Sipas ligjeve natyrore të natyrës, dielli dhe ngrohtësia zëvendësohen nga vjeshta me shi, e ndjekur nga një dimër me borë e të ftohtë dhe bashkë me të mendimet e trishta për fatin e makinës. Cfare duhet te bej? Të qëndrosh në këmbë ose të ngasësh - "kjo është çështja".

Kombinimi i kushteve të ndryshme: koha e vitit, përvoja e funksionimit, prania e një garazhi dhe të tjera bën të mundur ndërtimin e shumë kombinimeve, secila prej të cilave ka nuancat e veta. Megjithatë, periudha më e vështirë për sa i përket kushteve të funksionimit është periudha e dimrit, ndaj do të fokusohemi tek ajo.

Ruajtja e makinave në dimër

Dimër. Deri në momente më të mira, makina ndodhet në një parking të hapur me pagesë. Shumë, veçanërisht të rinjtë e apasionuar pas makinave, i mbështjellin me kujdes makinat e tyre me shpresën për ta bërë disi më të lehtë dimrin për "kafshët" e tyre. Një entuziast me përvojë i makinave nuk do ta bëjë këtë. Duhet mbajtur mend se edhe në dimër dielli shkëlqen shpesh, temperatura ndonjëherë ngrihet ndjeshëm mbi zero dhe më pas nën pëlhurë gomuar (ose, edhe më keq, nën film) krijohet një "dhomë me avull", thënë figurativisht, që është shumë më tepër. e dëmshme se mbulesa e dendur e borës. Sigurisht, në këtë situatë, mund të gjesh një zgjidhje “Solomon”, d.m.th. të mbrosh makinën nga bora dhe shiu duke përdorur të njëjtat materiale, por duke e mbuluar makinën me to në mënyrë që të imitosh një tendë ose tendë, d.m.th. të sigurojë qarkullimin e ajrit midis makinë dhe një batanije.

Këtë mund ta bëni vetë duke instaluar ndarës të vegjël (20-25 mm) në çati, dyer dhe krahë, të cilët janë më të lehtë për t'u ngjitur në gota thithëse.

Nëse dëshironi që "banesa" sezonale e makinës tuaj të duket e paraqitshme, blini një tendë me kornizë, prodhimi i së cilës është zotëruar nga industria. Të tillë garazh i lehtë do të mbrojë makinën nga shiu dhe bora.

Përgatitja e makinës për letargji dimërore

Gjatë përgatitjes së makinës për magazinimi dimëror Si me radhë parking i hapur dhe në një garazh të ftohtë dhe të pa ngrohur, është shumë e dobishme të vendosni makinën në katër blloqe, të cilat duhet të instalohen nën pjesën e poshtme të trupit në vendet e rekomanduara në udhëzimet e përdorimit të makinës, në mënyrë që rrotat të mos prekin tokën. . Gjithashtu ju këshillojmë të ulni presionin e gomave në 0,5 kgf/cm2. Këto operacione do të lehtësojnë sustat e makinës dhe do të sigurojnë që gomat të kenë një dimër normal.

Këshillohet që të fikni kandelat dhe të derdhni 30-50 gram vaj të përdorur për sistemin e lubrifikimit të motorit në vrimat e kandelave të secilit prej katër cilindrave të motorit. Vrimat e kandelave në këtë rast rekomandohet mbyllja me priza druri. Pas përfundimit të këtij operacioni, është e nevojshme të rrotulloni boshtin e motorit me dy ose tre kthesa në mënyrë që vaji të mbulojë sipërfaqen e pasqyrave të cilindrit me një film.

Kur të gjitha "organet" e makinës pushojnë, bateria është zgjuar. Tek ajo jeta nuk shuhet për asnjë moment.

Që bateria juaj të mos vdesë, kërkohet kujdes dhe vëmendje e kujdesshme. Relaksoni këtë vëmendje dhe do t'ju duhet të kërkoni shkakun e sëmundjeve të saj, nga të cilat ka jo pak.

Çfarë duhet të monitorohet në mënyrë që bateria të jetë gjithmonë, në çdo mot, plot forcë, energji dhe, me kërkesën e parë, të infektojë me energjinë e saj të gjitha organet e shumta të makinës?

Prizat që mbulojnë qafat e mbushësit kanë vrima ajrimi. Këto hapje duhet të mbahen gjithmonë të pastra. Gazrat duhet të hiqen përmes tyre dhe, nëse vrimat janë të bllokuara, gazrat kërkojnë shtigje të tjera dhe përfundimisht i gjejnë ato, në të njëjtën kohë duke fryrë dhe shkatërruar mastikën.

Ndodh që elektroliti të spërkat nëpër vrimat e prizave dhe kjo është e natyrshme nëse e keni mbushur më shumë se normalisht. Duhet të ketë mjaft elektrolit në mënyrë që të mbulojë pllakat dhe niveli i tij të jetë 10-15 mm më i lartë se mburoja e sigurisë. Më besoni, gjithçka sasia e tepërt Bateria do të spërkasë elektrolitin, dhe përveç kësaj, "në eksitim" mund të spërkasë edhe një pjesë të asaj që nevojitet. Si rezultat, pllakat e ekspozuara sulfohen dhe bateria humbet kapacitetin.

Ndonjëherë elektroliti spërkat edhe në nivele normale. Kjo është një simptomë e një sëmundjeje tjetër. Ky fenomen ndodh nëse rryma e karikimit më shumë se normale. Kjo sëmundje është më e ndërlikuar, ju duhet të keni një pajisje dhe njohuri të caktuara në dorë për të zgjidhur me kompetencë problemin.

Është shumë e lehtë për të shkarkuar një bateri (ndezje të shumta motori, lidhje afatgjatë e një llambë portative, dritat anësore të mbetura natën), por rikthimi i fuqisë së humbur ndonjëherë është më i vështirë. Prandaj, kujdesi dhe vëmendja janë çelësi i shërbimit të saj të sigurt.

Ku dhe si ta ruani baterinë?

Tani në lidhje me ruajtjen e baterive koha e dimrit. Kjo pyetje shkakton debat të ashpër mes entuziastëve të makinave. Të qëllojë apo jo? Ku të ruani: të ftohtë apo të ngrohtë? Çfarë monitorimi dhe mirëmbajtjeje kërkohet gjatë ruajtjes afatgjatë? Është e pamundur t'i përgjigjemi të gjitha këtyre pyetjeve pa mëdyshje, pasi metoda e ruajtjes varet kryesisht nga "mosha" e baterisë. Bateritë e reja me densitet normal të elektrolitit mbahen më mirë temperaturat nën zero, por jo më e ulët se minus 20 °C. Në kushte të tilla magazinimi praktikisht nuk do të ketë vetë-shkarkim dhe uji nuk do të avullojë nga elektroliti. Duhet mbajtur mend se në temperaturat nën minus 20 °C ka raste të qërimit të mastikës nga muret e monobllokut, dhe për këtë arsye është akoma më e sigurt të hiqni baterinë nga makina për të parandaluar hipoterminë. Në muajin e parë të ruajtjes, është e nevojshme të kontrolloni qëndrueshmërinë e nivelit dhe densitetit të elektrolitit 2-3 herë. Nëse nuk gjeni ndonjë devijim të dukshëm nga norma, atëherë mund të jeni të sigurt gjatë gjithë periudhës së letargjisë.

Për bateritë "jo në rininë e tyre të parë" (tre vjet ose më shumë), kushtet e ruajtjes duhet të jenë në përputhje me moshën e tyre. Fakti është se me kalimin e kohës, sfungjer plumbi formohet në skajet e pllakave, sasia e llumit (produkteve të oksidimit) rritet në fund të kanaçeve, dhe vetë-shkarkimi rritet ndjeshëm, duke arritur në 3-4% të kapacitetit të baterisë për ditë.

Natyrisht, një bateri e tillë kërkon një sy dhe një sy. Një mosrespektim mund të çojë në vetë-shkarkim, një ulje të rrezikshme të densitetit të elektrolitit, ngrirjen e tij dhe përfundimisht në këputje të kutisë së baterisë. Siç mund ta shihni, të tilla bateritë e rikarikueshme nuk mund të tolerojë ekzistencën pasive në kushte ngricash. Ato duhet të hiqen dhe ruhen në temperatura mbi zero, duke monitoruar dhe "korrigjuar" në mënyrë sistematike shëndetin. Mos harroni se kufiri i poshtëm dendësia duhet të konsiderohet 1.23 g/cm 3 në një temperaturë prej +15 °C.

Për referencë, ne ofrojmë një tabelë të thjeshtë të densitetit të elektrolitit në shkallë të ndryshme të ngarkimit të baterisë (shih tabelën më poshtë).

Për të shmangur korrozionin, lyeni të gjitha pjesët e kromit me një llak mbrojtës ose lyejini me një shtresë të hollë vaji (mund të përdorni vaj motori për lehtësi).

Përdorimi i një makine në dimër

Le të shohim opsionin tjetër, të mundshëm në dimër. A keni mjaft besim për të drejtuar një makinë Zhiguli në dimër? Mos harroni se drejtimi i një VAZ 2101-2107 në dimër kërkon shumë përvojë dhe aftësi. Dihet: dizajni ofron gjithçka për ta bërë sa më të lehtë fillimin e motorit në dimër. Megjithatë, edhe këtu ju duhet të përshtateni me makinën tuaj dhe, natyrisht, ta përgatisni atë për kushtet operacion dimëror.

Para së gjithash, është e dobishme të zëvendësoni vajin e motorit me vaj dimëror dhe në të njëjtën kohë të zëvendësoni Filter vaji, qe kur temperaturë të ulët x vaji bëhet viskoz, gjë që vështirëson fillimin, rrit konsumin e sipërfaqeve të punës dhe rrit konsumin e karburantit. Nëse motori ishte i mbushur me universal ( vaj për të gjitha stinët), atëherë ndryshimi i tij në një dimëror është jopraktik.

Duhet të siguroheni që është e saktë, pasi edhe një devijim i lehtë nga norma në kushtet e dimrit do të ndikojë menjëherë në fillimin e motorit.

Duke pasur parasysh se ngricat e forta që tejkalojnë minus 25 °C mund të "goditin" papritur, ju këshillojmë të përdorni kundërmasa të thjeshta që do ta bëjnë më të lehtë ndezjen e motorit. Operacioni është si më poshtë: në mbrëmje, kur parkoni makinën, fikni ndezjen dhe derdhni 0,3-0,5 litra benzinë ​​AI-92 përmes vrimës së mbushjes së vajit (frymëmarrjes). Ndizni motorin dhe ndizni me shpejtësi të ulët bosht me gunga 1-2 minuta, në mëngjes, edhe në ngricat më të rënda, motori do të "kthejë" lehtësisht boshtin me gunga. Praktika ka treguar se një ngjarje e tillë nuk e hollon vajin. Brenda 15-20 minutave, me ngrohjen e motorit, benzina avullohet dhe avujt, duke kaluar nëpër sistemin e ventilimit të karterit, thithen lirshëm në cilindrat e motorit, ku digjen.

Bateria: kontrollon gjendjen dhe karikimin

Për të lehtësuar fillimin, "fuqia" e baterisë është shumë e rëndësishme. Prandaj, mos u bëni dembel për të kontrolluar densitetin dhe nivelin e elektrolitit në secilën bateri dhe, nëse është e nevojshme, rimbushni baterinë. Nga rruga, ne dëshirojmë t'ju kujtojmë dy pajisje me të cilat është shumë i përshtatshëm për të kontrolluar dhe rimbushur baterinë në shtëpi.

Për të kontrolluar densitetin e elektrolitit pa shpenzuar shumë kohë dhe punë, këshillohet të blini një pajisje të thjeshtë PE-1. Matësi i densitetit përbëhet nga një strehë plastike me një majë dhe një aspirator. Trupi përmban shtatë nota, të kalibruar për dendësi përkatësisht: 1.19; 1.21; 1.23; 1,25; 1,27; 1,29; 1,31 g/cm3. Në sipërfaqen e jashtme të trupit përballë çdo notimi shënohet vlera nominale e densitetit të elektrolitit në të cilin noton ky notues dhe të gjitha ato të mëparshme.

Për të përcaktuar densitetin e elektrolitit, duhet: të hiqni prizat nga të gjitha bateritë; shtrydhni llambën e gomës të matësit të densitetit dhe ulni majën e strehës në bateri; merrni një mostër të elektrolitit, kullojeni atë dhe merrni një mostër të re.

Është e nevojshme të sigurohet që gjatë marrjes së mostrës trupi i instrumentit të jetë i pozicionuar vertikalisht dhe shkalla e densitetit të jetë në anën e inspektorit. Për të parandaluar ngjitjen e notave në muret e kutisë, prekni kapakun me gisht. Dendësia e tretësirës në një kampion të caktuar përcaktohet nga notimi i fundit lundrues. Për shembull, kur merrni një mostër, noton me vlerat e mëposhtme në sipërfaqe: 1.19; 1.21; 1.23; 1.25. Prandaj, dendësia e elektrolitit është 1.25 g/cm3.

Për të shmangur djegiet, mos lejoni që elektroliti të bjerë në kontakt me lëkurën e duarve tuaja.

Pas matjes së densitetit të elektrolitit, shpëlajeni sipërfaqen e brendshme dhe të jashtme të pajisjes me ujë. Pajisja nuk duhet të lahet me aceton, benzinë ​​ose tretës të tjerë organikë. Dimensionet e pajisjes janë 200x70x60 mm. Pesha - 60 g Ndarja e peshores 0.02. Dendësia e elektrolitit mund të matet në intervalin e temperaturës nga minus 20 në plus 45 °C.

Ngarkimi i baterisë

Për të rimbushur baterinë në shtëpi, mund të përdorni pajisjen Rassvet, aktualisht prodhuar nga industria, e cila kombinon të gjitha cilësitë më të mira ndreqës dhe karikues modernë. Emri i pajisjes mund të ndryshojë, kështu që përpara se të blini një automatik karikues Kontrolloni karakteristikat e tij kryesore me shitësit dhe mundësisht krahasoni modelet. Në dyqanet e mëdha të makinave mund të zgjidhni një pajisje që është e përshtatshme për ju jo vetëm në të gjitha aspektet, por edhe në çmim, duke filluar nga opsionet e lira kineze deri tek modelet e shtrenjta profesionale.

Një avantazh i rëndësishëm i pajisjes është se nuk keni nevojë ta monitoroni atë, dhe në të njëjtën kohë baterinë. "Rassvet" lidhet me një rrjet me tension 220 V, me të lidhet një bateri dhe më pas gjithçka ndodh vetvetiu, pasi me ngarkimin e baterisë, rryma zvogëlohet automatikisht. Kështu, bateria mund të rimbushet automatikisht gjatë ruajtjes afatgjatë. Gjatë ditës, kjo njësi do të konsumojë vetëm dy kopekë energji elektrike, por në çdo moment bateria është gati për të hyrë në punë e armatosur plotësisht.

Nëse nuk keni mundur të blini pajisjen Rassvet ose ekuivalentin e saj, përdorni modelin e thjeshtë dhe të lirë të një karikuesi nga një prej entuziastëve të makinave në Moskë. Pajisja përdoret për të "shtuar" 20-22 Ah në 1-2 ditë, të humbura nga bateria gjatë funksionimit.

Ndreqësi (shih diagramin më poshtë) është mbledhur nga katër dioda 2 të tipit D7 me tregues D, E ose F dhe një llambë të rregullt 1, e cila kufizon rrymën e karikimit.

Me një tension prej 220 V dhe një llambë 100 W, do të merrni një rrymë karikimi (që rrjedh përmes baterisë 3) prej rreth 0,5 A, dhe me një tension prej 127 V do t'ju duhet një llambë 60 W me të njëjtën rrymë. në qark.

Për të shmangur ngrirjen e valvulave të pompës së karburantit, vrimat e grykës dhe formimin e bravave të ajrit, mos u bëni dembel të fryni sistemin e furnizimit me energji elektrike ajri i kompresuar. Ky operacion jo shumë i ndërlikuar do t'ju shpëtojë më pas nga ndalesat e papritura.

Ekskluzivisht e rëndësishme për vozitje të sigurt rrugët e dimrit kanë rregullim të frenave dhe gjendje të gomave. Frenimi i rrotave të djathta dhe të majta duhet të fillojë njëkohësisht, dhe rrotat e përparme duhet të bllokohen më vonë se ato të pasme. Është e nevojshme të monitorohet presioni i gomave, i cili duhet të jetë i njëjtë në rrotat e përparme dhe të pasme, përkatësisht. Përndryshe, zona e kontaktit dhe ngjitja sipërfaqe rrugore do të jenë të ndryshme, gjë që mund të çojë në rrëshqitje.

Është e vetëkuptueshme, mos harroni të ndryshoni goma verore për dimër!

Për të thënë të vërtetën, është disi jo modeste t'i japësh këshilla një personi që ka vendosur me vendosmëri të drejtojë një makinë VAZ në dimër. Sidoqoftë, ka entuziastë të rinj shumë të guximshëm dhe të padurueshëm të makinave, dhe ne rekomandojmë që ata t'i kushtojnë vëmendje këshillave të tjera të dobishme në faqen tonë të internetit, të cilat do të jenë të dobishme jo vetëm kur përdorni një makinë në dimër, por gjatë gjithë vitit.

Periudha e dimrit ka qenë gjithmonë e vështirë për pronarët e makinave. Problemet komplekse shkaktojnë probleme të mëdha gjendja e trafikut, që ndryshon shpesh dhe mjaft i rrezikshëm. Vetë makina krijon probleme shtesë. Temperaturat e ulëta nuk kontribuojnë në nisjen e lehtë dhe funksionimin e qëndrueshëm të motorit dhe të tjerëve komponentët auto.

Të gjitha lëngjet teknike dhe lubrifikantët nga temperaturat e ulëta ngurtësohen dhe pushojnë së qeni lëng, Ju mund të zbuloni se cilin vaj duhet të mbushni në dimër. Për shkak të kësaj, rezistenca rrotulluese në komponentë dhe mekanizma rritet ndjeshëm dhe është shumë e vështirë për motorin jo vetëm të rrotullohet, por edhe të rrotullojë boshtin me gunga. Dhe nëse shtojmë këtu konsumimin, shkeljen e rregullimeve të sistemit dhe jetën e rraskapitur të disa elementëve, atëherë shanset për të nisur termocentralin në temperatura të ulëta zvogëlohen shumë. E megjithatë, dimri nuk është një arsye për ta vendosur makinën tuaj në garazh deri në pranverë. Me veprimet e duhura dhe duke ndjekur rekomandime të caktuara, nisja e motorit është mjaft e mundur.

E megjithatë makina është e rehatshme dhe mjete të rehatshme lëvizje, kështu që shumë nuk mund të refuzojnë të përdorin një makinë edhe në ngrica të rënda.

Tjetra, ne do të shohim se si të fillojmë një VAZ në dimër. Këto makina u zgjodhën sepse janë ndër më të zakonshmet, dhe gjithashtu për shkak të sistemit të energjisë - disa prej tyre janë të pajisura sistemi i karburatorit, por ka edhe versione me injeksion. Domethënë, këto makina përdorin dy sistemet më të zakonshme të energjisë në vendin tonë.

Përgatitja e një makine për dimër

Pra, përgatitja e makinës fillon edhe para fillimit të motit të ftohtë. I vogël punë përgatitore do ta bëjë më të lehtë fillimin termocentrali të kësaj makine në temperatura të ulëta.

Gjëja e parë për të cilën duhet të kujdeseni është bateria. Para se të fillojë ngrica, duhet të kryeni të gjithë gamën e punës së mirëmbajtjes në të - kontrolloni densitetin e elektrolitit, nëse është e nevojshme, silleni atë në nivelin e kërkuar. Gjithashtu karikoni plotësisht.

Nëse vaji i motorit pothuajse e ka shteruar jetën e tij të shërbimit, atëherë nuk duhet të prisni që kjo të ndodhë dhe ta zëvendësoni ndërsa është ende i ngrohtë. Përdorimi nuk rekomandohet rreptësisht vajguri. Nëse në verë është ende i përshtatshëm për përdorim, atëherë në dimër një pak e tillë mund të çojë në dështim të motorit. Në temperatura të ulëta, ai trashet shumë dhe gjatë ndezjes së motorit, ekziston mundësia që lëngu i trashë thjesht të shtrydhë vulat e vajit të boshtit të gungës.

Do të duhet të punojmë edhe në sistemin energjetik. Nuk ka rëndësi se cili sistem përdoret në VAZ, do t'ju duhet të shpëlani sistemin dhe të zëvendësoni filtrat e karburantit dhe ajrit.

Do të ishte një ide e mirë të kontrolloni rregullimin e valvulës dhe sistemin e ndezjes. Kandelat duhet të inspektohen dhe pastrohen me kujdes dhe të rregullohet hendeku i tyre. Nuk do të ishte një ide e keqe të blini një grup të ri prizash "në rezervë" dhe ato duhet të jenë gjithmonë në makinë.

Vlen të shikohet edhe sistemi i ftohjes së makinës. Nëse është e mbushur me antifriz, i cili është përdorur për disa vite, atëherë është më mirë ta zëvendësoni me një të ri.

Sigurisht që mund të blini parangrohës për një makinë, por kostoja e saj është e konsiderueshme dhe jo të gjithë mund ta përballojnë atë, kështu që ne do të bëjmë pa to.

Disa zejtarë "arrijnë" të instalojnë elementë ngrohjeje që funksionojnë nga një rrjet 220 në tiganin e vajit.

Ju gjithashtu mund ta pajisni makinën me një sistem që do të ndezë automatikisht motorin në intervale të caktuara për t'u ngrohur. Por është më mirë të mos mbështeteni në një sistem të tillë. Së pari, ai do të ndezë motorin dhe do ta mbajë atë në boshe, gjë që nuk do të jetë e mjaftueshme për të rimbushur baterinë dhe në fund sistemi thjesht do ta vendosë atë. Së dyti, një sistem i tillë nuk është i përshtatshëm për një makinë karburatori.

Nisja e një motori me një sistem karburatori

Le të shohim se si të fillojmë një VAZ-2101, 2106, 2104, 2109 në acar të fortë (në përgjithësi, modele karburatori) me të gjitha nuancat dhe kurthet që mund të shfaqen gjatë procesit të fillimit.

Një kusht i rëndësishëm për një nisje të suksesshme është në gjendje të mirë bateri Prandaj, nëse pritet që të ketë ngrica të konsiderueshme gjatë natës, dhe makina do të jetë e nevojshme në mëngjes, atëherë është më mirë të hiqni baterinë nga makina dhe ta çoni në një dhomë të nxehtë. Nëse kjo nuk është e mundur, atëherë të paktën hiqni terminalin "negativ" prej tij gjatë natës, kjo do të parandalojë shkarkimin e baterisë.

• Riinstaloni baterinë dhe lidheni me rrjetin në bord. Së pari ju duhet të siguroheni që të gjithë konsumatorët janë me aftësi të kufizuara. Para fillimit të motorit dhe arritjes së funksionimit të qëndrueshëm, nuk rekomandohet të ndizni fare konsumatorët;
• Nëse bateria ka mbetur në makinë gjatë natës, atëherë para se të ndizni motorin duhet ta "mbikaloni" atë. Për ta bërë këtë, duhet të "pulsoni" rrezen e gjatë disa herë; (ngarkesa e krijuar do të çojë në reaksione në bateri për shkak të të cilave rezistencë e brendshme shkoni poshtë, dhe rrymat e fillimit do të jetë më i lartë. Ne gjithashtu çaktivizojmë të gjithë konsumatorët e palëve të treta;)
• Pastaj shtrydhni tufën dhe ndërroni marshet, kjo do të "përshpejtojë" pak vajin në kuti, në të ardhmen nuk do ta ngarkojë aq shumë motorin;
• Shtypni pedalin e gazit 1-2 herë për të injektuar benzinë ​​në kolektorin e marrjes;
• Makinat me karburator janë të pajisura me një mbytje ( kontroll manual valvula e mbytjes), duke ndërprerë furnizimin me ajër në karburator, duke e bërë përzierjen të pasur. Prandaj, para fillimit, mbytja duhet të tërhiqet plotësisht;
• Menjëherë para se të ndizni motorin, duhet të shtypni tufën dhe ta mbani në këtë pozicion. Një kuti ingranazhi e shkëputur nga motori nuk do të krijojë forcë shtesë gjatë nisjes;
• Pas kësaj, filloni nisjen aktuale. Por meqenëse motori konsumon një sasi të konsiderueshme energjie, funksionimi i tij nuk duhet të jetë i gjatë. Çdo përpjekje për të ndezur motorin duhet të shoqërohet me jo më shumë se 30 sekonda funksionim të motorit;
• Edhe nëse ndezjet u shfaqën gjatë procesit të nisjes dhe motori filloi të fiksohej ngadalë, por startuesi tashmë ka funksionuar për 30 sekonda, është më mirë të ndërpritet fillimi;
• Në mënyrë që bateria të rivendosë ngarkesën e saj pas 30 sekondash të funksionimit të startuesit, ju duhet të paktën dy minuta pushim midis përpjekjeve;
• Nëse gjatë procesit të ndezjes motori nuk tregon fare shenja "jete", atëherë mund të shtypni pedalin e gazit disa herë për të rritur furnizimin me benzinë ​​në cilindra. Por ju nuk duhet të abuzoni me këtë, përndryshe qirinjtë do të vërshojnë;
• Nëse në fillim të përpjekjeve kishte ndezje në cilindra, por më pas u zhdukën, do të thotë që kandelat u përmbytën dhe ato duhet të zëvendësohen me ato të përgatitura më parë, dhe më pas fillimi duhet të përsëritet përsëri. Por nuk duhet ta "ngasni" baterinë për një kohë të gjatë, duke e çuar atë në një shkarkim të plotë. Pas 4-5 përpjekjeve për të filluar, është më mirë të ndaloni.
• Sigurisht, tiganin mund ta ngrohni me vaj në mënyrë që të bëhet më pak viskoz. Por metoda e vjetër "e modës së vjetër" e ngrohjes pishtar fryrësËshtë më mirë të mos përdorni, dhe në përgjithësi të mos përdorni zjarr të hapur për këtë. Mund të provoni të ngrohni tabaka me elementë ngrohjeje, por duhet t'i përdorni me shumë kujdes;
• Nëse keni sukses në ndezjen e motorit, mos e rritni shpejtësinë menjëherë duke shtypur përshpejtuesin. Derisa motori të arrijë shpejtësinë e qëndrueshme, shtypja e pedalit të gazit mund të çojë në tejmbushje të benzinës dhe ndalimin e motorit;
• Vetëm pasi motori të ketë rritur shpejtësinë dhe ato do të rriten kur mbytja të zgjatet, ne e lëshojmë pedalin e tufës, por jo fort, por pa probleme, në mënyrë që kutia të mos ndalojë motorin me rezistencën e tij;

Nëse nuk arrini të ndizni motorin në përpjekjen e tretë, duhet të ndaloni ndezjen, pasi ekziston një probabilitet i lartë që kandelat të përmbyten dhe cilindrat duhet të pastrohen.

Fryrja është shumë e thjeshtë: Zhvidhosim qirinjtë dhe i fshijmë të thahen me një leckë. Nëse keni një grup qirinjsh shtesë, mund t'i vendosni në vend të qirinjve të mbushur. Në të njëjtën kohë, duke hequr kandelat, ajri lëshohet në cilindra, gjë që siguron tharjen. Pas pastrimit ose zëvendësimit të kandelave, ne përpiqemi ta ndezim atë;

Një pikë tjetër e rëndësishme. Nëse termocentrali ishte në gjendje të fillonte, mos nxitoni të lëshoni pedalin e tufës. Duhet t'i japim kohë motorit që të stabilizojë shpejtësinë të paktën pak, dhe vetëm atëherë të lëshojmë tufën. Dhe ne e bëjmë këtë pa probleme, pasi një transmetim me lubrifikant të ngrirë do të krijojë një ngarkesë mjaft të fortë në motor. Lëshimi i papritur i tufës mund të ndalojë motorin dhe askush nuk mund të garantojë se bateria do të jetë në gjendje ta ndezë përsëri.

Do të jetë e mundur të ndizni pajisjet e ndriçimit dhe ngrohjes vetëm pas disa minutash funksionim të qëndrueshëm motorike. Mbytja do të duhet të tërhiqet ndërsa motori nxehet. Në fund të fundit, mbytja duhet të tërhiqet plotësisht, ndërsa motori duhet të punojë në mënyrë të qëndrueshme;

Vini re se këto janë rekomandime të përgjithshme për ndezjen e motorit në acar 30 gradë. Por këtu vlen të përmendet se çdo makinë, dhe në varësi të saj gjendje teknike dhe veçoritë, "recetën" tuaj për një nisje të suksesshme. Për shembull, në disa makina motori mund të ndizet vetëm duke mbyllur mbytjen me 2/3 dhe jo më shumë, në të tjera - vetëm me mbytjen plotësisht të mbyllur dhe pedalin e gazit gjysmë të shtypur. Dhe këto nuanca mund të jenë shumë të ndryshme, ndonjëherë edhe qesharake, por pa to nuk mund të ndizni makinën. Shoferi i mëson të gjitha këto veçori tashmë gjatë funksionimit, pas disa fillimeve të suksesshme të termocentralit në ngrica të rënda.

Lansimi i modeleve të injektimit VAZ në acar të fortë

Le të kalojmë në versionet e injektimit. Në këto makina, algoritmi i shoferit për ndezjen e motorit është disi i ndryshëm, megjithëse në disa momente mbivendoset me versionet e karburatorit.

Pra, le të shohim se si të fillojmë një injektor VAZ-2107, 21099, 2110, 2112, 2114, 2115, Kalina, Granta në dimër në ngrica të rënda:

1. "Ngrohja" e baterisë. Ne fikim të gjithë konsumatorët e palëve të treta të energjisë elektrike;
2. Ne ndezim ndezjen dhe i japim pak kohë pompës së karburantit për të pompuar sistemin me karburant, dhe gjithashtu që ECU të mbledhë të gjitha të dhënat nga sensorët;
3. Shtypim tufën dhe përpiqemi të ndezim motorin, pa prekur fare pedalin e gazit;
4. Nëse përpjekja e parë është e pasuksesshme, ne japim kohë për të rivendosur ngarkesën dhe përpiqemi ta rifillojmë atë;
5. Nëse motori ndizet, por funksionon shumë në mënyrë të parregullt (mund ta dëgjoni duke u tundur dhe disa cilindra nuk funksionojnë), mund të shtypni pak pedalin e gazit për të rritur furnizimin me karburant;
6. Nëse përpjekja e tretë është e pasuksesshme, ne fryjmë cilindrat. Në makinat me injeksion, kjo bëhet shumë më lehtë sesa në makinat me karburator, pasi ato kanë një mënyrë pastrimi. Bëhet kështu: shtypim plotësisht pedalin e gazit (deri në fund), kjo aktivizon modalitetin që na nevojitet (ECU fiket injektorët) dhe ndezim motorin për 8-10 sekonda. Në këtë mënyrë, vetëm ajri do të furnizohet në cilindra, i cili do të thajë kandelat;
7. Pas pastrimit, ne presim derisa ngarkimi të rikthehet dhe përpiqemi të ndizni përsëri motorin;

Menjëherë pas ndezjes, motori do të funksionojë me shpejtësi më të larta. Për dy minutat e para të funksionimit të tij, nuk këshillohet të ndizni pajisjet elektrike dhe lëvizja mund të fillohet vetëm pasi shpejtësia të jetë ulur në nivelin e boshtit.

Ky është një algoritëm veprimesh për të nisur vetë makinën. Por çfarë të bëni nëse, si rezultat i përpjekjeve, bateria shkarkohet dhe nuk mund ta kthejë motorin? Dhe këtu vijnë në shpëtim mjetet e përgatitura paraprakisht - kabllot e fillimit dhe një kabllo.

Metodat Alternative

Informacione të mëtejshme se si të filloni një Lada në ngrica të rënda, si të thuash, mënyra emergjente. Në të dyja rastet, do t'ju duhet një makinë donatore, e cila mund të fillojë. Nëse ka një dhe shoferi i tij pranoi të ndihmojë, atëherë mund të filloni të përpiqeni ta nisni.

Së pari, le të shohim se si të ndizni siç duhet një makinë në mot të ftohtë duke përdorur një "dritë". Dhe këtu sekuenca e veprimeve varet gjithashtu nga sistemi energjetik i përdorur. Dhe një nuancë tjetër - makina e donatorit duhet të ngrohet mirë në mënyrë që të mund të fillojë lehtësisht edhe me një bateri të shkarkuar.

Tani se si të filloni një Zhiguli në dimër me një sistem karburatori:

1. Ne e çojmë donatorin në makinën tonë, fikim dhe fikim të gjithë konsumatorët e energjisë elektrike.
2. Në makinën e pacientit, shkëputni terminalin negativ nga bateria. Nëse lidhni dy bateri së bashku, ajo e shkarkuar do të tërheqë një ngarkesë, e cila do të zvogëlojë gjasat për të ndezur një motor të ftohtë. Ne gjithashtu kontrollojmë kutinë e shpejtësisë (neutral duhet të vendoset);
3. Marrim kabllot fillestare dhe lidhemi me baterinë e donatorit. Në të njëjtën kohë, është e rëndësishme të mos e teproni. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, së pari lidhni kabllon "pozitiv" me terminalet e të dy baterive. Ne e lidhim kabllon "negative" me terminalin përkatës në baterinë e dhuruesit dhe në makinën e pacientit e masazhojmë atë në trup;
4. Ne po përpiqemi të nisim. Nëse nuk arrini të ndizni motorin pas 3-4 përpjekjeve, shkëputni telat dhe ndizni makinën e donatorit për 5-7 minuta në mënyrë që të mund të rikarikojë baterinë nga gjeneratori. Pas kësaj, ne përpiqemi të fillojmë përsëri. Nëse përpjekja e dytë është e pasuksesshme, përpjekjet mund të ndalen, pasi arsyeja e hezitimit për të filluar nuk qëndron në ngrirjen e rëndë të motorit, por në shfaqjen e një lloj mosfunksionimi;
5. Nëse fillimi është i suksesshëm, presim derisa shpejtësia e motorit të stabilizohet të paktën pak dhe më pas shkëputim kabllot. Së pari, ne shkëputim kabllon "pozitiv" (mundësisht në të njëjtën kohë tek donatori dhe pacienti), pastaj telin "negativ" dhe vetëm pas kësaj ne bashkojmë terminalin e hequr në fillim të procedurave në bateri.

Tani se si të filloni një VAZ-2110, 2112, 2114, 2115, Kalina, Granta, Priora (injektor) në acar të fortë duke "ndezur". Në përgjithësi, algoritmi i veprimeve është i njëjtë si në versionet e karburatorit, por ekziston një nuancë domethënëse - nuk mund ta shkëputni baterinë nga rrjeti në bord në një makinë pacienti. Prandaj, duhet të shpresoni që bateria e donatorit, edhe pasi të heqë dorë nga një pjesë e ngarkimit të baterisë së pacientit, do të jetë ende në gjendje të ndezë motorin.

Ne fillojmë "nga shtytësi"

Dhe së fundi, le të shohim se si të fillojmë një Zhiguli në dimër "nga një shtytës". Procesi i dredha-dredha është i thjeshtë, por ekzekutimi i tij kërkon disa aftësi. Në fund të fundit, xhamat në makinë janë të ngrira, që do të thotë se dukshmëria është zvogëluar, dhe rruga është zakonisht e rrëshqitshme dhe mjeti tërheqës nuk është aq larg. Në përgjithësi, jo gjithçka është aq e lehtë.

Pra, ka një kabllo dhe një shofer me një makinë që ka pranuar të veprojë si traktor. Më pas vazhdojmë kështu:

1. Ne pajtohemi për rrugën me shoferin e traktorit dhe sinjale të kushtëzuara"Le të shkojmë" dhe "Stop" (shoferi i makinës së tërhequr do të duhet t'i japë atyre dhe kjo mund të jetë një bori ose fenerët ndezës);
2. Ne e drejtojmë traktorin dhe, duke përdorur një kabllo, lidhim me të makinën që duhet të ndizet;
3. Drejtuesi i mjetit të tërhequr, përpara se të fillojë të lëvizë, fut marshin e tretë, shtyp dhe jep energji rrjeti në bord automatik (ndiz ndezjen);
4. Më pas, ne japim një sinjal për të filluar lëvizjen. Pasi makinat të kenë një shpejtësi prej 20-30 km/h, mund të provoni të nisni dhe për ta bërë këtë, lëshoni pedalin e tufës. Sapo motori të fillojë, shtypni përsëri tufën, jepni një sinjal për të ndaluar dhe ngadalësoni me kujdes shpejtësinë në mënyrë që të mos përplaseni me mjetin tërheqës;
5. Nëse, pas lëshimit të tufës, rrotat nuk fillojnë të rrotullohen (ato thjesht rrëshqasin në sipërfaqen e akullt), shtypni tufën dhe kaloni në një marsh më të lartë. veshje të sipërme dhe lëshojeni përsëri pedalin, duke u përpjekur të nisni makinën;

Nëse, pas disa përpjekjesh, nisja e motorit nga shtytësi dështon, duhet t'i ndaloni dhe të kërkoni shkakun e dështimit (mund të jetë një lloj mosfunksionimi ose dështimi i ndonjë elementi - sensori, prizat e shkëndijave, etj.) .

Teknologjia për ndezjen e termocentralit të një makine "nga shtytësi" është e njëjtë për makinat me karburator dhe injeksion. Por mund të përdoret vetëm me makina që kanë transmetim manual transmetim Makina VAZ, të pajisura transmetim automatik Fillimi me tërheqje është rreptësisht i ndaluar.

Video - si të filloni një VAZ në acar të rëndë

Paralajmërim

Orët e ditës janë shumë më të shkurtra në dimër, kështu që do t'ju duhet të vozitni më shumë në dimër. kohë e errët ditë, gjë që është e pasigurt në mungesë të aftësive të qëndrueshme.

URDHËR EKZEKUTIMI 1. Ngarkoni plotësisht baterinë ( shih nënseksionin 3.30.). 2. Kontrolloni densitetin e ftohësit në sistemin e ftohjes së motorit. Nëse dendësia është nën 1,075-1,085 g/cm3, silleni në normale ose zëvendësoni ftohësin ( shih nënseksionin 3.4.). 3. Zëvendësoni ujin në rezervuarin e larëses me lëng antifriz (shih nënseksionin 2.17.). 4. Zëvendësoni kandelat ( shih nënseksionin 3.11.). 6. Kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni presionin e ajrit në goma ( shih nënseksionin 2.14.). Mos harroni se kur temperatura e ajrit bie nën zero, presioni i gomave ulet. 8. Inspektoni me kujdes trupin e makinës nga lart dhe poshtë. Nëse ka të çara, çarje ose gërvishtje, prekni zonat e dëmtuara. Nëse konstatohet dëmtim i mbrojtjes kundër korrozionit të pjesës së poshtme të trupit dhe harqeve të rrotave, rivendosni veshjen. 9. Çdo ditë, pastroni makinën nga bora me një furçë dhe xhamin nga akulli me një kruajtëse plastike, si dhe hiqni borën dhe akullin nga harqet e rrotave, mbrojtëset e baltës dhe buzët. 10. Nëse e ruani makinën tuaj në një garazh të ngrohtë, gjatë përdorimit të dimrit në qytet, lani makinën rregullisht për të mbrojtur trupin nga tretësira e kripës. Nëse e ruani makinën tuaj në një parking të hapur, lani makinën sipas nevojës. Për të parandaluar që bravat e dyerve të ngecin në të ftohtë pas larjes, derdhni WD-40 ose lëng në cilindrat e kyçjes. lubrifikant i veçantë. Nëse bravat nuk hapen në të ftohtë, provoni të ngrohni cilindrin me gisht ose përdorni çakmakun e një makine tjetër. 11. Ne nuk rekomandojmë ta ndizni atë frenave parkimi për një kohë të gjatë (më shumë se një orë), pasi jastëkët e frenave mund të ngrijë në bateri. Nëse është e nevojshme, vendoseni nën rrotat e pasme ndalesa (hekura, shkopinj etj.).

Një makinë e shërbimit nuk kërkon përgatitje dimërore. Për funksionimin në rajonet veriore të vendit dhe qytetet e mëdha, ne mund të rekomandojmë vetëm kryerjen e një sërë masash kontrolli dhe trajnime të veçanta shtesë për të eliminuar aksidentet. Në fund të fundit, siç tha satiristi i famshëm, "... tundja e çelësave në të ftohtë është shumë më e këndshme". Përgatitja shtesë përfshin kryesisht mirëmbajtjen e paplanifikuar dhe mund të lehtësohet shumë duke përdorur mjete moderne kimikate auto dhe materiale të veçanta operative.

Të gjithë e kuptojnë rëndësinë e një baterie të dobishme gjatë funksionimit të automjetit dimëror. Dendësia e elektrolitit të një baterie plotësisht të ngarkuar mund të ndryshojë nga ajo nominale jo më shumë se 0,02 g/cm 3 .

Kur kontrolloni baterinë me një të veçantë pirun e ngarkesës Leximet e voltmetrit të integruar duhet të jenë 12,5–12,9 V me ngarkesë të fikur dhe të mos bien nën 11 V me ngarkesë për 10 s. Një bateri e tillë do të shërbejë për një kohë të gjatë dhe të besueshme.

Shumica markave të famshme bateritë janë Bosch dhe Varta. Ne mund të rekomandojmë bateri të mira nga kompania turke Inci, spanjolle Tudor dhe dega çeke e Varta, nga fabrikat vendase të baterive Tyumen dhe Podolsk.

Kur zgjidhni një bateri, kushtojini vëmendje parametrave të mëposhtëm:

- kapaciteti. Në përputhje me udhëzimet e funksionimit, duhet të jetë 55 Ah. Lejohet përdorimi i baterive me kapacitet 45–60 Ah. Një kapacitet shumë i vogël do të krijojë probleme me "dimrin" ndezja e motorit, nëse është shumë i madh, gjeneratori nuk do të sigurojë i ngarkuar plotësisht bateria dhe jeta e baterisë do të reduktohen shumë;

- rryma e shkarkimit të starterit, A, sipas DIN 43 539. Sa më e madhe të jetë vlera e tij, aq më mirë, sidomos gjatë funksionimit të dimrit. Kjo është një garanci që motori do ta kthejë boshtin me gunga me mjaftueshëm Frekuencë e lartë rrotullimi dhe, nëse motori nuk ndizet në provën e parë, do të keni mundësinë të bëni të dytën dhe të tretën, në vend që të merrni litarin e tërheqjes.

Mos blini bateri nga vendet prodhuese "jugore": atje nuk ka ngrica dhe rryma e shkarkimit të tyre fillestar mund të jetë dukshëm më e vogël se ajo e baterive të përshtatura me kushtet e dimrit rus.

Nëse bateria është ende "e vdekur", mund të përdorni kabllot "ndriçuese" me kapëse aligator. Kur blini, është më mirë të zgjidhni kabllot e krijuara për ngarkesa të rënda (nga 200 A).

Përdorimi i një vaji motori dimëror më pak viskoz e bën shumë më të lehtë ndezjen e një motori të ftohtë. Klasifikimi ndërkombëtar SAE J-300 përmban gjashtë klasa të vajrave dimërore. Klasat "Dimër" përcaktohen me shkronjën W (dimër).

Në klimat e buta, lejohet përdorimi i vajrave motorikë të gjithë sezonit (universal) në dimër, të cilat tani përdoren gjerësisht.

Nga markat vendase vajrat e motorit mund të rekomandojmë si “Rexol Universal”, “Rexol Super”, “LUKoil Standard”, “Norsi”, “Spektrol”, “Ufalub”; nga ato të importuara - Castrol GTX, ELF-Sporty, ESSO Ultra Oil X ESSO ose Super Oil X, si dhe Shell Super Plus. Sidoqoftë, kur blini vajra, veçanërisht ato të importuara, duhet të keni kujdes nga falsifikimi, prandaj është mirë që vajrat të blini në dyqane të specializuara që ofrojnë certifikata produkti.

Mos harroni se gjatë drejtimit intensiv të qytetit, ndryshimi i vajit (dhe, në përputhje me rrethanat, filtri i vajit) duhet të kryhet në përputhje të rreptë me udhëzimet e funksionimit të fabrikës për automjetin, duke ulur frekuencën e zëvendësimit me 20% çdo 50 mijë km duke filluar nga 100 mijë km. Shpëlajeni sistemin e lubrifikimit kur kaloni në një markë tjetër vaji. "Kaldaja" e ndryshme që supozohet se ngrohin vajin e trashur në karter nuk japin ndonjë efekt praktik përveç dështimit të parakohshëm të baterisë.

Sistemi i ftohjes së motorit të Uzinës së Automjeteve Volzhsky përdor lëngje speciale me ngrirje të ulët - antifriz: zgjidhje ujore të alkooleve, glikoleve, glicerinës dhe kripërave inorganike me shtimin e aditivëve të veçantë. Një lloj antifrizi është antifriz, një zgjidhje ujore e etilen glikolit me aditivë.

Për të parandaluar ngrirjen e lëngut në sistemin e ftohjes me pasoja të rënda për motorin, motorin dhe radiatorët e ngrohësit, duhet të kontrolloni pikën e ngrirjes së tij. Kohët e fundit janë shfaqur në shitje hidrometra specialë për antifriz, të kalibruar si në g/cm 3 ashtu edhe në shkallë të temperaturës së ngrirjes.

Korrigjimi i temperaturës në leximet e hidrometrit gjatë matjes së densitetit të elektrolitit

Temperatura e elektrolitit, °C	Amendament, g/cm 3

Dendësia e elektrolitit në 25 °C, g/cm3

Rajoni klimatik (temperatura mesatare mujore e ajrit në janar, °C)	Sezoni	Bateri e ngarkuar plotësisht	Bateria është e ulët
			me 25%	me 50%
Shumë ftohtë (–50...–30)
Ftohtë (–30...–15)	Gjatë gjithë vitit
E moderuar (–15...18)
E ngrohtë e lagësht (0...+4)
E thatë e nxehtë (–15...+4)

Karakteristikat e vajrave të dimrit

Klasa SAE	Temperatura minimale, °C
	pompimi pompë vaji	duke e kthyer boshtin me gunga me motorin

Gama e temperaturës së aplikimit të vajrave motorikë universalë (sipas klasifikimit SAE)

Korrespondenca e klasave të viskozitetit të vajrave motorikë sipas klasifikimeve SAE dhe ruse
Rusia

Rusia

Rusia

Mund të shtoni edhe antifriz të importuar. Për shkak të një numri më të madh të aditivëve, antifrizët e importuar qëndrojnë më gjatë dhe mbrojnë më mirë motorin nga korrozioni.

Ndalohet rreptësisht përdorimi i ujit në sistemin e ftohjes në dimër. Kjo shpjegohet me faktin se kur ventilatori i ngrohësit ndizet me fuqi të plotë, qarkullimi i ujit përmes radiatorit mund të ndalet plotësisht dhe uji në radiator do të ngrijë gjatë vozitjes. Kur makina ndalet, nuk do të ketë qarkullim përmes radiatorit dhe motori do të "valojë".

Para fillimit të funksionimit të dimrit, është e dobishme të mbushni rezervuarin e gazit aditiv special, për shembull Trajtimi me Benzin nga ABRO (SHBA), për të hequr ujin nga rezervuari dhe sistemi i energjisë.

Këshilla

Për ta bërë më të lehtë fillimin motorët me karburator, përdoret gjithashtu një lëng i veçantë fillestar, por kjo zvogëlon jetëgjatësinë e motorit, pasi lëngu largon vajin nga muret e cilindrit, gjë që çon në fërkim të thatë të pistonit në cilindër në momentin e ndezjes.

Udhëzimet e funksionimit kërkojnë zëvendësimin e kandelave çdo 15 mijë km. Por duke marrë parasysh përvojën e kryerjes së punëve të riparimit, është më mirë ta bëni këtë një herë në vit, pavarësisht nga kilometrazhi, para fillimit të funksionimit të dimrit, ose më shpesh nëse makina përdoret shumë në dimër. qytet i madh, ose në benzinë ​​me cilësi të dyshimtë, ose kilometrazhi në vit i kalon 15 mijë km.

Është më mirë të përdorni kandelat nga prodhuesit e importuar: PAL (Brick), NGK, Bosch, Beru, Champion, etj., të miratuara për përdorim në motorët e familjes 2108.

Përdorimi në dimër, veçanërisht në rrugët “të kripura” të qyteteve të mëdha, rrit shumë gërryerjen e pjesëve të trupit. Larja e rregullt në dimër është e nevojshme nëse makina ruhet jashtë, dhe është absolutisht e nevojshme çdo ditë nëse makina ruhet në një garazh të ngrohtë. Uji lan mirë kripën, dhe përveç kësaj, "ngjeshja" e baltës së lagësht kërkon një kohë shumë të gjatë për t'u tharë, duke rritur efektet e dëmshme të kripës në bojën e trupit. Si mjet i fundit, lani makinën tuaj më shpesh kur shkrihet, dhe para se të ftohet, lani dhe fshijeni të thatë, në mënyrë ideale thajeni në një dhomë të ngrohtë. Para fillimit të funksionimit të dimrit, sigurohuni që të kryeni trajtim shtesë kundër korrozionit të trupit. Ky trajtim kryhet më së miri në një qendër të specializuar të shërbimit të makinave duke përdorur speciale pajisje mbrojtëse dhe teknologjisë. Trajtim kundër korrozionit Ka dy lloje: trajtimi i zgavrave të poshtme dhe të fshehura të trupit dhe trajtimi i bojës së trupit. Kjo e fundit mund të bëhet lehtësisht në mënyrë të pavarur. Ai përfshin larje, tharje dhe trajtim me speciale komponimet mbrojtëse zakonisht me bazë dylli ose silikoni. Ne mund të rekomandojmë produkte nga ABRO (SHBA): shampo makinash me dyll carnoba Wash-N-Glo, dyllë ari makinë me Teflon Car Wax Super Gold, dyll silikoni makinash Heavy Duty Silicone Cleaner & Car Wax. Nëse, gjatë përpunimit të trupit, gjeni gërvishtje të thella, trajtoni metalin e zhveshur me një konvertues ndryshku (modifikues), për shembull, "Feran" vendas ose Rust-Eater të importuar.

Veshjet plastike të parafangos reduktojnë konsumimin e gërryes veshje kundër korrozionit në brenda krahët, por nëse nuk janë instaluar siç duhet, mund të krijohen zgavra të ajrosura dobët midis krahut dhe veshjes së parafangos, në të cilat do të shfaqen xhepa shtesë korrozioni për shkak të lagështirës depërtuese.

Nëse përdorni goma me goma, sigurohuni t'i ndryshoni ato si një grup dhe, siç këshillojnë disa "ekspertë", mos e kufizoni veten vetëm në palën e përparme të rrotave, pasi kjo rrit ndjeshëm mundësinë e rrëshqitjes së një makine me rrota të përparme. .

Ato finlandeze kanë rezultuar të jenë më të përshtatshmet për dimrin tonë. gomat Nokian Hakkapeliitta Q, por ato janë mjaft të shtrenjta. Për vozitje të vazhdueshme në qytet, preferohen gomat pa stufa. Nga rruga, nëse vozitni "në thumba", mbani në mend se në asfalt të thatë (kjo ndodh në dimër) vetitë e ngjitjes më keq, që do të thotë distancat e frenimit rritet. Mos harroni: në përputhje me rregullat e trafikut, duhet ta vendosni xhami i pasëm shenjë trekëndore me shkronjën Ш për të paralajmëruar drejtuesit e tjerë.

Ndër shumë markat e tjera të gomave me një model "dimri" për "Sputnik"/ "Samara", më optimalet janë gomat e dimrit pa stufa të markës vendase NIISHP dhe sllovake Matador me një model të drejtimit të hapit, i cili në një çmimi i arsyeshëm kanë cilësi të mira të kapjes dhe lehtësojnë shumë vozitjen në rrugët e rrëshqitshme dhe me borë.

Treguesit kryesorë të një zgjidhje ujore të etilen glikolit

raporti i volumit, %		Temperatura e ngrirjes, °C	Dendësia, g/cm 3
Etilen glikol	Uji

Treguesit kryesorë të antifrizit (TU 6-02-751-78)

Indeksi		A–65 M	A–40 M
Dendësia në 20 °C, g/cm 3
Temperatura e ngrirjes, °C	I pa standardizuar
Pika e vlimit, °C
Përbërja, %: etilen glikol ujë aditivë nga vëllimi i përgjithshëm	96 4 6–7	60–64 40–36 3,5–5	50–56 50–44 3–3,5

Debati për nevojën e ngrohjes së motorit ka përfunduar. Ne e vendosim mjedisin në radhë të parë, kështu që të gjithë prodhuesit rekomandojnë ngrohjen e motorit gjatë vozitjes me shpejtësi të ulët dhe të mesme dhe ingranazhet më të ulëta. Çfarë ndodh nëse i shkelni këto rekomandime? Në ngarkesa të ulëta, konsumimi i motorit nuk është i madh dhe nuk do të ketë ndikim të rëndësishëm në jetën e shërbimit. Dhe për sa i përket kostove të karburantit, është më fitimprurëse - gjatë vozitjes, koha e ngrohjes zvogëlohet. Është mirë të shkruash udhëzime, por fluksi i trafikut shpesh vendos kushtet e veta! Dhe nuk është gjithmonë e mundur të vozitësh 30-40 km/h pa shkaktuar bllokime trafiku pas teje. Çfarë ndodh nëse nxitoni menjëherë në 90 km/h? Pse është kaq e rëndësishme të mos vendosni shumë ngarkesë në një motor të ftohtë?

Ja një shembull. Rrugës për në shtëpi nga puna, ndezëm motorin dhe ecëm 300 m përgjatë rrugëve anësore, dhe më pas hipëm në autostradë, ku shpejtësia e trafikut ishte 90, kishte shumë kamionë, rruga po ngjitej. Nëse vozitni ngadalë, menjëherë mblidhet një “bisht”, duhet të “mbyteni” dhe të vozitni si gjithë të tjerët. Dhe kështu çdo ditë pune. Gjatë një dimri, motori u bë "i lëkundur" - boshti me gunga dhe valvulat filluan të tundeshin, dhe drita e presionit ndizte me shpejtësi të ulët. Vaji u mbush mire e dashur sintetike.

Cfare ndodhi? Vaji i ftohtë nuk kishte kohë të pompohej përmes kanaleve të ngushta, të depërtonte në boshllëqe të vogla dhe të lubrifikonte pjesët, rezultati ishte fërkimi "i thatë", i cili çoi në veshja e shpejtë detajet. Mekanizmi i valvulave dhe bosht me gunga. Dhe nëse do të ishte derdhur një ujë mineral më i trashë, motori nuk do të kishte mbijetuar as një muaj. Kjo do të thotë se në këtë rast ishte e nevojshme të ngroheshit, për shembull, duke qëndruar në anë të rrugës.

Si të jesh?

Nëse makina është e parkuar në oborr, nën dritare dhe për një kohë të gjatë duke u ngrohur, ju "helmoni" fqinjët tuaj. gazrat e shkarkimit, atëherë mund të planifikoni një "rrugë ngrohjeje" paraprakisht për veten tuaj, duke vozitur nëpër ato rrugë ku shpejtësia e rrjedhës është e ulët. Ose gjeni një vend ku mund të qëndroni dhe ngrohni motorin në 50 - 60 gradë. Nëse mendoni për këtë, do të ketë gjithmonë mënyra dhe do të jeni në gjendje të gjeni një ekuilibër midis mjedisit dhe jetëgjatësisë së motorit!

29/10/2017

Dimri është pothuajse afër, që do të thotë se është koha për të filluar përgatitjen tuaj me katër rrota"mik" për përdorim dimëror. Dikush do të thotë se mjafton të ndërroni gomat nga vera në dimër. Por shoferët me përvojë e dinë shumë mirë se edhe një makinë e re dhe e mirë mund të shkaktojë shumë telashe në dimër.

Le të fillojmë me gomën. Shumë entuziastë të makinave preferojnë të ngasin gjatë gjithë vitit me goma gjatë gjithë sezonit. Ky opsion është i përshtatshëm për klimat e buta pa ngrica të rënda. Në gjerësi të mesme është më mirë të përdorni goma dimërore. Kur zgjidhni gomat e dimrit, kushtojini vëmendje gjerësisë së tyre. Sa më të ngushta të jenë gomat, aq më e lehtë do të jetë për makinën të kalojë nëpër llucë dhe aq më lehtë do të jetë për të që të ngjitet në një bazë të fortë.
Mos u bëni dembel për t'u diagnostikuar para sezonit të dimrit. Kjo do të ndihmojë në identifikimin e problemeve të mundshme dhe shmangien e riparimeve të kushtueshme.
Ndërrimi i vajit - Kjo është një tjetër procedurë që këshillohet t'i nënshtrohet para fillimit të motit të ftohtë. Fakti është se vaji i verës ka një viskozitet të lartë, i cili nuk është shumë i mirë për ngricat. Vajrat e dimrit kanë një viskozitet më të ulët, gjë që ndihmon vajin të qarkullojë siç duhet dhe të lubrifikojë motorin në kushte të temperaturës së ulët.
Kontrolloni kapacitetin e baterisë. Nëse bateri funksionon mirë në verë, kjo nuk do të thotë se do të funksionojë po aq mirë edhe në dimër. Nëse kapaciteti i baterisë është ulur me 30% ose më shumë, atëherë është më mirë të instaloni një bateri të re për dimër, dhe e vjetra mund të përdoret përsëri në verë. Kontrolloni terminalet. Nëse është e nevojshme, pastrojini dhe shtrëngojini mirë.

Do të ishte gjithashtu e dobishme të kontrollohej sistemet e ndezjes. Kushtojini vëmendje të veçantë qirinjve. Nëse qirinjtë tashmë janë konsumuar për një sezon, atëherë është më mirë t'i zëvendësoni ato në prag të dimrit. Kjo procedurë do të zvogëlojë ndjeshëm mundësinë që makina të mos fillojë në mot të ftohtë.

Shpëlajeni grykë injektori. Injektorët e ndotur mund t'ju bëjnë që thjesht të mos jeni në gjendje të ndizni makinën tuaj në mot të ftohtë, kur paqëndrueshmëria e karburantit bie ndjeshëm. Megjithatë, në mot të ngrohtë, injektorët mund të funksionojnë normalisht, ndaj mos e neglizhoni këtë procedurë.
Nëse në verë përdorni distiluar ujë për rondele xhami dhe fenerësh, atëherë mos harroni ta ndryshoni atë në "larje" pa ngrirje . Pas zëvendësimit, nxirreni sistemin për të hequr ujin e mbetur nga sistemi.
Kontrolloni statusin sistemet e ftohjes. Nëse është e nevojshme, shtoni antifriz. Mos harroni të mos përzieni antifrizin e kuq dhe të verdhë me lloje të tjera lëngjesh. Antifrizi jeshil dhe blu mund të përzihen pa asnjë pasojë negative.
Anti-korrozioni trajtimi i trupit - Kjo është një nga mënyrat më të thjeshta për të mbrojtur një makinë nga korrozioni. Natyrisht, është më mirë të kryeni një përpunim të tillë në një qendër shërbimi makinash. Anti-korrozioni përbërja aplikohet në pjesën e poshtme të makinës, mbulon të gjitha zgavrat e fshehura ku mund të hyjnë bora, lagështia dhe reagentët e rrugës. Për të mbrojtur bojërat (bojrat), mund të përdorni lloje të ndryshme dylli, mastikë, të gjitha llojet e produkteve polimer, duke parandaluar Bojëra nga dëmtimi.

Lubrifikoni gjithçka bravat e makinave yndyrat silikoni. Përdorni të njëjtën yndyrë për të lubrifikuar të gjitha vulat e dyerve dhe bagazhit për të parandaluar ngrirjen e dyerve në mot të ftohtë. Megjithatë, edhe nëse i keni lubrifikuar flokët, do të blini mjete speciale për shkrirjen e bravave.
Mos harroni të blini një furçë me një kruese, për pastrimin e makinës nga bora dhe akulli. Nuk do të jenë të tepërta qilima anash të larta. Uji nga bora e shkrirë do të mbetet në tapet pa e përmbytur dyshemenë e makinës suaj. Mund të zëvendësohet fletët e fshirëseve tek ato më të ashpra.
Kontrolloni se si funksionon fryrja dhe ngrohja e gotave. Nëse ka ndonjë problem, korrigjoni ato përpara se të fillojë moti i ftohtë.

Paraqitja e makinave VAZ-2105, VAZ-2104 dhe VAZ-2107 është bërë sipas të ashtuquajturës skemë klasike. Motori ndodhet në pjesën e përparme, dhe rrotat lëvizëse janë në pjesën e pasme rrotat nga motori përmes kutisë së shpejtësisë, boshtit të lëvizjes dhe boshtit të pasëm Motori, tufa dhe kutia e shpejtësisë janë të kombinuara në një njësi - të gjitha njësitë dhe mekanizmat janë bashkangjitur në një trup të salduar plotësisht.
Frenat e makinës nuk humbasin efektivitetin pas frenimit të përsëritur me shpejtësi e lartë dhe sigurohuni që drejtimi i dhënë të ruhet gjatë frenimit të papritur Disponohet në sistemin e lëvizjes frenat e pasme rregullatori i presionit eliminon bllokimin e avancuar rrotat e pasme kur frenoni, gjë që zvogëlon mundësinë e rrëshqitjes së makinës. Efektiviteti i frenave të lagura ndryshon minimalisht.
Sigurohet besueshmëria e sistemit të frenimit frenat e diskut në rrotat e përparme dhe makinë të veçantë, në të cilën cilindër kryesor ka dy piston: një për aktivizimin e frenave të përparme, dhe i dyti për frenat e pasme.
Xhami i përparmë triplex, i përbërë nga dy shtresa xhami me një film plastik transparent midis tyre, mbetet gjithmonë transparent, ndryshe nga ai i kalitur, i cili, kur shkatërrohet, bëhet menjëherë i errët, duke i privuar shoferit aftësinë për të parë rrugën.
Kështu, dizajni i makinave VAZ-2105,04,07 merr parasysh kërkesat e sigurisë aktive dhe pasive.