Një nga burimet që përshkruan kalin e Trojës thotë se 50 luftëtarë të zgjedhur spartanë ishin fshehur në të. Duke blerë të njëjtin numër vagonësh të gjeneratës së tretë të stacionit Ford Focus, një nga kompanitë e taksive mund të ndajë fatin e Trojës së rënë.

Në një kohë, kjo kompani, e cila ka flotën dhe shërbimin e saj, përdorte në mënyrë aktive gjeneratën e dytë Focus, e cila u tregua e shkëlqyer si një taksi. Numri i automjeteve ka arritur në një mijë e gjysmë dhe disa prej tyre janë ende në shërbim. Gjatë azhurnimit të flotës, reputacioni i mirë i paraardhësit të tij luajti në favor të Focus 3 - ishte planifikuar të porositeshin 700 makina. Por gjërat nuk shkuan përtej blerjes testuese prej pesëdhjetë kopjesh.

Kanë mbetur 42 makina në flotën e Moskës të kompanisë - tetë të tjerat u dërguan në Shën Petersburg. Të gjitha makinat kanë një motor 1.6 l (105 hp) dhe transmetim manual ingranazhet (opsioni tradicional për kompanitë e taksive). Në mënyrë tipike, makinat përdoren për tre vjet pa kufizime në kilometrazh. Truket e reja janë më pak se tre vjet të vjetra, dhe deri më tani më i shpejti prej tyre ka kaluar 160,000 km.

Makinat servisohen sipas rregullave të prodhuesit. NË periudha e garancisë- vetëm në shërbimet e tregtarëve. Pastaj, nëse nuk është e mundur të bini dakord për kushte të favorshme, në qendrën tuaj teknike. Fokusi i tretë gjithashtu jeton në ZR Park (2011, nr. 4, 10, 11; 2012, nr. 6; 2013, nr. 11). Ai tashmë ka arritur të mbledhë sasi të mjaftueshme sëmundjet, por jo të gjitha u shfaqën në makina taksi.

JASHTË FLUTURIMIT

Më së shumti një problem i madh- trupi, duke filluar me paraqitjen e brendshme dhe duke përfunduar me vendndodhjen nyje të ndryshme nën kapuç.

Shumica e klientëve ankohen për brendshme e ngushtë, dhe kur porosisin një taksi, kërkojnë të dërgojnë ndonjë makinë tjetër.

Kostoja e restaurimit të pjesës së përparme të një makine pas një aksidenti është rritur ndjeshëm në krahasim me paraardhësin e saj: më shumë elementë janë dëmtuar, dhe përveç kësaj, pjesët e këmbimit janë bërë më të shtrenjta. Ne shume raste Kompanitë e sigurimit Makinat janë shlyer për shkak të joprakticitetit të riparimeve. Kapaku i bagazhit është bërë gjithashtu më i shtrenjtë - për shkak të veshjes së madhe plastike në të.

Ende nuk ka pasur probleme me cilësinë e pikturës. Pragjet potencialisht të cenueshme janë të mbuluara me mbulesa plastike.

Njësia e kontrollit të motorit është e vendosur shumë keq - prapa krahut të majtë të përparmë, pothuajse në brendësi të rreshtit të parafangos (si në një Mondeo). Kushton rreth 35,000 rubla dhe vuan edhe në aksidente të vogla. Po, dhe ju duhet ta lani makinën me kujdes. Në kompaninë e taksive, "procedurat e banjës" kryhen dy herë në ditë - dhe uji disi futet brenda. Si rezultat, korrozioni prek lidhësit jo vetëm në vetë njësinë, por edhe në parzmoren e instalimeve elektrike, e cila kushton të njëjtat para. Deformimi i veshjes së parafangos për shkak të ndryshimeve të temperaturës i shton gjithashtu karburant zjarrit: për këtë arsye, uji dhe reagentët depërtojnë brenda edhe më aktivisht.

Sanduiçi i radiatorëve të motorit dhe klimatizimit ndodhet shumë afër në pjesën e përparme të makinës. Një aksident i vogël - dhe komponentët duhet të zëvendësohen.

Largësia nga toka është dukshëm më e vogël se ajo e Focusit të dytë. Në kongres në të kundërt Edhe një goditje e lehtë e parakolpit nga një bordurë është e mjaftueshme për të çarë radiatorët. Në të njëjtën kohë, tubi i kondicionerit i vendosur poshtë është gjithashtu i dëmtuar. Këto tre njësi fatkeqe tashmë janë zëvendësuar në 35 makina!

Hapësirë ​​e pamjaftueshme nga toka (120 mm) - dhimbje koke shoferët që duhet të shkojnë në vilat e tyre verore për të marrë klientët.

MOLLË NGA PEMA E MOLLËS

Motori mbetet po aq i besueshëm sa Focusi i mëparshëm. E vetmja pengesë është jeta e shkurtër e shërbimit të rripit të lidhjes.

Dy makina patën probleme me kutitë e marsheve: të dyja u bllokuan në të dytin (i njëjti problem ndodhi me editorialin tonë Focus). Tregtari zëvendësoi kutitë nën garanci, por nuk donte të zbulonte detajet e defektit. Ata arritën të ndryshonin tufën në pesë makina me një largësi prej rreth 40,000 km. Por këtu arsyeja është më tepër për shkak të funksionimit jo shumë të kujdesshëm. Mjaft e çuditshme, vula e duhur e kutisë së shpejtësisë nuk ka rrjedhur në asnjë nga makinat, megjithëse kjo është një dukuri mjaft e zakonshme.

Pika e dobët në pezullim ishte pjesa e përparme kushinetat e rrotave dhe amortizatorët e pasmë. Burimet e tyre janë shumë të ulëta. Amortizatorët nuk mbajnë mirë ngarkesë të plotë makinë: janë ndërruar në 32 makina pas 25,000 km. Jeta e shërbimit të pjesëve të reja rezervë është afërsisht e njëjtë. Kushinetat mbështetëse të përparme doli të ishin dy herë më të qëndrueshme se ato të editorialit Focus: ato janë të mjaftueshme për 80,000 km. Amortizatorët e përparmë u ndryshuan vetëm në dy makina pas 70,000 km.

Hekurudha elektrike është duke punuar pa të meta deri tani. Doli të ishte më i besueshëm se ai i mëparshmi hidraulik, i cili u zëvendësua për shkak të zhurmave të trokitjes në të gjitha makinat para 160,000 km.

Dritaret e shoferit shpesh mashtrohen: në modaliteti automatik ata punojnë çdo herë tjetër. Nuk kishte probleme të tjera me sistemin elektrik të brendshëm.

Xhamat e përparmë me ngrohje janë shumë delikate dhe vazhdimisht plasariten për shkak të ndryshimeve të temperaturës.

Në Focusin e tretë, llambat e fenerëve digjen shumë më rrallë sesa në paraardhësin e tij. Inxhinierët gjithashtu hoqën qafe ujin që hynte në mekanizmin e mbylljes së kapakut të bagazhit (në Focus 2 shpesh bllokohej).

MË falni, lamtumirë

Kompania e taksive ka punuar në mënyrë aktive me Ford që nga viti 2005. Pjesa më e madhe e saj u ndërtua posaçërisht për "mashtrime". Vendimi për të refuzuar bashkëpunimin e mëtejshëm ishte shumë i vështirë, por duhej pranuar: Focus 3 doli të ishte i dobët për të punuar në një taksi dhe vazhdimisht sjell humbje.

Si rezultat, kompania e taksive zgjodhi Octavia-n e re. Përparësitë e tij tashmë janë vlerësuar në qendrën teknike lokale dhe në rrugë përdorim të përbashkët Për më tepër, ne arritëm të krijonim shpejt bashkëpunim me prodhuesin. Por nëse Focus 2 do të ishte ende në prodhim, flota e kompanisë do të përbëhej kryesisht prej tyre.

OPINIONET

Mekanika: “Focus 3” mbeti po aq i riparueshëm sa paraardhësi i tij. Disa gjëra janë bërë më të lehta (për shembull, zëvendësimi i filtrit të kabinës), por disa janë bërë më të vështira - në veçanti, ndryshimi i kushinetës së rrotës së përparme. Por në përgjithësi, arkitektura e makinës nuk ka ndryshuar rrënjësisht.

Drejtues: ndani mendimin e klientit. Logjika është kjo: në fund të fundit ka pasur makinë me fat Ford Focus 2, por ata arritën ta prishin atë. Gjëja më e bezdisshme është pjesa e brendshme e ngushtë dhe hapësira e pamjaftueshme nga toka. Dhe kjo vështirë se mund të pajtohet me faktin se cilësia e udhëtimit ende në një nivel të mirë.

FRUTET E BASHKËPUNIMIT

Në një kohë, inxhinierët e Fordit bashkëpunuan shumë aktivisht me industrinë e taksive. Takimet zyrtare mbaheshin vazhdimisht, në të cilat u bënë propozime për të përmirësuar "mashtrimet" e dyta - dhe shumë prej tyre u zbatuan. Kështu që nivel të lartë ndërveprimet janë të rralla sot.

Faleminderit për ndihmën tuaj në përgatitjen e materialit, New Transport Company LLC

Ford Focus gjen gjithmonë blerësin e tij, pavarësisht nga gjenerata. Fokusi i parë do t'i kënaqë ata që vlerësojnë performancën e mirë të drejtimit, dhe i dyti do të kënaqë ata që kërkojnë një makinë të lirë dhe të gjerë pa mangësi serioze.

Ford Focus Mk.III debutoi në vitin 2011 dhe iu nënshtrua një ndryshimi në fytyrë në 2015.

Fokusi i Tretë mund të konkurrojë me cilindo nga paraardhësit e tij, por, për fat të keq, ai ka humbur një pjesë të prakticitetit të tij. Nuk është aq i lirë brenda sa në Ford Focus 2. Një pjesë e hapësirës ishte ngrënë nga madhësia e rritur e panelit të përparmë, gjë që detyroi sediljet e shoferit dhe të pasagjerit të zhvendoseshin pas. Si rezultat, rreshti i dytë u bë pak më i mbushur me njerëz.

Nuk duhet të mbështeteni trungu i madh. Hatchback-u me 5 dyer me rrotë rezervë nën dysheme ofron vetëm 300 litra. Larg idealit është edhe stacion vagoni, i cili ka në dispozicion 490 litra. Sedani gjithashtu do të zhgënjejë. Në vend të standardit 500 litra për segmentin, pronari do të gjejë vetëm 475.

Ashtu siç duhet të jetë për një makinë moderne, Ford Focus 3 mund të pajiset me sisteme të shumta sigurie, në veçanti: asistent parkimi, sistem paralajmërimi për ndryshim korsi, automatik rreze të lartë, sistemi i njohjes së shenjave të trafikut, kontrolli adaptiv i lundrimit, sistemi i monitorimit të pikave të verbër. Shumica e tyre ishin në dispozicion vetëm në nivelet më të pasura të veshjeve dhe vetëm për një tarifë.

Shumë njerëz do të pëlqejnë dizajnin e brendshëm. Duket bukur dhe moderne. Vërtetë, ekrani multimedial, sipas standardeve moderne, duket shumë i vogël.

Motorët

Ford Focus 3 mori një gamë të gjerë të fuqive. Shtylla kurrizore formohet nga motorë 1.6 litra Duratec me aspirim natyral me 85, 105 dhe 125 kf. Si alternativë, një EcoBoost me 3 cilindra 1.0 litra me fuqi 100 ose 125 kf ishte në dispozicion për evropianët. Aty ofrohej edhe një EcoBoost 1.6 litra, i cili prodhonte 150 ose 182 kuaj fuqi. Në Rusi, Duratec me një kapacitet prej 2.0 litrash, duke zhvilluar 150 kf, u emërua në krye. Pas rivendosjes, vendin e tij e zuri një Ecoboost 1.5 litra me një fuqi prej 150 kf.

Aktiv tregu evropian Makinat u ofruan edhe me motorë dizel 2.0 dhe 1.6 litra. Të dy turbodieselët u krijuan së bashku me shqetësimin PSA, por pjesa agregate nuk përkon plotësisht me homologët francezë të përdorur nga Peugeot dhe Citroen.

Cilin motor të zgjidhni?

Ata që blejnë një Ford Focus 3 me një kilometrazh më shumë se 100,000 km, natyrisht, duhet të marrin parasysh vetëm motorët me benzinë ​​me aspirim natyral. Kjo është më zgjedhje e sigurt. Në rast të një mosfunksionimi, motori nuk do të kërkojë kosto të mëdha riparimi. Duratec 1.6 litërsh përdor kohën e ndryshueshme të valvulave Ti-VCT dhe injektimin e karburantit me shumë pika. Gjëja kryesore është të kontrolloni periodikisht hapësirën e valvulës dhe të ndryshoni rripin e kohës çdo 120,000 km. Motori 2-litërsh ka një ngasje të zinxhirit të kohës. Dhe në vend të kësaj injeksion i shpërndarë pajisur me direkt.

Motorët e serisë EcoBoost kanë një dizajn të ngjashëm me Duratec. Por turbocharging dhe injeksion direkt ndryshojnë rrënjësisht karakterin e motorit. Ai bëhet jo vetëm dinamik, por edhe ekonomik. Të paktën për sa kohë që shoferi ruan një mënyrë të qetë drejtimi. Duhet të kuptohet se njësitë e serisë Ecoboost janë një shembull tipik i zvogëlimit. Motorët e vegjël funksionojnë nën ngarkesa të larta dhe për këtë arsye kanë një jetë të kufizuar shërbimi.

në lidhje me versionet me naftë, atëherë është më mirë të zgjidhni një motor 2-litërsh. Por do të jetë e vështirë për ta gjetur atë. 2.0 TDCi nuk ka mangësi serioze dhe është i aftë probleme të veçanta mbulojnë më shumë se 200,000 km. 1.6 TDCi është gjithashtu mjaft i besueshëm. Të dy turbodieselët kërkojnë zëvendësim periodik të rripit të kohës.

Probleme dhe keqfunksionime tipike

Transmetim

Në përgjithësi, Ford Focus i tretë nuk është makinë problematike. Në çdo rast, nëse nuk është i instaluar kuti robotike Ingranazhet PowerShift. Sëmundja më e padëmshme është rrjedhja e vajit në zonën e boshtit të boshtit të djathtë. Është shumë më e pakëndshme nëse moduli i kontrollit të transmisionit TCM dështon (35,000 rubla) ose njësia e tufës konsumohet para kohe (30,000 rubla).

Rrjedhja e vulës së boshtit të boshtit të djathtë vërehet edhe në makinat me transmision manual.

Motorët

Për fat të mirë, pjesa mekanike e motorëve me benzinë ​​nuk shkakton asnjë problem. Ju duhet të merreni vetëm me gjëra të vogla, si mbështetja e duhur e lodhur e njësisë së energjisë (7,000 rubla), e cila dështoi sensori i oksigjenit(3000 rubla), pompë e karburantit në rezervuar (15,000 rubla) ose një valvul solenoid të kontrollit të kohës që rrjedh (3,000 rubla).

Vlen të theksohet se në sistemi i karburantit Duratec 2 litra përdor një pompë me presion të lartë. Pompa e injektimit është e ndjeshme ndaj cilësisë së karburantit. Një qëndrim neglizhues ndaj zgjedhjes së një stacioni karburanti mund t'i kushtojë pronarit nga 20 në 30 mijë rubla.

Aktiv ky moment Ka pak ankesa për EcoBoost. Ndër keqfunksionimet e përsëritura janë vetëm sensorët rrjedhje masive ajri (MAP). Ekzistojnë gjithashtu ankesa për programin e kontrollit të motorit, në të cilin gabimet zbulohen periodikisht. Sidoqoftë, problemi është tipik për të gjitha njësitë e fuqisë, të cilat Ford i zgjidh me përditësime të rregullta të softuerit.

Shasi

Pezullimi mund të përballojë 100,000 km pa ndërhyrje. Më vonë do t'ju duhet të zëvendësoni shiritat e stabilizatorit, kushinetat mbështetëse dhe nganjëherë një nga krahët e përparmë. Pas 150,000 km, është koha për kushinetat e rrotave dhe amortizatorët.

Ju lutemi vini re: pezullimi ishte i pajisur me dy lloje levash të këmbyeshme - çeliku dhe alumini. Në rastin e parë, ju mund të zëvendësoni veçmas top nyje, dhe në të dytën vetëm së bashku me levën.

Trokitja e raftit të drejtimit është e zakonshme. Tingujt e jashtëm, si rregull, shqetësojnë vetëm në sipërfaqe të pashtruara, ku makina lëviz mjaft rrallë. Për fat të mirë, ky defekt nuk ndikon në sigurinë. Në raste të rralla, drejtuesi i energjisë elektrike mund të ketë nevojë për riparime (10-20 mijë rubla).

Elektrike

Problemet me furnizimin me energji ndodhin pas 150-200 mijë km për shkak të dështimit të gjeneratorit, si rezultat i konsumimit të furçës ose mosfunksionimit të rregullatorit të tensionit. Mbrapa gjenerator i ri do të duhet të paguani rreth 10,000 rubla, dhe për rregullatorin - rreth 3,000 rubla.

Mosfunksionimet elektrike mund të shkaktohen gjithashtu nga një dështim i BCM (modulit GEM). Uji nga rondele futet në kontaktet e saj.

Trupi dhe brendësia

Korrozioni, nëse ndodh, ndodh vetëm në elementët e shasisë dhe sistemit të shkarkimit. Prania e tij nuk shkakton ndonjë shqetësim. Pas dimrit, duhet të kontrolloni grilat që mbulojnë grilën e radiatorit për të lejuar që motori të arrijë shpejt temperatura e funksionimit. Ato mund të mbeten të mbyllura për shkak të kontaminimit. Pajisja u instalua vetëm në modifikime me naftë.

Shumë shpesh, pronarët ankohen për mjegullimin e pjesës së përparme dhe optika e pasme. Përveç kësaj, ata vërejnë shfaqjen e herëpashershme të sasive të vogla të ujit në bagazhin (nga shfrynjet e fshehura nga parakolpi) ose në këmbët e pasagjerit të përparmë (nga avulluesi i ajrit të kondicionuar).

Ndonjëherë njësia e kokës ose ngasja e dritares elektrike dështon (korrozioni i makinës). Me moshën, elementët e brendshëm dhe motori i sobës fillojnë të bëjnë zhurmë (7000 rubla).

Situata e tregut

Sot, një kopje e denjë mund të blihet për 440,000 rubla. Ndër ofertat dominojnë versionet me benzinë ​​1.6 litra me aspirim natyral. Ka katër herë më pak makina me Duratec 2-litërsh, dhe modifikimet me naftë dhe Ecoboost inflatable mund të numërohen nga njëra anë.

konkluzioni

Sigurisht, Focusi i tretë nuk është përfaqësuesi më i mirë i klasës. I mungon hapësira e brendshme dhe cilësia e ndërtimit është mesatare, por treg sekondar ai vlerësohet shumë. Asgjë për t'u habitur. Focus është vetëm paksa e përsosmërisë dhe kostot e blerjes dhe mirëmbajtjes janë të ulëta.

Fakti që Fordi nuk po qëndron mënjanë progresin teknik, për më tepër, zbaton në mënyrë aktive shpikjet e saj në makina serike, nuk mund të mos gëzohet. Konfirmimi më i mrekullueshëm i kësaj është gjenerata e tretë e Ford Focus, e cila në vitin 2011 mundi konkurrentin e saj kryesor në platformë, Mazda3.

Në atë kohë, japonezët sapo kishin filluar të zhvillonin linjën SkyActive të shasisë dhe motorëve për gjeneratat e ardhshme, dhe projektuesit Markë amerikane ata tashmë kanë "i dhënë betejë" në të gjitha frontet, duke futur në mendjen e tyre motorë të rinj, transmisione dhe një sërë opsionesh që "matryoshka" ëndërron deri më sot.

Pra, a ka fituar me të vërtetë Fordi legjendar një lidership të pamohueshëm në segment? Po, në fillim mund të duket kështu, por pse pronarët e Focusit të 3-të nuk bërtasin për avantazhin e dukshëm të modelit? Ndoshta është një pikë e dobët?

Duratec këtu, Duratec atje

Për zhgënjimin e përgjithshëm të të gjithë tifozëve të Focus, makinat "civile" të gjeneratës së tretë nuk morën motorë Ecoboost me turbocharged. Nën kapuçin e modelit ishin vendosur kryesisht motorë Duratec 1.6 litra "të aspiruar" (fuqi 125 dhe 105 kf), me karakteristika dhe dizajn që të kujton më shumë një relike të shekullit të kaluar sesa një vështrim në të ardhmen. Motoristët u befasuan edhe më shumë nga 85 motor i fortë, i lëshuar pas një periudhe të caktuar kohore pas fillimit të shitjeve të gjeneratës së 3-të të Focus. Në të njëjtën kohë, sistemi i ndryshimit të fazës nuk është zhdukur nga shpërndarja e gazit.

Të gjitha variacionet e motorit 1.6 litra kanë "mbytje" softuerike, por pronarët e lumtur të versioneve 125 kf. pas një kilometrazhi prej 120-130 mijë, ata janë të trishtuar për nevojën për të hequr "gibles" nga 2 katalizatorë. Është për këtë arsye që pronarët e një makine të tillë duhet të marrin jashtëzakonisht seriozisht cilësinë e karburantit (gjithashtu sistemi i shkarkimit të pajisura me 4 sensorë oksigjeni, që do të thotë se kanë 2 herë më shumë shanse dështimi sesa motorët më të dobët).

Për më tepër, e gjithë linja e njësive të energjisë është e ndjeshme ndaj një "sëmundjeje" - depozitave në dhomat e djegies, gjë që çon pa ndryshim në funksionim të pabarabartë dhe vështirësi në fillimin e motorëve. Vlen të përmendet se ky problem u shfaq në të gjithë lavdinë e tij edhe gjatë periudhës së garancisë së funksionimit, pas së cilës u instalua një program i ri kontrolli në makinë dhe "sëmundja" u largua.

Një problem tjetër i gjeneratës së tretë është rrjedhja e vajit përmes valvulave solenoid të sistemit të ndryshimit të fazës, por zëvendësimi i këtyre elementeve mund ta zgjidhë atë.

Rrjedhja e valvulës së ndryshimit të fazës është një problem i madh në shumë modele

Njësia e zinxhirit 2-litra GDI, e zhvilluar në bazë të Duratec 1.8, është gjithashtu e denjë për shqyrtim të detajuar, por sistemi i marrjes së drejtpërdrejtë dhe ndryshimit të fazës për të është bërë nga japonezët nga Mazda. Por gjëja më e rëndësishme është se motori 2-litërsh doli të ishte më i besueshëm, me më pak pika të dobëta. Ka, natyrisht, një përqindje të vogël të keqfunksionimeve injektorët e karburantit dhe pompën e injektimit të karburantit, por probleme të tilla lindin në shumicën e rasteve për shkak të mirëmbajtjes së parakohshme ose me cilësi të dobët. Ky motor është veçanërisht i ndjeshëm ndaj ndryshimeve të vajit, të cilat kryhen në mënyrë optimale çdo 9-10 mijë km.

Por e gjithë linja e njësive të benzinës ka një pikë të përbashkët të dobët në formën e mbështetjes së duhur të motorit, e cila në raste të rralla zgjat më shumë se 50 mijë km (dhe pjesa origjinale kushton rreth 11 mijë rubla). Kaq "drakonike" politikën e çmimeve Ford çon në kërkimin e analogëve, dhe opsioni më i mirë në këtë situatë, do t'ju duhet të blini një origjinal nga Volvo, me një çmim më joshëse.

Airbagu origjinal i motorit është i shtrenjtë dhe rrjedh shpesh

Motorët me naftë të gjeneratës së 3-të janë jashtëzakonisht të rrallë, ndoshta për arsye se servisimi i duhur i motorëve të këtij lloji është një renditje e madhësisë më e vështirë sesa versionet me benzinë? Por pas ekzaminimit më të afërt, rezulton se ka relativisht pak probleme me një njësi të tillë, sepse motorë të tillë janë të pajisur ekskluzivisht me PowerShift ( tufë e lagur), të ngjashme me Galaxy, Kuga, Mondeo dhe S-Max.

Dhe përsëri të njëjtat probleme

Dizajnerët e Ford vendosën të mos pajisin gjeneratën e tretë të makinave me CVT, të cilat më parë nuk ishin instaluar zyrtarisht në makinat e destinuara për tregu rus, por Focus nuk mori një transmetim automatik tradicional. Duke parë situatën, duket se Ford është frymëzuar nga vëllimet e shitjeve pjesë origjinale në Volkswagen me DSG, dhe vendosi të na furnizojë me Fokus të pajisur me “robotë”.

Tufa është pika më e dobët e transmetimeve robotike. Sidoqoftë, fajtori kryesor është programi i kontrollit, i cili sakrifikon burimin e nyjeve për hir të komoditetit të lëvizjes.

Në fakt, ky hap synon të ruajë tendencat globale, edhe pse inxhinierët e VAG deri më sot nuk mund të përballojnë "sëmundjet e fëmijërisë" të kutisë së tyre të marsheve, të pajisura me 2 tufa. Po, Ford u përpoq të privonte PowerShift nga të gjitha problemet, por, për fat të keq, pa dobi.

Fillimi i "aventurës", si rregull, qëndron në përditësimet periodike të softuerit për PS, dhe disa janë edhe më me fat, sepse shfaqet nevoja për të zëvendësuar TCM.

Njësia TCM gjithashtu ndonjëherë dështon.

Nisja e "dridhjes", e cila gjithashtu mund të ndodhë gjatë ndërrimit të marsheve, nënkupton nevojën për të eliminuar një rrjedhje në boshtin e motorit ose boshti i hyrjes kuti ingranazhesh, të ndjekura nga shpëlarja e tufave dhe përshtatja. Nëse kjo nuk bëhet në kohë, pronari do të duhet të ndryshojë kthetrat, të cilat janë mjaft të shtrenjta.

Shfaqja e një zhurme bluarjeje metalike në momentin e ndërrimit ose mungesa e disa ingranazheve tregon një pykë të pirunit të presionit dhe kjo sëmundje mund të "trajtohet" vetëm duke zëvendësuar pjesën.

Në rast se problemet me kërcitjen gjatë ndërrimit të PS nuk zgjidhen me ndezje, kthetrat duhet të zëvendësohen, sepse nuk ka mënyrë tjetër për të hequr qafe këtë problem.

Vetë kutia PowerShift rrallë kërkon riparime

Është shumë interesante që në tregun sekondar të makinave ka shumë blerës të etur për të marrë në dorë një Ford të tretë me një transmetim automatik tradicional. Kjo, natyrisht, luan në duart e biznesmenëve të pandershëm që e kalojnë PowerShift si një "kuti" të thjeshtë dhe heshtin për problemet me besueshmërinë e kutisë së marsheve.

Por nëse tashmë jeni bërë pronari "fat" i një Ford Fokusi III me PS - mos u dekurajoni, sepse me kujdesin e duhur ky transmetim do të sillet në mënyrë të parashikueshme. Gjëja kryesore është të ndiqni disa rregulla themelore të përdorimit:

– Nuk do të përshpejtohen shumë;

– Përdorni më shpesh modalitetin manual;

– Kaloni përzgjedhësin në pozicionin “P” kur ngecni në bllokime trafiku;

– Monitoroni versionet e reja të softuerit për PowerShift.

Për fat të mirë, unë jam i lirë nga të gjitha këto "sëmundje" transmetim manual, për funksionim pa probleme ju duhet vetëm të monitoroni rrjedhjet e vajit përmes vulave të makinës (kryesisht e duhura). Megjithëse, për të qenë të drejtë, vlen të thuhet se AMT gjithashtu nuk është pa këtë pengesë.

Rrjedhjet nga disku mund të riparohen me çmim të lirë. Gjëja kryesore është të mos prisni derisa transmetimi të humbasë vajin. Në përgjithësi, mbani një sy jashtë

Raft drejtues - "sëmundje" për hir të përparimit

Risitë që kanë ndikuar në industrinë globale të automobilave nuk e kanë anashkaluar gjeneratën e tretë Focus, dhe para së gjithash kjo ka të bëjë me drejtimin elektrik (me shumë mundësi në modelet e reja mund të harroni drejtimin tradicional të energjisë). Edhe pse edhe këtu kërkoheshin përmirësime të rëndësishme, pasi disa pronarë u përballën me "autodrejtim" në drejtim të gabuar dhe madje edhe me ulje të efikasitetit të funksionimit të këtij mekanizmi. Në shumicën dërrmuese të rasteve, tregtarët ofrojnë të ndryshojnë EUR dhe në të njëjtën kohë raftin e drejtimit, gjë që mund të shqetësojë shoferin edhe pa ndihmën e një amplifikatori.

Një EUR që është "i sëmurë" me autosteer ose do të duhet të trajtohet ose të zëvendësohet. Përndryshe, ngasja është e rrezikshme

Në përgjithësi, problemet e rafteve ishin të njohura edhe më herët, madje edhe në modelet e tjera jashtë Markat Ford. Ai konsiston në veshja e shpejtë tufa plastike e boshtit të drejtimit, e cila shoqërohet me zhurma trokitjeje gjatë rrotullimit të timonit. Një raft i ri e zgjidh problemin vetëm për një periudhë të shkurtër, por një tufë çeliku e kthyer nga një mjeshtër i aftë konsiderohet mënyra optimale për të dalë nga kjo situatë.

Një raft i ri drejtues në një Ford Focus është jashtëzakonisht i shtrenjtë. Për fat të mirë, njësia mund të riparohet relativisht me kosto të ulët dhe në të njëjtën kohë ta privojë atë nga pika e saj e dobët përgjithmonë

Vendi më problematik në Pezullimi i Fordit Amortizatorët e pasmë Focus 3 konsiderohen të jenë tepër të ndjeshëm ndaj mbingarkesave dhe pas 50 mijë kilometrash ata fillojnë të rrjedhin lëng përmes vulave të shufrës.

Pjesa tjetër e pjesëve të shasisë janë mjaft të besueshme dhe të qëndrueshme dhe mund të zgjasin lehtësisht më shumë se 100 mijë, megjithëse shiritat e stabilizatorit, kushinetat e qendrës së përparme dhe amortizuesit e përparmë "heqin dorë" deri në këtë pikë. Por blloqet e heshtura përballojnë në mënyrë adekuate më shumë se 150 mijë km, gjë që, së bashku me elementët e qëndrueshëm të pezullimit të pasmë (më shumë se 200 mijë km), është një tregues shumë i denjë.

Multi-lidhja e pasme do të jetë fleksibël dhe e heshtur për një kohë të gjatë në kushte të përshtatshme drejtimi.

E njëjta gjë mund të thuhet për të zgjedhurit sistemi i frenave, në të cilat nuk u vunë re probleme të tilla të zakonshme si trokitja e kalipanëve dhe kërcitja e rreshtave. Jetëgjatësia e tavolinave të përparme në makinat me njësi 1.6 litra është rreth 40 mijë, ndërsa kthetrat në makinat me dy litra zgjasin rreth 1.5 herë më pak.

Çarje të papritura

Trupi i Fokusit të 3-të në tërësi nuk është i pranishëm surpriza të pakëndshme, mirë, përveç ndoshta për xhamin e përparmë të ndezur, në këmbë para të mëdha dhe të aftë për t'u gërvishtur ose plasaritur nga ndikime krejtësisht të padëmshme. Kjo është arsyeja pse pronarët e gjeneratës së 3-të shpesh ankohen për probleme të papritura shumë ftohtëçarje në xhamin e përparmë.

Një çarje në xhami shkakton dhimbje për pronarët dhe i përgatit ata për kosto të papritura dhe të konsiderueshme.

Një "surprizë" tjetër do të jenë bravat që funksionojnë dobët, kryesisht për shkak të menteshave të animuara të dyerve (nganjëherë boshllëqet e pabarabarta midis këtyre elementeve të trupit mund të vërehen me sy të lirë). Fajtori kryesor për këtë mund të konsiderohet famëkeq asambleja e brendshme, e cila la gjurmë në cilësinë e Focus III.

Më së shumti vend i prekshëm Trupi Focus 3 - parakolp para. Pak njerëz arrijnë ta mbajnë të paprekur

Në lidhje me momentet krejtësisht të padëmshme, vëmë re mjegullimin periodik të fenerëve të Focus, si dhe ndryshimin e rrallë të simbolit "Ford" të vendosur në kapakun e bagazhit (veshja zhvishet).

Liria nuk është shenjë e cilësisë së dobët

Ankesat për çmimin e lirë të materialeve në brendësi të gjeneratës së 3-të të Focus janë kryesisht të pabaza, sepse pjesa e brendshme e makinës ruan pamjen e saj origjinale për një kohë mjaft të gjatë. Përjashtimet e vetme nga rregulli janë sediljet e përparme, të cilat kanë nevojë për mbulesa, si dhe leva e ndërrimit të marsheve, nga e cila kapaku rrëshqet shpejt. Deflektorët e brendshëm gjithashtu kërkojnë trajtim të kujdesshëm, pasi plastika e brishtë mund të plasaritet. Zhurmat kërcitëse në kabinë, si rregull, ndodhin në zonat e kartave të derës dhe konzollës qendrore, që do të thotë eliminim tinguj të jashtëm nuk do të jetë e lehtë.

Brendësia e Focus 3 është më e qetë se paraardhësi i tij dhe materialet janë më të mira, por ende shfaqen kërcitje

Një "plagë" mjaft e zakonshme e Focus III është dëmtimi i qarkut të mekanizmit elektrik të hapjes së bagazhit dhe dështimi i mëvonshëm i butonit. Vërtetë, prodhuesi ishte në gjendje ta merrte parasysh këtë mangësi dhe u siguroi tregtarëve parzmore të përmirësuara të instalimeve elektrike.

Bagazhi nuk hapet? Koha për të ndryshuar parzmoren e instalimeve elektrike

Dashamirët e tingullit me cilësi të lartë ankohen për brishtësinë cicëronat ndodhet në dyert e makinës. Përcaktimi i këtij mosfunksionimi nuk kërkon shumë kohë, pasi tingujt e këqij të kërcitjes mund të dëgjohen edhe me volumin minimal.

Gjë e vogël, por e pakëndshme

Një veçori tjetër e modelit lidhet me sensorët e shiut, sepse ata mund të fillojnë papritmas të punojnë në një ditë të bukur dhe të mbeten joaktive kur bien reshjet.

A ia vlen të blesh një Focus të tretë të përdorur?

Po, lista e mangësive të gjeneratës së tretë Focus është e konsiderueshme, por modeli nuk mund të quhet i huaj në klasën e tij. Njësitë e energjisë këtu janë mjaft të besueshme, shasia është shumë e fortë dhe nuk ka shumë probleme të shtrenjta me pajisjet ndihmëse.

"dhimbja e kokës" më e dukshme Fokusoni pronarët mund të konsiderohet robotik PowerShift dhe mungesa e një alternative të denjë për të. Ndoshta, në këtë mënyrë, prodhuesi donte të fitonte para në shitjen e pjesëve ose të zvogëlonte kostot e prodhimit? Vërtetë, kjo nuk e bën më të lehtë për ne.

Në çdo rast, punoni krijimi i Fordit Focus III ka pësuar një punë vërtet të madhe, megjithëse në praktikë janë risitë e prezantuara ato që shkaktojnë numrin më të madh të dështimeve. Por të mos harrojmë se përparimi vjen përmes provave dhe gabimeve, dhe besueshmëri e lartë, të tilla si nga superkonservatore Toyota Corolla, askush nuk priste asgjë nga Focus.

Gjendja tipike e Focus me kilometrazhin 100 tkm

Pas "qindës" së parë, Focus III, si rregull, është mjaft i freskët dhe i gatshëm për një maratonë tjetër të ngjashme, por kjo është vetëm në kushte normale të mirëmbajtjes. Tashmë ka probleme me këtë. Shumë pronarë, pasi kanë parë çmimet e pjesëve të këmbimit, kursejnë në mënyrë joadekuate në blerjen e pjesëve të këmbimit. Prandaj i veshur për vdekje disqet e frenave, një çarje e madhe në mes të xhamit të përparmë, një montim motori që rrjedh ose Pjesë këmbimi kinezeËshtë më shumë një normë për të. Shumica e shitësve e konsiderojnë të nevojshme rregullimin e kilometrazhit, veçanërisht për makinat robotike. Ajo që është interesante është me "të vdekurit" Kutia PowerShift Unë mendoj se nuk hasa shumë makina, sepse është pothuajse e pamundur të fshehësh një defekt edhe nga një blerës i verbër.

Ne do të flasim për një makinë, popullariteti i së cilës në Rusi ka kaluar nëpër të gjitha fazat e famës. Dhe vërtet është. Gjatë gjithë viteve të ekzistencës, në tregun e brendshëm, Ford Focus ka kapërcyer moment historik prej 800 mijë makina të shitura, ndërkohë që vetë makina ka pësuar 3 gjenerata të karrocave dhe disa rimodelime.

Sot, gjenerata e katërt e Focuses nuk është vetëm afër (pritet në 2019). Por niveli i atraktivitetit është me të vërtetë makina e njerëzve, rusët gradualisht kanë filluar të ftohen.

Bazuar në analizat e shitjeve gjatë 10 viteve të fundit, mund të themi me besim se gjithë kulmin e popullaritetit, ndodhi pikërisht në gjeneratën e dytë të makinës, përkatësisht në kthesën e 2006-2009. Në atë kohë filloi kriza ekonomike globale...

Shfaqja e gjeneratës së tretë për herë të parë ndodhi në fillim të vitit 2010, dhe fillimi shitje aktive në Federatën Ruse, filloi pak më shumë se një vit më vonë. Episodi i ri u ndërtua në platformën e vëllait të saj më të vogël, dhe dizajni i tij u modernizua pak, duke përmirësuar pjesën e pasme pezullim i pavarur dhe barela. Vlen gjithashtu të përmendet se prodhuesi i automjeteve tani ka braktisur prodhimin e makinave në trupin hatchback me tre dyer dhe një kupe të konvertueshme.

Deri më sot, për konsumatorët vendas Ekziston një gamë prej tre njësive kryesore të energjisë. Në standard, konsiderohet motor benzine vëllimi prej 1.6 litrash me një fuqi prej 105 kf, i cili mund të çiftohet si me transmision manual me 5 shpejtësi ashtu edhe me një transmetim automatik me 6 shpejtësi.

Më vete, dua të përmend motorin, i cili rrallë gjendet në treg dhe është i instaluar ekskluzivisht për makinat hatchback. Benzin e aspiruar 1.6 l. 85 kf, e cila e bën punën e saj vetëm së bashku me një "mekanikë". Ky është një opsion ekonomik, i disponueshëm vetëm në konfigurimin më të ulët.

Opsioni i mesëm në linjën e termocentraleve i përket një njësie benzine 1.6 litra me një fuqi prej 125 kf. dhe një çift rrotullues prej 159 N.m. Ky motor konsiderohet më i popullarizuari ndër entuziastët e makinave vendase dhe me sa duket më i miri në linjë. Ka dinamikë të mirë dhe të përgjegjshme, jo shpejtësia e lartë e rrjedhjes karburant dhe mirëmbajtje më të madhe në krahasim me analogun e fuqishëm me turbocharged 1.5 EcoBoost.

Motori më i lartë me benzinë ​​turbocharge i familjes EcoBoost, me një vëllim prej 1.5 litrash, prodhon 150 kuaj fuqi dhe një çift rrotullues prej 240 N.m. Sipas prodhuesit, kjo njësi është krijuar posaçërisht për Kushtet ruse. Veçoritë e tij konsiderohen konsumimi i benzinës 92 dhe ngrohja e shpejtë në dimër. Në një makinë, përdoret vetëm me një transmetim automatik me 6 shpejtësi.

në lidhje me motorët me naftë, atëherë ato nuk furnizohen zyrtarisht në Rusi, megjithëse në vendet e tjera shitjet e tyre zënë pjesën e luanit. Nëse ju ofrohet një version i përdorur me një motor nafte, atëherë me shumë mundësi kjo makinë është importuar nga jashtë.

Ford Focus 3 është më i mirë apo më i keq?

Cilat janë të mirat dhe të këqijat

1. Pezullim. Krahasuar me seritë e mëparshme, dizajni i shasisë është rafinuar dhe modernizuar. Cilësimet kanë marrë shënime më komode. Tani, vrimat dhe çarjet e vogla në asfalt janë praktikisht të pavërejshme. Në pjesën e përparme, përdoren gjithashtu shirita MacPherson, dhe në pjesën e pasme ka një shumë lidhje tradicionale. Ky tandem ka fituar më shumë se një herë në stabilitet dhe kontrollueshmëri ndaj atyre "gjysmë të pavarur". Nga rruga, rivali i dukshëm i Focus, Skoda Octavia 3, në nivelet më të ulëta të veshjes, ka një rreze të zakonshme në pjesën e pasme.

2. Hapësira e sallonit. Cilësia e përfundimit në gjeneratën e re është rritur me pothuajse dy koka në krahasim me paraardhësin e tij. Paneli qendror është prej plastike që është i butë në prekje, timoni është bërë shumë më i rehatshëm dhe ka prerje për gishtat, dhe ergonomia në përgjithësi është përmirësuar. karakter sportiv. Vendet e pasagjerëve të përparmë duket se janë huazuar nga makinat e famshme sportive, dhe mbështetja anësore dhe lumbare duket se e përqafojnë shoferin. Në përgjithësi, vlen të përmendet se dizajni i brendshëm ka marrë disa temë hapësinore, pak e njohur për ne nga disa makina amerikane, korporata General Motors. Por ju lutemi vini re se asgjë e tillë nuk gjendet në mesin e konkurrentëve gjermanë, aziatikë apo japonezë.

3. Izolimi i zërit. NË Showroom Ford Fokusi 3 është bërë dukshëm më i qetë. Pronarët e të dy gjeneratave të mëparshme e dinë vetë se sa e bezdisshme mund të jetë zhurma e motorit dhe fishkëllima e erës. Tani situata ka ndryshuar për mirë. Por për të përjetuar të gjitha kënaqësitë e paqes dhe qetësisë në kabinë, ju duhet ta merrni makinën në një konfigurim më të pasur. (niveli i izolimit të zërit varet nga konfigurimi)

4. Shumë sisteme asistence. Një përparim i tërë në këtë fushë i përket koncernit Ford. NË pajisje bazë, makinat tashmë janë të pajisura me sisteme elektronike stabiliteti i drejtimit, kontrolli i tërheqjes, asistenca frenim emergjent, fillimi në kodër, si dhe ABS dhe EBD. Me një "buqetë" të tillë në paketë standarde, pak konkurrentë mund të mburren. Sa i përket top versioneve, edhe këtu “amerikani” po përpiqet të jetë përpara të tjerëve. Ekziston një funksion inovativ i ndihmës në parkim, një sistem automatik i ngadalësimit, monitorimi i pikave të verbër, një sistem monitorimi i presionit të gomave, si dhe kontrolli i lundrimit me opsionin e rregullimit të kufijve të shpejtësisë.

5. Motorë të besueshëm. Që nga kohërat e lashta, slogani i Ford Focus dukej si: "Cilësia ndryshon gjithçka!" Dhe kjo është vërtet e vërtetë. Nëse diku ishte e mundur të kursehej në një makinë, ajo definitivisht nuk ishte në motorin e saj. Të gjithë motorët Focus kanë tërheqje të mirë, modesti dhe jetë të gjatë shërbimi. Këta tregues, ndër të tjera, janë konfirmuar vazhdimisht në mjetet komerciale, automjetet e shërbimit special dhe taksitë.

Vlera për para, cilësi dhe besueshmëri

Pak për të mirat dhe të këqijat

Në liri dimensionet e jashtme, pjesa e brendshme është mjaft e ngushtë, sidomos për pasagjerët e pasëm. Në pjesën e përparme hapësira konsumohet nga një panel i madh qendror dhe karrige anatomike. Në një moment, duket se gjithçka është bërë posaçërisht në këtë mënyrë për funksionalitet dhe komoditet më të mirë. Në një farë mase, kjo është e vërtetë, por është thjesht një teprim hapesire e lire, fatkeqësisht ka rënë. Ka jashtëzakonisht pak hapësirë ​​për këmbët për pasagjerët e pasmë (kjo për shkak të më të shkurtërit baza e rrotave në klasë), dhe pjerrësia e çatisë ushtron presion mbi kokën edhe të njerëzve jo të gjatë. Ndoshta kjo është një nga më mangësi të mëdha makina, "të mëdha nga jashtë, të ngushta nga brenda." Skoda Octavia është njohur këtu si lider i kamares për shumë vite, pasi Mazda 3 ose Kia Seaed janë gjithashtu dukshëm inferiorë ndaj tij.

Një distancë jo e lartë nga toka mund të jetë një faktor jashtëzakonisht i pakëndshëm për ata që duan të dalin në natyrë ose të shkojnë në peshkim. Në fillim të shitjeve pastrimi nga toka ishte vetëm 14 centimetra, dhe pas njëfarë kohe, për Rusinë u rrit në 16.5 cm Makinat e importuara nga Evropa zakonisht janë pak më të ulëta.

Kushinetat e rrotave të përparme, në kushte rrugë të këqija, ata rrallë ngasin më shumë se 50 mijë km, e aq më pak nëse ngasin pa kujdes. Elementi i "amerikanit", me sa duket, janë autostradat e qytetit me mbulim të mirë dhe pa rrugë fshati.

Amortizues të dobët të pasmë, jetëgjatësia mesatare e të cilave është pothuajse 2 herë më pak se ato të përparme. Prandaj, një ngarkesë e plotë e ushqimit për makinën është shumë e padëshirueshme dhe nuk ka shumë hapësirë ​​në bagazh.

Xhami i përparmë plasaritet dhe copëtohet lehtësisht nga gurët. Nëse vendoset xhami me ngrohje, përveç çdo gjëje tjetër, ai është i prirur për të çara nga mbinxehja në dimër.

"Fokuset" e para të gjeneratës së tretë dolën nga linja e montimit jo shumë kohë më parë, ose më saktë në 2011, kështu që është ende mjaft e vështirë të vlerësohet trupi i një Ford Focus për sa i përket rezistencës së tij ndaj korrozionit dhe të nxirren përfundime të përshtatshme nëse ia vlen të blini një Focus të gjeneratës së tretë. Edhe në kopjet më të vjetra, nëse nuk kanë qenë në një aksident të rëndë, njollat ​​e ndryshkut nuk do të duken. Dhe ja çfarë bojëra Ford Focus III është mjaft i dobët, siç mund të thuhet tashmë tani. Ju mund të gjeni lehtësisht gërvishtje dhe gërvishtje të vogla në shumicën e makinave. Përveç kësaj, shumë Focus vuajnë nga optika e përparme. Në makinat nga grupet e para kishte dyer të dobëta. Për fat të mirë, prodhuesi e trajtoi këtë problem shumë shpejt, por zgjedhja e një Focus për blerje kërkon më shumë kujdes.

Të metat e vogla të montimit mund të shihen edhe brenda makinës. Më shpesh, pronarët e Focus ankohen për boshllëqe të pabarabarta ndërmjet tyre pjesë plastike në kabinë. Një tjetër ankesë tipike është kërcitja e plastikës dhe “kriketave”, të cilat më së shpeshti nisin në zonën e radios dhe në vendin ku është vendosur rripi i sigurimit në shtyllën e mesme. Përndryshe, pjesa e brendshme e Ford Focus "të tretë" më tepër i kënaq blerësit e saj në tregun sekondar.

Motor 1.6 litra me 85 kuaj fuqi mjafton makinë e madheËshtë sinqerisht i dobët dhe për këtë arsye, për të qenë i sinqertë, adhuruesit e dinamikës nuk duhet të blejnë një Ford Focus me një motor të tillë. Blerja e një makine të përdorur me këtë njësia e fuqisë nuk ka gjasa të justifikohet. Dhe një motor 105 kuaj-fuqi me të njëjtin vëllim nuk do ta kthejë Focus në një makinë të shpejtë. Edhe pse nga pikëpamja e besueshmërisë, ashtu si versioni me 125 kuaj fuqi, është i mirë. Pronarët deri më tani janë ankuar vetëm për zhurmën karakteristike të gërshetimit, e cila intensifikohet gjatë ngrohjes. Sidoqoftë, nuk ka nevojë të keni frikë kur blini. Zhurmat që trembin shumë entuziastë të makinave nuk janë gjë tjetër veçse një veçori e funksionimit të injektorëve. Por nuk do të jeni në gjendje të përballoni funksionimin e paqëndrueshëm, fikjen dhe tërheqjen e pamjaftueshme pas një fillimi të ftohtë. Të gjitha këto probleme - dhe ato ishin tipike për makinat që u lëshuan në fund të vitit 2011 - u zgjidhën me sukses duke riprogramuar modulin e kontrollit të njësisë së energjisë. Nuk ka ankesa të mëdha për dy litra motor benzine fuqia 150 Fuqia e kuajve. Ai, si motorët më të vegjël, funksionon me një zhurmë karakteristike, por nuk shkakton probleme. Përveç nëse duhet të përdorni vetëm karburant me cilësi të lartë. Sidoqoftë, në çdo rast, ata që duan të kursejnë para nuk duhet të blejnë versionin me dy litra të Focus.

Por për kutitë e marsheve që ishin instaluar në Ford Përqendrohuni së treti brez, ka edhe pak ankesa. Në "mekanikë", për shembull, pas një vrapimi prej 10 mijë kilometrash, vula e boshtit të djathtë mund të fillojë të rrjedhë. Dhe gjithçka për shkak të vendosjes jo të plotë të vulës së vajit në transportues, gjë që çoi në dëmtimin e skajit të tij. Me kalimin e kohës, problemi, natyrisht, u zgjidh, por shija e keqe mbeti për pronarët e Focus me një kuti ingranazhi manual. Ankesa ka edhe për transmetimin me tufë e dyfishtë PowerShift. Kur vozitni për një kohë të gjatë në bllokime të ngadalta të trafikut, ai fillon të ndryshojë marshet me dridhje të dukshme. Dhe nga pikëpamja e besueshmërisë, PowerShift humbet ndaj makinave tradicionale automatike. Së pari probleme serioze mund të fillojë pas 100 mijë kilometrash. Pra, kur blini një Focus me këtë kuti ingranazhi, nuk duhet të refuzoni diagnostikimin në asnjë rrethanë.

Pezullimi i gjeneratës së tretë Ford Focus ka dëshmuar veten të jetë mjaft i besueshëm. Shumica e pronarëve ende nuk janë marrë me zëvendësimin e materialeve harxhuese të tij. Sidoqoftë, sado e vështirë të doni ta quani plotësisht pa probleme, nuk është e mundur. Dhe të gjitha sepse me fillimin e ngricës Pezullimi i fokusit fillon të lëshojë tinguj të çuditshëm. Më shpesh, një kërcitje e pakëndshme shkaktohet nga tufat e stabilizatorit.

Probleme kishte edhe me timonin. Për më tepër, problemet janë mjaft serioze. Pas 7-10 mijë kilometrash, shumë pronarë të Focus "të tretë" duhej të merreshin me lojën në shufrën e drejtimit dhe trokitje e raftit të drejtimit. Më shpesh, rafti ndryshohej nën garanci, por edhe pas zëvendësimit, pas të njëjtave 10 mijë kilometra, trokitja u shfaq përsëri. Dhe gjithçka do të ishte mirë, por pronarët e Ford Focus të përdorur do të duhet të ndryshojnë raftin jo nën garanci, por me shpenzimet e tyre. Dhe kjo kënaqësi nuk mund të quhet e lirë. Dhe përveç raftit të drejtimit, ka shumë telashe. Problemet me drejtimin elektrik elektrik në Focus ndodhin mjaft shpesh.

Rezulton se jo më kot gjenerata e tretë Ford Focus u prit nga entuziastët tanë të makinave mjaft të përmbajtur, dhe ata e kthejnë vëmendjen e tyre më shumë te gjenerata e mëparshme - e dytë e makinës. Nuk ka një numër të madh problemesh me të, por ka mjaft. Por edhe konkurrentët nuk dallohen nga besueshmëria shembullore. Pra, nuk është gjithçka keq. Nëse mund të gjeni një Ford Focus "të tretë" në gjendje të mirë, atëherë ia vlen të blini, por është më mirë të zgjidhni dhe inspektoni makinën me sa më shumë kujdes.

Verdikti

Dobësitë/fushat problematike:

• Veshje e dobët e bojës, e ndjeshme ndaj gërvishtjeve dhe gërvishtjeve.
• Mjegullimi i optikës së përparme.
• Dyert me montim të dobët në modelet e hershme të grupeve.
• Boshllëqe të rregulluara dobët në plastikë brenda kabinës.
• Kërcitjet dhe "kriketat" në kabinë.
• Motorë të dobët 1.6 litra.
• Rrjedhje e vulës së boshtit të boshtit të djathtë.
• Transmetim i pathyeshëm PowerShift me dy tufë.
• Lirohen shufrat e drejtimit dhe goditjet në raftin e drejtimit.

Përparësitë/besueshmëria:

• E brendshme moderne e sallonit.
• Motorë të besueshëm.
• Pezullim i besueshëm.