Etiketa

Moduli i kyçjes

Diagrami i lidhjes

Imobilizuesi është një lloj produkti me dy përbërës - një etiketë dhe një njësi kryesore (e njohur edhe si modul mbyllës). Trashësia e shenjës prej 4 mm ka një avantazh të qartë ndaj analogëve, por gjithashtu duhet të merret parasysh ana e kundërt medaljet e shkaktuara nga faktorët e mëposhtëm:

Bateria CR2016 ka një kapacitet prej vetëm 90 mAh, marrësi Nordic nRF24L01 ka karakteristika që nuk sigurojnë marrjen e besueshme të sinjalit me kusht që imobilizatori të jetë një dizajn me dy komponentë (etiketa komunikon drejtpërdrejt me modulin e kyçjes të instaluar nën kapuç); Sistemi ka një modalitet kundër grabitjes, në të cilin komunikimi me etiketën duhet të mbahet gjatë gjithë udhëtimit (ky modalitet është i aktivizuar si parazgjedhje). Bazuar në sa më sipër rezulton se ose lidhja me etiketën do të jetë e paqëndrueshme (nëse etiketa komunikon rrallë për të kursyer energji), ose bateria do të zgjasë shumë pak. Pas matjes së profilit të konsumit të etiketës, u bë e qartë se konsumi mesatar aktual ishte vetëm 6,5 µA, transaksione një herë në dy sekonda. Nëse komunikimi është i humbur, periudha midis transaksioneve zvogëlohet përkohësisht në 0,5 s e pantallonave, etiketa nuk zbulohet. Nuk ka cilësim të diapazonit të etiketave. Kur vepron në " Udhëtim i sigurt"Kur etiketa zbulohet një herë pas ndezjes, imobilizatori do të funksionojë - nuk ka pyetje. Megjithatë, në modalitetin e gjurmimit të vazhdueshëm të etiketës, stabiliteti është një shqetësim, megjithëse imobilizuesi përdor një algoritëm të sigurt të bllokimit të motorit (bllokimi pas Një ndalim i plotë i makinës, si alternativë, për zgjidhjen e pyetjes së mësipërme, mund të përdorni një dizajn tre-komponentësh të imobilizuesit, duke vendosur modulin kryesor në brendësi të makinës do të jetë e mundur të përdoret vrojtimi i vazhdueshëm i etiketës edhe gjatë vozitjes, por do të kërkojë një modul shtesë. mbyllje dixhitale MS-RL 100.

Për informacion: diapazoni i zbulimit të etiketës është hapësirë ​​e hapur(pa instalim në makinë) është 15-20 metra.

Metoda e identifikimit është një shkëmbim dialogu, kjo është e qartë nga orari i transmetimit:

Konsumi aktual i modulit bllokues është vetëm 3,37 mA (në modalitetin e sigurisë). Moduli ka përmasa të vogla.

Për të hapur modulin, m'u desh ta thyeja kutinë, pasi është e mbyllur. Në këtë rast, strehimi nuk mbrohet nga depërtimi i lagështisë.

Etiketa është e qëndrueshme, por gjithashtu nuk ka mbrojtje ndaj lagështirës.

Autopsi Immersion

Montimi i etiketës së printuar

Komponentët aktivë:

• Mikrokontrolluesit: Atmel ATmega88

Komponentët aktivë:

• Mikrokontrolluesit: Atmel ATmega168
• Transmetuesi: 2.4 GHz Nordic nRF24L01
• Akselerometri: STm LIS3LV02DL

Për të kontrolluar bllokimin e kapakut, duhet të blini një modul shtesë MS-RL 200, i cili është i lidhur nëpërmjet autobus dixhital te moduli bllokues. Ato gjithashtu mund të lidhen me autobusin dixhital module shtesë bllokimi (deri në 15).

Moduli bllokues ka dalje vetëm të kontakteve normalisht të hapura, kjo është një skemë e vjetëruar për bllokimin e motorit modern, i cili përdor të gjithë grupin e kontakteve të stafetës (NC, NO).

Një veçori interesante është aftësia për të filluar kërkimin për një shenjë me "dështim" tension në bord(për shembull, kur çarmatosni sistemin e alarmit). Në këtë mënyrë, mund të hapni sistemin e kyçjes qendrore me imobilizatorin kur çaktivizoni çelësin e alarmit (ekziston një dalje shtesë për dërgimin e një impulsi negativ kur zbulohet një etiketë). I njëjti rezultat mund të përdoret si status i pranisë së etiketës.

Në rast të humbjes së etiketave, identifikimi mund të kryhet nga një çelës kodi, i cili është i lidhur me tela me modulin bllokues, si një emetues tingulli. Kodi i zhbllokimit është i njëjtë për të gjitha grupet. Kodi mund të ndryshohet.

Udhëzimet janë të lehta për t'u lexuar.

Cilësimet janë të disponueshme për sensorin e lëvizjes, kanalet shtesë të jashtme dhe etiketat e ngjarjeve të votimit.

Është e qartë se ideja e këtij produkti është e thjeshtë, tërheqëse, e lirë.

konkluzionet

Përparësitë:

• Shenjë shumë e hollë
• Konsumi i ulët aktual
• Autobus dixhital, hyrje dhe dalje shtesë që mund të përdoret në mbrojtje komplekse
• Madhësia e vogël e modulit mbyllës
• Udhëzime të bukura

Të metat:

• Moduli i kyçjes nuk ka mbrojtje ndaj lagështirës
• Të gjitha komplet kanë një kod 1-2-3 të zhbllokimit nga fabrika (mund të harroni ta ndryshoni)
• Transmetuesi i vjetëruar nuk është i përshtatshëm për imobilizuesin me dy komponentë

Mikroimmobilizer Black Bug Basta ("Altonika")

Paketimi dhe kompleti

Etiketa

Bllokimi dhe treguesi i moduleve

Përshtypja e parë është se imobilizatori është sa më i thjeshtë që të jetë e mundur, i projektuar vetëm për të siguruar funksionet e kyçjes.

Dizajni i etiketës është gjithashtu sa më i thjeshtë që të jetë e mundur. Shenja është e qëndrueshme.

Kutitë janë bërë me cilësi të lartë, por nuk ka mbrojtje ndaj lagështirës si për etiketën ashtu edhe për modulin e kyçjes. Megjithatë, ka module bllokuese në një dizajn të papërshkueshëm nga uji.

Autopsi Immersion

Etiketa konsumon 20,5 µA, transaksione çdo 10 s. Nëse lidhja humbet, periudha reduktohet përkohësisht në 0,1 s. Në mungesë të komunikimit, periudha ndërmjet transaksioneve është 2 s. Kur është i palëvizshëm, etiketa bie në gjumë.

Testet e identifikimit të etiketës në kushte reale treguan se stabiliteti është në një nivel të lartë. Etiketa gjendet gjithmonë, madje edhe në xhepin e pasmë. Moduli i ekranit ishte vendosur në xhamin e përparmë.

Montimi i etiketës së printuar

Komponentët aktivë:

• Mikrokontrolluesit: Mikroçip PIC24FJ16
• Transmetuesi: 2.4 GHz Nordic nRF24L01

Asambleja e qarkut të printuar të modulit bllokues

Komponentët aktivë:

• Mikrokontrolluesit: Nordic nRF24L01

Komponentët aktivë:

• Mikroçip mikrokontrollues PIC24FJ32,
• Transmetues 2.4 GHz Nordic nRF24L01

Vetëm kontaktet NC janë të disponueshme për t'u lidhur me qarkun e kyçjes.

Udhëzimet janë të dizajnuara sa më thjesht që të jetë e mundur, informacioni në udhëzime perceptohet mediokër.

Ka një numër të vogël cilësimesh të disponueshme, kryesisht kontrollet e ekranit.

konkluzionet

Përparësitë:

• Diagrami i thjeshtë i lidhjes

Të metat:

• Moduli i kyçjes i përfshirë nuk është i dizajnuar qartë për instalim nën kapuç në kushte temperaturë të lartë dhe lagështia
• Për të kyçur kapuçin, duhet të blini një modul kontrolli të bllokimit me valë
• Të gjitha kompletet kanë një kod zhbllokimi nga fabrika 1-1-1-1 (mund të harroni të ndryshoni)
• Mungesa e mbrojtjes së etiketës nga lagështia
• Baza e vjetëruar e komponentëve

Immobilizer Pandect IS-670 ("Alarm Trade")

Paketimi dhe kompleti

Etiketa

Moduli i bllokimit dhe treguesit

Lidhja e modulit bllokues dhe tregues

Gjëja e parë që duhet marrë parasysh është moduli i mbylljes në miniaturë, i cili ka një dizajn të papërshkueshëm nga uji. Kryqëzimi i strehës me montimin e kabllove është vulosur me ngjitës, dhe montimi i qarkut të printuar të modulit bllokues është i llakuar. E shpallur e vlefshme shkallë temperature-40..+85 C.

Shenja është bërë me pritjen e dimensionet minimale. Etiketa nuk është rezistente ndaj lagështirës. Trupi i etiketës nuk është i besueshëm: kur bie nga 1 metër, etiketa shpërndahet në të gjitha drejtimet, nëse shkelni lehtë, trupi thyhet;

Autopsi Immersion

Moduli i ekranit ka një lidhës, për shembull, në rast zëvendësimi.

Lidhës Pjesët e banesave

Etiketa konsumon 100,5 µA, transaksione çdo 5 s. Nëse lidhja humbet, periudha ndërmjet dërgimeve reduktohet në 0,3 s. Larg makinës, periudha është 0.5 s. Stabiliteti i identifikimit të etiketës nuk është i kënaqshëm. Etiketa mund të zbulohet edhe në xhepin e pasmë të pantallonave, moduli i autorizimit është i instaluar në një panel në brendësi të makinës. Metoda e autorizimit është dialogu.

Imobilizuesi zbatohet në një bazë moderne përbërëse. Përkundër kësaj, konsumi mesatar i rrymës me ndezjen e fikur është sa 13.42 mA.

Montimi i etiketës së printuar

Komponentët aktivë:

Asambleja e qarkut të printuar të modulit bllokues

Komponentët aktivë:

• Mikrokontrollues me transmetues Nordic nRF51822
• Akselerometri STm LIS3DH

Ekrani i montimit të qarkut të printuar të modulit

Komponentët aktivë:

• Mikrokontrollues me transmetues Nordic nRF51822

Vetëm kontaktet NC janë të disponueshme për lidhje me qarkun e kyçjes, gjë që mund të ndikojë lloje moderne bllokimi i motorit. Ekziston një udhëzim i përgjithshëm "Udhëzues operimi dhe instalimi". Udhëzimet janë të shkruara për specialistët, përshkruhen procedurat e konfigurimit, por nuk thuhet pse kërkohet kjo.

Ekziston një dalje "statusi" për praninë e një shenje, e cila mund të konfigurohet për të kontrolluar mbylljen qendrore, ju merrni një version të zhveshur të "Hands Free", në të cilin mbyllja qendrore ose mbyllet ose hapet vetëm nga një; shenjë.

Ekziston një hyrje "bllokimi i pakushtëzuar".

Për të kontrolluar bllokimin e kapuçit, duhet të blini një modul të veçantë me tela, i cili lidhet me modulin e kyçjes nëpërmjet një autobusi me një tela.

Cilësimet e disponueshme:

• sinjale zanore;
• opsioni i daljes "status";
• zgjedhja midis kontrollit të derës ose hyrjes së bllokimit të pakushtëzuar

konkluzionet

Përparësitë:

• Madhësia në miniaturë e modulit të kyçjes, e cila e lejon atë të vendoset në mënyrë diskrete
• Baza moderne e komponentëve
• Ekziston një hyrje "statusi" dhe një hyrje "bllokim i pakushtëzuar", i cili mund të përdoret për të zbatuar mbrojtje gjithëpërfshirëse

Të metat:

• Për të kyçur kapuçin, duhet të blini një modul kontrolli të bllokimit me tela
• Jetëgjatësia e vlerësuar e baterisë në etiketë është 3 muaj
• Dizajn jo i besueshëm i trupit të etiketës: i brishtë, pa mbrojtje nga lagështia
• Konsumi i lartë i energjisë (13,42 mA)

Imobilizator CAN PRIZRAK 540 ("TEC-ELECTRONICS")

Paketimi dhe kompleti

Etiketa

Njësia kryesore dhe moduli i kyçjes

Moduli i bllokimit me valë të mbyllur, ka dy versione me dalje të të gjithë grupit të kontakteve ose vetëm NC. Temperatura e lejuar e deklaruar është -40..+85 C.

Njësia kryesore me një ndërfaqe CAN siguron kohën minimale të lidhjes. Lista e makinave të mbështetura në faqen e internetit http://www.tec-electronics.ru.

Konfigurimi dhe futja Kodi sekret kryhet duke përdorur butonat standardë të makinës të zgjedhur gjatë lidhjes.

Trupi i etiketës nuk është më i qëndrueshëm. Nuk ka mbrojtje ndaj lagështirës.

Autopsi Immersion

Njësia kryesore ka dy mikrokontrollues, njëri prej të cilëve me sa duket kontrollon trafikun e radios. Përdoret si marrës zgjidhje moderne në 2.4 GHz CC2500.

Duhet të theksohet se emetuesi i zërit i integruar në modulin kryesor ka një nivel tingulli shumë të lartë me një madhësi të vogël.

Montimi i etiketës së printuar

Komponentët aktivë:

• Mikrokontrolluesi: TI M430F2272;
• Transmetuesi: 2.4 GHz TI CC2500

Asambleja e qarkut të printuar të bllokut kryesor

Komponentët aktivë:

• Mikrokontrolluesit: STm STM32F103, TI M430F2272;
• Transmetuesi: 2.4 GHz TI CC2500

Udhëzime shumë të bukura dhe të përmbledhura. Nuk ka informacion për regjistrimin e releve shtesë me valë, prandaj vetëm një qark mund të bllokohet. Kërkohet një modul shtesë për të kontrolluar bllokimin e kapakut.

Të gjitha kompletet kanë një kod fabrike që duhet të ndryshohet pas instalimit. Përpara se kodi të ndryshohet, do të dëgjohen bip për t'ju kujtuar të vendosni një kod të ri. Ka dy dalje shtesë: për lidhjen me dritat e frenave, për lidhjen me dritat e rrezikut. Mund të konfiguroni ngritjen automatike të dritareve, si dhe mbylljen e kyçjes qendrore kur filloni një udhëtim dhe zhbllokimin kur ndezja është e fikur.

konkluzionet

Përparësitë:

• Ndërfaqja CAN, qark i thjeshtë lidhjet
• Baza moderne e komponentëve
• Udhëzime të qarta, të përshtatshme
• Karakteristika shtesë: ngritja e dritareve, mbyllja e kyçjes qendrore, aksesi në pajisjet e ndriçimit të jashtëm
• Moduli mbyllës i mbyllur
• Përkujtues për të ndryshuar kodin e fabrikës

Të metat:

• Një qark i ndërlidhur
• Kërkohet një modul shtesë për të kontrolluar bllokimin e kapakut
• Trup etiketë jo i besueshëm, pa mbrojtje nga lagështia

Imobilizuesi/alarmi dixhital ProKey ("Pro Security")

Paketimi dhe kompleti

Etiketa

Njësia kryesore, fole çelësash, antenë

Diagrami i lidhjes

Ekzistojnë dy mundësi për përdorim:

• si një imobilizues;
• si një alarm pa reagimet(dhe pa kontroll të kyçjes qendrore)

Zinxhiri i çelësave dhe etiketa e përfshirë. Zinxhiri i çelësave është i papërshkueshëm nga uji, etiketa jo. Forca e rasteve është e lartë.

Zhytja e etiketës Hapja e etiketës

Zhytja e folesë së çelësit Hapja e folesë së çelësit

Moduli i kyçjes është i madh dhe nuk është i destinuar për vendosje të fshehtë. Mbushur me ngjitës të shkrirë të nxehtë për mbrojtje nga lagështia. Ka një antenë të jashtme. Numri i disponueshëm i qarqeve bllokuese - 1. Lloji i kontakteve bllokuese - vetëm NC.

Ka lidhës të papërshkueshëm nga uji, të cilët për disa arsye prishen kur shkëputen.

Një numër i madh telash janë të lidhur me modulin bllokues: emituesi i zërit, LED, butoni PIN. Nuk ka dalje të kontrollit të kyçjes qendrore. Ka dalje të energjisë për kontrollin e bllokimit të kapuçit. Kodi personal numri i zhbllokimit është i gjatë 3 shifra, i treguar në asambletë e etiketave të printuara.

Ka një dalje në sirenë. Ekziston edhe një kanal shtesë që mund të përdoret për të kontrolluar regjistruesin dhe për të lidhur pedalin e frenave.

Cilësia e udhëzimeve është zhgënjyese - prezantimi sipërfaqësor i informacionit dhe cilësia e shëmtuar e printimit. Një numër mjaft i madh cilësimesh. Ekzistojnë gjithashtu pesë profile të paracaktuara të fabrikës për të zvogëluar kohën e konfigurimit. Është e nevojshme të theksohen telat - më shumë se dy metra të gjatë për instalim.

Konsumi i etiketës është vetëm 5,6 µA, periudha ndërmjet dërgimeve është 2 s. Për shkak të antenës në distancë, etiketa zbulohet me besueshmëri, madje edhe në xhepin e pasmë të pantallonave. Metoda e autorizimit është shkëmbimi i dialogut.

Konsumi aktual kur ndezja është e fikur është 10,40 mA.

Baza e vjetëruar e komponentit, duke përfshirë transmetuesin. Kjo është me shumë mundësi përse është bërë antena në distancë.

Montimi i fondit të çelësave të printuar

Komponentët aktivë:

• Transmetuesi: 2.4 GHz Nordic nRF24L01

Montimi i etiketës së printuar

Komponentët aktivë:

• Mikrokontrolluesi: Mikroçip PIC18F25K
• Transmetuesi: 2.4 GHz Nordic nRF24L01

konkluzionet

Përparësitë:

• Çelësi i papërshkueshëm nga uji
• Moduli i mbylljes i papërshkueshëm nga uji
• Dilni në sirenë
• Tela me gjatësi të madhe për instalim
• Profilet e fabrikës për konfigurim të shpejtë

Të metat:

• Madhësia e madhe e modulit të kyçjes, e cila nuk e lejon atë të fshihet
• Gama e lejuar e temperaturës së funksionimit nuk është e specifikuar
• Diagrami kompleks i lidhjes
• Baza e vjetëruar e komponentëve
• Numri i lejuar i qarqeve të bllokuara është një
• Udhëzime të pahijshme

Imobilizator StarLine i95 LUX

Paketimi dhe kompleti

Etiketa

Moduli i bllokimit dhe treguesit

Lidhja e modulit bllokues dhe tregues

Moduli bllokues është i mbushur me ngjitës, i cili siguron mbrojtje nga lagështia, por e bën modulin të pa lëvizshëm. Gama e deklaruar e temperaturës -40..+125 C.

Kontaktet NC dhe NO janë të disponueshme për bllokim, por nuk ka mundësi të regjistrohen rele shtesë me valë, kështu që numri maksimal i qarqeve të bllokuara është një.

Etiketa është e qëndrueshme dhe gjithashtu ka dizajn i papërshkueshëm nga uji. Ka një buton për ndërrimin e mënyrave të sigurisë, si dhe për kalimin në modalitetin e shërbimit.

Autopsi Immersion

Duhet të theksohet se është e mundur të konfiguroni shpejt parametrat e funksionimit të imobilizuesit për këtë, moduli i ekranit ka një lidhës mikro-USB.

Konsumi mesatar i etiketës është 29,9 µA. Jetëgjatësia e vlerësuar e baterisë është 6 muaj. Periudha ndërmjet transaksioneve është 1 s. Në një gjendje stacionare, periudha rritet në 10 s.

Testet e stabilitetit të identifikimit të etiketës në kushte reale treguan se pragu maksimal varg, etiketa zbulohet me siguri edhe në xhepin e pasmë të pantallonave. Duhet të theksohet se shkëmbimi i të dhënave ndodh drejtpërdrejt me modulin bllokues, i cili u instalua nën kapuç në kushte mbrojtjeje me pjesë metalike. Metoda e autorizimit është shkëmbimi i dialogut.

Konsumi mesatar i rrymës kur ndezja është e fikur është 6.64 mA, ndërsa moduli monitoron vazhdimisht distancën deri në shenjë.

Një tipar i rëndësishëm dallues është modaliteti i plotë " Duart e lira" për të kontrolluar kyçjen qendrore duke iu afruar/hequr etiketën. Për këtë, etiketa komunikon me modulin bllokues çdo sekondë.

Moduli i kyçjes ka dalje të energjisë për të kontrolluar bllokimin e kapakut. Kjo zvogëlon kohën e instalimit gjatë lidhjes pasi nuk kërkohet asnjë modul shtesë i energjisë.

Nuk mund të lidhni bllokimin e kapakut dhe atë qendror në të njëjtën kohë. Modaliteti i kontrollit zgjidhet në cilësimet.

Ekziston një hyrje/dalje shtesë që mund të përdoret si:

• Prodhimi "status" i pranisë së etiketës;
• lidhja me pedalin e frenave;
• kontrolli i dritës së frenave;
• kontrolli i dritave anësore;
• lidhje me sensorin e derës për kontrollin e kyçjes qendrore

Cilësimet e disponueshme:

• ndjeshmëria e sensorit të lëvizjes;
• diapazoni i zbulimit të etiketave;
• imitimi i një mosfunksionimi të motorit gjatë një tentative vjedhjeje;
• algoritmi i kontrollit të bllokimit;
• vendosja e një kanali shtesë;
• tregues i zërit dhe dritës

Baza moderne e komponentëve.

Montimi i etiketës së printuar

Komponentët aktivë:

• Mikrokontrolluesi: STm STM8L151
• Transmetues: Atmel AT86RF231

Moduli i printimit të ekranit

Komponentët aktivë:

• Mikrokontrolluesi: STm STM8L151
• Transmetues: Atmel AT86RF231

Udhëzimet janë të plota dhe voluminoze.

Çdo grup ka një kod individual të zhbllokimit të treguar në një kartë plastike.

konkluzionet

Përparësitë:

• Moduli mbyllës i mbyllur
• Etiketë e papërshkueshme nga uji
• Daljet e energjisë për kontrollin e bllokimit të kapuçit
• Modaliteti pa duar për kontrollin e kyçjes qendrore
• Baza moderne e komponentëve
• Konfigurimi i shpejtë i kompletit nga një PC

Të metat:

• Një qark i ndërlidhur
• Jeta e shërbimit të etiketës është vetëm 6 muaj

Një imobilizator është një pajisje sigurie e makinës. Detyra e tij është të mbrojë automjeti nga vjedhja duke bllokuar (thyer) qarqet elektrike të furnizimit me karburant, motorit dhe ndezjes.

Çfarë është një imobilizues i makinës?

Imobilizuesi (ndryshe nga standardi sistemi i sigurisë) ka një shkallë më të lartë mbrojtjeje kundër hakimeve të mundshme. Është menduar sistem inteligjent. Pajisja kontrollohet jo nga një distancë e gjatë, siç ndodh në alarmet, por përmes kontaktit "të afërt" - "kyç-kyç". Me këtë metodë, hajdutët e makinave nuk kanë mundësi të përgjojnë sinjalin e radios që transmetohet nga çelësi i pajisjes së sigurisë në ECU.

Edhe nëse makina hapet, imobilizatori do të ndihmojë në parandalimin e vjedhjes

Përveç kësaj, makina të shtrenjta, të cilat dorëzohen për riparime në dyqanet e riparimit të makinave jofunksionale, shpesh e gjejnë veten të pambrojtur. Bërja e një "kopjeje" nga një çelës ekzistues zgjat vetëm disa minuta. Pastaj vjedhja e një makine nuk është e vështirë, sepse "çelësi" është tashmë gati. Sa i përket imobilizuesit, është jashtëzakonisht e vështirë të bësh një kopje elektronike të çelësit - për këtë ju duhet të keni në dorë një kartë master, të cilën sulmuesi nuk e ka.

Imobilizuesit modernë janë shumë kompakt. Instalimi i tyre kryhet në një vend të fshehur nga sytë kureshtarë. Nëse instalimi është bërë në mënyrë korrekte, atëherë është pothuajse e pamundur të llogaritet lloji i sistemit të sigurisë dhe vendndodhja e tij. Dhe edhe kjo nuk është e gjitha. Disa imobilizues janë të pajisur me një funksion "kundër vjedhjes" që mund të funksionojë pa ndërhyrjen e shoferit.

Nga se përbëhet një imobilizator?

Elementi kryesor i sistemit është njësia e kontrollit elektronik. Punon në bazë të një mikroqarku, "të qepur" për një program specifik veprimesh (ky i fundit aktivizohet kur tentohet të vjedhë). Mikroqarku përmban kodin e vet të shkëmbimit, i cili përdoret kur "merrni në pyetje" çelësin e makinës. Për më tepër, qarku i kontrollit të imobilizatorit ka një të ashtuquajtur spirale, e cila lexon shpejt informacionin nga çelësi.
Elementi i dytë strukturor i imobilizatorit është aktivizues. Ai përbëhet nga një ose më shumë rele elektromagnetike. Pajisjet komutuese, me komandën e njësisë së kontrollit elektronik (ECU), thyejnë zinxhirët e sinjalit që shkojnë në elementë të ndryshëm jetikë të makinës. Nëse është e nevojshme, është e mundur të ndizni gjithashtu sistemin elektromagnetik për të bllokuar funksionimin e elementeve jo elektrikë.

Transponderi, ose "etiketa", që ndodhet në çelësin e ndezjes

Elementi i tretë është një çip i veçantë i programuar - një transponder, i cili ndodhet në secilin nga çelësat e ndezjes për një makinë specifike. Njësia elektronike e makinës njeh kodin unik dhe vetëm pas kësaj jep "lejen" për të ndezur motorin e automjetit.

Parimi i funksionimit të imobilizatorit

Parimi i funksionimit të imobilizatorit është shumë i thjeshtë, por jo më pak efektiv. Gjithçka ndodh si më poshtë. Sapo pronari i makinës fut çelësin në çelësin e ndezjes, njësia e kontrollit elektronik të makinës anketon çipin e çelësit duke dërguar një puls elektromagnetik të një frekuence të caktuar. Nëse kodi i dërguar nga çipi përputhet me kodin e programuar në njësinë e kontrollit, atëherë qarqet elektrike të automjetit të mbrojtur nuk janë të bllokuara. Nëse kodi nuk merret ose është i pasaktë, atëherë imobilizuesi bllokon të gjitha qarqet kryesore të makinës.

Llojet e imobilizatorit

Sot ekzistojnë disa lloje kryesore të imobilizuesve - kontakti dhe pa kontakt. Pajisjet pa kontakt ndryshojnë në rreze - ato janë me rreze të shkurtër dhe me rreze të gjatë.

Parimi i funksionimit të një imobilizuesi të llojit të kontaktit

Një nga opsionet për një imobilizues kontakti. Vetëm vendi i çelësit aplikohet në skaner me gisht

Imobilizuesit e llojit të kontaktit kontrollohen duke përdorur një çelës, i cili aplikohet në pjesën e çiftëzimit të bllokimit ose futet në një vrimë të veçantë. Kjo lloj pajisje përdoret gjithnjë e më pak. Arsyeja është besueshmëria e ulët, sepse një person kompetent e di mirë vendndodhjen e pajisjes dhe mund ta përdorë këtë informacion.

Parimi i funksionimit të një imobilizuesi pa kontakt

Imobilizuesi pa kontakt mund të kontrollohet duke përdorur një fob çelësash

Imobilizuesit pa kontakt kanë një antenë marrëse, e cila është e fshehur në veshjen e brendshme. Sistemi kontrollohet nga një kartë ose çelës çelësash (mund të ketë opsione të ndryshme). Transponderë të tillë quhen gjerësisht "etiketa". Tipar dallues Imobilizues të tipit pa kontakt - ata janë të fshehur nga sytë e ndërhyrësve, të cilët mund të mos dinë as për ekzistencën e sistemit të sigurisë.

Siç është përmendur tashmë, imobilizuesit pa kontakt mund të kenë zona të ndryshme mbulimi (në varësi të fuqisë së antenës). Pajisjet me rreze të vogël do të funksionojnë vetëm nëse çelësi i afrohet marrësit në një distancë më të afërt se 10 cm. .

Imobilizuesit me rreze të gjatë mund të funksionojnë në një distancë deri në dy metra. Në këtë rast, është më e lehtë për shoferin, sepse ai nuk ka pse të vendosë "etiketën" askund - vetë çelësi dërgon sinjalin e nevojshëm dhe zhbllokon të gjitha sistemet. Gjëja më e rëndësishme është që kanalet e transmetuara të jenë të koduara, kështu që është jashtëzakonisht e vështirë për t'i përgjuar ato.

Si funksionon sistemi i kontrollit të imobilizatorit?

Çdo lloj imobilizuesi mund të ketë sistemin e vet të kontrollit. Për shembull, në modelet e kontaktit të sistemeve të sigurisë, kontrolli kryhet duke mbyllur një ose më shumë grupet e kontaktit përmes një çelësi (kodi) sekret. Çaktivizimi i një imobilizuesi të tillë ndodh pas hapjes së bllokimit ose mbylljes manuale të grupeve të kontaktit.

Një tjetër opsion kontrolli është thirrja e kodit dixhital (për këtë ofrohet një tastierë e veçantë). Por sisteme të tilla kanë një pikë të dobët: një sulmues mund të spiunojë kodin e sigurisë dhe të përdorë njohuritë e fituara për të vjedhur një makinë.

Lloji i ri i imobilizuesve përdor teknologji moderne që praktikisht eliminojnë hakerimin. Sistemi i kontrollit pa kontakt (transponder) është veçanërisht i popullarizuar. Një tipar dallues i pajisjeve të tilla është mungesa e burimit të tyre të energjisë dhe, në përputhje me rrethanat, një gamë e shkurtër funksionimi. Parimi i funksionimit të një imobilizuesi pa kontakt është i thjeshtë - çipi elektronik në çelësin e çelësit merr një sinjal nga njësia kryesore e makinës dhe jep përgjigjen (kodin) e tij. Nëse përputhet me atë që është "qepur" në sistem, makina mund të ndizet.

Kriptotransponderët konsiderohen më të besueshëm sepse gjenerojnë kode të reja sa herë që dërgohet një sinjal. Kombinimi i kodit përbëhet nga 32 shifra, dhe ai vazhdimisht ndryshon, kështu që një sulmues nuk do të jetë në gjendje të përgjojë sinjalin dhe ta deshifrojë atë.

Teknologjia DID po fiton popullaritet, detyra e së cilës është mbrojtje e besueshme etiketat kundër hakimit elektronik. Sistemi është i veçantë në atë që njohja e kodit kryhet duke përdorur një sistem mjaft kompleks. Etiketa merr një sinjal se është brenda zonës së mbulimit të sistemit. Pas kësaj, ECU dërgon një kod të rastësishëm, të cilin etiketa e merr dhe e dërgon përsëri (duke përdorur një algoritëm sekret, natyrisht). Vetëm pas analizimit të kodit të marrë nga ECU, makina çarmatoset. Ky sistem është unik, sepse është e pamundur të bësh një "kopje" të kodit - ai vazhdimisht ndryshon.
Nje tjeter Teknologji moderne– Bluetooth, i cili garanton komunikim të vazhdueshëm radio midis pajisjeve. Informacioni është i koduar në mënyrë të sigurt dhe vetëm sistemi të cilit i drejtohet sinjali mund të deshifrojë sinjalet e dërguara.

Si bllokohen qarqet elektrike duke përdorur një imobilizator

Bllokimi i një ose një qarku tjetër të makinës kryhet duke përdorur stafetë speciale, të cilat vijnë në lloje të ndryshme - analoge dhe më të avancuara - dixhitale. Sinjali i bllokimit mund të transmetohet nëpërmjet telit ose sinjalit radio. Në të njëjtën kohë, vetë sinjali dixhital, i transmetuar në stafetën bllokuese nga imobilizuesi, është i dy llojeve - statik dhe dinamik. Lloji i parë përfshin transferimin e një kodi të pandryshueshëm nga çelësi në stafetë. Lloji i dytë është më i besueshëm, sepse ndryshon me çdo mesazh të ri. Nëse sinjali i bllokimit transmetohet përmes telit, çaktivizimi i imobilizatorit thjeshtohet; Kur transmetoni një sinjal përmes radios, çaktivizimi i imobilizuesit është më problematik, sinjali duhet të përgjohet dhe deshifrohet, ose duhet gjetur një transmetues.

A është e mundur të çaktivizoni imobilizatorin?

Ndonjëherë lind një situatë kur për të nisur motorin është e nevojshme të çaktivizoni imobilizuesin standard (për shembull, nëse humbni çelësin). Kjo mund të bëhet në ECU të makinës. Në shumicën e rasteve, mjafton të shkëputni telin që shkon nga imobilizatori në njësinë e kontrollit, ose ta shkëputni fizikisht atë, duke e ndaluar ECU-në të ngulojë imobilizatorin. Ekziston një mundësi për të çaktivizuar sistemin e sigurisë duke instaluar një emulator të veçantë në ECU, i cili bën rregullime në kontrollin e qarqeve elektrike.

Ka makina në të cilat është e pamundur të çaktivizohet me kujdes imobilizatori. Nëse përpiqeni ta bëni këtë, ekziston një probabilitet i lartë i ndërprerjes së funksionimit të shumë sistemeve të automjeteve. Në këtë rast, do t'ju duhet të ndryshoni plotësisht sistemin dhe ta programoni përsëri.

Cili është ndryshimi midis imobilizuesve standardë dhe atyre të shtrenjtë?

Imobilizuesit standardë janë të pajisur me reletë bllokuese të kontaktit, të cilat kontrollohen nëpërmjet instalimeve elektrike standarde, gjë që në vetvete është shumë e pabesueshme. Imobilizuesit standardë janë të dizajnuar keq. Qarqet kryesore të makinës bllokohen vetëm 10-15 sekonda pasi ndezja është fikur, gjë që mund të jetë e mjaftueshme për hajdutin.
Në pajisjet më të shtrenjta, imobilizuesi mund të mburret me besueshmëri më të madhe. Sistemi njeh nga një sinjal i dërguar nga çelësi që pronari është pas timonit. Vetëm pasi të keni kontrolluar të gjitha të dhënat jepet miratimi për të ndezur motorin. Nëse shoferi nuk është pronar i mjetit, sirena aktivizohet dhe të gjitha sistemet jetike bllokohen. Përveç kësaj, imobilizuesit modernë janë të pajisur me një algoritëm të veçantë kundër vjedhjes, i cili mund të mbrojë kundër vjedhjes kur ndalet në një semafor (gjë që gjithashtu ndodh shpesh).

Imobilizuesit e shtrenjtë kanë funksionalitet më të madh, bllokojnë një numër më të madh qarqesh dhe, më e rëndësishmja, sisteme të tilla janë shumë më të vështira për t'u hakuar sesa imobilizatorët standardë.

Si mund të "forconi" një imobilizues standard?

Një imobilizues është një mbrojtës i besueshëm i makinës. Por shumë rrëmbyes kanë mësuar të "punojnë" me të dhe ta hakojnë atë, kështu që do të ishte një ide e mirë për të ofruar mbrojtje shtesë. Për shembull, mund të instaloni një shtresë metalike në kontrolluesin e pajisjes, e cila do të bllokojë hyrjen e një sulmuesi në njësinë e kontrollit dhe lidhësin. Një bllokim shtesë me veprim nga një pajisje e palës së tretë mund të lidhet me lidhësin diagnostikues (në qarkun e autobusit). Për më tepër, nuk do të ishte e tepërt të parashikohej bllokimi i antenës standarde të leximit në hendek.

Një tjetër mundësi mbrojtjeje është instalimi i një bllokimi shtesë në kapuç. Kjo është e nevojshme, sepse rele me valë shpesh instalohet në ndarjen e motorit. Një sulmues, kur nuk mund të arrijë ECU, mund të përpiqet të fitojë akses në stafetën e kyçjes. Të kesh një bllokues shtesë mund të jetë shumë i dobishëm.

Sipas të dhënave statistikore, mund të argumentohet se në shekullin e 21-të nuk ka praktikisht asnjë makinë që nuk përdor një opsion të tillë si imobilizues, që në përkthim me sa duket do të thotë "immobilizues". Kjo "mrekulli e elektronikës" synon të mbrojë një makinë ose automjet tjetër nga vjedhja me një mënyrë të thjeshtë të çaktivizimit të sistemeve ose përbërësve të makinës (më shpesh imobilizuesi prodhohet nga njësia e fillimit të motorit). Mjaft e çuditshme, por shpikësit e tillë pajisje ndihmëse i përkasin numrit të entuziastëve origjinalë të makinave sovjetike.

Ndoshta disa njerëz kujtojnë ato kohë (fillimi i viteve 80) kur, për të mbrojtur makinat e tyre nga vjedhja, shoferët përdornin një buton sekret që ishte montuar në automjet. Dhe nuk është çudi, sepse gjatë këtyre viteve, rritje të vjedhjeve në BRSS u vërejtën pothuajse në çdo rajon dhe qytet. Dhe meqenëse njerëzit në atë kohë nuk kishin asnjë ide për teknologjitë e tjera të sigurisë përveç bravave të hambarëve, në përgjigje të raporteve të frikshme të gazetave për rritjen e vjedhjeve, shoferët filluan të donin të mbronin vetë "trupat e tyre të hekurt". Kështu lindi ideja e një njësie të nisjes së motorit me një çelës sekret. Për ta krijuar këtë, pronarët e makinave thyen një nga qarqet elektrike dhe futën një buton sekret atje.

Sistemi funksiononte sipas kësaj skeme: kur shtypej ose ndizej butoni, qarku mbyllej, gjë që lejoi që motori të fillonte në modalitetin normal. Duke qenë se ky buton mbante të gjithë sigurinë e makinës, drejtuesit e mjeteve e fshehën atë në një vend të fshehtë të njohur vetëm për ata. Si rregull, siç ka treguar praktika, një buton i tillë fshihej ose nën pult ose nën sedilja e shoferit. Ndër qarqet e prishura në makinat e prodhuesit vendas ishin qarqet e fillimit (bateria -), toka (bateria - tokë) dhe ndezja (bateria - spirale). Së shpejti, sisteme të tilla sigurie u vjetëruan dhe u zëvendësuan nga të reja, zgjidhje inovative të quajtur imobilizues, të cilët do të diskutohen në këtë artikull. Edhe pse, deri më tani, asnjë nga "risitë teknologjike" në fushën e sigurisë së makinave nuk mund të bëjë pa të njëjtin buton sekret të lartpërmendur. Pra, le të kuptojmë se çfarë është një "imobilizues standard" dhe me çfarë përdoret.

1. Nga se përbëhet një imobilizator standard?

A-parësore, Një imobilizues (i quajtur gjerësisht immo) është një lloj sistemi kundër vjedhjes që mund të parandalojë ndezjen e paligjshme të motorit duke përdorur një çelës të bërë vetë ose pa çelës fare për qëllime vjedhjeje. Në thelb, një imobilizues është një lloj pajisje mbyllëse që mund të parandalojë ndezjen dhe funksionimin e motorit gjatë vjedhjes. Veprimet e bllokimit transferohen ose në pompën e karburantit, ose ndezjen ose kompjuterin, dhe motori gjithashtu mund të bllokohet. Zakonisht futet në çelësin e makinës.

Nga ana e tij, Imobilizuesit zakonisht ndahen në dy grupe të mëdha - standarde dhe shtesë. Ne jemi të interesuar për imobilizatorët standardë, kështu që ne do të flasim për to më tej. Një sistem i tillë kundër vjedhjes është instaluar gjatë procesit të montimit të makinës, me të cilën është, si të thuash, "në linjë". Falë speciale softwareështë në gjendje të kufizojë të gjithë aksesin e mundshëm në njësinë e kontrollit të motorit të makinës. Një fakt interesant është se një sistem i këtij lloji në disa vende evropiane ka marrë statusin e instalimit të detyrueshëm që nga viti 1998. Midis imobilizuesve standardë, imobilizuesit me valë (transponder) janë veçanërisht të popullarizuar në mesin e prodhuesve dhe blerësve të makinave. Struktura e "ndihmuesve" të tillë përbëhet nga një çip i çelësit të ndezjes, një antenë dhe një njësi kontrolli. Dhe tani për secilin komponent në më shumë detaje.

Çipi i çelësit të ndezjes, ndryshe nga elementët e tjerë, është pa tel dhe është një etiketë unike e identifikimit të frekuencës radio RFID(Radio Frekuenca Identifikimi). Si rregull, një shenjë e tillë vendoset në kokën e çelësit fizik të ndezjes. Etiketa ka një emër tjetër - transponder(fjalë për fjalë nga anglishtja - përgjigje radio). Është në këtë emër që qëndron parimi kryesor i funksionimit të etiketës, domethënë, ai aktivizohet nga një sinjal radio dhe mundësohet nga energjia nga ky sinjal.

Çfarë mund të themi për antenën? Ai, nga ana tjetër, garanton shkëmbimin radio të çelësit të çipit me njësinë e kontrollit të imobilizatorit. Nga rruga, prodhuesit e imobilizatorëve përdorin disa lloje antenash. Më e zakonshme dhe më e popullarizuara është antena e unazës, e cila mbështillet rreth vetë çelësit të ndezjes. Imobilizuesit aktualë në distancë krenohen me përdorimin e disa antenave së bashku në dizajnin e tyre.

Detyra e njësisë së kontrollit elektronik të imobilizatorit është të gjenerojë sinjale për transponderin, të marrë sinjale nga antena dhe të shndërrojë sinjalet në veprime kontrolli në njësinë e kontrollit të motorit. Për qëllime sigurie më të mirë, imobilizatorët modernë dhe të modernizuar, si rregull, nuk kanë një njësi kontrolli individual, por përbëhen nga disa blloqe në të cilat zbatohen të gjitha funksionet e pajisjes bllokuese. Kjo lëvizje mund të rrisë ndjeshëm sigurinë e sistemit. Ndërfaqja (autobusi) përdoret për të bashkëvepruar me njësinë e imobilizuesit dhe njësinë e kontrollit të motorit.

2. Parimi i funksionimit të imobilizatorit standard

Imobilizuesi është shumë i lehtë për t'u përdorur. Është shumë e rëndësishme që ndezja dhe fikja e imobilizatorit të jetë në dispozicion ekskluzivisht për pronarin e makinës. Në thelb, për të mos deklasifikuar pajisjen, në praktikë përdoret një çelës kodi elektronik. Por ka edhe modele me shtypje manuale të kodit, megjithëse janë jashtëzakonisht të rralla. Pra, përpara se makina të vihet në gjendje pune, shoferi fut çelësin e kodit në një vend të posaçëm dhe në këtë mënyrë siguron që teknologjia e imobilizatorit të lexojë kodin dhe të çaktivizojë veprimin e kyçjes. Mund të vendosë gjithashtu një "etiketë" (çip) elektronik brenda rrezes së antenës së sistemit të imobilizatorit. Nëse ende përdorni një sistem me një numërues mekanik, atëherë për të fikur pajisjen e kyçjes duhet të futni kodin e vendosur nga pronari i makinës.

Tani le të flasim pak për fjalëkalimet. Me ndihmën e tyre, zbatohet algoritmi i kontrollit të imobilizuesit. Ekzistojnë disa lloje të fjalëkalimeve në një sistem shifror. Midis tyre: fjalëkalim identifikimi(kodi ID), fjalëkalim i ndryshueshëm(kodi rrotullues) dhe fjalëkalim i koduar(kriptokodi). Protozoar modelet bazë Imobilizuesit standardë kanë një etiketë që mbart një numër individual, përkatësisht fjalëkalimin e lartpërmendur të identifikimit. Në këtë rast, makina bllokohet sipas parimit të mëposhtëm: kur ndezja ndizet, njësia tashmë e njohur e kontrollit të imobilizatorit aktivizon transponderin, i cili, nga ana tjetër, nën këtë ndikim gjeneron një sinjal që furnizohet në formën e një kodin e identifikimit.

Më pas, antena merr fjalëkalimin në çelësin e ndezjes dhe e transferon atë në njësinë e kontrollit të imobilizatorit. Më në fund, procesori i njësisë së kontrollit hyn në lojë dhe krahason fjalëkalimin e marrë me atë të regjistruar më parë. Motori ndizet vetëm kur të dy fjalëkalimet janë identike me njëri-tjetrin. Përndryshe, njësia e kontrollit të imobilizatorit thjesht ndalon fillimin motori i makinës.

Sot dihet gjithashtu gjenerata më e re imobilizatorë standardë, përkatësisht sisteme me një fjalëkalim të ndryshueshëm. Ata punojnë sipas skemës së mëposhtme: që nga momenti kur ndezja ndizet, veprimet aktivizuese ndodhin në transponder nga njësia e kontrollit, si rezultat i të cilave i pari dërgon fjalëkalimin e disponueshëm në memorie. I shtohet gjithashtu kodin e identifikimit etiketat.

Pastaj kodi kapet nga antena dhe transmetohet në njësinë e kontrollit të imobilizatorit. Pastaj gjithçka ndodh sipas sistemit standard: fjalëkalimet krahasohen dhe nëse janë identike me njëri-tjetrin, atëherë motori fillon. Por kjo nuk është e gjitha! Pasi transponderi të ketë transmetuar fjalëkalimin, një fjalëkalim i ri është krijuar tashmë në njësinë e kontrollit të imobilizatorit, i cili, nga ana tjetër, transmetohet përsëri në transponder. Fjalëkalimi i vjetëruar i ruajtur në kujtesën e transponderit zëvendësohet me një të përditësuar dhe, kështu, transponderi përgatitet për fillimin e ardhshëm të motorit. Zgjedhja e fjalëkalimit zbatohet duke përdorur parimin e një sekuence pseudo të rastësishme, e cila nënkupton një përzgjedhje të rastësishme të fjalëkalimeve nga një numër i mundshëm.

Por më i avancuari dhe më i besueshëm nga të gjitha sistemet kundër vjedhjes është sistemi i kontrollit të imobilizuesit, i cili përdor enkriptimin e fjalëkalimit. Një tipar dallues i një sistemi të tillë është një transponder unik, i cili ka një funksion të integruar të enkriptimit. Ai quhet "kripto-transponder". Ky sistem funksionon si më poshtë: në momentin e ndezjes, njësia e kontrollit të imobilizatorit gjeneron një mesazh për transponderin (mesazhi mund të jetë një lloj fjalësh pseudo e rastësishme). Ky mesazh ose fjalë përpunohet duke përdorur çelësin e enkriptimit të ruajtur në kujtesën e transponderit. Si rezultat i këtij transformimi, ne marrim një të ashtuquajtur nënshkrim dixhital, i cili, nga ana tjetër, dërgohet nga transponderi.

Kështu, krijohet një "efekt lundrues", pasi, në përputhje me algoritmin themelor, mesazhi i transponderit në dalje duket i ndryshëm çdo herë. Bazuar në këtë parim, sistemi u quajt një imobilizues me një kod "lundrues". Njësia e kontrollit të imobilizatorit gjithashtu funksionon së bashku me transponderin. Ai kryen konvertime të ngjashme dhe merr një nënshkrim dixhital shembullor. Më pas, mostra e nënshkrimit dixhital krahasohet me mesazhin e marrë nga transponderi. Si rregull, çelësat e "kriptimit" të transponderit dhe njësisë së kontrollit krahasohen pa paraqitjen e tyre aktuale (duke shfaqur në radio). Kjo nuancë rrit ndjeshëm sigurinë e sistemit.

Ky kriptim i fjalëkalimeve bën të mundur përdorimin e transponderit në një distancë të caktuar, për shembull, kur hapni dyert e makinës. Meqenëse transponderi siguron performancë afatgjatë duke përdorur burimin e vet të energjisë, është e mundur të përdoret çelësi brenda një rrezeje prej disa dhjetëra metrash.

Dhe sot, përparimi nuk qëndron ende dhe studiuesit tashmë kanë arritur të zhvillojnë teknologjinë më të fundit të telekomandimit të imobilizatorit, e cila quhet sistemeve akses inteligjent dhe duke filluar pa çelës. Është unike në atë që reagon ndaj lëvizjes së shoferit dhe hapet kur pronari i makinës afrohet. Duke përdorur teknologji të veçantë, makina fillon me një shtypje të lehtë të një butoni në panelin e instrumenteve. Është interesante që sot Sistemi pa çelës Ju gjithashtu mund të pajisni një makinë buxhetore, natyrisht, për një tarifë shtesë.

Siç dihet tashmë, sistemi inteligjent i hyrjes dhe i fillimit pa çelës është hapi tjetër në zhvillimin e kontrollit të imobilizatorit në distancë. Në një sistem të tillë, makina është në gjendje të zhbllokojë bravat kur pronari afrohet dhe të fillojë thjesht duke shtypur një buton të vendosur në panelin e instrumenteve. Aktualisht sistemi Pa çelës madje janë të pajisur me personel makina buxhetore, por vetëm si opsion.

Shumë mund të konfirmojnë se drejtuesit shpesh duhet të çaktivizojnë imobilizuesin standard për të nisur motorin. Arsyeja për këtë nevojë mund të jetë, për shembull, humbja e një çelësi. Pra, si e bëni këtë? Pajisja mund të fiket në ECU të automjetit. Me shumë mundësi, do t'ju duhet të prisni telin që kalon nga imobilizuesi drejt e në njësinë e kontrollit, ose ta shkëputni fizikisht atë dhe, në këtë mënyrë, të ndaloni marrjen në pyetje të imobilizatorit.

Ju gjithashtu mund të përdorni shembullin e çaktivizimit të sistemit të sigurisë duke përdorur një emulator të veçantë të instaluar në ECU. Do të bëjë disa rregullime në menaxhimin e qarqeve elektrike. Por duhet të jeni shumë të kujdesshëm dhe të kujdesshëm, sepse jo të gjitha makinat mund të përdoren për të çaktivizuar me saktësi imobilizatorin. Në shumë raste, një përpjekje e pavarur për të çaktivizuar mbrojtjen do të çojë në ndërprerje të funksionimit të shumë sistemeve të automjeteve. Prandaj, duhet t'i drejtoheni specialistëve për ndihmë.

3. Si të dallojmë një imobilizator standard nga të tjerët?

Shumë njerëz pyesin se si ndryshon një imobilizues standard nga llojet e tjera të pajisjeve elektronike kundër vjedhjes. Sot, shumica e makinave moderne janë të pajisura me një sistem të tillë mbrojtjeje në prodhim. Një tipar dallues i çdo imobilizuesi standard është zbatimi i bllokimit pa ndihmën e një stafete. Në mungesë të një sinjali miratimi, kontrolluesi nuk do të nisë dhe mirëmbajë funksionimin e motorit vetë, sepse vetë pajisja është e lidhur me kontrolluesin e injektimit të motorit në terma fizikë dhe softuerikë. E thënë thjesht, vetë sistemi i menaxhimit të motorit e kryen bllokimin jo fizikisht, por programatikisht.

Në krahasim me imobilizuesin standard, mund të përdorni një imobilizues shtesë, jo standard. Parimi i funksionimit të kësaj të fundit është prishja e lidhjes së qarqeve elektrike transporti rrugor në vendet më domethënëse, për shembull, qarqet elektrike të motorit, ndezjes ose motorit. Në fakt, një imobilizues shtesë (jo standard) dallohet nga prania e një stafetë elektromagnetike, falë të cilit qarqet elektrike prishen kur makina është thyer, një antenë ndihmëse dhe një etiketë ose çip shtesë.

Avantazhi i një pajisjeje të tillë, në ndryshim nga ajo standarde, është fakti se falë kësaj teknologjie, sulmuesit nuk do të mund të nisin dhe lëvizin makinën, edhe kur janë tashmë brenda automjetit. Dhe nëse vendosni të përdorni pajisje shtesë, të tilla si, për shembull, valvulat solenoid, atëherë mund të mbështeteni në bllokimin e funksionalitetit të sistemeve jo-elektrike.

4. Mënyrat për të forcuar imobilizatorin standard

Siç është përmendur tashmë, një veçori e një imobolizuesi standard është se ai është i pajisur me një stafetë bllokimi të kontaktit, i cili kontrollohet duke përdorur instalime elektrike standarde. Një kontroll i tillë në vetvete është shumë jo i besueshëm dhe mund të çojë në faktin se programi kundër vjedhjes do të "bëhet". Problemi është se imobolizuesit standardë janë të dizajnuar dobët, sepse qarqet kryesore të makinës bllokohen vetëm 10-15 sekonda pasi ndezja është fikur. Kjo është koha e mjaftueshme për një hajdut që është serioz për të vjedhur makinën tuaj.

Pajisjet më të shtrenjta mund të mburren me besueshmëri më të madhe. Këto përfshijnë sisteme për njohjen e pronarit të një automjeti që është pas timonit duke përdorur një sinjal të dërguar nga çelësi. Dhe vetëm pasi sistemi të verifikojë të gjitha të dhënat, motorit i jepet leja për të nisur. Nëse sistemi zbulon se dikush tjetër është pas timonit, ai do të ndezë menjëherë sirenën dhe do të bllokojë shpejt të gjitha sistemet jetike.

Për më tepër, imobilizuesit modernë inovativë janë të pajisur me një algoritëm unik kundër grabitjes që mund të parandalojë vjedhjen e një automjeti kur ndalet në semafor (sot, ka shumë shembuj të vjedhjeve të tilla të papritura). Epo, çfarë mund të them, imobilizuesit që janë më të shtrenjtë kanë funksionalitet më të madh, bllokojnë një numër të konsiderueshëm qarqesh dhe, më e rëndësishmja, sisteme të tilla janë shumë më të vështira për t'u hakuar sesa imobilizuesit standardë.

Por, çka nëse zotëroni një imobilizator standard dhe nuk keni mundësinë ta ndryshoni atë në një tjetër, më të shtrenjtë? Gjithçka që mund të bëni është të mendoni për mbrojtje shtesë. Për nga natyra e tij, një imobilizues është një mbrojtës i besueshëm i një makine, por shumë, ka shumë të ngjarë, hajdutë tashmë me përvojë të makinave kanë mësuar të hakojnë sistemet e mëparshme komplekse të kësaj teknologjie. Prandaj, duhet të përgatiteni plotësisht. Këtu janë disa shembuj se si mund t'i "rrahni" hajdutët e makinave dhe të siguroni automjetin tuaj. Së pari, mund të instaloni një shtresë metalike në kontrolluesin e pajisjes. Ai do të bllokojë rrugën e sulmuesit drejt lidhësit dhe njësisë së kontrollit. Së dyti, mund të lidhni një bllokues ndihmës me veprim nga pajisje e jashtme në lidhësin diagnostikues (në qarkun e autobusit). Së treti, duhet të bllokoni hendekun në antenën standarde të leximit.

Një imobilizues është një mbrojtës besnik i një makine. Por shumë rrëmbyes kanë mësuar të "punojnë me të" dhe ta hakojnë atë, kështu që nuk është ide e keqe të mendosh për mbrojtje shtesë. Për shembull, kontrolluesi i pajisjes mund të pajiset me një shtresë metalike që mund të parandalojë një sulmues të aksesojë lidhësin dhe njësinë e kontrollit. Këshillohet të lidhni një bllokues shtesë me veprim nga një pajisje e palës së tretë në lidhësin diagnostikues (në qarkun e autobusit). Për më tepër, nuk do të ishte e gabuar të instaloni një pajisje bllokuese në hendekun e antenës standarde të leximit.

Një tjetër mundësi mbrojtjeje është pajisja e kapuçit me një bllokues shtesë. Cila është nevoja? Si rregull, një stafetë pa tel është instaluar në ndarjen e motorit. Gjatë mashtrimeve të vjedhjes së makinave, sulmuesit që nuk mund të arrijnë në ECU patjetër do të përfitojnë nga mundësia për të fituar akses në stafetën e kyçjes. Imagjinoni se çfarë surprize do të jetë për ta prania e një bllokimi shtesë.

Fatkeqësisht, hajdutët e makinave janë të vetëdijshëm për metodat e instalimit standard të imobilizuesit. Prandaj, ata nuk parashikojnë ndonjë vështirësi gjatë hakimit të pajisjes. Thyerja e një imobilizuesi standard ndodh në 1-2 minuta. Rrëmbyesit punojnë sipas një skeme standarde. Si fillim, ata po bëjnë një zëvendësim të plotë të "Kontrolluesit të motorit". Pastaj, ata riprogramojnë sistemin dhe përdorin një lidhje me lidhësin diagnostik për ta bërë këtë. Pasi të kenë akses në sistem, ata kopjojnë vetë çipin ose çelësin. Më në fund, duke përdorur një grabitës kodi, ata kopjojnë kodin e çipit të ngulitur në çelësin e ndezjes. Voila! Qasja në makinën tuaj është falas!

Bazuar në sa më sipër, ia vlen të kuptohet se një imobilizues standard nuk mjafton për të mbrojtur një makinë nga hajdutët e makinave. Me shumë mundësi, pronarët e një imobilizuesi standard duhet të mendojnë seriozisht për blerjen e një pajisjeje shtesë mbrojtëse. Për më tepër, ai duhet të instalohet ekskluzivisht nga specialistë që merren veçanërisht me mbrojtjen kundër vjedhjes. pro pajisje shtesë në fytyrë.

Një imobilizues shtesë ofron mundësinë për të lidhur sensorë të ndryshëm që do të aktivizohen shpejt në rast të ndonjë manipulimi të paautorizuar me makinën. Falë pranisë së një moduli të integruar GSM, pronari i makinës do të jetë në gjendje të marrë celular telefonatat ku autoinformatori do t'ju njoftojë për atë që po ndodh me makinën.

Gjithashtu, ka imobilizues që ofrojnë një funksion alarmi. Pajisjet e tilla quhen alarme, dhe përveç faktit që ato mund të imobilizojnë makinën, "asistentët" janë në gjendje të mbrojnë perimetrin rreth makinës. Nëse vendosni të instaloni një alarm në makinën tuaj, atëherë eliminoni plotësisht nevojën për të instaluar një alarm. Siç dihet tashmë, imobilizuesi kontrollohet nga një etiketë. Ai vjen në dy lloje: kontakt dhe pa kontakt. Nëse flasim për një etiketë kontakti, atëherë për të lejuar që motori të fillojë dhe të funksionojë, do t'ju duhet ta prekni atë tek lexuesi çdo herë, dhe duke folur për një etiketë pa kontakt, atëherë thjesht duhet ta mbani atë në xhep të gjithë. Koha.

Me shumë mundësi, opsioni i dytë është i preferueshëm, pasi një imobilizues i tillë ka shumë më tepër funksionalitet. Në këtë rast, është e mundur të përdoret funksioni kundër grabitjes. Në grabitje dhe duke u hedhur nga ndarja e shoferit, makina nuk do të udhëtojë larg dhe pasi të ketë humbur nga shikimi shenjën, ajo do të ndalojë dhe do të bllokojë motorin.

Kjo do të thotë, mund të nxirret një përfundim: nuk duhet t'i lidhni shpresat tuaja në imobilizuesin standard si mbrojtje kundër vjedhjes. Instalimi i një imobilizuesi shtesë si pjesë e kompleks kundër vjedhjes mund të kushtojë para, por me shumë mundësi do të jetë vendimi i duhur.

Teknologjitë moderne ju lejojnë të mbroni makinën tuaj nga thyerjet dhe vjedhjet në mënyra të ndryshme. Mjaft e çuditshme, shumë prej nesh përdorin një bllokues të rregullt në mënyrën e vjetër. Pronarët më të avancuar të makinave instalojnë në " kuaj të hekurt» i fuqishëm sistemet kundër vjedhjes, dhe të tjerë nuk shqetësohen fare për makinën e tyre, pasi ajo mbrohet nga një imobilizator.

Fatkeqësisht, shumë pronarë makinash as nuk kanë dëgjuar për një pajisje të tillë, megjithëse ekspertët e quajnë atë të ardhmen siguria e makinave. Nëse kjo është e vërtetë apo jo, ne do të përpiqemi ta kuptojmë në këtë artikull. Vëmendje e veçantë Ne gjithashtu do t'i kushtojmë vëmendje pyetjes se si ta fikim kur pronari i makinës ka humbur çelësin.

Parimi i funksionimit të imobilizatorit, apo çfarë lloj pajisjeje është?

Nëse e përkthejmë fjalë për fjalë emrin të kësaj pajisjeje Me në Anglisht, atëherë marrim termin "immobilizues". Kjo fjalë përcjell sa më saktë që të jetë e mundur të gjithë thelbin e funksionimit të imobilizatorit - për të përjashtuar edhe mundësinë më të vogël të fillimit motori i makinës pa pjesëmarrjen e pronarit kryesor.

Në fakt, është një kompleks i tërë i ndryshëm sensorë elektronikë, të cilat bllokojnë sisteme të caktuara të makinave, duke i penguar hajdutët të nisin dhe lëvizin makinën tuaj. Shpesh, një imobilizator bllokon të gjithë sistemin e furnizimit me karburant në motor ose sistemin e ndezjes. Kështu, edhe nëse hajduti hyn në makinë, ai nuk do të largohet me të.

Parimi i funksionimit të imobilizatorit është mjaft i thjeshtë. Kur një i huaj përpiqet të ndezë makinën, pajisja thyen qarkun elektrik për të parandaluar dërgimin e sinjalit të ndezjes. Procesi i kundërt është gjithashtu i mundur, kur imobilizatori furnizon me energji një speciale mekanizmat e instaluar, për shkak të të cilit motori dhe sistemi i tij i furnizimit me energji elektrike janë bllokuar. Si rezultat, motori nuk ndizet fare, ose mund të ngecë pas një kohe të caktuar, kur hajduti del nga parkingu dhe ecën disa metra.

Avantazhi i madh i kësaj pajisjeje është se edhe pasi telat janë thyer ose tentohet ta “neutralizohet”, makina është ende e bllokuar. Kjo do të thotë, nëse sistemi i pajisjes zbulon një përpjekje hakerimi, ai menjëherë reagon në mënyrën e përshkruar më sipër, duke bllokuar si veten ashtu edhe të gjitha sistemet e automjeteve.

Në këtë rast, imobilizatori aktivizohet automatikisht. Kjo do të thotë që nëse e keni lënë makinën pa mbikëqyrje për një periudhë të caktuar kohe, imobilizatori do të reagojë së shpejti dhe do ta bllokojë atë. Për këtë arsye, lënia e makinës pa çelësa është shumë e dekurajuar, pasi ju vetë nuk do të mund të hyni në sallon.

Përbërësit e një sistemi të imobilizuesit të makinës

Konfigurimi i kësaj pajisjeje është standard. Sidoqoftë, kohët e fundit prodhuesit kanë filluar t'i kushtojnë gjithnjë e më shumë vëmendje, kështu që pajisje gjithnjë e më të shtrenjta dhe "të sofistikuara" mund të gjenden gjithnjë e më shumë. Megjithatë, pavarësisht nga risitë, baza e çdo imobilizuesi përbëhet nga:

Njësia e kontrollit të pajisjes. Në fakt, është qendra e të gjithë sistemit të mbrojtjes së automjeteve. Këtu përpunohen të gjitha sinjalet që i vijnë nga sensorët. Prandaj, është njësia e kontrollit që dërgon komandën e bllokimit nëse identifikon ndonjë veprim të jashtëm si të paautorizuar.

Mikroimmobilizator ose rele elektromagnetike, për shkak të së cilës ndodh hendeku qark elektrik makinë. Kjo do të thotë, ky bllok ekzekuton komanda nga njësia e kontrollit të imobilizatorit.

Çelësi i makinës.Është përmes kësaj që sistemi është në gjendje t'ju njohë si pronar dhe t'ju japë akses në makinë. Procesi i "identifikimit" ndodh falë një çipi të veçantë që është instaluar në vetë çelësin. Çipi është i koduar paraprakisht me një sinjal ose kod specifik që njësia e kontrollit mund ta njohë.

Në përgjithësi, të gjithë imobilizuesit ndahen në dy lloje kryesore: pajisjet e kontaktit dhe pa kontakt. Lloji i parë zakonisht klasifikohet si imobilizues, të cilët aktivizohen duke përdorur një çelës. Por për llojin e dytë, në vend të një çelësi, mund të përdoret një transponder (një transmetues që është i aftë të dërgojë sinjalin e tij në përgjigje të një të sapo marrë nga një pajisje tjetër) ose një kartë etiketë e veçantë.

Ekzistojnë gjithashtu imobilizues të kodit, të cilët, megjithatë, përdoren shumë më rrallë. Thelbi i tyre qëndron në faktin se për të aktivizuar ose çaktivizuar një pajisje të tillë, shoferi vazhdimisht duhet të thërrasë një kombinim të caktuar kodi në panel i veçantë. NË vitet e fundit Kanë filluar të përdoren imobilizatorët që njohin pronarin e një makine me gjurmë gishtash.

Aspekte të rëndësishme të funksionimit të një imobilizuesi tipik

Sipas parimit të funksionimit, imobilizuesit nuk janë shumë të ndryshëm nga ata konvencionalë. alarmi i makinës, edhe pse në shumë mënyra janë inferiorë ndaj tij. Veçanërisht, zhvillimet e fundit"Alarmet" për makina ju lejojnë të gjurmoni hajdutin edhe përmes satelitit dhe të informoni menjëherë pronarin për thyerjen. Me imobilizatorët, gjithçka është shumë më e thjeshtë - ata thjesht nuk e lejojnë hajdutin të ndezë makinën. Kjo do të thotë, vetëm më vonë do të zbuloni se makina është vjedhur. Por kjo ka edhe avantazhet e saj: nuk duhet ta gjurmoni për një kohë të gjatë dhe të kërkoni në të gjithë qytetin apo edhe në vend.

Pamja e pajisjes, si dhe vendndodhja e saj, gjithashtu e ndërlikon detyrën për hajdutët. Një hajdut makinash mund të kalojë disa orë duke u përpjekur të gjejë imobilizuesin në një makinë, por puna e tij ende nuk do të jetë e suksesshme. Nuk është gjithmonë e mundur të arrihet tek ai edhe me tel, pasi pajisja funksionon përmes një rrjeti standard dhe merr vetëm valë me frekuencë të lartë. Dhe në pamje, çdo imobilizues është shumë i lehtë për t'u ngatërruar me pajisjet e tjera të makinave.

E njëjta gjë vlen edhe për mikro-immobilizuesit, të cilët janë shumë të lehtë për t'u ngatërruar me një nga pajisjet e makinës - për shembull, me një siguresë. Meqenëse disa stafetë të tillë mund të instalohen në një makinë, për t'i gjetur dhe neutralizuar ato, do t'ju duhet të kaloni jo vetëm orë, por edhe disa ditë.

Imobilizuesit, të cilët kanë aftësinë për të vonuar pak bllokimin e motorit, meritojnë vëmendje të veçantë. Thelbi i funksionimit të një pajisjeje të tillë është si më poshtë: kur hajduti hyn në makinë, ai ende arrin të ndezë motorin dhe të largohet duke përdorur metodat e tij. Megjithatë, duke mos kaluar as disa qindra metra, makina papritmas ngec. Pasi u ndal në mes të rrugës, hajduti nuk ka zgjidhje tjetër veçse të braktisë makinën. Në fund të fundit, nëse ai fillon të merret me të në rrugë, ai rrezikon të tërheqë vëmendjen e të tjerëve dhe të "ndriçojë" fytyrën e tij.

Sistemi i imobilizuesit të transponderit: cilat janë veçoritë dhe ndryshimet?

Në makinat moderne me shumë mundësi do të hasni pikërisht një sistem të tillë. Avantazhi i tij është se minimizon rrezikun e vjedhjes së mundshme. Çfarë e bën atë të veçantë? Për të aktivizuar imobilizuesin e transponderit, madje automekanik profesionist do t'ju duhet të kaloni shumë kohë dhe të kaloni pothuajse të gjithë makinën. Dhe thelbi i një sistemi të tillë është përgjigja pa kontakt.

Imobilizuesi i transponderit është i kyçur ose i zhbllokuar falë një çelësi ose karte të veçantë, në të cilën është i koduar një kod ose shifër speciale. Kur çelësi është brenda rrezes së marrësit të imobilizatorit, makina zhbllokohet dhe pronari mund të ndezë me siguri motorin dhe të lëvizë në çdo drejtim. Kur ai largohet nga makina, nuk do të jetë më e mundur ta ndizni atë në asnjë mënyrë tjetër, pasi imobilizatori është thjesht i bllokuar.

Një marrës i tillë gjithashtu mund të fshihet kudo. Paneli i instrumenteve, ndarja e motorit dhe tapiceri i sediljeve janë të përshtatshme për këtë. Gjëja më e rëndësishme është ta bëni maskimin sa më të besueshëm. Gjeni duke përdorur pajisje speciale gjithashtu e pamundur.

Vetë-instalimi i imobilizuesve praktikisht nuk kryhet, pasi kjo kërkon profesionalizëm të lartë dhe praktikë të gjerë në punën me një pajisje të tillë. Prandaj, nëse dëshironi të instaloni një imobilizues në makinën tuaj, është më mirë të kontaktoni specialistë për këtë.

Çaktivizimi i imobilizatorit: a mund të bëhet kjo pa ndihmë nga jashtë?

Nëse në çdo rast duhet të kontaktoni specialistë për të instaluar imobilizuesin, atëherë mund të kuptoni se si ta çaktivizoni vetë. Në të njëjtën kohë, shumë shpesh ndodh që çaktivizimi i imobilizatorit nuk është aspak një teka e pronarit të makinës, por një nevojë shumë urgjente. Mund të ketë disa arsye për këtë, dhe ne do të përmendim vetëm më të zakonshmet:

1) Pronari i makinës humbi çelësin. Kjo do të thotë që as ndezja dhe as ndonjë funksion tjetër i makinës nuk bëhet i pamundur.

2) Dështim në njësinë e kontrollit elektronik ose ndonjë tjetër elemente të rëndësishme kontrolli i imobilizatorit, i cili shkaktoi pamundësinë për të ndezur makinën.

3) Pamundësia për t'u kombinuar telekomandë makinë dhe imobilizator. Në mënyrë tipike, pronarët e makinave duhet të zgjedhin midis këtyre dy pajisjeve.

4) Dëshira për të instaluar një sistem alarmi të rregullt. Në këtë rast, duhet të kuptoni se instalimi i një "sinjali" ndihmon vetëm për të trembur ndërhyrës, por ata do të jenë ende në gjendje të vjedhin një makinë pothuajse pa pengesë.

Nëse pronari i makinës nuk ka frikë se mund t'i vjedhin vetura, por imobilizatori i pengon kur dëshiron të ndezë makinën pa përdorur çelës.

Le të shohim se cilat metoda ekzistojnë për të çaktivizuar imobilizatorin. Megjithatë, duhet theksuar menjëherë se kjo çështje duhet të trajtohet me gjithë seriozitetin. Në fund të fundit, çdo pajisje funksionon në mënyrën e vet, kështu që fikja e saj do të ketë karakteristikat e veta.

Shumë modele të imobilizuesit ofrojnë çaktivizimin e koduar të kësaj pajisjeje. Kjo do të thotë, nëse e keni humbur aksidentalisht çelësin e tij, mund ta nisni makinën thjesht duke shtypur një kombinim të caktuar numrash në një panel të veçantë. Kjo do të lejojë pajisjen t'ju njohë si pronar i makinës.

Megjithatë, pas çaktivizimit të imobilizatorit në këtë mënyrë, makina mbetet e pambrojtur, madje edhe nëse vendosni të bëni çelës i ri, ai dhe imobilizatori do të duhet të ndezen për ta bërë atë të pajtueshëm. Dhe kjo, natyrisht, do të marrë shumë kohë dhe do të kërkojë ndërhyrjen e një specialisti.

Situata do të duket më pak e trishtuar nëse keni ende një çelës rezervë. Atëherë do të jetë e mundur të anashkaloni imobilizatorin duke lidhur antenën e tij me çipin nga çelësi rezervë. Vetë çipi do të duhet të hiqet me shumë kujdes nga çelësi dhe të ngjitet fjalë për fjalë në antenë me shirit elektrik. Sidoqoftë, në makinat moderne çipi më shpesh nuk është i instaluar. Në këtë rast, do t'ju duhet të drejtoheni në zvarritës të veçantë pa çipa. Pajisjet e tilla janë të afta të lexojnë sinjalet e imobilizuesit dhe t'i deshifrojnë ato, duke neutralizuar kështu efektin e tyre dhe duke i dhënë akses në makinë.

Nëse keni kohë dhe para të mjaftueshme, mund të kontaktoni specialistë për të çaktivizuar imobilizatorin. Për të kryer këtë proces në mënyrë profesionale, përdoren programe speciale që mund të ndikojnë drejtpërdrejt në njësinë e kontrollit të imobilizatorit. Ky opsion është i përshtatshëm për çdo lloj imobilizuesi, por pa trajnim special dhe përvojën, është thjesht e pamundur të përballesh me këtë detyrë.

Gjithashtu, duke kontaktuar shitësin zyrtar të modelit të makinës suaj, mund të merrni prej tyre një pajisje speciale që mund të çaktivizojë imobilizuesin tuaj standard, i cili bllokon motorin. Në thelbin e saj, kjo pajisje është një çelës universal për çdo imobilizues, por në një mjedis profesional quhet "vrasës".

Për të transferuar një imobilizues të bllokuar në statusin joaktiv, "vrasësi" lidhet me njësinë e kontrollit në momentin kur shoferi ndizet ndezjen. Falë kësaj, aktivizohet fjalëkalimi i hyrjes, pas së cilës programi ekzistues zëvendësohet me atë standard. Për përdorim të mëtejshëm të imobilizatorit, ai rifreskohet me një çelës të ri.

Si të çaktivizoni imobilizuesin: le të njihemi me një pajisje të quajtur "emulator".

Metodat e mësipërme të "luftimit" të një imobilizuesi të kyçur, megjithëse efektiv, nuk do ta zgjidhin problemin tuaj nëse keni nevojë për një makinë çdo ditë, por nuk mund të dilni as nga parkingu. Për të kontaktuar tregtarët zyrtarë prodhuesi i makinës suaj ose gjetja e një shërbimi makinash që merret me këto pajisje do të duhet të shpenzojë shumë kohë. Dhe plus punë direkte me imobilizatorin... Për të shmangur gjithë këtë sherr, entuziastët e shkathët të makinave përdorin një zvarritës special të imobilizatorit të quajtur.

Çfarë rezultati mund të merrni nga emulatori? Ai çaktivizon plotësisht imobilizuesin, edhe nëse është i kyçur, dhe lejon pronarin e makinës të ndezë makinën. Emulatori, si të thuash, "anashkalon" programet e imobilizuesit, si rezultat i të cilit ky i fundit humbet ndikimin e tij në makinë. Por kur përdorni një emulator, mos harroni se me ndihmën e tij ju hiqni mbrojtjen nga makina. Dhe nëse nuk ka alarm në të, çdokush mund të fillojë dhe të vjedhë makinën tuaj.

Nga rruga, prania e një emulatori nuk do të pengojë instalimin e një sistemi alarmi. Do të përshtatet sa më mirë sisteme të thjeshta, si dhe "sinjalet" më të fundit me funksionin e ndezjes nga distanca të një motori makine. Në të njëjtën kohë, duke përdorur një emulator, mund të kombinoni me mjaft sukses një sistem imobilizues dhe alarmi. Më pas, falë kësaj të fundit, do të mund të ndizni motorin edhe pa çelës. Megjithatë, nëse sistemi i alarmit është hakuar, imobilizuesi nuk do të lejojë një person të paautorizuar të ndezë motorin.

Por emulatori i imobilizuesit është gjithashtu i dobishëm sepse, falë pranisë së një LED të veçantë diagnostikues në të, pronari i makinës mund të mësojë për praninë e disa mosfunksionimeve të automjetit:

- pajisja është lidhur gabimisht;

Pajisja nuk është e përputhshme me njësi elektronike kontrolli i makinës;

Autobusi serial nuk funksionon siç duhet.

Për më tepër, nuk ka nevojë të zgjidhni një emulator për një lloj specifik të imobilizatorit, pasi kjo pajisje është universale. Programi i instaluar nga prodhuesi përshtatet automatikisht me shpejtësinë e gomave dhe lejon të gjithë njësitë automobilistike punojnë pa probleme dhe harmonike. E vetmja gjë që duhet të merret parasysh kur blini një emulator është gjenerimi i imobilizatorit të përdorur në makinën tuaj. Prandaj, pajisja duhet së pari të kontrollohet dhe më pas të blihet.

Instalimi i emulatorit të imobilizuesit kryhet pa ndihmën e specialistëve. Pajisja duhet të shoqërohet me udhëzime që do t'ju tregojnë të gjitha veprimet e nevojshme për të kryer. E vetmja paralajmërim: nëse nuk jeni të fortë në elektricitetin e automobilave, nuk duhet ta merrni vetë këtë çështje.

Shpresojmë që tani të jeni të bindur që pajisja që po përshkruajmë nuk është një gjë kaq e ndërlikuar, veçanërisht pasi tashmë dini si ta çaktivizoni imobilizuesin. Pra, nëse humbisni çelësin e makinës, mos u frikësoni dhe shkoni menjëherë në dyqanin e makinave për një emulator.

Ravelco është një pajisje elektronike shumë e njohur kundër vjedhjes në SHBA, e prodhuar... që nga viti 1976! Duket dhe përdoret mjaft thjesht - hapni makinën me një çelës standard, hipni pas timonit dhe futni një çelës të veçantë kodi në një lidhës të rrumbullakët me 16 kontakte - një lloj "fajësimi" i rrumbullakët. Pas kësaj, bravat elektrike nën kapuç hiqen dhe mund të filloni motorin dhe të vozitni. Në thelbin e tij, Ravelco është një imobilizues kontakti. Sisteme të ngjashme, punon vetem pa kontakt, pothuajse te gjitha jane te pajisura makina moderne nga fabrika.

Miliona makina dyshohet se janë tashmë të pajisura me teknologjinë amerikane kundër vjedhjes, asnjë prej të cilave nuk është vjedhur! Sigurisht që tingëllon fantastike - megjithatë, të gjitha reklamat e Ravelco-s janë ndërtuar në stilin e "blerjeve televizive", ku amvisat fryhen në veshët e amvisave me fraza të pakuptimta, por që tingëllojnë vrasëse, të nderuara nga tregtarët profesionistë:

Duke marrë me vete një të vogël çelës elektronik, është sikur po merrni me vete një pjesë të motorit të makinës! Në praktikë, është e pamundur që një rrëmbyes të zgjedhë ose të bëjë një çelës të tillë, pasi ka më shumë se njëqind mijë kombinime të konfigurimit të tij! Është e pamundur të gjurmosh dhe deshifrosh Ravelco! Edhe instrumentet më të fundit dhe pajisje speciale Rrëmbyesit profesionistë nuk do të ndihmojnë! Prandaj, që nga debutimi i Ravelco, nuk ka pasur asnjë vjedhje të vetme të një makine të pajisur me këtë pajisje kundër vjedhjes!

Ne dimë pak për vjedhjen e makinave të pajisura me Ravelco, por fakti mbetet: një imobilizues, kontakt ose pa kontakt, nuk është edhe aq pengesë për sulmuesit. Pse?

Si mbrohet motori nga ndezja e paautorizuar?

Për të kuptuar se cilat mund të jenë vetitë "magjike" të Ravelco-s, do të duhet të filloni me një edukim të vogël. Por mos u shqetësoni - pa terma të panevojshëm dhe "të mësuarit" - ne do ta shpjegojmë atë në atë mënyrë që edhe një amvise ta kuptojë!

Le të marrim si shembull një motor të rregullt benzine me 4 cilindra që gjendet në shumicën e makinave. Në të, 4 injektorë injektojnë karburant në cilindra, 4 mbështjellje ndezëse japin një shkëndijë dhe një pompë elektrike e karburantit drejton karburantin te injektorët. E gjithë kjo kontrollohet nga moduli kryesor elektronik - "truri".

Për të menaxhuar procesin e funksionimit të motorit, "truri" merr informacion nga një grup sensorësh, nga të cilët vetëm një ose dy janë kritikë për funksionimin e motorit - sensori i pozicionit të boshtit me gunga dhe sensori i fazës së boshtit me gunga. Pjesa tjetër e telave më së shpeshti mund të priten në mënyrë të sigurt me gërshërë, madje edhe kur motori është në punë - nuk do të ngecë! "Truri" thjesht do të kalojë në programin rezervë, duke bërë pa këto të dhëna, dhe do të ndizet pult"Jackie-chan" (kontrollo motorin - shënimi i redaktorit) - drita e gabimit të motorit.

Elektronika e nevojshme për funksionimin e motorit

Pra, si mund ta mbroni motorin tuaj nga ndezja e paautorizuar nga ndërhyrës? Është e qartë se qarqet kryesore të rëndësishme elektrike duhet të prishen! Siç e kemi kuptuar tashmë, nuk ka aq shumë të rëndësishme. Reletë ndërprerëse të kontrolluara nga sistemi i sigurisë vendosen në ndërprerjen e qarqeve kryesore elektrike.

Dhe këtu vjen pika themelore e të kuptuarit të logjikës së mbrojtjes nga vjedhjet - lloji i sistemit të sigurisë, në përgjithësi, nuk ka me rëndësi vendimtare! Pavarësisht nëse është një sistem alarmi i kontrolluar nga sinjalet e radios nga një fob çelësi ose thirrje nga një smartphone, ose një Ravelco i caktuar i kontrolluar nga një çelës kontakti nga pjesa e brendshme - të gjithë bllokojnë të njëjtat qarqe elektrike - thjesht nuk ka të tjerë në motor! Kjo do të thotë se nuk ka gjithashtu "funksione unike të Ravelco" që, për shkak të patentave apo ndonjë gjëje tjetër, nuk janë të disponueshme për prodhuesit e tjerë të pajisjeve të sigurisë...

Si veprojnë rrëmbyesit?

Mirë, tani le ta shohim situatën nga ana tjetër - përmes syve të një rrëmbyesi. Ne nuk marrim parasysh personat e varur nga droga të cilët hyjnë në makinë duke thyer bllokimin e derës dhe përpiqen të kthejnë rastësisht çelësin e ndezjes me një copë hekuri të përshtatshme. Këta vjedhin vetëm makina pa pajisje sigurie, duke zgjedhur modele të thjeshta dhe të vjetra. Edhe imobilizatori standard në çelës mund t'ju shpëtojë nga gjëra të tilla!

Ne do të shqyrtojmë një situatë në të cilën makina ka pajisje kundër vjedhjes, dhe kriminelët janë me përvojë dhe kuptojnë se çfarë po bëjnë. Ata e dinë shumë mirë se nuk kanë mundësi dhe kohë të hakojnë sinjalin e sigurt të radios të një çelësi me miliona kombinime. kod dinamik dhe aq më tepër SMS nga një smartphone. Ata e dinë shumë mirë që edhe 100 mijë kombinimet fatkeqe Ravelco nuk mund të zgjidhen shpejt. Prandaj nuk e bëjnë!

Kur planifikojnë të vjedhin një makinë specifike, kriminelët përgatisin paraprakisht instalimin e tyre të jashtëm elektrik që përputhet me markën dhe modelin e makinës. Humbja e kohës për të kërkuar bllokime është joreale. Prandaj, duhet t'i kaloni të gjitha menjëherë! Për ta bërë këtë, hajdutët e makinave përgatisin një strukturë, e cila shpesh quhet në gjuhën e zakonshme si "merimangë" - njësia e tyre e kontrollit të motorit, pompa e tyre e karburantit në një kuti të vogël benzine, tela për injektorët dhe mbështjelljet e ndezjes. E gjithë kjo është e lidhur me kontaktet e krokodilit, kontaktet e gjilpërave dhe lidhësit vendas.

Për të bërë një "merimangë" për një makinë buxhetore ose me çmim mesatar, mjaftojnë aftësitë bazë elektrike dhe komponentët e shitur lirshëm dhe të lirë. Për ta aplikuar atë, thjesht duhet të studioni paraprakisht vendndodhjen e përbërësve nën kapuç në një makinë të ngjashme.

Kështu duket dhe lidhet "merimanga".

‹a href="http://polldaddy.com/poll/9075830/”›Si mbrohet makina juaj nga vjedhja?‹/a›