Si të kontrolloni një buzë për rrjedhje. Gjetja dhe eliminimi i dështimeve të mundshme të gomave. Shtrirja e rrotave dhe cilësia e gomave

Çdo shofer ka hasur në dridhje dhe gunga në timon gjatë vozitjes, në shumë raste fajin e ka rrahja e timonit ose më mirë balancimi i gabuar i saj. Rrota duhet të jetë në formë të përsosur. Madhësia dhe faktorë të tjerë gjithashtu mund të luajnë një rol. Por, më shpesh problemi zgjidhet me balancim të thjeshtë. Le të shohim se çfarë është balancimi, çfarë është dhe si ta bëjmë atë saktë.

Rrahja e rrotave - çfarë është ajo. Llojet e rrjedhjes së rrotave

Rrjedhja e rrotave - zhvendosja e diskut gjatë lëvizjes, mund të jetë radiale ose boshtore. Sido që të jetë, do të keni dridhje ose gunga. Sa më e lartë të jetë shpejtësia, aq më i dukshëm bëhet problemi.
Konsideroni varietetet në më shumë detaje.
  • Rrjedhja boshtore është zhvendosja horizontale e rrotës. Zakonisht një sjellje e tillë e një disku quhet "tetë". Zakonisht shkaktohet nga një çekuilibër në shpërndarjen e masës në aeroplan.
  • Rrjedhja radiale shkaktohet nga çekuilibri statik. Në të njëjtën kohë, disku fillon të ngjajë me një vezë në formë. Lëvizjet osciluese ndodhin lart e poshtë. Zakonisht shoqërohet me çift rrotullues të ndryshueshëm.

Vlen të merret në konsideratë se çfarë mund të jetë pasoja e një fenomeni të tillë. Me rrjedhjen aksiale, pasojat kryesore janë si më poshtë:
  • dëmtimi i pajisjes drejtuese dhe shasisë;
  • rritje e konsumit të shkallës, e cila çon në një dështim të shpejtë të gomës.
Rrjedhja radiale çon në afërsisht të njëjtat pasoja, vetëm ngarkesa kryesore bie mbi pezullimin.
Vlen gjithashtu të ndahet çekuilibri dinamik dhe statik. Ka disa veçori, para së gjithash, me metodën e rregullimit të problemit.
Në çekuilibër statik, çift rrotullimi gjenerohet nga pesha e masës së pabalancuar. E thënë thjesht, rrota do të rrotullohet pa ndërhyrje derisa masa e çekuilibruar të jetë në pozicionin e saj ekstrem. Kështu, lëvizja e buzës i ngjan një lavjerrës.
Në rastin e çekuilibrit dinamik, buzë ka një çekuilibër në gjerësi. Mund të shikoni vetëm gjatë rrotullimit. Në rastin e një problemi të tillë, boshti i rrotullimit është plotësisht jashtë linjës me boshtin kryesor qendror të inercisë. Në fakt, një kënd i caktuar formohet midis boshteve. Në të njëjtën kohë, prania e dy qendrave të masës në pjesë të ndryshme të timonit shkakton një çekuilibër dinamik. Gjatë lëvizjes, lindin forca centrifugale, ato veprojnë në drejtime të kundërta dhe shfaqen në formën e një rrote rrahëse.

Si rreh rrota



Në praktikë, shoferi më së shpeshti vëren një rrahje në goditje gjatë ngasjes. Për më tepër, rrota fillon të rrahë edhe në një rrugë të sheshtë, dhe sa më e lartë të jetë shpejtësia, aq më të forta janë goditjet. Në shumë raste, rrahja fillon në timon, i cili mund të fillojë të dridhet. Makina bëhet më pak e menaxhueshme.
Marrëdhënia midis shpejtësisë dhe përforcimit të rrahjeve shpjegohet me një arsye të thjeshtë. Mosbalancimi ka një periudhë të caktuar, për shembull, dy metra. Sa më shpejt të lëvizë makina, aq më shpesh përsëritet shkaku i rrahjes, përkatësisht sa më e lartë të jetë shpejtësia, aq më i dukshëm është problemi. Gjithashtu ndikon në sasinë e çekuilibrit.
Në disa raste, mund të ndodhë gjatë frenimit. Këtu po flasim më shumë për çekuilibrin statik të timonit. Dridhja e rrotave kur punoni me frenat është shpesh dëshmi e kësaj. Shkaku është shpesh shkatërrimi i kushinetave të shpërndarësit ose problemet me mekanizmin e frenimit.
Më vete, ia vlen të analizohen arsyet e shfaqjes së çekuilibrit. Le të rendisim ato kryesore.
  • Dëmtime mekanike dhe deformime të pjesëve të pezullimit. Në fakt, rrota përbëhet jo vetëm nga një disk dhe një gomë, ka një qendër, një kaliper frenash dhe një disk. Nëse ato deformohen, kjo gjithashtu mund të shkaktojë lëkundje.
  • Deformimi i buzës. Gjatë funksionimit, mund të ndodhë një ndryshim në gjeometrinë e diskut.
  • Konsumimi i pabarabartë i gomave. Para së gjithash, ne po flasim për konsumimin e shkelës brenda një rrote. Por, në praktikë, ekziston gjithashtu një problem me konsumimin e pabarabartë të gomave në rrota të ndryshme të të njëjtit bosht. Nëse një rrotë ka më shumë se 1,5 mm veshje të modelit, kjo gjithashtu do të shkaktojë lëkundje.
  • Ndryshimi i gabuar i rrotave. Në fakt, arsyeja është mjaft e zakonshme. Drejtuesit shpesh kur instalojnë një rrotë rezervë, shtrëngimi përfundimtar i timonit bëhet pas uljes së folesë. Kjo mund të bëjë që disku të zhvendoset me milimetra në lidhje me boshtin, përkatësisht, shfaqet një rrahje.

Si të kontrolloni një rrotë për rrjedhje


Një pikë e rëndësishme është diagnostikimi i këtij fenomeni. Vështirësia qëndron në faktin se dalja e gomave është shumë e vështirë për t'u diagnostikuar. Ndikimet e dukshme ndodhin vetëm në një nivel të lartë shkeljeje. Prandaj, rekomandohet të kontrolloni periodikisht. Sigurohuni që të kontrolloni të dy rrotat e pasme dhe të përparme. Është veçanërisht e rëndësishme të kryeni këtë diagnozë nëse ndërroni gomat, ose nëse ka ndonjë dridhje në timon.
Nëse ka dyshim jo rrahje të timonit. Së pari kontrolloni për çekuilibër gjeometrik. Për ta bërë këtë, rrota e makinës është e varur dhe kur lëvizni me një pajisje të veçantë, matet niveli i rrahjes. Nëse parametri kalon 0,5 mm, shkaku duhet të identifikohet dhe eliminohet. Pas kontrollit të pranisë së një çekuilibri gjeometrik, ia vlen të hiqni timonin dhe të balanconi në një makinë të veçantë. Kjo duhet të eliminojë rrahjen pothuajse plotësisht.

Pasojat e një rrote rrahëse



Pasoja më e dukshme e rrjedhjes është konsumimi i shpejtë i gomave. Ata fillojnë të vishen në mënyrë të pabarabartë, gjë që përkeqëson karakteristikat e tyre teknike.
Një pikë tjetër që është më pak e dukshme është dëmtimi i pezullimit dhe drejtimit. Rrahja karakterizohet nga ndikime në elementët e shasisë që lidhen me timonin, si dhe në mekanizmat e drejtimit. Kjo çon në dështimin e tyre të shpejtë.
Një problem tjetër i mundshëm është përkeqësimi i kontrollueshmërisë. Me goditje të forta, ekziston rreziku i humbjes së kontrollit të makinës. Rezultati mund të jetë një emergjencë në rrugë.

Dalja fundore (aksiale) e rrotës ndodh gjatë rrotullimit dhe duket si një lëvizje lëkundëse e gungave të diskut të rrotës në një plan paralel me boshtin e rrotullimit.

Rrjedhja radiale ndodh në kushte të ngjashme, por nënkupton lëvizjen osciluese të buzës në një plan vertikal.

Në figurën në të majtë mund të shihni një paraqitje skematike të të dy llojeve të rrahjes.

Vlerat e mëdha të rrjedhjes fundore janë shpesh rezultat i goditjeve të rrotave në goditjet anësore. Ndonjëherë kjo mund të shihet kur rrëshqitni një xhip në një rrugë të rrëshqitshme. Tejkalimi i vlerës së rrjedhjes radiale shfaqet si rezultat i një goditjeje të fortë ballore në timon, domethënë në një përplasje me një gropë ose gropë. Por më shpesh, pasoja e një goditjeje "të mirë" do të jetë prania e të dy llojeve të rrahjes. Në raste të theksuara, disku i çelikut merr gërvishtje në skajet e buzës, patate të skuqura dhe "tetë" të dukshme me sy të lirë kur rrotullohet.

Çfarë konsiderohet e tepërt?

Në përputhje me standardin kombëtar GOST R 50511-93, dalja e buzës së një makine pasagjerësh në zonën e montimit të gomës (gungët) duhet të jetë jo më shumë se 0,5 mm në çdo lloj rrjedhjeje. Ky standard vlen edhe për SUV-të.

Mos u përpiqni të përcaktoni vizualisht sasinë e rrjedhjes së diskut të çelikut, sepse në këtë rast, vizioni nuk do t'ju lejojë të vlerësoni me saktësi sasinë e devijimit. Në disa raste, me përmasa kaq të vogla rrahjeje si 0.3 mm, laiku ka një besim në madhësinë e tij ndaluese. Për matje të saktë, duhet të përdoret një orë ose tregues elektronik, i cili ndodhet në boshtin e simetrisë së buzës së xhipit.

Shkaqet më të shpeshta të rrahjes

Një pjesë e rëndësishme e shkaqeve të rrahjes nuk shoqërohet me një ndryshim në gjeometrinë e rrotës së aliazhit të një SUV, por ka të bëjë me prodhimin ose funksionimin:

  • Bojë e pabarabartë e rrafshit të çiftëzimit të diskut
  • Ngjitja e pjesëve të trotuarit dhe papastërtisë
  • Prania e mbeturinave dhe lëndëve të huaja në fllanxhën e stendës balancuese

Me fjalë të tjera, nuk duhet të fajësoni gjithmonë veten ose pronarin e mëparshëm të makinës për një sasi të papranueshme ikjeje. Arsyeja mund të jetë më prozaike dhe të mos kërkojë investime të mëdha për ta eliminuar atë.

Sapo u shfaq makina e parë, u shfaqën problemet e para me balancimin e rrotave. Me kalimin e viteve, shpejtësia e lëvizjes në rrugë është rritur, sipërfaqja në rrugë ka ndryshuar dhe qëndrimi ndaj çekuilibrit ka ndryshuar në përputhje me rrethanat.

Çfarë është çekuilibri i rrotave?

Një çekuilibër është prania e masave rrotulluese të çekuilibruara: qendrat, daullet e frenave, rripat dhe veçanërisht gomat e bëjnë të vështirë drejtimin e një makine. Ky çekuilibër redukton jetëgjatësinë e amortizatorëve, pezullimit, drejtimit, gomave, sigurinë e drejtimit dhe rrit kostot e mirëmbajtjes.

Çdo rrotë është një objekt rrotullimi që ka një formë simetrike, për shkak të së cilës qendra e gravitetit duhet të shtrihet në boshtin e rrotullimit, dhe të gjitha pikat e sipërfaqes së rrotës në seksione duhet të jenë të barabarta prej saj.

Cila rrotë konsiderohet e balancuar?

Një rrotë thuhet se është e balancuar kur boshti i rrotullimit të saj është gjithashtu boshti kryesor qendror i inercisë. Sidoqoftë, të dy rrotat dhe gomat e makinave prodhohen me gabime të caktuara të lejueshme. Nga kjo mund të konkludojmë se çdo rrotë është pothuajse gjithmonë asimetrike, dhe, për rrjedhojë, ka një çekuilibër.

Cilat lloje të çekuilibrit ekzistojnë?

Ekzistojnë dy lloje të çekuilibrit: statike dhe dinamike.

Çekuilibër statik- kjo është një shpërndarje e pabarabartë e masave përgjatë boshtit të rrotullimit, ndërsa rrota rreh në një plan vertikal. Kur rrota rrotullohet, masa e pabalancuar krijon forcën e saj centrifugale F, e cila, kur rrota rrotullohet, krijon një variabël çift rrotullues në drejtimin në bosht, gjë që çon në thyerjen e pezullimit. Një çekuilibër i tillë eliminohet duke aplikuar një forcë Fy të barabartë me forcën F në madhësi, por të kundërt në drejtim. Kjo arrihet duke ngjitur një peshë shtesë në një pikë të kundërt me pikën ku ndodhet masa e çekuilibruar. Ky quhet balancim statik.

Mosbalancim dinamik shfaqet për shkak të shpërndarjes së pabarabartë të masave në rrafshet e rrotës. Në rast të çekuilibrit dinamik, një palë forcash të drejtuara në mënyrë të kundërt F veprojnë në timon, duke vepruar në një shpatull të caktuar në lidhje me rrafshin e rrotullimit të timonit. Balancimi dinamik kryhet në stendat e veçanta të balancimit. Në thelb, kur balancojmë një rrotë, ne përballemi me një çekuilibër të kombinuar ("kombinim" i çekuilibrave statike dhe dinamike).

Çfarë e shkakton çekuilibrin?

Ndonjëherë, çekuilibri i rrotave mund të ndodhë për shkak të karakteristikave të tij të projektimit - një model i ndryshueshëm i shkallës së gomave, prania e një vrime valvule në disk, një çelës për rregullimin e frenave në kazanin e frenave, ose aftësia e prodhimit - pasaktësitë gjeometrike, devijimet dimensionale, heterogjeniteti i materiale etj.

Ndikimi më i madh në mosbalancimin e rrotave është goma e makinës. Është më e largëta nga qendra e rrotullimit, ka një peshë të madhe, një strukturë komplekse me shumë përbërës dhe është bërë nga materiale të ndryshme: gome, pëlhura, tela çeliku etj. Sa më larg qendrës të jetë masa e tepërt e materialit të gomave, aq më i madh është ndikimi në çekuilibrin që ajo ka.

Ka disa faktorë kryesorë që ndikojnë në mosbalancimin e gomave:

  • nyja e shkelës, pabarazia e trashësisë së saj përgjatë perimetrit, modeli i ndryshueshëm i shkallës, në gomat e dimrit me majë - thumba (në një gomë të re dhe kur ato bien);
  • nyje në shtresën e kordonit, nyje të shtresave të kordonit në kufomë dhe këputës;
  • bashkimi i shtresës vulosëse në një gomë pa tub;
  • jo-koncentriciteti i unazave të rruazave, mbivendosja e madhe e telit në unazën e rruazave;
  • mospërputhja e këndeve të prirjes së fijeve të kordonit në shtresat e trupave të pajetë dhe të ndërprerësit;
  • divergjenca e fijeve të kordonit në shtresa;
  • saktësia e prodhimit të mykut;
  • trashësi të ndryshme të mureve anësore dhe mureve anësore;
  • grupuar në një vend shënimi i emërtimeve në anën anësore të gomës, etj.

Rritja e kërkesave për saktësinë teknologjike të të gjitha proceseve për prodhimin e gomave dhe pjesëve të rrotave është një kusht i domosdoshëm për përmirësimin e cilësisë së tyre dhe për rrjedhojë reduktimin e çekuilibrit dhe rrjedhjes.

Këshillohet që të kontrolloni çekuilibrin e rrotave me goma çdo 2-3,000 km, dhe çdo 10 mijë - rrotat me goma duhet të balancohen përsëri.

Çekuilibër dhe rrjedhje e rrotave të aliazhit

Në prodhimin e rrotave të aliazhit, ka shumë karakteristika që ndikojnë në çekuilibër. Nëse për kontrollin në një makinë balancuese për të përcaktuar një defekt sipas standardit rus (GOST R 50511-93) nuk ka vlerë të pranueshme çekuilibër, atëherë në praktikë ne mbështesim standardet e brendshme të prodhuesve të buzës së rrotave. Këto ndërmarrje janë furnizues të disqeve për transportues të prodhuesve botërorë dhe rusë të makinave, dhe standardi i tyre i brendshëm mund të zbatohet në disqet e furnizuar në tregun tonë të automobilave. Për të shmangur situatën e disbalancës, kompania jonë ka vendosur të informojë blerësit për kufijtë e disbalancës.

Ekzistojnë disa lloje të rrjedhjes: radiale dhe boshtore. Rrjedhja radiale është devijimi i qendrës në lidhje me boshtin bazë. Dalja radiale e diskut nuk duhet të kalojë (0,7 mm). Rrjedhja boshtore është rrahja e diskut përgjatë boshtit (figura tetë). Dalja aksiale e diskut nuk duhet të kalojë (1 mm).

Nëse zbulohet një rrjedhje e papranueshme e një disku të ri, hartohet një akt për një defekt në fabrikë dhe disku i kthehet prodhuesit për inspektim dhe zëvendësim me një disk me cilësi të mirë në përputhje me standardin rus GOST R 50511-93.3 . Në këtë rast, blerësi nuk përballon asnjë kosto për zëvendësimin me një disk të cilësisë së duhur.

Gjithashtu gjatë funksionimit të gomave dhe disqeve shfaqen momente të tilla kur faktorët e jashtëm ndikojnë në rrahjen e timonit. Duke u ngjitur në pjesën e brendshme të diskut (papastërti dhe akulli), rrahja e timonit shfaqet me një shpejtësi (nga 80 në 120 km / orë), e cila eliminohet duke larë timonin dhe ribalancimin e mëvonshëm.

Gjithashtu, deformimi i diskut dhe gomës ndikon në ekuilibër, si pasojë e bllokimit të diskut dhe shfaqjes së një hernie në gomë, shfaqet një çekuilibër i të gjithë timonit dhe siklet gjatë ngasjes.

Një çekuilibër mund të jetë gjithashtu një faktor i tillë si përshtatja jo e plotë e gomës në disk gjatë instalimit dhe balancimi i pasaktë i pasaktë, kjo është për shkak të kualifikimit të ulët të grazhdëve të gomave. Për të vendosur siç duhet gomën në buzë, duhet të përdoret një pastë e posaçme montimi dhe për një përshtatje të plotë të unazës së gomës në buzë, presioni i tepërt në gomë gjatë instalimit, si dhe një mjet i veçantë për kërkohet montimi i një gome me profil të ulët ose një gome me një mur anësor të përforcuar (RunFlat). Si rregull, punëtorët me kualifikim të ulët punojnë në një gomë konvencionale (në rrugë) dhe nuk mund të pritet një cilësi e mirë e punës, kështu që ne rekomandojmë kontaktimin e gomave të provuara ose të njohura me punëtorë të kualifikuar, sepse shumë punonjës të gomave nuk janë as i vetëdijshëm për emërtimet elementare në gomë si jashtë (ana e jashtme e gomës) dhe brenda (ana e brendshme e gomës), si dhe emërtimet e ngjyrave (e kuqe, e verdhë, jeshile dhe e bardhë) në rruazë, të cilat tregohen nga prodhuesi për lehtësinë e montimit dhe balancimit, për shembull pika (e verdhë) tregon vendin më të lehtë në gomë dhe duhet të kombinohet me valvulën në disk për optimizim më të mirë, dhe pika e kuqe tregon vendin më të rëndë në gomë dhe atë duhet të vendoset përballë valvulës në disk, gjithashtu punëtorët më me përvojë të C/M bëjnë optimizimin duke lëvizur gomën në disk për të reduktuar disbalancën.

Gjithashtu, dalja e rrotave mund të ndikohet nga një faktor i tillë si zgjedhja e gabuar e një disku për një makinë të caktuar, për shembull, një mospërputhje midis vrimës qendrore të diskut me makinën tuaj, e cila do të çojë në një zhvendosje të diskut në automjet. aks, i cili do të çojë në rrahjen e timonit, si dhe zhvidhosjen e kapëseve të diskut në automjet, gjë që mund të rezultojë në AKSIDENT. Këtu kemi dhënë vetëm një pjesë të vogël të asaj që mund të ndikojë në çekuilibrin dhe rrjedhjen e rrotave të aliazhit, por menaxherët tanë do t'ju ndihmojnë në një përzgjedhje të kualifikuar dhe zgjidhjen e problemeve me problemet e shfaqura.

Terminologjia

Asambleja e rrotave është një rrotë me një gomë të montuar mbi të.

Një rrotë është një element rrotullues i një makine që transmeton çift rrotullues dhe percepton ngarkesën nga masa e makinës. Rrota ndodhet midis gomës dhe qendrës.

Një gomë është një guaskë elastike e mbushur me ajër dhe e projektuar për t'u montuar në një buzë.

Rrota e një makine moderne të pasagjerëve, si rregull, përbëhet nga elementë jo të ndashëm: një disk dhe një buzë.

Disku i rrotës - pjesë e rrotës, e cila është elementi lidhës ndërmjet qendrës së automjetit dhe buzës së rrotës.

Buza e rrotës është pjesa e rrotës në të cilën është montuar dhe mbështetur goma. Seksione të ndryshme të buzës kanë emra specifikë:

Fllanxha e buzës - pjesë e buzës së rrotës që formon një ndalesë anësore për rruazën e gomës.

Fllanxha e uljes së buzës - një pjesë e buzës e krijuar për të instaluar bazën e rruazës së gomave.

Hump ​​- një zgjatje unazore në buzë që parandalon rrëshqitjen e majës së rruazës së gomës nga rafti i uljes nën ngarkesa dhe uljen e presionit të gomës pa tub.

Brazdë montimi - një pjesë e buzës me gjerësi dhe thellësi të mjaftueshme për montimin dhe çmontimin e rruazës së gomës përmes fllanxhës anësore të buzës.

Elementet kryesore të gomës:

– mbrojtës

- mur anësor

– shtresa hermetike

Konsumatori

1. Sigurohuni që dridhja e automjetit të ndodhë në lloje të ndryshme rrugësh dhe që të mos ketë lidhje me gërvishtjet dhe gungat në rrugë (shënjimet e rrugëve, ndryshimet në llojin e rrugës, gunga të vogla në rrugë ...)

2. Inspektoni rrotat - pastroni rrotat nga papastërtitë, lajini ato, veçanërisht nga brenda. Inspektoni rrotat për dëmtime. Inspektoni me kujdes gomat - hiqni të gjitha objektet e mbërthyera nga modeli i shkallës: gurët dhe objektet e tjera.

3. Kontrolloni nivelin e bulonave / dadove ose lidhësve të tjerë të rrotave, sigurohuni që çift rrotullimi i shtrëngimit të mos jetë i lirë.

Nëse është e nevojshme, shtrëngoni vetë bulonat ose kontaktoni një dyqan gomash.

4. Inspektoni rrotat për pesha të ekuilibrit që mungojnë. Nëse vëreni se mallrat kanë humbur, raportojeni këtë tek një montues specialist i gomave ose automekanik.

5. Kontrolloni presionin e fryrjes së gomave. Presioni duhet të kontrollohet dhe vendoset vetëm në gomat e ftohta (dmth. jo menjëherë pas funksionimit të zgjatur të vazhdueshëm) dhe duhet të korrespondojë me rekomandimet e prodhuesit të makinës (shih simbolin e informacionit të fabrikës (ngjitës, ngjitës), i cili zakonisht ndodhet në gaz kapaku i rezervuarit ose në derën e shoferit).dyert).

6. Nëse të gjitha veprimet e mësipërme nuk eliminuan dridhjet, duhet të kontaktoni një dyqan gomash. Mundohuni të përcaktoni se cila prej rrotave është burimi i dridhjes. Raportojeni këtë informacion tek një montues specialist i gomave ose mekaniku i automjeteve.

8. Pas montimit të gomave, përjashtoni fillimet e papritura dhe frenimin emergjent nga stili juaj i drejtimit për një periudhë prej një jave nga data e montimit të gomave për të shmangur rrotullimin e gomës në timon.

FLETË INFORMATIVE:

Dridhja e timonit ose e makinës mund të shkaktohet si nga një veçori e gomave ashtu edhe nga të tjerat arsye

Shkaqet e rrahjes së rrotave

Specialist

1. Kontrolloni me konsumatorin - cilat rrota janë burimi i dridhjeve? Kur ndjehen dridhjet?

2. Kontrolloni presionin e fryrjes së të gjitha gomave.

3. Pastroni tërësisht montimin e rrotës nga pluhuri, papastërtitë dhe lëndë të tjera të huaja

4. Përcaktoni se cila prej rrotave në montim është shkaku i dridhjes - për ta bërë këtë, vlerësoni dridhjet me drejtuesin në vendndodhjen aktuale të rrotave, riorganizoni rrotat në makinë dhe analizoni ndryshimet. Si rregull, shkaku i dridhjeve është një, më rrallë dy rrota, dhe jo të katërt. Kur të keni identifikuar rrotat - inspektoni atë (ato)

4.1 Hiqni grupin(et) e rrotave që dyshohet se janë burim dridhjesh nga automjeti

4.2 Kontrolloni montimet e rrotave për çekuilibër të mbetur. Çekuilibri i mbetur duhet të jetë jo më shumë se 5 gram për anë.

4.3 Kontrolloni nivelin e rrjedhjes radiale dhe anësore të të gjitha montimeve të rrotave të hequra. Niveli i rrjedhjes radiale duhet të jetë jo më shumë se 1.5 mm (vlera mesatare totale). Niveli i rrjedhjes duhet të matet ekskluzivisht me një matës në një makinë balancuese ose një tregues. Mos përdorni kokërdhokët e syrit.

4.4 Kontrolloni tkurrjen e gomës në buzë. Elementet dekorative të zonës së rruazës duhet të jenë të ndara në mënyrë të barabartë nga fllanxha e buzës.

4.5 Kontrolloni gjendjen e rrotave ("disqe") - nuk duhet të ketë dëmtime në rrota: gërvishtje, çarje, gjurmë saldimi ose riparimi.

4.6 Kontrolloni gjendjen e sipërfaqes së rrotës në pjesën ku rrota ngjitet me qendrën e mjetit (rrafshi i ngjitjes) - rrafshi i ngjitjes nuk duhet të shfaqë shenja korrozioni, papastërtie, llak, bojë dhe substanca të tjera të huaja.

4.7 Kontrolloni qendrën e makinës - qendra duhet të jetë e pastër: pa ndryshk, papastërti dhe lëndë të tjera të huaja.

4.8 Kontrolloni gjendjen e vrimës qendrore të timonit - duhet të jetë e lëmuar, pa dëmtime, papastërti, korrozioni, varje të bojës dhe llakut, si dhe substanca të tjera. Hapja qendrore e rrotës duhet të përputhet saktësisht me dimensionet e shpërndarësit ose duhet të përdoren ndarës të madhësisë së duhur.

4.9 Unazat ndarëse të instaluara për vrimën e qendrës së rrotave (nëse ka) duhet të përputhen me madhësinë e vrimës, të përshtaten mirë, të jenë të pastra dhe të padëmtuara.

4.10 Nëse në sipërfaqen e çiftëzimit, në vrimën qendrore të timonit ose në qendër të makinës janë të dukshme substanca të huaja, hiqeni ato me një furçë ose mjete dhe mjete të tjera pastrimi.

4.11 Kontrolloni gjendjen e gomave - gomat nuk duhet të kenë shenja riparimesh të rëndësishme, dëmtime të dukshme (fryrje, prerje), objekte të huaja në goma (gurë, etj.)

4.12 Kontrolloni lidhësit. Arrat / bulonat duhet të përputhen me: madhësinë e fillit - makinën; sipas llojit të sipërfaqes së montimit (kon, sferë, aeroplan) - rrota; dado/bulonat duhet të shtrëngohen të paktën 6 - 8 rrotullime përgjatë gjatësisë së tyre derisa të shtrëngohen plotësisht; filli duhet të jetë i pastër, pa papastërti, fijet duhet të jenë pa çarje dhe gërvishtje.

5. Kur të keni përcaktuar se cili grup i rrotave po shkakton dridhjet, bëni një shenjë në gomë rreth pozicionit të valvulës dhe çmontoni gomën dhe kontrolloni:

5.1 Kontrolloni gjendjen e buzës së rrotës - buza (veçanërisht në fllanxhën e buzës, raftin e uljes, gungën dhe afër saj) duhet të jetë pa korrozion, papastërti dhe lëndë të tjera të huaja. Nëse ka ndonjë substancë në buzë, hiqni ato me një furçë dhe / ose mjete të tjera.

5.2 Kontrolloni gjendjen e buzës për dëmtime: nuk duhet të ketë gërvishtje, çarje, gjurmë saldimi ose riparimi, korrigjim gjeometrie. Përdorimi i një rrote të dëmtuar mund të shkaktojë dridhje.

5.3 Matni nivelin e rrjedhjes së fllanxhës së buzës. Dalja radiale dhe anësore e fllanxhës së uljes së buzës së rrotës nuk duhet të kalojë 0,5 mm. Zbrazja matet vetëm me një tregues në një makinë balancuese ose me një tregues numri.

5.4 Hiqni të gjitha peshat e instaluara të balancës dhe matni mosbalancimin e rrotave (pa gomë). Ju lutemi vini re se çekuilibri i konsiderueshëm i rrotave mund të shkaktojë dridhje.

5.5 Kontrolloni gjendjen e gomave - gomat nuk duhet të tregojnë shenja të riparimeve të rëndësishme, shenja të drejtimit me presion të reduktuar, dëmtim të rruazës dhe shtresës së presionit. Përdorimi i gomave të dëmtuara mund të kërkojë instalimin e një numri të madh peshash balancuese, të shkaktojë dridhje dhe të jetë i rrezikshëm!

6. Rimontoni gomën në buzë.

6.1 Aplikoni një shtresë të hollë, të barabartë lubrifikanti montimi në buzë dhe gomë përpara montimit. Në buzë, lubrifikuesi duhet të mbulojë plotësisht fllanxhën e uljes së buzës, gungën, me një shtresë të hollë. Në një gomë, yndyra duhet të mbulojë të dy rruazat e gomave. Lubrifikimi duhet të aplikohet hollë dhe nuk duhet të aplikohet tepër për të parandaluar që goma të rrotullohet në timon. Shmangni marrjen e yndyrës në anën anësore të gomës.

6.2 Fryrja e një gome duhet të bëhet në dy faza. Fillimisht, fryni gomën pa bobinë në 4 atmosfera presioni të tepërt, derisa goma të tkurret plotësisht në buzë, më pas lironi presionin e tepërt, futeni bobinën dhe çoni presionin në nivelin e kërkuar. Fryrja në dy faza ju lejon të zgjasni më mirë rruazën e gomës dhe ta vendosni në mënyrë të barabartë në raftin e uljes.

6.3 Kujdes: kur fryni gomën, mos qëndroni në anën e pjesës anësore të gomës. Qëndroni gjithmonë vetëm në anën e shkelës (!)

6.4 Kontrolloni tkurrjen e gomës në buzë. Elementet dekorative të zonës së rruazës duhet të jenë të ndara në mënyrë të barabartë nga fllanxha e buzës. Nëse tkurrja nuk është e plotë, hiqni gomën, përcaktoni shkakun e tkurrjes jo të plotë (lubrifikimi jo i plotë, papastërtitë, defektet e buzës: riparimi, bllokimi...), eliminoni këtë shkak dhe rifryjeni gomën derisa të tkurret plotësisht.

7. Hiqeni grupin e rrotës nga ndërruesi i gomave dhe prekeni në dysheme për vendosjen më të mirë të rruazës në buzë. Vetëm pas kësaj rrota duhet të instalohet në makinën balancuese.

10. Përpara se të vendosni pesha të tipit ngjitës, përkulni ato dhe jepini formën e pjesës së pasme të buzës. Vendi për instalimin e ngarkesave duhet të pastrohet dhe fshihet shtesë. Vendosni peshat. Pas instalimit, peshat duhet të fiksohen shtesë me disa goditje me çekiç.

11. Shënoni një pikë në gomë pranë valvulës së fryrjes së gomave. Nëse pas njëfarë kohe kjo shenjë zhvendoset në lidhje me valvulën, kjo do të jetë dëshmi e rrotullimit të rrotës brenda gomës. Në këtë situatë, shoferi duhet t'i kushtojë vëmendje mënyrës së drejtimit, si dhe të zvogëlojë sasinë e lubrifikantit të aplikuar gjatë montimit të gomave.

12. Instaloni montimin e rrotave në automjet në vendin e tij.

13. Përveç kësaj, sigurohuni që drejtimi aktual i rrotullimit dhe ai i dhënë nga modeli i shkallës të përputhen.

14. Kontrolloni lidhësit. Arrat ose bulonat duhet të përputhen: madhësia e fillit - makina; sipas llojit të sipërfaqes së montimit (kon, sferë, aeroplan) - rrota; përgjatë gjatësisë së saj - dadot ose bulonat duhet të shtrëngohen të paktën 6 - 8 rrotullime derisa të shtrëngohen plotësisht; filli duhet të jetë i pastër, pa papastërti, fijet duhet të jenë pa çarje dhe gërvishtje.

15. Lubrifikoni lidhësit me një pikë vaj makine ose një sasi të vogël yndyre.

16. Shtrëngoni bulonat duke shtrënguar në mënyrë sekuenciale bulonat e kundërta nga vrima qendrore.

17. Shtrëngoni bulonat duke përdorur një çelës rrotullues me forcën e kërkuar për këtë lloj rrote.

Ekzekutimi i vazhdueshëm dhe i kujdesshëm i këtyre veprimeve eliminon origjinën e dridhjeve që lidhen me gomat dhe punën e montimit të gomave. Nëse, si rezultat i operacioneve, dridhjet mbeten, atëherë duhet të kontrollohet gjendja teknike e makinës.

* "FIT (OPTIMIZIMI)" - procedura për shtrirjen optimale të gomës dhe buzës, duke marrë parasysh

veçoritë. Rregullimi mund të drejtohet në 1) të zvogëlojë nivelin e rrjedhjes së montimit të rrotave

2) zvogëlimi i numrit të peshave të instaluara për të eliminuar çekuilibrin. "Tune (optimize)" për të zvogëluar nivelin e rrjedhjes dhe për të zvogëluar dridhjet:

18. Matni nivelin e rrjedhjes radiale të buzës (pa gomë) - gjeni vendin me nivelin më të ulët të buzës (më afër qendrës së boshtit të rrotullimit); shënojeni atë në pjesën e brendshme të buzës në mënyrë që pas montimit të gomës - ky vend të jetë qartë i dukshëm

19. Instaloni gomën, fryeni gomën dhe matni nivelin e rrjedhjes radiale të gomës. Në pikën e nivelit më të lartë të rrjedhjes së gomave (më larg nga qendra e rrotullimit) - bëni një shenjë në gomë.

20. Shfryeni gomën, hiqni rruazat e gomës nga sedilja dhe rrotulloni gomën dhe timonin për të rreshtuar shenjat. Rreshtoni shenjat në buzë dhe në gomë në mënyrë që ato të jenë në të njëjtën linjë të drejtë virtuale të drejtuar drejt qendrës së rrethit.

21. Fryjeni gomën në dy hapa, duke u siguruar që goma të jetë vendosur saktë në raftin e buzës. Elementet dekorative të zonës së rruazës duhet të jenë të ndara në mënyrë të barabartë nga fllanxha e buzës. Nëse tkurrja nuk është e plotë, hiqni gomën, eliminoni shkakun dhe fryjeni përsëri.

Pajtueshmëria me shtrirjen e shenjave do të japë nivelin më të ulët të rrjedhjes radiale dhe një ulje të dridhjeve të mundshme të automjetit.

Nëse makina tërhiqet anash

Konsumatori

3. Kontrolloni drejtimin e rrotullimit të gomave. A korrespondon treguesi në gomë me drejtimin aktual? Nëse janë montuar goma me modele shkelëse jo të drejtuara, sigurohuni që ato të vendosen me anët e jashtme (me datën e prodhimit) të kthyera nga jashtë (larg automjetit).

4. Inspektoni gomat - a kanë të gjitha gomat të njëjtën thellësi të mbetur të hapit? Një ndryshim i rëndësishëm në thellësinë e gjurmës së gomave në të njëjtin bosht mund të bëjë që automjeti të tërhiqet anash.

5. Kontrolloni që rrotat e instaluara (rimat) dhe gomat përputhen me kërkesat e prodhuesit të automjetit.

6. Verifikoni që tërheqja e mjetit ndodh në lloje të ndryshme rrugësh dhe se nuk është për shkak të gërvishtjeve në rrugë, pjerrësisë së rrugës ose shpërndarjes së ngarkesës në automjet ose rimorkio.

7. Kontrolloni ngushtësinë e bulonave / dadove ose lidhësve të tjerë të rrotave - forca shtrënguese mund të jetë liruar.

8. Kontrolloni gjendjen teknike të makinës: parametrin e shtrirjes së rrotave, gjendjen e sistemit të frenimit, gjendjen e përgjithshme të marsheve të drejtimit të makinës.

9. Nëse veprimet e mësipërme nuk e zgjidhin problemin, duhet të kontaktoni një dyqan gomash.

10. Caktoni kur makina është duke tërhequr: kur rrit shpejtësinë, kur vozitni me shpejtësi, kur bëni brenga, kur frenoni ose opsione të tjera - raportoni këtë tek një montues specialist i gomave ose mekaniku i automjeteve.

FLETË INFORMATIVE:

Fenomeni kur makina tërhiqet anash mund të shkaktohet si nga tipari i gomave ashtu edhe nga arsye të tjera:

Materialet e përdorura (rrota, lidhëse…)

Cilësia e punës së montimit të gomave,

Cilësia e punës për instalimin e montimit të rrotave në automjet

Gjendja teknike e mjetit (gjendja e qendrës së makinës, gjendja e marsheve, sistemi i frenimit të makinës ...)

Si dhe arsye të tjera që nuk lidhen me gomat

Për të zbuluar shkakun e vërtetë, duhet të kontaktoni një dyqan të specializuar gomash ose një mekanik me përvojë.

MONITOR I GOMAVE OSE MEKANIK AUTO

1. Kontrolloni presionin e fryrjes së të gjitha gomave.

2. Sigurohuni që goma të së njëjtës madhësi, model, dizajn dhe model shkelës të instalohen në të njëjtin bosht të automjetit.

3. Kontrolloni drejtimin e rrotullimit të timonit dhe përputhshmërinë me modelin e shkallës së gomës.

4. Kontrolloni konsumimin e gomave dhe thellësinë e mbetur të shkallës. Ndryshimet e rëndësishme në thellësinë e mbetur të shkelës ose ndryshimet në konsumimin e gomave mund të bëjnë që automjeti të tërhiqet në njërën anë.

5. Kontrolloni që rrotat e instaluara (rimat) dhe gomat përputhen me kërkesat e prodhuesit të automjetit.

6. Kryeni një rrotullim (ndryshim të vendndodhjeve të instalimit) të montimit të rrotave në makinë dhe përcaktoni efektin e pozicionit të gomave në shkallën e "drejtimit" të makinës. Si rregull, shkaku i tërheqjes së makinës është një, më rrallë dy rrota, dhe jo të katërt.

7. Përdorni goma të tjera për krahasim dhe përcaktoni nëse instalimi i gomave lidhet me "drejtimin" e makinës dhe nëse po, cilat goma?

8. Kontrolloni tkurrjen e gomës në buzë. Kontrolloni daljen dhe ekuilibrin e rrotave. Nëse është e nevojshme, ri-çmontimi/montimi/balancimi - shih më lart.

Nëse, bazuar në rezultatin e rrotullimeve të gomave dhe përdorimin e gomave të tjera për krahasim, nuk ishte e mundur të përcaktohej se cilat goma janë shkaku i tërheqjes së makinës, atëherë duhet të kontrolloni gjendjen teknike të makinës: parametri i shtrirjes së rrotave, gjendja e sistemit të frenimit dhe pezullimit të makinës, drejtimit, si dhe sistemeve dhe montimeve të tjera të mjetit.

Çfarë duhet të bëni nëse duheshin “shumë” pesha për të balancuar

Konsumatori

1. Kontrolloni presionin e gomave. Presioni i duhur duhet të vendoset kur gomat janë të ftohta (jo menjëherë pas përdorimit të vazhdueshëm të zgjatur) dhe duhet të jetë në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të automjetit.

2. Inspektoni rrotat - pastroni rrotat nga papastërtia, lajini ato. Inspektoni rrotat për dëmtime. Inspektoni me kujdes gomat - hiqni të gjitha objektet e mbërthyera nga modeli i shkallës: gurët dhe objektet e tjera. Kini parasysh se objektet e huaja si papastërtia, gurët, materiali i tepërt i riparimit të buzës, sendet dekorative të instaluara vetë në rrota mund të shkaktojnë rritje të çekuilibrit, i cili kërkon instalimin e një numri relativisht të madh peshash për të balancuar.

3. Nëse keni ndonjë pyetje shtesë, ju lutemi kontaktoni dyqanin e gomave.

5. Pas montimit të gomave, përjashtoni fillimet e papritura dhe frenimet emergjente nga stili juaj i drejtimit për një periudhë prej një jave nga data e montimit të gomave.

FLETË INFORMATIVE:

Peshat balancuese përdoren në goma për të balancuar masën e timonit dhe rrotullimin e tyre uniform, pa dridhje. Sasia e peshës që kërkohet për të balancuar një rrotë varet si nga niveli i çekuilibrit të gomave ashtu edhe nga çekuilibri i buzës së përdorur, cilësia e tkurrjes së gomave në buzë dhe cilësia e punës së montimit të gomave. Numri i peshave balancuese, kur instalohet saktë, nuk ndikon në performancën e gomave dhe të automjetit në tërësi.

Numri i mallrave të ngjitura (sipas llojit të fiksimit) në buzë nuk është i standardizuar nga standardet e përgjithshme të GOST-ve dhe standardeve të tjera, vetëm numri i mallrave të mbushura / shtrënguese (sipas llojit të fiksimit) është normalizuar.

Specialist

Sasia e peshave të nevojshme për të balancuar rrotën varet nga çekuilibri i rrotës, çekuilibri i gomave, gabimi i matjes së makinës balancuese dhe cilësia e montimit të gomave. Për të reduktuar sasinë e peshave të nevojshme për të balancuar një montim rrotash, duhet të përdoret "montimi (optimizimi)", i cili mund të bëhet në dy mënyra kryesore:

1. Pastroni tërësisht montimin e rrotës nga pluhuri, papastërtia dhe lëndë të tjera të huaja

2. Lëshoni ajrin nga goma, hiqeni atë dhe inspektoni timonin më me kujdes:

2.1 Kontrolloni gjendjen e buzës së rrotës - në buzë (veçanërisht në raftin e uljes dhe gungën) nuk duhet

por të jenë gjurmë korrozioni, papastërtie dhe lëndë të tjera të huaja. Nëse ka ndonjë substancë në buzë, hiqni ato me një furçë dhe / ose mjete të tjera.

2.2 Kontrolloni gjendjen e buzës për dëmtime: nuk duhet të ketë gërvishtje, çarje, gjurmë saldimi ose riparimi, korrigjim gjeometrie. Përdorimi i një rrote të dëmtuar ka pasoja të paparashikueshme dhe mund të kërkojë instalimin e një numri të madh peshash.

2.3 Matni nivelin e rrjedhjes së fllanxhës së buzës. Dalja radiale dhe anësore e fllanxhës së uljes së buzës së rrotës nuk duhet të kalojë 0,5 mm. Zbrazja matet vetëm me një tregues në një makinë balancuese ose me një tregues numri.

2.4 Hiqni të gjitha peshat e instaluara të balancës dhe matni çekuilibrin e rrotave (pa gomë).

3. Instaloni rrotën pa gomë në balancuesin e rrotave

4. Matni dhe instaloni sasinë e nevojshme të peshave balancuese në mënyrë që rrota (pa gomë) të ketë një çekuilibër të mbetur jo më shumë se 5 gram për anë

5. Kontrolloni gjendjen e gomave - gomat nuk duhet të tregojnë shenja të riparimeve të rëndësishme, shenja të drejtimit me presion të reduktuar, dëmtim të rruazës dhe shtresës së presionit. Përdorimi i gomave të dëmtuara mund të kërkojë instalimin e një numri të madh peshash balancuese, të shkaktojë dridhje dhe të jetë i rrezikshëm!

6. Montoni gomën në buzë, fiksoni montimin e rrotave në balancuesin e rrotave duke përdorur përshtatësin e fllanxhës dhe kapëses. Përshtatësit e fllanxhave dhe kapakëve janë pajisje speciale që përqendrojnë pozicionin e timonit në makinën balancuese.

(Për shembull, pajisja HAWEKA Kujdes!

Përshtatësit e përdorur nuk duhet të jenë të deformuar ose të shfaqin shenja të konsumimit të konsiderueshëm.

7. Duke përdorur programin e matjes së çekuilibrit statik, gjeni pikën më të lehtë në montimin e rrotës dhe shënojeni në gomë me shkumës ose një stilolaps me majë (shënues).

8. Lëshoni ajrin nga goma, hiqni peshat e vendosura të ekuilibrit nga buzë.

9. Futni rruazat e gomave në brazdë të montimit të buzës dhe rrotullojeni gomën kundër buzës për të rreshtuar shenjën e shkumës në gomë dhe valvul. Rreshtoni shenjën në gomë dhe valvul në mënyrë që ato të jenë në të njëjtën linjë të drejtë virtuale të drejtuar drejt qendrës së rrethit.

10. Fryjeni gomën në dy hapa, duke u siguruar që goma të jetë vendosur saktë në raftin e buzës.

11. Përafrimi i valvulës dhe shenjës do të lejojë që pjesa më e rëndë e buzës të lidhet me pjesën më të lehtë të gomës, gjë që do të zvogëlojë peshën e nevojshme për të balancuar timonin.

1. Instaloni gomën në buzë, fryeni gomën në dy hapa, sigurohuni që goma të jetë vendosur saktë në raftin e buzës dhe montoni montimin e rrotës në balancuesin e rrotave duke përdorur përshtatësin e fllanxhës dhe të rrotës.

2. Shënoni shenjën numër 1 në anën e jashtme të gomës në mënyrë që shenja të jetë në të njëjtën linjë virtuale si qendra e montimit të rrotullimit të valvulës dhe rrotës në makinë.

3. Kthejeni montimin e rrotës 180 gradë në makinë dhe vendosni një shenjë tjetër me numrin 3 në të njëjtën mur anësor të jashtëm të gomës, në mënyrë që shenja të jetë në të njëjtën linjë virtuale me valvulën dhe qendrën e rrethit.

4. Më pas, kthejeni montimin e rrotës 90 gradë dhe bëni dy shenja të tjera në faqet anësore me numrat 2 dhe 4 në mënyrë që vija virtuale që lidh dy shenjat me numrat 2 dhe 4 të jetë pingul me vijën virtuale që lidh shenjat me numrat 1 dhe 3.

5. Si rezultat, 4 shenja të njëpasnjëshme duhet të shfaqen në anën anësore të gomës, identike me pozicionet 12, 3, 6 dhe 9 si në numrin e një ore mekanike. Pozicioni i timonit brenda gomës duke përdorur këto shenja do të përcaktohet nga valvula e gomës.

6. Fillimisht matni disbalancën dinamike* të montimit të rrotave me pozicionin e valvulës pranë shenjës me numrin 1. Regjistroni vlerat me shenjën "1"

7. Hiqni timonin nga makina balancuese; lëreni ajrin nga goma; hiqni gomën nga rafti i uljes; rrotulloni gomën duke e vendosur valvulën e rrotës me shenjën 2 në gomë; fryni gomën në dy faza; sigurohuni që goma të jetë vendosur siç duhet në raftin e buzës; instaloni montimin e rrotave në makinën balancuese; matni çekuilibrin dinamik dhe regjistroni vlerat e shënuara 2.

8. Përsëritni hapat e përshkruar me shenjat 3 dhe 4. Krahasoni vlerat e marra dhe zgjidhni atë optimale.

9. Për shumicën e situatave, mjafton të zgjidhni një nga katër pozicionet

10. Në raste të jashtëzakonshme, mund të bëhen rregullime të mëtejshme. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të zvogëloni distancën midis shenjave, të bëni matje dhe të gjeni vlerën më optimale. Pajtueshmëria me këto rekomandime, si rregull, ju lejon të zvogëloni numrin e peshave të nevojshme për balancimin. Megjithatë, kini parasysh se ka toleranca të çekuilibrit për çdo madhësi gome. Përveç kësaj, ju lutemi vini re se në kohën e shkrimit të këtij dokumenti

në territorin e Federatës Ruse, nuk ka toleranca uniforme për masën e peshave korrigjuese veçmas për rrotat. Prandaj, zbatimi i këtyre rekomandimeve do të japë vlerën më optimale të peshave korrigjuese, megjithatë, jo gjithmonë do të jetë në gjendje ta eliminojë plotësisht atë.

4. Çfarë duhet të bëni nëse shihni se goma ka dalë (ka formën e një "veze" ose "tetë")

1. Kontrolloni presionin e gomave. Presioni duhet të kontrollohet dhe vendoset vetëm në gomat e ftohta (dmth. jo menjëherë pas funksionimit të zgjatur të vazhdueshëm) dhe duhet të korrespondojë me rekomandimet e prodhuesit të makinës (shih simbolin e informacionit të fabrikës (ngjitës, ngjitës), i cili zakonisht ndodhet në gaz kapaku i rezervuarit ose në derën e shoferit).dyert).

2. Mos u përpiqni të vlerësoni vizualisht shkallën e rrjedhjes së gomës. Nuk është e drejtë. Syri i njeriut nuk është instrumenti më i saktë dhe vizualisht një rrahje prej 0.3 mm perceptohet nga një person si kritike, megjithëse në fakt nuk është kështu. Vlera e saktë mund të jepet vetëm me matje duke përdorur mjete të specializuara.

3. Për të matur sasinë e rrjedhjes, kontaktoni një dyqan gomash.

4. Vlerësoni nëse dalja e zbuluar shkakton ndonjë shqetësim: dridhjet e timonit, dridhjet e trupit të makinës, konsumimi i pabarabartë i gomave, tërheqja e makinës anash ... Raportojeni këtë informacion tek ndërruesi i gomave ose tek mekaniku i automjeteve.

5. Inspektoni gomat për fijet e telit që dalin nga përbërja e gomës dhe për shtrembërimin e brendshëm të gomës. Nëse gjeni diçka, kontaktoni dyqanin e gomave dhe raportojeni tek ndërruesi i gomave ose mekaniku i automjeteve.

6. Pas montimit të gomave, përjashtoni fillimet e papritura dhe frenimet emergjente nga stili juaj i drejtimit për një periudhë prej një jave nga data e montimit të gomave.

Specialist

1. Kontrolloni presionin e fryrjes së gomës.

2. Inspektoni gomat për fijet e telit që dalin nga përbërja e gomës dhe për shtresat e brendshme të gomës

3. Matni rrjedhjen radiale dhe anësore të gomës. Dalja radiale nuk duhet të kalojë 1,5 mm, rrjedhja anësore 2 mm.

4. Nëse vlerat e matura plotësojnë kufijtë e specifikuar dhe nuk zbulohet shtrembërim dhe dalje teli, atëherë gjithçka është në rregull dhe mund të vazhdoni të veproni.

5. Nëse vlerat e matura plotësojnë kufijtë e specifikuar, atëherë kontrolloni gjendjen e timonit dhe gomës sipas skemës së përshkruar në seksionin 1 nga inspektimi i jashtëm deri te montimi dhe balancimi i gomave (pikat 1 deri në 19).

Lexoni gjithashtu