Gjatë funksionimit bateri makinë, gjithmonë duhet të mbani mend se kontrollimi i rregullt i nivelit të tensionit të tij parandalon një ndalim "të papritur" të motorit dhe ju lejon të mos humbisni momentin kur bateria duhet të lidhet me një karikues. Ju mund të kuptoni që bateria ngarkohet duke përdorur një pajisje të tillë si një multimetër. Duhet të jetë i pranishëm në arsenalin e çdo automobilisti. Çdo shofer duhet të dijë se si ta kontrollojë vetë ngarkesën e baterisë me një multimetër.

Çfarë është një multimetër

Është me shumë qëllime pajisje elektrike, me të cilin mund të matni, në një minimum, nivelin e tensionit, amperazhit dhe rezistencës. Për thjeshtësi, shpesh quhet testues. Përdoret në të gjitha fushat e elektronikës. Ka multimetra me mundësinë e matjes edhe të temperaturës së ujit ose ajrit të ambientit.

Çdo multimetër ka dy tela me kontakte me aftësinë për t'u lidhur me "priza" të ndryshme - në varësi të treguesve që duhet të matim. Është gjithmonë e rëndësishme ta mbani mend këtë tel i kuq- Kjo poli "pozitiv". , A e zezë - minus. Qëllimi kryesor i kontakteve metalike në fund të telave është lidhja e tyre direkt me terminalet e baterisë së makinës.

Kontrollimi i ngarkimit të baterisë me këtë pajisje mund të kryhet kudo: në rrugë, në garazh, në shtëpi. Gjatë testimit, mund ta instaloni multimetrin në një vend të përshtatshëm në makinë. Gjëja kryesore është të dini sekuencën e saktë veprime të thjeshta në mënyrë që të përcaktohen saktë të gjithë treguesit e nevojshëm.

Si të përdorni saktë një multimetër

Kur matni tensionin e baterisë, mbani mend se një test i tillë karikimi fillon me vendosjen e çelësit të pajisjes në modalitetin e duhur.

NË në këtë rast na duhet modaliteti i tensionit (të mos ngatërrohet me amperazhin):

• Ndërprerësi duhet të vendoset në 20 volt. Kjo do të thotë që të gjithë treguesit nën 20 volt do të jenë të disponueshëm për ne.
• Është e rëndësishme të lidhni saktë telat nga testuesi në baterinë e makinës , duke u lidhur me terminalet e tij si kjo: ne lidhim telin e zi me polin negativ të baterisë dhe telin e kuq me polin pozitiv.
• Tani multimetri do të tregojë se cili është niveli i ngarkimit të baterisë.

Si e dini nëse leximi i tensionit është normal dhe nëse bateria duhet të ringarkohet me një karikues standard? Për këtë, ekziston një qark i caktuar që ju lejon të kontrolloni se sa e ngarkuar është bateria dhe cili është niveli i shkarkimit të baterisë, nëse ka.

Kështu që:

• është 12.7 V(ndonjëherë është 13.2 - ky është maksimumi). Nëse pas karikimit treguesi është më i lartë, bateria duhet të lihet të "vendoset" për disa orë. Atëherë U do të jetë 12,7 V. Kjo është një karikim 100%, bateria është e ngarkuar mirë.
• Nëse voltazhi i baterisë është 12.1-12.4 V, shkarkimi është rreth 50%. Së shpejti do t'ju duhet të ngarkoni baterinë.
• Në 11.6-11.7 V, bateria është plotësisht e shkarkuar, 100%. Ai ka nevojë urgjente të rimbushet , përndryshe bateria brenda mund të fillojë të përkeqësohet. Pllakat do të fillojnë të lyhen me kripë dhe do të jetë e nevojshme. Ose bateria mund të ngrijë në të ftohtë sepse bie.

Pasi të kuptoni se si të kontrolloni ngarkesën e baterisë me një multimetër, është gjithashtu e rëndësishme të theksohet se niveli i ngarkimit të funksionimit të baterisë, si dhe niveli i kapacitetit të tij, kontrollohet më së miri duke përdorur. Multimetri tregon tensionin pa ngarkesë kur makina është në qetësi. Dhe piruni ndihmon në matjen e U kur simuloni ndezjen e një makine. Gjatë testimit nën ngarkesë, voltazhi "ulet" në 9 volt, dhe më pas duhet të rikthehet në nivelin e tij origjinal. Nëse bie nën 6 V, kapaciteti i baterisë është shumë i ulët.

Kontrollimi i ngarkesës së baterisë së makinës nga gjeneratori

Për të kuptuar se si të kontrolloni ngarkimin e baterisë nga gjeneratori, para së gjithash duhet të dini se gjeneratori funksionon rol i rendesishem në furnizimin aktual të baterisë së makinës. Kur motori i makinës është në gjendje pune, është gjeneratori që prodhon një tension të caktuar, falë të cilit bateria e makinës ngarkohet gjatë drejtimit. Në të njëjtën mënyrë, gjatë lëvizjes, i gjithë automjeti në bord furnizohet me energji elektrike. sistemi elektrik makina. Karikimi në vazhdim e sipër te bateria nga gjeneratori - kjo do të thotë që bateria gjithmonë mund të rimbushet dhe të funksionojë më gjatë.

Sa i përket treguesit të tensionit, niveli U i gjeneratorit dhe poli pozitiv i baterisë janë gjithmonë të njëjta - për shkak të faktit se ato janë të lidhura me njëri-tjetrin nga i njëjti tel.

Nëse motori i makinës është në gjendje pune, voltazhi duhet të jetë më i madh se 12 volt dhe mos zbrit, pavarësisht nëse e gjithë ngarkesa në bord e automjetit është e përfshirë apo jo.

Për të kontrolluar se si është ngarkuar bateria nga gjeneratori, nëse funksionon apo jo, duhet të lidhni telat e multimetrit me baterinë si zakonisht dhe së pari të matni leximet e tensionit pa ngarkesë. Në këtë rast, në Përtaci Niveli U është 13,5-14 volt .

Pas matjeve paraprake në pushim, ne kontrollojmë tensionin e sistemit nën ngarkesë. Mund të ndizni të gjithë ngrohjen, ventilatorin, sistemi i emergjencës dhe dritë. Ju lutemi vini re se voltazhi nuk duhet të "ulet" nën 13.3-13.8 volt. Nëse treguesi është ky, do të thotë që gjeneratori dhe bateria po funksionojnë siç duhet dhe bateria po ngarkohet mirë nga gjeneratori. Nëse vlera U është më e ulët se sa specifikohet, ka shumë të ngjarë që gjeneratori të ketë defekt.

Para se të mendoni për ndryshimin e gjeneratorit, duhet të kontrolloni se si është tensionuar rripi i tij. Ndoshta është thjesht se tensioni i rripit është dobësuar, por vetë gjeneratori po funksionon. Gjithashtu kontrollohet rezistenca e të njëjtit tela të përbashkët që lidh baterinë me gjeneratorin. Rezistenca kontrollohet me motorin e makinës të fikur dhe vlera e tij duhet të jetë jo më shumë se 20 ohmë. Kur motori është në punë, rezistenca sigurisht rritet, por jo shumë. 40, maksimumi, 50 Ohm.

Nëse rezistenca rritet në disa kiloohms, provoni të hiqni kontaktet në tokë, si dhe në kabllo. Instaloni gjithçka përsëri dhe kontrolloni se sistemi po funksionon siç duhet. Nëse gjithçka funksionon mirë, por niveli i karikimit U mbetet i ulët, problemi është padyshim në gjenerator dhe duhet të riparohet.

Një automobilist i vëmendshëm gjithmonë do të kontrollojë dhe do të marrë të gjithë treguesit e nevojshëm për të monitoruar nivelin e ngarkimit të baterisë dhe gjendjen e tij. Ai e di - nëse kam një makinë, e kuptoj plotësisht se nëse nuk kujdesesh për baterinë, në çdo kohë mund të përfundosh në një situatë ku ajo dështon në kohën më të papërshtatshme.

Një bateri është një pajisje pa të cilën sistemi i ndezjes së motorit të makinës nuk do të funksionojë. e mundur, por vetëm në situatë emergjente, ndërsa drejtimi i përditshëm kërkon që furnizimi me energji i sistemit të nisjes të jetë në gjendje të mirë pune. Bateria ju lejon të rrotulloni motorin kur fillon motori, i cili fuqizon njësitë e mbetura. Ngarkesa e baterisë duhet të jetë në nivel të lartë në mënyrë që bateria të mund të përballojë pa të meta detyrat që i janë caktuar. Çdo automobilist që ka një multimetër ose një prizë ngarkese mund të kontrollojë gjendjen e baterisë.

Parimet e testimit të një baterie me një pirun ngarkese dhe një multimetër

Për shumë shoferë, piruni i ngarkesës është ekzotik, dhe ka shoferë me përvojë që nuk kanë dëgjuar kurrë për një pajisje kaq të thjeshtë diagnostikuese. Në thelb, priza e ngarkesës është një voltmetër që ka priza diagnostikuese dhe përmban një rezistencë të fuqishme ngarkese. Modelet më komplekse të pirunëve të ngarkesës janë të pajisura gjithashtu me ampermetra, gjë që ju lejon të diagnostikoni disa parametra menjëherë qark elektrik makinë, por për të përcaktuar nivelin e ngarkimit të baterisë, do të mjaftojë një model me një voltmetër.

Një pajisje e tillë si një multimetër, e cila është në dispozicion për pothuajse çdo automobilist apo elektricist, është bërë shumë e përhapur. Kjo ju lejon të merrni me lehtësi informacionin e tensionit midis pikave të specifikuara, gjë që është e dobishme gjatë kryerjes së riparimeve dhe punë diagnostike. Multimetri është më i shtrenjtë pirun e ngarkesës, por është i përshtatshëm edhe për kryerjen e një numri më të madh detyrash. Në veçanti, mund të kontrolloni ngarkesën duke përdorur një multimetër në bateritë 12 volt dhe 24 volt, ndërsa priza e ngarkesës është e përshtatshme vetëm për një furnizim standard me energji elektrike 12 volt.

Vetë niveli i ngarkimit të baterisë dhe pajisjet e treguara më sipër nuk mund t'i tregohen pronarit të makinës. Ato përdoren për të përcaktuar tensionin midis terminaleve të baterisë, në bazë të të cilave mund të nxjerrim një përfundim në lidhje me nivelin e ngarkimit të burimit të energjisë. Nëse, gjatë matjeve, bateria tregon një tension prej 12,6 volt, mund të vërehet se është plotësisht e ngarkuar. Një vlerë prej 12.2 volt është e pranueshme, por shoferi rekomandohet të ngarkojë një bateri të tillë. Çdo gjë nën 12 volt kërkon karikim urgjent. Varësia e nivelit të ngarkesës së baterisë nga tensioni midis terminaleve është paraqitur më në detaje në tabelë.

Diagnostifikimi i nivelit të ngarkimit të baterisë duke përdorur një multimetër është mjaft i thjeshtë dhe nuk kërkon njohuri të veçanta. Përpara se të vazhdoni me diagnostikimin, rekomandohet, ose së paku, të shkëputni terminalet prej tij. Kontrollimi i baterisë me një multimetër është si më poshtë:

1. Hapi i parë është konfigurimi i multimetrit, dhe nëse ai ka aftësinë për të zgjedhur një interval matjeje, duhet ta vendosni në intervalin nga 0 në 24 Volt;
2. Më pas, sigurohuni që bateria të jetë shkëputur nga terminalet e automjetit dhe prekni sondën e kuqe të mjetit diagnostik në terminalin pozitiv të baterisë dhe sondën e zezë në terminalin negativ;
3. Nëse multimetri është i lidhur saktë, ekrani i tij do të tregojë informacion në lidhje me tensionin midis terminaleve.

Të dhënat e marra si rezultat i matjes duhet të krahasohen me tabelën e paraqitur më sipër për të përcaktuar nivelin e ngarkimit të baterisë në makinë.

Një pirun ngarkese është një mjet diagnostikues që mund të blihet pothuajse në çdo dyqan automobilistik. Duhet të përdoret vetëm për të kontrolluar nivelin e ngarkimit të baterisë nëse bateria nuk është përdorur për 7 orët e fundit. Ky treguesështë e rëndësishme dhe nëse nuk ndiqet, diagnostikuesi rrezikon të marrë vlera të pasakta gjatë matjeve.

Kontrollimi i tensionit në bateri duke përdorur një pirun ngarkese kryhet si më poshtë:

1. Duhet të siguroheni që terminalet të hiqen nga bateria;
2. Më pas, terminali pozitiv i prizës së ngarkesës (kablloja e kuqe ose e vetmja në disa modele) lidhet me terminalin pozitiv të baterisë;
3. Më pas, terminali negativ lidhet me terminalin negativ të baterisë. Duhet të theksohet këtu se disa pirunët e ngarkesës nuk kanë një terminal negativ (të zi) në formën e një terminali, por përkundrazi kanë një anën e pasme Ka një kunj të veçantë të vendosur në pajisje. Në këtë rast, duhet të mbështeteni në terminalin negativ me kunj.

Rezultatet e tensionit të matur krahasohen me tabelën e mësipërme, pas së cilës mund të nxirren përfundime në lidhje me gjendjen e baterisë.

Rekomandohet të kontrolloni nivelin e ngarkimit të baterisë në makinën tuaj një herë në dy muaj. Nëse ngarkesa është e ulët, duhet të korrigjoni shpejt situatën dhe të ngarkoni baterinë, dhe përveç kësaj, kjo mund të bëhet.

Nje nga elementet thelbësore Makina jonë është bateria. Roli kryesor, domethënë, është bateria që ndez makinën. Motori fillon duke furnizuar me rrymë motorin nga bateria. Edhe me motori nuk funksionon, të gjitha sistemet e dritës dhe zërit do të funksionojnë siç duhet nëse bateria është në gjendje të mirë.

Niveli i ngarkimit të baterisë

Alarmi i sigurisë së makinës gjithashtu nuk do të funksionojë nëse bateria është e mbaruar. Edhe kur makina është në lëvizje, nëse gjeneratori nuk mund të përballojë ngarkesën, bateria vjen në shpëtim. Patjetër punë normale sistemi në bord Automjeti nuk do të funksionojë siç duhet nëse ngarkesa e baterisë është e ulët. Prandaj, në këtë artikull do të përpiqemi t'ju tregojmë se cila është shkalla optimale e ngarkimit të baterisë.

Standardet e ngarkimit të baterisë

Tensioni është parametri kryesor i baterisë. Prandaj, pronari i makinës së tij duhet të dijë se çfarë tensioni duhet të jetë në bateri.

Tensioni normal i një baterie 6 ST (6 kanaçe) në gjendje të ngarkuar duhet të jetë nga 12.6 në 12.9 volt. Nga kjo rrjedh se ngarkesa e një kanaçe duhet të jetë nga 2.1 në 2.15 volt. Nëse voltazhi është më i vogël, atëherë bateria juaj është e shkarkuar. Por kjo nuk do të thotë se bateria juaj nuk mund të përdoret. Nuk ka gjasa që të jeni në gjendje të keni një bateri 100% të ngarkuar në çdo kohë. Në tabelën e mëposhtme mund të shihni varësinë e tensionit dhe shkallën e ngarkimit të baterisë.

Bateria është e ulët

Siç tregon praktika, niveli kritik i tensionit të një baterie me dymbëdhjetë volt është një tension prej 10.8 volt. Ky lloj shkarkimi quhet i thellë. Një shkarkim i tillë është i dëmshëm për baterinë, zvogëlon ndjeshëm jetën e shërbimit të makinës.

Tabela e treguar më sipër tregon se si shkalla e ngarkesës lidhet vazhdimisht me densitetin e elektrolitit. Ngarkesa e baterisë mund të kontrollohet jo vetëm nga voltazhi në terminalet. Ju gjithashtu mund të kontrolloni densitetin e elektrolitit. Dendësia e një baterie të ngarkuar plotësisht duhet të jetë midis 1,27 dhe 1,29 g/kb.cm. Dendësia e elektrolitit mund të matet me një pajisje të thjeshtë - një hidrometër.

Kontrollimi i karikimit të baterisë

Një voltmetër ose multimetër ndihmon në matjen e tensionit. Nëse dëshironi të matni tensionin me një multimetër, vendoseni në modalitetin e tensionit. Më pas lidhni kontaktet e tij në terminalet e baterisë dhe në ekran do të shihni ngarkimin e baterisë tuaj. Polariteti nuk është i nevojshëm. Nëse i lidhni gabimisht sondat në terminalet e baterisë, atëherë ekrani do të tregojë vetëm tension negativ. Fotografia më poshtë tregon rezultatin e matjes së tensionit.

Duke përdorur një pirun ngarkese, mund të matni dhe kontrolloni gjithashtu ngarkesën e baterisë. Mekanizmi i një pajisjeje të tillë ka një voltmetër të integruar që mat tensionin. Spina e ngarkesës përcakton jo vetëm ngarkesën e baterisë, por gjithashtu monitoron gjendjen e vetë baterisë. Për ta bërë këtë, voltazhi aktual matet me rezistencën në modalitetin e qarkut të mbyllur. Piruni i ngarkesës lëshon fillimin e makinës dhe përcakton ngarkesën në bateri. Por kur kryeni një provë të tillë, bateria duhet të jetë plotësisht e ngarkuar.

Përpara se të kontrolloni ngarkesën e baterisë me një prizë ngarkese, lidhni terminalet e spinës me terminalet e baterisë dhe aplikojeni ngarkesën për 5 - 6 sekonda. Në sekondën e pestë, vini re tensionin në voltmetër. Nëse voltazhi bie nën 9 volt, atëherë një bateri e tillë nuk do të zgjasë shumë. Nëse voltazhi bie në 10 - 10,5 volt, atëherë bateria juaj është ende në gjendje të mirë.

Tre lloje kryesore të karikimit të baterisë

• - i përshpejtuar. Kjo mënyrë karikimi quhet Boost, gjendet në shumicën e karikuesve (karikuesve) moderne të makinave. Me një karikim të tillë, bateria nuk merr një ngarkesë të plotë, por është mjaft e mjaftueshme për të nisur makinën. Kjo tarifë përdoret më së miri nëse ju duhet urgjentisht të drejtoni makinën tuaj dhe bateria juaj është e vdekur. Karikimi i llojit të rritjes përshpejtohet duke rritur rrymën;

• - karikimi me tension konstant. Ky lloj tarife duhet të mbështesë presion konstant në terminalet e baterisë. Kjo është një karikim automatik i baterisë që ekziston në të gjithë karikuesit modernë. Zakonisht përdoret kur bateria nuk është shkarkuar plotësisht (jo më e ulët se 11.5 volt). Kjo mënyrë karikimi mund të mos kontrollohet. Karikuesi vetë përcakton ngarkesën e kërkuar të baterisë dhe çaktivizon procesin e karikimit;
• - ngarkohet me rrymë konstante. Kjo tarifë furnizon furnizimin rrymë e vazhdueshme te bateria. Procesi i një ngarkimi të tillë kryhet në disa faza, në të cilat rryma e furnizuar zvogëlohet gradualisht. Ky modalitet përdoret për bateritë që janë plotësisht të shkarkuara. Ngarkimi me rrymë konstante e ngarkon baterinë në mënyrë më efikase dhe të barabartë. E keqja është se një ngarkesë e tillë duhet të monitorohet vazhdimisht, përkatësisht, ngarkesa duhet të monitorohet dhe kur ngarkimi të sillet në nivelin e kërkuar, ky proces duhet të ndalet.

Masat e sigurisë

I gjithë procesi zhvillohet në një zonë të ajrosur mirë. Pranë baterisë dhe karikues, nuk duhet të ketë flakë të hapur ose shkëndija. Gjatë procesit të karikimit të baterisë, lirohet hidrogjen, i cili kur kombinohet me oksigjenin, formon një përzierje shpërthyese!

Nëse keni fatin të bëheni pronar makine, atëherë herët a vonë do të përballeni me një situatë ku do t'ju duhet të dini nivelin e ngarkimit të baterisë. Nuk ka rëndësi nëse e keni blerë makinë e re ose tashmë në përdorim. Në artikullin tonë, ne kemi përgatitur udhëzime se si të kontrolloni siç duhet baterinë dhe të mos mbeteni pa " kalë hekuri“Në momentin më të papërshtatshëm.

Karakteristikat e një baterie të vdekur

Edhe entuziastët fillestarë të makinave, me përdorim të vazhdueshëm të një makine, vërejnë kur makina fillon të mos funksionojë. Dhe në një moment makina thjesht ndalon së ndezuri. Kjo mund të shkaktohet nga një bateri e vdekur. Karakteristikat Problemet e baterisë janë:

• Gjuajtje e ngadaltë e boshtit të motorit nga motori. Ose motori nuk rrotullohet fare.
• Humbje e shpejtë e ngarkesës. Kjo është veçanërisht e dukshme gjatë motit të ftohtë.

Nëse vëreni ndonjë nga këto shenja, mos i injoroni. Si fillim, mund ta kontrolloni baterinë në shtëpi përpara se të shkoni në një dyqan riparimi makinash ose të blini një bateri të re.

Inspektimi i jashtëm i baterisë

Kontrolloni rregullisht pamjen Këshillohet që të keni një bateri sa herë që vendosni të shikoni poshtë kapakut të makinës suaj. Në fund të fundit, edhe papastërtia e thjeshtë në kasë mund të çojë në shkarkim të parakohshëm.

Nëse ka çarje në kasë, kontrolloni nëse është fiksuar mirë. Fiksimi i dobët shkakton dridhjen e baterisë dhe çon në deformim të plastikës.

Rrjedhjet e elektrolitit, pluhuri dhe papastërtia pranë terminaleve të baterisë formojnë ndotës që çojnë në vetëshkarkimin. Është e nevojshme të pastroni nyjet me zgjidhje sode dhe të fshini të thatë.

Nëse ka terminale të thartuar, sigurohuni që terminalet të jenë të lidhur mirë. Pastroni terminalet me letër zmerile ose furçë metalike dhe trajtojini ato me një lubrifikant rezistent ndaj acidit.

Pajisjet e testimit të baterive

Një inspektim i jashtëm i baterisë do të tregojë mangësi të dukshme operacionale, por është e pamundur të përcaktohet niveli i ngarkimit "me sy".

Për të ndihmuar entuziastët e makinave, këtu janë disa pajisje testuese për kontrollin e baterive:

• Multimetër
• Ngarkoni pirunin

Kontrollimi me një testues

Për të marrë rezultate të sakta të karikimit të baterisë, është më mirë të bëni matje disa orë pas karikimit. Pasaporta e baterisë tregon diapazonin e ngarkimit dhe në shumicën e rasteve nuk i kalon 12.9 volt.

Udhëzim hap pas hapi:

• Vendoseni pullën e instrumentit në rrymë konstante (DCA).
• Fusni telin e sondës pozitive (të kuqe) në lidhës me një interval prej 10 deri në 20A.
• Fusni telin e sondës negative (të zezë) në lidhësin e përbashkët (COM)
• Prekni sondën e kuqe në terminalin pozitiv të baterisë dhe sondën e zezë në terminalin negativ.
• Lexoni të dhënat nga ekrani i pajisjes dhe krahasoni ato me dokumentacioni teknik te bateria.

Mos harroni se kohëzgjatja e testimit të baterisë me një testues nuk duhet të kalojë 2 sekonda, në mënyrë që të mos dëmtohet bateria.

Tensioni i një baterie të ngarkuar plotësisht nuk duhet të jetë më i vogël se 12.6 W. Niveli i ngarkimit prej 12 W tregon se bateria është 50% e ulët dhe duhet të ringarkohet. Në vlerat 11.5 W marrim një bateri plotësisht të shkarkuar.

Diagnostikimi i pirunit të ngarkimit

Testimi vetëm me një multimetër nuk mjafton për të kontrolluar plotësisht gjendjen e baterisë. Hapi tjetër është të kontrolloni baterinë me një pirun ngarkese.

Në praktikë, ndonjëherë ndodh që kur kontrolloni tensionin, të dhënat tregojnë ngarkim i plotë, por në realitet motori ose rrotullohet keq ose nuk rrotullohet fare. Arsyeja për këtë mund të jetë përdorimi jo i duhur i baterisë për një periudhë të gjatë kohore. Prandaj, është e nevojshme të kontrolloni funksionimin e baterisë nën ngarkesë.

Spina e ngarkesës është një voltmetër me një kapëse dhe një tel ngarkese. Ne i lidhim terminalet me terminalet e baterisë (+/+, -/-). Kohëzgjatja e matjes nuk është më shumë se 5 sekonda.

Ne regjistrojmë treguesit. Në një tension prej 10 W e më poshtë, bateria duhet të ringarkohet. Kur merrni një shifër prej 9 W, duhet të mendoni për ndryshimin e baterisë.

Kontrollimi i nivelit të elektrolitit

Pas eliminimit mangësitë e jashtme dhe duke matur tensionin kalojmë në hapin tjetër. Përpara se të kontrolloni nivelin e elektrolitit në bateri, hapni kapakët e kanaçeve dhe shikoni brenda.

Niveli i elektrolitit konsiderohet normal kur mbulon pllakat me 1,5 cm ose më shumë. Për të marrë të dhëna të sakta, merrni një tub qelqi (përafërsisht me diametër 3 mm) dhe zhyteni në vrimë, duke mbyllur njërin skaj me gishtin tuaj.

Nëse nuk ka elektrolit të mjaftueshëm, pllakat do të ngrihen mbi lëng. Në këtë rast, është e nevojshme të shtoni ujë të distiluar.

Kontrollimi i densitetit të elektrolitit

Për funksionimin adekuat të baterisë, është e nevojshme jo vetëm të matet rregullisht niveli i elektrolitit, por edhe dendësia e tij. Kjo mund të bëhet duke përdorur një pajisje të veçantë - një hidrometër.

Ai eshte balonë qelqi me një llambë dhe një pipetë në fund. Brenda balonës ka një peshore matëse dhe një agjent peshimi. Si të kontrolloni baterinë me një hidrometër tregohet në foto.

Është e nevojshme të hapni kapakët në të gjitha bankat e baterive. Më pas, një nga një, elektroliti mblidhet nga çdo kavanoz me një dardhë. Nota duhet të notojë lirshëm. Dendësia në çdo kavanoz matet.

Nëse të dhënat merren brenda vlerës mesatare (1,27-1,29 g/cm3), atëherë nuk duhet bërë asgjë me elektrolitin. Nëse numrat janë më të ulët, atëherë shtoni ujë të distiluar. Nëse është më shumë, atëherë merrni atë nga një kavanoz me një densitet më të lartë të elektrolitit dhe derdhni atje.

Disa fjalë të fundit

• Inspektoni rregullisht pjesën e jashtme të baterisë
• Matni nivelin e elektrolitit të paktën një herë në tremujor.
• Mos lejoni që bateria të shkarkohet plotësisht
• Gjatë periudhës së lëvizjeve, sillni baterinë brenda

Në artikullin tonë mësuat se si të silleni diagnostifikimi i plotë bateri Secili ka të mirat dhe të këqijat. Cilin të përdorni varet nga ju. Por mos harroni këtë pronar i mire bateria mund të zgjasë për shumë vite.

Udhëzime fotografike se si të kontrolloni baterinë

I vjetër bateri plumbi, i hequr nga një makinë ose i gjetur në një garazh, ka një shans për të gjetur një jetë të dytë. Për të kuptuar nëse ka një shans të tillë, është e dobishme të dini se si të testoni një bateri makine për performancën.

Pasi të jetë shteruar burimi kryesor, një bateri e mirëmbajtur mund të jetë ende e përshtatshme për funksionim në sisteme me kërkesa të reduktuara. Për shembull, një starter i vjetër bateri makine Ai do të jetë në gjendje të funksionojë me mjaft sukses si një burim energjie për ndriçimin autonom. Fakti është se që motori të funksionojë gjatë fillimit të motorit, kërkohen rryma që arrijnë qindra amper. Me kalimin e kohës, si rezultat i sulfimit të pllakave, kapaciteti zvogëlohet, bateria humbet aftësinë e saj për të dhënë fuqi maksimale. Fillimi i motorit është i vështirë, veçanërisht në sezonin e ftohtë, por burimi i tij për të punuar me rryma relativisht të ulëta është ende mjaft i mjaftueshëm. Para se të përdorni bateri të tilla, këshillohet të kryeni një kontroll të performancës, të kryeni mirëmbajtjen e nevojshme dhe bateria do të mund të funksionojë edhe për disa vite të tjera.

Pak për pajisjen

Automobilistikë bateri me acid plumbi janë rregulluar afërsisht njësoj. Paketa të shumta pllaka plumbi, duke formuar elemente individuale zhyten në një zgjidhje elektrolite të përbërë nga acid sulfurik dhe ujë. Në disa modele, trashësuesve i shtohen përbërjes së elektrolitit, duke e kthyer elektrolitin në një xhel. Brigjet janë të izoluara nga njëra-tjetra, secila me nivelin e vet të elektrolitit.

Llojet e baterive me acid plumbi

Në varësi të pranisë së vrimave mbushëse dhe përbërjes së elektrolitit, bateritë ndahen në:

• servisuar;
• mirëmbajtje e ulët;
• i pambikëqyrur.

Në realitet, pa mirëmbajtje nuk do të thotë se teknologjitë dhe materialet e besueshme janë përdorur në prodhim për të siguruar funksionim pa probleme për të gjithë jetën e shërbimit. Para së gjithash, modele të tilla prodhohen për arsye sigurie dhe miqësore me mjedisin, me qëllim që të asgjësohen në qendra të specializuara riciklimi. Sidoqoftë, problemi kryesor - avullimi i ujit nga elektroliti, është gjithashtu i natyrshëm bateri pa mirëmbajtje, ndërsa rimbushja e humbjes së lëngut në strehimin pa priza është problematike.

Disa procedura të përshkruara më poshtë kanë për qëllim kontrollin gjendjen e përgjithshme, duke kryer mirëmbajtjen minimale të kërkuar, testet dhe masat korrigjuese. Rezultatet e testit do të na lejojnë të nxjerrim një përfundim në lidhje me këshillueshmërinë e përdorimit të mëtejshëm të baterisë.

Kontrollimi i gjendjes së përgjithshme

Kjo bëhet me inspektim të jashtëm për dëmtimin e strehës, gjurmët e rrjedhjes së elektrolitit dhe ënjtjen. Nëse ka të çara në kuti ose kutia është deformuar nga ënjtja, ka shumë të ngjarë që një bateri e tillë të mos përdoret dhe është më mirë ta hidhni atë.

Kontrollimi i nivelit dhe densitetit të elektrolitit

Në modelet e servisuara, mjafton të hiqni prizat e mbushësit dhe të përcaktoni nivelin e lëngut vizualisht ose duke përdorur një tub qelqi. Si rregull, niveli i elektrolitit të lëngshëm duhet të mbulojë plotësisht sipërfaqen e pllakave ose të jetë 5-10 mm më i lartë. Nëse ka një shenjë niveli në strehim, atëherë duhet të jetë në këtë shenjë. Në niveli i reduktuar Duhet të shtohet vetëm ujë i distiluar. Acidi sulfurik i përfshirë në tretësirë ​​nuk zihet, kështu që niveli zvogëlohet vetëm për shkak të avullimit të ujit.

Bateritë pa mirëmbajtje nuk kanë priza zhvidhosëse, por gjithsesi kanë vrima mbushëse. Pas inspektimit të kujdesshëm, mund të gjeni mbulesa plastike në trup kur të ndahen, zbulohen vrimat e mbushësit; Më pas, monitorimi dhe shtimi i ujit të distiluar kryhet sipas të njëjtave rregulla si në rastin e baterive të servisuara.

Në modelet me elektrolit xhel dhe AGM, është gjithashtu e mundur të shtoni ujë derisa të mbulohen pllakat. Për shkak të veçorive të projektimit të AGM, mbushja e plotë e ndarjes me lëng nuk është e mjaftueshme që paketa e pllakës të jetë e ngopur me tretësirë.

Dendësia e elektrolitit të lëngshëm përcaktohet nga një hidrometër në një gjendje plotësisht të ngarkuar duhet të jetë rreth 1,27 g/cm 3 . Dendësia e rritur përshpejton procesin e sulfimit të pllakave, dhe një i reduktuar zvogëlon kapacitetin e baterisë.

Matjet elektrike

Tensioni i një baterie plotësisht të shkarkuar dhe funksionale është 10.8 V, dhe një baterie plotësisht e ngarkuar është 12.7-13 V pa ngarkesë. Nëse ka një humbje të madhe të kapacitetit, parametrat e tensionit mund të mbeten normale, por kur lidhet një ngarkesë, voltazhi shpejt bie në minimum. Për të kontrolluar kapacitetin e ngarkesës, është e nevojshme të matni tensionin me një ngarkesë të lidhur. Një ngarkesë e tillë mund të jetë një reostat me ngarkesë të veçantë ose një llambë e fuqishme inkandeshente. Matjet e tensionit kryhen me një voltmetër ose multimetër.

Ngarkoni pirunin

Është një rezistencë e fuqishme ngarkese me një voltmetër elektronik ose tregues të lidhur paralelisht. Qarku mund të ketë një ose më shumë rezistorë R të lidhur paralelisht, duke rregulluar kështu rrymën e ngarkesës.

Matja e tensionit nën ngarkesë jep një pamje më objektive të gjendjes dhe ju lejon të vlerësoni afërsisht humbjen e kapacitetit. Prizat e stilit të vjetër ju lejojnë të monitoroni gjendjen e secilit kanaçe individualisht, por për këtë ju duhet të keni akses në kontaktet e secilit element individual. NË bateri moderne Lidhjet elektrike ndërmjet qelizave zakonisht nuk janë të disponueshme, në këtë rast e gjithë bateria mund të testohet.

Për të marrë rezultatet më të besueshme, gjatë testimit, rryma duhet të jetë sa më afër rrymës së vlerësuar. Për bateritë e makinave, vlera e tij është 1-1,4 C amper, ku C është kapaciteti në A/h. Matja e pirunit të ngarkesës kryhet në dy faza.

• Matja e tensionit pa ngarkesë. Kjo mund të bëhet ose duke përdorur një voltmetër prizë ngarkese ose një multimetër konvencional të lidhur direkt me terminalet e baterisë. Rezistorët janë të çaktivizuar, shkalla e ngarkimit përcaktohet afërsisht nga tabela.

Tensioni, V	>12,7	12,5	12,3	12	<10,7
Ngarkesa, %	100	75	50	25	0

• Matja nën ngarkesë. Rezistorët janë të lidhur. Koha e testimit të ngarkesës është rreth 5 sekonda. Kufiri kohor është për shkak të fuqisë së madhe të shpërndarë në rezistorët e ngarkesës, të cilat nxehen shumë dhe mund të digjen. Leximet e voltmetrit merren në fund të provës, në sekondën e pestë, rezultatet përmblidhen në një tabelë.

Tensioni, V	>10,2	9,6	9,0	8,4	<7,8
Kapaciteti,%	100	75	50	25	0

Cikli i ngarkimit/shkarkimit

Për të kontrolluar dhe rivendosur performancën, këshillohet të kryhen 1-3 cikle ngarkimi/shkarkimi. Ky cikël quhet trajnim. Në këtë rast, kryhet një ngarkesë e plotë, e ndjekur nga një shkarkim në zero me një rrymë prej 1/10C. Trajnimi mund të rivendosë ndjeshëm kapacitetin e baterisë.

Në shumicën e rasteve, me tension normal, pa dëmtim të kasës ose ënjtje, pas mirëmbajtjes dhe ciklit të ngarkimit/shkarkimit, bateritë e acidit plumb mund të funksionojnë në kushte të buta për disa vite të tjera.

Si të kontrolloni performancën e baterisë: video