Me fillimin e një periudhe të ngrohtë për shumë shoferë, lind pyetja e zgjedhjes së gomave verore. Këtë vit nuk priten artikuj të rinj nga të gjitha kompanitë, por një zgjedhje e denjë do të prezantohet në asortimentin e secilës.

BRIDGESTONE

Këtë vit, kompania japoneze mirëpret sezonin e verës pa ndonjë produkt të ri të bie në sy, por gjithsesi me një gamë të gjerë gomash për makina të ndryshme - nga makinat e vogla deri tek crossovers dhe SUV-të. Për shoferët që preferojnë kursimet e kostos, gomat nga familja ECOPIA do të jenë një zgjedhje e mirë. Vitin e kaluar, ECOPIA EP150 (diametri nga 13-15") zëvendësoi B250 popullor. Sipas prodhuesit, për shkak të përbërjes së re të përbërjes së gomës dhe optimizimit të formës së blloqeve të shkelës, ajo demonstron më mirë (në krahasim me paraardhësi) performanca, kryesisht ekonomia dhe efikasiteti gjatë frenimit në sipërfaqe të lagura.

Gjithashtu këtë vit, me një reduktim 8,1% në distancën e frenimit të lagësht, jetëgjatësi të rritur dhe koeficient të reduktuar të fërkimit në rrotullim, ECOPIA EP200 (15-18") zëvendëson EP100A të mëparshme. ECOPIA EP200 kursen deri në 12,3% karburant. SUV-të e pronarëve përshtaten ECOPIA EP850 me një diametër prej 15 deri në 19".

Gama e gomave sportive përfaqësohet nga modelet POTENZA me teknologjinë RunFlat. Pista e lëmuar në qendër përmirëson kontrollin e kthesave, tre brazda të gjera gjatësore minimizojnë mundësinë e akuaplanifikimit, blloqet më të mëdha nga jashtë ofrojnë ngurtësi shtesë.

Balanca optimale midis ekonomisë dhe performancës sportive gjendet në gomat TURANZA. Ka një nivel të ulët zhurme, karakteristika të mira të kapjes dhe një jetë të gjatë shërbimi.

KONTINENTALE

(banner_adsense-300x250)Në vitin 2015, Continental prezantoi Conti.eContact-in e ri, të dizajnuar me theks te ekonomia. Rritja e numrit të automjeteve elektrike dhe hibride ka nxitur shqetësimin për të zhvilluar një model të veçantë gomash për këto lloj automjetesh - jo inferiore ndaj atyre konvencionale në karakteristika të rëndësishme, ndërkohë që kanë një koeficient të reduktuar të rezistencës në rrotullim.

Ndoshta goma më e gjithanshme në linjë mund të quhet ContiPremiumContact 5 - mund të instalohet si në një sedan të rregullt të qytetit me buzë 14" ashtu edhe në një makinë sportive (kompania mori një certifikatë për ngasje me shpejtësi deri në 300 km / orë) . Goma ofrohet në 60 dizajne të ndryshme, dhe nga ky vit është e disponueshme edhe për automjetet me të gjitha rrotat. Dizajni i shkallës përdor teknologjinë 3D të faqeve për të rritur efikasitetin e frenimit. Ka kanale të mjaftueshme kullimi për të parandaluar hidroplanifikimin, si dhe " ura të qeta" për të reduktuar zhurmën e gomave gjatë vozitjes. .

Edhe më të avancuara janë gomat ContiSportContact 5. Përbërja e tyre e gomës BlackChili, të cilën prodhuesi e quan inteligjente, zvogëlon rezistencën e rrotullimit gjatë drejtimit normal dhe rrit transmetimin e forcave gjatë frenimit. Trajtimi maksimal i saktë i gomave i lejon ato të përdoren nga adhuruesit e drejtimit aktiv.

Pronarët e crossovers dhe SUV-ve që rrallë largohen nga asfalti duhet të hedhin një vështrim më të afërt në ContiCrossContact LX 2. Krahasuar me modelin e mëparshëm LX, përparimi është i dukshëm pothuajse në të gjitha karakteristikat.

KORDIANTE

Asortimenti i Cordiant është ende goma relativisht të lira për të gjitha rastet. Risitë e fundit përfshijnë Cordiant Sport 3, gjenerata e ardhshme e gomave sportive për makina të shpejta dhe shoferë aktivë. Krahasuar me gjeneratën e dytë të modelit, gjenerata e tretë ka përmirësuar kontrollin për shkak të një ndryshimi në përbërjen e përbërjes së gomës. Shumë vëmendje iu kushtua sjelljes së gomës në qoshe: blloqet në pjesën e shpatullave të shkelës janë të lidhura me një gjysmë urë të ulët, e cila siguron stabilitet gjatë një ndryshimi të mprehtë në drejtimin e lëvizjes.

Një tjetër model interesant është Road Runner. Shkelja e saj ka një dizajn me dy shtresa: pjesa e sipërme, më e butë, është projektuar për të thithur gungat e vogla të rrugës, e brendshme, përkatësisht, siguron forcë. Një qasje e tillë "e diferencuar" ka bërë të mundur arritjen e një niveli të mirë komoditeti dhe, në të njëjtën kohë, një "mbijetueshmëri" të lartë të gomës në rrugë të këqija.

Gomat jashtë rrugës përfaqësohen nga dy modele: All-Terrain (për ata që shpesh udhëtojnë si në asfalt ashtu edhe jashtë rrugës së lehtë) dhe jashtë rrugës, emri i të cilit flet vetë.

DUNLOP në linjën Dunlop, vëmë re gomën DIREZZA DZ102 - MJ prodhuesi e rekomandon atë për makinat me pretendimin për "sportive". Komponimi i ri inovativ i gomës karbon-silicë e ngroh gomën më shpejt, duke përmirësuar ndjeshëm tërheqjen dhe trajtimin që në minutat e para të drejtimit. Brinjët e gjera shërbejnë për të siguruar qëndrueshmërinë e lëvizjes, blloqet me madhësi të ndryshueshme ndihmojnë në uljen e zhurmës.

Një model tjetër, SP Sport LM704, pavarësisht emrit, është projektuar për gamën më të gjerë të automjeteve.

Është mjaft i gjithanshëm, domethënë sillet mirë në çdo kusht, në çdo sipërfaqe (me përjashtim, natyrisht, jashtë rrugës). Goma ka një zonë të rritur të kontaktit, gjë që e lejon atë të frenojë me siguri në sipërfaqe të thata. Përveç kësaj, ajo ka një burim të gjatë për shkak të shpërndarjes optimale të presionit në të gjithë sipërfaqen.

Dunlop SP Touring T1 është projektuar për makina të klasit të vogël dhe të mesëm. Polimerët e rinj kanë bërë të mundur sigurimin e gomës me kapje të mirë dhe rezistencë të lartë ndaj konsumit.

VIT I MIRË

Goodyear po ofron një gomë relativisht të lirë EfficientGrip Performance këtë sezon që i përshtatet shumicës së makinave të pasagjerëve. Struktura e re e përbërjes së gomës me një komponent të veçantë për të reduktuar ngrohjen e gomës gjatë drejtimit redukton rezistencën e rrotullimit. Në të njëjtën kohë, distanca e frenimit u ul me 8% në rrugët me lagështirë dhe me 3% në rrugë të thata. Shkelja me dy shtresa ndihmon në sigurimin e performancës së qëndrueshme të gomave gjatë gjithë jetës së saj.

Pronarët e kryqëzimeve të fuqishme premium duhet t'i hedhin një vështrim më të afërt Eagle F1 Asymmetric SUV, një gomë e mbushur me veprim, e ndërtuar me një përbërje gome "garuese" dhe e pajisur me futje të veçanta në mur anësor për të përmirësuar performancën në kthesat dhe kur vozitni në sipërfaqe të lagura.

Për SUV-të, prodhuesi rekomandon një model tjetër interesant: Wrangler Duratrac. E veçanta e saj është se një përbërje e zgjedhur posaçërisht e përbërjes së gomës jo vetëm që siguron rezistencën e blloqeve të shkelës ndaj dëmtimit, por gjithashtu garanton mundësinë e funksionimit të gomës gjatë gjithë vitit. Mikro-thinjat me firmë TractiveGroove ofrojnë tërheqje dhe notim të mirë në baltë dhe borë të thellë.

HANKOOK

Pranverën e kaluar, Hankook zbuloi gomën Ventus V12 evo2, e cila bazohet në teknologjinë e gomave sportive. Brazdat e mëdha gjatësore dhe kanalet e drejtimit midis blloqeve ndihmojnë për të hequr qafe shpejt ujin në copëzën e kontaktit. Nëpërmjet përdorimit të nanogrimcave të oksidit të silikonit në përbërjen e gomës, si dhe optimizimit të ngurtësisë së bllokut në të gjithë gjerësinë e shkallës, u bë e mundur të reduktohej distanca e frenimit në sipërfaqet e lagura dhe të thata me rreth 5% krahasuar me modelin e mëparshëm. Dhe përdorimi i polimereve të stirenit bëri të mundur uljen e rezistencës së rrotullimit dhe, në përputhje me rrethanat, përmirësimin e efikasitetit të gomës.

Një model tjetër, Ventus S1 evo2 SUV, është projektuar kryesisht për kryqëzime "të shpejta". Goma ka një karkasë me fije viskoze me dy shtresa dhe një dizajn inovativ blloku me tre shtresa me një rregullim të blloqeve të brinjëve të jashtme me tre hapa. Ky dizajn rrit kontaktin me rrugën ndërsa goma konsumohet, duke siguruar performancë të qëndrueshme gjatë gjithë jetës së gomës. Sistemi i pronarit të ftohjes ndihmon në heqjen efikase të nxehtësisë dhe parandalimin e mbinxehjes së gomës gjatë drejtimit aktiv.

Michelin

Ndryshe nga konkurrentët e saj, Michelin këtë vit zgjeron ndjeshëm gamën e madhësive të modeleve të saj më të njohura. Gomat SUV të performancës MICHELIN Latitude Sport 3 të 2015-ës janë të disponueshme për buzë 17"-21". Ky model u zgjodh nga shumë prodhues të automjeteve për pajisjet origjinale të makinave të tyre: ka një rritje prej 10% (krahasuar me gomën e gjeneratës së mëparshme) në gjerësinë e kanaleve të kullimit, përdoret një kufomë e dyfishtë për mbrojtje të besueshme kundër gurëve dhe goditjeve. Latitude Sport 3 frenon më mirë se paraardhësi i tij dhe zgjat më shumë.

Katër madhësi të reja u morën nga një tjetër risi popullore pranverën e kaluar - MICHELIN Primacy 3, i projektuar për makina pasagjerësh të klasës së mesme dhe të biznesit, si dhe kryqëzime të vogla. Gjenerata e ardhshme e modelit tejkalon performancën e mëparshme MICHELIN Primacy HP në të gjitha "disiplinat" kryesore: distanca e frenimit është më e shkurtër si në rrugë të thata ashtu edhe në rrugë të lagështa, 4% kontroll i përmirësuar në kthesa në sipërfaqe të lagura. Shkelja me një model të patentuar ka nyje që mbyllen vetë: gjatë frenimit të fortë, ato mbyllen, duke siguruar ngurtësi shtesë për blloqet e mëdha.

Gama e madhësive të MICHELIN Energy XM2, e krijuar për makina të vogla dhe të mesme, si dhe kryqëzime të vogla, është zgjeruar. Dizajni i pronarit të kornizës mund të zvogëlojë ndjeshëm mundësinë e dëmtimit të murit anësor dhe shfaqjen e një hernie kur rrota futet në gropë. Burimi është rritur me rreth 20% në krahasim me paraardhësin e tij.

PIRELLI

Pirelli ka përgatitur për këtë pranverë Cinturato P7 Blue, i cili është kthyer në një nga gomat më të teknologjisë së lartë të kompanisë. Sipas markimit evropian, ai klasifikohet si klasi AA, që do të thotë se ka performancën më të lartë kur frenon në rrugë të lagështa, dhe gjithashtu siguron ekonomi shembullore.

Modeli i shkelës përbëhet nga katër kanale gjatësore për kullim më të mirë të ujit dhe akuaplanim të reduktuar, blloqe të vendosura dendur në pjesën qendrore për stabilitet më të mirë në kthesat dhe një zonë e ngurtë shpatullash për të reduktuar deformimin nën ngarkesa anësore.

Një opsion i mirë për një SUV do të ishte SCORPION ATR - këto janë goma për ata që ngasin shumë në asfalt dhe shpesh e lënë atë. Mund të duket e zhurmshme me shpejtësi të lartë, por në abetare do të tregojë të gjitha avantazhet e saj: muret anësore të forta do të mbrojnë kundër prerjeve të gurit, brazda të lakuara do të sigurojnë vetëpastrim të mirë.

Testet aktuale të gomave sezonale që shfaqen në media zakonisht kryhen sezonin e kaluar, në një vend me parametra të përshtatshëm klimatik, pas së cilës ato publikohen në prag të sezonit të ardhshëm.

Këtë vit, materialet e para të disponueshme për publikun ishin testet e gomave verore të disa botimeve britanike, përkatësisht: "evo" dhe "Auto Express". Pak më vonë, dolën materiale nga aleanca evropiane ACE / GTU / ARBO dhe sindikata e konsumatorëve të Koresë së Jugut Daejeon Consumer Union. Ata u pasuan nga testet e klubit gjerman ADAC

Revista e konsumatorit AvtoDela, si gjithmonë, do të kryejë një test krahasues të gomave verore, duke krahasuar rezultatet e shkollave të ndryshme të testimit dhe duke i krahasuar ato me atë që premtohet në përshkrimin e modeleve specifike të gomave për makina. Ne nuk do të krahasojmë të gjithë pjesëmarrësit e testit, por vetëm ata që janë “ndezur”, të paktën në dy raste. Por së pari, drejtpërdrejt në lidhje me metodologjinë e testimit në secilën nga komunitetet e ekspertëve.

Ditarevo

Britanikët nga edicioni evo testuan gomat e verës në madhësinë 225/45 R17. Makina e garës ishte një hatchback i nxehtë Volkswagen Golf GTi, i cili në të njëjtën kohë mishëron prakticitetin me një karakter të mprehtë. Zgjedhja e makinës nuk ishte e rastësishme. Të gjitha gomat e mbuluara nga revista evo, në një mënyrë apo tjetër, pozicionohen si goma me karakter sportiv dhe disa opsione pretendojnë titullin e gomës për ditët e pistave. Rezultatet e testeve objektive duke përdorur pajisje matëse dhe llogaritjet matematikore përbënin 60% të pikës përfundimtare, dhe 40% e mbetur ranë në notat subjektive të pilotëve në disiplina që kishin përparësi të ndryshme. Në çdo test, goma më e mirë mori 100%, dhe pikët për të tjerët u bazuan në diferencën me fituesin.

Garat testuese u zhvilluan në Itali - në terrenin stërvitor evropian Bridgestone. Programi përfshinte xhiro në trotuar të lagësht dhe të thatë, frenim në trotuar të thatë dhe të lagësht, vlerësim të ekonomisë dhe hidroplanim me një shtresë uji prej shtatë milimetrash në trotuar, si dhe teste për nivelin e komoditetit në rrugë me defekte të ndryshme në kanavacë (arna, çelje, gunga të shpejtësisë).

Revista Auto Express

Kolegët e revistës evo, gjithashtu britanike nga botimi Auto Express, vlerësuan gomat e verës në nëntë parametra, duke ngarë gjithashtu një Golf të gjeneratës së shtatë, por jo një GTi, por në një version civil, prandaj grupet e gomave të testimit ishin të Madhësia popullore 205/55 R16. Matjet u kryen në vendin e provës IDIADA në Spanjë me mbështetjen e markës koreane të gomave Hankook.

Të gjitha gomat u blenë në tregun me shumicë, pasi prodhuesit emëruan modelet aktuale që duhet të mbulohen në provë. Ashtu si në testin "evo", goma më e mirë në çdo disiplinë mori 100%, ndërsa rezultatet e pjesës tjetër u përcaktuan në varësi të hendekut nga lideri. Trajtimi i lagësht u vlerësua në një pistë IDIADA 1.5 km të mbuluar me 1 mm ujë. Rrethi përbëhej nga kthesa me shpejtësi të lartë dhe një ndryshim i shpejtë i drejtimit. Pas dhjetë përpjekjeve për secilën gomë, u përcaktua koha mesatare. Stabiliteti anësor u mat në një pistë rrethore me diametër 27.5 metra ku makina u përshpejtua përgjatë skajit të brendshëm të pistës derisa hunda filloi të anonte anash. Për të llogaritur distancën e frenimit u kryen një sërë ngadalësimesh nën mbikëqyrjen e pajisjeve. Matjet e nivelit të rezistencës së hidroplanit u kryen në një kanavacë me një shtresë uji prej gjashtë milimetrash. Për më tepër, stafi i IDIADA kontrolloi nivelin e zhurmës në kabinë, por shkalla e rezistencës së rrotullimit ishte llogaritur tashmë në Qendrën Teknologjike Hankook në Kore. Vlen të përmendet se të gjitha gomat u blenë në tregun me shumicë, pasi prodhuesit emëruan modelet aktuale që janë interesante për të marrë pjesë në provë.

Aleanca ACE/GTU/ARBO

Triada evropiane ACE / GTU / ARBO, e përbërë nga Shoqëria Gjermane për Mbikëqyrjen Teknike (GTÜ), Klubi i Automobilave të Evropës (ACE) dhe Klubi Austriak i Automjeteve ARBÖ, "rrodhi" 12 komplete gomash verore të të njëjtit dimension si ekspertët e Auto Express, që është 205/55R16. Por nëse në dy testet e mëparshme bartësi i gomave ishte Golf, megjithëse në modifikime të ndryshme, atëherë Peugeot 308 i ri u përdor në programin ACE / GTU / ARBO. Garat u zhvilluan në një terren stërvitor në Francë. Distanca e frenimit në një sipërfaqe të lagësht merret parasysh kur ngadalësohet nga 80 në 1 km / orë, në një të thatë - nga 100 në 1 km / orë. Stabiliteti anësor është llogaritur nga koha mesatare e xhiros në një pistë me diametër 90 m. Trajtimi në sipërfaqe të thata dhe të lagura - koha e xhiros plus vlerësimi subjektiv i sjelljes së gomave. Zhurma - Zhurma me 80 km/h (dB). Rezistenca e rrotullimit - matje në stendë me një ngarkesë prej 5,586 N dhe një presion ajri prej 2.1 bar. Sipas rezultateve të testit, gomat e testuara u ndanë në tre grupe: "shumë të rekomanduara", "të rekomanduara" dhe "të rekomanduara me kusht". Grupi i parë përfshinte katër modele, i dyti - gjashtë dhe i treti - dy të mbeturit.

Unioni i Konsumatorit Korean Unioni i Konsumatorëve Daejeon

Unioni Korean i Konsumatorit Daejeon Unioni i Konsumatorit - i kushtoi vëmendje gjashtë gomave eko të sezonit veror në madhësi 205/55 R16. Ecotires janë goma jeshile me rezistencë të ulët rrotullimi dhe, si rezultat, konsum më të ulët të karburantit dhe emetime CO2. Në veçanti, testet përfshinin: Bridgestone Ecopia EP100A, Goodyear GT-Eco Stage, Hankook enfren eco H433, Kumho Ecowing S, Michelin Energy Saver + dhe Nexen N "Blue ECO. Në të njëjtën kohë, koreanët nuk treguan vendin e secili model, por thjesht foli për meritat dhe të metat e secilës prej gomave.

Ndër të tjera, koreanët kryen një test force. Matja u krye sipas standardit ECE-R30, domethënë, gomat duhej të përballonin sa më shumë kohë të ishte e mundur në një nivel të caktuar ngarkese, që varet nga indeksi i shpejtësisë. Nexen doli të ishte më i qëndrueshëm, dhe Goodyear dhe Kumho "u dorëzuan" më shpejt.

Në një test komforti akustik, Daejeon Consumer Union mati nivelin e zhurmës në një sipërfaqe të pabarabartë. Zhurmat me frekuencë të ulët, të mesme dhe të lartë janë matur veçmas. Si rezultat, mesatarisht, gomat më të mira ishin Bridgestone, e cila tregoi pothuajse të njëjtin rezultat si Nexen.

Në testet e komfortit mekanik janë vlerësuar disa parametra dhe në mënyrë shumë të sofistikuar. Rolin e luanin detaje të tilla si dridhjet horizontale dhe vertikale të timonit, si dhe dridhjet e transmetuara përmes sediljes. Gjithashtu u përcaktua niveli mesatar i zhurmës (në dB). Sipas rezultateve të llogaritjeve, Hankook doli të ishte më i rehatshëm. Distanca më e shkurtër e frenimit nga 100 km / orë në një sipërfaqe të lagësht u demonstrua nga Michelin. Ai përdori gjithashtu një sistem për përcaktimin e efektivitetit të frenimit në përputhje me standardet që përdoren në Kore për klasifikimin e gomave.

Nga gjashtë gomat e testuara, Hankook ishte më efikasi në energji. Në të njëjtën kohë, ekspertët vunë në dukje se Michelin, megjithëse kanë një rezistencë rrotullimi pak më të lartë, është më e shpejta për të ndaluar një makinë në një rrugë të lagësht, si rezultat i së cilës ato ofrojnë nivelin më të lartë të sigurisë. Në të njëjtën kohë, kostoja mesatare e gomave Hankook në Kore është 124,000 won, që do të thotë se ato janë tërheqëse jo vetëm për ekonominë e tyre të karburantit, por edhe për çmimin e tyre relativisht të ulët.

Për më tepër, testet kanë treguar se gomat Kumho kanë një shkallë të ulët të rezistencës së rrotullimit, një çmim të përballueshëm dhe performancë mjaft të lartë të frenimit në rrugët e lagura, domethënë, rezultatet e këtyre gomave mund të konsiderohen të denjë.

Nexen kishte qëndrueshmërinë më të mirë me shpejtësi të lartë, pavarësisht se ishte gomat më të lira që testuam. Ishte çmimi që uli Michelin, të cilat, siç u përmend tashmë, janë më të mirat për sa i përket sigurisë në rrugët e lagështa.

KlubiADAC

Klubi gjerman i automobilave ADAC, megjithëse pak më vonë se pjesa tjetër e testuesve, lëshoi ​​materialet e tij, por në total mbuloi 35 grupe gomash verore, duke testuar 16 opsione gomash të madhësisë 185/60 R14 dhe 19 goma të një goma jashtëzakonisht të njohur. lloji - 205/55 R16. Për më tepër, e veçanta e provës së fundit ishte se takoi disa palë modele gomash të së njëjtës markë. Në çdo palë, një gomë i përket kategorisë "jeshile", dhe e dyta në klasën "komfort". Rezultati është mjaft interesant: në sipërfaqet e lagura, të ashtuquajturat eko-goma performojnë vazhdimisht më keq se gomat e zakonshme verore nga e njëjta markë, por përfitimet mjedisore dhe ekonomike të gomave jeshile në fakt mund të jenë delikate.

Pjesa krahasuese e rishikimit të testit të gomave verore 2015

Testi i gomave verore Bridgestone Ecopia EP100

INFORMACION ZYRTARE

Duke përshkruar Bridgestone Ecopia EP100A, prodhuesi pretendon se falë teknologjive të avancuara të kompanisë, goma e tyre ka reduktuar rezistencën e rrotullimit dhe në të njëjtën kohë ka veti të shkëlqyera frenimi. ECOPIA është një gomë që mishëron sloganin - Një ekip, një planet (Një ekip, një planet). Testet krahasuese kanë treguar se gomat ECOPIA EP100A janë 3.1% më efikase në karburant se gomat konvencionale.

Kontakti optimal i rrugës. Shpërndarja uniforme e presionit në të gjithë sipërfaqen e gomës, e cila bëri të mundur uljen e humbjeve të energjisë në shtresën e sipërme të gomës. Me ndihmën e aditivëve të polimerit dhe silikonit me një strukturë të modifikuar në përbërjen e përbërjes së gomës, ishte e mundur të zvogëlohej në mënyrë të përsosur rezistenca e rrotullimit, dhe në këtë mënyrë të zvogëloheshin emetimet e gazrave të dëmshëm. Ishte e mundur të sigurohet performanca e shkëlqyer e drejtimit të makinës, si dhe të përmirësohet rezistenca ndaj aquaplaning me ndihmën e një modeli të shkelës të projektuar posaçërisht.

REZULTATET E TESTIT

Ecopia EP100A është një linjë e re gomash verore me eko-performancë "të gjelbër" në gamën e modeleve të kompanisë japoneze Bridgestone. Në testet e këtij viti, Bridgestone Ecopia EP100 u testua nga Unioni i Konsumatorëve Korean Daejeon dhe ADAC gjermane. Në të dyja rastet, për sa i përket kombinimit të vetive, risia e markës Bridgestone u shfaq mjaft dobët. Gjermanët i dhanë asaj 13 nga 19 pozicione të mundshme, duke shkruar "të kënaqshme" në grup. Sidoqoftë, nëse i kuptoni nuancat, rezulton se gjithçka nuk është aq e keqe. Ekspertët gjermanë vlerësuan Bridgestone Ecopia EP100 për konsumin e ulët të karburantit dhe sjelljen e mirë në trotuarin e thatë. Kjo do të thotë, në disiplinat kryesore, për modelin e eko-segmentit, modeli japonez performoi me besim. ADAC qortoi gomën Bridgestone Ecopia EP100 për sjellje joserioze në sipërfaqe të lagura, si dhe konsumim të rëndë. Dhe kjo, nga rruga, është shumë serioze. A ia vlen loja qiriun? Bridgestone Ecopia EP100 mund të kërkojë më pak karburant, por nëse rezistenca ndaj konsumit të gomës është e dobët, atëherë detyra e ekonomisë mund të mbyllet me efikasitet negativ. Koreanët nga Daejeon Consumer Union, të cilët po testojnë saktësisht gomat "jeshile" në sfondin e rivalëve, e konsideruan Bridgestone Ecopia EP100 të kotë. Për më tepër, çmimi i blerjes, në krahasim me gomat e tjera, nuk është i ulët.

Testuar: ADAC, DaejeonConsumerUnion.

Bridgestone Turanza T001 – goma verore, provë

INFORMACION ZYRTARE

Bridgestone po prezanton Turanza T001 të saj si një gomë udhëtimi premium që merr të gjitha më të mirat nga ER300 e mëparshme dhe që supozohet se është bërë edhe më e besueshme dhe e shkathët, veçanërisht kur kapërcen distanca të gjata dhe ngas me shpejtësi të lartë. Goma Bridgestone Turanza T001, sipas japonezëve, duhet të ofrojë një përvojë luksoze ngarjeje, duke kombinuar ekuilibrin optimal midis rehatisë dhe drejtimit.

REZULTATET E TESTIT

Goma verore Bridgestone Turanza T001 këtë vit u fut në dy prova: AutoExpress dhe testet e klubit ADAC, pavarësisht se modeli Turanza T001 nuk është më i ri. Dhe mund të themi se në secilën prej provave, goma japoneze performoi mbi mesataren. Gazetarët britanikë vunë në dukje se ata ishin në gjendje të performonin në të njëjtin nivel me gomat e markave premium Continental dhe Michelin, dhe ata gjithashtu vlerësuan për rezistencën e ulët të rrotullimit, pak të qortuar për dinamikën e frenimit. Testuesit gjermanë gjithashtu i dhanë gomës japoneze një vlerësim "të mirë", duke e vendosur atë në vendin e gjashtë. Gjermanët e pëlqyen ekuilibrin dhe sjelljen e përgjithshme të cilësisë në sipërfaqet e lagura dhe të thata.

Continental ContiPremiumContact 5 - test i gomave verore

INFORMACION ZYRTARE

Continental ContiPremiumContact5 është një gomë e shkëlqyer e gjithanshme që kombinon komoditetin dhe sigurinë në nivelin më të lartë. Ky është flamuri i gamës së gomave të kompanisë, dhe për këtë arsye prodhuesi krenohet me teknologjinë dhe cilësinë e lartë.

Continental ContiPremiumContact5 është një gomë e re premium për makinat e pasagjerëve që variojnë nga modelet kompakte deri tek sedanët me përmasa të plota.Ka distanca jashtëzakonisht të shkurtra frenimi në rrugë të thata dhe të lagështa, rezistencë të ulët rrotullimi, performancë të shkëlqyer dhe trajtim të rehatshëm.

Tërheqja e përmirësuar e Continental Conti Premium Contact5 arrihet përmes përdorimit të makroblloqeve, të cilat ofrojnë një copëz më të madhe kontakti. Kanalet 3D ndihmojnë në reduktimin e distancave të ndalimit, ndërsa brinjët e gjera në shpatullën e brendshme dhe të jashtme përmirësojnë kapjen e lagësht.

Gjeometria e re e brazdave gjatësore parandalon hidroplanizimin edhe me shpejtësi të lartë. Kontura më e sheshtë e gomës kontribuon në konsumimin e njëtrajtshëm dhe rritjen e kilometrazhit të gomave, ndërsa rregullimi i brazdës në formë kryqi redukton zhurmën.

Përdorimi i një përbërje të fortë gome në murin anësor të rruazës e bën gomën më të ngurtë dhe redukton deformimin, ndërsa supi mbetet më fleksibël dhe ndihmon në uljen e rezistencës së rrotullimit. Kështu, lëvizja bëhet më e rehatshme.

REZULTATET E TESTIT

Gomat gjermane Continental ContiPremiumContact 5 kaluan në testin britanik, gjerman dhe gjithë-evropian të gomave verore. Sipas rezultateve të garave angleze nga AutoExpress, gomat ContiPremiumContact 5 ishin në vendin e pestë, që është në përpjesëtim me dështimin për gomat Continental , pasi më parë ata ishin gjithmonë në TOP-3. Gazetarët e botimit ia atribuan rezultatin aktual progresit të shpejtë të gjithë industrisë, kur dje gomat moderne, nesër rivalët më të rinj anashkalojnë. Revistës Auto Express nuk i pëlqeu frenimi. Krahasuar me fituesin (Dunlop Sport BluResponse), distanca e frenimit ishte 1.5 metra më e gjatë në lagështi dhe dy metra në të thatë. Në të njëjtën kohë, sipas britanikëve, Continental ka rezistencë relativisht të ulët rrotullimi, por trajtim të mirë në sipërfaqet e lagura, duke përfshirë edhe daljen nga qoshet e ngadalta. E njëjta performancë u demonstrua edhe në sipërfaqet e thata, ku ato ofrojnë kontroll të këndshëm të ashpër dhe kapje të lartë në boshtin e përparmë. Megjithatë, Continental ishin gomat më të zhurmshme në testin e revistës.

Aleanca evropiane ACE/GTU/ARBO nuk e ndan këtë qëndrim kategorik. Ata kanë këto goma u bënë të dytat, duke merituar vlerësimin "shumë e rekomanduar". Dhe në testet në shtëpi, ContiPremiumContact 5 ishin në podium, megjithëse nëse në madhësinë 185/60 R14 ata u bënë më të mirët (vendi i parë), atëherë në testet e gomave 205/55 R16 ata humbën fitoren ndaj Michelin Primacy 3 dhe Goodyear EfficientGrip Argjendi i performancës. Sidoqoftë, komentet, pavarësisht pozicionit, janë të njëjta: “shumë të rekomanduara”, goma jashtëzakonisht të balancuara, sjellje e shkëlqyer në sipërfaqe të lagura dhe të thata.

Testi i gomave verore Dunlop Sport BluResponse

INFORMACION ZYRTARE

Goma verore e lehtë Sport BluResponse e Dunlop ka një ekuilibër pothuajse të përsosur midis tërheqjes së shkëlqyer, ekonomisë së karburantit dhe qëndrueshmërisë. Pikërisht sigurimit të këtyre treguesve iu kushtua një rëndësi e madhe në zhvillimin e këtij modeli. Një tjetër veçori karakteristike e tij është zbatueshmëria jashtëzakonisht e gjerë. Kjo gomë ofrohet në më shumë se pesëdhjetë përmasa të ndryshme për rrota me diametër shpimi nga 14 deri në 17 inç.

REZULTATET E TESTIT

Gomat verore Dunlop Sport BluResponse i kanë kaluar të gjitha disiplinat në katër raste: ACE/GTU/ARBO, revista Auto Express dhe të dyja madhësitë e klubit ADAC. Në testin e aleancës evropiane ACE / GTU / ARBO, këto goma u vlerësuan "bronz", në vlerësimin e revistës ACE / GTU / ARBO ata fituan fare, në testin "të vogël" të klubit ADAC ata morën argjendin. , dhe në rrethin e gomave verore të një madhësie më të madhe - një vend i katërt i nderuar dhe nëntëmbëdhjetë i mundshëm. Pavarësisht nga një ndryshim i tillë në vende, megjithëse shumë i vogël, përmbledhja e përgjithshme e të gjithë ekspertëve doli të ishte e ngjashme. Risia e vitit 2014 tregoi performancë të shkëlqyer në secilën prej disiplinave, duke treguar së bashku një ekuilibër të shkëlqyer.

Testuar: ADAC, Auto Express, ACE/GTU/ARBO.

Goodyear EfficientGrip Performance - testi i gomave verore

INFORMACION ZYRTARE

Performanca EfficientGrip e Goodyear krenohet me kapjen e lagësht të Kategorisë A (Mbërthimi në lagështirë A1 është vlerësimi më i lartë sipas rregullores së BE-së) dhe distanca më të shkurtra ndalimi.

Teknologjia ActiveBraking përmirëson kontaktin e gomave me sipërfaqen e rrugës, duke rezultuar në një distancë më të shkurtër frenimi deri në dy metra (8%) kur vozitni në rrugë të lagështa2 dhe 3% kur vozitni në rrugë të thata3.

Teknologjia WearControl siguron një kombinim optimal të mbërthimit në lagësht dhe rezistencës së ulët të rrotullimit për jetëgjatësinë e gomës.

Komponenti i ri bazë bazohet në teknologjinë FuelSaving, e cila redukton shpërndarjen e energjisë së gomës. Një reduktim prej 18% në rezistencën e rrotullimit4 nënkupton përmirësim të efikasitetit të karburantit dhe ulje të kostove të klientit.

REZULTATET E TESTIT

Goma Goodyear EfficientGrip Performance, goma motra e Dunlop Sport BluResponse, duket gjithashtu si një gomë e fortë e krahasueshme. Ajo gjithashtu ka vende vazhdimisht të larta në secilin prej testeve. Dhe të gjitha në piedestale. Së pari në testet ACE/GTU/ARBO dhe e dyta në matjet Auto Express dhe të dyja testet ADAC. Për më tepër, ky nuk është një model i ri dhe tashmë është bërë më i miri në disa teste të viteve të mëparshme. Objektivisht, Goodyear EfficientGrip Performance është një nga gomat më të mira të verës të vitit 2015.

Testuar: ADAC, Auto Express, ACE/GTU/ARBO.

Fulda EcoControl HP – Testi i gomave verore

INFORMACION ZYRTARE

Avantazhi kryesor i gomave Fulda EcoControl HP, tek i cili fokusohet prodhuesi, është një raport i mirë çmim / cilësi. Gomat Fulda duhet të ofrojnë trajtim të sigurt dhe kilometrazh të lartë me një çmim të arsyeshëm. Përveç kësaj, gomat ekonomike duhet të garantojnë distanca të shkurtra frenimi në rrugë të lagështa dhe të thata.

REZULTATET E TESTIT

Fulda EcoControl HP është një gomë e kërkuar, madje edhe në Evropën e pasur, në segmentin e gomave të nivelit të dytë më të përballueshëm. Përparësitë dhe disavantazhet e kësaj gome u vlerësuan nga testuesit e klubit ACE/GTU/ARBO dhe ADAC në dimensionin 205/55 R16. Në testin e kombinuar evropian ACE/GTU/ARBO, këto goma ishin në gjysmën e dytë të listës, por morën një vlerësim "të rekomanduar". Klubi ADAC i vlerësoi rezultatet e tyre të kënaqshme, duke i dhënë këtyre gomave rreshtin e shtatë të vlerësimit të tyre. Një plus i padiskutueshëm, sipas ekspertëve gjermanë, ishte rritja e rezistencës ndaj konsumit, dhe një pikë e dobët - vetitë në asfaltin e lagësht.

Testi i gomave verore Kumho Solus HS51

INFORMACION ZYRTARE

Me Solus HS51, prodhuesi korean Kumho synon të zërë një vend në segmentin premium të industrisë së gomave. Dizajni asimetrik i shkallës është projektuar për të përmirësuar saktësinë e drejtimit në situata agresive të drejtimit. Siguria e kalimit të kthesave me shpejtësi të lartë do të sigurojë një gamë të tërë zgjidhjesh inxhinierike, disa prej të cilave janë të fshehura nga pamja brenda gomës. Konstruksioni i ri i përforcuar i gomave garanton qëndrueshmërinë e pjesës së kontaktit të shkallës me sipërfaqen e rrugës edhe kur kryeni manovra ekstreme. Komponimi i gomës i gjeneratës së fundit me një përmbajtje të lartë të dioksidit të silikonit (silicë) garanton mbërthimin më të besueshëm në trotuarin e lagësht. Blloqe të fuqishme në anën e jashtme të gomës e mbajnë fort makinën në një hark me shpejtësi të lartë. Katër kanalet unazore të rrjedhjes së Kumho HS51 largojnë shpejt dhe në mënyrë efektive ujin nga copëza e kontaktit, duke parandaluar humbjen e hershme të tërheqjes për shkak të pykave të ujit.

Falë kërcyesve shtesë midis segmenteve të blloqeve të jashtme të shpatullave në shkallën Kumho Solus HS51, ishte e mundur të përmirësohej manovrimi i makinës gjatë frenimit (për shembull, duke anashkaluar një pengesë të papritur në rrugë). Dy segmente, pothuajse integrale, të jashtme unazore të hapit bënë të mundur rritjen e cilësive dinamike të makinës gjatë përshpejtimit të fuqishëm dhe frenimit të mprehtë.

REZULTATET E TESTIT

Goma koreane Kumho Solus HS51 gjithashtu kaloi testet e të njëjtave autoritete. Në testet ACE/GTU/ARBO, gomat Kumho ishin dukshëm më të mira se Fulda EcoControl HP - vendi i pestë, nga e teta. Por ekspertët e ADAC nuk u pajtuan me ta, duke nderuar Kumho Solus HS51 vetëm me linjën e shtatëmbëdhjetë. Vlen të përmendet se në krahasim me Fulda EcoControl HP, avantazhet dhe disavantazhet kryesore rezultuan të jenë diametralisht të kundërta. Kumho Solus HS51 u vlerësua për sjelljen e tij në trotuarin e lagësht, i qortuar për ciklin e tij të shkurtër të jetës.

Testuar: ADAC, ACE/GTU/ARBO.

Kumho Ecowing S - provë e gomave verore

INFORMACION ZYRTARE

Gomat Kumho Ecowing S prodhohen në fabrikat Kumho duke përdorur kontrollin elektronik të cilësisë së produkteve të gatshme. Kumho Ecowing S është një gomë me një model simetrik të hapit. Është projektuar për përdorim në makina të klasit të vogël dhe të mesëm. Zona qendrore e shkallës së gomës Kumho Ecowing es01 kh27 është bërë në formën e dy brinjëve gjatësore, të pajisura me brazda dhe pika të ngushta. Falë tyre sigurohet butësia, butësia e rrjedhës, zvogëlohet formimi i zhurmës gjatë rrotullimit të rrotës. Kjo zonë qendrore e shkallës siguron stabilitet të mirë drejtimi të automjetit kur ngasni në autostrada me shpejtësi të lartë. Prerjet diagonale ndihmojnë makinën të hyjë më qartë në kthesa me shpejtësi më të larta. Kjo gomë duket si goma eko Hankook Kinergy. Zona e shpatullave të blloqeve të shkelës siguron drejtësi në lëvizje, rezistencë ndaj rrëshqitjes anësore, lëvizjes së makinës, siguron kapje maksimale me sipërfaqen e rrugës, falë një sipërfaqeje blloku pak të rritur. Madhësia e alternuar e këtyre blloqeve anësore ndihmon në reduktimin e ndjeshëm të gjenerimit të rezonancës së zhurmës kur automjeti është në lëvizje.

REZULTATET E TESTIT

Një model tjetër i të njëjtit prodhues korean Kumho - Ecowing S është pozicionuar si një gomë verore me veti "të gjelbra", dhe për këtë arsye ato u testuan nga Unioni i Konsumatorëve Korean Daejeon dhe klubi ADAC. Testi "Në shtëpi", Kumho u konsiderua optimale. Ato janë relativisht të lira dhe kursejnë shumë në funksionim. Në të njëjtën kohë, ekspertët aziatikë vunë re se konkurrenti evropian Michelin Energy Saver + është më i sigurt, por gjithsesi më i shtrenjtë dhe ka më shumë rezistencë rrotullimi. Por në matjet ADAC, gomat Kumho Ecowing S fituan vetëm vlerësime "mediokre", duke fituar vetëm vendin e parafundit. Sidoqoftë, ekspertët gjermanë e konsideruan Kumho Ecowing S si goma vërtet ekonomike. Ata kanë konsumin më të ulët të karburantit midis modeleve të testuara, si dhe konsumin më modest. Një bonus është një udhëtim i mirë. Fotografia është e hijezuar vetëm nga arritjet e dobëta në trotuarin e lagësht, i cili është karakteristik për gomat "jeshile" dhe Kumho Ecowing - veçanërisht.

Testuar nga: ADAC, Daejeon Consumer Union.

Hankook Ventus Prime2 K115 – provë e gomave verore

INFORMACION ZYRTARE

Prodhuesi thotë se Ventus Prime 2 K115 i Hankook është projektuar për ata që drejtojnë vazhdimisht makinën. Kjo gomë i përket kategorisë "komfort premium" (tingëllon pak e çuditshme). Është ideale për makina të rehatshme, si në rangun e çmimit të mesëm ashtu edhe në atë të sipërm (kjo është e drejtë - ata madje e vendosin atë në W222 të re të klasit S).

Gjatë krijimit të Hankook Ventus Prime 2 K115, siguria ishte një përparësi kryesore. Kjo bëri të mundur uljen e distancës së frenimit në sipërfaqet e lagura me 20% (krahasuar me rezultatin e modelit të mëparshëm). U përdorën gjithashtu teknologji të reja të përzierjes së gomës dhe materiale të reja, dhe modeli i shkelës u huazua nga natyra dhe është i ngjashëm me dhëmbët e përfaqësuesve të familjes së maces grabitqare.

Dizajni i gomave Hankook K115

Skajet e bllokut të projektuar posaçërisht të vendosura në seksionet e jashtme të shpatullave kanë tërheqje dhe qëndrueshmëri të shtuar kur rrotullohen në sipërfaqe të ndryshme (të lagura ose të thata). Shkelja është projektuar duke përdorur teknologjinë MRT (Multi-Tread Radius), e cila garanton një shpërndarje të ekuilibruar të presionit, duke siguruar kështu kontaktin maksimal me sipërfaqen e rrugës në çdo mot.

Përbërja e gomës, e përbërë nga silicë, nanogrimca dhe skajet e zinxhirit molekular të optimizuar, ka rritur efikasitetin e frenimit, ka reduktuar rezistencën e rrotullimit dhe, në përgjithësi, ka përmirësuar performancën. Dizajni special i blloqeve Quiet Ride Technology ka reduktuar zhurmën e rrotullimit.

Karakteristikat teknike të gomës Hankook Ventus Prime 2 K115

Shpërndarja e optimizuar e presionit përmirëson tërheqjen në sipërfaqet e lagështa të rrugës. Përdorimi i Teknologjisë Multi-Tread Radius siguron kontakt më të mirë në rrugë, duke krijuar trajtim optimal dhe frenim efikas në sipërfaqet e lagura të rrugëve dhe në kthesat e mprehta me shpejtësi të lartë.

Trajtimi i përmirësuar dhe rritja e rezistencës ndaj konsumit. Përdorimi i teknologjisë SCCT bëri të mundur arritjen e një shpërndarjeje më të barabartë të ngarkesës, për shkak të kësaj, konsumi është ulur.

Dizajni grabitqar dhe modeli asimetrik i shkallës kanë krijuar një kombinim të rezistencës së rritur të hidroplanifikimit me trajtimin më të mirë dhe reagime të shkëlqyera.

Komponimi "hibrid" i shkallës përmirëson kapjen në lagështi dhe redukton konsumin e karburantit.

REZULTATET E TESTIT

Hankook Ventus Prime2 K115 është goma më e avancuar koreane e aftë për të konkurruar në kushte të barabarta me përfaqësuesit kryesorë të skalionit të parë të kompanive eminente të gomave. Është domethënëse që kjo gomë është miratuar për konfigurimin origjinal të klasës S Mercedes. Në testin Auto Express, Hankook Ventus Prime2 K115 ka vendin e katërt të nderuar, por në tabelën ADAC është vetëm i teti (megjithëse nga 19 të mundshme). Shkalla e parë e vlerësoi këtë gomë për gjithçka, përveç rritjes së oreksit. Ndër minuset e vërejtura nga klubi ADAC, ky artikull është gjithashtu i pranishëm, por gjithashtu është i holluar me sjelljen jo më të sigurt në një rrugë të lagësht.

Testuar: ADAC, Auto Express.

Testi i gomave verore Michelin Primacy 3

INFORMACION ZYRTARE

Goma MICHELIN Primacy 3 është projektuar për një gamë të gjerë makinash të klasit të mesëm dhe të lartë. Në krahasim me modelin e mëparshëm, risia, sipas prodhuesit, ofron një nivel më të lartë sigurie, të përmirësuar në tre drejtime njëherësh: në rrugë të thata, në rrugë të lagështa dhe në kthesa. Përmirësimet e arritura në tre aspekte të sigurisë njëherësh pasqyrohen në emrin e gomës - Primacy 3. Përveç vetive unike të kapjes, goma dallohet nga performanca tradicionalisht e lartë e Michelin në dy fusha të tjera: kilometrazhin dhe efikasitetin e karburantit.

REZULTATET E TESTIT

Michelin Primacy 3 mori drejtimin në testin e klubit ADAC, duke mposhtur tetëmbëdhjetë goma të tjera, por përfundoi vetëm i shtati nga dhjetë në renditjen britanike AutoExpress. Si të shpjegohet një përhapje e tillë është një mister. Gjithsesi, ekspertët gjermanë nuk zbuluan asnjë defekt në Michelin Primacy 3, duke vlerësuar ekuilibrin e tyre të shkëlqyer, rezultatet e shkëlqyera në trotuarin e thatë dhe qëndrimin miqësor ndaj mjedisit dhe portofolit të pronarit, pavarësisht se ato nuk mbajnë statusin e "gjelbër". " Goma. Është edhe më e habitshme që gazetarët e Auto Express filluan të justifikojnë pozicionin relativisht të ulët, para së gjithash, me efikasitetin më të ulët të gomave të markës franceze. Ata vunë në dukje se këto goma Michelin përdorin 2% më shumë karburant sesa gomat kryesore Dunlop Sport BluResponse. Në të njëjtën kohë, britanikët nuk kishin pretendime të tjera për Michelin Primacy 3. Duke përmbledhur komentin e tyre, ata thanë: "Michelins janë gjithashtu shumë të qetë, dhe në përgjithësi mund të themi se këto janë goma të denja që gradualisht humbën nga konkurrentët në pothuajse të gjitha disiplinat, kjo është arsyeja pse ata zunë vetëm vendin e shtatë."

Testuar: ADAC, Auto Express.

Nokian Line - goma verore, provë

INFORMACION ZYRTARE

Seria e gomave Nokian Line është projektuar për t'i ofruar shoferit komoditetin dhe sigurinë më të madhe në rrugë. Goma përshtatet lehtësisht me ndryshimet e papritura të kushteve të motit dhe ruan mbërthimin e shkëlqyeshëm në rrugët e lagështa. Për të marrë sasinë më të plotë të të dhënave, zhvilluesit Nokian përdorën kamera të shpejta, në të cilat ata mundën të shihnin ndërveprimin e gomës dhe rrugës në të gjitha detajet. Lamelat në formë kryqi dhe brazda me onde kontribuojnë në performancë të mirë. Lamelat e reja veprojnë në 2 drejtime. Ato më afër skajit të jashtëm dhe më të ngurtë ruajnë stabilitetin e kontrollit. Grykat e vendosura më afër zonës së brendshme të shpatullave shtrihen njëra mbi tjetrën, duke siguruar një ndryshim të qetë të blloqeve për të reduktuar zhurmën e funksionimit dhe rezistencën e rrotullimit. Struktura e valëzuar e kanaleve lejon që uji të rrjedhë lirshëm në kanalet kryesore të kullimit.

REZULTATET E TESTIT

Të gjithë jemi mësuar me faktin se gomat nën flamurin Nokian janë në krye në testet e gomave dimërore. Mundësia e fundit - në një piedestal. Dhe gomat verore të markës finlandeze kanë performuar gjithmonë mirë. Por këtë vit, gjërat dolën ndryshe. Vërtetë, një model tjetër, Nokian Line, gjithashtu mori pjesë në teste. Në Rusi, ajo nuk është e përfaqësuar zyrtarisht, por është e pranishme në linjën e shitjeve evropiane. Duke vozitur në tokën franceze (testi ACE/GTU/ARBO) dhe tokën gjermane (testi ADAC), gomat Nokian Line sollën rezultate mesatare: vendi i 6-të në ACE/GTU/ARBO (shumë i mesëm) dhe i dymbëdhjeti në rezultatet ADAC me një “të kënaqshme” koment. Në trotuarin e thatë, ata performuan mirë, në të thatë - më keq. Përveç kësaj, kjo gomë tregoi konsum të shtuar. Në të njëjtën kohë, në një madhësi më të vogël - 185/60 R14, testi ADAC solli Nokian Line "bronzin", falë ekuilibrit dhe qëndrueshmërisë së tij, si dhe në trotuarin e lagësht.

Testuar: ADAC, ACE/GTU/ARBO.

Pirelli Cinturato P7 Blue – provë e gomave verore

INFORMACION ZYRTARE

Goma Pirelli Cinturato P7 është pozicionuar nga prodhuesi si një model "jeshile". Është bërë nga materialet më të fundit miqësore me mjedisin, gjë që rrit nivelin e sigurisë gjatë vozitjes në çdo sipërfaqe dhe zvogëlon nivelin e ndikimit mjedisor.

Goma e re miqësore me mjedisin Pirelli Cinturato P7 është zgjedhja perfekte për shoferët që kërkojnë teknologji të lartë për automjete me motor të mesëm dhe të madh. Pirelli Cinturato P7 ka një grup karakteristikash optimale që ofrojnë shpejtësi të lartë, siguri dhe komoditet në drejtim. E disponueshme edhe në versionin RunFlat.

Gomat Pirelli Cinturato P7 janë bërë nga materiale miqësore me mjedisin dhe nuk përmbajnë vajra aromatike në përbërjen e gomës, e cila ka një ndikim minimal në mjedis.

Ata gjithashtu kanë një grup karakteristikash optimale që ofrojnë shpejtësi të lartë, siguri dhe rehati gjatë vozitjes.

Niveli i ulët i zhurmës - në përputhje me standardet EURO 2012, falë të cilit arrihet një nivel i lartë i komoditetit akustik. Gomat Cinturato P7 morën kryesimin në testet e Klubit të Automjeteve Gjermane dhe Evropiane (ADAC) 2010.

REZULTATET E TESTIT

Italiani Pirelli Cinturato P7 Blue shënoi në tre teste: ACE/GTU/ARBO, Auto Express dhe raporti gjashtëmbëdhjetë inç i ADAC. Në matjet pan-evropiane ACE/GTU/ARBO, kjo gomë hapi grupin e vendeve jo-piedestale, duke zënë vendin e katërt. Në Auto Express, arritja e një gome një rresht më lart është vendi i tretë. Në ADAC, goma arriti rreshtin e pestë. Gjermanët e quajtën Pirelli një gomë shumë e ekuilibruar, me performancë të shkëlqyer në lagështi, trajtim të mirë në të thatë dhe qëndrueshmëri relative. E vetmja negative ishte zhurma e madhe.

Testuar: ADAC, AutoExpress, ACE/GTU/ARBO.

Toyo Proxes T1 Sport – testimi i gomave verore

INFORMACION ZYRTARE

Prodhuesi thotë se gomat e verës Toyo Proxes T1 Sport janë ideale për sedanët sportive dhe coupes. Duke siguruar kontroll jashtëzakonisht të saktë të makinës si në sipërfaqet e lagura ashtu edhe në ato të thata, gomat kanë qëndrueshmëri të shkëlqyer, veçanërisht në shpejtësi të lartë.

Brinja e brendshme e qëndrueshme me brazdë përmirëson performancën e frenimit dhe redukton konsumimin e pabarabartë të gomave. Brinja qendrore i jep makinës stabilitet me shpejtësi të lartë dhe përmirëson reagimin e saj. Blloku i fuqishëm i shpatullave të gomës rrit kontaktin me rrugën dhe përmirëson trajtimin dhe reagimin e drejtimit. Brazdat e gjera qendrore dhe kanalet e ujit reduktojnë rrezikun e hidroplanimit.

Shtresa e sipërme shumë e ngurtë e ndërprerësit i jep rrotës stabilitet me shpejtësi të lartë. Muri i ngurtë anësor siguron trajtim të mirë në pistë. Shtresa e ngurtë e viskozës jep stabilitet në kthesat me shpejtësi të lartë dhe mbushësi jofleksibël i rruazës siguron një përgjigje të shpejtë ndaj timonit kur vozitni drejt përpara.

Komponimi i shkallës me dy komponentë (jo i disponueshëm në të gjitha madhësitë) plotëson nevojat e ndryshme të pjesës së brendshme dhe të jashtme të gomës për manovrim dhe performancë superiore të frenimit. Komponimi i brendshëm i shkallës përmirëson trajtimin. Komponimi i anës së jashtme është projektuar për të përmirësuar qëndrueshmërinë në kthesat (duke ju lejuar të futni kthesat me shpejtësi më të larta).

Në varësi të gjerësisë së gomës, janë zhvilluar dy profile të ndryshme. Një gomë me gjerësi 285 mm ose më shumë ka një brinjë të gjerë qendrore për kontroll të përmirësuar në kthesat dhe tërheqje.

REZULTATET E TESTIT

Gomat Toyo Proxes T1 Sport u vlerësuan vetëm nga britanikët - nga revista evo dhe Auto Express. Në të dy edicionet, kjo gomë nuk ishte një zbulim i këndshëm. Mesatare. Ata kanë rezistencë të lartë rrotullimi. Gomat nuk arritën të dalloheshin në asnjë disiplinë. Rezultatet e trajtimit të lagësht ishin pak më të mira se trajtimi i thatë, por ky i fundit ishte, çuditërisht, më i mirë.

Testuar: Auto Express, evo

Vredestein Sportrac 5 - provë e gomave verore

INFORMACION ZYRTARE

Gomat e reja verore Vredestein janë një version i përditësuar i gomave Sportrac 3 që performuan mirë në testim. Kompania qëllimisht "humbi" numrin 4 në emër të risisë për të shmangur konfuzionin e mundshëm me emrin e gomave të të gjitha sezoneve Vredestein. Sportrac 5 është një gomë verore absolutisht e heshtur dhe jashtëzakonisht e rehatshme me stabilitet të shkëlqyeshëm dhe sportiv profil që garanton trajtim të shkëlqyeshëm si në kushte të thata dhe të thata, në sipërfaqe të lagështa rrugore. Gama e madhësisë Sportrac 5 lejon që këto goma të vendosen në automjete më prestigjioze të rangut të mesëm.

Gomat Vredestein Sportrac 5 janë zhvilluar në bashkëpunim me kompaninë italiane të dizajnit Giugiaro. Gjatë viteve të fundit, ky bashkëpunim i frytshëm ka çuar tashmë në krijimin e gomave të tilla si Vredestein Ultrac Cento dhe Ultrac Sessanta, të cilat janë shumë të njohura nga shoferët.

Giugiaro Design ka zhvilluar modelin e shkallës dhe shenjat në sipërfaqen anësore të gomës Sportrac 5, si dhe disa komponentë të rëndësishëm. Errësimi në bazën e të katër brazdave të shkallës thekson asimetrinë dhe i jep gomës një pamje sportive, ndërsa shenjat në sipërfaqen anësore plotësojnë dizajnin unik elegant. Përveç kësaj, shpatulla e Sportrac 5 ka logon Vredestein pranë treguesit të konsumit të shkallës.

Trajtim i shkëlqyer dhe jetë e gjatë shërbimi.

Ndryshe nga Sportrac 3, Sportrac 5 ka një model asimetrik dhe jo të drejtuar. Goma përmban gjithashtu pika përkuljeje të projektuara në brazda qendrore që ofrojnë përkuljen e nevojshme për rezistencë të ulët rrotullimi dhe gjurmë optimale të gomave për shpërndarje të barabartë të presionit në sipërfaqen e rrugës. Kjo siguron konsumim uniform të gomave dhe trajtim të shkëlqyeshëm si në sipërfaqet e thata ashtu edhe në ato të lagura të rrugëve.

Një tjetër sezon veror është përpara, që do të thotë se së shpejti do të duhet të ndërroni sërish gomat, duke e ndërruar makinën në goma verore. Për shumicën e pronarëve të makinave, kjo periudhë nuk mund të quhet e lehtë, sepse duhet të vendosni për pyetjen - çfarë lloj gomash duhet të blini këtë vit? Për t'ju ndihmuar të lundroni në detin e produkteve të reja, vendosëm t'ju prezantojmë me më interesantet prej tyre për sezonin 2015, por nëse planifikoni të blini një "opsion tashmë të provuar", atëherë në pjesën e dytë të artikullit ne paraqesin rezultatet e testimit të gomave më të lëvizshme për makinat kompakte. Në përgjithësi, lexoni dhe zgjidhni.

Kështu që, Le të fillojmë me një rishikim të gomave të reja verore të pasagjerëve, të cilat pritet të shfaqen në Rusi në 2015.

E para në këtë listë është goma, e krijuar për adhuruesit e vozitjes së shpejtë. Risia mori një përbërje gome me një përmbajtje të lartë silicë, e cila garanton rezistencë të lartë ndaj konsumit, si dhe kursime të dukshme të karburantit për shkak të humbjes më të vogël të energjisë gjatë fërkimit. Gjumi i gomave Continental Semperit Speed-Life 2 ka një model drejtimi me kanale shpërndarëse që sigurojnë kullimin në kohë të ujit nga zona e pjesës së kontaktit dhe një brinjë qendrore të ngurtë që është përgjegjëse për stabilitetin e drejtimit dhe përgjigjen e saktë të drejtimit kur ktheni kthesat. Modeli i shpatullave të gomës ndihmon në procesin e evakuimit të ujit nga pjesa qendrore dhe gjithashtu siguron tërheqje të mjaftueshme kur lëvizni nga rrugët e asfaltuara në tokë të butë. Për drejtimin e plotë jashtë rrugës, gomat Continental Semperit Speed-Life 2, natyrisht, nuk janë të përshtatshme. Qëllimi i tyre kryesor është ngasja me shpejtësi të lartë në rrugët e asfaltuara, në të cilat risia mund të bëhet zbulimi kryesor i vitit midis gomave debutuese.

Risia tjetër është një gomë e përditësuar që ka marrë një model të përmirësuar të shkelës me shumë blloqe me tre brinjë qendrore me shumë aspekte dhe katër kanale kullimi. Maxxis PRO-R1 është një gomë me shpejtësi të lartë, e fokusuar ekskluzivisht në funksionimin në kushte rrugësh të asfaltuara. Modeli i saj kompleks i shkallës me shumë brazda të lakuara dhe të përdredhura të shkallës siguron mbërthimin maksimal në rrugët e lagështa, ndërsa zonat e ngushta të shpatullave janë projektuar për të reduktuar zhurmën nga qendra e gomës, duke rezultuar në rehati të lartë akustike. Komponimi i ri i gomës i gomave Maxxis PRO-R1 synon të rrisë vetitë tërheqëse të gomës duke rritur rezistencën e saj ndaj konsumit. Në përgjithësi, gomat Maxxis PRO-R1, sipas prodhuesit, mbajnë në mënyrë të përsosur trajektoren, sigurojnë trajtim të lehtë dhe një distancë të pranueshme frenimi.

Një tjetër gjë e re do të shfaqet në Rusi deri në verën e 2015 - një model i përmirësuar, i cili është njohur vazhdimisht si një nga më të mirët në segmentin e tij të çmimeve. Këtë vit, gomat Continental ContiPremiumContact 5 morën një gjeometri të rishikuar të brazdës anësore dhe faqe të reja 3D, të cilat do të përmirësojnë ndjeshëm performancën e gomës në rrugët e lagështa. Forma e brinjëve qendrore të gomës gjithashtu është ndryshuar pak, që do të thotë se gomat Continental ContiPremiumContact 5 janë bërë më të qëndrueshme dhe mund të zvogëlojnë më tej distancën e frenimit të makinës. Si më parë, Continental ContiPremiumContact 5 ruan disa nga performancat më të mira për sa i përket rezistencës ndaj konsumit dhe komoditetit akustik.

Kjo është e gjitha për momentin, prodhuesit e tjerë nuk po nguten me "premiera me zë", kështu që për momentin do të kufizohemi vetëm në tre produkte të reja në vitin 2015 në tregun e gomave verore, të cilave ia vlen t'u kushtojmë vëmendje.

Sa i përket modeleve të prezantuara tashmë në tregun e gomave verore, është koha për t'u njohur me vlerësimin e përpiluar sipas rezultateve të një testi gjithëpërfshirës të kryer nga specialistë të revistës Za Rulem, gjatë të cilit u testuan 11 modele gomash verore për makina kompakte. duke përdorur Lada Priora. Si pjesë e testimit, specialistët kontrolluan distancën e trajtimit dhe frenimit të makinës në një pistë të thatë dhe të lagësht, vlerësuan stabilitetin e drejtimit të saj, butësinë e lëvizjes, komoditetin akustik në kabinë, si dhe matën konsumin e karburantit me një shpejtësi prej 60 dhe 90 km/h. Për çdo provë, gomat morën pikë vlerësimi, shuma totale e të cilave ndikoi në balancën e fuqisë në vlerësim. Më poshtë është një version i shkurtër i renditjes së gomave verore për vetura kompakte, dhe rezultatet e detajuara të testeve për vitin 2015 mund t'i gjeni në numrin e marsit të revistës Za Rulem.

"I nderuar" vendi i fundit me një rezultat prej 835 pikësh shkoi te gomat e prodhuara në Tajlandë. Duke pasur një model simetrik të shkelës, kjo gome tregoi rezultate shumë të shkurtra në të gjitha testet dhe vetëm për sa i përket ekonomisë së karburantit doli të ishte në rolet kryesore, duke demonstruar konsumin më të mirë me një shpejtësi prej 90 km / orë. Për më tepër, nëse krahasojmë distancën e frenimit të të huajit dhe fituesit, rezulton se gomat Bridgestone Ecopia EP150 humbasin rreth 4 metra në trotuar të lagësht dhe pothuajse 5 metra në trotuar të thatë. Në fakt, një makinë testuese mund të futet lehtësisht në këtë distancë.

Vendi i dhjetë në renditjen e gomave verore të pasagjerëve të sezonit 2015 gomat e okupuara të prodhimit rus. Këto goma kanë një model asimetrik të shkelës me një thellësi modeli që ju lejon të mos keni frikë nga udhëtimet jashtë rrugës. Rezultati i gomave Matador Stella 2 - 841 pikë, i marrë kryesisht për shkak të efikasitetit të shkëlqyer në të gjitha shpejtësitë. Për më tepër, këto goma kanë butësi të pranueshme dhe ofrojnë rehati të kënaqshme akustike, por kapja e ulët dhe trajtimi i dobët edhe në sipërfaqe të thata tejkalojnë të gjitha avantazhet.

Në vendin e nëntë, me 867 pikë, ka goma të prodhuara edhe në Rusi. Falë një modeli të mirëmenduar të drejtimit të shkelës, kjo gomë tregon rezultate të mira për sa i përket qëndrueshmërisë së drejtimit, lëvizjes dhe trajtimit, por në të njëjtën kohë ka konsumin më të lartë të karburantit, veçanërisht me shpejtësinë 60 km/h.

Rreshti sipër - renditet i teti- ndodhet goma me origjinë turke, e cila gjithashtu ka shënuar 867 pikë. Komoditeti më i lartë akustik dhe konsumi pak më i mirë i karburantit ndihmuan gomat turke të ngriheshin më lart. Nga avantazhet e tjera të gomave Formula Energy, ne theksojmë stabilitetin e mirë të drejtimit. Nga minuset, vëmë re trajtimin e ulët si në trotuarin e thatë ashtu edhe atë të lagësht, si dhe "frikën" nga rrugët e papastërta.

Vendi i shtatë në renditjen e gomave më të mira të verës në 2015 okupoj goma te sjella nga Polonia. Rezultati i tyre është 870 pikë dhe një nga treguesit më të mirë të komoditetit akustik midis të gjitha modeleve të testuara. Përndryshe, gomat BFGoodrich g-Grip performojnë në mënyrë të kënaqshme, afër gomës Cordiant Road Runner.

rreshti i gjashtë mori goma të prodhimit hungarez. Me një rezultat prej 888, këto goma me një model asimetrik të shkelës u vunë re për rehati të lartë akustike, distanca të arsyeshme frenimi, sjellje të mirë në një pistë të lagësht, por në të njëjtën kohë, ato pothuajse dështuan në testin e stabilitetit të drejtimit, përveç kësaj, duke treguar mjaft konsumi i lartë i karburantit.

Lista e pesë topave sipas rezultateve të testit të gomave verore, ajo hapet, e cila shënoi 889 pikë. E lëshuar në Filipine, kjo gome doli të jetë mjaft e ekuilibruar dhe ekonomike për sa i përket konsumit të karburantit me një shpejtësi prej 90 km / orë, por në të njëjtën kohë është shumë e ngurtë, sillet dobët në tokë dhe nuk mund të mburret me një të mirë. ngasin.

Vendi i katërt Vlerësimi shkoi për gomat e prodhimit rus që arritën të shënonin 906 pikë. Atutë kryesore të gomës Nordman SX janë tërheqja e shkëlqyer, trajtimi i mirë në rrugë të lagështa dhe komoditeti i lartë akustik. Ka edhe disavantazhe. Në veçanti, këtyre gomave u mungon një lëvizje e qetë, dhe për sa i përket stabilitetit të drejtimit, ato gjithashtu nuk janë ideale.

Vlerësimi "Bronz" i gomave verore të pasagjerëve të sezonit 2015 shkoi te goma japoneze, e cila ka 907 pikë. Duke demonstruar tërheqje të lartë në çdo sipërfaqe, si dhe trajtim të mirë, gomat Toyo Proxes CF2 ishin dukshëm inferiore ndaj liderëve të tjerë për sa i përket komoditetit akustik. Në të njëjtën kohë, vërejmë se me një çmim mesatar prej 2180 rubla, kjo gome është më e përballueshme ndër tre të parat.

“Argjendi” në 2015-ën e meritonte goma të prodhuara në Rusi. Rezultati i tyre është 927 pikë. Ndër avantazhet e kësaj gome, ne veçojmë stabilitetin e shkëlqyer të drejtimit, i cili dallohet qartë nga pjesa tjetër e pjesëmarrësve të testit. Përveç kësaj, gomat Nokian Hakka Green ofrojnë mbajtje të shkëlqyer në rrugë, trajtim të mirë dhe tërheqje të lartë në çdo sipërfaqe. Nga minuset e Nokian Hakka Green, dallohet qartë udhëtimi i ulët.

Dhe së fundi Vendi i parë në renditjen me 928 pikë, gomat e verës të përmendura më sipër janë sjellë nga Portugalia. Kjo gomë siguron distancën më të shkurtër të frenimit, rehati të shkëlqyer akustike si dhe komoditetin më të mirë të udhëtimit. Gjërat janë pak më keq me trajtimin e lagësht dhe qëndrueshmërinë e drejtimit, por në përgjithësi, gomat Continental ContiPremiumContact 5 rezultuan të ishin më të balancuara nga të gjitha të testuara.

Duke përmbledhur, vërejmë se gomat më të përballueshme të testuara deri më sot janë gomat Matador Stella 2 dhe Nordman SX, me një çmim mesatar prej 1800 dhe 1970 rubla. Çmimi më i lartë (2655 rubla) është gomat Continental ContiPremiumContact 5, të cilat zuri vendin e parë, por goma më e mbivlerësuar sipas mendimit tonë është e huaja e vlerësimit të 2015 - Bridgestone Ecopia EP150, e shitur mesatarisht për 2370 rubla.

Gomat modeste 14-inç nga prodhuesit tani nuk vlerësohen shumë. Edhe makinat buxhetore shpesh festohen me këpucë 15 inç. Prandaj, premiera shpërthyese në këtë madhësi nuk duhet të priten: produktet e reja që dalin krijohen kryesisht duke shkallëzuar gomat më të mëdha të dizajnuara për makina të shtrenjta me rrota me diametër më të madh. Por çdo re ka një rreshtim të argjendtë: sa më pak investime në zhvillim, aq më i ulët është çmimi.

Kemi kryer prova pranë Tolyatti, në vendin e provës AvtoVAZ, duke hekurosur rrugët e saj në një nga platformat më masive shtëpiake: Lada Priora me 106 kuaj fuqi, e pajisur me një sistem kundër bllokimit, veproi si transportues i agregatit. Sipas vëzhgimeve tona, disa mangësi në sjelljen e makinës mund të kompensohen plotësisht duke instaluar goma me cilësi të lartë.

Temperatura e ajrit ishte 20-25 ºС.

LINJA E PARË

Ne fillojmë me ato më të shtrenjtat. Goma ContiPremiumContact 5 shitet për 2655 rubla secila. Jo i lirë! Si për të justifikuar çmimin, ata zunë vendin e parë me 927 pikë. Ndër avantazhet kryesore janë shpejtësia e lartë në riorganizim dhe një distancë e shkurtër frenimi: një metër më pak se ajo e konkurrentit më të afërt kur ngadalësohet në trotuar të lagësht nga një shpejtësi prej 80 km/h dhe deri në 3 metra kur frenoni në tharje nga 100. km/h.

Për 2380 rubla shkon Nokian Hakka Green. Lindur në Finlandë, prodhuar në Rusi. Goma e freskët: E krahasueshme në zhvillim dhe kohë në treg me ContiPremiumContact 5. Goma e gjelbër shënoi 926 pikë, vetëm një pikë prapa Conti. Produkt i mirë. Për më tepër, Hakka është i balancuar ndryshe nga Conti: një makinë me goma të tilla ka një sjellje më të qartë gjatë manovrimit ekstrem dhe stabilitet të lartë drejtimi me shpejtësi të lartë, si dhe reagime të mira.

Bridgestone Ecopia EP150 një risi për ne, megjithëse ky model ekziston në linjën e prodhuesve për më shumë se një vit. Çmimi - 2370 rubla. Për vendin e saj të 11-të (835 pikë) në testin tonë - shumë! Ecopia EP150 demonstron "grepin" më të dobët gjatë frenimit: diferenca me liderin është pothuajse 4 metra në trotuarin e lagësht dhe pothuajse 5 në trotuarin e thatë. Kjo është gjatësia e Priora!

Është më mirë të harrosh për rindërtimet e shpejta: manovrat e shkathëta do të dalin anash - në kuptimin e vërtetë të fjalës. Bonusi i vetëm është konsumi modest i karburantit në modalitetin periferik. Ndoshta arsyeja e dështimit qëndron në vendin e prodhimit? Këto goma erdhën nga Tajlanda, dhe gomat Made in Japan kanë performuar gjithmonë më mirë.

MODESTIA NUK ËSHTË VES

Në linjën e gomave më modeste, si dhe në rreshtin e sipërm, ka edhe mashtrues që përpiqen të shesin më shtrenjtë, dhe anasjelltas.

Për risinë japoneze Toyo Proxes CF2 duke kërkuar 2180 rubla. Dhe ajo shënoi 907 pikë në testin tonë dhe zuri një vend të tretë të mirë. Gomat me veti të mira frenimi ofrojnë gjithashtu mundësinë e manovrimit ekstrem të sigurt - ashtu si modeli Nokian Hakka Green. Ju do të duhet të hiqni dorë vetëm nga rehatia: nuk mund të quani një gomë të butë dhe të qetë.

Gomat shiten për 2165 rubla BFGoodrich g‑Grip me origjinë Michelin. Kjo është arsyeja pse, me sa duket, ata po shiten më shtrenjtë, megjithë indeksin e shpejtësisë "më të ngadaltë" T (190 km / orë). Nuk ka dështime të dukshme, por në të gjitha aspektet kjo gomë është pak më e ulët se niveli mesatar. Në testet tona, ajo zë vetëm vendin e shtatë, në derrkucin e saj 870 pikë.

Model Formula e Energjisë, e zhvilluar nga Pirelli, e vendosur për 2150 rubla. Por kjo gomë nuk mund të lidhet me një formulë garash, nuk mund ta quash energjike: është e papërshtatshme për manovrim ekstrem. Për ta mbajtur makinën në kthesat, shoferi do të ketë nevojë për aftësi të jashtëzakonshme. Edhe pse në vijë të drejtë, gomat e mbajnë mirë makinën edhe me shpejtësi të madhe. Si rezultat - 876 pikë dhe linja e tetë së bashku me gomat shtëpiake Cordiant.

Në gomën koreane Hankook Kinergy Eco(2135 rubla secila) të gjitha karakteristikat janë mesatare. Nuk ka dështime, por as ngritje. Sidoqoftë, në totalin e të gjithë treguesve, ajo shënoi 888 pikë dhe zuri vendin e gjashtë.

rusisht Kordiant shitet për 2135 rubla. Për sa i përket performancës, modeli Road Runner është afër gomës së Formula Energy: inferior ndaj tij në qartësinë dhe komoditetin e kursit, por siguron trajtim më të dallueshëm në kushte ekstreme. 867 pikë, rreshti i tetë i vlerësimit.

GJITHASHTU FALAS

Dhe kështu ne zbritëm në shiritin prej 2000 rubla për rrotë. Rezulton se edhe për atë lloj parash mund të blini goma të mira - për shembull, Yokohama BluEarth. Yoko japoneze ofron gjithmonë gomat e saj 15% më lirë se konkurrenti kryesor, që është Bridgestone - pavarësisht faktit se performanca e saj ndonjëherë është shumë më e lartë. Për shembull, në testin tonë, Yoko tregoi veti më të mira frenimi dhe një shpejtësi më të lartë të ripozicionimit në rrugë të lagështa. Emri BluEarth është pasqyruar edhe në rezultate, me gomat Yoko që arrijnë konsumin më të ulët të karburantit me 90 km/h. Rezultati - 889 pikë dhe vendi i pestë.

Për të dashurit e shoferëve tanë nordman Firmat Nokian po kërkojnë 1970 rubla. Vlera për para është një nga më të mirat në testet tona: 905 pikë dhe vendi i katërt! (Ne e konsiderojmë rezultatin mbi 900 pikë si kriter për gomat e shkëlqyera.) Kontrollueshmëria e makinës në kushte ekstreme është në maksimumin e saj.

Goma Matador Stella 2 me një indeks shpejtësie T (190 km / orë) ofrohen për 1800 rubla. Në këto goma do t'ju duhet të detyroni veten të vozitni ngadalë dhe me distancë të rritur, pasi Stella ka veti frenimi shumë modeste (megjithatë, 1-3 metra më mirë se goma e Bridgestone). Dhe rindërtimi i papritur duhet të përjashtohet: në çdo situatë, timoni duhet të përdoret butësisht dhe pa probleme. Si kompensim - ekonomia e karburantit me çdo shpejtësi.

Në teste morën pjesë: Anton ANANEV, Vladimir KOLESOV, Yuri KUROCHKIN, Evgeny LARIN, Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV, Valery PAVLOV dhe Dmitry TESTOV.

Ne shprehim mirënjohjen tonë për kompanitë e prodhimit të gomave që ofruan produktet e tyre për testim, si dhe për punonjësit e kantierit të testimit AVTOVAZ dhe kompanisë Togliatti Volgashintorg për mbështetjen teknike.

Makina të huaja në Rusi

Pesë kompani kanë prodhimin e tyre në Rusi.

Michelin në 2004 ishte i pari që hapi një fabrikë në Rusi (Davydovo, rajoni i Moskës). Prodhon goma verore dhe dimërore të markave Michelin dhe BFGoodrich. Që nga viti 2011, ai ka ritrajtuar gomat e kamionëve Michelin.

Fabrika e gomave Nokian filloi të funksionojë në Vsevolozhsk (rajoni i Leningradit) në 2005. Prodhon goma verore dhe dimërore Nokian dhe Nordman për makina pasagjerësh dhe SUV.

Pirelli bleu fabrikën e gomave Kirov në fund të vitit 2011 dhe në 2012 fabrikën e gomave Voronezh. Pas modernizimit, të dyja fabrikat prodhojnë goma nën markën Pirelli.

Yokohama nisi fabrikën e saj në Lipetsk në 2012. Prodhon goma për pasagjerë të dimrit dhe verës Yokohama.

Në vitin 2013, Continental filloi prodhimin e gomave Continental, Gislaved dhe Matador në fabrikën e vet në Kaluga.

Bridgestone në prill 2013 njoftoi zyrtarisht planet për të ndërtuar një fabrikë në rajonin e Ulyanovsk.

Lojtarët e fushës

Kush merr pjesë në testet tona? Para së gjithash, gomat e prodhuesve kryesorë. Ky është i ashtuquajturi Top Five, pesë të parët: Michelin, Bridgestone, Goodyear, Continental dhe Pirelli. Një tjetër lojtar i rëndësishëm është kompania finlandeze Nokian Tires: kapaciteti i fabrikës së saj në Shën Petersburg së shpejti do të arrijë në 18 milionë goma në vit. Në total, këta gjashtë sulmues shesin pjesën e luanit të të gjithëve në tregun rus.

Në linjën e dytë - goma me çmim mesatar: BFGoodrich, Sava, Gislaved, Matador, Formula, si dhe goma nga kompani me rritje të shpejtë si Yokohama, Hankook, Toyo dhe prodhues të tjerë aziatikë.

Në mbrojtje - goma buxhetore, përfshirë ato shtëpiake, të tilla si Cordiant. Ne gjithashtu studiojmë me kujdes gomat e kompanive të reja kineze: ato nuk e bëjnë motin në fushë, por ndonjëherë i marrim në provat tona - po sikur të shfaqet një i sapoardhur i shkëlqyer dhe t'i mund të gjithë?

Frenoni tashmë

Si e masim distancën e ndalimit? Para së gjithash, ne kufizojmë zonën e frenimit me kone. Për të marrë rezultate të besueshme, është e rëndësishme që të gjitha gomat të frenojnë përgjatë të njëjtës trajektore. Ne frenojmë gjashtë deri në tetë herë në gomat "teknologjike" derisa rezultatet të fillojnë të përsëriten (stabilizohen), duke pastruar kështu korsinë e frenimit.

Distanca e ndalimit matet duke përdorur një kompleks matës special Vbox, i cili funksionon në bazë të GPS. Saktësia e matjes - 1 cm.

Në një rrugë të thatë matim distancën e ndalimit të një makine nga një shpejtësi prej 100 km/h. Kjo është teknika më moderne. Në fund të fundit, "gërshetimi" është shpejtësia reale e lëvizjes përgjatë një autostrade periferike. Makina hyn në matje me një shpejtësi prej 103-105 km / orë. Shoferi shtyp tufën dhe godet pedalin e frenave në të njëjtën pikë (të shënuar me kone) për të shmangur zhvendosjen gjatësore përgjatë trajektores.

Testuesi përcakton shpejtësinë e makinës jo nga shigjeta e shpejtësisë standarde, por nga treguesit dixhitalë në monitorin e kompleksit Vbox.

Ne matim distancën e frenimit jo derisa makina të ndalojë plotësisht, por deri në momentin kur shpejtësia bie në 5 km / orë. Kjo shmang shpërndarjen në rezultatet që lidhen me, shpesh duke çuar në bllokim të zgjatur të rrotave. Numri i frenimeve për çdo grup gomash është tetë.

Pas çdo prove, është e nevojshme të ftohen frenat, kështu që ne shkojmë në pikën e fillimit duke frenuar me motor ose frenim.

Gjatë përpunimit të rezultateve, ne hedhim poshtë vlerat pop-up (me një devijim prej më shumë se 2%), dhe për ato të mbetura ne llogarisim mesataren aritmetike.

Në një rrugë të lagësht, procedura për përgatitjen, marrjen e matjeve dhe përpunimin e rezultateve është e njëjtë, por frenimi është nga 80 km / orë. E ujitim intensivisht shiritin si në zonën e frenimit ashtu edhe përpara tij (8–10 metra) në mënyrë që gomat të kenë kohë të lagen.

Ju mund të njiheni me arkivin e provës së gomave ZR duke shkuar te.

Goma moderne Cooper Discoverer A/T3 jashtë rrugës ofron performancë të shkëlqyer në rrugë dhe jashtë rrugës. Modeli i shkeljes përdor një kombinim të vetive që ofrojnë performancë të besueshme të gomave në çdo sipërfaqe, mbërthim të shkëlqyeshëm në të gjitha stinët, stabilitet të shkëlqyeshëm, trajtim të sigurt dhe madje konsumim të shkallës. Brinja qendrore e thyer përmirëson kapjen në sipërfaqe të lirshme. Elementet e shkelës me dy mure zvogëlojnë mundësinë e depërtimit të gurëve dhe rrisin rezistencën ndaj prerjeve dhe patate të skuqura. Projeksionet zigzag të brazdave tërthore në zonën e ndërmjetme gjithashtu zvogëlojnë mundësinë e futjes së gurëve në shkel. Elementet e shkelës në zonat qendrore dhe të ndërmjetme kanë një dizajn unik të çiftëzuar, i cili siguron stabilitet të shkëlqyeshëm dhe trajtim të sigurt.

2.Cooper Discoverer STT

Goma jashtë rrugës Discoverer STT përbëhet nga dy shtresa poliesteri radiale dhe një shtresë poliesteri me kënd dhe përmban një konstruksion trupi me tre shtresa Armor-Tek3 për mbrojtje të lartë kundër grisjes dhe dëmtimit nga goditja. Thinjet anësore efikase janë një dizajn i ri agresiv që ul shkallën shumë poshtë në murin anësor të gomës, duke përmirësuar tërheqjen në tokë të butë dhe duke siguruar 'prerje' shtesë kur vozitni në terrene malore. Një brinjë deflektori i integruar prej guri shtrihet nga qendra në nyjet anësore, duke parandaluar që gurët të bllokohen midis prizave të shkelës. Në pjesën e poshtme të murit anësor është një mbrojtës i rruazës së diskut që ndihmon në mbrojtjen e timonit dhe gomës nga dëmtimi në kushte jashtë rrugës.

3.Goodyear Wrangler DuraTrac

Këto goma të gjithanshme janë të dizajnuara për të apasionuarit pas rrugëve dhe karakteristikat e tyre kryesore, përveç lëvizjes së sigurt në terrene të përafërta, janë komoditeti, besueshmëria dhe qëndrueshmëria. E projektuar për përdorim utilitar si një kalë pune, goma Wrangler DuraTrac ofron performancë jashtë rrugës me rehati akustike dhe trajtim në rrugë. Mikro prizat TractiveGroove ofrojnë tërheqje dhe notim të përmirësuar si në baltë të thellë ashtu edhe në borë. Në të njëjtën kohë, Wrangler DuraTrac ka një përbërje të veçantë gome që jo vetëm që përmirëson rezistencën e blloqeve të shkelës ndaj grisjeve dhe grisjeve, por gjithashtu garanton aftësinë e gomës për të punuar gjatë gjithë vitit, e konfirmuar nga prania e Simbolit të Flokës së Borës së Malit.

4.Goodyear Wrangler MT/R me Kevlar

Gomat e reja për vitin 2015 ofrojnë aftësi mbresëlënëse jashtë rrugës dhe trajtim dhe rehati optimale në rrugët e asfaltuara. Muret anësore të gomave të përforcuara duke përdorur DuPont(TM) Kevlar, i cili në kushte të barabarta është pesë herë më i fortë se çeliku, blloqe masive të shkelës dhe një dizajn agresiv i murit anësor me dhëmbë sharrë të kombinuar për të përmirësuar nivelin e mbrojtjes së gomës nga shpimi dhe tërheqjen agresive në sipërfaqe të vështira. Nga ana tjetër, modeli unik asimetrik i shkallës dhe një përbërje e veçantë gome me silicë garantojnë një sjellje të sigurt dhe të sigurt të makinës në rrugë.

5.Michelin Latitude Sport 3

Kjo risi me karakter sportiv është projektuar për një gamë të gjerë automjetesh jashtë rrugës. Njohja e tij nga prodhuesit kryesorë të automjeteve është për shkak të përmirësimit të disa karakteristikave të rëndësishme në të njëjtën kohë: një reduktim në distancën e frenimit të lagësht prej 2.7 m në krahasim me gomën e gjeneratës së mëparshme Michelin Latitude Sport, si dhe një rritje të konsiderueshme në kilometrazhin, qëndrueshmërinë dhe trajtimin e gomave. 10% kanale më të gjera thithëse ofrojnë evakuim efektiv lagështie për tërheqje të sigurt në lagështi. Përdorimi i një karkasimi të dyfishtë siguron qëndrueshmëri shtesë kur vozitni në rrugë të dobëta. Komponimi inovativ i shkallës, i cili kombinon gjeneratën e fundit të elastomerëve dhe silicës, garanton një nivel të lartë të rezistencës ndaj konsumit pa sakrifikuar tërheqjen ose ekonominë e karburantit.

6. Primacia e Michelin 3

Risia e markës franceze të gomave është krijuar për makina pasagjerësh të klasës së mesme dhe të biznesit, si dhe për kryqëzime të vogla. Siguron siguri të shkëlqyer dhe nivelin më të mirë të mbërthimit në të gjitha rrethanat, pavarësisht nëse rruga është e thatë apo e lagësht, e drejtë apo me kthesa. Përveç kësaj, goma tregon kilometrazh të lartë dhe është efikase në karburant. Kombinimi i balancuar i cilësive kryesore të gomave moderne në modelin Primecy 3, i cili është karakteristik për të gjitha produktet Michelin, është arritur përmes prezantimit të shumë risive teknologjike. Midis tyre janë skajet e lëmuara të blloqeve të shkallës, nyjet inovative të bllokimit, një kombinim unik i përbërësve të përbërjes së gomës. Si rezultat, arrihet një nivel më i lartë sigurie, i shoqëruar me efikasitet të shkëlqyer të energjisë dhe rezistencë të shkëlqyer ndaj konsumit.

7.Nokian Hakka Black SUV

Këto goma të reja sportive janë të dizajnuara për ata që duan të ngasin me shpejtësi të lartë pas timonit të një SUV. Forca ultra dhe trajtimi i shkëlqyer janë tiparet kryesore të Nokian Hakka Black SUV. Muret anësore të gomës kanë rezistencë të jashtëzakonshme ndaj konsumit dhe mbrojtje ndaj shpimit për shkak të shtimit të fibrave aramid - teknologjia Nokian Aramid Sidewalls. Aramidi forcon përbërjen e gomës së mureve anësore, dhe gjithashtu e bën atë më elastik dhe rezistent ndaj grisjes. Komponimi i gomës së brezit të ardhshëm i lejon gomës të ruajë ngurtësinë strukturore dhe kontaktin e sigurt me rrugën me shpejtësi të lartë dhe në kthesat. Brazdat e ndezura të trumbetave në zonat e shpatullave dhe brazda me pupla në zonën qendrore largojnë ujin nga pjesa e kontaktit dhe maksimizojnë tërheqjen.

8.Nokian Nordman S SUV

Goma e parë verore SUV e Nokian në segmentin me çmim mesatar. Me një konstruksion të përforcuar dhe një përbërje inovative të shkallës që mund t'i rezistojë konsumimit në rrugë të vështira, SUV i ri Nokian Nordman S ruan performancën e tij edhe në përdorim të rëndë. Zonat asimetrike të shpatullave të brendshme dhe të jashtme garantojnë qëndrueshmëri në drejtimin e automjetit dhe parandalojnë hidroplanifikimin, ndërkohë që gomat diagonale dhe drejtkëndëshe "kapin" në mënyrë të sigurt sipërfaqen e rrugëve me zhavorr dhe rërë, duke përmirësuar tërheqjen gjatë frenimit dhe përshpejtimit. Mbrojtja e skajit të diskut parandalon dëmtimin e diskut edhe kur makina është e parkuar shumë afër bordurës. Risia garanton gjithashtu një kontroll të shkëlqyeshëm në sipërfaqen e rrugës, të thatë dhe të lagësht.

9. Pirelli Cinturato P7

Goma inovative Cinturato P7 është projektuar për makina të klasës së mesme dhe ekzekutive. Për shkak të nivelit të lartë të të gjithë përbërësve përbërës - përbërjes së përbërjes së gomës, materialeve, modelit dhe modelit të shkelës - sigurohet stabiliteti i performancës gjatë gjithë jetës së shërbimit. Teknologjitë e përdorura në gomë bëjnë të mundur zvogëlimin e konsumit të karburantit dhe, në përputhje me rrethanat, emetimet e substancave të dëmshme në mjedis deri në 4%, dhe modeli i përditësuar i shkallës redukton nivelet e zhurmës me 30% në krahasim me modelin e gjeneratës së mëparshme. Blloqet e ngushta qendrore dhe një zonë e fortë e jashtme ndihmojnë në reduktimin e shtrembërimit në kthesat për trajtim të përmirësuar. Katër brazda të gjera përmirësojnë evakuimin e ujit nga copëza e kontaktit, duke reduktuar rrezikun e hidroplanimit.

10 Pirelli PZero

Ky model është projektuar për makina sportive dhe SUV të fuqishëm. Koncepti i ri i dizajnit asimetrik të shkelës optimizon copën e kontaktit me shpejtësi të lartë, duke rezultuar në kapje dhe trajtim të shkëlqyeshëm, nivele të reduktuara të zhurmës dhe kilometrazh të lartë. Shpatulla e jashtme me blloqe të gjera e të ngurtë për performancë të përmirësuar të trajtimit në kthesat dhe ngarje sportive. Falë pranisë së tre brazdave të gjera gjatësore dhe brazdave shtesë diagonale, goma ka mbrojtje të shkëlqyer kundër akuaplanifikimit. Tre brinjë të forta gjatësore garantojnë qëndrueshmëri të lartë drejtimi në shpejtësi të lartë, një reduktim të ndjeshëm në distancën e frenimit, tërheqje të shkëlqyer me shpejtësi të lartë në sipërfaqe të lagura dhe të thata. Përdorimi i teknologjive inovative në përbërjen e gomës së gjeneratës së fundit ka ulur ndjeshëm peshën e gomës, ka përmirësuar trajtimin dhe kapjen, ka rritur komoditetin dhe ka minimizuar efektin e deformimit të gomës në diametër kur ngasni me shpejtësi të lartë.

11.Toyo Tyre Proxes T1 Sport

E projektuar për SUV-të premium dhe makinat e pasagjerëve, Proxes T1 Sport është një gomë me performancë të lartë dhe me performancë të lartë, e krijuar për të përmbushur kërkesat e vështira të drejtimit agresiv në kushte të thata dhe të lagështa. Falë teknologjisë së shkallës me dy pjesë, goma ka mbërthim të shkëlqyer në kthesat dhe rezistencë të lartë ndaj hidroplanit. Brinja e gjerë qendrore e modelit siguron stabilitet të shkëlqyeshëm me shpejtësi të lartë dhe saktësi drejtimi, ndërsa një brinjë e brendshme e shtyllës përmirëson frenimin dhe minimizon konsumimin e pabarabartë. Me blloqe të gjera të shpatullave, këto goma kanë një gjurmë të madhe dhe ofrojnë reagime të shkëlqyera.

12.Toyo Tyre Proxes ST II

Gjenerata e re e gomave me shpejtësi të lartë Proxes ST II
për crossovers dhe SUV të fuqishëm ofron një nivel të lartë sigurie, rehati, ka rezistencë të lartë ndaj konsumit dhe kontribuon në ekonominë e karburantit. Ky model është krijuar duke përdorur zhvillimet më të fundit inovative në ndërtim, si dhe një përbërje të re gome me një përmbajtje të lartë të silicës dhe polimereve aktive. Brazdat e gjera dhe ngurtësia gjatësore e shkallës sigurojnë frenim të mirë në rrugë të lagura dhe evakuim efektiv të ujit, duke reduktuar ndjeshëm rrezikun e akuaplanifikimit. Konstruksioni i lehtë dhe dizajni i veçantë i shkallës ndihmojnë në reduktimin e zhurmës, shpërndarjen e barabartë të presionit në copëzën e kontaktit dhe zvogëlimin e rezistencës së rrotullimit.

13.Toyo Open Country H/T

Këto goma për të gjitha stinët janë të dizajnuara për përdorim në autostradë dhe jashtë rrugës. Shkelja e tyre jo vetëm që duket elegante, por gjithashtu ofron rehati të shkëlqyeshme dhe zhurmë të ulët gjatë vozitjes, si dhe garanton siguri si në rrugë të lagështa ashtu edhe në të thata. Brinjët e modelit të shkelës së shpatullave zvogëlojnë zhurmën ndërsa majat e shumta me onde reduktojnë konsumimin e gomave dhe përmirësojnë komoditetin e drejtimit. Një dizajn i gjerë i shkallës së bllokut katror me një përbërje të re të shkallës përmirëson rezistencën ndaj konsumit. Rezistenca efektive e hidroplanifikimit arrihet falë dy brazdave të gjera në zonën e shpatullave të shkallës. Falë kësaj, uji hiqet nga copëza e kontaktit, e cila kontribuon në stabilitetin maksimal të lëvizjes. Shpërndarja e mirë e peshës lejon që goma të konsumohet në mënyrë të barabartë.

14.Viatti Bosco A/T

Gomat Viatti Bosco A/T janë të dizajnuara për segmentin në rritje të kryqëzimeve dhe kombinojnë rehatinë dhe qetësinë me aftësinë për të përballuar ngarkesa të rënda. Gomat karakterizohen nga trajtimi i përmirësuar, stabiliteti i besueshëm dhe efikasiteti i lartë i energjisë. Viatti Bosco A/T janë bërë duke përdorur teknologjinë ViaPRO - zgjatjet e vogla të pjerrëta të vendosura në një sekuencë të caktuar në muret e brazdave gjatësore zvogëlojnë rezonancën e zgavrës, gjë që krijon një zhurmë dhe bilbil të perceptuar nga veshi i njeriut. Ngurtësia e ndryshueshme e murit anësor ndryshon me shpejtësinë, duke lejuar që goma të përshtatet shpejt me sipërfaqen e rrugës, duke ju lejuar të ktheni kthesat me shpejtësi më të larta.

15.Viatti Strada Asimmetrico

Ky model i gomave verore është projektuar për makina pasagjerësh. Falë modelit asimetrik të hapit, ai siguron tërheqje më të madhe gjatë kthesave dhe shpërndan saktë inercinë e frenimit. Për qëndrueshmëri të lartë të drejtimit dhe kullim intensiv të ujit, ekzistojnë tre kanale të gjera gjatësore, më e gjera prej të cilave ndodhet në pjesën e jashtme të gomës. Dhe për të zvogëluar efektin akustik, zgjatjet e vogla janë të vendosura në brazda rrethore. Ana e brendshme e modelit të shkelës (BRENDA) i siguron makinës një trajtim të shkëlqyeshëm në sipërfaqet e lagura të rrugës. Në të njëjtën kohë, përdorimi i përbërjeve të ndryshme të gomës në shpatullat dhe pjesët anësore të shkallës përmirëson tërheqjen dhe kthesën me shpejtësi të lartë.

16.Vredestein Sportrac 5

Të rehatshme dhe plotësisht të heshtura, gomat Sportrac 5 nga Vredestein garantojnë qëndrueshmëri dhe trajtim të shkëlqyeshëm për drejtimin sportiv, duke siguruar sjellje të parashikueshme si në sipërfaqet e lagështa ashtu edhe në ato të thata të rrugës. Shpërndarja e barabartë e presionit e arritur nga raporti i ulët i zbrazëtirave në kombinim me brazdat asimetrike të shkelës siguron tërheqje optimale dhe distanca të shkurtra frenimi. Efikasiteti më i lartë energjetik i këtij modeli gome arrihet gjithashtu nëpërmjet përdorimit të brazdave të holla në seksionin qendror të shkallës dhe një thellësie të optimizuar të shkallës.

17.Vredestein Ultrac Vorti

Ky model me performancë ultra të lartë është krijuar për automjete premium, madje edhe dizajni flet vetë: linjat e holla dhe një profil asimetrik i japin gomës një pamje sportive unike. Këto goma ofrojnë tërheqje të pakrahasueshme, menaxhim, rehati dhe performancë frenimi si në rrugët e thata ashtu edhe në ato të lagështa, dhe falë teknologjive inovative, ato karakterizohen nga nivele jashtëzakonisht të ulëta zhurme. Për më tepër, gomat me një profil të përshtatur dhe një dizajn të veçantë për montim në boshtin e pasmë janë të disponueshme për përdorim në makina sportive me madhësi të ndryshme të gomave të përparme dhe të pasme. Një kënd i veçantë i pjerrësisë së fijeve të kllapave dhe një raport i ulët zbrazëti sigurojnë kontakt maksimal të shkelës me sipërfaqen e rrugës. Si rezultat, kontrolli më i saktë i kapjes me rrugën ju lejon të realizoni fuqinë e plotë të makinës.

18.Yokohama BluEarth AE-01

Një përbërës i ri revolucionar, i bërë nga përbërës të ndryshëm të përzier me nanogrimca, u siguron produkteve të markës BluEarth me rezistencë të lartë ndaj konsumit dhe kapje të shkëlqyer në lagështi. I njëjti qëllim, si dhe mundësia e shmangies së gjenerimit të tepërt të nxehtësisë, shërbehet nga një shpërndarje uniforme e grimcave të përmirësuara të silicës. Falë shtimit të vajit portokalli, përbërja bëhet më elastike, e cila siguron një copëz të dendur kontakti me rrugën për kapje të qëndrueshme në çdo sipërfaqe, pa rritur konsumin e shkelës. Duke ulur peshën, një shtresë mbyllëse krejt të re - shumë të lehtë dhe teknika aerodinamike të përdorura në projektimin e mureve anësore, gomat kanë një koeficient të ulët të paparë të rezistencës së rrotullimit, gjë që çon në një ulje të dukshme të konsumit të karburantit. Brazdat hibride me valë në pjesën e brendshme të gomës sigurojnë kapje të shkëlqyer në kushte të lagështa, ndërsa blloqet e qëndrueshme të shpatullave ofrojnë trajtim të shkëlqyeshëm.

19.Yokohama Geolandar SUV

Këto goma japoneze janë të dizajnuara sipas konceptit të gomave BluEarth. Ato karakterizohen nga një ekuilibër i patejkalueshëm i karakteristikave: zhurmë e ulët, siguri e lartë dhe rehati e shkëlqyer. Rezistenca ndaj konsumit dhe kapja e shkëlqyeshme në rrugët e lagështa sigurohen nga një përbërje e veçantë me nanogrimca. Vaji portokalli i shtuar në të bën të mundur që përbërja të bëhet më elastike, e cila siguron një kontakt të dendur me rrugën dhe, në përputhje me rrethanat, një kontroll të qëndrueshëm në çdo sipërfaqe. Është e rëndësishme që konsumimi i gomave të mos rritet. Për shkak të modelit të ri të shkallës, përbërjes dhe dizajnit të gomës, trajtimi dhe sjellja e makinës është përmirësuar si në rrugë të lagështa ashtu edhe në dëborë. Duke ndryshuar konturin e profilit të modelit drejt konturit të gomave të pasagjerëve, ka më pak gomë në zonën e shpatullave, gjë që ka reduktuar rezistencën e rrotullimit dhe ngrohjen e tepërt të gomës, si dhe ka përmirësuar manovrimin dhe komoditetin.

20.Yokohama Advan Sport V105

Advan Sport V105 është pasardhësi i Advan Sport të suksesshëm (V103) për makinat premium dhe sportive. Gomat kanë stabilitet më të lartë dhe siguri të shtuar. Drejtuesit e makinave me goma të tilla do të ndihen shumë të sigurt dhe rehat në rrugë, pasi një makinë e pajisur me një gomë japoneze bëhet më e qëndrueshme, e urtë dhe frenon me siguri në sipërfaqe të thata dhe të rrëshqitshme. Për të përmirësuar trajtimin, është zhvilluar "Matrix Carcass", një teknologji e bërë me materiale dhe njohuri të zgjedhura me kujdes dhe testuar në garat e klasit botëror. Në veçanti, ishte e mundur të zvogëlohej pesha e gomës, ndërsa elasticiteti i saj u ruajt, gjë që siguroi trajtim më të shpejtë dhe më të rehatshëm.

Botim i autorit Autopanorama №3 2015