhe, çuditërisht, më të tregtueshme.

Në vitin 2012, makina humbi disi popullaritetin e saj. Dhe kjo nuk është për shkak të humbjes së ndonjë karakteristike teknike, por për shkak të një ndryshimi në vendndodhjen e montimit. Shpresojmë që në vitin 2015 shitjet e makinave të rriten përsëri.

Le t'i hedhim një sy, Ku është montuar Nissan Almera? për tregun tonë. Janë vendet ku është montuar kjo makinë që përcaktojnë popullaritetin e saj. Pra, ku janë bërë dhe prodhuar pjesët për Nissan Almera dhe vetë makinën?

Impiante Nissan

Nissan Almera prodhohet në të gjithë botën në ndërmarrjet e mëposhtme:

• fabrikë në Sunderland në MB. Ky montim i veçantë është më i popullarizuari dhe më i kërkuari si në tregun tonë ashtu edhe në mbarë botën;

• fabrikë në Japoni. Ai prodhon të gjitha pjesët për modelin dhe komponentët e tij. Pjesë këmbimi origjinale tregtarët e marrin atë nga këtu;

• AvtoVAZ në Tolyatti. Ajo prodhon modele Nissan pas bashkimit me koncernin francez Renault.

Ku është montuar Nissan Almera për Rusinë?

Që nga viti 2012, Nissan Almera është montuar në një fabrikë në Togliatti. Ky vendim i kompanisë shkaktoi një mal të tërë indinjate te blerësit e mundshëm. Dhe për këtë arsye popullariteti i modelit ra disi atë vit.

Prodhimi i AvtoVAZ është mjaft i mirë. Fabrika ka një cikël të tërë për prodhimin e pjesëve për Nissan Almera dhe pistë garash për testimin e modeleve të montuara. Për më tepër, makina nuk prodhohet plotësisht në fabrikën tonë. Është montuar nga pjesë të huaja të dërguara nga MB. Prandaj asambleja jonë nuk është shumë e ndryshme nga ato të huaja. Në disa aspekte inxhinierët tanë janë madje superiorë ndaj britanikëve. Në fund të fundit, ata i japin makinës karakteristika të tilla që mund ta bëjnë makinën të qëndrueshme pas ngasjes në rrugët tona.

Më parë, makina ishte montuar në fabrikën e Samsung në Korenë e Jugut. Nuk kishte ankesa për këtë prodhim. Por, për fat të keq, Nissan Almera koreane ndaloi prodhimin në vitin 2013. Kjo ndodhi për një sërë arsyesh. Një prej tyre ishte transporti i shtrenjtë i pjesëve dhe kostoja e lartë e punës.

Në përgjithësi, nuk duhet t'i kushtoni vëmendje se kush e monton makinën. Në fund të fundit, kjo nuk e bën atë të humbasë karakteristikat e tij teknike, dhe mbetet i njëjti model i teknologjisë së lartë.