Si të përgatisni një motoçikletë për sezonin pas dimrit. Mirëmbajtja dhe përgatitja e një motoçiklete për sezonin. Mënyra të thjeshta për t'u përgatitur

Nëse mendoni se përgatitja e një motoçiklete për dimër do të thotë ta fusësh në garazh, ta mbulosh me tarp dhe të presësh që të vijë moti i ngrohtë, atëherë gaboheni fatkeqësisht. Me ardhjen e pranverës, motoçikleta juaj nuk do t'ju falënderojë për këtë, por do ta shpërblejë motoristin e papërvojë me probleme të papritura dhe prishje të pakëndshme. Askush nuk ka nevojë për surpriza të tilla, sepse gjëja e fundit që çdo motoçiklist dëshiron të zbulojë janë problemet me shokun e tij me dy rrota që u shfaqën pas letargji dimërore. Për të parandaluar gabimet e bezdisshme kur ruani një motoçikletë për dimër, po publikojmë 10 të thjeshta, por këshilla të rëndësishme, pas së cilës biçikleta juaj do të dimërojë lehtësisht dhe do t'ju kënaqë me zhurmën e shumëpritur dhe plot energji të motorit kur nisi për herë të parë në pranverë.

Shihni gjithashtu: Si të ruani siç duhet një makinë

Dimri i vërtetë rus ka ardhur plotësisht në vetvete, ngricat janë intensifikuar dhe ka rënë aq shumë borë sa që në disa zona të vendit makinat janë të barabarta me peizazhin, madje as një kodër nuk duket. Sezoni i biçikletave ka kohë që ka përfunduar dhe pothuajse të gjithë ata që kanë një biçikletë e kanë vendosur prej kohësh (përjashtim bëjnë motocross, për të cilët sezoni i garave dhe stërvitjeve nuk përfundon gjatë gjithë vitit). Por pyetja e rëndësishme është e ndryshme: sa saktë e dimëruat motoçikletën tuaj? A jeni i sigurt se momentin e duhur a do të ketë probleme me fillimin e sezonit? Kontrolloni dy herë njohuritë tuaja dhe eliminoni çdo mangësi, nëse ka, para se të jetë tepër vonë. Siç thonë ata: "Përsëritja është nëna e të mësuarit".

Ju do të duhet të merrni vendime të ndryshme në varësi të llojit të motoçikletës që ngasni, por ka disa rregulla të ruajtjes që vlejnë për të gjithë. Armiku kryesor gjatë ruajtjes dimërore të motoçikletave është lagështia, kështu që shumica e këshillave tona në një mënyrë ose në një tjetër do të lidhen me këtë moment të rëndësishëm, për të mbrojtur pajisjet nga ndikimi i lagështisë. Ne gjithashtu do të shqyrtojmë sistemet dhe përbërësit kryesorë të motoçikletës dhe do të japim këshilla se si të ruhet sistemi i karburantit, bateri, goma dhe pjese levizese.

Vëllimi i vogël punë përgatitore dhe 10 hapa të thjeshtë do t'ju ndihmojë të kurseni shumë nerva dhe para në të ardhmen. Ju mund të zgjasni jetën tuaj kalë hekuri, dhe padyshim që do t'ju shpërblejë me momente të gëzueshme dhe mijëra kilometra pa probleme.

1. Përgatitja e përgjithshme e motoçikletës për dimër

Një motoçikletë, si çdo pajisje tjetër prej metali, me të vërtetë nuk i pëlqen papastërtia. Për të parandaluar zbehjen e bojës dhe oksidimin e parakohshëm të sipërfaqeve metalike dhe ndryshkjen, është e nevojshme të lani motoçikletën përpara ruajtjes afatgjatë të dimrit, ta lini të thahet, ta fshini dhe ta trajtoni me lustër.

Dhjetë motoçikletat më të çuditshme të ndërtuara ndonjëherë

Është e nevojshme të lani biçikletën me ujë të ngrohtë me shtimin e një agjenti të veçantë pastrimi që largon papastërtitë, vajin dhe yndyrën. Megjithatë, nuk e dëmton bojën. Në internet ka shumë produkte të ngjashme për larjen e makinave dhe motoçikletave.

Ju lutemi vini re se është e këshillueshme që të lani pajisjen direkt në vendin e ruajtjes së saj në të ardhmen, përndryshe përpjekjet tuaja mund të jenë të kota nëse papastërtia ende futet në bojë, në fund të fundit mund të çojë në një burim korrozioni.

Pas larjes, motoçikleta duhet të trajtohet me lustrim. Në këtë mënyrë ju do të krijoni një pengesë artificiale të lagështisë. Së fundi, trajtojini të gjitha sipërfaqet metalike të ekspozuara me WD-40 për të hequr ujin e mbetur dhe për t'i bërë ato më rezistente ndaj korrozionit.

2. Ndryshoni vajin dhe filtrat

Ndryshimi i vajit dhe filtrave është jashtëzakonisht i rëndësishëm për sistemin e lubrifikimit. Është shumë më mirë të keni vaj të freskët dhe filtra të rinj në të kur motori nuk do të përdoret për disa muaj. Duke ndryshuar vajin në një të ri, ju do të parandaloni bllokimet e sistemit dhe oksidet e rrezikshme, do ta pastroni atë nga mbeturinat e panevojshme dhe do të rrisni mbrojtjen e motorit. Këshillohet të ndërroni vajin në vjeshtë për një arsye tjetër, a do të dëshironit të ndërroni vajin në fillim të sezonit, kur ju kruhen duart për të nisur motorin dhe për të hipur, apo jo? Kjo eshte!

3. Lubrifikoni pjesët lëvizëse dhe kontaktet

Duke përdorur një lubrifikant me spërkatje, trajtoni të gjithë lidhësit, komponentët elektrikë dhe kapakët e gomës. Në rastin e parë, ju do të parandaloni oksidimin e kontakteve në të dytën, produktet e gomës nuk do të thahen.

Sigurohuni që të lubrifikoni makinën e zinxhirit, kontrollet, sipërfaqen e drejtimit të pirunit dhe pikat mbajtëse.

4. Përgatitni sistemin e karburantit

Mbushni rezervuarin me benzinë derisa rezervuari të mbushet në mënyrë që të mos ketë ajër atje, pasi mund të shfaqet kondensimi dhe rezervuari do të fillojë të ndryshket. Para sezonit të ri, është më mirë të kulloni benzinën "e vjetër" dhe të rimbusheni me një të re.

5. Mbroni baterinë

Çdo bateri e ringarkueshme ka një tendencë për t'u vetëshkarkuar, bateria do të shkarkohet veçanërisht shpejt nëse nuk shkëputet nga qarku i energjisë.

Karikoni baterinë për ta mbajtur të ngarkuar. Rimbushni baterinë një herë në muaj.

E RËNDËSISHME! Mos lejoni që bateria të shkarkohet plotësisht!

6. Ruani gomat tuaja për dimër

Ruajtja e gomave është një tjetër prekje e rëndësishme. Nëse e lini një motoçikletë në një stendë dhe ajo qëndron për një kohë të gjatë në të njëjtin vend, gomat do të shtypen në pikën e kontaktit me sipërfaqen në të cilën qëndronte motoçikleta. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, ekzistojnë dy opsione: blej stenda të posaçme për rrotat e përparme dhe të pasme, mundësisht, ose hiqni rrotat dhe merrni ato në shtëpi, ato duhet të ruhen në shtëpi. Në këtë rast, një motoçikletë pa rrota duhet të vendoset në atë mënyrë që pezullimi i saj të mos shkarkohet plotësisht dhe këmbët e pirunit të mos dalin plotësisht nga pantallonat. Kjo do të parandalojë problemet e pezullimit në të ardhmen.

7. Kontrolloni antifrizin

Nëse do të ruani diku ku temperatura mund të bjerë nën zero, sigurohuni që të kontrolloni nivelin e antifrizit në sistemin e ftohjes. Është shumë e rëndësishme që të ketë antifriz në sistem. Nëse e mbushni me ujë, atëherë në pranverë, kur të vini të merrni biçikletën, do të gjeni një bllok cilindri të plasaritur!

8. Mos lejoni që kafshët e vogla të shkatërrojnë motoçikletën tuaj

Brejtësit e vegjël dhe kafshët e tjera i duan qoshet e izoluara. Nuk është e pazakontë që ata të futen fshehurazi në tubat e shkarkimit ose të ndërtojnë shtëpi jashtë filtrat e ajrit. Ndaloni ta bëjnë këtë! Vendosni prizat në zonat më kritike të motoçikletës, tubat e shkarkimit dhe hyrjet e ajrit. Është e rëndësishme që prizat (kjo mund të jetë një copë e trashë celofani ose një leckë) të jenë ngjyra të ndezura. Që të mos ndodhë që kur të vini në pranverë për të përgatitur biçikletën për nisje dhe të përpiqeni ta nisni, të harroni t'i hiqni.

9. Mbuloni motoçikletën tuaj

Pas të gjitha procedurave të kryera, ka mbetur një gjë që nuk është më pak e rëndësishme se ato të mëparshme: mbuloni motoçikletën. Edhe nëse e ruani brenda. Një batanije speciale me cilësi të lartë do ta mbrojë atë jo vetëm nga pluhuri, por edhe nga lagështia.

10. Zgjedhja e një depoje

Një garazh i nxehtë është më i përshtatshmi për ruajtjen e pajisjeve të tilla. Është e dëshirueshme që temperatura të jetë uniforme, rreth 10-15 C. Në dhomën e magazinimit nuk duhet të ketë ndryshime, sidomos të papritura. Ato shkaktojnë shfaqjen e lagështirës në sipërfaqen e motoçikletës, e cila në fund mund të çojë në ndryshk.

Disa çiklistët që nuk kanë një garazh i ruajnë motoçikletat e tyre pikërisht në shtëpi. Sidoqoftë, është më mirë të mos përdorni metoda të tilla ekstreme të ruajtjes, nga pikëpamja e sigurisë nga zjarri, një motor në shtëpi nuk është më i miri opsioni më i mirë, kurrë nuk e dini se çfarë mund të bjerë mbi të dhe lubrifikuesi ose karburanti ndizen menjëherë. Për më tepër, një motoçikletë, madje edhe një gjë motocross, është mjaft e rëndë, pa dyshim, ajo patjetër do të pengojë familjen.

Mbaj mend këtë pranverë, një nga temat më të njohura në forumin samaramoto.ru ishte "Unë nuk mund të ndez një motoçikletë". Kjo temë u drejtohet atyre që duan të shmangin probleme të ngjashme pas ruajtjes së dimrit, kush kujdeset për pajisjen e tyre dhe bën gjithçka për shëndetin dhe jetëgjatësinë e saj :-)).
Pra, pikë për pikë.
1. Më parë letargji duhet të plotësohet rezervuar plot. Benzina është një përzierje e hidrokarbureve me densitet të ndryshëm, prandaj, gjatë ruajtjes afatgjatë, ajo ka vetinë fatkeqe të ndarjes në fraksione. Ky proces është veçanërisht aktiv në dhomat notuese të karburatorëve. Nuk ka gjasa që ju të mund të filloni biçikletën në pranverë me këtë karburant. Kandela të përmbytura, bateri e ngordhur, ndriçim nga makina etj. Për të shmangur këtë fatkeqësi, benzinës i shtohet stabilizuesi i karburantit, një kimikat që garantohet të parandalojë ndarjen e benzinës. Është e rëndësishme që kjo lëndë të futet edhe në karburatorë, d.m.th. Nuk mjafton vetëm të mbushni rezervuarin e tij të gazit, duhet ta lini pajisjen të funksionojë për një kohë, mundësisht jo në boshe, d.m.th. Pas shtimit të stabilizatorit, do të ishte mirë të ngasësh një motoçikletë, të paktën 1-2 km. Të gjitha këto masa ndihmojnë gjithashtu në mbrojtjen e rezervuarit të gazit dhe karburatorëve nga korrozioni i brendshëm.
2. Vaj. Shumë diskutime, shumë mendime. Edhe në ekipin tonë nuk ka konsensus 🙂 për këtë çështje. Ne jemi të prirur të besojmë se është e këshillueshme që të ndryshohet vaji në vjeshtë. Fakti është se vaji që është përdorur në motor tashmë i është nënshtruar oksidimit, dhe gazrat e karterit janë tretur në të. Nuk është më në gjendje të mbrojë pjesët nga oksidimi gjatë ruajtjes afatgjatë. Për më tepër, ekziston rreziku që të gjitha skorjet, papastërtitë, rropat e metalit dhe aluminit (ku do të ishim pa to) të vendosen gjatë dimrit dhe të zhyten në fund të karterit, d.m.th. te marrja e vajit... Pasojat janë të qarta. Prandaj, ne besojmë se ndryshimi i vajit në vjeshtë është i preferueshëm sesa ndërrimi i tij në pranverë. Kjo vlen veçanërisht për motorët e detyruar të biçikletave sportive dhe turistëve sportivë.
3. Zinxhiri. Lani - pastroni - lubrifikoni. Kjo do të jetë shumë e dobishme për shëndetin e unazave O - të mos thahen.
4. Cilindra. Për t'i mbrojtur ato nga ndryshku, duhet të zhbllokoni qirinjtë dhe të derdhni 5 - 10 ml në secilën prej tyre. vaj motori, fiksoni motorin me motorin për 1 - 2 sekonda. Më pas shtrëngoni qirinjtë.
5. Trakti i shkarkimit. Ka kuptim të vendosni qese plastike në silenciatorë, kjo parandalon që kondensimi të bjerë jashtë jo vetëm brenda tyre, por në të gjithë shkarkimin deri te valvulat. Vendosni qeset vetëm në silenciatorë të ftohur! 🙂
6. Gome. Trajtojeni me llak silikoni dhe varni rrotat nëse është e mundur. Rekomandimet për presionin e gomave janë kontradiktore: disa thonë se duhet ta ulni atë në 1 atm, të tjerë mendojnë se duhet ta ngrini atë në 3.5 atm. Ne i përmbahemi vlerave të rekomanduara të prodhuesit.
7. Bateria. Sigurohuni që të hiqni terminalin e tokës. Është më mirë të hiqni plotësisht baterinë dhe ta ruani veçmas nga motori në një dhomë të freskët me një temperaturë pak mbi 0, për shembull, në një bodrum. Është shumë e këshillueshme që ta "stërvitni" atë 1-2 herë në dimër, domethënë ta shkarkoni me një llambë, pastaj ta karikoni plotësisht. Nëse kjo nuk bëhet, atëherë bateritë e lodhura 2-3 vjeç mund të mos vijnë në jetë në pranverë :-(.
8. Bojra dhe krom. Para ruajtjes, biçikleta duhet të lahet e pastër dhe më pas të trajtohet me lustrim dylli (ne përdorim 3M Protect III). WD-40 popullor nuk duhet të përdoret për këto qëllime, është higroskopik.

Kjo është ndoshta e gjitha. Nëse ndiqni me përpikëri të gjitha këto procedura të thjeshta, atëherë një nisje e suksesshme në pranverë është 95% e garantuar. Dhe në të ardhmen biçikleta do të zgjasë më gjatë. Nëse keni ndonjë pyetje ose është e vështirë (ose dembel :-)) të bëni ndonjë nga sa më sipër për një arsye ose një tjetër, ju lutemi na kontaktoni. Të gjitha kimikatet e nevojshme për motor janë në dispozicion.

P.S. Është gjithashtu një ide e mirë për të matur densitetin e antifrizit para dimrit, veçanërisht nëse biçikleta ruhet në një garazh të pa ngrohur.

Përgatitja e motoçikletës për sezonin, heqja e saj nga magazinimi i dimrit.

Ngarkoni baterinë, ngarkimi duhet të jetë së paku 12.3-13 V

Nëse motoçikleta ka qëndruar boshe për disa javë, atëherë këshillohet që të rikarikoni periodikisht baterinë për ta mbajtur atë në formë, veçanërisht nëse nuk është më e freskët. Pavarësisht nëse e keni bërë këtë gjatë parkimit dimëror apo jo, kur përgatiteni për sezonin, gjëja e parë që duhet të bëni është të karikoni baterinë. Fillimi i parë i motorit pas një periudhe të gjatë parkimi, si rregull, zgjat më shumë, nuk është gjithmonë e mundur herën e parë, dhe një bateri e ngarkuar më pak thjesht mund të mos jetë e mjaftueshme.

Lani motoçikletën tuaj për të hequr çdo silikon. Zëvendësoni karburantin në rezervuarin e gazit.

Për shkak të faktit se gjatë dimrit të motoçikletës, karburanti në rezervuarin e gazit mund të shtresohet, duke precipituar në fund të rezervuarit, ndezja e motorit mund të çojë në ndotje të filtrit, karburatorëve dhe dështimit të motorit. Për ta parandaluar këtë, duhet të kulloni plotësisht karburantin nga rezervuari i gazit dhe ta mbushni me karburant të freskët.

Zëvendësoni kandelat.

Kur përgatitni një motoçikletë për sezonin, është e nevojshme të zëvendësoni kandelat me të reja, pasi për shkak të pushim të gjatë mund të dështojnë. Nëse kandelat zhvidhosen përpara ruajtjes dhe nëse janë në gjendje të mirë, ato duhet të servisohen dhe të vidhosen në vend.

Kontrolloni statusin Filter ajri Nëse elementët e dritës së filtrit janë të yndyrshëm ose të mbuluar me depozita të pista, zëvendësoni filtrin.

Nëse ka kaluar një periudhë mjaft e gjatë nga ndryshimi i mëparshëm i filtrit në motoçikletë, atëherë fillimi i sezonit është një arsye e mirë për t'i zëvendësuar ato me të reja ose, në rastin e përdorimit të filtrave të ajrit të ripërdorshëm, për të pastruar dhe "rimbushur". ” ata.

Kontrolloni gjendjen e gomave nëse gomat ishin të rrahura për dimër, fryni ato në presionin e funksionimit, lëreni motoçikletën të qëndrojë dhe pas një kohe kontrolloni presionin - sigurohuni që gomat të mos jenë të sheshta.

Është e nevojshme të kontrollohet shkelja për konsum, çarje ose shpime dhe prerje, mungesa e objekteve të huaja dhe integriteti i kordonit. Nëse gomat janë konsumuar dukshëm ose ka edhe dyshimin më të vogël për integritetin e tyre, atëherë fillimi i sezonit është Koha me e mire për të blerë goma të reja.

Për sa i përket presionit: gomat që janë më pak të fryra ose të fryra në krahasim me vlerën e rekomanduar të prodhuesit ndikojnë negativisht në trajtimin, frenimin dhe mund të çojnë në situatat emergjente. Nëse, pas parkimit për një kohë të gjatë, gomat kanë humbur shumë ajër dhe goma duket e paprekur, atëherë kontrolloni thithkën e rrotës - mund të jetë problemi dhe po rrjedh.

Kontrolloni gjendjen e frenave, zëvendësoni lëngun e frenave.

Procedura tjetër më e rëndësishme është kontrollimi i shërbimit të sistemit të frenave. Vlerësoni trashësinë e veshjes së fërkimit në jastëkët e frenave dhe, nëse ka konsumim të konsiderueshëm, zëvendësojini ato me të reja. Kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, shtoni lëngun e frenave në cilindrin kryesor. Sigurohuni që lëngu të plotësojë specifikimet dhe të jetë në përputhje me atë që është në sistemin tuaj të motoçikletës. Kur manipuloni me lëngu i frenave Shmangni marrjen e tij në sipërfaqet e lyera të motoçikletës - mund t'i dëmtojë ato.

Provoni të shtypni levën e frenave dhe nëse forca në të është shumë e butë dhe e paqartë, atëherë ka shumë të ngjarë sistemi i frenave Ka ajër dhe duhet gjakosur.

Kontrollo zorrët e frenave për mungesë rrjedhjeje dhe deformimi gjatë shtypjes së levës. Pastroni sipërfaqen disqet e frenave hiqni konsumin, papastërtitë ose vajin me një furçë dhe leckë të thatë. Vaji mund të përfundojë atje nëse vulat e pirunit janë të gabuara dhe piruni rrjedh gjatë dimrit. Sigurohuni që cilindrat dhe jastëkët e frenave të kenë lëvizjen e nevojshme dhe lironi disqet dhe bateritë kur leva lirohet.

Nëse është e nevojshme, rregulloni pozicionin dhe lojën e lirë të levës dhe pedalit të frenave. Në fund, kontrolloni funksionimin e dritës së frenave, e cila duhet të ndizet kur shtypni levën e përparme dhe pedalin frena e pasme.

Inspektoni me kujdes gjendjen e dhëmbëzave dhe zinxhirit nëse dhëmbët janë të përkulur, të konsumuar ose të copëtuar, zëvendësoni me dhëmbëza. Tensiononi dhe lubrifikoni zinxhirin nëse zinxhiri është i pabarabartë, zëvendësoni zinxhirin.

Inspektoni zinxhirin dhe rrotat për konsum. Nëse dhëmbët kanë konsum të dukshëm dhe një formë që ndryshon nga ajo standarde simetrike, kjo është një shenjë se zëvendësimi është i nevojshëm. Një zinxhir i konsumuar ka shumë lojë, dhe veshja mund të jetë e pabarabartë dhe të shkaktojë dridhje në transmision kur lëviz. Lidhjet që janë të bllokuara dhe të palëvizshme në lidhje me njëra-tjetrën janë gjithashtu një shenjë e një mosfunksionimi të dukshëm të zinxhirit. Si rregull, rrotat dhe zinxhiri zëvendësohen së bashku si një grup, pasi zinxhiri i vjetër i konsumon shpejt dhëmbët e rinj dhe anasjelltas.

Pavarësisht se çfarë lloj zinxhiri (unaza X, unaza W, unaza O ose tjetër) përdoret në motoçikletën tuaj, të gjitha ato kërkojnë lubrifikim të rregullt në mënyrë që të funksionojnë siç duhet dhe të zgjasin gjatë gjithë jetës së tyre. data e duhur shërbimet. Ka shumë emra të lubrifikantëve të zinxhirit, dhe kur zgjidhni, duhet të udhëhiqeni nga rekomandimet e prodhuesit, dhe nëse nuk ka tregues specifik, atëherë udhëhiquni nga fakti që lubrifikantët për zinxhirët e motoçikletave ndahen në rrugë dhe jashtë rrugës , vetitë e të cilit janë optimizuar për kushte të veçanta operimi në kushte të caktuara.

Në procesin e lubrifikimit të zinxhirit, është e rëndësishme që të mbulohen plotësisht vulat e gomës - ngushtësia e tufave të zinxhirit dhe performanca e tij dhe jeta e shërbimit varen nga gjendja e tyre. Nëse zinxhiri është shumë i ndotur, ai duhet të lahet dhe të fshihet i thatë përpara se të lubrifikohet. Gjatë procesit të lubrifikimit, është e rëndësishme të mos e teproni, pasi pavarësisht viskozitetit të lartë, një sasi e tepërt e lubrifikantit do të fluturojë në metrat e parë dhe do të njollosë zonën përreth. Prandaj, pasi të keni mbaruar aplikimin e lubrifikantit, fshijeni me kujdes zinxhirin me një leckë të pastër, duke hequr çdo tepricë. Shënim: Aplikimi i lubrifikantit në një zinxhir të nxehtë pas kalimit do të sigurojë depërtim më të mirë. Mesatarisht, rekomandohet të lubrifikoni zinxhirin çdo 500 km, si dhe pas çdo udhëtimi në baltë ose shi të dendur. Intervali duhet të reduktohet nëse motoçikletat operohen në kushte më të ndotura dhe me pluhur se asfalti normal i qytetit. ZINXHIRI DHE SUSTA NDRYSHOJNE VETËM SI SET!

Nëse keni një bashkim universal, ndërroni vajin e marsheve.

Jashtë sezonit është një arsye e shkëlqyer për të ndryshuar vajin kuti ingranazhi i pasëm ose të paktën kontrolloni nivelin e tij. Para se të hapni prizë mbushëse Pastroni plotësisht sipërfaqen e kutisë së shpejtësisë nga papastërtitë për të parandaluar që ajo të futet brenda kutisë së marsheve. Përveç kësaj, të gjitha thithkat e yndyrës në makinën e kardanit duhet të lubrifikohen. Gjatë kryerjes së kësaj pune, përdorni vajra dhe lubrifikantë të specifikuar nga prodhuesi në manualin e udhëzimeve.

Procedurat e specifikuara, si rregull, janë të mjaftueshme për funksionimin e gjatë dhe pa probleme të transmetimit të kardanit, i cili në vetvete kërkon shumë më pak vëmendje sesa një makinë zinxhir ose rrip.

Zëvendësoni ftohësin.

Në motoçikletat me ftohje të lëngshme, kontrollohet niveli i antifrizit dhe integriteti i radiatorit dhe tubave. Kur ndërroni, përdorni llojin e antifrizit të rekomanduar nga prodhuesi. Kur shtoni, mos përzieni lloje të ndryshme të ftohësit. Jo të gjithë antifrizët e automobilave janë të përshtatshëm për t'u përdorur në motoçikleta.

Shpëlajeni dhe pastroni pjesën e jashtme të radiatorit nga papastërtitë e grumbulluara. Për të shmangur dëmtimin e krahëve të radiatorit, mos përdorni furça me tela ose mos drejtoni një shpërthim nga një rondele me presion të lartë në radiator.

Vlerësoni gjendjen e vulave dhe çizmeve të pirunit të përparmë. Nëse, pas lëkundjes, gjurmët e vajit mbeten në pendë, piruni fillon të "grupojë", zëvendësoni vulat dhe çizmet e pirunit.

Zakonisht, para se vulat në pirun të fillojnë të rrjedhin vaj, pendët fillojnë të "djersin", d.m.th. lënë grimca vaji të padukshme, të cilat bëhen pluhur gjatë lëvizjes. Pasi stilolapsi fillon të "djersë", pas rreth 1-2 muajsh piruni fillon të rrjedhë vaj.

Rrjedhja e vajit është e rrezikshme jo vetëm për shkak të mungesës dhe/ose zvogëlimit të vetive të thithjes së goditjeve, por më e rrezikshmja është fakti që vaji i rrjedhur futet drejtpërdrejt në jastëkët e frenave të qarkut të frenave të përparme, gjë që në vetvete është tashmë jashtëzakonisht e rrezikshme. .

Vulat e vajit zakonisht përkeqësohen ose nga mosha (stresi), nga fakti që çizma fillon të lëshojë papastërti, ujë, vula në këtë rast fillon thjesht të "kalbet", kështu që këshillohet shumë të zëvendësohet e plasaritur dhe plotësisht "druri". çizme me të reja, por jo të gjitha Çizmet mund t'i gjeni për shembull në motoçikleta, nuk mund të gjeni më çizme në modelet e vjetra; Ata thjesht nuk i bëjnë më.

Vlerësoni gjendjen e amortizatorit të pasmë - nuk duhet të ketë rrjedhje ose gjurmë vaji në amortizator(ët). Kontrolloni nivelin e vajit të motorit.

Kontrolloni nivelin e vajit të motorit duke përdorur xhamin e shikimit ose shiritin e treguesit. Metodat për kontrollimin e nivelit mund të ndryshojnë në motoçikleta të ndryshme, prandaj kontrolloni këtë pikë në manualin e pronarit.

Nëse motori ka disa muaj ulur dhe vaji nuk është ndërruar gjatë gjithë kësaj kohe, atëherë fillimi i sezonit është një arsye e mirë për ta ndryshuar atë. Vajrat modernë priren të degradohen me kalimin e kohës, kështu që përveç kilometrazhit të përshkuar, duhet të merret parasysh edhe kohëzgjatja e përdorimit të vajit. Sigurisht, të Filter vaji. Nëse motoçikleta është e pajisur ftohës vaji, më pas kontrolloni atë dhe të gjitha lidhjet e lidhura për rrjedhje.

Në motoçikletat me një kuti ingranazhi të veçantë, kontrolloni nivelin dhe gjendjen e vajit të kutisë së marsheve.

Nisni motoçikletën. Ndryshoni vajin e motorit, përdorni vetëm vaj motori me parametra të rekomanduar nga prodhuesi i motoçikletës tuaj.

Për të ndryshuar vajin e motorit në motoçikletën tuaj, do t'ju nevojiten mjetet e mëposhtme:

Vaji i duhur i motorit për motorin tuaj: klasa dhe sasia e duhur.

Përpara se të përdorni vajin e motorit, ju lutemi lexoni manualin e pronarit të motoçikletës. Ndryshimi i vajit duhet të bëhet në përputhje me rekomandimet e prodhuesit.

Pajisjet mbrojtëse: syze sigurie dhe doreza gome.

Filter vaji.

Pikëllim prizë për spinën e shkarkimit të vajit.

Pikëllim special për filtrin e vajit.

Enë për vaj motori dhe hinkë të përdorur.

Letër gazete (ose peshqirë letre) dhe lecka.

Unaza O, nëse është e nevojshme.

Procedura për ndryshimin e vajit të motorit për motoçikleta:

Përgatitni motoçikletën:

Për të siguruar që vaji i motorit të jetë më pak viskoz dhe të mund të kullojë lirshëm kur ndërrohet, rekomandohet të ndizni motorin e motoçikletës dhe ta lini të funksionojë për 1-2 minuta. Pastaj sigurohuni që motoçikleta të jetë e sigurt dhe në një sipërfaqe të niveluar dhe të sheshtë dhe fikni motorin.

Ndryshoni vajin e motorit:

Gjej tapa e kullimit(shih manualin e udhëzimeve), vendosni një shtresë letre gazete ose peshqir letre. Vendosni një tigan poshtë spinës dhe sigurohuni që të jetë mjaftueshëm i madh për të kulluar të gjithë vajin. Zhvidhosni spinën e shkarkimit duke përdorur një çelës prizë. Mos e prekni, mund të jetë shumë e nxehtë.

Mos e lësho tapën. Prisni disa minuta që vaji i përdorur të kullojë. Kur rezervuari të jetë bosh, pastroni me kujdes spinën e shkarkimit dhe vulën e saj.

Nëse vula është shumë e konsumuar, zëvendësojeni me një të re dhe shtrëngoni me kujdes tapën e shkarkimit.

Hiqni filtrin e vajit të përdorur:

Përcaktoni vendndodhjen e filtrit të vajit (shih manualin e pronarit).

Sigurohu filtër i ri që do të instaloni është i njëjti model me atë të vjetër: ka tipe te ndryshme filtra. Për të hequr filtrin, duhet të zgjidhni mjetin e duhur në varësi të llojit të filtrit. Filtri ka shumë të ngjarë të mbushet me vaj - zhvendoseni tiganin më afër jush në mënyrë që të kulloni vajin e mbetur në të. Pastaj hiqni filtrin e vajit duke përdorur një çelës filtri; Kushtojini vëmendje mënyrës se si të gjithë elementët janë të pozicionuar në raport me njëri-tjetrin në mënyrë që t'i poziciononi në mënyrë korrekte pas zëvendësimit të filtrit.

Instaloni një filtër të ri:

Para se të instaloni filtrin e ri, pastroni bazën ku ai ngjitet me motorin. Aplikoni një sasi të vogël vaji në vulë me gishtin tuaj për të zvogëluar rrezikun e rrjedhjes. Shtrëngoni filtrin e ri me kujdes, jo shumë.

Mbushni motorin me vaj të ri:

Përpara se të shtoni vaj të ri, kontrolloni manualin e pronarit për të përcaktuar saktësisht se sa vaj duhet të shtoni dhe çfarë lloj vaji të përdorni. Pasi të keni zgjedhur vajin e duhur të motorit, derdhni vaj në motor përmes një hinke derisa niveli maksimal në treguesin e njehsorit ose dritaren e shikimit. Pasi të keni mbushur vajin në nivelin maksimal, shtrëngoni spinën dhe sigurohuni që të gjithë elementët të jenë në vend.

Kontrolloni nivelin e vajit:

Nisni motorin në modalitet lëvizje boshe për 5 minuta. Fikni motorin, kontrolloni përsëri nivelin e vajit dhe shtoni vaj nëse është e nevojshme.

Dorëzojeni vajin e përdorur në një qendër të përshtatshme riciklimi:

Kujdes! NDALOHET shkarkimi i vajit të përdorur në kanalizim ose në tokë.

Vaji së bashku me filtrin e përdorur mund të hidhet (si zakonisht, plotësisht pa pagesë). Qendra e Shërbimit ose një qendër për përpunimin e mbetjeve të tilla.

Kontrolloni funksionimin e pajisjeve elektrike (fenerët, sinjalet e kthesës, sinjal zanor).

Kontrolloni funksionalitetin e të gjitha dritave, dritat e frenave, sinjalet e kthesës, borinë dhe butona të ndryshëm në çelësat e drejtimit dhe pult. Do të duhet fjalë për fjalë një minutë, por do të jeni të sigurt në dukshmërinë dhe sigurinë tuaj në rrugë.

Duket se për çfarë lloj përgatitjeje mund të flasim nëse motoçikleta është në gjendje të mirë pune, apo edhe e re: hipni dhe hipni. Por mos harroni se në udhëtimin tuaj do t'ju duhet afatshkurtër ngasni më shumë se një mijë kilometra larg shtëpisë dhe, ndoshta, nga dyqanet e riparimit. Dhe mos e lini t'ju qetësojë se gjatë sezonit, pa shkuar askund, keni "ardhur" mijëra kilometra pa asnjë riparim. Udhëtimet e shkurtra, kur motori nuk ka vërtet kohë për të "hyrë në modalitet", nuk janë aspak të njëjta me drejtimin e detyruar në distanca të gjata. Prandaj, është mjaft i dobishëm dhe i barabartë motoçikletë e re kërkon përgatitje për udhëtim. Nga rruga, një motoçikletë e re duhet të përgatitet veçanërisht me kujdes. Në të vërtetë, një motoçikletë që është përdorur për një sezon ose më shumë ka treguar "forcën" e saj dhe shoferi i di pikat e dobëta, por një e re mund të paraqesë një surprizë, madje edhe larg shtëpisë.

Vetëkuptohet që motoçikleta duhet të përgatitet për fillimin e çdo sezoni. Por zakonisht shumica e motoçiklistëve shkojnë në udhëtime të gjata në mes të verës ose më afër vjeshtës. Dhe ky është një argument tjetër në favor të përgatitjes shtesë të pjesës materiale, e cila tashmë ka pasur kohë të mjaftueshme për të punuar.

Motorri
Le të fillojmë me motorin - zemra mekanike e motoçikletës. Një motor i akorduar mirë, siç thonë shoferët romantikë, këndon. Por kur punon me vështirësi nuk ka kohë për këngë. Çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje më parë udhetim i gjate?

Grupi i pistonit, natyrisht, duhet të jetë në gjendje të mirë. Për ta vlerësuar atë, nuk është aspak e nevojshme të çmontoni motorin. Nëse ndjeni ngjeshje të mirë në pedalin e startuesit të goditjes (levën e nisjes) dhe motori funksionon në mënyrë të qëndrueshme me shpejtësi të ulëta, mund të jeni i sigurt se gjithçka është në rregull me grupin e pistonit. Një trokitje e lehtë pistoni nuk është e rrezikshme nëse zhduket ndërsa motori nxehet. Sidoqoftë, tingujt e tjerë në motor duhet të trajtohen me vëmendje të shtuar.

Trokitja e fortë e një kunj pistoni, zhurma e shurdhër e shufrës lidhëse ose kushinetat kryesore është një gjë shumë më e rrezikshme. Nëse keni dyshime, do t'ju duhet të hapni motorin. Me një luajtje të lehtë të kunjit të pistonit në mbështjellësin e shufrës lidhëse (por jo në piston), mund të vazhdoni të përdorni motoçikletën. E njëjta gjë mund të thuhet për shufrën lidhëse dhe kushinetat kryesore. Nëse keni dyshime, konsultohuni me një mekanik të kualifikuar: përvoja shpesh është më e vlefshme se këshillat teorike.

Ne tërheqim vëmendjen tuaj për lojën në kushinetat kryesore motorët me dy goditje. Këta motorë, siç e dini, kanë një kamerë ndërprerës në bosht. Rritja e lojës në kushinetën kryesore mund të shkaktojë punë e paqëndrueshme sistemet e ndezjes.

Nëse për ndonjë arsye keni hequr një cilindër nga një motor me dy goditje, kushtojini vëmendje koincidencës së konturit të dritareve të portit të anashkalimit në cilindër dhe karter, si dhe nëse guarnicioni i letrës po i bllokon ato. Në shumicën e rasteve, nuk ka rastësi të plotë, që do të thotë një përkeqësim në mbushjen e cilindrit me përzierjen e punës dhe një humbje të fuqisë. Në këtë rast, vendosni copëzën e letrës së hequr në karter dhe shkurtoni vendet që varen mbi kontur. Pastaj transferoni të njëjtën copë litari në cilindër dhe përdorni një skedar për të rregulluar konturin e cilindrit përgjatë copë litari. Pastaj bëni të njëjtën gjë në rend të kundërt:
transferoni konturin nga cilindri në kavilje dhe, nëse është e nevojshme, vendosni këtë të fundit.

Kjo punë duhet bërë me kujdes, duke mos lejuar që rropat metalike të futen brenda motorit Për ta bërë këtë, vendosni shtupë pambuku të lubrifikuar me vaj në dritaret e anashkalimit. Ju lutemi vini re se hendeku midis vrimave në fllanxhën e cilindrit dhe kapakëve që e fiksojnë atë në kavilje lejon që cilindri të rrotullohet në lidhje me kaviljen në një kënd të caktuar. Për të siguruar që cilindri të instalohet gjithmonë në të njëjtin pozicion, duhet të bëni një shenjë në kavilje dhe cilindër.

Përfundoni rregullimin e konturit të dritareve të kanalit të anashkalimit duke i lustruar vetë kanalet me një leckë të hollë zmerile. Nuk është keq nëse mund të lustroni pjesën e poshtme të pistonit dhe sipërfaqen e brendshme të kokës së cilindrit: kjo do të zvogëlojë ndjeshëm formimin e depozitave të karbonit në to. Prania e depozitave të karbonit është një burim i heqjes së dobët të nxehtësisë nga pjesët e grupit të pistonit dhe shfaqja e ndezjes së shkëlqimit. Gjithashtu nuk dëmton pastrimi i kanaleve të përafërta të shkarkimit me pëlhurë zmerile, jo aq për të përmirësuar fryrjen, por për të zvogëluar formimin e karbonit.

Duke përfituar nga rasti që motori është i hapur, mos u përpiqni të ndryshoni unaza pistoni. Një unazë e mbështjellë mirë, në të cilën hendeku në bllokues është brenda kufijve të pranueshëm (për shembull, deri në 0.8 mm për motorët me dy goditje), është gjithmonë më i mirë se një i ri. Një unazë e re me një hendek prej 0,2 mm pas njëqind kilometrash do të rrisë ndjeshëm këtë hendek dhe në të njëjtën kohë do të "rrokulliset" jo vetëm vetë, por edhe cilindrin. Si rezultat, veshja e përgjithshme në grupin e pistonit do të rritet, por fuqia e daljes nuk do të rritet. Në përgjithësi, çdo zëvendësim i pjesëve (veçanërisht në motor) duhet të diktohet nga nevoja reale, dhe jo nga një dëshirë e thjeshtë për të "bërë
më mirë".

NË motor me katër goditje Duhet të rregulloni me kujdes hapësirën e valvulës dhe në asnjë rrethanë të mos e zvogëloni atë në kundërshtim me udhëzimet, pasi kjo krijon mundësinë e djegies së valvulave (kryesisht valvulës së shkarkimit). Është e rëndësishme ta mbani mend këtë për motoçiklistët që udhëtojnë në distanca të gjata me shpejtësi të lartë. Nuk ka nevojë të bluani valvulat nëse e keni bërë këtë në fillim të sezonit dhe motori funksionon pa probleme me shpejtësi të ulëta dhe nuk ndërpritet në shpejtësi të lartë ose nuk lëshon gaz gjatë lëshimit të gazit. Në raste të dyshimta, kokat e cilindrave duhet të hiqen dhe valvulat të bluhen duke përdorur metodën e njohur.

Nëse për ndonjë arsye duhet të hiqni kokat e cilindrave ose vetë cilindrat, përdorni këtë për të pastruar depozitat e karbonit nga pjesët.

Kur montoni motorin, instaloni copëzën e hequr midis karterit dhe cilindrit ose, nëse është bërë i papërdorshëm, një të re. Guarnicioni i ri duhet të jetë së paku 0,1 mm më i trashë se ai i vjetër (kur cilindri shtrëngohet, copë litari tkurret). Përndryshe, kur filloni motorin, një tingull zile do të dëgjohet nga cilindri: kjo unazë e sipërme po troket në fazën e shkarkimit në cilindër.
Pavarësisht nëse motori është çmontuar apo jo, kontrolloni ngushtësinë e dadove që fiksojnë kokat dhe cilindrat në karterin e motorit. Në motorët me dy goditje, shtrëngoni vidhat që mbajnë së bashku gjysmat e karterit. Rrjedhjet e vajit në karter ose cilindra tregojnë vidhat e lira, dështimin e guarnicionit ose shtrirjen e dobët të sipërfaqeve të çiftëzimit. Rrjedhja e vajit duhet të eliminohet.

Sigurohuni që të kontrolloni montimin e motorit në kornizë: një motor i sigurtë dobët bën që i gjithë motoçikleta të dridhet.
Disa motoçiklistë instalojnë të gjitha llojet e deflektorëve në cilindra për ftohje më të mirë të motorit. Në të vërtetë, më shpejtësi të lartë ato mund të kontribuojnë në shpërndarjen e nxehtësisë, megjithatë, kur shpejtësia zvogëlohet, si dhe në vështirësi kushtet e rrugës dëmton shpërndarjen e nxehtësisë, gjë që çon në mbinxehje të motorit. Për më tepër, nëse dizajni është i pasuksesshëm, deflektorët përkeqësojnë ftohjen e cilindrave në të gjitha mënyrat e drejtimit për shkak të shfaqjes së mbinxehjes lokale. Është shumë më efikase të mbash të pastra fins e cilindrit.

Ndër shqetësimet e tjera kur përgatitni një motoçikletë për udhëtim, mos harroni atë mjaft të pakëndshme, por të nevojshme - pastrimin e silenciatorëve dhe tubave të shkarkimit. Kjo është veçanërisht e nevojshme për motorët me dy goditje. Si rregull, silenciatorët e motoçikletave moderne bëhen një copë: hiqet vetëm tubi qendror i shpuar. Ky tub pastrohet lehtësisht duke djegur. Dhe për të pastruar vetë zgavrat e brendshme të silenciatorëve, ju rekomandojmë të ngasni një motoçikletë me tubat e hequr për dhjetëra kilometra. Sigurisht, një udhëtim i tillë “i zhurmshëm” duhet të organizohet diku larg zonave të banuara.

Fuqia dhe sistemet elektrike
Funksionimi normal i motorit varet kryesisht nga shëndeti i sistemeve të furnizimit me energji elektrike dhe pajisjeve elektrike. Dhe statistikat e pashmangshme tregojnë se numri më i madh i keqfunksionimeve ndodhin në këto sisteme. Prandaj përfundimi: janë ata që duhet t'i kushtojnë vëmendje të veçantë.

Merrni kohë për të hequr rezervuarin nga motori dhe për ta larë atë me benzinë. Inspektoni saldimet: karburanti shpesh fillon të rrjedhë përgjatë tyre larg shtëpisë dhe garazhit. Sigurohuni që vrima e ventilimit në kapakun e rezervuarit të gazit të mos jetë e bllokuar dhe që qafa e saj të jetë e mbyllur mirë me guarnicionin e gomës të vendosur në kapak. Nëse priza rrjedh, kontrolloni rrafshimin e qafës dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni mirë atë me një skedar personal ose gur të sheshtë zmerile.

Çmontoni dhe lani karburatorin dhe rubinetin e karburantit. Kontrolloni ngushtësinë e valvulës së mbylljes së dhomës së notit dhe, nëse është e nevojshme, futeni atë brenda. Kur instaloni karburatorin në vend, mos harroni të vendosni midis fllanxhës së tij dhe vend Ka një copë litari letre në kavilje ose cilindër: mungesa e tij mund të çojë në rrjedhje ajri në cilindër dhe të shkaktojë një përzierje të dobët. Meqë ra fjala, zhurma karakteristike e trokitjes së bobinës së karburatorit, e dëgjuar kur motori punon me shpejtësi të ulëta dhe zhduket me rritjen e tyre, tregon se bobina e karburatorit është konsumuar dhe se në të ardhmen do të keni vështirësi në marrjen e shpejtësive të qëndrueshme boshe. Fatkeqësisht, ky defekt mund të eliminohet vetëm duke zëvendësuar të gjithë karburatorin.
Për të mos pasur nevojë të pastroni sistemin e furnizimit me karburant në rrugë, ju rekomandojmë të instaloni një rrjetë në tubat e marrjes së rubinetit të gazit: është shumë më efektive se rrjeta në depozitimin e rezervuarëve, pasi kjo e fundit nuk mbron tubat e marrjes nga bllokimi. . Sigurohuni që të zëvendësoni linjën e gazit nëse është e mbuluar me çarje: goma nga benzina thahet dhe bëhet e brishtë - në
Në rrugë, linja e karburantit mund të shpërthejë.

Në përgjithësi, sistemi i energjisë në motoçikleta është shumë i thjeshtë, por mbase ia vlen të thuhet më shumë për detajet e kontrollit të karburatorit. Mbërthimi "i rëndë" i mbytjes Udhëtim i gjatë gomave dhe shkakton acarim, dhe një kabllo e prishur mund të bllokohet në këllëf pikërisht në momentin kur duhet të lëshoni urgjentisht gazin. Prandaj, çmontoni dorezën, inspektoni kabllon dhe lubrifikoni të gjitha pjesët e fërkimit me yndyrë, dhe kabllon me vaj të lëngshëm motorik.

Me pajisjet elektrike, çështja është më e ndërlikuar: nuk mund të shpëtoni vetëm me lubrifikantin, megjithëse nuk mund të bëni pa të. Aktualisht, motoçikletat, skuterët dhe motoçikletat përdorin dy sisteme të pajisjeve elektrike, në të cilat burimi i energjisë elektrike është një bateri me një gjenerator. rrymë e vazhdueshme ose një alternator (bateria nuk është e nevojshme në këtë rast). Një lloj gjeneratori i rrymës alternative - Magdino - përdoret në motoçikleta.

Në sistemet me një gjenerator DC, funksionimi normal i pajisjeve elektrike në tërësi varet nga gjendja e baterisë. Kujdesi për një bateri nuk është më i vështirë sesa kujdesi për një rezervuar gazi - duhet ta mbushni atë me ujë të distiluar rreth një herë në dy javë (edhe më rrallë se një rezervuar benzine) dhe ta rikarikoni dy herë në sezon me një ndreqës të palëvizshëm.
Nuk do ta dëmtojë baterinë nëse në të njëjtën kohë e pastroni nga oksidet dhe lyeni terminalet e saj me yndyrë. Nëse ndiqni këto rekomandime, atëherë konsiderojeni baterinë gati.

Në gjeneratorin DC, inspektoni furçat dhe komutatorin. Sigurohuni që të zëvendësoni furçat e konsumuara ose të copëtuara. Nëse teli i futur në furça është ngjitur, furça gjithashtu duhet të zëvendësohet. Sustat e lirshme spirale në furça mund të shkaktojnë shumë telashe kur jeni larg shtëpisë. Ata gjithashtu duhet të zëvendësohen.

Kolektori duhet të jetë i pastër dhe i niveluar, izolimi midis lamelave nuk duhet të dalë përtej diametrit të tij të jashtëm. Defektet e vogla sipërfaqësore në komutator mund të hiqen me letër zmerile të imët prej xhami do të kërkojë kthimin e komutatorit në një torno. Është veçanërisht e rëndësishme t'i kushtohet vëmendje gjendjes së furçave dhe komutatorit në dinastistin e skuterit Tula, pasi kur filloni motorin, rryma e konsumuar mund të arrijë qindra amper. Sipërfaqja e brendshme e gjeneratorit duhet të fryhet për të hequr konsumimin e furçës.

Alternatori është shumë më i thjeshtë. Këtu duhet t'i kushtoni vëmendje faktit që spiranca - magnet i përhershëm- ishte fiksuar mirë në boshtin e motorit dhe nuk preku këpucët e mbështjelljes së statorit.

Ngarkimi i baterisë në shumicën e motoçikletave monitorohet duke përdorur një llambë paralajmëruese. E përsërisim këtë të vërtetë të njohur sepse fikja e llambës paralajmëruese (sado paradoksale të duket në pamje të parë) nuk tregon ende se bateria e motoçikletës po karikohet. Kur sistemi është në funksion, llamba e kontrollit është nën diferencën potenciale midis baterisë dhe gjeneratorit, dhe nëse tensioni në këto dy burime të rrymës është i barabartë, llamba ndalon ndezjen. Por për të ngarkuar, gjeneratori duhet të prodhojë një tension më të lartë se tensioni në terminalet e baterisë. Në rastin e mësipërm, ekziston një "ekuilibër zero", domethënë bateria nuk do të ngarkohet.

Lidhja e pajisjeve të ndriçimit do të çojë në një shkarkim gradual të baterisë, dhe e gjithë kjo do të ndodhë kur llambë kontrolli. Nëse vëreni se një bateri e motorit që funksionon shkarkohet shpejt, kontrolloni funksionimin e rregullatorit të stafetës dhe gjeneratorit. Kontrollimi i rregullatorit të stafetës kërkohet gjithashtu kur duhet të shtoni shpesh ujë në bateri. Kontrolli më i thjeshtë kryhet si më poshtë. Shkëputni telin që shkon te bateria nga toka e motoçikletës dhe
lidhni midis këtij teli dhe tokëzimit një ampermetër të vlerësuar për një rrymë prej të paktën 10 amper. Pas ndezjes së motorit dhe rritjes së shpejtësisë (rreth 1000 rpm), ampermetri duhet të tregojë karikimin, dhe me një rritje të mëtejshme të shpejtësisë, rryma duhet të rritet në 2-4 amper. Shumë i madh ose, anasjelltas, shumë i vogël rryma e karikimit do të kërkojë rregullimin e releit të rregullatorit të tensionit. Besojini këtë punë të aftë një miku të ditur ose kërkoni ndihmë nga një punëtori.

Pjesa më e rëndësishme e pajisjeve elektrike të një motoçiklete është sistemi i ndezjes, i cili siguron shfaqjen në kohë të një shkëndije në elektrodat e kandelave në cilindrin e motorit. Përgatitja e sistemit të ndezjes duhet të fillojë duke inspektuar ndërprerësit. Djegia e rëndë e kontakteve tregon shumë hendek i madh, kontakte të ndotura, zonë e vogël kontakti ose rrjedhje e rrymës në kondensator. Kontaktet duhet të rregullohen në mënyrë që në gjendje të mbyllur të prekin "jo më pak se 70% të zonës së tyre. Kjo punë kryhet me një skedar të vogël gjilpëre ose letër zmerile të hollë xhami.

Inspektoni me kujdes pllakën e rrymës - fletë metalike, e cila gjendet në disa çekiç ndërprerës të motoçikletave shtëpiake. Një thyerje e pllakës mund të jetë mezi e dukshme dhe motori do të funksionojë me ndërprerje për shkak të kësaj. Ky çekiç duhet të zëvendësohet patjetër. Sigurohuni që të lubrifikoni shaminë e kamerës dhe boshtin e çekiçit të ndërprerësit me vaj të lëngshëm motorik. Mos harroni, megjithatë, se shumë vaj është po aq i dëmshëm sa edhe pak.

Kontrolloni hendekun në kontaktet e ndërprerësit: duhet të jetë 0,35-0,40 mm. Përpara një udhëtimi të gjatë, duhet të përdorni një tregues për të kontrolluar kohën e ndezjes së përzierjes së punës në cilindrin e motorit (Fig. 5). Nga rruga, kjo punë duhet të bëhet pas çdo rregullimi të boshllëqeve në kontaktet e ndërprerësve. Teknika e instalimit të ndezjes është e njohur; Le të kujtojmë vetëm nevojën për të kryer më saktë këtë operacion në motoçikletat me dy cilindra, pasi funksionimi i qëndrueshëm i motorit varet nga sinkronizimi i shfaqjes së shkëndijës në cilindrat e motorit. shpejtësia boshe, kushtet normale të temperaturës dhe fuqia maksimale e prodhimit.

Oriz. 5. Treguesi për vendosjen e kohës së ndezjes.

Kur instaloni ndezjen në një sistem me një alternator, nuk duhet të rrotulloni pllakën e ndërprerësit veçmas në lidhje me strehimin e gjeneratorit. Kjo çon në një shkelje të "skicës", d.m.th., orientimit të ndërsjellë të poleve të magnetit me mbështjelljet në momentin e hapjes së kontakteve të ndërprerësit.

Spiralja e ndezjes është një pajisje pa mirëmbajtje, megjithatë, sigurohuni që të mos laget.
Zhvidhosni dhe inspektoni kandelin: hendeku midis elektrodave duhet të jetë 0,6-0,7 mm për motorët me ndezje baterie dhe 0,4 mm për ndezjen magneto.

Prizat që kanë gjurmë të shkrirjes së izolatorit duhet të zëvendësohen pasi të zbulohet shkaku i mbinxehjes së tyre (ndezja e papërshtatshme, ndezja e vonë, e dobët përzierje pune). Mos harroni për një gjë tjetër të vogël: duhet të ketë një copë litari vulosëse nën kandelin. Mungesa e tij mund të çojë në depërtimin e gazrave të nxehtë nga dhoma e djegies dhe, si rezultat, në mbinxehjen e kandelave dhe dështimin e tij. Disa shoferë përpiqen të kompensojnë mungesën e një copë litari duke e shtrënguar më fort kandelin dhe... duke shkëputur fijet në kokën e cilindrit.

Kontrolloni instalimet elektrike dhe konsumatorët aktualë. Të gjitha skajet e telave duhet të shtrëngohen mirë me vida dhe të "shtrëngohen" me bojë nitro - humbja e një vidhe të vogël që siguron telin në terminal mund të bëhet burimi i shumë fenomeneve misterioze në rrugë: nënkarikimi i baterisë, ndërprerje në funksionimin e motorit ose dritat vezulluese.

Mos harroni për ndriçimin e motoçikletës tuaj. Rreze të lartë Fenerët duhet të rregullohen për të marrë parasysh ngarkesën e plotë të bagazhit të motoçikletës. Prodhimi i ndriçimit të llambave të errësuar zvogëlohet ndjeshëm, dhe llambat e tilla duhet të zëvendësohen me të reja. Ngjiteni cilindrin e qelqit që lëkundet në bazë me ngjitës epoksi ose ngjitës BF-2. Nëse e kryeni këtë veprim në një llambë me dritë të lartë, kini kujdes që të mos e rrotulloni cilindrin në lidhje me bazën, gjë që do të prishë fokusimin e llambës në reflektorin e fenerit.

Kontrolloni funksionimin e sinjalit të zërit. Përdorni vidën rregulluese për ta vendosur në volumin maksimal. Është e nevojshme që sinjali të tingëllojë mirë si nga bateria ashtu edhe nga gjeneratori.

Ndërprerësi i dritës së frenave gjithashtu ka nevojë për rregullim. Duhet të mbyllë qarkun e furnizimit me energji për llambën e dritës edhe kur shtypni lehtë pedalin e frenave.

Transmetim
Që në fillim të sezonit padyshim që keni kontrolluar gjendjen dhe funksionalitetin transmetimi motorik, tufë dhe kuti ingranazhi, pastaj kushtojini vëmendje elementit më të dobët të transmetimit - zinxhirit të pasmë.

Zinxhiri duhet të inspektohet për të identifikuar rrotullat e plasaritur. Në përgjithësi, është më mirë të shkoni në një udhëtim në një zinxhir të ri, por të lidhur (shpërthimi 500-1000 km). Është mirë të lyeni zinxhirin duke e zier në yndyrë me grafit. Por ky, i cili tashmë është bërë një rekomandim klasik, siç na duket, nuk është aq i detyrueshëm për motoçikletat me një zinxhir të mbyllur - shumica e motoçikletave moderne janë të pajisura me një mbrojtje të tillë. Në një rast të tillë, mjafton të kufizoheni në lubrifikimin e zinxhirit të pasmë pa e hequr atë nga motori. Duke aplikuar një rrjedhë të hollë vaji motori në pjesën e brendshme të zinxhirit dhe duke rrotulluar rrotën e pasme, mund ta mbani zinxhirin të lubrifikuar mirë. Më së shumti dobësi zinxhirë - një bravë, ose më saktë, pllakë mbyllëse e saj. Nëse ekziston dyshimi më i vogël për gjendjen e tij, pllaka mbyllëse duhet të zëvendësohet. Është edhe më mirë të fiksoni pllakën e kyçjes me një kapëse të bërë
kallaj i hollë (Fig. 6).

Oriz. 6. Kllapë për fiksimin e pllakës së kyçjes.

Tani kontrolloni tensionin e zinxhirit të pasmë. Shumë motoçiklistë instalojnë krahun e devijimit të zinxhirit të specifikuar në udhëzimet në pozicionin kur motoçikleta është në një qëndrim. Gjatë funksionimit të pezullimit të pasmë në një motoçikletë në lëvizje, distanca midis akseve të makinës dhe rrotave të drejtuara ndryshon, gjë që çon në një ulje të devijimit apo edhe në shtrëngim të tepërt të objektivit, që nënkupton mbingarkimin e pjesëve të transmisionit dhe shkaktimin e zinxhirit në shtrirje. Zinxhiri duhet të rregullohet nën ngarkesë duke e vendosur atë sedilja e pasme pasagjeri dhe rrotullimi i motoçikletës për të gjetur pjesën më të tensionuar të zinxhirit (pasojë e pabarabartë
kapuçët e saj). Një zinxhir i rregulluar siç duhet nuk kërkon disa rirregullime për të siguruar mijëra kilometra.
Në motoçikleta me transmetimi i kardanit Duhet të kontrolloni vulën e strehimit të ingranazhit të pjerrët. Luajtja e madhe në marshin e pjerrët të boshtit të pasmë ose mungesa e tij mund të kërkojë rregullimin e kyçjes së marsheve; Ky operacion është shumë delikat, por është i nevojshëm kryerja e tij, pasi çdo riparime të vogla në shtëpi do t'ju çlirojë nga riparimet e mëdha në rrugë.

Shasi
Baza e një motoçiklete është korniza. Merrni kohë për ta inspektuar me kujdes, veçanërisht rreth kolonës së drejtimit. Para inspektimit, lani zonat e kontaminuara me benzinë, pasi papastërtia mund të fshehë çarje. Një motoçikletë nuk mund të përdoret me të çara në kornizë (madje edhe ato më të voglat); përdorni menjëherë shërbimet e një punishteje saldimi.

Kontrolloni kushinetat e kolonës së drejtimit. Loja në to duhet të jetë minimale.
Duhet mbajtur mend se shtrëngimi i tepërt i kushinetave mund të shkaktojë rritje të fërkimit në mekanizmin e drejtimit dhe në këtë mënyrë të dëmtojë aftësinë e motoçikletës për të "mbajtur" rrugën. Kushinetat e motoçikletave Java janë veçanërisht të ndjeshme ndaj shtrëngimit të tepërt. Në ekstremin tjetër, kur ka shumë lojë në kushinetat, mund të shkaktojë ngurtësim në gara. Si rezultat, timoni do të kthehet vrullshëm kur të kthehet. Ndonjëherë, edhe me rregullimin e saktë të kushinetave të kolonës së drejtimit, vërehet loja kur piruni i përparmë tundet në drejtim tërthor. Kjo do të thotë që sediljet për kushinetat janë thyer dhe asnjë rregullim nuk mund të heqë lojën anësore. Ne do të duhet ta ndajmë atë kolona e drejtimit dhe rivendosni vendosjen normale të të dy kushinetave. Kjo bëhet ose duke vendosur pllaka të holla midis kapëseve dhe sediljes, ose duke mbyllur të njëjtën ndenjëse.

Vlerësoni performancën e pezullimeve të përparme dhe të pasme. Pendët e përparme pirun teleskopik kur lëkunden skajet e tyre përgjatë boshtit të motoçikletës, ato nuk duhet të lëvizin me një sasi të madhe, gjë që tregon konsumimin e tufave udhëzuese të pezullimit. Një zhurmë kërcitëse kur piruni teleskopik funksionon mund të nënkuptojë se pezullimi është i bllokuar me rërë ose se sustat kanë shpërthyer.

Nëse çmontoni pirunin e përparmë, mos harroni të lyeni udhëzuesit dhe sustat me yndyrë.

Kushtojini vëmendje tufave të boshtit të pasme të pirunit. Me motoçikletën në stendë, tundeni pirunin anash. Nëse vëreni lojë të rëndësishme, duhet të ndryshoni tufat. Një motoçikletë me lojë të madhe në tufat e boshtit të pasmë është e paqëndrueshme, veçanërisht kur kthen kthesat.

Kontrolloni funksionimin e pjesës së përparme dhe amortizatorët e pasmë, veçanërisht shtrëngimi i dadove me vula që mbyllin elementët lëvizës. Rrjedhja e vajit nga amortizuesit hidraulikë është e papranueshme: së shpejti ato do të thahen dhe do të pushojnë së kryeri funksionet e tyre. Një gabim i zakonshëm i bërë nga motoçiklistët e rinj është mbushja e amortizatorëve hidraulikë me një lëng që është i papërshtatshëm në viskozitet. Si rezultat, pezullimet ose "qëndrojnë të larta" (një përzierje e trashë) ose janë joefektive, d.m.th. Megjithë butësinë e dukshme, ato nuk i zbehin dridhjet e motoçikletës (përzierje e lëngshme). Ju duhet t'i përmbaheni rekomandimeve të fabrikave, të cilat tregojnë në udhëzime markat dhe përmasat e vajrave për
përgatitja e përzierjeve hidraulike.

Përpara dhe pezullimi i pasëm motoçikletat janë krijuar për të zbutur goditjen e marrë nga rrotat nga rruga. Por rrotat ende thithin ndikimet. Prandaj, inspektoni me kujdes buzët e rrotave për të parë nëse ato rrahin kur rrotullohen, ose nëse ka ndonjë çarje në to. Kur kontrolloni tensionin e të gjitha foleve, mos i zhveshni fijet në thithkat e foleve: zëvendësimi i thithkës do të kërkojë çmontimin e gomës. Vlerësoni lojën në kushinetat e rrotave. Nuk duhet të ekzistojë. Kjo është veçanërisht e rëndësishme për timonin e përparmë.

Nëse kushinetat nuk janë lubrifikuar në fillim të sezonit, sigurohuni që t'i lubrifikoni me yndyrë. Për këtë ju rekomandojmë lubrifikantët 1-13 (sintetikë), CIATIM-201 ose yndyrat nga seria amerikane. Yndyrat e njohura 1-13 për kushinetat e rrotave të motoçikletës nuk mund të konsiderohen të përshtatshme: thahen shpejt. Prania e yndyrës në shpërndarësin e rrotave nuk do të thotë që kushinetat janë lubrifikuar mirë; Yndyrat duhet të jenë në shiritin e kushinetave.

Vëmendje e veçantë për frenat!
Mbushjet e frenave të konsumuara shumë duhet të zëvendësohen, pasi thumbat e rreshtimit së shpejti do të fillojnë të grisin bateritë. Përveç kësaj, "rrallimi" i veshjeve ju detyron të bëni presion gjatë frenimit. pedali i frenave ose forcë më të madhe në levë. Këshillohet që të lani kabllon e drejtimit të frenave të pasme me benzinë dhe ta lubrifikoni me vaj motori.

Disa fjalë për rregullimin e frenave. Shumë shoferë pëlqejnë të rregullojnë frenat në mënyrë që të ketë lojë minimale të lirë në pedale. Në të njëjtën kohë, kontrolloni lehtësinë e rrotullimit të rrotës së pezulluar. Megjithatë, një kontroll i tillë nuk garanton që jastëkët nuk do të prekin bateritë kur motoçikleta është në lëvizje. Prandaj, pasi të keni përfunduar rregullimin në lojën minimale të lirë të pedalit, duhet të lironi levën e shtytjes një ose dy rrotullime. Nuk ka gjasa që dikush të harrojë frenat kur përgatit një motoçikletë, por besueshmërinë e shtrëngimit dhe mbylljes së gjithçkaje lidhjet me fileto motoçikletë, ndoshta ia vlen të kujtohet. Kur e bëni këtë punë, mos e teproni: në motoçikletat moderne, për të lehtësuar peshën e tyre, përdoren gjerësisht vidhat me fije MB, dhe nuk duhet shumë forcë për të "kthyer kokën" e një vidhe të tillë.

Përmendje e veçantë duhet bërë për gomat. Askush në rrugë nuk është i garantuar nga puna e pistë e çmontimit dhe arnimit të kamerave. Por gomat me korda të çara që shkaktojnë konsumim të tubave dhe arna të ngjitura me çimento gome mund të prishin të gjithë udhëtimin tuaj.

Nëse gomat nuk janë hequr nga rrotat për më shumë se dy vjet, ato duhet të hiqen, të inspektohen me kujdes dhe të sigurohen që të mos ketë të çara. sipërfaqe e brendshme nuk ka kordon. Nëse gjithçka është në rregull, pluhurosni kapakun dhe tubin e brendshëm me pluhur talk dhe riinstaloni ato në buzën e rrotës. Dhomat duhet të jenë ose të reja ose të riparuara me vullkanizim të nxehtë. Përpara se të montoni gomën në buzë, sigurohuni që skajet e foleve të mos dalin nga thithkat dhe nëse dalin, hidhini poshtë. Mos harroni për unazën mbrojtëse të gomës që mbulon kokat e thithkave dhe mbron kamerën nga kontakti me to.

Kur montoni gomën, mos vendosni një dado në valvulën e brendshme të tubit, duke e shtypur në buzën e rrotës. Nëse ajri ikën papritur nga goma gjatë një shpimi, goma shpesh rrotullohet mbi buzë dhe tërheq tubin së bashku me të. Arra e pengon këtë, dhe si rezultat valvula do të mbetet në buzë dhe dhoma me një vrimë të madhe nuk do të jetë më e përshtatshme për riparim.

Akordim motoçikletash
Pra motoçikleta është skicë e përgjithshme përgatitur, Megjithatë, në Udhëtim i gjatë motoçiklisti duhet të mbulojë pjesë të mëdha të rrugës me shpejtësi të madhe kur motoçikleta është plotësisht e ngarkuar. Kështu që një motor në të tillë kushte të vështira ishte i besueshëm, duhet të plotësohet
e tij. Para së gjithash, duhet të arrini rrotullim të mirë, domethënë aftësinë e makinës të rrotullohet për një kohë të gjatë nga inercia pasi të keni shkëputur motorin nga rrota lëvizëse. Rrotullimi i një motoçiklete ndikohet nga lehtësia e rrotullimit të kushinetave të rrotave, tensioni i saktë i zinxhirit të pasmë ose angazhimi i rregulluar saktësisht i marsheve të pjerrëta të boshtit të pasmë, rregullimi i duhur frenat, konsistenca vajra lubrifikues në transmision dhe shasi (në boshti i pasëm, kuti ingranazhi, kushinetat e rrotave), instalimi i rrotave, presioni i gomave, kamerja dhe gishti i rrotave të karrocave, dhe së fundi, rezistenca e ajrit.

Shumica e këtyre faktorëve nuk kanë nevojë për shpjegim, dhe ne kemi folur tashmë për rregullimin e tensionit të zinxhirit dhe frenave.
Disa fjalë për presionin e gomave. Është e njohur se gomat me presion të ulët të ajrit përkeqësojnë lëvizjen e një motoçiklete. Prandaj, mos e neglizhoni matësin e presionit për të matur presionin e ajrit: është e lehtë të bëni një gabim "me sy". Meqenëse shumica e motoçikletave nuk janë
i pajisur me një matës presioni, do t'ju duhet ta blini në një dyqan makinash.

Instalimi i saktë i rrotave është i rëndësishëm për një rrotullim të mirë, d.m.th., lëvizjen e tyre përgjatë të njëjtit udhë dhe vendndodhje në të njëjtin plan. Kushti i fundit mund të shkelet lehtësisht kur rregulloni zinxhirin e pasmë nëse vidhat e tensionit rrotullohen në mënyrë të pabarabartë në të dy anët. Instalimi i rrotave kontrollohet me një dërrasë të sheshtë, duke e aplikuar në faqet anësore të gomës. Në këtë rast, është e nevojshme të merret parasysh ndryshimi i mundshëm në gjerësinë e gomave të pasme dhe të përparme. Kontrolli mund të thjeshtohet: largohuni nga motoçikleta disa hapa dhe, duke u përkulur, shikoni nëse rrotat janë në të njëjtin plan.

Duhet pasur kujdes kur instaloni shtrirjen e rrotave dhe kamerën në motoçikleta me karrige anësore. Kontrolli më i mirë vendosja e saktë e këndeve të kamerës dhe gishtërinjve - lëvizja në vijë e drejtë e një motoçiklete të ngarkuar plotësisht me timonin e lëshuar në një pjesë të drejtë të rrugës.

Disa mendime mbi aerodinamikën e motoçikletave. Është mjaft e qartë se ndërsa zvarritja rritet, performanca e rrotullimit të motoçikletës përkeqësohet. Prandaj, bagazhi i bartur në të nuk duhet të dalë përtej dimensioneve të të gjithë ekuipazhit. Kur dizajnoni të gjitha llojet e rafteve të bagazheve, pajisni motoçikletën me një mburojë erës dhe rrathë balte për të mbrojtur këmbët, mos harroni se madhësia, forma dhe këndi i gabuar i instalimit të këtyre artikujve të dobishëm komoditeti mund të përkeqësojnë ndjeshëm aerodinamikën e motoçikletës.

Pra, nëse biçikleta rrotullohet mirë, konsideroni se keni fituar një fuqi shtesë. Por burimi kryesor i fuqisë - motori - gjithashtu ka nevojë për rregullim të imët. Kjo punë e thjeshtë, në pamje të parë, e cila bazohet në faktin se duhet të fusësh këtu dhe më pas ta lëshosh, është e mbushur me rezerva të mëdha dhe... humbje. Çelësi i suksesit është të kuptuarit e thelbit të operacioneve që kryhen dhe një rezervë durimi. Është shkruar shumë në literaturën e specializuar për metodën e rregullimit të karburatorit, sistemit të ndezjes dhe zgjedhjes së prizave, kështu që ne nuk do të përsërisim veten, por do të përpiqemi të japim disa këshilla të përgjithshme, por, sipas mendimit tonë, thelbësore.

E para dhe më e rëndësishmja: kur filloni të rregulloni motorin, mos ndryshoni kurrë cilësimet e dy ose më shumë parametrave menjëherë, aq më pak nyje të ndryshme. Nëse merrni karburatorin, atëherë shtyni rregullimin e ndezjes për një kohë, përndryshe rrezikoni të hutoheni në "dy pishat" dhe të nxirrni përfundime të gabuara.

Meqenëse motoçiklistët nuk kanë instrumente të posaçme për vlerësimin e performancës së motorit, rezultatet e rregullimit mund të kontrollohen nga motoçikleta që kalon një pjesë të matur të rrugës në shpejtesi maksimale. Nëse shpejtësia e motoçikletës rritet pa rritur temperaturën e cilindrave, atëherë jeni në rrugën e duhur.

Kur rregulloni karburatorin, mbani në mend se një përzierje paksa e pasur është gjithmonë më e mirë se ajo e ligët. Me një përzierje të pasur, motori fillon më mirë, nxehet më pak dhe është më pak i prirur ndaj shpërthimit. Përveç kësaj, në kushtet e drejtimit që kërkojnë ndërrime të shpeshta të marsheve, një përzierje më e pasur mund të nënkuptojë gjithashtu konsum më të ulët të karburantit: me këtë rregullim të karburatorit, motoçikleta përshpejtohet lehtësisht në marshe të ndërmjetme dhe bëhet e mundur kalimi në marshin e drejtpërdrejtë më shpejt. Një motoçiklist që ngas motoçikletën e tij për një kohë të gjatë me shpejtësi të lartë duhet të rregullojë gjithmonë karburatorin në një përzierje të pasur.

Meqenëse rregullimi i motorit është një gjë delikate, që kërkon shumë përvojë dhe, në mungesë të instrumenteve të veçanta, subjektive, nëse është e mundur, përdorni përvojën e një shoku të ditur.

Arsyetimi teorik nuk do të zëvendësojë kurrë një mekanik me përvojë i cili, me teknikat më të thjeshta, mund të "frymë një tigër" në motorin e motoçikletës tuaj.

Deri më tani kemi folur për përgatitjen e motoçikletës nga pikëpamja e sigurimit të funksionimit normal të pjesëve dhe sistemeve të tij. Por është po aq e rëndësishme të kujdeseni për rregullimin e mirë të motoçikletës për lehtësinë e shoferit. Në një udhëtim të gjatë, pozicionimi i gabuar i krahëve, këmbëve ose trupit të motoçiklistit mund të shkaktojë lodhje të parakohshme dhe në fund të ditës i gjithë trupi do të dhemb. Ju mund të mos i keni vënë re të gjitha këto në udhëtime të shkurtra.

Motoçikleta e prodhimit është projektuar për një person me lartësi mesatare dhe ndërtim proporcional. Në realitet, ne të gjithë dallojmë nga "standardi" në një masë më të madhe ose më të vogël. Prandaj, timoni, mbështetësit e këmbëve dhe levat e kontrollit duhet të rregullohen "në vend". Kur
Timoni është i pozicionuar në mënyrë korrekte, duart mbulojnë dorezat e timonit dhe gishtat qëndrojnë lirshëm në leva. Mbështetësit e këmbëve duhet të rregullohen në mënyrë që gjunjët tuaj të mos përkulen shumë. Qendra e gravitetit të shoferit duhet të jetë në të njëjtën linjë vertikale me këmbët, gjë që e lejon atë të ngrihet nga shala kur lëviz në rrugë të pabarabarta.

Leva e ndërrimit të marsheve pozicionohet në mënyrë korrekte nëse mund të ndërroni marshin me një lëvizje pa hequr këmbët nga mbështetësi i këmbës. Pedali i frenave duhet të jetë gjithmonë nën këmbën tuaj.
Merrni kohë për të bërë gjithë këtë punë - do të shpërblehet shumë gjatë rrugës.

Sezoni i ardhshëm i motoçikletave po i vjen fundi - pas nesh janë xhiro të çmendura nëpër qytet, përpjekje për të shtypur kockat në pyll dhe udhëtime në distanca të gjata. Mbetet vetëm përgatitja për sezonin e ardhshëm, përkatësisht ruajtja e motoçikletës për dimër - ne do të flasim për ndërlikimet e tij në detaje në këtë material.

Pra, le të fillojmë me një deklaratë të pamohueshme në këtë drejtim: nëse e lini motoçikletën për dimër pa kryer një sërë operacionesh përgatitore, ekziston rreziku që jo vetëm të përjetoni vështirësi në fillimin e motorit në pranverë, por edhe të përfundoni me shumë riparime të shtrenjta.